BMW R 1100 S: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров	2-цилиндровый оппозитный
Диаметр цилиндра x Ход поршня	99,0 x 70,5 мм
Объём	1085 см³
Степень сжатия	11.3:1
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, SOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность	98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	97,0 Нм (9,9 кг-м) при 5750 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч	3,86 сек.
Максимальная скорость	224 км/ч
Топливная система	Инжектор, Bosch Motronic MA 2.4
Расход топлива	5,78 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление	Однодисковое сухое, гидравлический привод
КПП	6-ступенчатая
Привод на колесо	Кардан
Передаточные числа I II III IV V VI	3. 864 3.022 2.393 1.962 1.700 1.511
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)	Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход	BMW Telelever (рег. отбоя), 110 мм
Задняя подвеска, ход	BMW Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 130 мм
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	170/60 ZR17 180/55 ZR17 (опционально)
Передний тормоз	2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-II) – R1100S (до ноября 2000) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (интегральная ABS-I) – R1100S (с ноября 2000)
Задний тормоз	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-II) – R1100S (до ноября 2000) 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (интегральная ABS-I) – R1100S (с ноября 2000)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания	Motronic (mapped characteristic control) 2 свечи на цилиндр – R1100S (с декабря 2002)
Генератор	Ременной привод, 3-фазный генератор Denso, 14В / 560 Ватт Опционально: Bosch 700 Ватт
Аккумулятор	12V-14Ah 12V-19Ah (опционально)
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина	2180 мм
Общая ширина	880 мм
Общая высота	1160 мм
Высота по седлу	800 мм
Колёсная база	1478 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	172 мм
Ёмкость топливного бака	18,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса	229 кг

Мотоцикл BMW R 1100S 2003 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW R 1100S 2003 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW R 1100S очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW R 1100S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 1100S 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад.
При этом BMW R 1100S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1085 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1100S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 1100S других годов выпуска и
информацию о них

Сравнительный тест-драйв с BMW R1100S

Класс модели: спорт-турист.

Годы производства/продаж: 1999-2005

Модель BMW R1100S была впервые представлена 12 сентября 1998 году и позиционировала себя не только как последователя серии R100S, но и как замена модели BMW R1100RS, которая хоть и позиционировала себя как спорт-турист, все же мало чем отличалась от туриста R1100RT. Новая же модель BMW R1100S, по задумке инженеров, должна была сделать значительный уклон в сторону спортивности. При этом концерн назвал R1100S первым мотоциклом класса «суперспорт» с оппозитным двигателем от BMW за последние 50 лет.

В отличие от базовой модели BMW R1100RS, новый R1100S претерпел множество изменений. Во-первых, модель получила новую алюминиевую раму (стальная только задняя часть). Во-вторых, проверенный двигатель объемом 1085 куб. см. подвергся перенастройке и форсировке, что в итоге дало 98 л.с. мощности и 97 Нм крутящего момента. В-третьих, традиционная 5-ступенчатая КПП заменяется на более привычную, для мотоциклов подобного класса, 6-ступенчатую. В-четвертых, модель получает совершенно новый, более современный внешний вид, клипоны, вместо обычного руля и двойную выхлопную трубу под сиденьем.

Во всем остальном модель был очень похожа на других представителей серии R1100: фирменные подвески Telelever и Paralever, инжектор, карданный привод, ABS и консольное крепление заднего колеса.

Из недостатков критиками были отмечены вибрации (мотор R1100S не имеет балансиров), снижающие комфортность длительного передвижения на высоких скоростях, и «неспортивный» двигатель – хорошая тяга на низких и средних оборотах, но максимальное ускорение наблюдается лишь в узком коридоре между 6000 и 7500 об/мин, после которых мотор затухает. Данная характеристика мотора повышает комфортность при туринговом использовании мотоцикла, но частично лишает «спортивности».

