тюнинг, лучшение внешности и безопасности

История появления и описание мотоцикла

Свою историю мотоцикл начинает еще в 1929 году, когда Франтишек Яничек приобрел лицензию на производство двухколесных машин у компании Wanderer. Первые мотоциклы не пользовались достаточной популярностью из-за своей дороговизны, сложности конструкции и эксплуатации.

В период оккупации Чехословакии, фабрика и вовсе перестала выпускать технику и полностью перешла под нужды военного ведомства Германии. Знакомая в Советском Союзе jawa 638 начала выпускаться в 1984 году и имела модификацию ява 638 5 00. Эта модель пришла на смену предыдущей машине с индексом 350-633. Здесь были основательно улучшены ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Внешний вид мотоцикла хотя и не очень выдающийся, но тем не менее притягивает взгляд. Среди других собратьев его выделяют характерные только для явы элементы: большая фара и выступающие от нее поворотные сигналы, над фарой гармонично расположена приборная панель, большой бак аккуратной формы и двойное, прямое сиденье.

Под сиденьем и по обеим сторонам бака расположены отсеки для хранения инструментов или вещей. Максимальная скорость, которую по паспорту может достигать мотоцикл ява 350 638 составляет 130 км/ч, но многие энтузиасты делая тюнинг ява 638 добивались гораздо больших показателей.

Двигатель ява 638 имеет воздушное охлаждение, и этот факт также наложил свой отпечаток на внешний облик мотоцикла. Двигатель полностью открытый, с хорошо просматриваемыми конструктивными элементами. Также двигатель работает на более высоких оборотах, чем все производимые в то время советские мотоциклы.

Ножка кпп ява 638 выполняла функции кик-стартера. Для этого необходимо было немного вдавить ее в корпус коробки передач и поднять наверх. В Советском Союзе был только один недостаток для владельцев этого мотоцикла — это практически полное отсутствие запасных частей и зип-комплектов для ремонта.

Мотоцикл замечательно зарекомендовал себя и в мотоспорте. Этот мотоцикл использовался как в спидвее, так и в многодневных гонках. Для гонок использовались так же и мотоциклы с коляской.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

1. Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
2. Высота по сиденью — 810 мм.
3. Высота дорожного просвета — 130 мм.
4. Колесная база — 1335 мм.
5. Масса без топлива — 156 кг.
6. Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
7. Объем двигателя — 350 куб. мм.
8. Мощность — 26 л.с.
9. Объем бака — 17 л.
10. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Неординарный тюнинг JAWA в действии!

Здесь у меня тоже просто нет слов. С одной стороны, большая часть мотоцикла сохранена в оригинале – нижняя. Трубы блестят, с них не льется масло, установлена неплохая резина, мотор чистый. Скорее всего, технически с этим мотоциклом все неплохо, но зачем так его «украшать»?

Помню еще в детстве я приходил в недоумение, когда видел проезжающие мимо мотоциклы, у которых сидение обтянуто какой-то шкурой, ковром, шубой или чем-то наподобие этого. Неужели это удобно? Чем плоха штатная обшивка? Даже если она была в дефиците, неужели нельзя использовать другой, более подходящий материал?

Ну а про обтекатель я вообще молчу. Решение со световыми приборами странное, как по мне. Как минимум, очень неординарное. И все же непонятно, зачем его было заматывать тряпкой. Вероятно, чтобы гармонировало с сиденьем.

На этом все, будем закругляться. Оцените публикацию, если она была вам интересной. О пользе здесь говорить не приходится. Как вам такой формат? Не забывайте подписываться и всем удачи на дорогах!

Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200.  Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

• штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
• стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
• ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

«Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Тюнинг различных элементов

Модернизация этих чехословацких мотоциклов, как правило, не заканчивается на внешнем тюнинге или увеличении мощности двигателя. Очень часто владельцы данных мотоциклов устанавливают дополнительное электронное оборудование и заменяют некоторые штатные детали. Первым делом меняется штатная система зажигания, особенно если речь идет о мотоцикле с «расточенным» двигателем. Оптика и различное световое оборудование также подвергаются изменениям – устанавливаются новые фары, противотуманоки, иная подсветка передней панели и т.д.

Тормозная система также нуждается в определенных доработках, обычно это замена барабанов на дисковые тормоза. Иногда рекомендуется утяжелять переднюю часть мотоцикла. Сделать это возможно несколькими способами, как своими руками, так и при помощи специалистов. Стоит отметить, что если у вас нет необходимых знаний и опыта, лучше прибегнуть к услугам тюнеров, так как нередко хозяева мотоциклов допускают серьезные конструктивные ошибки при самостоятельной модернизации двигателя и других элементов мотоцикла, что впоследствии приводит к аварийным ситуациям на дороге.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Источники

• https://MotoZnai. ru/inomarki/mototsikl-yava/yava-638-obzor.html
• https://MotoHolder.ru/tyuning-mototsikla/tyuning-yava-350
• https://zen.yandex.ru/media/na_moto/kolhoznyi-tiuning-jawa-638—nemyslimoe-preobrajenie-5cbf835d6c165100b0a53be8
• http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tjuning-javy-350-svoimi-rukami.html
• http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tjuning-dvigatelja-motocikla-java-svoimi-rukami.html
• https://real-biker.ru/articles/tyuning-motocikla-yava-dorabotka-raznyh-chastey-motocikla-30/
• https://FB.ru/article/301442/mototsikl-yava-tyuning-yava-sposobyi-uluchsheniya

Тюнинг мотоциклов ява фото

Легендарный мотоцикл Ява 350 – мечта каждого мотоциклиста конца 20 века. Ни один советский мотоцикл не мог сравниться по качеству изготовления и плавности хода Явы. Особая популярность Чехословацкой техники актуальна по сей день. Естественно, каждый владелец желает улучшить характеристики модели, и тема сегодняшней статьи Ява тюнинг. В ней мы рассмотрим что такое тюнинг Ява 638, как добиться лучшей отдачи от двигателя и создать современную внешность своими руками. Узнаем чем отличается Ява 634 тюнинг от 638 модели и какая лучше.

Тюнинг Ява 350 начнем с двигателя. Хорошо очистите мотор от пыли и масла чтобы исключить попадание грязи в двигатель. Полностью разобрав двигатель проведите его полную дефектовку на предмет износа. Подшипники рекомендуется сразу заменить на новые японские, поскольку только они смогут справиться с поднявшимися оборотами и увеличении мощности при тюнинге двигателя. Учитывайте, что форсировка мотора дело серьёзное, потребуются по крайней мере токарные работы, инструмент для шлифовки, желательно бормашина для изменения продувочных каналов. Заводская форма каналов обеспечивает тягу на низких и средних оборотах, что сделано с целью экономии топлива. Путем некоторой расточки каналов цилиндра на несколько миллиметров в высоту можно поднять обороты двигателя, и соответственно его мощность. Для улучшения продувки обязательно совместите каналы нижней плоскости цилиндра с верхней плоскостью картера, не допустимы ступеньки и выступы которые будут мешать потоку. Так же сошлифуйте все неровности впускного и выпускного каналов до гладкого состояния. Затем переходим к тюнинг Ява 638 головок цилиндров. Для этого закрепив головки в токарном станке при помощи оправки следует подрезать их резцом на 1,5-2 мм за счет чего камеры сгорания уменьшатся, а степень сжатия увеличится. Если у вас Ява 634 тюнинг поршней заключается в их облегчении, для этого обрезаются перемычки нижней юбки поршня, а свободное пространство под поршнем обеспечит беспрепятственное прохождение потока топливной смеси. Тюнинг Ява 638 более предпочтителен, поскольку она обладает алюминиевыми цилиндрами которые гораздо лучше выдержат форсировку и эффективно отводят тепло.

Система питания очень важна для двухтактного мотоцикла. От качества смешивания топлива с воздухом зависит наполнение цилиндров и мощность. А так же огромную роль в этой системе играют лепестковые клапана. Он позволяет впускать топливную смесь при всасывании поршнем, и не дает вытолкнуть смесь обратно, тем самым улучшая работу движка. Лепестковые клапана возможно подобрать от любого другого двухтактного мотоцикла подобной кубатуры. Фото пример приведен ниже:

Эффективность тюнинг Ява 638 можно существенно повысить, разделив впускные каналы на два отдельных под свой карбюратор на каждый цилиндр.

Один штатный карбюратор не способен полноценно справляться со своей задачей и существенно душит мотор по оборотам. Установка кроссовых карбюраторов фирмы Mikuni или Keihin с размером диффузора 28мм кардинально изменят поведение мотора. А как произвести настройку карбюратора Ява, вы можете прочитать здесь.

Улучшение выпускной системы

Ещё одна значимая вещь в тюнинг Ява 350 это выпускная система. В отличие от 4 тактного двигателя в 2 тактном цилиндр наполняется путем продувки цилиндра. При грамотно собранном резонаторе свежая смесь топлива эффективно наполняет цилиндр, за счет конусности резонатора происходит отражения звуковой волны. Таким образом часть смеси не вылетает в трубу, а возвращаясь в цилиндр даёт до 20% больше мощности. Сварить такой резонатор можно своими руками из листовой стали толщиной 0,6-0,8мм, при этом рекомендуется аргоновая или полуавтоматическая сварка. Выпускной патрубок резонатора можно сделать укоротив стандартный нарастив конус согласно чертежу:

Согласно рисунку двигатель будет иметь резкий подхват и прибавку мощности в районе 5000 об/мин. Глушащая насадка при этом не обязательна и выполняет только шумопоглащающую функцию. Как и с тюнингом мотоцикла Восход, аналогично можно применить данный резонатор.

Значительная масса коленвала имеет большую инерцию, что сделано для плавной работы двигателя. Путем его облегчения можно добиться резкой реакции на газ, и улучшения разгонной динамики. Учитывайте что при данной доработке двигателя он крайне не охотно работает на холостых и низких оборотах. Ну и конечно же не забудьте о замене зажигания с контактной системы на электронную микропроцессорную.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

Чехословацкая легенда Ява 350 с самого начала ее производства в 1970 г сразу же привлекла к себе внимание мотолюбителей по всей территории СССР. Резвый и маневренный агрегат отличался от своих собратьев высокой грузоподъемностью (до 200 кг), усовершенствованным двухтактным двигателем, надежными дисковыми тормозами и прогрессивным на то время внешним видом.

Время не стоит на месте, и дабы любимец поколений не отставал от современных моделей, владельцы готовы прибегнуть к самым кардинальным изменениям его конструкции.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Ява – мотоцикл мечта 70-80 годов прошлого века. ИЖ, Восход, Минск, даже мощный Урал, все это не то, по сравнению с единственным массово доступным советскому автолюбителю мотоциклом импортного производства – Явой. И пусть это не байк с загнивающего, но технически более развитого запада, а импорт из страны участницы восточного договора, но Чехословакия, на тот момент, опережает СССР по качеству и техническому совершенству производимых мотоциклов. Ява, пожалуй, лучшее, что тогда мог приобрести для себя советский человек и мотоцикл заслуженно стал настоящей легендой для нескольких поколений.

1970 год. На рынок выходит модель Ява 350. Мощный, маневренный мотоцикл, с грузоподъемностью в 200 кг, двухтактным двигателем, дисковыми тормозами, модным и спортивным внешним видом. Ява всем отличается от других доступных на рынке моделей. Советские мотоциклы того времени не далеко ушли по своим техническим характеристикам и внешнему виду, от немецких моделей 40-ых годов, на базе которых развернули массовое производство отечественных мотоциклов на вывезенном из Германии оборудовании. Обладание мотоциклом Ява считалось престижным, модным, да и просто обязательным для любого, кто хотел идти в ногу со временем.

Приступим к тюнингу мотоцикла Ява 350 своими руками

Счастливые обладатели мотоцикла Ява колесили по дорогам Советского Союза более двадцати лет. И до сих пор, у многих наших сограждан в гараже можно найти старушку Яву 350/638. Этот мотоцикл, уже ставший классикой, не только навевает ностальгические воспоминания, но и по прежнему выполняет свою главную функцию перевозки людей.

Но время идет, запросы владельцев мотоциклов растут, а старая Jawa, увы, не молодеет. Требуется тюнинг мотоцикла. Какой тюнинг лучше подходит для Явы? – это уже решать Вам. Попробуем обновить нашу старую Яву, придать ей динамики, улучшить характеристики, обновить внешний вид. Тюнинг мотоцикла Ява относительно не сложен, и заняться им может каждый автолюбитель, который обладает соответствующими техническими навыками и хочет своими силами провести тюнинг любимого мотоцикла.

Спортивный тюнинг Явы

С чего начать тюнинг Явы? Конструктивные особенности мотоцикла делают спортивный тюнинг наиболее предпочтительным вариантом для улучшения Вашей старой советской Явы 350.
Для улучшения ходовых характеристик и устойчивости, современный тюнинг мотоцикла включает в себя следующие моменты:

1. Замена передней вилки на спортивную с размещение противовеса, чтобы утяжелить слишком шаткую на больших скоростях, легкую переднюю часть.
2. Установка литых дисков и замена цепи привода (можно на более прочную цепь от мотоцикла ИЖ).
3. Улучшить внешний вид и характеристики Явы 350 можно, установив на него, например, переднее крыло от мотоцикла Yamaha FZR400, а колеса переднюю вилку, задний амортизатор, маятник и тормоза от Kawasaki KR250.

В итоге, такой тюнинг мотоцикла, позволит улучшить устойчивость, маневренность и управляемость.
Крутой, современный внешний тюнинг, конечно, подразумевает наличие спортивного обвеса. Изготовить его можно как в специальных мастерских, так и самостоятельно, проявив некоторую усидчивость и аккуратность, и потратив немного пластика, стеклоткани и эпоксидных составов.

