Zr 2: Машинка для стрижки собак ANDIS Pulse ZR II Purple Galaxy

Содержание

Andis Supra ZR 2 — профессиональная аккумуляторная машинка с ножами стандарта А5

Мощь проводной машинки и ножи стандарта А5 без проводов! Пять скоростей от 1800 до 3800 об/мин.  Быстросменные аккумуляторы.

Характеристики:
  • Мощная машинка со сменными ножами аккумуляторного типа, два часа работы и два часа зарядки.
  • Литий-ионный аккумулятор и мощный роторный двигатель для стрижки любого типа волос: сухих или мокрых.
  • 5 скоростей: от 1,800 до 3,800 движений в минуту.
  • Керамические ножи меньше греются и дольше остаются острыми.
  • Подходят любые керамические и цельнометаллические ножи стандарта А5: Andis, Moser, Oster, Thrive, WAHL от 1/20 мм до 19 мм и более.

Характеристики и комплектация предлагаемого товара могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте интересующие вас детали до размещения заказа!

Аккумулятор
Аккумуляторов в комплекте 1
Время полной зарядки, мин. 120
Время работы, мин 120
Тип аккумулятора Li-ion
Двигатель
Мощность, ватт 15
Система охлаждения Закрытого типа
Тип двигателя Роторный
Частота, дв/мин 1800-3800
Ножи
Быстросъёмный нож Да
Высота среза, мм 0.5 мм
Ножей в комплекте 1
Совместимые ножи Стандарт А5
Общее
Вес, г 420 (без ножа)
Насадок в комплекте
Питание Аккумуляторное

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ АБСОРБЦИЯ ВОДОРОДА СПЛАВОМ ZR-2,5%NB В УСЛОВИЯХ РЕАКТОРНОГО ОБЛУЧЕНИЯ

TY — JOUR

T1 — НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ АБСОРБЦИЯ ВОДОРОДА СПЛАВОМ ZR-2,5%NB В УСЛОВИЯХ РЕАКТОРНОГО ОБЛУЧЕНИЯ

AU — Цыгвинцев, В. А.

AU — Аверин, С. А.

AU — Пастухов, Владимир Иванович

AU — Старицын, С. В.

PY — 2018

Y1 — 2018

N2 — Исследована абсорбция водорода сплавом Zr-2,5%Nb при облученной флюенсом до 4,21022нейтр./см2 (Е>0,1 МэВ) при температурах от 40 °С до 80 °С. Показано, что при повышении концентрации водорода выше ~20 ppm образуется фаза S-Zrh266 с кубической гранецентрированной решеткой. При концентрации водорода выше ~30 ppm, на охлаждаемой водой поверхности циркония образуются скопления гидридов («блистеры»). С повышением концентрации водорода возрастает плотность «блистеров» и увеличивается их размер. Определено, что абсорбция металлом водорода зависит от величины отложений и температуры облучения. В условиях работы канала СУЗ концентрация водорода в металле практически не зависит от флюенса. Отмечается влияние на наводороживание фазового состава циркониевого сплава.

AB — Исследована абсорбция водорода сплавом Zr-2,5%Nb при облученной флюенсом до 4,21022нейтр. /см2 (Е>0,1 МэВ) при температурах от 40 °С до 80 °С. Показано, что при повышении концентрации водорода выше ~20 ppm образуется фаза S-Zrh266 с кубической гранецентрированной решеткой. При концентрации водорода выше ~30 ppm, на охлаждаемой водой поверхности циркония образуются скопления гидридов («блистеры»). С повышением концентрации водорода возрастает плотность «блистеров» и увеличивается их размер. Определено, что абсорбция металлом водорода зависит от величины отложений и температуры облучения. В условиях работы канала СУЗ концентрация водорода в металле практически не зависит от флюенса. Отмечается влияние на наводороживание фазового состава циркониевого сплава.

UR — https://elibrary.ru/item.asp?id=38195310

M3 — Статья

SP — 23

EP — 29

JO — Вопросы атомной науки и техники. Серия: Материаловедение и новые материалы

JF — Вопросы атомной науки и техники. Серия: Материаловедение и новые материалы

SN — 0321-222X

IS — 5(96)

ER —

Корпус завертки ЗР-2 ОТКРЫТЫЙ (механизм к зр-2 (цинк)с планкой)

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и
хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой
базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в
оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с
учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при
заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится
согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после
согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин
регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если
указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства,
пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к
товару Корпус завертки ЗР-2 ОТКРЫТЫЙ (механизм к зр-2 (цинк)с планкой) на сайте носят информационный
характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского
кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного
уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик
товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь
к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного
товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Корпус завертки ЗР-2 ОТКРЫТЫЙ (механизм к зр-2 (цинк)с планкой) в магазине
Рощино вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88. 3
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10
10.5
13
Объем двигателя, куб.см 1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин 128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E170)
— город
— трасса
— смешан.
8.3
5.3
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~250

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход моторного масла. Этот недостаток характерен для первых выпусков агрегата. Его можно устранить, если вместо рекомендуемых производителем масел с вязкостью W0 – W5 применять аналоги W30. При большом пробеге можно проверить компрессию.
  2. Мотор стал стучать. При средних оборотах нужно менять натяжитель ГРМ-цепи, в остальном – виноват приводной генераторный ремень.
  3. Негативные проявления на холостом ходу. Нестабильность оборотов и другие проблемы часто возникают из-за грязи в модуле дроссель-задвижки, а также неисправности ее датчика.

Еще неприятности производит помпа после каждых пройденных 50-60 тыс. км пути. Ее нужно менять. Может сломаться терморегулятор, в результате чего мотор перестанет нагреваться до рабочей температуры. Нередко переклинивает VVTi-клапан – мотор теряет мощность и чудит. Несмотря на все это двигатель Toyota 2ZR получился сравнительно неплохой. При постоянном техобслуживании на нем можно нормально отъездить более 250 тыс. км.

Видео по двигателю 2ZR





Структурно-фазовое состояние и свойства циркониевого сплава Zr- 2,5Nb

Please use this identifier to cite or link to this item:
http://earchive.tpu.ru/handle/11683/60939

Title:  Структурно-фазовое состояние и свойства циркониевого сплава Zr- 2,5Nb
Authors:  Ян, Фань
metadata. dc.contributor.advisor:  Степанова, Екатерина Николаевна
Keywords:  циркониевый сплав; структура; фазовый состав; механические свойства; Цирконий металл; zirconium alloy; structure; phase composition; mechanical properties; Zirconium metal
Issue Date:  2020
Citation:  Ян Ф. Структурно-фазовое состояние и свойства циркониевого сплава Zr- 2,5Nb : бакалаврская работа / Ф. Ян ; Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), Инженерная школа ядерных технологий (ИЯТШ), Отделение экспериментальной физики (ОЭФ) ; науч. рук. Е. Н. Степанова. — Томск, 2020.
Abstract:  Циркониевые сплавы используются в ядерных энергетическом реакторе и имеет низкое сечение захвата нейтронов, высокую температуру плавления, высокую и стабильную коррозионную стойкость, хорошую пластичность и высокие прочностные характеристики в воде, паре и других агрессивных средах. Также изделия из этих материалов широко применяются в медицине. Однако при эксплуатации в условиях радиационного воздействия прочностные характеристики этих сплавов недостаточны. Повысить их можно путем формирования ультрамелкозернистой структуры.
Zirconium alloys are used in a nuclear power reactor and have a low neutron capture cross section, high melting point, high and stable corrosion resistance, good ductility and high strength characteristics in water, steam and other aggressive environments. Also, products from these materials are widely used in medicine. However, when operating under conditions of radiation exposure, the strength characteristics of these alloys are insufficient. You can increase them by forming an ultrafine-grained structure.
URI:  http://earchive.tpu.ru/handle/11683/60939
Appears in Collections: Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Машинка для стрижки животных Andis Pulse ZR II

Обзор

Профессиональная 5-ти скоростная очень тихая  машинка для стрижки животных с литий-ионным аккумулятором.

Комплектация:

  • машинка для стрижки с керамическим ножевым блоком 1,5 мм

  • сменный аккумулятор

  • масло

  • зарядное устройство

  • сетевой адаптер

  • сменный поводок ножа (язычок)

  • кейс для хранения

Технические характеристики:

  • мотор роторного типа

  • 5 скоростей (от 1800 до 3800 об/мин)

  • питание: литий-ионный аккумулятор (время зарядки 2 часа, время работы 2 часа)

  • светодиодной многоцветная индикация с отображением выбранной скорости и уровня зарядка аккумулятора

  • ширина ножевого блока — 49 мм (стандарта А5)

  • размер 187 х 46 х 48 мм

  • вес 500 грамм

  • цвет черный

Страна-изготовитель США. Гарантия 12 месяцев.

Характеристики










Страна производства
США
Крепление стандарта А5
Да
Тип питания
Аккумулятор
Время зарядки аккумулятора
2 ч
Время работы от аккумулятора
2 ч
Минимальная длина среза
1. 5 мм
Скорость ножа (об/мин)
3800
Вес нетто
500 г
Бренд
Andis

Отзывы

‘),
prdu = «/mashinka-dlya-strizhki-zhivotnykh-andis—pulse-zr-ii-79020/»;
$(‘. reviews-tab’).append(loading)
.load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» },
function(){
$(this).prepend(‘

Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) 1971: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1971 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) объёмом 7446 см³ развивает мощность 430 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.5 секунды и развивать максимальную скорость 243 км/ч. Цена Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) — 130 000 $ или 8 580 000 ₽.

Скорость: 243 км/ч.
Мощность: 430 л.с.
Разгон до 100: 5.5 сек.

Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) 1971

130 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 243 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 5. 5 сек

Мощность: 430 л.с.

Крутящий момент: 644 н.м. (при 4000 об/мин.)

Объём двигателя: 7446 см³

Масса: 1487 кг

  • Год выпуска: 1971, посмотрите на автомобили, созданные в 1970-1979 годах
  • Производитель (страна): Chevrolet (США)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Самый мощный внедорожник GM в истории

У тропы нет названия. Не должно. На самом деле это даже не тропа. Это подъем, двухгусеничный, который повреждает пластины скольжения и проверяет сцепление, ход колес и дорожный просвет полноприводного автомобиля.

Мы просто называем это «Холм». На большей части своей длины в четверть мили он держит устойчивый угол около 40 градусов, что не представляет большого труда. Но примерно в 25 футах от вершины он становится неприятным, резко вздымается, когда поверхность превращается из вязкой, плотно утрамбованной грязи в скользкую скалу. Глубокие колеи захватывают колеса с левой стороны и бросают грузовик взад и вперед по скользкой поверхности, задерживая его скорость всего в 10 футах от дурацкого крутого обрыва, на котором находятся все машины, кроме самых высоких. Тем не менее, поднявшись на вершину, вы сможете полюбоваться панорамным видом на горы Сьерра-Невада в Калифорнии. С этой проблемой не справятся большинство новых грузовиков и внедорожников. За последние несколько лет мы пытались преодолеть холм на паре десятков свежих заводских полноприводных автомобилей, но либо толчок, либо колеи останавливают их, заставляя отступать.До сегодняшнего дня мы наслаждались этим особым видом на Сьерры только на трех современных автомобилях: Jeep Wrangler Rubicon, Ford F-150 Raptor и Ram 2500 Power Wagon.

Добавить в список Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Благодаря заблокированным передним и задним дифференциалам, а также бронированной ходовой части, скребущей по неровной скальной полке, самый способный внедорожник Chevy делал подъем легко.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Chevy в партнерстве с American Expedition Vehicles (AEV) создал ZR2 Bison.Штаб-квартира AEV находится в Миссуле, штат Монтана, уже более 20 лет производит качественные аксессуары для бездорожья и производит индивидуальные джипы и грузовики Ram. Конструктор послепродажного обслуживания 4×4, вероятно, наиболее известен своим пикапом Brute на базе Wrangler. С 2002 по 2017 год AEV построил около 700 из них, и некоторые, включая нас, говорят, что Brute послужил источником вдохновения для нового Jeep Gladiator. Работа над Bison началась около двух лет назад, вскоре после того, как Chevy представила Colorado ZR2.

«По сути, они спросили меня, что я буду делать с грузовиком», — говорит Дэйв Харритон, основатель AEV.«Я сказал:« Ну, если бы я был обычным Джо и собирался поехать на ZR2 в Россию и проехать «Дорога костей» или поехать с ним в Южную Америку, что бы я сделал с ним перед отъездом? » По сути, это то, что мы получили ».

