Замена цепи ГРМ Мерседес 271 мотор совими руками, видео

На Мерседес М271 в качестве привода механизма ГРМ использована цепь. Само собой, она имеет определенные преимущества перед ременной передачей, используемой в других марках автомобилей, но и она со временем подлежит замене. К преимуществам цепи можно отнести факт того, что, в отличие от ремня, она не рвется, но зато она вполне может растянуться, что тоже принесет массу неудобств автолюбителю. У растянутой цепи шаг между звеньями увеличивается, и она может слететь со звездочек. А это уже мало чем будет отличаться от обрыва ременного привода. Здесь без замены уже не обойтись. Именно о замене цепного привода на Мерседесе мы и будем здесь говорить.

Обслуживание цепи и когда менять?

Замену цепной передачи ГРМ можно провести и в одном из сервисных центров, но здесь мы будем говорить о том, как провести данную процедуру своими руками. Производитель не обозначил точного регламента по замене цепи на данном автомобиле, но из рекомендаций специалистов можно сделать вывод о необходимости обследования цепи после 100 000 км. Если этого не делать, то можно пропустить тот момент, когда может произойти сход цепи. А если это случится, то клапана ударятся о поршни, так как синхронизация их движения прекратиться. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, так что до этого лучше не допускать.

Износ цепи можно определить на слух – в этом случае включенный мотор будет издавать характерный скрежет. А визуальные симптомы износа могут быть следующими:

• на цепи образовались сколы;
• если цепь оттягивается на половину зубца;
• шаг между звеньями увеличен;
• метки на кожухе и шкиве коленвала больше не совмещаются.

Даже при нормальной компрессии мотор не будет работать слаженно, если цепь растянулась. Исправить это ее состояние уже не получится, и ее в этом случае придется менять. Колебания ненатянутого привода могут привести к поломке успокоителей. Растянутый цепной привод послужит причиной того, что топливо будет расходоваться чрезмерно, движок будет вибрировать. Уже одной из этих причин будет достаточно для того, чтобы заменить изношенную цепь на новую.

Нужно сказать, что менять придется еще и некоторые другие детали, являющиеся расходными материалами. Речь идет о сальниках и шестернях. Цепь создает на шестеренки сильную нагрузку, и они достаточно быстро изнашиваются. Поэтому лучше поставить новые шестеренки, чтобы потом не заниматься разборкой всего механизма из-за замены шестеренок. Но менять их необходимо все же не всегда. Лучше визуально оценить их состояние перед тем, как принять решение. Если на себя вы не очень надеетесь, тогда позовите специалиста, который сможет провести диагностику состояния шестерней. Это очень важно, ведь если не заменить сильно изношенные шестерни, они будут оказывать негативное действие на новую цепь, и она износится гораздо раньше положенного срока.

При покупке новой цепи не экономьте, и покупайте расходники только проверенных производителей и в серьезных торговых точках. Вместе с цепью купите еще и сальники, шестерни (если это потребуется), прокладки и пластиковые успокоители. Подготовьте необходимый для такого ремонта инструмент и можете приступать к работе.

Замена цепного привода своими силами

1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора.
2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора.
3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону.
4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы.
5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера.
6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока.
7. Сливаем антифриз.
8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами.
9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал.
10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования.
11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников.
12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое.
13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика.
14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.

15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло.
16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие.
17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию.
18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.

19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи.
20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.

Видео по замене

Видео по натяжителю цепи

Замена ГРМ и большое техническое обслуживание » DasMB.ru: Техцентр Mercedes-Benz

Одним из самых распространенных моторов является M271EVO , данные моторы устанавливались в огромное количество кузовов + имели 3 степени форсировки ( в России ), данные моторы выдавали в зависимости от настройки от 156 сил до 204 , т.е автомобили с индексами 180 ,  200 ,  250 по факту имели практически один и тот же мотор
Казалось бы, что данный мотор в силу своей распространенности, должен быть крайне надежным, т. к репутация и лояльность к бренду может сильно пострадать, если большое количество клиентов останутся недовольными, однако это оказалось не так , либо инженеры ошиблись … либо маркетологи взяли все под свой контроль, но буквально через год после его появления, появилось очень много вопросов к данному мотору, ведь многие владельцы приезжали к дилеру уже на 30 тысячах пробега для гарантийного устранения довольно серьезного недуга – замены ГРМ
Производитель понял то, что допустил огромную ошибку и спешно начал выпускать новое ПО и новые ревизии звезд ГРМ, таким образом вышло довольно много обновлений + 5 ревизий звезд ГРМ, обновление ПО + последняя ревизия звезд продлевают жизнь, но к сожалению они тоже не вечные
В этот раз к нам в гости приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204 с пробегом 137 тысяч км, диагностика указала на то, что цепь и звезды требуют замены, при этом Check Engine – не горел (данная ошибка зажигает Check Engine только на последней версии ПО мотора), нередки случаи когда владельцы упускали момент, слетала цепь и встречались клапаны, ремонт после встречи клапанов как минимум в 3 раза дороже чем плановая замена ГРМ