Модель BMW R1100S производилась до 2005 года, а с 2006 появилась обновленная модель BMW R1200S, которая уже имела другую раму и двигатель.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW R1100S:

Модель	BMW R1100S
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1999-2005
Рама	алюминиевая 3-х секционная (задняя часть стальная)
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем	1085 куб. см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	99х70,5 мм
Степень сжатия	11.3:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов	4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ
Система подачи топлива	инжектор Bosch Motronic MA 2.4
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	98 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	97 Нм при 5750 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70 ZR 17
Размер задней шины	170/60-ZR 17
Передние тормоза	2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) (с 2000 г. — 320 мм)
Задние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	BMW Telelever (рег. отбоя и сжатия), ход — 110 мм
Задняя подвеска	маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2180 x 880 x 1160 мм
Высота по седлу	800 мм
Емкость бензобака	18 л (включая резерв 4 л)
Максимальная скорость	222 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	3,7 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	229 кг

Привет. В этом году успел уже покататься пару недель на новом мотоцикле и хочу рассказать про его выбор, покупку и самые свежие впечатления от владения. Расскажу, что меня подкупило именно в этой модели, почему европейскую модель вез аж из Японии, и что по итогу обо всем этом думаю прямо сейчас.

Это скорее мысли вслух, чем полезная для кого-то информация.

Предыдущие два лета я ездил на Suzuki SV650S. Как выбирал, начинал ездить и что делал с мотоциклом, можно прочитать в его бортовике. Там было всякое)))

Разобравшись со всеми проблемами, вернув былой лоск, катался я на SVке и радовался. Затем в какой-то момент вслед за мной жена стала ездить на своем маленьком ниндзе. Я, естественно, тоже иногда катался на нем. Тогда то и закрались первые сомнения насчет SVки. Все дело в посадке. Даже не самые низкие клипоны SVки для меня оказались на практике сплошным минусом. Достоинства же этого решения я не использовал ни дня. При этом жене и посадка и клипоны очень ок. А раз так, то зачем ставить руль? Пусть чуть что жена катается, раз ей нравится. Так я решил сменить мотоцикл. Выставив на продажу SVку и ниндзю, продать хотелось именно мелкого. Он ушел к новому владельцу буквально за 2 дня. Так мне открылась полная свобода выбора, ограниченная разве что бюджетом, но не то что очень сильно. Поле для маневра было)

Что же я хотел? — Самую прямую из всех прямых посадок, чтобы не затекали ни ноги ни спина. — Максимально оригинальное состояние с маленьким пробегом и без каких-либо технических нюансов. — Универсальность и для каждодневной эксплуатации и для возможности комфортно отправиться в отпуск к морю, например, без сверх усилий. — Еще подсознательно я хотел мотоцикл, на котором захотелось бы прокатиться лет через 10, 20, что-то не стареющее.

Что-то конкретное в голове не сидело, но с чего-то надо было начать Первыми отсеялись все пластиковые модели. Зачем они мне, когда есть SVка? Так я понял что хочу что-то классическое. Затем отсеялись все каферейсеры и им подобные интересные переделки. Все же я хотел комфорта очень сильно. Очень долго пускал слюни на новый Kawasaki Z900RS.