Марк Урбано Автомобиль и водитель

То, что мы получили, это, по сути, Colorado ZR2 в доспехах. AEV не добавила тяги, мощности или хода подвески к и без того впечатляющему Colorado ZR2, который сейчас составляет около 10 процентов всех продаж Colorado.Пикап все еще на 3,5 дюйма шире, чем у стандартного Colorado, и на два дюйма выше. Амортизаторы золотникового клапана Multimatic Dynamic Suspensions остались нетронутыми. Вместо этого AEV сосредоточился на защите кузова и трансмиссии грузовика.

Мускулистые передний и задний бамперы из штампованной стали, а также пять горячих штампованных защитных пластин из борсодержащей стали составляют основу пакета Bison. Защищая масляный поддон, топливный бак, раздаточную коробку пикапа, а также его блокирующие передний и задний дифференциалы, новые защитные пластины прочнее и шире, чем алюминиевые элементы ZR2.Передний бампер предназначен для установки лебедки (не входит в комплект), а внешние части при необходимости можно заменить.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы еще больше визуально отличить грузовик от меньших ZR2, пакет Bison также включает в себя увеличенные расширители колесных арок, коврики и подголовники с логотипом AEV, элегантные 12-спицевые алюминиевые колеса и решетку радиатора Raptor, за исключением того, что на ней написано «Chevrolet . » За 5750 долларов покупатели могут установить пакет Bison на любую конфигурацию ZR2 с любым доступным двигателем — 3.6-литровый V-6 или турбодизель 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый — и они могут сделать это прямо на сайте Chevrolet. Все детали были спроектированы AEV, но они устанавливаются на сборочной линии завода GM в Вентзвилле, штат Миссури.

Colorado ZR2 — единственный грузовик GM с блокировкой переднего и заднего дифференциалов. Они не изменились на Bison, который также носит те же тракторы Goodyear Wrangler DuraTrac, что и ZR2, размером 265 / 65R-17 — или, как их называют внедорожники, 31s из-за их общего роста 31 дюйм. Харритон хотел, чтобы в комплект были включены более крупные 33-дюймовые шины, и мотивированный владелец мог втиснуть такие шины под более крупные раструбы Bison, хотя и с небольшой обрезкой пластика. На вторичном рынке не составит труда их установить.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Большинство из 130 сотрудников AEV работают на предприятии компании в Уиксоме, штат Мичиган, но Харритон большую часть времени проводит в западной Монтане, где он водит Viper пятого поколения и McLaren 650S.«С тех пор, как я купил [650S], я попытался применить то, чему я научился, в наш бизнес», — говорит он. «Проведя какое-то время с такой машиной, вы просто цените время и энергию, которые они вкладывают в вещи. Честно говоря, это было своего рода вдохновением для нас, чтобы пойти на риск с новой борсодержащей сталью на опорных пластинах, которая имела никогда не было сделано раньше. Это была совершенно новая разработка, и для меня это было эквивалентом использования McLaren углеродного волокна ».

Несмотря на меньшую толщину, чем традиционные элементы из штампованной стали, защитные пластины Bison прочнее и устойчивее к выдолблению.Кроме того, по словам Харритона, у них высокий предел текучести, поэтому они возвращаются в форму после удара. Но настоящее преимущество экзотического материала — его небольшая масса. Первоначально Chevy хотел ограничить AEV дополнительными 75 фунтами для модернизации Bison, но это оказалось непрактичным. В 4955 году наш испытательный грузовик весил на 206 фунтов больше, чем последняя стандартная кабина для экипажа ZR2, которую мы тестировали с коротким кузовом и бензиновым двигателем V-6.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Harriton предпочитает дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель по двум причинам.«Очевидно, здесь есть большой крутящий момент, и это хорошо подходит для использования на низкой скорости на бездорожье», — говорит он. «Но это действительно дополнительный запас топлива, который мне лично нравится. И для наземного сообщества это большое дело — не брать с собой лишнее топливо и не беспокоиться об этом». Но дизель добавляет еще 200 фунтов. В то время как Chevy увеличивает жесткость передних пружин грузовика и перенастраивает его передние амортизаторы для управления дополнительной массой, грузовик по-прежнему управляется лучше, без лишнего веса, отягощающего его нос.Поскольку мы не собираемся покидать цивилизацию на несколько недель, мы остановимся на 3,6-литровом двигателе V-6 нашего тестового автомобиля. Да, турбодизель развивает 369 фунт-футов всего лишь при 2000 об / мин, но его 186 лошадиных сил слабые, и грузовик в конечном итоге быстрее и тише с V-6, который развивает 308 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту и ​​275 фунт-фут в 4000 об. / Мин.

Несмотря на дополнительную массу, Bison чувствует себя быстро по городу. На тестовом треке он превзошел последний ZR2 с двигателем V-6, который мы тестировали, на десятые доли секунды, разогнавшись до 60 миль в час за 7 секунд. 0 секунд и преодоление четверти мили за 15,5 со скоростью 90 миль в час. Это более чем на две секунды быстрее, чем у дизельного ZR2. У ZR2 Bison более жесткая подвеска, чем у Raptor, но он достаточно мягкий и удобный. Перед созданием ZR2 Даррен Бон, главный инженер Колорадо, был помощником технического менеджера Camaro Z / 28 2014 года. Он перенес амортизирующую технологию Multimatic из того скальпеля для бездорожья в этот молот для бездорожья. Демпферы доказывают здесь свою пропускную способность, обеспечивая отличный контроль над телом.К сожалению, узловатые Goodyears рано сдаются на асфальте. При 57,6 процента своего веса спереди Bison набрал только 0,69 грамма на трелевочной площадке. И остановки от 70 миль в час длинные, на 206 футов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

После того, как бизон одолел холм, мы выехали на бесконечные каменные тропы, быстрые пожарные дороги и водные переходы каньона Бернс, недалеко от национального парка Джошуа-Три. Продираясь по узким каменистым тропам, слишком маленьким для маневрирования Raptor, мы широко использовали Bison 8.6 дюймов передней и 10 дюймов задней подвески, сбивая камни со скальных ползунов — стандартных для ZR2 — и пластин скольжения. В высоком диапазоне 4WD с заблокированным только задним дифференциалом мы врезались пикапом в пыльные двухколесные гусеницы, мимо деревьев Джошуа, попадая под колеса над подъемами. Посадки гибкие, а конструкция грузовика жесткая. Практически отсутствует дрожание кабины на каменистых поверхностях или поверхностях с стиральной доской. Наш Bison также был оснащен трубкой AEV за 459 долларов, которую Chevy планирует добавить в свой каталог запчастей в будущем.Шноркель не только выглядит круто, но и поднимает воздухозаборник двигателя до верхней части передней стойки, вытаскивая его из пыли и повышая способность Colorado преодолевать большие глубины.

Chevy и AEV тщательно протестировали Bison на трассе Rubicon Trail и в Моабе, штат Юта, и его колёсное сочленение впечатляет на медленной скорости, где блокируемые дифференциалы позволяют ему двигаться. Только однажды нам пришлось выйти и подтолкнуть. Задний амортизатор ZR2 — это самые низкие точки грузовика, а левый зацепился за камень.Но толчок второго пилота был всем, что потребовалось, чтобы снова двинуться в путь. Боне сообщает нам, что крепления являются остатками стандартной модели Colorado, и их перемещение вверх привело бы к снижению хода подвески. «Мы позаботились о том, чтобы они были прочными», — говорит он. «Вы можете довольно хорошо на них опереться, и, как правило, если вы делаете правильный выбор, они не становятся серьезным препятствием».

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В конечном счете, Bison — это легкий грузовик для езды по бездорожью, он хорошо справляется со всеми местностями и ситуациями, включая русла рек, достаточно глубокие, чтобы заполнить колесные арки.Он намного более способный, чем Toyota Tacoma TRD Pro, который является его прямым конкурентом, до тех пор, пока Ford отказывается продавать Ranger Raptor в Америке и пока не появится Jeep Gladiator Rubicon. Наша единственная реальная проблема с ZR2 Bison — это его цена. Кабина экипажа Colorado ZR2 с V-6 стоит от 43 995 долларов, и, хотя пакет Bison — хорошее предложение, если учесть качество деталей и стоимость аналогичных обновлений на вторичном рынке, наш испытательный грузовик стоил 50 740 долларов до установки трубка.Это всего на несколько тысяч меньше, чем у Raptor, и это намного больше, чем у четырехдверного Wrangler Rubicon.

С Chevy, должным образом пропитанным знаменитой красной глиной Бернс-Каньона, мы приземлились в Pioneertown, съемочной площадке вестерна, частично основанной Роем Роджерсом и Джином Отри в 1946 году. Его старинные деревянные фасады снимались в более чем 50 фильмах и телешоу, но живая музыка, качественная деревенская кухня и холодное пиво в Pappy & Harriet’s Pioneertown Palace привлекают туристов и любителей бездорожья с 1982 года.Естественно, мы заказали пару бургеров из бизона.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Шевроле Колорадо ZR2 Bison Crew Cab 4WD

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

51 199 долларов США (базовая цена: 49 745 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем

218 куб. Дюймов, 3564 куб. См
Мощность

308 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент

275 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / жесткая ось
Тормоза (передний / задний): 12.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,8 дюйма
Покрышки: Goodyear Wrangler Duratrac, 265 / 65R-17 112S M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 128,5 дюйма
Длина: 212,4 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Снаряженная масса: 4955 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 90 миль / ч: 15,5 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7.4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 15,5 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 99 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 206 футов
Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,69 г
* с подавлением устойчивости

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 17/16/18 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Индекс фотографий жестких дирижаблей: (R-38) (ZR-2)

Нажмите на изображение
, чтобы увидеть его в полном размере
Размер Описание изображения Предоставлено
и / или Авторские права
Имя

ZR-2 никогда не поступал на вооружение ВМС США и не получил названия.

Строительство и испытания
NS029 752k

« Англия строит огромный дирижабль для США. — Эта самая интересная фотография
показана каркасная конструкция современного дирижабля R-38 , воздушного корабля. Он строится для
ВМС США принадлежит английскому концерну и станет одним из крупнейших в мире. Такой же дизайн будет
последовать примеру британского R-34 , который прошлой осенью дважды пересек океан.Фотография сделана
Андервуд и Андервуд «.

Предоставлено Библиотекой Конгресса США, фото № Lot-8799-7.

LoC
NS029 31к

Р-38 управляющая машина в стадии строительства.

Томми Трамп
NS029 40к

R-38 Двигатели в стадии строительства.

Томми Трамп
NS029

49к

R-38 в сарае Howden.

Томми Трамп
NS029 578k

Шесть старших офицеров ВМС США «ускоряют работу над R-38 . …
R-38 близится к завершению в Англии и должен быть доставлен в свой ангар в Лейкхерсте,
Н.J. »(цитата из оригинальной подписи). Они находятся на борту пассажирского лайнера Princess Matoika .
(ранее USS Princess Matoika )
для поездки в Англию, апрель 1920 г.

Эти люди обозначены в оригинальной подписи как:

Слева направо, спереди: J.W. Куллинан, М. Лэй и И.Л. Томас.

Слева направо, стоит: N. Julnis [ sic ?], A.B. Галатион и Х. Кристенсен.

Помощник старшего боцмана М.Лэй и помощник главного машиниста В.А.Юлиус были среди тех, кто потерял
живет, когда 24 августа 1921 года разбился R-38 .

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 41997).

Командование морской истории и наследия
NS029 361k

«Чтобы летать на R-38 здесь. Оставляя на Princess Matoika , чтобы принести
домой по воздуху R-38 сейчас строится там для Соединенных Штатов.»(Цитируется
из оригинальной подписи). Они находятся на борту пассажирского лайнера Princess Matoika (бывший
USS Princess Matoika ) для
поездка в Англию, где строился дирижабль, апрель 1920 года.

Эти люди обозначены в оригинальной подписи как:

Слева направо, на коленях: S.H. Найт, Ф. Гори и А.К. Карлсон.

Слева направо, стоя: W.G. Steele, F.L. Стивенс, В.А.Рассел и Р. Еноты.

Товарищи главного машиниста У.Дж. Стил и Р.М. Еноты были среди тех, кто погиб, когда
R-38 разбился 24 августа 1921 года.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 41998).

Командование морской истории и наследия
NS029 97к

Дирижабль R38 , слева, в сарае Кардингтона, завершающемся под ВМС США
ZR-2 и незавершенный R37 , ожидающий утилизации справа.

Предоставлено фондом «Наследие дирижаблей» Кардингтона, Бедфоршир, взят из Military,
Военно-морские и гражданские дирижабли с 1783 года
, Дэниел Джордж Ридли-Киттс MBE.

Роберт Херст
NS029

803k

«Самый большой дирижабль в мире, принадлежащий США, здесь в июле»

« R-38 , на треть больше, чем R-34 , который летел из Англии на Лонг-Айленд,
Завершается в Великобритании — экипаж ВМС США отправится домой, сейчас проходит обучение за границей »

The New York Herald , воскресенье, 9 января 1921 г.