Спортивный вариант тюнинга Ява 350

Тюнинг двигателя Явы – улучшаем показатели

Если имеется в наличии мотоцикл Ява 350, тюнинг двигателя целесообразен, если только Вы полностью уверены, что мощности мотоцикла для Ваших задач не хватает. Сам по себе, мотоцикл Ява 350 довольно легкий, и 18 л.с. движка в принципе вполне достаточно для большинства решаемых с его помощью задач. Но, если Вы считаете, что лишней мощности не бывает, то можно прибавить движку еще несколько лошадок.

Двигатель мотоцикла Ява 350

Тюнинг мотоцикла в этом случае заключается в расточке цилиндров двигателя. Увеличение рабочего объема движка, компрессии, прибавит Вашей Яве 350 несколько лошадиных сил. Если Ваш мотоцикл Ява 638, тюнинг двигателя которой проводиться так же, то Вы сможете тоже увеличить мощность её двигателю. Допускает ли двигатель мотоцикла Ява тюнинг своими руками? Конечно, если Вы уверены в своих технических навыках и имеете доступ к соответствующему оборудованию.
Однако, Вам придется учесть несколько возникающих в результате тюнинга двигателя Явы моментов. Увеличение мощности, подразумевает увеличение теплоотдачи движка, что в совокупности с уменьшением толщины стенок рабочих цилиндров поднимает вопрос улучшения эффективности отвода тепла от двигателя в окружающую среду.
Варианты решения:

• установка вентилятора нагнетания воздуха для повышения эффективности работы системы.

Возросший расход топлива потребует перенастройки, или замены карбюратора. Некоторые умельцы ставят по индивидуальному карбюратору на каждый цилиндр. Это требует некоторой доработки двигателя, но позволяет еще немного прибавить мощности. Штатную систему зажигания после расточки движка лучше всего поменять на систему электронного зажигания от ВАЗ 2106. Это прибавит резвости движку, уменьшит показатели его вибрации и немного сократит расход горючего.

Установка двух карбюраторов на Ява 638

Тюнинг выхлопной системы

Дополнительного увеличения мощности можно добиться, если провести у мотоцикла Ява, тюнинг выхлопа. Хотя грамотные мотористы не рекомендуют этого делать, многие увлеченные владельцы ставят на старый советский мотоцикл Ява прямоточные глушители, которые изготавливают на базе глушителей от ВАЗ 2131, 21213, 21214. Для этого подрезается на 5 см часть выхлопной трубы, которая ведет к двигателю, а ведущая наружу часть загибается под нужным для стыковки углом. Такой прямоток дает двигателю еще небольшую прибавку в мощности.

Установка прямотока на мотоцикл Ява 638, extreme.newline.by

Конечно, все имеет свою обратную сторону, и тюнинг советских мотоциклов с увеличением мощности с помощью всех этих манипуляций приведет к некоторому снижению ресурса двигателя. Но, тут уж каждый выбирает, что ему нужнее и важнее.

Итак, основной тюнинг мотоцикла подходит к концу. Тюнинг мотоцикла Jawa сделал её быстрее, устойчивее, красивее, но, как говорится нет предела совершенству. Что еще можно улучшить в Вашей Яве?

Можем установить тахометр для улучшения внешнего вида панели приборов. Для этого используется тахометр от ВАЗ 2106, подключаемый к движку так же как в автомобиле. Вполне реально установить на Вашу Яву и стартер. Но для этого, придется заменить маховик, приварить к раме дополнительные крепления и увеличить емкость АКБ. Зато, в результате этой процедуры, Ваша Ява станет заводиться ключиком.

Тюнингованная панель приборов на мотоцикле Ява

Преобразить внешний вид мотоцикла способен не только спортивный обвес, но и светодиодная подсветка. Установленные в нужных местах лампы могут подчеркивать важные узлы агрегата, усиливать эффект плавности обводов корпуса, создавать неповторимый образ после того как тюнинг мотоцикла будет завершен окончательно.

Тюнинг двигателя мото ява

Тюнинг двигателя(форсировка) явы 350

Одним из самых распространённых способов сделать двигатель более мощным на сегодняшний день является значительное снижение трения. Самым главным препятствием служит фильтр, так как он не даёт свободно всасывать воздух. Обычно воздушный фильтр сделан из бумаги, потому что именно бумага может очищать воздух на 95%, хотя иногда могут встречаться и масляно-инерционные или масляно-контактные фильтры. Для повышения мощности двигателя обязательно должен быть в наличии ресивер. Он располагается между фильтром и карбюратором. Ресивер – это своего рода коробка, которая сделанная из пластмассы. Объём этой коробки в десять раз превышает объём цилиндра.

Установка лепесткового клапана на мотоцикл:

При установке ковровского лепесткового клапана на мотоцикл, прирост мощности и тяга наблюдаться не должна, так как от того есть он или нет зависит строение камеры сгорания. Дорабатывать лепестковый клапан не нужно, достаточно только проверить угол, при котором открываются пластины (их расстояние должно находиться в пределах 18-20 мм). При помощи переходника, который находится между карбюратором и цилиндром, добиться увеличения мощности двигателя не получится.

Это объясняется тем, что длина каналов зависит от потерь на впуске. Далеко не маловажную роль могут играть формы окон, а точнее их соответствие, которые находятся в переходнике и в цилиндре. Необходимо проследить за тем, чтобы между ними не образовалось ступенек. Не надо забывать о том, что абсолютно все плоскости, которые соприкасаются в переходнике и карбюраторе необходимо перетирать.

Самый распространённый способ для поднятия мощности двигателя:

Одним из самых простых и надёжных способов форсировки двигателя на сегодняшний день – это увеличение его рабочего объёма. Но увеличить рабочие цилиндры можно лишь до второго размера, как, например, при ремонте. Потому, что если сделать размеры цилиндров больше, то начнут возникать проблемы с выносливостью, подбором колец и поршней.

Источник

Колхозный тюнинг: JAWA 638 – немыслимое преображение?

Тюнинг – весьма многогранная тема, но сегодня мы затронем его темную сторону на примере легендарной Явы 638 . Безусловно, этот мотоцикл не идеален, в нем есть что доработать, но в сети и в реальной жизни порой можно видеть настолько убогие мотоциклы (по моему субъективному мнению), что становится непонятно, зачем вообще нужно было над ними так издеваться.

Сегодня не будет идти речь про историю создания мотоциклов JAWA , их эволюцию, технические характеристики и прочее. Я приведу в качестве примеров фото таких мотоциклов из открытых источников с указанием на них ссылок, а потом мы с вами обсудим те или иные идеи тюнинга в комментариях.

Чтобы не отдаляться от истины, вот так должен выглядеть этот мотоцикл в оригинале:

Как по мне, внешний вид у этого мотоцикла вполне пристойный и без вмешательства тюнингеров . Даже в наши дни он смотрится презентабельно и не вызывает никакого отторжения. Что называется – классическая компоновка. Давайте же посмотрим, как ее модернизируют умельцы!

Необычная желтая Ява 638

Лично у меня складывается противоречивое мнение. Видно, что автор этого проекта потратил немало времени на его реализацию. Не экономил деньги, покупал выхлоп с резонаторами , красил весь мотоцикл в яркий и приметный цвет, устанавливал колпаки на колеса. Даже установил моно-амортизатор.

При всем этом у меня возникает один вопрос: зачем? Не понятно, зачем так сильно задирать «хвост» мотоцикла, к чему устанавливать клипоны. Думаю, на этом мотоцикле будет одинаково «удобно!» и водителю и пассажиру. Глядя на пассажирские подножки вообще сложно представить, как располагаются на этой Яве два человека. Ну и заключительный аккорд – бирюзовый нулевик !

Безусловно, автор большой молодец , приложил руки, но суть проекта мне остается загадкой.

Пожалуй, такая Ява действительно единственная в мире!

Здесь я могу однозначно сказать, что я бы таким «тюнингом» не стал заниматься ни при каких обстоятельствах. Мне хватило печального опыта с виниловой пленкой, а тут все-таки совершенно другой уровень.

Сказать, что смотрится это решение красиво я не могу, как и представить, что будет со всеми этими «коврами» после поездки в дождь.

Я бы поставил такой мотоцикл дома, чтобы веселить гостей, только места лишнего, увы, нет. Странно или нет то, что и здесь автор проекта решил отказаться от штатного руля ? Кто знает, может мотоцикл поехал действительно быстрее или посадка стала удобнее.

Мне кажется – это фиаско, а вам?

Неординарный тюнинг JAWA в действии!

Здесь у меня тоже просто нет слов. С одной стороны, большая часть мотоцикла сохранена в оригинале – нижняя. Трубы блестят, с них не льется масло, установлена неплохая резина, мотор чистый . Скорее всего, технически с этим мотоциклом все неплохо, но зачем так его «украшать»?

Помню еще в детстве я приходил в недоумение, когда видел проезжающие мимо мотоциклы, у которых сидение обтянуто какой-то шкурой, ковром, шубой или чем-то наподобие этого. Неужели это удобно? Чем плоха штатная обшивка? Даже если она была в дефиците, неужели нельзя использовать другой, более подходящий материал?

Ну а про обтекатель я вообще молчу. Решение со световыми приборами странное, как по мне. Как минимум, очень неординарное. И все же непонятно, зачем его было заматывать тряпкой. Вероятно, чтобы гармонировало с сиденьем.

На этом все, будем закругляться. Оцените публикацию , если она была вам интересной. О пользе здесь говорить не приходится. Как вам такой формат? Не забывайте подписываться и всем удачи на дорогах!

Источник

Тюнинг Ява своими руками — новые возможности мотоцикла

История появления и описание мотоцикла

Свою историю мотоцикл начинает еще в 1929 году, когда Франтишек Яничек приобрел лицензию на производство двухколесных машин у компании Wanderer. Первые мотоциклы не пользовались достаточной популярностью из-за своей дороговизны, сложности конструкции и эксплуатации.

В период оккупации Чехословакии, фабрика и вовсе перестала выпускать технику и полностью перешла под нужды военного ведомства Германии. Знакомая в Советском Союзе jawa 638 начала выпускаться в 1984 году и имела модификацию ява 638 5 00. Эта модель пришла на смену предыдущей машине с индексом 350-633. Здесь были основательно улучшены ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Внешний вид мотоцикла хотя и не очень выдающийся, но тем не менее притягивает взгляд. Среди других собратьев его выделяют характерные только для явы элементы: большая фара и выступающие от нее поворотные сигналы, над фарой гармонично расположена приборная панель, большой бак аккуратной формы и двойное, прямое сиденье.

Под сиденьем и по обеим сторонам бака расположены отсеки для хранения инструментов или вещей. Максимальная скорость, которую по паспорту может достигать мотоцикл ява 350 638 составляет 130 км/ч, но многие энтузиасты делая тюнинг ява 638 добивались гораздо больших показателей.

Двигатель ява 638 имеет воздушное охлаждение, и этот факт также наложил свой отпечаток на внешний облик мотоцикла. Двигатель полностью открытый, с хорошо просматриваемыми конструктивными элементами. Также двигатель работает на более высоких оборотах, чем все производимые в то время советские мотоциклы.

Ножка кпп ява 638 выполняла функции кик-стартера. Для этого необходимо было немного вдавить ее в корпус коробки передач и поднять наверх. В Советском Союзе был только один недостаток для владельцев этого мотоцикла — это практически полное отсутствие запасных частей и зип-комплектов для ремонта.

Мотоцикл замечательно зарекомендовал себя и в мотоспорте. Этот мотоцикл использовался как в спидвее, так и в многодневных гонках. Для гонок использовались так же и мотоциклы с коляской.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

1. Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
2. Высота по сиденью — 810 мм.
3. Высота дорожного просвета — 130 мм.
4. Колесная база — 1335 мм.
5. Масса без топлива — 156 кг.
6. Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
7. Объем двигателя — 350 куб. мм.
8. Мощность — 26 л.с.
9. Объем бака — 17 л.
10. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Неординарный тюнинг JAWA в действии!

Здесь у меня тоже просто нет слов. С одной стороны, большая часть мотоцикла сохранена в оригинале – нижняя. Трубы блестят, с них не льется масло, установлена неплохая резина, мотор чистый. Скорее всего, технически с этим мотоциклом все неплохо, но зачем так его «украшать»?

Помню еще в детстве я приходил в недоумение, когда видел проезжающие мимо мотоциклы, у которых сидение обтянуто какой-то шкурой, ковром, шубой или чем-то наподобие этого. Неужели это удобно? Чем плоха штатная обшивка? Даже если она была в дефиците, неужели нельзя использовать другой, более подходящий материал?

Ну а про обтекатель я вообще молчу. Решение со световыми приборами странное, как по мне. Как минимум, очень неординарное. И все же непонятно, зачем его было заматывать тряпкой. Вероятно, чтобы гармонировало с сиденьем.

На этом все, будем закругляться. Оцените публикацию, если она была вам интересной. О пользе здесь говорить не приходится. Как вам такой формат? Не забывайте подписываться и всем удачи на дорогах!

Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

• штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
• стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
• ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

«Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Тюнинг различных элементов

Модернизация этих чехословацких мотоциклов, как правило, не заканчивается на внешнем тюнинге или увеличении мощности двигателя. Очень часто владельцы данных мотоциклов устанавливают дополнительное электронное оборудование и заменяют некоторые штатные детали. Первым делом меняется штатная система зажигания, особенно если речь идет о мотоцикле с «расточенным» двигателем. Оптика и различное световое оборудование также подвергаются изменениям – устанавливаются новые фары, противотуманоки, иная подсветка передней панели и т.д.