Смотрел обзоры, фотки, видео, прайсы… Затем опять обзоры, фотки, видео и так по кругу, потому что цена была намного выше психологического лимита на все это мотохобби и никак не снижалась ни через пару дней, ни через неделю, ни даже через месяц))) В общем все идеально: классический внешний вид, современная начинка, универсальный в моем понимании, удобный, но дорогой, очень дорогой. В какой-то момент пересматривая понравившийся рекламный ролик Я словил себя на мысли, что Z1 мне как-бы тоже очень нравится. Но он же слишком старый… или нет? И так я начал развивать эту мысль. Как обстоят дела не с неоклассиками, а с реально классическими мотоциклами на сегодняшний день? В памяти пронеслись флешбэки от самых ранних, как дед возил на дачу на ИЖе, какой приятный запах исходил от его третьего Юпитера, до вполне себе свежих, как с удовольствием перечитывал бортовик RusVolk о его Kawasaki Zephyr. Штош. Охота пуще неволи. Изучаем матчасть: что есть в продаже, сколько стоит… Ага, разбежался. Ничего в продаже нет, а то, что есть под видом японских мотоциклов, уже наполовину сеялки Гомсельмаш. Обидно, досадно. Раз ничего нет у нас, надо осторожно посмотреть, что есть у соседей. В России не густо. А вот в Европе к моему немалому удивлению классики на улицах довольно много. Хорошо, как это купить, сколько стоит? Гугл по одним только ему известным алгоритмам вывел меня на фото красавца BMW R60/6 в группе одной белоруской фирмы по пригону мотоциклов из… Японии! Конечно конкретно такой раритет мне был не нужен, но струны души он зацепил. Погрузившись в тему я понял, что мне нравятся оппозитные BMW, что выгоднее всего образец в идеальном состоянии будет привезти из Японии. Эта логика мне не понятна, почему BMW дешевле из Японии, а японец из Европы. Ну да ладно. Система японские аукционов вызвала у меня доверия на порядок больше, чем привычные схемы пригона от соотечественников. К тому же были очень положительные отзывы от людей, кто прошел этот квест. Долго ли, коротко ли но я остановился на трех моделях BMW: R1100R R1150R R1200R Пробежался по объявлениям в Минске, поездил посмотрел, попримерялся и поплевался от фактического состояния и занес предоплату в контору по пригону мотоциклов из Японии. У всех моделей плюсов и минусов примерно поровну в моих глазах. 1. Самый свежий R1200R в мои деньги был еще с телелевером. Классно выглядит. Технологичный, это полноценно современный мотоцикл. Пусть от R60/6 он безнадежно далек, но мне все еще подходил. Цена, понятное дело, самая высокая и это тоже не плюс) 2. R1150R, надо признаться, с самого начала был запасным вариантом. Мне очень не очень его передний массивный клюв. Заменяя его на более привычный глазу, сразу хочется опустить фару на манер 1100 или 1200. Все формы в лучших традициях начала нулевых сглажены, недостаточно чтобы окончательно изуродовать мотоцикл, но тем не менее я бы не совсем этого хотел. Технически все супер, про ABS исписаны тонны текста, и пусть не за три копейки, но все ремонтируется, зато тормоза эталонные, 6 передач, гидравлический привод сцепления. Гармоничный и даже красивый внешний вид сзади, красивее хвоста 1100 модели. И по сравнению с ним на 5-10 лет свежее год выпуска. 3. Наконец 1100. Железный, грубый, эдакий технопанк, если дофантазировать немного. Вроде бы и древний, как динозавр, 20 лет в лучшем случае, но за счет инжектора и АБС как-то не соответствует образу типичного старичка. Внешний вид мне вот прям очень нравится. Простота и кондовость конструкции большой плюс в такие то годы. Цена в Японии не сильно отличалась от 1150. А еще у 1100 намного чаще встречаются спицы. Спицы — вот чего мне так не хватало. Круглой фары и спиц.

За 15 дней азартных торгов словили вот этого красавчика

Никаких нюансов, практически полный сток, кофры, спицы, вылизанный внешний вид, смешной пробег для литрового оппозита. Ни ржавчины, ничего такого. Вот его осматривали в Японии после покупки За полгода, как наполнился контейнер, мотоцикл поплыл Ниигата Бусан Шанхай Гонконг Сингапур Шри-Ланка Порт-Саид Валенсия Лиссабон Антверпен Лондон Клайпеда. Из Клайпеды контейнеровозом в Минск.

Прибыл как раз к началу сезона. 5 марта были готовы все документы, к концу марта освободился мой механик и 27 числа я выехал первый раз. Опять же в пользу конторы по доставке могу сказать, что их работой не зря столько людей довольны. Как приехал мотоцикл и его распаковали, я сходил на день открытых дверей. Естественно меня больше всего на свете интересовал мой мотоцикл, но тем не менее посмотрел и другие, а посмотреть было на что.

Дальше они сами отвезли мотоцикл к механику, созвонившись с ним. Мне вообще ничем не пришлось запариваться. Это очень удобно, такие мелочи совсем не мелочи, и они подкупают довольно сильно. Мое уважение ребятам.

Теперь про Rку. Механик сменил все возможные жидкости: в двигателе, коробке, редукторе. прокачал АБС. Сделал синхронизацию, отрегулировал клапана, заменил фильтры и оценил общее состояние.

Ехал забирать Rку после ТО на SVке, ее как раз оставил на ТО перед сезоном. Поэтому пересев я испытал шок, насколько они разные. Rка тяжелый мотоцикл. Очень по сравнению с SVкой. Он очень быстро ускоряется. Вот прям не знаю, зачем мотоциклу может быть нужно больше крутящего момента в гражданских целях. Сухое сцепление в корне меняет подход к медленной езде и переключению передач. С ним нужно обходиться деликатнее. ABS просто блаженство, не куплю больше мотоцикл без него. Кнопки поворотников придумал садист 80 уровня. В правом повороте первое время очень некстати подгазовывал, а на выходе из левого закрывал газ. Как вообще могла придти мысль повесить на большой палец правой руки управление поворотниками (но не всеми)? Быстро привык, человек такая скотина ко всему приспособится, но впечатление пока очень свежее.