Библиотека Конгресса, Хроники Америки, через Майкла Мола
NS029 1.11M

«Воздушный дредноут ВМФ готов к большому прыжку»

«Величайший воздушный дредноут отправится в плавание 25 августа» «Экипаж из тридцати человек готовится к поездке на радость в романе.
Недели тренировок, и никто не очень взволнован »

«ZR-2, последний претендент на трансатлантические награды»

«Ремесло достаточно велико, чтобы заполнить Таймс-сквер»

New York Tribune , воскресенье, 14 августа 1921 г.

Библиотека Конгресса, Хроники Америки, через Майкла Мола
NS029
72к

Дирижабль R38 (U.S. ZR-2 ) покидает сарай Кардингтон для испытаний,
Июнь 1921 г.

Предоставлено фондом «Наследие дирижаблей» Кардингтона, Бедфоршир, взят из Military,
Военно-морские и гражданские дирижабли с 1783 года
, Дэниел Джордж Ридли-Киттс MBE.

Роберт Херст
NS029 1,10M

Британский дирижабль R-38 (ВМС США ZR-2 ) покидает свой ангар во время
испытания в Англии, примерно июнь – август 1921 г. Обратите внимание на слабую маркировку «ZR-2» на корпусе, около
управляющая машина. Это воспроизведение полутонов на мелком экране.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 42050).

Командование морской истории и наследия
NS029 527k

Британский дирижабль R-38 (ВМС США ZR-2 ) проходит первые испытания
полет в Кардингтоне, Англия, 23 июня 1921 года. Обратите внимание, что дирижабль уже имеет американские опознавательные знаки.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 1216).

Командование морской истории и наследия
NS029 85к

Британский дирижабль R-38 (U.S. Navy ZR-2 ), возможно, на своем первом
пробный полет, 23 июня 1921 г.

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса,
Коллекция Джорджа Грэнтэма Бэйна. Телефонный номер: LC-B2-5533-12.

Библиотека Конгресса, через Майка Грина
NS029

103k

Носик ЗР-2 . Место и дата неизвестны.

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса,
Коллекция Джорджа Грэнтэма Бэйна.Телефонный номер: LC-B2-5533-13.

Библиотека Конгресса, через Майка Грина
NS029 154k

Машина управления ЗР-2 . Место и дата неизвестны.

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса,
Коллекция Джорджа Грэнтэма Бэйна. Телефонный номер: LC-B2-5533-14.

Библиотека Конгресса, через Майка Грина
NS029 174k

ZR-2 в ангаре, местонахождение и дата неизвестны.Обратите внимание, что она уже
с маркировкой США.

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса,
Коллекция Джорджа Грэнтэма Бэйна. Телефонный номер: LC-B2-5534-1.

Библиотека Конгресса, через Майка Грина
Убыток
NS029 350к

Крушение британского дирижабля R-38 (ВМС США ZR-2 ), 24 августа.
1921 г.Спасательный отряд врезался в тканевую обшивку корпуса возле хвостового оперения в целях спасения летчиков.
попал в ловушку обломков, «почти через полчаса» после того, как дирижабль разбился, взорвался и разбился
в реку Хамбер в Халле, Англия.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 69230).

Командование морской истории и наследия
NS029 240k

Крушение британского дирижабля R-38 (U.S. Navy ZR-2 ), 24 августа
1921. Обломки дирижабля в реке Хамбер в Халле, Йоркшир, Англия, после того, как он разбился.
поднялся в воздух, взорвался и разбился. Хвост слева.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72408).

Командование морской истории и наследия
NS029a 108к

«No.2. Обломки злополучного ZR-2 в Хамбере, 24.08.21 «

В. Бентон, Торговые палаты, Халл.

Томми Трамп
NS029b 31к

Крушение британского дирижабля R38 , ВМС США ZR-2 . Оригинал 1921 года
фото открытка.

Томми Трамп
NS029

98к

Крушение британского дирижабля R-38 (U.S. Navy ZR-2 ), 24 августа
1921. Крупным планом вид обломков дирижабля, включая ногу и ступню одной из 44 жертв.
трагедии, вскоре после того, как она разлетелась в воздухе, взорвалась и рухнула в реку Хамбер у побережья Виктории.
Пирс, Халл, Англия.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72409).

Командование морской истории и наследия
NS029

355k

«Великий дирижабль ZR-2 и его экипаж встретили катастрофу во время испытательного полета над Англией»

Томми Трамп
NS029

88к

«Первая фотография катастрофы с ZR-2 и единственного выжившего американца»

« Извлечение всего подвижного из обломков ZR-2 до того, как они разошлись по частям »

«Едва ЗР-2 упал на воду, как он начал рассыпаться.Спасатели прилагают неистовые усилия.
забрать все движимое, живое или мертвое, из обломков прямо перед тем, как оно окончательно потеряло все
форма. На врезке изображен капитан Ванн, лежащий на койке в больнице после взрыва. Капитан
Когда произошло крушение, за дирижабль отвечал Ванн ».

Capital Journal , Салем, Орегон, суббота, 10 сентября 1921 г.

Летопись Америки, через Майкла Мола
NS029 115к

«Самый большой дирижабль в мире взорвался во время пробного полета, унес жизни 44 человек»

Springfield Daily Republican ?, Четверг, 25 августа 1921 г.

Томми Трамп
NS029a 121к

«Командир ЗР-2 берет на себя управление делами»

«Лейтенант Ральф Г. Пеннойер»

Старая газета.

Томми Трамп
NS029b 45к

«Дирижабль R38: катастрофа над Хамбером»

Предоставлено муниципальным советом Халла.

Томми Трамп
NS029

93к

Крушение британского дирижабля R-38 (ВМС США ZR-2 ), 24 августа.
1921. Мемориал в Халле, Йоркшир, Англия, воздвигнут в честь погибших в результате разрушения дирижабля.
поднялся в воздух, взорвался и врезался в реку Хамбер у побережья Халла. Из 49 человек на борту, в том числе
17 американцев, 44 человека погибли.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72410).

Командование морской истории и наследия
NS029

a

220к

Крушение британского дирижабля R-38 (ВМС США ZR-2 ), 24 августа.
1921. Мемориал в Халле, Йоркшир, Англия, воздвигнут в честь погибших в результате разрушения дирижабля.
поднялся в воздух, взорвался и врезался в реку Хамбер у побережья Халла.Из 49 человек на борту, в том числе
17 американцев, 44 человека погибли.

Фото Кейта Д.

Томми Трамп
NS029

166k

Крушение британского дирижабля R-38 (ВМС США ZR-2 ), 24 августа.
1921. Табличка с описанием, часть мемориала, установленного в Халле, Йоркшир, Англия, в честь тех, кто
потерян, когда дирижабль разбился в воздухе, взорвался и врезался в реку Хамбер недалеко от Халла.Из
49 человек на борту, в том числе 17 американцев, 44 погибли.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72411).

Командование морской истории и наследия
NS029

a

128 КБ

Крушение британского дирижабля R-38 (ВМС США ZR-2 ), 24 августа.
1921. Мемориальная доска У.S. Военно-морской персонал погиб, когда дирижабль развалился в воздухе, взорвался и
врезался в реку Хамбер у побережья Халла, Йоркшир, Англия. Мемориальная доска является частью установленного мемориала.
в Халле в честь погибших. Из 49 человек на борту, в том числе 17 американцев, 44 погибли.
На этой табличке указаны имена 16 офицеров и солдат ВМС США.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72412).

Командование морской истории и наследия
NS029

b

144к

Крушение британского дирижабля R-38 (U.S. Navy ZR-2 ), 24 августа
1921. Мемориальная доска с перечислением британских военнослужащих, погибших, когда дирижабль разбился в воздухе, взорвался и разбился.
в реку Хамбер у побережья Халла, Йоркшир, Англия. Мемориальная доска является частью мемориала, установленного в Халле.
в честь погибших. Из 49 человек на борту, в том числе 17 американцев, 44 погибли. Эта мемориальная доска
содержит имена 28 офицеров и солдат Королевских ВВС, сотрудников Национальной службы физической безопасности.
Лаборатория и Королевский завод дирижаблей.

Предоставлено Карлом С. Уолтерсом, 1970 г.

Фотография Управления истории и наследия ВМС США (№ NH 72413).

Командование морской истории и наследия
NS029
135к

Командир Луис Х. Максфилд, погиб в результате крушения самолета Р-38 (ZR-2) легче воздуха.
в среду, 24 августа 1921 года.

Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото
№ 80-G-185933.

НАРА
NS029
a
179k

Лейтенант-командир У.Н. Биг, ВМС США, погиб на летательном аппарате Р-38 (ЗР-2).
авария в среду, 24 августа 1921 года.

Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото
№ 80-G-185934.

НАРА
NS029
b
105к

Лейтенант Гарри У.Хойт, ВМС США, погиб в результате крушения самолета Р-38 (ZR-2) легче воздуха
в среду, 24 августа 1921 года.

Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото
№ 80-G-185935.

НАРА
NS029

1.04M

« БРИТАНСКИЙ КРЕЙЗЕР ПРИНИМАЕТ ZR-2 DEAD »
«Американские эсминцы и самолеты встречают похоронное судно у берегов Канала.»
«ТЕПЛЫ ВЫЗЕМЛЕНЫ» Услуги
будут проводиться сегодня днем ​​на военно-морской верфи Нью-Йорка.«
» ОЖИДАЙТЕ БОЛЬШОЙ ТРОН «
» Морские пехотинцы на бразильском военном корабле присоединятся к дань уважения Fifteen Air Dead. »

« Тела мертвецов в катастрофе ZR-2 прибывают на Dauntless »
«Слева показан вид на палубу The Dauntless с пятнадцатью задрапированными флагами гробами, содержащими
тела американцев, погибших в результате взрыва дирижабля в США
ZR-2 над Халлом, Англия, в прошлом месяце. В результате взрыва погибли шестнадцать американцев, но один был похоронен
в Англии.Справа виден гроб, доставленный на берег на военно-морской верфи Нью-Йорка, где
Dauntless пристыкован. Капитан Стивенсон (слева) из британского флота и капитан Тозер
(справа) ВМС США изображены ниже. «

The New York Herald , суббота, 17 сентября 1921 г.

Библиотека Конгресса, Хроники Америки, через Майкла Мола

Что делает Chevrolet Colorado ZR2 лучшим внедорожником среди небольших грузовиков

Несмотря на то, что это самый маленький грузовик в линейке Chevrolet, Colorado имеет серьезные возможности для бездорожья.Самым мощным из линейки является Chevrolet Colorado ZR2, который имеет множество обновлений подвески и облицовки, чтобы сделать его лучшим внедорожным маленьким грузовиком, который можно купить за деньги. Посмотрите видео и прочтите ниже, чтобы узнать почему!

Более прочное шасси

Полностью закрытая рама делает Chevrolet Colorado ZR2 более прочным кузовом и большей грузоподъемностью. Дополнительные защитные пластины повышают защиту днища, так что вы не царапаете неотъемлемые части грузовика о камни и другие препятствия.

Посмотреть все 3 фотографии

Больше передач

В отличие от некоторых своих конкурентов, Chevrolet Colorado ZR2 с двигателем V-6 оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, настроенной для работы в глуши. В сочетании с большой мощностью у вас есть часть волшебной формулы для создания одного из лучших внедорожных небольших грузовиков, доступных сегодня.

Дополнительные параметры двигателя

3,6-литровый двигатель V-6 входит в стандартную комплектацию и является привлекательным вариантом для тех из вас, кто любит высокую скорость в пустыне.Если это не ваш вкус, Chevrolet Colorado ZR2 также доступен с 2,8-литровым турбодизелем для ваших скалолазных нужд.

Больше мощности

В своем классе Chevrolet Colorado ZR2 обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом в зависимости от того, какой двигатель вы выберете. 3,6-литровый V-6 обладает мощностью 308 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента, а 2,8-литровый турбодизель имеет 181 л.с. и 369 фунт-фут, что дает вам два убедительных варианта для привода лучшего небольшого внедорожника.

ZR2 — настоящий 4×4

Для дальнейшего улучшения внедорожных характеристик Chevrolet Colorado ZR2 в стандартной комплектации он поставляется с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.Водитель также может управлять обоими дифференциалами, что позволяет вам выбирать, когда вы хотите увеличить тягу, что особенно полезно, когда трассы становятся более техничными.

Просмотреть все 3 фотографии

Современная подвеска

Амортизаторы с золотниковым клапаном Multimatic DSSV и приподнятая подвеска являются еще одним аргументом в пользу того, что Chevrolet Colorado ZR2 является лучшим внедорожником из небольших грузовиков, представленных в настоящее время на рынке. Это дает вам достаточный дорожный просвет для ползания по крупным камням, а также способность справляться с прыжками и другими препятствиями, которые могут привести к падению обычного пикапа от удара.