Тормозная система также нуждается в определенных доработках, обычно это замена барабанов на дисковые тормоза. Иногда рекомендуется утяжелять переднюю часть мотоцикла. Сделать это возможно несколькими способами, как своими руками, так и при помощи специалистов. Стоит отметить, что если у вас нет необходимых знаний и опыта, лучше прибегнуть к услугам тюнеров, так как нередко хозяева мотоциклов допускают серьезные конструктивные ошибки при самостоятельной модернизации двигателя и других элементов мотоцикла, что впоследствии приводит к аварийным ситуациям на дороге.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Источник

Тюнинг Ява 350 – эффективные способы улучшения своими руками + Видео

1 Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Оригинальный дизайн мотоцикла Ява 350

Похожие статьи

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

• штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
• стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
• ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

2 «Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Ява Тюнинг 638 Фото

Ява 638 тюнинг youtube.

Ява 638 тюнинг свими руками. Подпишись! Https://www. Youtube. Com/channel /ucmrlbotm9jswwdwv8_oibbq/videos мой второй канал.

Якорь 638 | -*=| моя ява (jawa) и тема тюнинга яв |=* | вконтакте.

Кто розпресововал якорь ява 638 скиньте фото и розкажите. Нравится показать список оценивших. Sergei hrabarchuk в 17:

Запчасти ява (jawa) на мотоциклы 350 634 638 купить по.

Купите запчасти на яву (jawa) с гарантией качества и низкой цены в интернет магазине мотозапчастей «русский мотор. Боковой фонарь мотоцикла ява 638 (bf-30) китай. Заглушка глушителя хром тюнинг мотоцикла ява.

«150 тысяч за мечту»: jawa 350 в «космическом обвесе.

Доработанную jawa 350 typ 638 показали на youtube-канале придонки. Недавно он опубликовал фото «явы» у себя на странице во. Новый повод для мемов: показан tesla cybertruck с тюнингом hellcat.

Ява 638 тюнинг свими руками. Подпишись!

Https://www. Youtube. Com/channel/ucmrl. Мой второй канал заходим и подписываемся.

Тюнинг Ява 350 своими руками: фото и видео

Чехословацкая легенда Ява 350 с самого начала ее производства в 1970 г сразу же привлекла к себе внимание мотолюбителей по всей территории СССР. Резвый и маневренный агрегат отличался от своих собратьев высокой грузоподъемностью (до 200 кг), усовершенствованным двухтактным двигателем, надежными дисковыми тормозами и прогрессивным на то время внешним видом.

Время не стоит на месте, и дабы любимец поколений не отставал от современных моделей, владельцы готовы прибегнуть к самым кардинальным изменениям его конструкции.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Рекомендуем прочитать:

Мотоцикл Ява: тюнинг. Ява 350: способы улучшения

Одним из оптимальных способов модернизации мотоцикла считается тюнинг. «Ява 350» не является исключением. Некоторые владельцы хотят придать технике спортивные характеристики, другие выбирают более практичный подход. В результате байк становится быстрее, легче и маневреннее. Рассмотрим узлы, которые чаще всего подвергаются рестайлингу.

Спортивная модификация

Эксплуатационные параметры чешского мотоцикла актуальны и сейчас, но дизайнерское оформление оставляет желать лучшего. Как провести спортивный тюнинг? «Ява» в этом вопросе проще всего модернизируется посредством установки деталей с гоночных байков «Кавасаки» или «Ямаха». С первой модели подойдут крылья, а второй вариант – хороший донор тормозов, фронтальной вилки, амортизаторов, маятника и колес.

Маятниковый элемент для монтажа в гнездо рассматриваемого мотоцикла следует заузить путем замены штатных подшипников на игольчатые шкворневые элементы с «Волги». Внесенные изменения придают технике лучшую управляемость, устойчивость и маневренность. Обвес можно осуществить самостоятельно или в специализированной мастерской. Выполняя работу на дому, необходимо проявить внимательность, а также запастись стеклотканью или пластиком.

Преимущества

Многие мотоциклисты к основным недостаткам «Явы» относят чрезмерно легкую фронтальную часть. В связи с этим, достигая общего уменьшения массы, спереди устанавливают противовес. Монтаж дисковых тормозов, литых колесных дисков, более устойчивой к износу цепи – это все также спортивный тюнинг. «Ява 350» при этом приобретает характеристики, свойственные кроссовым мотоциклам, а именно:

• увеличение показателя скорости;
• быстрый разгон;
• улучшенную управляемость;
• безопасность;
• красивый экстерьер и удобство.

Спортивный рестайлинг является наиболее распространенным типом модернизации по отношению к чешскому мотоциклу, что связано с его техническими особенностями.

Тюнинг двигателя («Ява 350»)

В первую очередь владельцы мотоцикла пытаются улучшить скоростные параметры машины. Стоит отметить, что не всегда установка пятиступенчатой коробки передач дает ожидаемый результат. Ее монтаж оправдан только в случае модернизации мотора и ходовой части.

Форсирование силового агрегата обеспечивает увеличение предельной скорости при разгоне. Однако и здесь имеется несколько нюансов. Подобная переделка мотора предполагает повышенный расход горючего и нагрев рабочих деталей, участвующих в процессе запуска. Кроме того, расточка цилиндров способствует уменьшению толщины их стенок. Это приводит к повышенному теплообмену, снижению компрессии и возможному подклиниванию.

Мотоцикл «Ява», тюнинг которого можно выполнить несколькими способами, в случае расточки цилиндров, должен оснащаться дополнительно жидкостным или принудительным охлаждением в части рубашек и головок модернизируемого узла. Также необходимо отрегулировать карбюратор. Снизить расход топлива и вибрацию можно путем установки электронного «вазовского» зажигания.

Что еще можно улучшить?

Некоторые владельцы совершенствуют выхлопную систему мотоцикла «Ява». Тюнинг, фото которого представлено ниже, выполняется путем установки прямотоков из глушителей автомобилей ВАЗ. Подводящая к мотору трубка обрезается в пятидесяти миллиметрах от самого глушителя, а внешняя часть загибается под определенным углом. Для соединения с коленом трубу надрезают и надежно насаживают. Предварительно в прямоток ввариваются корпусные фиксаторы, а на байк устанавливается подножка.

Дополнительную агрессивность и презентабельность двухколесному агрегату добавляет тахометр, взятый с авто ВАЗ-2106. Подключается он идентично схеме подсоединения в машине. Чтобы установить на «Яву» новый стартер, потребуется заменить маховик, установить дополнительное корпусное крепление и усиленную аккумуляторную батарею.

Неплохим новшеством станет изменение подсветки мотоцикла. Можно подобрать светодиоды в общий с агрегатом колер либо сыграть на контрасте. Оригинально будет смотреться освещение колесных дисков, выхлопной трубы, мотора и прочих основных узлов аппарата.

«Ява»: тюнинг своими руками

На примере рассмотрим, как самостоятельно изготовить прямоток для мотоцикла. Он придаст оригинальность, а также сделает звук мотора более рычащим. Для работы потребуется:

• стальной лист толщиной 0,8 мм;
• стандартные выпускные трубы от модификаций с мотором 638;
• ножницы по металлу;
• «болгарка»;
• молоток;
• сварочный агрегат.

Размеры нового элемента рассчитываются таким образом, чтобы конусообразная задняя часть разместилась напротив фиксаторов амортизатора. Этот совет актуален в том случае, если не был заменен маятник и удлинена рама. Глушитель прямотока изготавливается из металлического листа в конусообразной форме. Рабочие части новой детали переходят в цилиндрические резервуары, заполненные минеральной ватой.

Усовершенствование силового агрегата мотоцикла самостоятельно уместно проводить, если имеется опыт работы на различных станках. Для модернизации потребуется демонтаж и полная разборка мотора. Кроме того, необходимо заменить изношенные детали коробки переключения скоростей и редуктора, иначе практического толку от переделки не будет. После этого можно приступать к расточке цилиндров, предварительно отполировав впускные, выпускные и продувочные клапаны.

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Настройка производительности Java

, Джек Ширази

Производительность была важной проблемой для разработчиков Java с тех пор, как первая версия вышла на улицы. С годами производительность Java значительно улучшилась, но для получения наилучших результатов необходима настройка, особенно для приложений J2EE. Никогда не бывает кода, который работает слишком быстро.

Java Peformance Tuning , 2-е издание предоставляет исчерпывающее и незаменимое руководство.

Производительность была важной проблемой для разработчиков Java с тех пор, как первая версия вышла на улицу.С годами производительность Java значительно улучшилась, но для получения наилучших результатов необходима настройка, особенно для приложений J2EE. Никогда не бывает кода, который работает слишком быстро.

Java Peformance Tuning , 2-е издание предоставляет исчерпывающее и незаменимое руководство по устранению всех типов проблем с производительностью. Используя множество реальных примеров для детальной проработки процесса настройки, JPT показывает, как такие уловки, как минимизация создания объектов и замена строк массивами, могут действительно окупиться для повышения производительности вашего кода.

Настройка приложений J2EE во многом похожа на настройку приложений J2SE, но при этом следует учитывать важные и конкретные соображения. По этой причине, Java Performance Tuning , Second Edition включает четыре новых главы: новую главу, посвященную настройке приложения J2EE в целом, за которой следуют главы, посвященные настройке JDBC, сервлетов, JSP и EJB.

Настройка производительности Java предлагает здравый совет о том, что настраивать, а что оставить в покое, с акцентом на методы, которые обеспечивают значительный прирост производительности при минимальной реструктуризации кода.Он дает вам важные рекомендации, которые помогут вам настроить, не разрушая архитектуру вашей программы. Слепое изменение вещей в попытке ускорить работу программы — отличный способ создать ошибочный, неподдерживаемый код. Настройка производительности Java учит работать эффективно и результативно, в результате чего код становится надежным, легко обслуживаемым и быстрым.

Настройка производительности Java , второе издание показывает, как:

Создание плана производительности Получение информации о поведении вашей программы с помощью инструментов профилирования Определить узкие места перед настройкой Минимизировать количество объектов, создаваемых вашей программой, что особенно важно для приложений J2EE Оптимизировать использование строк Избегайте снижения производительности из-за неэффективного кода. Улучшайте поведение циклов и переключателей. Оптимизируйте поведение ввода-вывода. Используйте соответствующие алгоритмы для сортировки и других общих задач. Эффективно используйте потоки. Оптимизируйте производительность распределенных систем. Ускорьте использование сервлетов и JSP. шаблоны проектирования для оптимизации производительности EJB
охватывает JDK 1.4

Настройка производительности Java, профилирование и управление памятью

Производительность приложений Java — абстрактное слово, пока вы не столкнетесь с ее реальными последствиями. Это может варьироваться в зависимости от вашего толкования слова «производительность». Эта статья предназначена для того, чтобы дать разработчику представление о различных аспектах внутреннего устройства JVM, элементов управления и переключателей, которые можно изменять для достижения оптимальных эффектов, подходящих для вашего приложения. Не существует единого размера, который подошел бы всем. Вам необходимо настроить в соответствии с вашим приложением.

Вы можете столкнуться с одной из проблем, перечисленных ниже:

1. Ужасная ошибка java.lang.OutOfMemory
2. Ваше приложение буквально ползет.

Прежде чем мы решим проблемы, нам сначала нужно понять некоторые теории, лежащие в основе проблем.

Теория

Что делает JVM? Виртуальная машина Java выполняет две основные задачи:

.

1. Выполняет код
2. Управляет памятью
   Сюда входит выделение памяти из ОС, управление выделением Java, включая сжатие кучи,
   и удаление испорченных объектов

Помимо вышеперечисленного, JVM также выполняет такие функции, как управление мониторами.

Очень простая теория Java

Объект создается в куче и удаляется сборщиком мусора после того, как на него больше нет ссылок. Объекты нельзя вернуть или освободить с помощью явных языковых директив. Объекты становятся мусором, когда они больше не доступны из корневого набора (например, статические объекты)

Объекты внутри синего квадрата доступны из корневого набора потока, а объекты за пределами квадрата (отмечены красным) — нет.

Последовательность процесса сборки мусора следующая:

1.Отслеживание корневого набора и определение объектов, на которые вообще нет ссылок.

2. Поместите объекты мусора сверху в финализатор Q

3. Запустите finalize () каждого из этих экземпляров

4. Свободная память

Младенческая смертность на Яве

Большинство объектов (80%) в типичном Java-приложении умирают молодыми. Но это может быть не так для вашего приложения. Следовательно, необходимо вычислить это приблизительное число младенческой смертности, чтобы вы могли соответствующим образом настроить JVM.

ароматы JVM

Sun JVM понимает параметры -classic, -client и -server.

• classic: отключает JIT-компилятор Hotspot.
• client (по умолчанию): активирует JIT Hotspot для «клиентских» приложений.

Сервер

• : активирует «серверную» точку доступа JIT: требуется довольно много времени для разогрева, но обеспечивает лучшую производительность для сервера.

Не забывайте, что если вы их используете, -server или -client должны быть первым аргументом Java.

JVM Hotspot использует адаптивную оптимизацию

• JVM начинается с интерпретации всего кода, но контролирует HotSpot
• Запускает фоновый поток, который компилирует байт-код горячей точки в собственный код
• Hotspot JVM компилирует и оптимизирует только «горячую точку». Hotspot JVM имеет больше времени, чем традиционный JIT для выполнения оптимизации
• JVM Hotspot сохраняет старые байткоды на случай, если метод выйдет из активной точки.

Сборщик мусора Java

Ниже описывается, что делает сборщик мусора Java.