В целом же мотоцикл превзошел мои самые смелые ожидания. Его внешний вид и техническое состояние вызывают недоумение. Что с ним делали 20 лет и зачем его покупали если он сохранился в девственном виде? Нет серьезно. Видели бы вы, как выглядят его собратья, что продаются тут по месту. Вот им не 20 лет, им 100 лет можно легко дать. Сидеть и главное ехать на Rке комфортнее, чем в моей купешке тройке E92 на спорт подвеске))) Давать железную жопу на этом мотоцикле нельзя, в чем я убедился в первой же поездке в 500 км на круг, когда ставил на учет в родном городе. С родным уродским лопухом ветровиком в слабый мартовский плюс вообще не в напряг до 140 км/ч. Дальше сопротивление ветра стремительно нарастает, а обороты уходят выше 5000, что не совсем оптимально для крейсерской езды ИМХО. Шестой передачи не хватает. Слышал, умельцы колхозят шестиступку то ли от GS, то ли еще от кого.

Совсем без ветровика в такой же примерно дубак, какой был у нас на днях, продолжительное время комфортно ехать до 120 км/ч, потом ветер находит щелочки в экипировке и насмерть холодит. Этой скорости мне за глаза хватало на SVке. Если будет напрягать, то пока единственный кандидат на эту роль — MRA VarioScreen VNB. Родному уродцу тут не рады, ему вообще не стоило приезжать из своей Японии. Сейчас поезжу так, а там посмотрю. Забавная особенность 1100: он не работает на боковой подножке. Я хотел было переделать под привычную логику, чтобы глох только на передаче, но проще оказалось ставить его на центральную подножку. Раньше у меня не было центральной подножки, и первые попытки неслабо озадачили, как блин это вообще возможно, пупок же быстрее развяжется. Теперь нет проблем, даже как-то удобнее.

Если подытожить, то R1100R идеально лег на мои запросы и представления о классическом мотоцикле. Несмотря на свои чуть большие размеры в городе на нем вполне комфортно. Даже с кофрами можно аккуратно игнорировать пробки, без — вообще нет вопросов.

Из косяков: спустя две недели эксплуатации всплыло только реле поворотников. Поворотник начинал моргать очень быстро, как-будто лампочка перегорела.

Новое реле Delphi (61 31 7 679 867) стоит 180 евро лол. Б/ушка из Польши с доставкой 30. Товарищ проверил реле зарядки, проводку, потыкал паяльником в подозрительные места, но не помогло. С новым старым реле из Польши косяк полностью пропал пока. Кстати, стояло не то, что бьется по каталогу, а 61 31 2 306 979. Хотя внешне они идентичны. Возможно, реле навернулось из-за подубитого аккумулятора. Exide с буковками BMW приплыл полным трупом, даже не брал ток сперва. Мастер его не захотел менять вот так сразу, как-то раскачал и зарядил. Типа сдохнет, поменяем в любой момент. В холодную погоду по утрам есть небольшие подозрения, что аккумулятор не в лучшей форме, хотя заводится мотоцикл хорошо. Буду наблюдать.

Ну и на радостях пробил колесо. Да таким гвоздярой, что накачать не удалось.

Пользуясь стандартным набором инструментов под сидушкой и центральной подножкой, снял колесо с мономаятника и отвез на ремонт. Довольно удобно, проще чем на авто.

На этом все. Спасибо за внимание.

BMW R nineT Pure: цена БМВ Р найнТи Пюре, технические характеристики БМВ Р найнТи Пюре, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев BMW R nineT Pure

BMW R nineT Pure, 2016 г

Первые впечатления от езды. Проехал на BMW R nineT Pure около 450 миль. Хорошая выхлопная нота — громче, чем мои другие мотоциклы, но не так громко, как у Harley с тюнингованной выхлопной системой. Рад видеть, что BMW использует кнопку поворотника в японском стиле. Но не поймите меня неправильно, я никогда не возражал против установки трехкнопочного указателя поворота BMW. Очень хороший компактный байк. У меня не было такого мотоцикла никогда, и я очень доволен своей покупкой. BMW R nineT Pure не так стабилен на высоких скоростях (75 миль в час), как мой R1100S 2004 года, но он также намного легче — на 70 фунтов легче — и не имеет аэродинамического обтекателя. Это нейкед и его стихия – город и пригород. Итог: мне очень нравится.