Chevrolet Swagger

Если вы лучший внедорожный небольшой грузовик, у вас есть полное право немного похвастаться. По этой причине Chevrolet Colorado ZR2 поставляется с светящимся значком в виде галстука-бабочки, который идеально подходит для общения с другими установками, идущими впереди вас на пути, по которому нужно переехать.

Даже по сравнению со своим главным конкурентом Toyota Tacoma TRD Pro, Chevrolet Colorado ZR2 превосходит все ожидания и представляет собой небольшой грузовик, на котором вы можете комфортно ездить каждый день и получать удовольствие, когда заканчивается тротуар.Сочетание дорожной утонченности и внедорожных характеристик придает ему уровень сложности, невиданный для большинства пикапов такого размера, поэтому это лучший внедорожный небольшой грузовик, который вы можете купить.

7 причин, по которым Chevrolet Colorado ZR2 — лучший внедорожный небольшой грузовик

  1. Более прочное шасси
  2. Еще шестерни
  3. Другие варианты двигателя
  4. Больше мощности
  5. ZR2 — настоящий 4×4
  6. Современная подвеска
  7. Шевроле чванство

Обзор Chevy Colorado ZR2 2021 года: суровый грузовик среднего размера

Не всем нравится обновленная решетка радиатора Colorado ZR2, но она определенно более агрессивна, чем раньше.

Крейг Коул / Roadshow

Chevrolet Colorado — старый, но хороший. Да, этот грузовик среднего размера кажется устаревшим, но, несмотря на некоторые недостатки здесь и там, он остается надежным вариантом в сегменте, изобилующем менее чем звездными конкурентами. Если вам нужны улучшенные внедорожные возможности или удобство перевозки с открытой платформой, которое может предложить только пикап, но вы не хотите или не нуждаетесь в полноразмерной установке, этот Chevy — достойный выбор.

Нравится

  • Управляемые размеры
  • Достойная производительность
  • Оборудование для бездорожья

Не нравится

  • Полноразмерный пикап Экономия топлива
  • V6 мог бы быть более плавным
  • Раздражающие скальные рельсы

Чтобы сохранить свежесть, Colorado получил несколько улучшений в 2021 году. Модели Mainline получают переработанную — и, возможно, более красивую — переднюю часть, 8-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию LT и выше, а также 17-дюймовые колеса. теперь включены без дополнительной оплаты.Модель ZR2, готовая к бездорожью, имеет аналогичные улучшения, хотя ее лицо заметно более агрессивно, что или хуже, чем-то напоминает квадратный нос Silverado 1500. Наконец, для всей линейки доступны три новых цвета кузова, включая Cherry Red Tintcoat, который вы видите здесь.

Что отличает ZR2 от меньших Colorados, так это его внедорожное оборудование. Подвеска имеет 2-дюймовый подъемник, а колея спереди и сзади на 3,5 дюйма шире. Набор амортизаторов Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve позволяет держать ситуацию под контролем во время бомбардировки пустыни, карабкаться по валунам или просто путешествовать по местной парковке Home Depot.Эти амортизаторы помогают справиться с жесткими пружинами Colorado ZR2, которые обеспечивают уверенную езду на дороге. В то время как грузовик смеется над ударами выбоин и большими неровностями, вы чувствуете практически каждый компенсатор на шоссе. Его шины Goodyear Wrangler Duratrac установлены на стильных разноцветных 17-дюймовых колесах и должны обеспечивать хорошее сцепление с дорогой при движении по бездорожью, даже если они излучают много шума на асфальте.

Colorado предлагается с тремя различными двигателями, два из которых доступны в ZR2.В этом примере представлен 3,6-литровый бензиновый V6, который развивает 308 лошадиных сил и 275 фунт-футов крутящего момента. Для всех поклонников компрессионного зажигания предлагается 2,8-литровый дизельный двигатель Duramax. Colorados с более низкой отделкой может быть оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем, хотя, вероятно, лучше избегать этого варианта с недостаточным питанием. В сочетании с остроумной и отполированной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач V6 без труда управляет этим среднеразмерным грузовиком. Ford Ranger с турбонаддувом может иметь более низкое ворчание, а V6 Honda Ridgeline может быть более плавным, но двигатель этого Chevy выполняет свою работу без особой помпы.

Colorado может быть более маневренным, чем полноразмерный грузовик, но он не более эффективен. Пока он сидит, этот пример рассчитан на 16 миль на галлон в городе и на шоссе на 18 миль на галлон. В совокупности он должен возвращать 17 миль на галлон, цифра, которую я превысил примерно на 0,4 мили на галлон в реальном вождении. Всегда здорово, когда вы можете превысить комбинированный рейтинг экономии топлива автомобиля, даже не пытаясь, хотя этот Chevy, вероятно, должен быть более эффективным, чем он есть. Я имею в виду Silverado 1500 TrailBoss с топ-догом 6.2-литровый V8 имеет такой же комбинированный показатель экономии топлива, и он даже превосходит Colorado на шоссе, возвращая рекламируемые 19 миль на галлон. Какой смысл приобретать грузовик среднего размера, если традиционный полутонны более экономичен?

Иногда может показаться немного шумным, но этот 3,6-литровый двигатель V6 справляется со своей задачей.

Крейг Коул / Roadshow

Если вы буксируете или буксируете значительные грузы по рег, вам, вероятно, также понадобится более крупный грузовик, чем этот Chevy.Максимальная грузоподъемность Colorado ZR2 составляет всего 1350 фунтов, а он может тянуть только до 5000 фунтов. Пиковые показатели Ranger и Jeep Gladiator легко затмевают Chevy — черт возьми, Ridgeline на базе автомобиля может перевозить на 233 фунта больше, даже если его буксирная способность такая же. Однако стоит отметить, что Колорадо, отличное от ZR2, более способно. Их максимальная грузоподъемность составляет 1550 фунтов, а при оснащении дизельным двигателем они могут буксировать до 7700 фунтов.

Когда пришло время прыгать по следам, ZR2 имеет преимущество над всеми своими соперниками среднего размера, за исключением, пожалуй, Gladiator.Блокировка дифференциалов спереди и сзади помогает ему выйти из сложных ситуаций. Он также украшен множеством защитных кожухов днища и другими функциями, такими как управление спуском с холма. Поручни вдоль каждого подоконника отлично подходят для защиты кузова от неровностей местности, хотя в сочетании с повышенной высотой дорожного просвета они затрудняют вход и выход из этого грузовика, если вы не хотите испачкать штанины грязью или грязью. Пара ярко-красных крючков для эвакуации акцентирует переднюю часть ZR2 и всегда наготове, если вы зайдете слишком глубоко во время бездорожья.

ZR2 доступен с множеством групп опций, улучшающих внешний вид, но если вы жаждете дополнительных возможностей, рассмотрите пакет Bison за 5750 долларов. Это обновление превращает уже способный грузовик в настоящего горного козла. В него входит набор от American Expedition Vehicles, включая специальный передний бампер с приспособлениями для установки лебедки, защитные пластины из борсодержащей стали для дополнительной защиты днища, уникальные расширители крыльев, специальные 17-дюймовые колеса и многое другое.

Интерьер Colorado — это зона без излишеств.

Крейг Коул / Roadshow

Основы Chevy Colorado в основном впечатляют, но его интерьер и технические характеристики соответствуют его преклонному возрасту. К лучшему или худшему, интерьер этого грузовика в основном такой же, как и пять или шесть лет назад, а это означает, что вы получаете много настолько твердого пластика и кожи, которые больше похожи на винил, чем на что-либо, оторванное от живого существа. Общая компоновка приборной панели также консервативна, как у южных баптистов, без каких-либо излишеств или интересных дизайнерских изысков.Однако преимущество этой простой и честной компоновки заключается в том, что все второстепенные кнопки и ручки легко доступны и видны, при этом климат-контроль установлен высоко, а переключатели обогрева сиденья — в очевидном месте.

Colorado удобен, с передними креслами, которые хорошо регулируются для размещения более высоких людей, даже если подушки довольно плоские. Заднее многоместное сиденье в кабине экипажа немного вертикально, что является нормой для грузовиков среднего размера, но оно может без особых проблем поместиться на пару взрослых ростом 6 футов.Нижние подушки также откидываются, открывая место для хранения вещей вдали от посторонних глаз.

Эти амортизаторы Multimatic помогают сделать модель ZR2 совершенным внедорожником.

Крейг Коул / Roadshow

Как и общий дизайн интерьера, этот грузовик отстает от времени. Конечно, 8-дюймовый экран приборной панели моего тестера достаточно хорош, здесь есть быстрая и чистая информационно-развлекательная система, которую приятно использовать, но встроенная навигация стоит дополнительно 995 долларов, даже на высококлассной модели ZR2.К счастью, если вы не хотите выкладывать лишнюю кучу с трудом заработанных царапин, Apple CarPlay и Android Auto готовы, готовы и стандартны по всем направлениям.

Но сколько бы вы ни потратили, вы не сможете запустить в этом грузовике нажатием кнопки. Вместо этого в каждом Colorado есть старомодный ключ с ручкой-ручкой. Для вас, дети, которые не знакомы, вы берете тонкий кусок металла, вставляете его в гнездо на рулевой колонке и поворачиваете, чтобы запустить двигатель. Точно так же не предлагаются мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и центрирование полосы движения, но, по крайней мере, доступ без ключа доступен даже на самой базовой модели Work Truck, и вы можете получить Colorado с дистанционным запуском.

Несмотря на свои годы, Colorado по-прежнему остается хорошим грузовиком среднего размера.

Крейг Коул / Roadshow

Если говорить о деньгах, то базовая версия этого грузовика с задним приводом и четырехцилиндровым двигателем стоит от 26 тысяч рублей. Тестируемый здесь Colorado ZR2 с множеством дополнительных функций и кузовом с кабиной экипажа стоит гораздо более крутых 44 890 долларов, включая 1195 долларов в качестве сборов в пункте назначения. Единственный вариант дополнения этой фигуры — это покраска, которая стоит 495 долларов.

Седость Chevy Colorado, безусловно, заметна, но, несмотря на свой возраст, этот грузовик остается хорошим вариантом — в некотором смысле я предпочитаю его Ranger и Gladiator. По моему скромному мнению, для универсального использования Honda Ridgeline по-прежнему является лучшим универсальным пикапом среднего размера, но если вы хотите что-то с более прочным внешним видом и намного большей внедорожной способностью, ZR2 может соответствовать всем требованиям.

Ab initio предсказания структуры и физических свойств фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX под давлением

Структурные свойства и сжимаемость

Рассматриваемая фаза M 2 GaC (M = Zr, Hf) MAX кристаллизуется в гексагональной структура с пространственной группой P6 3 / mmc (No.194), в котором M 6 C (M = Zr, Hf) общий октаэдр перемежается атомным слоем атома Ga. В соединениях MAX-фазы на элементарную ячейку приходится восемь атомов, а элементарная ячейка содержит две формульные единицы. Атомы в фазе M 2 GaC MAX расположены следующим образом: атомы C находятся на 2a (0, 0, 0), атомы Ga находятся на 2d (2/3, 1/3, 1/4) и M атомы находятся в 4f. (1/3, 2/3, z M ), соответственно, где z M известен как внутренний параметр. На рис. 1 показана оптимизированная элементарная ячейка MAX-фазы M 2 GaC при давлении 0 ГПа.Оптимизированные параметры для каждого давления до 50 ГПа с шагом давления 10 ГПа приведены в таблице 1. С увеличением давления параметры решетки, объем элементарной ячейки уменьшаются, в то время как внутренний параметр увеличивается для обеих исследуемых фаз MAX.

Рис. 1

Элементарная ячейка фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf). Очерчены общие ребра октаэдров [M 6 X] и тригональная призма [M 6 A].

Таблица 1 Расчетные параметры решетки (a) и (c) в Å, объем элементарной ячейки (A 3 ), c / a, внутренний параметр (z), №плотности состояний при E F (состояния / эВ / элементарная ячейка), энергии образования E для (эВ / атом), металличности ( f m ) и энергии Ферми E F (эВ) для фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf), полученной методом GGA-PBE при давлении 0–50 ГПа.