Sun Classic (1.1 JVM) … по историческим причинам

• Mark, Sweep & Compact
  Mark: идентифицировать мусор
  Sweep: найти мусор в куче, освободить его
  Compact: собрать всю пустую память вместе
• Право на сборку мусора определяется путем обхода памяти, определения достижимости и затем сжатия кучи
• Сжатие — это просто копирование живых объектов так, чтобы они были смежными в памяти.
• есть один большой непрерывный блок свободной памяти
• Основная проблема с классическими метками, очисткой и сжатием заключается в том, что все другие потоки должны быть приостановлены, пока выполняется сборщик мусора.
• Время паузы пропорционально количеству объектов в куче

Sun HotSpot (1.2+ JVM)

• Sun улучшила управление памятью в виртуальных машинах Java 2, переключившись на схему генерации мусора.
• JavaHeap разделен на две области (мы пока исключим постоянное поколение):
  Новые объекты
  Старые объекты
• Новые области объектов разделены на три меньших области:
  1. Eden , где расположены объекты
  2. Полупространства оставшихся в живых: От и до
• Область Eden настроена как стек — выделение объектов реализовано как приращение указателя.Когда область Eden заполнена, GC выполняет тест достижимости, а затем копирует все живые объекты из Eden в область To.
• Ярлыки на регионах поменяны местами
• To становится From — теперь в области From есть объекты.

Куча JVM :

Java Heap делится на 3 поколения: молодые (Eden), старые (постоянные) и постоянные.

Расположение поколений:

На диаграмме ниже показано, как объекты создаются в новом поколении, а затем перемещаются в выжившие пространства при каждом запуске сборщика мусора, и если они долго выживают, чтобы считаться старыми, они перемещаются в поколение Tenured.Можно настроить количество раз, когда объект должен пережить циклы сборки мусора, чтобы считаться достаточно старым.

По умолчанию Java имеет 2 отдельных потока для сборки мусора, по одному для молодого (второстепенный) и старого поколения (основной сборщик мусора). Малый сборщик мусора (меньшая пауза, но более частая) используется для очистки мусора в молодом поколении, в то время как основной сборщик мусора (большая пауза, но реже) очищает мусор в старом поколении. Если основной сборщик мусора также не может освободить требуемую память, JVM увеличивает текущую память, чтобы помочь создать новый объект.Весь этот цикл может продолжаться до тех пор, пока текущая память не достигнет MaxMemory для JVM (по умолчанию — 64 МБ для клиентской JVM), после чего JVM выдает ошибку OutOfMemory.

Постоянное поколение

Информация о классе хранится в постоянном поколении. Также там хранятся постоянные строки. Строки, динамически созданные в вашем приложении с помощью String.intern (), также будут сохранены в генерации perm.
Светоотражающие объекты (классы, методы и т. Д.) хранятся в перми.
Это
содержит все отражающие данные для JVM

Память процесса JVM

Диспетчер задач Windows просто показывает использование памяти задачей / процессом java.exe. Нет ничего необычного в том, что общее потребление памяти виртуальной машиной превышает значение -Xmx.

Управляемая куча (куча java, PERM, кеш кода) + NativeHEAP + ThreadMemory <= 2 ГБ (PAS в Windows)

Кэш кода содержит код JIT и код точки доступа.
ThreadMemory = Thread_stack_size * Num_threads.

ManagedHeap: управляется разработчиком.

Куча Java: эта часть памяти используется при создании новых объектов Java.

Пермь: для справочных звонков и т. Д.

NativeHeap: используется для собственных распределений.

ThreadMemory: используется для распределения потоков.

То, что вы видите в TaskManager, — это общий PAS, а то, что показывает профилировщик, — это Java Heap и PERM (необязательно)

Платформы Максимум PAS *

1. x86 / Redhat Linux 32 бит 2 ГБ
2. x86 / Redhat Linux 64 бит 3 ГБ
3. x86 / Win98 / 2000 / NT / Me / XP 2 ГБ
4. x86 / Solaris x86 (32 бит) 4 ГБ
5. Sparc / Solaris 32 бит 4 ГБ

Зачем нужна настройка ГХ

•

•

•

Пределы вертикального масштабирования

Если F — это часть последовательного вычисления (т.е. не может получить выгоду от распараллеливания), и (1 — F) — это часть, которая может быть распараллелена, тогда максимальное ускорение, которое может быть достигнуто с помощью N процессоров, составляет:

1
———— Закон Амдала
F + (1-F) / N

В пределе, как N -> бесконечность, максимальное ускорение стремится к 1 / F. Если F составляет всего 10%, проблема может быть ускорена максимум в 10 раз, независимо от того, насколько велико использованное значение N.

Итак, мы предполагаем, что существует ряд преимуществ использования нескольких процессоров или многопоточности.Хорошо, хватит теории ………. может ли это решить мою проблему ??

Описание проблем

1. Медленное приложение

   Возможно, ваше приложение сканирует из-за того, что оно тратит слишком много времени на очистку мусора, а не на запуск приложения.

   Решение: необходимо настроить параметры JVM. Примите меры, чтобы сбалансировать ч / б паузу и частоту сборки мусора.

2. Слишком много памяти
   Объем памяти, занимаемый приложением, связан с количеством и размером живых объектов, находящихся в JVM в любой данный момент времени.Это может происходить либо из-за допустимых объектов, которые должны оставаться в памяти, либо из-за того, что программист забыл удалить ссылку на нежелательные объекты (обычно называемые «утечками памяти» на языке java. И когда объем памяти достигает порогового значения, JVM выбрасывает java.lang.OutOfMemoryError.

Java.lang.OutOfMemoryError может возникать по 3 возможным причинам:

1. Недостаточно места в JavaHeap для создания новых объектов. Увеличить на -Xmx (java.lang.OutOfMemoryError: пространство кучи Java).
java.lang.OutOfMemoryError: Java heap space
MaxHeap = 30528 KB TotalHeap = 30528 KB FreHeap = 170 KB UsedHeap = 30357 KB

2. Мало постоянного поколения. Увеличение на XX: MaxPermSize = 256 м (java.lang.OutOfMemoryError: пространство PermGen)
java.lang.OutOfMemoryError: Пространство PermGen
MaxHeap = 65088 КБ TotalHeap = 17616 КБ FreeHeap = 9692 КБайт 79543 ​​900 KB
Куча

def нового поколения, всего 1280K, используется 0K [0x02a70000, 0x02bd0000, 0x02f50000)

eden space 1152K, использовано 0% [0x02a70000, 0x02a70000, 0x02b

)

из пробела 128 КБ, используется 0% [0x02bb0000, 0x02bb0000, 0x02bd0000)

tospace 128K, используется 0% [0x02b

, 0x02b

, 0x02bb0000)

постоянных поколений, всего 16336K, б / у 7784K [0x02f50000, 0x03f44000, 0x06a70000)

пространство 16336K, использовано 47% [0x02f50000, 0x036ea3f8, 0x036ea400, 0x03f44000)

уплотнение перманент всего 12288K, б / у 12287K [0x06a70000, 0x07670000, 0x07670000)

пространство 12288К,
99% б / у
[0x06a70000, 0x0766ffd8, 0x07670000, 0x07670000)

3.java.lang.OutOfMemoryError: …. Недостаточно места для подкачки …

JNI Heap не хватает памяти, хотя у JavaHeap и PermGen есть память. Обычно это происходит, если вы выполняете много тяжелых вызовов JNI, но объекты JavaHeap занимают мало места. В этом сценарии сборщик мусора может не чувствовать потребности в очистке JavaHeap, в то время как JNI Heap продолжает увеличиваться, пока не закончится нехватка памяти.

Если вы используете пакеты Java NIO, остерегайтесь этой проблемы. Выделение DirectBuffer использует собственную кучу.

NativeHeap можно увеличить на -XX: MaxDirectMemorySize = 256M (по умолчанию 128)

Диагноз:

Есть несколько отправных точек для диагностики проблемы. Вы можете начать с флага «-verbose: gc» в команде java и просматривать объем памяти по мере выполнения приложения, пока не обнаружите всплеск. Вы можете анализировать журналы или использовать легкий профилировщик, такой как JConsole (часть JDK), для проверки графика памяти.Если вам нужны сведения об объектах, которые занимают память в определенный момент, вы можете использовать JProfiler или AppPerfect, которые могут предоставить подробную информацию о каждом экземпляре объекта и всех входящих / исходящих связанных ссылках на него / из него. Это процедура с интенсивным использованием памяти и не предназначена для производственных систем. В зависимости от вашего приложения эти тяжелые профилировщики могут замедлить работу приложения до 10 раз.

Ниже приведены некоторые способы, которыми вы можете сосредоточиться на проблеме.

A) Выходы GC

-verbose: gc

Этот флаг запускает вывод дополнительных строк на консоль, как показано ниже

[GC 65620K -> 50747K (138432K), 0.0279446 секунд]
[Полный GC 46577K -> 18794K (126848K), 0.2040139 секунд]
Комбинированный размер живых объектов до (молодые + существующие) GC -> Комбинированный размер живых объектов (молодые + существующие) после GC (Общий размер кучи, не считая места в постоянном поколении
-XX: + PrintHeapAtGC: Подробнее
• -XX: + PrintGCTimeStamps будет дополнительно печатать отметку времени в начале каждой коллекции.
111.042: [GC 111.042: [DefNew: 8128K-> 8128K (8128K), 0,0000505 секунд]
111,042: [Срок хранения: 18154K-> 2311K (24576K), 0.12

секунд]
26282K-> 2311K (32704K), 0,1293306 секунд]
Сбор начинается примерно через 111 секунд после запуска приложения. Использование временного поколения было сокращено примерно до 10%.
18154K-> 2311K (24576K)

B) выходной файл hprof

java –Xrunhprof: heap = sites, cpu = samples, depth = 10, thread = y , doe = y
Heap = sites указывает профилировщику записывать информацию об использовании памяти в куче, указывая, где она была выделена.
cpu = samples указывает профилировщику выполнить статистическую выборку для определения использования ЦП.
depth = 10 указывает глубину следа для резьбы.
thread = y указывает профилировщику идентифицировать потоки в трассировках стека.
doe = y указывает профилировщику создавать дамп данных профилирования при выходе.

C) -XX: + HeapDumpOnOutOfMemoryError -XX: HeapDumpPath = C: \ OOM.txt

Выгрузите кучу в OOM, а затем проанализируйте OOM.txt (двоичный файл) с помощью инструмента jhat (в комплекте с JDK)

Приведенная ниже команда запустит http-сервер @port 7777.Откройте браузер с URL-адресом http: // localhost: 7777, чтобы увидеть результаты.

jhat -порт 7777 c: \ OOM.txt

D) Профилирование приложения

Вы можете профилировать приложение, чтобы выяснить утечки памяти.

Утечки памяти Java (или то, что мы любим называть непреднамеренно сохраненными объектами ), часто вызваны сохранением ссылки на объект в коллекции уровня класса и забвением удалить ее в надлежащее время.В коллекции может храниться 100 объектов, 95 из которых могут никогда не использоваться. Таким образом, в этом случае эти 95 объектов создают утечку памяти, поскольку сборщик мусора не может освободить их, поскольку на них ссылается коллекция.

Существуют также другие проблемы с управлением ресурсами, которые влияют на производительность, например, не закрытие JDBC Statements / ResultSets в блоке finally (многие драйверы JDBC хранят ссылку на Statement в объекте Connection).

Утечка памяти java больше похожа на сильную ссылку на объект, хотя она больше никогда не понадобится.Тот факт, что вы держите сильную ссылку на объект, не позволяет GC освободить его. «Утечки памяти» Java — это объекты, которые попадают в категорию (2). Объекты, которые достижимы, но не «живы», могут считаться утечками памяти.

JVMPI для приложений профилирования обеспечивает высокий уровень детализации Профилировщики
: Hprof, JConsole , JProfiler , AppPerfect , YourKit, Eclipse Profiler, NetBeans Profiler, JMP, Extensible Java Profiler (EJP), TomcatProbe, Profiler4j 9000

JConsole хорошо подходит для сводной информации уровня, отслеживания объема памяти, проверки тупиковых ситуаций в потоках и т. Д.Он не предоставляет подробные сведения об объекте кучи. Для получения подробной информации о куче вы можете использовать AppPerfect (лицензированный) или JProfiler.

E) Для проблем с NativeHeap …..

JRockit JDK (от BEA) предоставляет лучшие инструменты, чем SUN JDK, для просмотра внутри JNI Heap (по крайней мере, в Windows).

JRockt Runtime Analyzer … это часть установки jrockit.
jrcmd PSID print_memusage
JRMC.exe … запустить из / bin и начать запись.

Попробуйте найти решение :

На основании результатов диагностики вам, возможно, придется предпринять следующие действия:

1. Изменение кода — Для проблем с утечкой памяти это должно быть изменение кода.
2. Настройка параметров JVM — Вам необходимо определить поведение вашего приложения с точки зрения соотношения молодых и старых объектов, а затем соответствующим образом настроить JVM. Мы поговорим о том, когда настраивать параметр, при обсуждении соответствующих параметров ниже.

   Параметры памяти:

   Размер памяти: общий размер, размеры отдельных регионов

   -ms, -Xms
   устанавливает начальный размер кучи (ТОЛЬКО для молодого и постоянного поколения, НЕ Постоянный)

   Если приложение запускается с большой памятью footprint, то вам следует установить для начальной кучи большое значение, чтобы JVM не потребляла циклы для продолжения расширения кучи.