Кладем на бампер защитную накидку и поднимаем автомобиль для того, что бы слить масло
Снизу открывается еще одна не совсем приятная, но привычная картина – течь масляного стакана, как правило связано это с забитым КВКГ, который желательно менять хотя бы раз в 50 тысяч пробега
После согласования замены с клиентом, демонтируем старый стакан и сливаем моторное масло

Пока сливаются технические жидкости, один из сотрудников принес со склада новый масляный стакан
Но к сожалению данная проблема не являлась причиной визита к нам, поэтому спускаем автомобиль на пол и приступаем к разборке навесного оборудования

Демонтируем клапанную крышку и видим все то, что было скрыто )
А теперь обратите внимание на цепь и звезды, визуально они в отличном состоянии, целые зубья, цепь – красивая, зачем менять ГРМ, когда он как новый ?!
Многие мотористы которые занимаются мультибрендом, советуют своим клиентам менять только цепь , т. к ‘’Зубья у звезд – целые!’’, но к сожалению у M271EVO проблема не снаружи, а внутри звезд, поэтому визуально вы это никак не увидите, замена цепи + натяжителей без звезд – пустая трата денег
Перед снятием звезд, необходимо установить планку для фиксации валов, предварительно выставив метку ОТ, если метки собьются, то первый же пуск мотора – станет последним

С помощью специального пресса снимаем старую цепь

И с помощью этого же инструмента устанавливаем новую
Далее меняем все необходимые расходники, планки и устанавливаем новые звезды
Приступаем к обратной сборке, мотор практически готов к эксплуатации, однако у нас было еще несколько незаконченных процедур
Поднимаем автомобиль, зачищаем следы потеков

Устанавливаем новый корпус масляного фильтра
Т.к пробег у автомобиля 130 тысяч км, необходимо заменить масло в АКПП, причем на таком пробеге, данная замена должна быть второй, а не первой
Сливаем масло из АКПП и снимаем поддон с фильтром и магнитами

В обязательном порядке чистим поддон и все то, что нет необходимости менять, а можно вернуть на свое законное место

Устанавливаем поддон с новым фильтром на место 
Большинство владельцев забывают или не знают о том, что необходимо менять масло в редукторах , однако владелец данного автомобиля настроен на долгую эксплуатацию, поэтому в перечень необходимых работ, была добавлена замена масла в заднем редукторе

После завершения всех необходимых процедур, нам необходимо заменить масляный фильтр в ДВС и залить новые технические жидкости

Финальным штрихом во всей работе, является проведение диагностики и обновление ПО в моторном блоке, для более корректной и правильной работы мотора в дальнейшем

Автомобиль был полностью продиагностирован и обслужен и это означает то, что самое время припарковать его около сервиса, для дальнейшей выдачи клиенту

Профилактическое обслуживание двигателя M271, цепи ГРМ и звездочек регулятора распредвала.

Прочитав у других участников (точнее, i860) о проблемах его двигателя M271, отказавшего в его спортивном купе c180 (тот же двигатель, что и у нашего 200k) из-за небольшого растяжения цепи ГРМ и скачка зуба, я начал читать по этому вопросу. и должен сказать, что меня очень беспокоило то, что я обнаружил, так как иногда у меня был небольшой грохот при запуске, хотя у меня на часах всего 115 000 км.

Прочитав и просмотрев несколько видеороликов и т. д., я решил заменить цепь ГРМ, пытаясь увеличить срок службы моих звездочек регулятора распредвала, поскольку они очень дороги. :сюрприз:

При поиске цепи привода ГРМ и после разговора со своим механиком я решил купить закрытый комплект цепи привода ГРМ с новыми направляющими и натяжителем от Febi-Blistein. Прочитав информацию на их веб-сайте, я обнаружил, что их комплекты поставляются с новой конструкцией натяжителя и крепления, которые имеют обратный клапан для давления масла.

Первым делом мы разобрали двигатель, сняв насос рулевого управления, генератор, воздушный фильтр, форсунку, впуск, компрессор, компрессор кондиционера, верхнюю крышку двигателя с проводкой и катушками и переднюю крышку двигателя ( мы немного ослабили гайки поддона, чтобы облегчить снятие и установку передней крышки, которая входит между поддоном и головкой блока цилиндров), чтобы обеспечить доступ к направляющим, натяжителю, креплению и т. д.

Вскрыв все, я обнаружил, что моя цепь ГРМ действительно растянулась на 1-2 мм и что мои звездочки регулятора распредвала, хотя и не сильно изношены, на самом деле были частично изношены, мы все знаем, что Mercedes не особенно известен качеством своих звездочек. ……поэтому в игру вступил «синдром всего, кроме всего прочего», и я начал искать замену. :плачет:

Я поинтересовался ценой новых звездочек Мерседес, которые должны были быть такого же «качества», как и оригинальные, и они вышли около 1400 евро (этого не должно было случиться!).
К счастью, мы живем в эпоху Интернета, и после некоторых исследований я нашел отличную компанию в Южной Африке, которая производит комплект для замены звездочки, изготовленный из превосходных закаленных материалов, который должен служить намного дольше, чем оригиналы, и по отличной цене, почти 1/3 по сравнению с оригиналами, 480 евро плюс доставка (они были доставлены сюда, в Испанию, за 3 дня!). В комплект входят две закаленные звездочки, бита Torx, клей для резьбы, смазка и полные инструкции по сборке для относительно простого процесса извлечения внутренних деталей из оригинальных головок и установки их в новые.