Термодинамическая стабильность материалов фазы M 2 GaC MAX прогнозируется с точки зрения энтальпии образования \ (\ left ({\ Delta H_ {cp}} \ right) \) путем сравнения полной энергии M 2 GaC MAX фаза в энергию не-MAX конкурирующих фаз (одиночные элементы, бинарные и тройные соединения).В таблице 2 показаны наиболее конкурирующие фазы, рассматриваемые для фаз M 2 GaC MAX, определенные с помощью процедуры линейной оптимизации 66 . Эта процедура линейной оптимизации успешно использовалась для прогнозирования многих фаз MAX 67,68 , в которых фаза считается стабильной, если \ (\ Delta H_ {cp} <0 \). Основываясь на выявленных конкурирующих фазах, уравнение. (1) для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX фазы можно переписать как:

$$ \ Delta H_ {cp} = E \ left ({Zr_ {2} GaC} \ right) — E \ left ({Zr_ {2} Ga} \ right) — E \ left (C \ right) <0 $$

$$ \ Delta H_ {cp} = E \ left ({Zr_ {2} GaC} \ right) — E \ left ({ZrC} \ right) — E \ left ({Ga} \ right) — E \ left ({Zr} \ right) <0 $$

$$ \ Delta H_ {cp} = E \ left ({Hf_ {2} GaC} \ right) — E \ left ({Hf_ {2} Ga} \ right) — E \ left (C \ right) <0 $$

Таблица 2 Параметр решетки, объем элементарной ячейки , и рассмотрены полные энергии M 2 GaC и его конкурирующих фаз.Жирным шрифтом выделены не-MAX конкурирующие фазы, полученные в результате линейной оптимизации для расчета энтальпии образования MAX-фазы M 2 GaC.

Обе фазы Zr 2 GaC и Hf 2 GaC удовлетворяют критерию \ (\ Delta H_ {cp} <0 \), что указывает на то, что фазы M 2 GaC MAX термодинамически стабильны и могут быть образованы экспериментально. . Кроме того, расчетная энергия образования на атом для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC при 0 ГПа составляет -7.59 эВ / атом и — 7,45 эВ / атом соответственно. При увеличении давления наблюдается увеличение энергии образования Zr 2 GaC и Hf 2 GaC.

На рисунке 2 показано влияние давления на нормализованные параметры решетки \ (a / a_ {0} \), c / \ (c_ {0} \) и объем V / V 0 (\ (a_ {0} \), \ (c_ {0} \) и V 0 — параметры решетки и объем при давлении 0 ГПа). Сжимаемость для обеих фаз M 2 GaC MAX вдоль оси c больше, чем у оси a, когда давление увеличивается от 0 до 50 ГПа 32,33 .Точно так же степень изменения объема постепенно (V / V 0 ) уменьшается с увеличением давления, указывая на то, что сжимаемость фазовой системы M 2 GaC MAX является высокой. Результаты сжимаемости хорошо согласуются с другими MAX-фазами на основе Zr и Hf 37,39,69 . Кроме того, V / V 0 Zr 2 GaC и Hf 2 GaC снизилось до 21,1% и 19,1% соответственно. Другими словами, внешнее давление оказывает более значительное влияние на Zr 2 GaC, чем на фазу Hf 2 GaC MAX.Zhao et al. 70 исследовали свойства Ti 3 AC 2 (A = Al и Si) MAX фаз под давлением, в котором отношение V / V 0 Ti 3 AlC 2 и Ti 3 SiC 2 уменьшилось до 18,7% и 16,9% соответственно. Следует отметить, что при высоком давлении кривая отношения объемов становится устойчивой, указывая на то, что изменение атомного расстояния меньше, что приводит к более сильному взаимному отталкиванию по мере приближения атомов; со временем сжатие кристалла становится более трудным.Точно так же уменьшение отношений параметров решетки (\ (a / a_ {0} \), c / \ (c_ {0} \)) находится в порядке Zr 2 GaC> Hf 2 GaC. На рисунке 3 показаны нормализованные длины облигаций \ ({\ raise0.7ex \ hbox {$ {l_ {1}} $} \! \ Mathord {\ left / {\ vphantom {{l_ {1}} {l_ {10}}). }} \ right. \ kern- \ nulldelimiterspace} \! \ lower0.7ex \ hbox {$ {l_ {10}} $}} \) и \ ({\ raise0.7ex \ hbox {$ {l_ {2}}) $} \! \ mathord {\ left / {\ vphantom {{l_ {2}} {l_ {20}}}} \ right. \ kern- \ nulldelimiterspace} \! \ lower0.7ex \ hbox {$ {l_ { 20}} $}} \) (где \ (l_ {10} \) и \ (l_ {20} \) — длины связей M – Ga и M – C при 0 ГПа, соответственно) M – Ga и M -C атомы в элементарной ячейке M 2 GaC (M = Zr, Hf) MAX фазы в зависимости от давления.Можно отметить, что длина связи M – Ga (M = Zr, Hf) становится более крутой, чем у M – C, что указывает на то, что направление вдоль M – Ga легко сжимается по сравнению со связью M – C. Эти результаты согласуются с более слабой металлической связью между атомами M – Ga в элементарной ячейке, которая определяет параметр решетки c. Длины связей Zr – Ga и Zr – C уменьшились больше, чем Hf – Ga и Hf – C, показывая, что MAX-фаза Zr 2 GaC более сжимаема, чем Hf 2 GaC в направлении Zr – Ga.

Рисунок 2

Зависимость от давления \ ({\ text {a}} / {\ text {a}} _ {0} \), c / \ ({\ text {c}} _ {0} \ ) и объема V / V 0 для фазы M 2 GaC (M = Zr, Hf) MAX при T = 273 K.

Рис. 3

Изменение нормированных длин связей между атомами M – Ga и M – C M 2 GaC (M = Zr, Hf) MAX-фазы в зависимости от давления.

Кроме того, c / a и внутренний параметр z использовались для расчета искажений внутри конструкции. Как упоминалось ранее, кристаллическая структура фазы MAX является гексагональной и состоит из октаэдра [M 6 X] и тригональной призмы [M 6 A]. Для идеальной структуры октаэдры и тригональные параметры должны быть равны единице (\ (o_ {r} \) = \ (p_ {r} \) = 1), вариация \ (o_ {r} \) и \ (p_ {r} \) из 1 говорит об искажении в этих многогранниках.Более того, Aydin et al. предположил, что чем меньше искажение, тем стабильнее структура 71 . В этой работе параметры искажения, выведенные из оптимизированных параметров решетки для M 2 GaC MAX, составляют: \ (o_ {r} \) = 1.071 и \ (p_ {r} \) = 1.109 для Zr 2 GaC, и \ (o_ {r} \) = 1.058 и \ (p_ {r} \) = 1.128 для Hf 2 GaC соответственно. Это указывает на искажение в октаэдрах и тригональной призме в обеих предлагаемых фазовых структурах MAX, и искажение мало и похоже, потому что \ (o_ {r} \) / \ (p_ {r} \) = 0.93–0,97. Такое поведение объясняется как стерический эффект 72 . Сообщенные значения \ (o_ {r} \) и \ (p_ {r} \) для фазы MAX Ti 2 GaC составляют 1,088 и 1,081 с \ (o_ {r} \) / \ (p_ {r} \) = 1.00 53 . Видно, что искажение октаэдров и тригональных призм в Ti 2 GaC меньше, чем в фазах Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX. Таким образом, можно сделать вывод, что структура Ti 2 GaC более устойчива, чем MAX-фазы M 2 GaC (M = Zr, Hf).Параметры искажения для MAX-фаз переходных металлов групп IV-B и V-B выведены из их оптимизированных параметров решетки в литературе для сравнения 38,53 . Мы обнаружили, что с увеличением значения элемента M (Ti \ (\ to Zr \ to Hf \) и V \ (\ to Nb \ to Ta \)) \ (o_ {r} \) уменьшается до значения 1 , но \ (p_ {r} \) увеличивается до значений выше 1 в M 2 GaC (см. таблицу 3). Другими словами, с увеличением значения элемента M в фазах M 2 GaC MAX искажение в октаэдрах уменьшается и имеет тенденцию к стабильности, в то время как искажение в тригональных призмах увеличивается.Искажение в октаэдре [M 6 X] и тригональных призмах [M 6 A] может наблюдаться в других фазах MAX с другими элементами A-позиции 26 .

Таблица 3 Параметры искажения октаэдров (\ ({\ text {o}} _ {{\ text {r}}} \)) и тригональных призм (\ ({\ text {p}} _ {{\ text {r}}} \)) кристалла MAX M 2 GaC (M = переходные металлы группы IV-B и VB).

Электронные свойства

Была рассчитана и обсуждена зонная структура для фазы M 2 GaC MAX при параметре равновесной решетки в GGA-PBE.На рис. 4 показаны зонные структуры от –15 до 8 эВ по линиям высокой симметрии зоны Бриллюэна (Γ – A – H – K – Γ – M – L – H) при 0, 30 и 50 ГПа. Зоны проводимости перекрываются с валентной зоной на уровне Ферми, не имея запрещенной зоны вблизи уровня Ферми, что приводит к металлическому поведению соединений MAX-фазы M 2 GaC. Кроме того, внешний вид зонных структур напоминает другие металлические MAX-фазы, то есть Cr 2 AlC 73 и Ti 2 AlC 74 .Небольшой разброс энергии вдоль направлений K – H и L – M указывает на сильную анизотропию. Другими словами, проводимость соединений MAX-фазы ниже по оси c, чем по их базисным плоскостям. Нет очевидной разницы в полосе, связанной с атомами Zr и Hf, с точки зрения уровня энергии, потому что электроотрицательность для Zr (1,33) и Hf (1,30) почти одинакова. При разном давлении наблюдалось увеличение полосы пропускания в пределах указанного предела давления. Мы обнаружили, что с увеличением давления от 0 до 50 ГПа полосы становятся более рыхлыми, т.е.е. полосы выше уровня Ферми движутся вверх, а полосы ниже уровня Ферми движутся вниз. Более того, полосы на уровне Ферми увеличиваются с ростом давления.

Рисунок 4

Ленточная структура для Zr 2 GaC при давлении a 0, b 30 ГПа и c 50 ГПа, и для Hf 2 GaC при d 0 давлении e 30 ГПа и f 50 ГПа. Уровень Ферми установлен на 0 эВ.

Чтобы объяснить поведение связывания фаз M 2 GaC (M = Zr, Hf) MAX, мы исследуем плотность состояний (DOS).Парциальная и полная плотность состояний (TDOS) для соединений фазы M 2 GaC MAX при давлении 0 ГПа, 30 ГПа и 50 ГПа показаны на рис. 5. В нашей предыдущей работе 42 гибридизация M ( 4d, 4p, 5s), Ga (3d, 4p, 4s) и C (2p, 2s) орбитали для M 2 GaC объясняется при 0 ГПа. TDOS на уровне Ферми при 0 ГПа для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC составляет 3,00 состояния / эВ / элемент и 2,47 состояния / эВ / элемент, соответственно. В фазе Zr 2 GaC MAX самые низкие валентные полосы TDOS сформированы C-s с Zr-d, Zr-p в диапазоне энергий от -10.От 85 до — 9,11 эВ. Состояния находятся в диапазоне от -8,01 до -5,1 эВ, а от -5 до -1,90 эВ образованы состояниями Ga-s и сильной гибридизацией состояний Zr-d и C-s соответственно. Наиболее высокие валентные полосы возникают в результате гибридизации Zr-d и Ga-p, которая относительно слабее, чем у Zr-d и C-s состояний. Эти результаты согласуются с результатами для материала фазы Cr 2 AlC MAX, который имеет максимальную плотность состояний при E F , то есть 6,46 состояний / эВ элемент / элемент 75 .

Рисунок 5

Полная и парциальная плотность состояний (PDOS) для Zr 2 GaC при давлении a 0 ГПа, b 30 ГПа и c 50 ГПа, а для Hf 2 GaC при давлении d 0 ГПа, e 30 ГПа и f 50 ГПа.Уровень Ферми установлен на 0 эВ.

Более того, плотность состояний на уровне Ферми увеличивалась с повышением давления, и полученные результаты приведены в таблице 1. Наблюдается, что увеличение TDOS для фазы Zr 2 GaC MAX более значительно, чем для Hf. 2 GaC. Значения TDOS для M 2 GaC показывают, что эти материалы MAX-фазы являются металлическими, и их металличность составляет порядка Zr 2 GaC> Hf 2 GaC в данном диапазоне давлений.Однако наблюдается увеличение полосы пропускания и, соответственно, интенсивность уменьшается с увеличением давления. Плотность состояний на правой стороне уровня Ферми перемещается вправо, тогда как плотность состояний на левой стороне уровня Ферми перемещается под давлением влево (см. Рис.6), что хорошо согласуется с анализом зонной структуры . Следует отметить, что основной вклад на уровне Ферми вносят электроны M-4d в обеих фазах MAX, на которые давление не влияет.Это означает, что электроны Zr-d и Hf-d в основном вносят вклад в свойства проводимости материалов MAX-фазы под давлением.