   -mx, -Xmx
   устанавливает максимальный размер кучи (ТОЛЬКО для молодого и существующего поколения, НЕ Perm) (по умолчанию: 64 МБ)

   Это наиболее часто настраиваемый параметр в соответствии с требованиями приложения к максимальному объему памяти. Низкое значение перегружает сборщик мусора, освобождая место для создания новых объектов, что может привести к OOM. Очень высокое значение может привести к тому, что другие приложения будут голодны, и вызвать замену. Следовательно, профилируйте требования к памяти, чтобы выбрать правильное значение.

   -XX: PermSize = 256 -XX: MaxPermSize = 256m

   Значение MaxPermSize по умолчанию (32 МБ для -client и 64 МБ для -server)
   Настройте это, чтобы увеличить максимальный размер постоянной генерации.

3. Параметры GC:

   -X minf [0-1], -XX: MinHeapFreeRatio [0-100]

   устанавливает процент минимального свободного пространства кучи — контролирует скорость расширения кучи

   -X maxf [0-1], -XX: MaxHeapFreeRatio [0-100]

   устанавливает процент максимального свободного пространства кучи — контролирует, когда виртуальная машина вернет неиспользуемую память кучи в ОС

   -XX: NewRatio

   устанавливает соотношение старого и нового поколений в куче.NewRatio, равный 5, устанавливает отношение нового к старому равным 1: 5, в результате чего новое поколение занимает 1/6 от общей кучи. По умолчанию
   : клиент 8, сервер 2

   -XX: SurvivorRatio

   устанавливает соотношение пространство оставшихся в живых в рай в области новых объектов. Значение SurvivorRatio, равное 6, устанавливает соотношение между тремя ячейками как 1: 1: 6, что делает каждое пространство выжившего 1/8 области нового объекта

Настройка сборщика мусора:

Типы сборщиков мусора (неполный список)

1. Сборщик пропускной способности: (по умолчанию для серверной JVM)
   • параллельная версия сборщика молодого поколения.
   • -XX: + UseParallelGC
   • Постоянный gc совпадает с последовательным сборщиком (сборщик мусора по умолчанию для клиентской JVM).
   • несколько потоков для выполнения вспомогательной коллекции
   • приложение имеет большое количество потоков, выделяющих объекты / большой Eden
   • -XX: + UseParallelOldGC (основной также параллельно)
2. Коллектор с одновременным малым временем паузы:
   • собирает временное поколение и выполняет большую часть сбора одновременно с выполнением приложения. Попытки сократить время паузы, необходимое для сбора сохраненного поколения
   • -Xincgc ™ или -XX: + UseConcMarkSweepGC
   • Приложение приостанавливается на короткие периоды во время сбора.Параллельная версия копирующего сборщика молодого поколения используется с параллельным сборщиком.
   • Мультипроцессор; приложения, которые имеют относительно большой набор долговечных данных (большое постоянное поколение;
   • Приложения, в которых время отклика важнее общей пропускной способности, например JAVA_OPTS = -Xms128M -Xmx1024M -XX: NewRatio = 1 -verbose: gc -XX: + PrintGCDetails -XX: + PrintGCTimeStamps -Xloggc: E: \ loggc.txt

   FlipSide: накладные расходы на синхронизацию, фрагментация

Эффективное решение

1. Профилирование прикладного программного обеспечения
2. Настройка сервера и JVM
3. Правое оборудование и ОС
4. Улучшение кода в соответствии с поведением вашего приложения и результатами профилирования….…. легче сказать, чем сделать
5. Правильное использование JVM: оптимальные параметры JVM
6. Клиент-серверное приложение
7. • -XX: + UseParallelGC, если у вас есть мультипроцессоры

Некоторые советы

• Если у вас нет проблем с паузами, попробуйте предоставить виртуальной машине как можно больше памяти.
• Установка -Xms и -Xmx в одно и то же значение…. Но будьте уверены в поведении приложения
• Обязательно увеличивайте объем памяти по мере увеличения количества процессоров, так как распределение может быть распараллелено
• Не забываем тюнинговать Пермское поколение
• Минимизировать использование синхронизации
• Используйте многопоточность, только если это приносит пользу.Помните о накладных расходах потоков. например, простая задача, такая как увеличение счетчика от 1 до миллиарда …. использовать один поток. Многопоточность испортится до 10. Я тестировал это на двухпроцессорном WinXP с 8 потоками.
• Избегайте преждевременного создания объекта. Создание должно быть как можно ближе к фактическому месту использования. Очень простая концепция, которую мы склонны упускать из виду.

JSP

• обычно медленнее сервлетов.
• Слишком много кастомных CL, отражение: увеличить пермское поколение.Не будьте агностиком PermGen.
• Мягкие ссылки на утечки памяти. Они включают интеллектуальные кеши, но не загружают память. GC автоматически сбрасывает SoftReferences, если JVM не хватает памяти.
• StringBuffer вместо String concat
• Минимизируйте вызовы JNI в своем коде
• XML API — будьте осторожны … SAX или DOM — сделайте правильный выбор. Используйте предварительно скомпилированные xpath для повышения производительности запросов.

Заключение:

Для всего приложения могут быть различные узкие места, и JVM приложения может быть одним из виновников.Могут быть разные причины, такие как JVM, не оптимально настроенная для вашего приложения, утечки памяти, проблемы JNI и т. Д. Их необходимо диагностировать, анализировать и затем исправлять.

Оптимизация производительности Java

— DZone Refcardz

Оглавление

►
Вступление

►
Преимущества оптимизации производительности

►
Настройка производительности сборки мусора

►
Проблемы с утечкой памяти

►
Параллелизм Java

►
Кодирование практики

Раздел 1

Введение

Цель этой Refcard — помочь разработчикам избежать проблем с производительностью при создании новых приложений и повысить производительность существующих приложений.Мы рассмотрим антишаблоны в разработке приложений Java и соответствующие им шаблоны, которым нужно следовать для оптимизации производительности. Наконец, вам предоставляется список различных инструментов для мониторинга и устранения неполадок производительности приложений, которые вы можете изучить и, когда будете готовы, начать применять некоторые концепции, описанные в этой справочной карточке, в ваших собственных приложениях.

Обратите внимание, что концепции оптимизации производительности приложений — это темы продвинутого уровня для данного языка, в данном случае Java.Таким образом, предварительное знание Java и ее внутренней архитектуры является предварительным условием для этой Refcard. Вот ресурсы для повторного рассмотрения необходимых концепций:

Это предварительная версия справочной карты оптимизации производительности Java. Чтобы прочитать всю Refcard, загрузите PDF-файл по ссылке выше.

Раздел 2

Преимущества оптимизации производительности

Низкая производительность приложений может вызвать задержку ответа конечного пользователя и неоптимизированное использование серверов и других ресурсов.В конечном итоге эти проблемы могут повлиять на взаимодействие с пользователем и стоимость запуска приложения.

Оптимизация производительности ваших Java-приложений улучшит:

• Задержка, улучшит взаимодействие с пользователем.
• Принятие приложения, умножение общей рентабельности инвестиций.
• Качество кода, сокращает время простоя.
• Эффективность сервера, сокращение общих затрат на инфраструктуру.
• SEO, повышение рейтинга поиска.

В следующих разделах этой справочной карты описаны основные антишаблоны и ошибки кодирования в приложениях Java, которые могут привести к снижению производительности приложения.

Раздел 3

Настройка производительности сборки мусора

Процесс сборки мусора Java — один из наиболее важных факторов, способствующих оптимальной производительности приложений.Чтобы обеспечить эффективный сбор мусора, куча, по сути, разделена на две части:

• Молодое поколение (пространство питомника)
• Старое поколение (арендуемое место)

Выбор подходящего сборщика мусора для вашего приложения является определяющим фактором для оптимальной производительности, масштабируемости и надежности приложения. Алгоритмы ГХ приведены в таблице ниже:

Рекомендации по производительности сборщика мусора

При оценке производительности приложения в большинстве случаев вам не придется беспокоиться о настройке сборки мусора.Однако, если вы видите, что производительность вашего приложения значительно снижается во время сборки мусора, у вас есть большой контроль над сборкой мусора. Такие понятия, как размер поколения, пропускная способность, паузы, занимаемая площадь и оперативность, можно настроить.

Дополнительную информацию о типах показателей производительности см. В документации Oracle Java 8 по настройке GC.

Это предварительная версия справочной карты оптимизации производительности Java. Чтобы прочитать всю Refcard, загрузите PDF-файл по ссылке выше.

Раздел 4

Проблемы с утечкой памяти

Утечка памяти происходит, когда в куче есть объекты, которые больше не используются, но сборщик мусора не может определить, что они не используются. Таким образом, они поддерживаются без надобности. Утечки памяти могут истощить ресурсы памяти и со временем снизить производительность системы. Приложение может завершить работу с ошибкой java.lang.OutOfMemoryError .

Чрезмерное использование статических полей

Время жизни статического поля такое же, как время жизни класса, в котором это поле присутствует. Таким образом, сборщик мусора не собирает статические поля, если только загрузчик классов этого класса сам не получит право на сборку мусора.

Если есть коллекция объектов (например, List ), помеченная как статическая — и на протяжении всего выполнения объекты приложения добавляются в этот список — приложение сохранит все эти объекты, даже если они больше не используются.Такие сценарии могут привести к ошибке java.lang.OutOfMemoryError .

Это предварительная версия справочной карты оптимизации производительности Java. Чтобы прочитать всю Refcard, загрузите PDF-файл по ссылке выше.

Раздел 5

Параллелизм Java

Параллелизм Java можно определить как способность выполнять несколько задач программы параллельно.Для больших систем Java EE это означает возможность одновременного выполнения нескольких пользовательских бизнес-функций при достижении оптимальной пропускной способности и производительности. Независимо от мощности вашего оборудования или состояния вашей JVM, проблемы параллелизма Java могут поставить любое приложение на колени и серьезно повлиять на общую производительность и доступность приложения.

Конфликт за блокировку потоков

Конфликт за блокировку потоков на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой параллелизма Java, с которой вы можете столкнуться при оценке работоспособности параллельных потоков вашего приложения Java.Эта проблема проявляется в наличии 1 … n ЗАБЛОКИРОВАННЫХ потоков (цепочка ожидающих потоков), ожидающих получения блокировки на конкретном мониторе объекта. В зависимости от серьезности проблемы конфликт блокировки может серьезно повлиять на время отклика приложения и доступность службы.

Это предварительная версия справочной карты оптимизации производительности Java. Чтобы прочитать всю Refcard, загрузите PDF-файл по ссылке выше.

Раздел 6

Практики кодирования

При написании кода Java следует соблюдать несколько основных правил, чтобы избежать проблем с производительностью.

Внутрипроцессное кэширование

В приложениях Java кэширование объектов выполняется во избежание множественных обращений к базе данных или сети. Эти объекты могут быть кэшированы во внутренней памяти (внутрипроцессный кеш) приложения или во внешней памяти (распределенный кеш). Вы можете узнать больше об этом в статье «Кэширование в процессе и распределенное кэширование» на сайте DZone.

Внутренний кэш использует память JVM для хранения объектов. Вот почему хранение больших объектов или большого количества объектов в таком кэше может привести к потреблению памяти и ошибке OutOfMemoryError .

Ниже приведены несколько способов избежать этого:

• Не храните объекты, количество которых невозможно контролировать во время выполнения приложения, например количество активных пользовательских сеансов. В этом случае приложение может аварийно завершить работу из-за ошибки OutOfMemoryError , если количество активных сеансов увеличивается.
• Избегайте хранения тяжелых объектов, поскольку эти объекты потребляют много памяти JVM.
• Храните только те объекты, к которым нужно часто обращаться.Хранение их в распределенном кэше может привести к значительному снижению производительности из-за множественных сетевых вызовов.
• Тщательно настройте политику вытеснения кэша. Ненужные объекты не должны находиться в кеше и должны быть удалены.

Это предварительная версия справочной карты оптимизации производительности Java. Чтобы прочитать всю Refcard, загрузите PDF-файл по ссылке выше.

Настройка производительности

Java | Dynatrace

Наиболее распространенные проблемы производительности Java и способы борьбы с ними

Медленные или чрезмерные запросы SQL; неправильно настроенные пулы соединений, избыточное обслуживание, REST и удаленные вызовы; накладные расходы из-за чрезмерного ведения журнала или неэффективной обработки исключений; плохое кодирование, приводящее к горячим точкам ЦП и утечкам памяти, — одни из наиболее распространенных проблем производительности Java.

Отслеживайте транзакции между JVM и всеми другими уровнями. Автоматическое моделирование вашего приложения. Визуализируйте, какие зависимости существуют с другими JVM, на что тратится время и где существуют проблемы. Повысьте производительность Java, мгновенно углубившись в детали уровня метода, чтобы увидеть аргументы метода, возвращаемые значения, операторы SQL, исключения или сообщения журнала.

Настройка производительности Java с помощью Dynatrace

Настройте производительность Java, внимательно изучив байт-код вашего приложения.

• Захват времени и контекста на уровне кода для каждой транзакции.
• Разверните все службы и компоненты, вызванные одним взаимодействием с пользователем.
• Анализируйте время отклика и находите горячие точки на уровне метода.
• Анализируйте частоту выполнения, время отклика и длительные запросы к базам данных с поддержкой JDBC, таким как MySQL, SQL Server, PostgreSQL и Oracle, а также к базам данных NoSQL, таким как Cassandra и MongoDB.
• Понять влияние методов и операторов базы данных на взаимодействие с пользователем.

Узнайте, как настроить производительность Java

Блог

: Как определить утечку памяти Java

• Узнайте, как определить утечки памяти Java
• Посмотрите, как размер кучи влияет на сборку мусора.
• Посмотрите, как Dynatrace коррелирует показатели JVM, сравнивает время приостановки сборки мусора с загрузкой ЦП или отключениями сетевого трафика.