В случае, если кого-то заинтересует компания merc271.com и парень, с которым я имел дело, Пол Башкир ([email protected]) был очень и очень полезным, всегда быстро и терпеливо отвечая на мои обычные многочисленные вопросы, очень рекомендую!

Как только я вынул новые звездочки из пакета, я увидел/почувствовал разницу в отделке с оригиналами, как видно здесь, наряду с разницей в износе,

Хотя износ не кажется «очень» сильным, после того, как они были установлены и новая цепь встала на место, я мог просто «почувствовать/ощутить» лучшую посадку. Перед снятием старых звездочек и цепи установочные метки на стороне впуска были > 1 мм влево, а на стороне выпуска — > 1 мм вправо, после чего они совпали на обоих!! :ухмылка:

Пока все было снято, я воспользовался этим и заменил три маленькие трубки ниже впуска, которые, как известно, выходят из строя из-за высоких температур в этой области, вызывая проблемы с синхронизацией из-за избыточного попадания воздуха в систему. .

http ://youtu.be/4C9XqMwyWBg

Это может быть эффект плацебо, но после того, как все было собрано, при вождении машины двигатель казался «жестче/лучше», так что теперь я беднее, но счастливее! >

Набор инструментов для замены цепи ГРМ на Mercedes Benz M271

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Разместите первым отзыв для этого товара

Набор инструментов для замены цепи ГРМ на Mercedes Benz M271 — ZIMBER TOOLS.
англ .Mercedes-Benz M271 бензин.
CLK 200K(W209),C180K,C200K,
C230K(W203),C Sportcoupe C 160K,
C180K,C200K,C230K,E200K(W211),
SLK 200K(R171),C180K(W204),CLC 180K,
CLC 200K, C180 CGI,C200CGI,C250 CGI(W204),
E200CGI,E250CGI(W212,C207)
Подходит для двигателей с кодами двигателей:
M271:E18ML(02-),3DE-018ML(02-),3DE-02ML(02-),3DE-02ML(02-),3DE-018ML(02-),3DE-018ML(02-),3DE-018ML(02-),3DE-018ML
E16ML(08-),DE18LA(09-).

Наличие: В наличии

282,80 €

Артикул:
ЗР-36ЭТЦБ09

282,80 €

• Описание
• Дополнительная информация
• отзывов
• Теги

Описание

Детали

Набор инструментов для замены цепи ГРМ на Mercedes Benz M271 — ZIMBER TOOLS.
англ .Mercedes-Benz M271 бензин.
Применение: для синхронизации распределительного вала двигателя Benz M271.
1. Инструмент для фиксации распределительного вала, чтобы установить распределительный вал в правильном положении;
2. Инструмент для фиксации распределительного вала, чтобы найти правый ряд цилиндров;
3. Инструмент для фиксации распределительного вала, чтобы найти левый ряд цилиндров.
Абсолютно необходимый инструмент для работы с такими двигателями!!
Абсолютно новый в твердом футляре.
— требуется при замене цепи ГРМ;
-Для Mercedes Models:
CLK 200K (W209), C180K, C200K,
C230K (W203), C SportCoupe C 160K,
C180K, C2.11.132.132.1332.1331, C2.11, C2.11, C2.11, C2.11, C2.11, C2.11, C2.11,
C180K, C2332).
SLK 200K (R171), C180K (W204), CLC 180K,
CLC 200K, C180 CGI, C200CGI, C250 CGI (W204),
E200CGI, E250CGI (W204),
E200CGI, E250CGI (W204). двигатели с кодами двигателей:
M271:E18ML(02-),DE18ML(03-05),
E16ML(08-),DE18LA(09-).

Дополнительная информация

Дополнительная информация

Отзывы

Напишите свой отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь

Метки

Метки

Другие люди отметили этот товар этими метками:

• ZIMBER TOOLS (970)
• Инструмент синхронизации двигателя для Alfa Romeo, FIAT, BMW, VW, OPEL, CITROEN, PEUGEOT, RENAULT, Ford, Land Rover, Saab, MAZDA, IVECO, LANCIA (283)
• Инструмент для измерения времени двигателя (292)
• Набор инструментов для измерения времени двигателя (261)
• Инструменты для измерения времени двигателя (260)
• Специальные автомобильные инструменты (1292)
• Инструменты для двигателя (1247)

Добавьте свои теги:

Используйте пробелы для разделения тегов. Используйте одинарные кавычки (‘) для фраз.

You may also be interested in the following product(s)

Company Info

+359 885 149 655,

+359 882 025 257

Zimber Инструменты
82 Европа бульвар.