Рис. 6

Полная плотность состояний (DOS) от GGA-PBE для M 2 GaC MAX-фазы (M = Zr, Hf) при разном давлении. На вставленном рисунке показано влияние давления в TDOS на уровне Ферми. Уровень Ферми установлен на 0 эВ.

Чтобы понять химическую связь фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX, мы исследуем кристаллическую орбитальную гамильтоновую заселенность (COHP) для связей M – C, M – Ga и Ga – C соответственно.Метод COHP широко применяется для исследования анализа связывания и разрыва связывания многих MAX-фаз 76,77,78 . На рис. 7 показан COHP в основном состоянии фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX. Наблюдается, что кривые COHP для обеих фаз MAX имеют четко определенные связывающие и разрыхляющие области с точками кроссовера вблизи уровня Ферми, что указывает на природу ковалентной связи. В связях M – C фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX отсутствует заполнение разрыхляющих орбиталей.Кроме того, в занятой области ниже уровня Ферми преобладает сильное взаимодействие M – C, в то время как на уровне Ферми доминирует характер связи M – Ga. Связующее взаимодействие для атомов Ga – C практически отсутствует из-за отсутствия перекрытия орбиталей. Кривые COHP аналогичны наиболее изученным Al-содержащим MAX-фазам 77 . Кроме того, расчетные значения металличности и энергии Ферми в диапазоне давлений 0–50 ГПа приведены в таблице 1. Наблюдается, что металличность фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC увеличивается с увеличением давления.Согласно формуле. (6) проводимость в основном зависит от \ ({n \ mathord {\ left / {\ vphantom {n {v_ {F}}}} \ right. \ Kern- \ nulldelimiterspace} {v_ {F}}} \) соотношение, потому что e, l, и m являются постоянными. В данном диапазоне давления соотношение \ ({n \ mathord {\ left / {\ vphantom {n {v_ {F}}}} \ right. \ Kern- \ nulldelimiterspace} {v_ {F}}} \) M 2 GaC MAX фазы находятся в порядке \ (\ left ({{n \ mathord {\ left / {\ vphantom {n {v_ {F}}}}} \ right. \ Kern- \ nulldelimiterspace} {v_ { F}}}} \ right) _ {{Hf_ {2} GaC}}> \ left ({{n \ mathord {\ left / {\ vphantom {n {v_ {F}}}}} \ right.\ kern- \ nulldelimiterspace} {v_ {F}}}} \ right) _ {{Zr_ {2} GaC}} \), следовательно, мы можем заключить, что проводимость Hf 2 GaC> Zr 2 GaC.

Рисунок 7

Расчетная кристаллическая орбитальная гамильтонова населенность (COHP), показывающая парные взаимодействия M – C, M – Ga и Ga – C в a Zr 2 GaC и b Hf 2 GaC . Положительные значения по оси ординат (–COHP), указывающие на состояния связывания. Уровень Ферми установлен на 0 эВ.

Чтобы понять химическую связь фаз M 2 GaC MAX под давлением, на рис.8. Связывающий характер MAX-фаз важен для понимания химической связи их 2D-производных (MXenes) 79,80 . Преимущественное накопление зарядов (положительные области на шкале масштаба) между двумя атомами указывает на ковалентные связи, в то время как уравновешивание положительных или отрицательных (обедненные области) зарядов в атомном положении демонстрирует ионную связь 81 . При 0 ГПа области сильного накопления заряда наблюдались на атомах C и M = Zr, Hf, что свидетельствует об образовании прочной ковалентной связи между атомами C – Zr и C – Hf.Накопление заряда на этих атомных позициях увеличивается с увеличением давления из-за уменьшения межатомного расстояния и увеличения внутренних параметров (z) (см. Рис. 3). Кроме того, имеется признак балансировки заряда вокруг атомов Zr и Hf, при этом C указывает на небольшую степень ионной связи. Также видно, что между атомами Ga – M = Zr, Hf образуется еще одна ковалентная связь, которая сравнительно слабее, чем у атомов C – M = Zr, Hf. Следовательно, химическое связывание в фазе M 2 GaC MAX прогнозируется как смесь ковалентной и ионной природы, и степень связывания увеличивается с увеличением давления.

Рисунок 8

Отображение плотности электронного заряда вдоль плоскости (100) для Zr 2 GaC при давлении a 0, b 30 ГПа и c 50 ГПа, и для Hf 2 GaC при d 0 давление, e 30 ГПа и f 50 ГПа.

Механическая стабильность и динамические свойства

Механические свойства материала помогают предсказать реакцию материала на приложение нагрузки. Механические свойства материалов MAX-фазы также способствуют прогнозированию полезности в эксплуатации и имеют решающее значение в процессе изготовления.Упругие постоянные (C ij ) для материалов фазы M 2 GaC MAX, рассчитанные в диапазоне давлений от 0 до 50 ГПа, показаны на рис.9, а рассчитанные механические свойства — в таблице 4. Как мы знаем, Фаза M 2 GaC MAX имеет гексагональную кристаллическую структуру и шесть констант жесткости (C 11 , C 12 , C 13 , C 33 , C 44 = C 55, и C 66 ), но пять из них независимы, поскольку \ (C_ {66} = {{\ left ({C_ {11} — C_ {12}} \ right)} \ mathord {\ left / {\ vphantom {{\ left ({C_ {11} — C_ {12}} \ right)} 2}} \ right.\ kern- \ nulldelimiterspace} 2} \) 82 . Наши результаты согласуются с другими фазами MAX.

Рисунок 9

Постоянные упругости для M 2 GaC MAX-фазы (M = Zr, Hf) в зависимости от давления.

Таблица 4 Изменение упругих постоянных и твердости по Виккерсу в ГПа для M 2 GaC (M = Zr и Hf) в зависимости от давления.

Зависимость модулей упругости от давления для фазы M 2 GaC MAX представлена ​​на рис. 10. Установлено, что упругие постоянные и модули монотонно увеличиваются с увеличением давления, а значения C 11 , C 33 , модуль Юнга (E) и модуль объемной упругости (B) значительно увеличились по сравнению с другими константами упругости.Напротив, значения C 66 и модуля сдвига (G) меняются медленно. Также можно заметить, что C 11 и C 66 для фазы Zr 2 GaC MAX равномерно увеличивается до 40 ГПа, а затем уменьшается при превышении давления до 50 ГПа. Аналогичную тенденцию можно наблюдать для модуля Юнга и модуля сдвига Zr 2 GaC. С другой стороны, фаза MAX Hf 2 GaC показывает линейный тренд, согласующийся с другими исследованиями фазы MAX под давлением 55,83 .{2} \)> 0. Обе фазы MAX удовлетворяют критериям механической устойчивости в указанном диапазоне давлений. Константа упругости C 33 для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC увеличивается до 462 ГПа и 506 ГПа, тогда как значения для C 66 для обоих материалов увеличиваются только на 112 ГПа и 169 ГПа соответственно. . Быстрое увеличение C 33 и умеренное C 66 предполагает возрастающую нечувствительность деформации сжатия вдоль оси c, а не деформации сдвига.

Рисунок 10

Изменение модулей упругости M 2 GaC MAX-фазы (M = Zr, Hf) с давлением.

Известно, что модули (B, G и E) измеряют сопротивление материала разрушению, пластической деформации и жесткости и необходимы для понимания свойств твердого тела, т. Е. Структурной стабильности, пластичности, жесткости и т. Д. и ломкость. В данной работе модули упругости (B, G и E) увеличивались с увеличением давления от 0 до 50 ГПа, т.е.е., для Zr 2 GaC увеличение модулей составляет B (122–302 ГПа), G (94–126 ГПа) и E (226–333 ГПа), а для Hf 2 GaC — B (142– 347 ГПа), G (112–168 ГПа) и E (266–435 ГПа) соответственно. Модули упругости для фазы M 2 GaC MAX имеют порядок \ (\ left ({B, G, E} \ right) _ {{Hf_ {2} GaC}}> \ left ({B, G , E} \ right) _ {{Zr_ {2} GaC}} \) в заданном диапазоне давлений.

Хрупкое / пластичное поведение фазы M 2 GaC MAX прогнозируется на основе коэффициента Пуассона ( σ ).Это отношение поперечной деформации к продольной деформации при растягивающем напряжении. Это важный инструмент для количественной оценки состояния отказа твердых тел. Францевич и др. 87 предложил граничное значение σ ~ 0,26, которое разделяет пластичные и хрупкие материалы. Для хрупких материалов это значение невелико, тогда как материал считается пластичным, если коэффициент Пуассона больше 0,26. Наши расчетные значения σ для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC равны 0.192 и 0,187 при 0 ГПа соответственно. Эти значения линейно увеличиваются с увеличением давления, как показано на рис. 11а. Для фазы Zr 2 GaC MAX наблюдается резкое увеличение σ при увеличении давления от 40 до 50 ГПа. В указанном диапазоне давлений фаза M 2 GaC MAX ведет себя хрупко при давлении 0 ГПа, как и многие другие фазы MAX 28,88,89,90 . Обе фазы МАХ проявляют пластичность при повышении давления с 30 ГПа.Более того, модель микроскопической твердости, предложенная Chen et al. 62 был использован для расчета твердости по Виккерсу M 2 GaC MAX фаз, и полученные результаты приведены в таблице 4. Теоретическая твердость по Виккерсу для (Zr 2 GaC) Hv = 18,23 ГПа <(Hf 2 GaC) Hv = 20,99 ГПа при давлении 0 ГПа соответственно, и твердость по Виккерсу уменьшается с увеличением давления 69,85 . Следует отметить, что размер зерна материала оказывает существенное влияние на твердость, предел текучести, растяжение и усталостную прочность в соответствии с соотношением Холла – Петча, поскольку границы зерен препятствуют движению дислокаций 91,92 .Влияние размера зерна на прочность на сжатие объемной фазы Ti 2 AlC MAX соответствует соотношению Холла – Петча под действием динамических и квазистатических нагрузок 93 . Более того, стойкость к окислению и механические свойства тонких пленок MAX-фазы могут быть улучшены за счет увеличения границ зерен , 94,95 .

Рис. 11

Изменение коэффициента Пуассона (σ) и b Индекс анизотропии (A) для фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf) в зависимости от давления.Горизонтальная линия в ( a ) является предполагаемой границей между хрупким и пластичным переходом.

На рисунке 11b показан показатель анизотропии (A) фазы M 2 GaC MAX в зависимости от давления. Обычно материал называют изотропным, если показатель анизотропии A = 1 и отклонение от 1 указывает на анизотропный характер материала. Рисунок 11b показывает, что значения A не удовлетворяют критериям изотропности, а увеличение давления приводит к более высокому показателю анизотропии для обеих фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX, что свидетельствует об анизотропной природе M 2 Фазы GaC MAX в заданном диапазоне давлений.Другими словами, свойства M 2 GaC MAX не идентичны во всех направлениях. Этот факт хорошо согласуется с анизотропными свойствами MAX-фаз M 2 GaC, т.е. более высокой сжимаемостью вдоль оси c по сравнению с другими базисными плоскостями.

Согласно критериям Пью, материал будет вести себя пластично, если B / G> 1,75 и G / B <0,57, в противном случае он должен быть хрупким 62,96 . Для 0 ГПа эти отношения для фаз M 2 GaC MAX имеют порядок (Hf 2 GaC) B / G = 1.26 <(Zr 2 GaC) B / G = 1,29 и (Hf 2 GaC) G / B = 0,78> (Zr 2 GaC) G / B = 0,77 соответственно. Это указывает на то, что фазы M 2 GaC ведут себя хрупко при 0 ГПа: однако с увеличением давления фазы M 2 GaC, вероятно, будут пластичными (см. Рис. 12). Эти результаты согласуются с исследованиями, доступными в литературе 28 . Также стоит отметить, что пластичность фазы Zr 2 GaC резко возрастает, когда давление превышает 40 ГПа, и давление оказывает значительное влияние на переход хрупкости в пластичность для Zr 2 GaC по сравнению с Hf 2 . GaC.Более того, отношение G / B также можно использовать для определения химической связи. Для ионных материалов значение G / B \ (\ приблизительно \) 0,6, а для ковалентных материалов G / B \ (\ приблизительно \) 1,1. В этой работе значения G / B изменяются от 0,77 до 0,41 для Zr 2 GaC и 0,78–0,48 для Hf 2 GaC, что позволяет предположить, что ионная связь имеет решающее значение для соединений M 2 GaC.

Рис. 12

Влияние давления на коэффициент Пью для фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf). Горизонтальная линия в ( a ) является предполагаемой границей между хрупким и пластичным переходом.