Возьмите Dynatrace на тест-драйв

Вы будете готовы к работе менее чем за 5 минут:
Зарегистрируйтесь, разверните нашего агента и сразу же получите непревзойденную аналитическую информацию.

Лишь немногие из наших корпоративных клиентов

Больше клиентов

7 советов по настройке производительности Java

С тех пор, как Java была впервые представлена ​​в 1995 году, она стала одним из самых популярных языков программирования во всем мире. Java имеет множество применений, но чаще всего она используется в веб-приложениях. Например, широко распространенная платформа Android от Google позволяет разработчикам кодировать приложения с использованием Java.Поскольку так много сервисов полагаются на Java, важно обеспечивать высокий уровень производительности.

Собирая метрики из вашей инфраструктуры и виртуальных машин Java (JVM), вы можете получить информацию, необходимую для целевой настройки производительности. Но этот процесс не обязательно прост. С одной стороны, небольшой лексикон Java и объектно-ориентированная грамматика означают, что настройка в Java обычно не требует обширной внешней базы знаний. Настройка на уровне кода в Java обычно проста.

С другой стороны, вам потребуется внедрить методы мониторинга и аналитики, чтобы правильно устранять неэффективность и оптимизировать производительность приложений на основе Java. Мониторинг Java — это многогранный процесс, требующий разнообразных показателей производительности системы: вам нужно будет отслеживать журналы Java, данные инфраструктуры, время отклика и многое другое. Вот некоторые из наиболее эффективных стратегий мониторинга показателей вашей виртуальной машины Java (JVM) для оптимизации системы.

1.Профиль Ваш Код

Любому, кто хочет отслеживать производительность Java-приложений, нужно начать с чего-нибудь. Профилирование кода является наиболее прямым методом спекуляций с ошибками в коде. Профилирование кода позволяет вам изолировать неэффективность и регрессию в вашем Java-коде, чтобы определить места с низкой производительностью в вашей JVM. В большинстве систем профилирование кода будет слишком сложным, чтобы его можно было выполнять вручную в сжатые сроки. Для оптимального устранения неполадок кода ИТ-менеджеры могут загрузить программное обеспечение для профилирования с профилированием кода в реальном времени для быстрого анализа неэффективности кода.

2. Отслеживание транзакций приложений

Программное обеспечение

для отслеживания транзакций может помочь вам с двумя функциями: выявить участки медленных транзакций и отследить строки кода, в которых они возникли. Трассировка транзакций на основе API может указывать на источник узких мест в режиме реального времени, определяя происхождение на основе воздействия пользователя. Отслеживание транзакций также может быть первым шагом на пути к обнаружению ошибки в ваших журналах Java, поскольку программное обеспечение для отслеживания может пройти вашу транзакцию до ее истоков в ваших данных журнала.

3. Отслеживание исключений

Многие системные администраторы могут уже распознать термин «исключение». В большинстве компьютерных языков исключение относится к любой математической невозможности в вашем коде. В Java, однако, исключение имеет уникальное определение: исключения в Java — это предварительно сконфигурированные строки кода, помогающие выявлять ошибки в вашем программировании. Настройка производительности Java может повысить эффективность при отслеживании кода для выявления исключений. Отслеживание исключений похоже на отслеживание ошибок транзакций, но для исключений требуется уникальный процесс обработки.Программное обеспечение для устранения неполадок JVM может ускорить отслеживание исключений с помощью метрик исключений и графических сводок.

4. Устранение узких мест

Узкие места являются конечным продуктом ошибок кода и могут вызвать замедление работы приложения или сбои, если их не устранить. Вы можете обнаружить узкие места в производительности с помощью ручного устранения неполадок или с помощью программного обеспечения для устранения неполадок JVM. Устранение проблем с узкими местами становится проще, если вы также собираете широкий спектр показателей производительности JVM, таких как сборка мусора, использование кучи и время отклика, — все это может способствовать возникновению узких мест.В качестве передового метода устранения неполадок убедитесь, что ваши узкие места расставлены по приоритетам в порядке от наиболее серьезного до наименее серьезного, а не только по их хронологическому возникновению.

5. Оптимизируйте библиотеку журналов

Устранение неполадок производительности Java имеет больше смысла, если вы хорошо разбираетесь в вашей библиотеке журналов JVM. Для успешной настройки производительности вы должны знать, как критически оценивать данные журнала. Системные администраторы, которым необходимо проанализировать историю производительности Java, могут использовать различные варианты библиотеки журналов для устранения неполадок.Чаще всего используются библиотеки журналов Log4J и Logback, которые предназначены для организации журналов Java. Log4J и Logback предлагают централизацию управления и поиска для ваших журналов Java. Библиотеки журналирования для Java могут предоставить подробную информацию о журналах SMTP-сервера, журналах очереди JMS, журналах консоли и многом другом. Чтобы устранить неполадки в журналах для настройки производительности, вы можете выполнить поиск в библиотеке журналов вручную или с помощью программного обеспечения для автоматического управления журналами.

6. Интеграция показателей с JMX

Ваша JVM будет предлагать расширение JMX, которое предоставляет ограниченные возможности внутреннего управления приложениями.Если вы хотите интегрировать свои Java-приложения со сторонним программным обеспечением для управления сетью, JMX включает простой протокол расширения для ИТ-администраторов. Устранение неполадок приложений упрощается с помощью мониторинга JMX, поскольку он позволяет сторонним соединениям отслеживать практически любые показатели, которые может определить ваше программное обеспечение для мониторинга. Все, что вам нужно сделать, это создать MBean (агент управления JMX) для каждого ресурса, которым вы хотите управлять. MBean-компоненты могут быть назначены для отслеживания использования памяти кучи, сборки мусора или даже зависимостей.

7. Не забывайте свою инфраструктуру

Метрики

JVM — не единственные метрики, которые необходимо отслеживать для настройки производительности Java. Как и любой процесс мониторинга производительности приложений, вы также должны отслеживать свою ИТ-инфраструктуру. Каждый процесс приложения зависит от базовой инфраструктуры системы, а это означает, что целостная операция по устранению неполадок выиграет от хорошего понимания операций вашей системы. Программное обеспечение для мониторинга производительности приложений может помочь вам визуализировать метрики JVM и инфраструктуры в консолидированном формате мониторинга.

Программное обеспечение для настройки производительности Java

Настройка

Java может быть сложной, если вы решите, какой код нужно настроить и почему. JVM и мониторинг инфраструктуры необходимы для полного процесса устранения неполадок Java. Как JVM, так и мониторинг инфраструктуры требуют быстрого анализа множества различных процессов приложений и уровней OSI. Для достижения наилучших результатов рассмотрите возможность использования программного обеспечения для мониторинга.

Для эффективного мониторинга приложений Java с метриками в реальном времени SolarWinds® AppOptics ™ предлагает интеграцию приложений Java для подробного устранения неполадок в реальном времени.AppOptics помогает обеспечить целостность вашего процесса. Метрики JVM доступны на панели управления AppOptics рядом с метриками инфраструктуры. Практически все основные процессы управления приложениями Java — от интеграции JMX до отслеживания исключений и профилирования кода — можно проводить с помощью AppOptics на одной панели.

Если вы ищете решение для регистрации, рассмотрите SolarWinds Papertrail ™. Эта программа анализа журнала данных предлагает интеграцию с широким спектром библиотек журналов для поиска и устранения неисправностей в приложениях Java и других языках.Вы можете легко агрегировать журналы, хвостовые журналы и журналы поиска, а также устанавливать предупреждения об аномалиях или ошибках. Отслеживание журналов приложений Java может дать важную информацию, выходящую за рамки одних только показателей работоспособности. Чтобы получить полное решение для настройки производительности Java, вы можете легко интегрировать AppOptics и Papertrail.

Пошаговые методы настройки производительности Java

Обзор

Достижение целевой производительности иногда становится большой проблемой для приложения. Как правило, после того, как кодирование приложения завершено и желаемая функциональность достигнута, на первый план выходит аспект производительности.После достижения желаемой функциональности люди начинают ориентироваться на показатели производительности. В этот момент возникает необходимость в настройке приложения.

Настройка приложения требует большого опыта. Иногда, просто взглянув на дизайн приложения или параметр виртуальной машины Java (JVM), эксперт может определить узкие места в приложении и дать совет по настройке, но иногда необходимо провести подробную и обширную диагностику потока вызовов приложения, чтобы дайте любые советы по настройке.Различные приложения имеют разные типы использования ресурсов, например некоторые приложения в значительной степени полагаются на базу данных. С другой стороны, приложения веб-сервисов могут совершать множество сетевых вызовов. Следовательно, для каждого приложения требуются разные методы настройки.

Существует множество хорошо известных методов настройки Java-приложения. Некоторые из хорошо известных методов — это настройка сборщика мусора (GC), запуск приложения с правильными и подходящими настройками JVM, а также анализ и оптимизация кодовой базы приложения.Однако найти подходящую технику для применения непросто. Диагностика «узкого места» в приложении требует разных подходов. В сложных или многоуровневых приложениях необходимо разработать правильную стратегию атаки, чтобы выявить узкие места в производительности. Например, иногда настройка конфигурации JDBC улучшает производительность. Однако для выявления узких мест JDBC нам нужен правильный подход к анализу. В этой статье перечислены и объясняются различные методы, которые используются в процессе настройки приложения.Делается попытка определить факторы, которые могут помочь в выборе подходящего метода настройки производительности для приложения. Кроме того, в этой статье делается попытка классифицировать все методы настройки на основе различных параметров и характеристик классификации. В этой статье используются различные параметры классификации.

Характеристики методов настройки

Характер техники — Методы настройки можно разделить на две основные группы — инвазивные методы и неинвазивные методы.Инвазивные методы требуют перехода на нижний уровень технологического стека. Инвазивные методы требуют больше времени и усилий, поскольку включают в себя рассмотрение более тонких и внутренних деталей приложения. Дальнейшая настройка будет более эффективной и сэкономит время, если в нее будут вовлечены разработчик и архитекторы приложения, при этом применяя инвазивные методы настройки приложения. Примерами инвазивных методов являются оптимизация на уровне кода, изменения на уровне дизайна, настройка JDBC, оптимизация SQL-запросов и т. Д.

Неинвазивные методы применяются больше с точки зрения конфигураций, но не на уровне приложений. Инженеру по настройке не нужно знать детали уровня приложения, вместо этого он может больше сосредоточиться на деталях среды приложения. Примерами неинвазивных методов являются настройка сборщика мусора, настройка параметров JVM, настройка контейнера приложения, в котором выполняется приложение, и т. Д.

Сложность метода — этот параметр измеряет простоту реализации метода настройки — насколько легко можно применить метод, например, настроить динамическую память для JVM легко, однако настройка GC для JVM может быть довольно сложной задачей, поскольку для настройки ГХ требуется полный анализ журналов ГХ.Внедрение изменений на уровне дизайна для приложения снова может оказаться сложной задачей, поскольку требует больших усилий. Техники низкой сложности могут применяться как любителями, так и начинающими разработчиками, и для настройки не требуются специалисты.

Простота идентификации — этот параметр измеряет легкость расследования и выявления узких мест. Например, если проблема связана с памятью кучи, ее можно легко определить, просмотрев стек ошибок. Однако, если запись в журнал требует времени, усилия по расследованию направлены на то, чтобы сделать вывод об этом.При настройке большая часть времени уходит на выявление узких мест в приложении. Как только узкие места определены, существуют хорошо известные проверенные и проверенные подходы к их устранению.

Область улучшения — Как правило, мы выполняем настройку производительности приложений по двум причинам: высокая скорость отклика (время отклика) или высокая производительность (масштабируемость). Иногда по типу узкого места мы можем определить технику настройки. Например, если оптимизация SQL-запроса приводит к более быстрому отклику приложения, набор результатов будет получен быстрее.Однако, если мы сможем увеличить размер кучи, мы сможем разместить больше запросов на обслуживание, таким образом масштабируя приложение по горизонтали.

Возврат инвестиций (ROI) в методику — этот параметр сообщает, какие преимущества дает методика, то есть насколько производительность может быть увеличена за счет применения методов. Хотя трудно количественно оценить рентабельность инвестиций в методы, иногда мы знаем, что, используя какой-то конкретный метод, мы не можем получить больше, чем определенное количество преимуществ.Например, если есть некоторые узкие места на уровне разработки, настройка GC не может повысить производительность за пределами определенного уровня.

Методы настройки приложений

Все методы настройки производительности можно условно разделить на 3 категории.

1. Уровень Java
2. Уровень приложения
3. Уровень сторонних компонентов

Методы уровня Java

Характеристики

Эти методы применяются на уровне JVM.В общем, они имеют дело с настройкой различных параметров, которые предоставляет реализация JVM. Эти методы неинвазивны по своей природе. Некоторые из них довольно просты в использовании и не требуют каких-либо специальных знаний, следовательно, имеют невысокую сложность и простоту идентификации. Изучив исходную конфигурацию JVM (параметры запуска) и характер узкого места производительности, эти параметры конфигурации можно установить надлежащим образом. Требования к времени отклика и масштабируемости могут быть достигнуты путем настройки этих параметров.Методы уровня Java должны быть первым выбором, если какое-то приложение нужно настроить для повышения производительности.

Методы настройки

Выбор правильной ВМ

Java бывает разных видов с множеством вариаций виртуальных машин. Некоторые виртуальные машины подходят для разработки, но запуск на них приложений корпоративного уровня может привести к потере производительности. JVM могут быть JVM одноразового использования или непрерывными JVM. Одноразовые JVM не подходят для производственной среды, так как новая JVM инициализируется для каждого вызова Java-программы.В общем, непрерывная JVM лучше с точки зрения использования ЦП и пропускной способности. Однако, если наша программа на Java написана с учетом JVM однократного использования, то мы должны использовать то же самое.

Настройки JVM OPTIONS — эргономические настройки

Знаменитые –Xms и –Xmx

JVM предоставляет две опции для установки начального и максимального пространства кучи. Эти параметры трудно предсказать с самого начала, требуются методы проб и ошибок, и некоторое время, глядя на выходные данные GC, может помочь в принятии решений, но это легко сделать.

Когда использовать

При получении «java.lang.OutOfMemoryError»: необходимо учитывать конфигурацию параметра памяти, когда мы получаем «java.lang.OutOfMemoryError» в журналах приложения. Иногда трудно предсказать потребность приложения в памяти на начальном этапе, и мы устанавливаем меньшее ограничение для максимального размера кучи (Xmx). В таких сценариях мы получаем исключение нехватки памяти. Нам нужно продолжать увеличивать значение Xmx, пока мы не перестанем получать ошибку. Однако иногда эта ошибка также может быть результатом утечки памяти в приложении.

Приложение работает дольше, чем ожидалось: может быть много причин, из-за которых приложение может работать слишком долго, однако одной из причин может быть неправильная конфигурация Xms. Например, если значение Xms слишком велико, близко к физической памяти (ОЗУ), то начнется разбиение памяти на страницы, что приведет к замедлению работы приложения

.

Когда паузы сборщика мусора случаются часто: из журналов сборщика мусора Java (GC) мы можем выяснить, есть ли много пауз сборщика мусора. Это означает, что недостаточно свободного места в куче, и JVM слишком часто запускает сборщик мусора.Когда пространство кучи невелико, оно быстро заполняется, JVM запускает сборщик мусора, и, следовательно, будет пауза. Размер кучи необходимо увеличить, чтобы сборщик мусора заработал через некоторое время.

Когда паузы сборщика мусора длинные: это снова можно увидеть в журналах сборщика мусора. Это происходит, если пространство кучи слишком велико, требуется больше времени для заполнения пространства кучи, поэтому сборщик мусора сработает через долгое время, но сборщику мусора потребуется больше времени, чтобы завершить очистку, поскольку пространство кучи слишком велико. Следовательно, мы должны использовать оптимальный размер кучи.

Когда приложения не запускаются: это может быть связано с тем, что приложению не хватает памяти.Нам нужно увеличить память.

Как использовать

Запустить процесс JVM с параметром -verbose: gc, чтобы получить журналы GC и посмотреть, сколько памяти используется за определенный период времени. Тогда остается лишь установить правильное значение параметра Xmx и Xms. В общем, если у вас нет проблем, попробуйте выделить JVM как можно больше памяти.

Настройка сборки мусора

Эти параметры необходимо настраивать только после просмотра отчетов о сборке мусора.Необходимо включить ведение журнала ГХ и анализировать отчеты ГХ. J2SE 1.4 предоставляет на выбор четыре различных варианта сборщика мусора, и если ничего не указано, выбирается последовательный сборщик мусора. Начиная с версии 5, в зависимости от класса машины, выбирается GC.

Когда использовать

В большинстве случаев GC не требуется: для небольших и простых приложений выбор GC не имеет значения, поскольку не будет заметной разницы в производительности. Для больших многопоточных систем, которые работают на большом количестве процессоров и требуют много памяти, имеет смысл рассмотреть возможность настройки политики сборщика мусора.

Однако есть и другие четкие индикаторы. Если вы видите, что пропускная способность вашего приложения резко снижается при запуске GC (что происходит в целом, но не резко), это означает, что с параметрами GC можно что-то сделать, чтобы увеличить пропускную способность. В общем, сборщик мусора занимает около 5-20% от общего времени выполнения, что означает, что среднее время между запусками сборщика мусора должно быть в пять-шесть раз больше среднего времени выполнения сборки мусора. Утечки памяти также способствуют возникновению узких мест при сборке мусора.«XX: + PrintTenuringDistribution» может предоставить подробную статистику, которая поможет в определении размера различных поколений.

Как использовать

GC Частоту работы можно контролировать, соответствующим образом задав размеры для разных поколений. Такие параметры, как «NewSize», «MaxNewSize» и «NewRatio» используются для управления размерами поколений. Если приложение включает в себя создание большого количества недолговечных объектов, размер молодого поколения должен быть больше, чтобы сборщику мусора не приходилось запускаться слишком часто, чтобы очистить размер молодого поколения.Напротив, если у нас есть больше долгоживущих объектов в приложении, то обратное имеет больше смысла, так что постоянное поколение может содержать больше. Чем раньше будет скопирована память в старшее поколение, тем выше будет производительность сборщика мусора. Рекомендуется сначала решить, сколько памяти кучи вы собираетесь назначить JVM, а затем соответственно разделить ее на различные поколения.

Nature of GC Run также может помочь в определении размера поколений. Если полный сбор мусора выполняется слишком часто, это означает, что размер молодого поколения больше по сравнению со старым поколением или старое поколение заполняется слишком быстро.Настройка параметра JVM «NewRatio» помогает сократить количество циклов полной сборки мусора. В Java 5 представлены два новых параметра — «MaxGCPauseMillis» и «GCTimeRatio», которые могут контролировать частоту и поведение сборки мусора ». Параметр GCTimeRatio »управляет соотношением времени сборки мусора и времени приложения, а параметр« MaxGCPauseMillis »указывает сборщику мусора — максимальное время, в течение которого сборщик мусора может работать.

Выбор алгоритма сборщика мусора

Java предоставляет различные типы реализации алгоритма GC.Он также автоматически выбирает GC в зависимости от типа машины. Для машины серверного класса (т.е. не менее 2 ядер ЦП и 2 ГБ памяти) используется параллельный сборщик мусора. Для класса Non server используется машинный серийный GC. Сборщики мусора с последовательным интерфейсом предназначены для приложений с небольшими наборами данных, и с ними хорошо работают параметры по умолчанию. Сборщики мусора с пропускной способностью хорошо работают со средними и большими наборами данных. Стандартный и наиболее распространенный коллектор — это серийный коллектор.

Когда использовать

Хорошо изменяющиеся алгоритмы сборщика мусора имеют больше смысла, когда используются все вышеупомянутые методы, и все еще возникают узкие места при сборке мусора.В общем, алгоритмы сборки мусора изменены для больших по своей природе приложений; задействуют много памяти кучи и работают в многопоточной многопроцессорной среде. Иногда наличие правильного сборщика мусора помогает сократить время паузы сборщика мусора, что становится основным требованием для критически важных приложений.

Как использовать

Для небольших приложений достаточно последовательного сборщика мусора. Его можно установить с помощью XX: UseSerialGC. Если имеется многопроцессорная среда и пропускная способность приложения критична — особенно во время пиковой нагрузки, рекомендуется использовать параллельные коллекторы.Параллельные сборщики также известны как сборщики пропускной способности и выполняют незначительный сбор параллельно, что значительно увеличивает общее время выполнения сборщика мусора. Его можно установить с помощью следующих параметров XX: + UseParallelGC. Количество потоков сборщика мусора можно контролировать с помощью дополнительного параметра -XX: ParallelGCThreads. Поскольку второстепенные коллекции выполняются параллельно, частота крупных коллекций уменьшается, а общие паузы сборки мусора сокращаются. Для приложений, в которых время отклика имеет решающее значение, следует использовать параллельные сборщики мусора.Параллельные сборщики известны своими небольшими паузами сборщика мусора. Параллельный сборщик включается с помощью следующей опции XX: + UseConcMarkSweepGC.

Методы прикладного уровня

Характеристики

Методы прикладного уровня инвазивны по своей природе и имеют более высокую сложность с точки зрения идентификации и реализации. Он включает в себя сканирование и анализ существующего дизайна приложения и кодовой базы. Однако рентабельность инвестиций для этих методов высока.Изменение дизайна приложения для увеличения производительности дает огромную гибкость. У этого типа техники очень мало ограничений. Однако, поскольку требуются большие усилия, этот подход следует рассматривать в последнюю очередь.

Методы настройки

Оптимизация уровня кода

В этом разделе описаны изменения на уровне кода, которые можно внести для повышения производительности. Оптимизация кода для повышения производительности может существенно повлиять на производительность приложения.Небольшие изменения кода в разных местах по всей базе кода приложения могут в совокупности привести к значительному повышению производительности. На самом деле Java не ограничивает нас в использовании неэффективных методов кодирования. У разных кодировщиков разный стиль кодирования, одна и та же процедура может быть написана по-разному, но при этом дает правильный результат. Однако выбор базовых конструкций — таких как циклы, коллекции, создание объектов, использование строк и т. Д. В повседневной жизни имеет значение.

Когда использовать

Как правило, передовой опыт программирования следует применять на начальном этапе разработки приложения.Гораздо проще использовать методы кодирования при разработке приложения. Кроме того, человеку становится все труднее и громоздко настраивать приложение на уровне кода, если он сам не написал кодовую базу.

Утечка памяти — основной фактор, влияющий на анализ и оптимизацию на уровне кода. Если в приложении есть утечки памяти, возникнет ошибка «Недостаточно памяти», которую нельзя исправить другими методами настройки.

Когда другие методы настройки не позволяют достичь желаемой пропускной способности или времени отклика для приложения, нам необходимо рассмотреть возможность анализа базы кода и попытаться ее оптимизировать.

Как это сделать

Сегодня существует очень большой список методов оптимизации на уровне кода. Однако здесь мы остановимся только на основных.

Избегайте создания ненужных объектов: создание объекта требует ресурсов ЦП и времени, дальнейшая сборка мусора потребует больше циклов ЦП. Если чего-то можно достичь без использования создания объектов, дерзайте. Пул создания часто используемых объектов поможет их переработать и сэкономит ненужные накладные расходы на создание объекта.Если возможно, попробуйте использовать шаблон проектирования Singleton, чтобы избежать создания объекта. Использование статических методов везде, где это необходимо, может помочь в повышении производительности. Также помогает использование модификаторов final. Следует избегать создания временного объекта в часто вызываемом коде. Иногда помогает ранняя инициализация объекта, создание долгоживущего объекта на этапе начальной загрузки в начале приложения помогает повысить производительность.

Strings: вокруг String можно провести большую оптимизацию, так как этот объект является наиболее часто используемым объектом почти во всех приложениях.Пул строк, предоставляемый JVM, можно использовать разумно. Однако есть некоторые опасения. Java 6 использовала permgen для хранения пула строк, а Java 7 и далее хранится в куче и подлежит сборке мусора. Следует соблюдать лучшие практики, такие как использование буфера строк вместо конкатенации строк, рекомендованные в документации Java.

Другие передовые практики, такие как оптимизация цикла, использование примитивов вместо объектов, предотвращение автоматического бокса, использование собственных методов, таких как System.arrayCopy (), и выбор правильной коллекции из среды коллекций Java, могут быть приняты в кодировании Java.

Настройка уровня дизайна

Помимо конструкций кодирования, подход к проектированию играет значительную роль в производительности приложения. Дизайн приложения — это то, что очень трудно изменить, когда приложение готово. Хорошие архитекторы заботятся о производительности с самого начала, и они оставляют область применения для лучшей реализации, если целевые показатели производительности не достигаются.

Когда использовать

Когда показатели производительности намного ниже ожидаемых, можно провести анализ проекта приложения.Поскольку внесение изменений в дизайн приложения требует значительных усилий, это упражнение следует выполнять только при высокой отдаче. Кроме того, иногда невозможно внести какие-либо изменения в дизайн из-за способа написания кода приложения. Предполагается, что сначала следует применить другие методы настройки, а если все еще есть необходимость в увеличении показателей производительности, следует выполнить настройку.

Как это сделать

Чтобы внести изменения на уровне проекта, в первую очередь необходимо выполнить обзор проекта.Задача усложняется, если не задействован оригинальный архитектор приложения. Все аспекты дизайна следует тщательно проанализировать, а затем рассмотреть различные подходы. Некоторые общие принципы перечислены ниже

.

Build Cache — По возможности, попробуйте использовать кеш. Поскольку мы знаем, что в настоящее время память дешевая — мы можем выделить больше памяти для нашего приложения, поэтому кеши следует использовать щедро. Например, если параметры конфигурации приложения используются довольно часто, имеет смысл извлечь их из базы данных и сохранить в кеше, и всякий раз, когда в конфигурации происходят какие-либо изменения, кеш следует обновлять.

Ввести параллелизм. Если конструкция позволяет, следует ввести многопоточность как метод оптимизации проекта. Благодаря гиперпоточности и многоядерным процессорам многопоточные приложения работают с высокой производительностью.

Уменьшить количество слоев. В многоуровневой среде мы должны переоценить потребность каждого уровня. Иногда архитекторы стремятся вводить слой для расширения возможностей в будущем, но это может значительно снизить производительность. Идея состоит в том, чтобы максимально приблизить данные к уровню приложения, чтобы можно было избежать переключения между уровнями.

Избегайте синхронизации — ненужная синхронизация между уровнями влияет на производительность. Кроме того, иногда блокировка общих ресурсов снижает производительность.

Расширяемые реализации — интерфейсы должны быть спроектированы таким образом, чтобы в будущем, если появится более быстрая и эффективная реализация какого-либо компонента, его можно было бы легко интегрировать в наше приложение.

Выбор протоколов: разные протоколы имеют разные преимущества и накладные расходы.Иногда мы можем столкнуться с проблемами с протоколами, которые используются приложением. Мы могли бы подумать о переходе на более эффективные и быстрые протоколы.