Температура Дебая характерна для твердых тел, с помощью которых можно оценить многие физические свойства материала, включая теплопроводность, тепловое расширение, удельную теплоемкость и температуру плавления. Его можно рассчитать множеством методов, среди которых метод Андерсона прост и широко используется 63 . В этом методе средняя скорость звука (V м ) используется для расчета температуры Дебая. Рассчитанные температура Дебая и скорости звука для фаз M 2 GaC MAX приведены в таблице 5.Замечено, что плотность и температура Дебая увеличиваются с увеличением давления, и при данном давлении температура Дебая всегда имеет порядок (Zr 2 GaC) \ (\ theta \) D > (Hf 2 GaC) \ (\ theta \) D . Расчетная температура плавления для фазы M 2 GaC MAX приведена в таблице 5. Температура плавления для фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX мало изученных составляет 1481 К и 1648 К при 0 ГПа и увеличивается с повышение давления.Более высокие значения температуры плавления указывают на то, что фазы M 2 GaC MAX подходят для высокотемпературных применений.

Таблица 5 Расчетная плотность (ρ), поперечная (V t ), продольная (V l ), средняя (V м ) скорости звука и температура Дебая (\ ({\ uptheta} \) D ) для фазы M 2 GaC (M = Zr, Hf) при давлении 0–50 ГПа.

Для динамической устойчивости M 2 GaC MAX-фаз расчет фононов проводился вдоль высокосимметричных направлений в зоне Бриллюэна.Расчетные кривые фононной дисперсии при 0 ГПа, 30 ГПа и 50 ГПа показаны на рис. 13. В семействе 211 MAX-фаз на элементарную ячейку приходится восемь атомов. Итак, получается 24 фононных ответвления; три акустические, а остальные — для оптических режимов. Оптические ветви расположены в верхней части дисперсионных кривых, отвечающих за оптическое поведение материалов МАХ-фазы. Эти оптические моды возникают из-за противофазных колебаний атомов в решетке, когда один атом идет влево, а его сосед — вправо.Напротив, акустические ветви расположены в нижней части кривых дисперсии фононов и возникают из-за когерентных колебаний атомов в решетке за пределами их положения баланса. Отсутствие отрицательных частот на кривых фононной дисперсии во всей зоне Бриллюэна убедительно свидетельствует о динамической устойчивости MAX-фаз M 2 GaC MAX при нормальном и высоком давлении по отношению к механическим возмущениям. Кривые дисперсии фононов с ростом давления становятся рыхлыми, что согласуется с зонной структурой.В точке Γ значения поперечной оптической (TO) и продольной оптической (LO) частот и расстояние между TO и LO возрастают с увеличением давления. При 0 ГПа значения частот LO (нижняя дисперсионная кривая) и TO на Γ составляют 14,58, 16,56 ТГц для Zr 2 GaC и 16,00, 18,32 ТГц для Hf 2 GaC соответственно. Более того, в точке центральной зоны (Γ) частота акустической моды равна нулю для всех давлений, что является еще одним показателем стабильности фаз M 2 GaC MAX в заданном диапазоне давлений.

Рисунок 13

Кривая фононной дисперсии для Zr 2 GaC при давлении a 0 ГПа, b 30 ГПа и c 50 ГПа, а для Hf 2 GaC при давлении d 0 ГПа, e 30 ГПа и f 50 ГПа.

Как упоминалось ранее, соединения MAX-фаз, исследованные в данной работе, имеют упругую анизотропную природу, в то время как упругая анизотропия не проявляется. На рисунке 14 показаны трехмерные поверхности модуля Юнга, полученные с помощью программного пакета с открытым исходным кодом (AnisoVis) 97 для Zr 2 GaC (a, b, c) и Hf 2 GaC (d, e, f) при 0 , 10 и 50 ГПа соответственно.Видно, что форма начинает отклоняться от сферы с увеличением давления, а цвет меняется в разных областях, что указывает на упругую анизотропию фаз M 2 GaC MAX. Изменение цвета (от темно-синего до желтого) показывает, что модуль упругости увеличивается с увеличением давления, а полученные значения указаны в верхней части каждого трехмерного графика, что хорошо согласуется с ранее рассчитанными результатами (см. Рис. 10). Модуль Юнга при давлении 0 ГПа для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC равен 226.57 ГПа и 266,68 ГПа и повышается до 333,38 ГПа и 435,43 ГПа при повышении давления до 50 ГПа соответственно. Влияние давления на упругую анизотропию Hf 2 GaC более существенно, чем влияние MAX-фазы Zr 2 GaC. По степени отклонения сферической формы анизотропия Hf 2 GaC больше, чем Zr 2 GaC (см. Рис. 11б).

Рис. 14

Трехмерный график поверхности модуля Юнга (E) M 2 GaC MAX-фазы (M = Zr, Hf) при различных давлениях.

Оптические свойства

Оптические свойства фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf) были впервые определены частотно-зависимыми диэлектрическими функциями в диапазоне энергий фотонов до 20 эВ. Оптические свойства фаз MAX являются оптически анизотропными 99,100 . Таким образом, для исследования оптических свойств были выбраны два направления поляризации, <100> и <001>. Соединения MAX-фазы в данном исследовании имеют металлическую природу (см. Зонную структуру), поэтому термин Друде (плазменная частота 3 эВ и затухание 0.05 эВ) использовалась с гауссовым размытием 0,5 эВ для всех расчетов. Частотно-зависимая диэлектрическая функция \ (\ varepsilon \ left (\ omega \ right) = \ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) + i \ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) ( где \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) — действительная часть, а \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) — мнимая часть диэлектрической функции) имеет близкое отношение к ленточной структуре. Как только мнимая часть известна, действительная часть может быть получена с помощью уравнения Крамерса – Кронига.Позже все оптические свойства могут быть получены с помощью \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) и \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) 101 , как показано на фиг. 15, 16, 17, 18 и 19.

Рисунок 15

Энергетическая зависимость диэлектрической функции a действительная часть b мнимая часть фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf).

Рисунок 16

Функция потерь M 2 GaC MAX фазы (M = Zr, Hf) для поляризации <100> и <001>.

Рис. 17

Оптическое поглощение фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf) для поляризации <100> и <001>.

Рисунок 18

Фотопроводимость фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf) для поляризации <100> и <001>.

Рис. 19

Отражательная способность фазы M 2 GaC MAX (M = Zr, Hf) для поляризации <100> и <001>.

Диэлектрическая проницаемость

Действительная часть диэлектрической проницаемости \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) важна для оптоэлектронных устройств, поскольку соответствует компоненту примитивности, которая измеряет запасенную энергию.Мнимая часть диэлектрической проницаемости \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) дает информацию о понижении энергии оптической системы в зависимости от частоты. На рис. 15а, б показаны действительная \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) и мнимая части \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) диэлектрической проницаемости, рассчитанные для <100> и <001> направления поляризации для M 2 GaC. Замечено, что действительная часть диэлектрической проницаемости (\ (\ varepsilon_ {1} \)) приближается к нулю снизу, а мнимая часть (\ (\ varepsilon_ {2} \)) стремится к нулю сверху, что означает что фазы M 2 GaC MAX имеют металлическую природу 102 .В реальной части диэлектрической проницаемости спектры в инфракрасной области (I.R ≤ 1,7 эВ) имеют самую высокую диэлектрическую проницаемость для поляризации <100> по сравнению с поляризацией <001> из-за внутризонного перехода электрона. Резкие пики наблюдались в \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) для фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC вдоль поляризации <100> при ∼1.01 эВ и ∼1.04 эВ. , соответственно. Следует отметить, что спектры \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) для разных направлений поляризации имеют разные особенности в диапазоне энергий фотонов.Не наблюдается значительного различия для обеих фаз MAX в спектрах \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) для поляризации <100> и <001>. Таким образом, мы можем сделать вывод, что исследования МАХ-фаз здесь оптически анизотропны. Более того, значение \ (\ varepsilon_ {1} \ left (\ omega \ right) \) приближалось к нулю снизу для поляризации \ (<100> _ {{M_ {2} GaC}} \) на отметке 12,8–13,7 эВ. а для поляризации \ (<001> _ {{M_ {2} GaC}} \) достигает нуля приблизительно при 13.9–15.6 эВ. В то время как значение для \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) достигает нуля сверху для поляризации <100> и <001> в диапазоне энергий фотонов от 12,5 до 16,7 эВ.

Функция потерь

Пиковая функция потерь соответствует объемной плазменной частоте (\ (\ omega_ {p} \)), которая появляется там, где \ (\ varepsilon_ {2} \) <1 и \ (\ varepsilon_ {1 } \) стремится к нулю. Это потеря энергии первого электрона, проходящего через материал, а объемная плазменная частота (\ (\ omega_ {p} \)) получается из спектра функции потерь.Исследуемые фазы M 2 GaC MAX становятся прозрачными, если частота падающего света выше, чем частота плазменной. Анализ показал, что пики функции потерь энергии фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC приходятся на около 12,79 эВ и 13,7 эВ, соответственно, для поляризации <100>: и соответствующие 14,00 эВ и 15,61 эВ для <001 > Поляризации, как показано на рис. 16. Замечено, что частота плазмы (\ (\ omega_ {p} \)) M 2 GaC для поляризации <001> больше, чем для поляризации <100> 103 .Более того, спектры потерь энергии для фаз M 2 GaC MAX не показывают пиков в диапазоне энергий фотонов 0–10 эВ из-за большого \ (\ varepsilon_ {2} \ left (\ omega \ right) \) (см. Рис. 15б).

Коэффициент поглощения

Коэффициент поглощения дает представление об эффективности преобразования солнечной энергии, что важно для материала солнечных элементов. Он соответствует количеству света определенной длины волны в твердом теле до его поглощения. На рисунке 17 представлены энергетические спектры поглощения (α) фаз M 2 GaC MAX.Наблюдается, что спектры поглощения для обеих фаз MAX являются слабыми в инфракрасной области (I.R), монотонно возрастают в видимой области и преобладающем ультрафиолетовом (УФ) областях. Максимальное значение α наблюдалось для Zr 2 GaC и Hf 2 GaC около 6,09 эВ и 6,86 эВ, соответственно, для поляризации <100>; и соответствующие 6,34 эВ и 6,97 эВ для поляризации <001>. Кроме того, поглощение света M 2 GaC в направлении поляризации <001> больше, чем поглощение света для поляризации <100>.Другими словами, обе фазы Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX поглощают больше света в направлении поляризации <001> по сравнению с их аналогом <100>, что указывает на их оптически анизотропную природу 98 . Повышение α наблюдалось в направлении УФ-области, что свидетельствует о высокой поглощающей способности материала. На основании рассчитанных спектров поглощения фаз M 2 GaC MAX можно сделать вывод, что эти материалы являются конкурирующими кандидатами для оптоэлектронных устройств как в видимой, так и в УФ-областях.

Фотопроводимость

Фотопроводимость (σ) материала можно описать как увеличение электропроводности из-за поглощающих фотографий. Для M 2 GaC MAX-фаз показано на рис. 18. Следует отметить, что для обеих MAX-фаз в данном исследовании фотопроводимость экспоненциально возрастает, когда энергия фото достигает 0 эВ, как и ожидалось для металлов, поскольку запрещенная зона отсутствует. в фазах M 2 GaC MAX. Резкий провал фотопроводимости Zr 2 GaC и Hf 2 GaC для поляризации <100> наблюдался при 0.37 эВ и 0,39 эВ, а для поляризации <001> наблюдалось при 0,26 эВ и 0,20 эВ соответственно 88 . Высота пиков для разной поляризации различна при разных энергиях фотонов, и Zr 2 GaC <001> дает самый высокий пик при 4,98 эВ. Сделан вывод о том, что фазы M 2 GaC MAX являются фотопроводящими в ближней ИК, видимой и УФ областях.

Отражательная способность

Наконец, спектры отражения фаз M 2 GaC MAX для поляризации <100> и <001> в зависимости от падающего света показаны на рис.19. Коэффициент отражения для фаз M 2 GaC MAX показывает наивысший коэффициент отражения в области I.R и видимой области от 4,4 до 13,10 эВ, а затем приближается к нулю для обеих фаз в диапазонах энергии падающих фотонов от 19 до 22 эВ. Однако стоит отметить, что коэффициент отражения почти постоянен для поляризации <100> фаз Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX в видимой области, а значения выше 45% и должны отображаться как металлический серый цвет. .Известно, что материалы, имеющие постоянную отражательную способность в видимых областях со средним значением около 44%, способны отражать солнечный свет, что приводит к уменьшению солнечного нагрева в области 104 видимого света. Таким образом, можно сделать вывод, что фазы Zr 2 GaC и Hf 2 GaC MAX могут использоваться в качестве материала покрытия с целью уменьшения солнечного нагрева. Однако переменная отражательная способность в видимой области различной поляризации указывает на оптическую анизотропию M 2 GaC MAX, фаза 105 .

Также была исследована зависимость коэффициента отражения от давления фаз M 2 GaC MAX, результаты для поляризации <100> в диапазоне давлений от 0 до 50 ГПа показаны на рис. 20. Для M 2 GaC MAX, отражательная способность меньше изменяется в умеренном диапазоне ИК-области от 0 до 0,48 эВ при всех давлениях и демонстрирует переменную отражательную способность в остальной ИК-области. Замечено, что коэффициент отражения увеличивается с увеличением давления в I.Регион R. Однако коэффициент отражения M 2 GaC уменьшается при более высоком давлении, но почти такой же в видимой области, затем увеличивается в УФ-области быстрее и имеет более высокое значение при 0 ГПа. Коэффициент отражения в диапазоне давлений 0–50 ГПа остается выше 40% в видимой зоне. Таким образом, можно сделать вывод, что материалы фазы M 2 GaC MAX идеально подходят для нанесения покрытий в условиях высокого давления, чтобы избежать солнечного нагрева в направлении поляризации <100>.

Рисунок 20

Отражательная способность M 2 фаз GaC MAX (M = Zr, Hf) для поляризации <100> при давлении 0–50 ГПа.

Обзор Chevrolet Colorado ZR2 2018: повседневный внедорожник

Вердикт

5,3
/
10

В течение долгого времени самым простым путем к обладанию заводским внедорожником была покупка Jeep Wrangler. Каркасный, с блокировкой дифференциалов, отличные углы въезда и съезда, простая, как дровяная печь.Это рецепт успеха на бездорожье.

Но пробовали ли вы когда-нибудь жить с Wrangler? Я регулярно шучу, что с нетерпением жду каждого тестируемого Wrangler… пока я не провожу на нем около 10 минут. Между неотесанной ездой и шумным салоном — даже в более изысканном Wrangler JL — с легендарным внедорожником Jeep трудно жить.

И поэтому я был так взволнован, попробовав альтернативу для бездорожья. Chevrolet Colorado Colorado ZR2 2018 года, особенно в кузове Crew Cab, берет безобидный Colorado и усиливает его, в результате чего получается автомобиль, сочетающий лучшие черты Ford F-150 Raptor и легендарного Wrangler в пакете, который более управляем, чем первое и более универсальное, чем второе.

Стоимость









4/10

Цены на кабину Colorado ZR2 Crew Cab начинаются с 42 000 долларов, в то время как наш тестер с большим количеством опций требует 48 300 долларов.Эта начальная цена более чем на 14 000 долларов больше, чем цена самой простой четырехдверной модели Colorado, в то время как цена, прошедшая испытания, на 20 000 долларов больше. Эти факты объясняют неутешительную оценку ZR2.

Благодаря низкому рейтингу ZR2 имеет почти то же оборудование, что и Colorado Z71 за 37 895 долларов. Есть подогрев сидений, 3,6-литровый V6 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и точка доступа Wi-Fi 4G LTE. Захват ZR2 добавляет массу внедорожного снаряжения, от блокировки дифференциалов на обеих осях до двухскоростной раздаточной коробки и массивных внедорожных шин.Завершают комплект инновационные амортизаторы Multimatic DSSV.

В моем тестовом автомобиле есть все эти забавные вещи, а также пакет Midnight Edition, который состоит из нескольких устанавливаемых дилером аксессуаров, окрашенных в черный глянцевый цвет. Потратив 3425 долларов на эстетику, Colorado ZR2 не пойдет на пользу ценообразованию, но черные колеса, значки, комплект внедорожного освещения и черная краска выглядят достаточно зловещими, чтобы заработать дополнительный балл за дизайн. Я бы с радостью передал оставшиеся 1880 долларов в качестве опций, так как они включали в себя не более чем посредственную аудиосистему Bose, функцию навигации для сенсорного экрана с Apple CarPlay / Android Auto и дополнительные установленные дилером doo-dads.Базовый ZR2 станет хорошим аргументом в отношении цены, если вы избегаете мелочей, которые помогают этому внедорожнику заработать такую ​​солидную прибыль.

Послушайте мой совет, и вы получите ZR2 примерно по той же цене, что и четырехдверный Wrangler Rubicon, но с большим количеством оборудования. Rubicon Unlimited начинается с 41445 долларов, но требует дополнительных пакетов, таких как автоматическая коробка передач, кожаные сиденья с подогревом и 8,4-дюймовая информационно-развлекательная система (хотя стандартный 7,0-дюймовый дисплей Rubicon функционально сопоставим).

Более сопоставимым выбором с ZR2 будет Toyota Tacoma TRD Pro, которая стоит от 42 660 долларов и может похвастаться усовершенствованным активным оборудованием безопасности, таким как автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет и предупреждение о выезде с полосы движения без дополнительной оплаты.

30 Фото

Дизайн









6/10

Сам Колорадо — безобидный дизайн.Его более чистые и плавные линии, безусловно, приятнее, чем новый пикап Silverado. Но обработка ZR2 превращает этот несколько анонимный грузовик в гораздо более агрессивную и целеустремленную вещь.

Доминирующей чертой является переработанный передний зажим, который стал намного выше и агрессивнее, и все это во имя увеличения угла въезда Colorado. В сочетании с видимой защитой днища ZR2 имеет большое количество ДНК Baja Truck. Капюшон также уникален для ZR2, но досадно, что складки и выступы на самом деле не работают.

Передний зажим также влияет на профиль ZR2, но не в такой степени, как расширяющиеся колесные арки, шишки Goodyear Wrangler, рок-рельсы и «внедорожный спорт-бар» моего тестового грузовика. В то время как колесные арки и резина Wrangler входят в стандартную комплектацию ZR2, эта спортивная дуга является частью пакета ZR2 Midnight Edition за 3425 долларов, как и черные 17-дюймовые колеса и черные значки с галстуком-бабочкой на этом тестовом грузовике.

Изменения в салоне далеко не такие масштабные. На самом деле, трудно найти какие-либо серьезные отличия между ZR2 и любым другим Колорадо.Рулевое колесо и сиденья — два предмета, которые должны быть уникальными или особенными для такой высокопроизводительной модели, как ZR2, — взяты из корзины запчастей General Motors.

Если бы были уникальные элементы, я мог бы простить некоторые из многих скучных пластиков Колорадо. Но их нет. Кабина ZR2, как и более широкий модельный ряд Colorado, кажется дешевой, хрупкой и, если не считать прорезиненных кнопок и переключателей, игрушечной.

Комфорт









7/10

Как пикапы, Colorado ZR2 хорошо себя зарекомендовал.Он может делить свои места с меньшими грузовиками, но они удобны и удобны. Сама по себе посадка ни в коей мере не похожа на грузовик (вы сидите относительно низко в кабине Колорадо), но она одновременно приятна и расслаблена. Пространства на обоих передних сиденьях достаточно, хотя увеличенный дорожный просвет ZR2 действительно иногда затрудняет вход и выход, особенно для людей невысокого роста. Моя пятифутовая трехдюймовая жена, к примеру, устала запрыгивать на пассажирское сиденье.

На заднем сиденье достаточно.Двое взрослых могут разместиться сзади благодаря значительному пространству для ног, которое поставляется с корпусом кабины для экипажа ZR2, хотя три человека сочли бы пространство для плеч тесным. Как и у многих грузовиков, задняя скамья ZR2 откидывается, чтобы создать полезную грузовую площадку.

Багажное пространство в кровати, однако, может быть проблемой. Chevy заставляет покупателей ZR2 выбирать между четырехдверным кузовом Crew Cab или более длинной 6,2-футовой кроватью. Если вам нужно удобство Crew Cab, то вам нужна кровать шириной 5,1 фута.Если вам нужна универсальность длинного бокса, то вам нужна расширенная кабина и ее полуоткрывающаяся задняя дверь.

Технологии и возможности подключения









7/10

Кредит, где он должен, Chevrolet проделал фантастическую работу со своим базовым контентом.Каждый Colorado, от базовой модели до ZR2, получает по крайней мере 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая включает в себя Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность подключения по Bluetooth. В случае моего тестера есть дополнительный 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, но вы также можете сэкономить 495 долларов и положиться на свой смартфон и стандартную настройку.

Тем не менее, 8,0-дюймовый дисплей в порядке. Он опирается на более старую операционную систему, чем та, что вы найдете в новом Silverado, но графика достаточно хороша, а дисплей достаточно отзывчивый.В то же время, это также простая в освоении информационно-развлекательная система, хотя и не такая простая, как Apple CarPlay или Android Auto. Как и в случае с большинством новых продуктов Chevy, точка доступа 4G LTE WiFi входит в стандартную комплектацию.

Что касается дополнительного оборудования, то Colorado ZR2 не требует особого внимания. Вышеупомянутый 8,0-дюймовый дисплей является одним из немногих доступных дополнений, как и аудиосистема Bose за 500 долларов. Я немного расскажу, что здесь почти нет активного защитного снаряжения.

Производительность и управляемость









7/10

Основная часть механических улучшений ZR2 ограничивается подвеской и трансмиссией.Трансмиссия же осталась без изменений. Этот тестер оснащен 3,6-литровым двигателем V6 с газовым двигателем, хотя также доступен превосходный 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Пойдите со стандартным бензиновым двигателем, мощностью 308 лошадиных сил и 275 фунт-фут крутящего момента — этого достаточно для грузовика среднего размера, подобного этому.

Colorado стремится двигаться вперед и обладает большим крутящим моментом во всем диапазоне оборотов, несмотря на пиковую скорость 4000 об / мин. Мощность не снижается и при более высоких оборотах двигателя.Тем не менее, 3,6-литровый двигатель Colorado не звучит так изысканно и приятно, как некоторые другие продукты GM с этим двигателем. Иногда при сильном дросселе он становится грубым, хотя V6 достаточно тихий, когда просто едет по городу.

Как и любой другой Colorado с двигателем V6, ZR2 доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя это не одна из лучших вещей ZF, восьмиступенчатая Hydra-Matic — это просто персик, хорошо управляющий мощностью и предсказуемым переключением на повышенную и понижающую передачу.Эти сдвиги тоже плавные и быстрые. Тем не менее, как внедорожник, я бы предпочел вариант с восьмиступенчатой ​​коробкой передач лучше — качающаяся кнопка на переключателе отключается и заставляет руки водителя оторваться от руля.

Вместо подрулевых переключателей в Colorado ZR2 имеется кулисный переключатель на левой стороне рычага переключения передач, установленного на консоли. Это громоздкий интерфейс. Когда вы едете по тропе, последнее, что вам нужно сделать, — это убрать руки с руля.

Но сосредоточение внимания на трансмиссии оказывает медвежью услугу отличной работе, проделанной инженерами подвески Chevy.Много было написано о Multimatic DSSV ZR2 — вы можете прочитать первые впечатления от Motor1 здесь — но ни одно из них не воздает им должное. ZR2 замечательно податлив на дороге. Фактически, это может быть один из самых комфортабельных грузовиков рядом с пневмоподвеской Ram 1500.

ZR2 скомпонован, ему не хватает отстраненной и иногда громоздкой езды, как у сосредоточенных внедорожников. Он хорошо справляется с поворотами, и даже при наличии несовершенства в середине поворота ZR2 не разваливается на части. Тем не менее, его ходовая часть и рулевое управление — как и ожидалось — онемевшие и отчужденные.Эти большие шины Goodyear Wrangler поглощают обратную связь так же тщательно, как и при работе по бездорожью.

Безопасность









3/10

Неутешительный результат «Колорадо» вызван двумя причинами.Первый фокусируется исключительно на том, как он падает, то есть не очень хорошо. В целом, Colorado получил всего четыре звезды в тестировании NHTSA, включая мрачный трехзвездочный рейтинг в тестировании на опрокидывание. Показатели в тестах IIHS лучше, с оценками «Хорошо» на всех краш-тестах, хотя Colorado не смог получить рейтинг Top Safety Pick из-за галогенных фар, которые некоммерческая организация оценила как «плохо». Единственные активные системы безопасности — это предупреждение о лобовом столкновении, которое не включает автоматическое экстренное торможение.NHTSA утверждает, что предупреждение о выезде с полосы движения является необязательным, хотя я не могу найти его в конфигураторе Chevy.

Экономия топлива









4/10

С оценкой EPA экономии топлива в 16 миль на галлон по городу и шоссе на 18 миль на галлон, Colorado ZR2 не является тем, что я бы назвал эффективным с его двигателем V6.Фактически, при расходе всего 18 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе он не особенно экономен и с дополнительным дизельным двигателем. Тем не менее, в отличие от некоторых других высокопроизводительных грузовиков, Colorado ZR2 прекрасно справляется с сжиганием 87-октанового топлива.

Мой реальный опыт был несколько хуже, так как я набирал в среднем около 15 миль на галлон, обозначенных компьютером, когда я путешествовал по юго-востоку Мичигана.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.