Когда использовать

Требуется подробный анализ для выявления узких мест с компонентами сторонних производителей. Если на этапе оценки производительности мы наблюдаем, что какой-то конкретный модуль или сторонний компонент действует как узкое место, нам необходимо сместить наше внимание на аспект интеграции нашего приложения со сторонней структурой.Например, если мы видим, что выборка или запись в базу данных происходят медленно, нам необходимо рассмотреть используемую структуру Object Relation Mapping (ORM) или драйверы JDBC. Ключевой идеей является определение внешних точек интеграции, и если это является узким местом, мы должны рассмотреть возможность его настройки.

Как использовать

Как правило, все сторонние фреймворки поставляются с той или иной формой документации. Рекомендуется получить полное представление о сторонних фреймворках.Определите и изучите все различные варианты интеграции и параметры конфигурации, которые поставляются с сторонними фреймворками. Используйте Proof of Concept (POC) с этой структурой, опробовав все различные конфигурации и определив лучший набор конфигураций настройки для ваших нужд. Например, поставщик БД может предоставить разные типы драйверов в зависимости от операционной среды и потребностей. Рекомендуется тщательно исследовать все данные о драйверах, чтобы из них можно было выбрать лучшее.

Заключение

Все методы настройки производительности Java требуют определенного уровня знаний; в зависимости от уровня опыта можно использовать эти методы. Например, настроить размер памяти кучи проще, но выбор правильной стратегии для сборки мусора требует определенного уровня знаний. Существует четко определенный принцип или стратегия настройки любого приложения на производительность. Необходимо определить наиболее очевидную причину, выбрать самый быстрый и простой способ ее устранения, а затем проверить уровень производительности и, если уровень не достигнут, начать заново со следующего очевидного случая.Вышеупомянутая стратегия также подходит для Java. В основном методы настройки производительности приложений основаны на сочетании опыта и интуиции. Эта статья дает разработчику базовое представление о настройке производительности Java-приложения и дает инструкции по решению проблемы настройки.

Настройка производительности Java: получение максимальной отдачи от сборщика мусора

Что происходит под капотом JVM и как сборка мусора влияет на производительность Java?

Мир настройки производительности — опасное место, один флаг JVM выходит из равновесия, и все может быстро испортиться.По этой причине мы решили обратиться к Хаиму Ядиду, эксперту по настройке производительности Java и создателю mjprof, монадического профилировщика JVM. В этом посте мы поделимся некоторыми из его проверенных в бою идей и почувствуем, как внутренняя часть JVM ведет себя в условиях стресса.

При понимании того, что вы против

В JVM возможны паузы при сборке мусора, которые различаются по частоте и продолжительности. Во время паузы все останавливается, и в игру вступает всевозможное неожиданное поведение.Когда вы сталкиваетесь с новым проектом настройки, обычно происходит одно из двух: либо компания уже знает, что у нее есть проблема со сборкой мусора, либо скоро обнаружит, что она у нее есть. На этом этапе они, скорее всего, испытывают паузы, нестабильное поведение, при котором JVM застревает, и общее снижение производительности. Симптомы обычно видны через медленное время отклика, высокую загрузку ЦП и памяти или когда система большую часть времени работает нормально, но ведет себя нестандартно, например, очень медленные транзакции и отключения.

Основная ошибка: игнорирование выбросов

То, как такое поведение можно не заметить и никого не предупредить, связано с одной распространенной ошибкой: измерением среднего времени транзакции и игнорированием выбросов. Вот где скрываются проблемы GC: в то время как большую часть времени система может вести себя нормально, в других случаях ее скорость отклика снижается и вызывает плохие впечатления у многих пользователей. Например, на транзакцию, которая обычно занимает 100 мс, влияет пауза сборщика мусора, и она внезапно занимает несколько секунд или даже минуту.На сайте электронной коммерции это может остаться незамеченным для кого-либо, кроме пользователя, если специалисты по обслуживанию системы смотрят только на среднее время транзакции. Еще одна проблема, которую можно легко упустить из виду, — это когда снижается пропускная способность системы, скажем, 20% попадания, и она не раскрывает свой потенциал. Возможно, вы никогда не узнаете, что что-то пошло не так, поскольку не смотрите правильные показатели. Часто причиной является низкая осведомленность о накладных расходах сборщика мусора и сосредоточение внимания на одном показателе среднего времени отклика, игнорирование 99-го процентиля.

Определение требований к производительности: частота и продолжительность

Главный вопрос здесь заключается в следующем: что вы видите в качестве приемлемых критериев для частоты и продолжительности паузы GC в вашем приложении? Например, ежедневная пауза в 15 секунд может быть приемлемой, в то время как частота один раз в 30 минут будет абсолютной катастрофой для продукта. Требования исходят из области каждой системы, где к системам торговли в реальном времени и высокочастотной торговле предъявляются самые строгие требования.
В целом, пауза в 15-17 секунд — не редкость. Некоторые системы могут даже достигать 40-50 секундных пауз, и Haim также имел шанс увидеть 5-минутные паузы в системе с большой кучей, которая выполняла задания пакетной обработки. Так что продолжительность паузы здесь не играет большой роли.
[adrotate group = ”11 ″]

Остановите мир и соберите данные: важность журналов GC

Самым богатым источником данных о состоянии сборки мусора в системе, основанной на JVM HotSpot, являются журналы GC.Если ваша JVM не создает журналы GC с отметками времени, вы упускаете важный источник данных для анализа и решения проблем с приостановкой. Это верно для сред разработки, промежуточного тестирования, нагрузочного тестирования и, что наиболее важно, в производственной среде. Вы можете получить данные обо всех событиях сборки мусора в вашей системе, независимо от того, были ли они завершены одновременно или вызвали остановку мира: сколько времени они заняли, сколько ЦП они потребляли и сколько памяти было освобождено. По этим данным вы сможете определить частоту и продолжительность этих пауз, их накладные расходы и перейти к действиям по их сокращению.
[java]
-XX: + PrintGCDetails -XX: + PrintGCDateStamps -Xloggc: mygclogfilename.gc
[/ java]
Минимальные настройки для сбора данных журнала GC

Если посмотреть на показатели, верхняя граница обычно составляет 5% для приемлемых накладных расходов GC, в то время как допустимые паузы сильно различаются от одного приложения к другому.
Здесь стоит упомянуть два инструмента для анализа журнала GC: GC Viewer с открытым исходным кодом, доступный на Github, и jClarity’s Censum.

Стратегии решения

Когда у нас есть необходимая информация, самое время изучить возможные причины и решения.Каждое внесенное вами изменение требует проведения нового теста и цикла сбора журналов, чтобы оценить его эффективность и определить, помогло ли оно нам сдвинуть с мертвой точки и выполнить требования. Желательно на производстве и в стрессовом состоянии. Существует 4 основных способа решения проблем, вызванных паузой сборщика мусора: переключение сборщика мусора, настройка флагов, управляющих кучей Java, внесение изменений в код и использование альтернативных JVM / сборщиков. Вот краткий обзор подходов, которые следует учитывать в сфере HotSpot, и типов проблем, которые они решают:

1.Неправильный сборщик мусора в игре

Грубо говоря, JVM имеет 4 сборщика мусора, и вы можете выбрать, какой из них использовать при запуске. Чтобы узнать больше о каждом типе, вы можете проверить сравнение прямо здесь. Одна из частых причин проблем с сборкой мусора — использование неправильного сборщика для того типа приложения, которое вы разрабатываете. HotSpot по умолчанию — это коллектор Parallel / Throughput, и часто это не лучший выбор для вашего приложения. Выбор правильного сборщика (с помощью флагов JVM) — это определение ваших приоритетов в системе и, как правило, первая проблема, которую следует учитывать.Как правило, коллекторы CMS и G1, которые в основном работают одновременно, вызывают менее частые паузы. Хотя, когда наступает пауза, ее продолжительность, вероятно, будет больше, чем та, которая вызывается параллельным сборщиком, поскольку их резервный механизм является однопоточным (Ой). С другой стороны, параллельный сборщик обеспечивает более высокую пропускную способность при том же размере кучи. Другое руководство относится к предсказуемости: если предсказуемая производительность является важным фактором, а размер кучи невелик, ответом может быть Parallel Collector.И если среднее время отклика / задержка является вашим главным приоритетом, то, скорее всего, ответом будут CMS или G1.

2. Настройка кучи Java

После выбора предпочтительного алгоритма ГХ пора выполнить некоторую настройку. Измерьте (с помощью журналов GC) пропускную способность и распределение времени паузы, и, если вас это устраивает, тогда все готово. Если накладные расходы GC высоки (и пропускная способность низкая), обычно увеличение размера кучи улучшит ситуацию. Когда дело доходит до решения длинных пауз CMS или G1, ситуация более деликатная.Другая причина этого, помимо фрагментации, заключается в том, что JVM не успевает за скоростью, с которой объекты перемещаются к старому поколению из нового поколения, и затем ей необходимо приостановить приложение, чтобы исправить это. Решение здесь — либо запустить сборщик мусора раньше, либо увеличить размер кучи.
По опыту, размер кучи обычно составляет от 1 до 8 ГБ, большие размеры встречаются гораздо реже. Увеличение размера кучи более 8 ГБ в процессе настройки обычно происходит, когда вы приходите в отчаяние. Жизнеспособная причина для больших размеров кучи — это когда мы хотим создать большой кеш, но это также можно решить с помощью кучи.
Давайте рассмотрим другой пример, чтобы показать, где необходима настройка скорости утечки. Допустим, приложению требуется 100 МБ для обработки некоторого запроса, а размер нового поколения — 50 МБ. Объекты, которых не должно быть в старом поколении, дойдут до них в кратчайшие сроки. Чтобы сдержать эту проблему, необходимо будет настроить пространства нового поколения и выживших, а также убедиться, что недолговечные объекты закончат свою жизнь в новом поколении. Основными факторами здесь являются размер кучи, соотношение нового и старого поколения, размер оставшегося пространства и максимальный порог владения — сколько циклов сборки мусора требуется объекту для перехода к старому поколению.
Еще один важный фактор, который мы должны принять во внимание, — это «liveset» приложения. Имея в виду размер объектов, которые хранятся в памяти в течение длительного времени, примером для liveset будет аппликативный кеш, в котором хранятся частые наборы результатов запросов к БД. При настройке JVM необходимо убедиться, что «liveset» удобно приспособлен к старому поколению и что в этой области достаточно свободной памяти помимо этого потребления. Невыполнение этого требования приведет к серьезному повреждению поведения JVM, что приведет к низкой пропускной способности и частым паузам.

3. Архитектура и изменения кода

Некоторые проблемы заставят нас прибегнуть к коду и, возможно, даже к архитектурным изменениям. Одна из причин проблем, которую мы можем решить здесь, — это фрагментация. Длительные паузы в сборщике CMS могут быть вызваны фрагментацией в старом поколении. Каждый цикл GC освобождает куски памяти от старого поколения и делает его похожим на швейцарский сыр, пока не наступит момент, когда JVM просто не сможет с этим справиться. Это происходит, когда JVM перемещает объекты из нового поколения, размер которых превышает эти «дыры», и затем ей необходимо остановить приложение для решения проблемы.Приложения с большим состоянием, которое изменяется с течением времени, неизбежно вызывают фрагментацию. Поскольку состояние изменяется с течением времени, объекты «старого состояния» будут освобождены от старого поколения, в то время как их состояние замены создается в новом поколении. Когда он в конечном итоге будет передан старому поколению, он, вероятно, не поместится в нужное место, и это вызовет фрагментацию.
Архитектурными решениями такого рода проблем могут быть обновление объектов на месте, перемещение «состояния» в механизмы вне кучи или процесс разделения, критический путь, чувствительный к задержке, с большим количеством короткоживущих выделенных объектов одному процессу и большое состояние — Еще один .

4. Альтернативные виртуальные машины Java и сборщики мусора

Если время паузы критично для вашего приложения, а JVM Hotspot не может обеспечить приемлемое время отклика, есть еще два возможных варианта. Первая — это Azul Zing JVM с непрерывным сборщиком мусора C4. Чтобы начать использовать Zing, вам понадобится относительно большая машина и размер кучи, начиная с 32 ГБ. Другой вариант, который все еще недостаточно развит, но, возможно, стоит попробовать, если вам нравится жить на грани, — это алгоритм Шенандоа GC.Он использует технику, известную как указатель переадресации ручья, которая приводит к сверхнизким паузам с разумными накладными расходами.

Дополнительная литература: ведущие эксперты по GC

Чтобы получить больше информации о сборке мусора и внутреннем устройстве JVM, вот некоторые из наиболее интересных людей, за которыми стоит следить в пространстве GC:
Чарли Хант, член Oracle Java Platform Group и ведущий автор Java Performance книга.
Гил Тене, технический директор и соучредитель Azul Systems, создатели беспрерывного сборщика мусора C4.
Кирк Пеппердин, специалист по настройке производительности, технический директор и соучредитель jClarity.
Моника Беквит, консультант по производительности Java / JVM.
Тони Принтезис, инженер JVM / GC в Twitter, бывший технический руководитель G1 в Oracle.
Джон Масамицу, разработчик JVM в Oracle.
Кристин Х. Флад и Роман Кеннке, разработчики алгоритма Шенандоа GC.

Заключение

Сборка мусора — одна из самых увлекательных тем в JVM, и мы надеемся, что этот пост помог вам лучше понять различные движущиеся части.Большое спасибо Хаиму Ядиду, который согласился поделиться с нами своим опытом! Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить разъяснения, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.
OverOps показывает, когда и почему ваш код ломается в производственной среде. Он обнаруживает перехваченные и неперехваченные исключения, ошибки HTTP и журнала, а также предоставляет код и состояние переменной, когда они произошли.