   Достоинства: отличный вариант для города. Высокопроизводительный двигатель. Отличная подвеска.

   Недостатки: не самая точная управляемость на скоростях.

  Барни, Нью-Йорк

BMW R nineT Pure, 2017 г

Я проехал на BMW R nineT Pure около 3000 км. Последняя поездка более чем 75 мотоциклистами из клуба Melbourne Cafe Racers. Это 2-дневная поездка, но я ездил только сегодня. Большое разнообразие мотоциклов и множество дорог тоже. Городские, шоссе, горные извилины и сельские холмы. Разнообразие погоды. Как только мы добрались до извилистых, особенно ухабистых дорог, приятель, который был очень опытным байкером, ехал немного позади меня, его комментарий был: «Вы не достаточно хороший гонщик, чтобы выдержать этот шок». Мне очень понравилось прохождение поворотов на BMW R nineT Pure. На трассе погода становилась все холоднее, влажнее и ветреннее. Этому мотоциклу не помешал бы обтекатель, но я себя чувствтовал на нем очень свободно и стабильно. Он легок в управлении и достаточно хорошо слушается руля. При этом производительность, которую выдает двигатель BMW R nineT Pure, позволяет уверенно находиться в потоке других мотоциклов, более мощных. Мне определенно нравится BMW R nineT Pure.

   Достоинства: впечатляющие маневренность и легкость в управлении.

   Недостатки: не найдены.

  Кит, Мельбурн

BMW R nineT Pure, 2018 г

Две недели назад я стал владельцем моего нового BMW R nineT Pure и я уже несколько раз катался на нем. Несколько первых впечатлений. Высокая посадка. Это было чем-то, что беспокоило меня, человека из мира Харли, но на самом деле я до сих пор чувствовал себя достаточно комфортно. Да, я думаю, что для того, чтобы ездить на таком мотоцикле, нужно немного больше баланса по сравнению с низким Harley. Тем не менее, у меня не было проблем с балансировкой, и все выглядит довольно естественно. Тормоза у BMW R nineT Pure очень хорошие — определенно лучше, чем у моего последнего мотоцикла, но не так хорошо, как у Ducati Monster 1200S, на котором я ездил. Мощность – она высокая и прогнозируемая. Это не тот вариант, на котором вы должны постоянно переключать передачи, или тот, который чрезмерно чувствителен к оборотам. BMW R nineT Pure определенно быстр и резв. R9T имеет тенденцию немного нырять, когда вы используете передние тормоза, но это не доставляет дискомфорт. Он кажется очень легким и маневренным по сравнению с моим последним мотоциклом, и я обнаружил, что на BMW R nineT Pure гораздо спокойнее проходить повороты и маневрировать. Звук. Это та часть мотоцикла, о которой я думал перед покупкой, так как привык к звуку Harley, и большинство других мотоциклов звучат или раздражающе, или как безжалостная швейная машина для моего уха. Но на удивление, BMW R nineT Pure на самом деле звучит довольно неплохо, даже со стоковым выхлопом. Моя единственная жалоба к панели приборов BMW R nineT Pure в том, что я хотел бы, чтобы числа на спидометре были просто больше. Также мне нравится индикатор большой передачи, который очень полезен лично для меня.

   Достоинства: дизайн. Посадка. Панель приборов. Маневренность. Тормоза.

   Недостатки: незначительные.

  Макс, Майами

BMW R nineT Pure / БМВ Р найнТи Пюре

Во внешности нового BMW R nineT Pure дизайнеры BMW сумели воссоздать дух спортивных родстеров 70-х с характерными прocтыми и одновременно строгими линиями. Минималистический образ этого байка абсолютно не нуждается в индивидуализации или кастомайзинге, естественная лаконичность BMW R nineT Pure завораживает своей элегантностью и классической эстетикой. Из основных стилевых особенностей байка — мускулистые пропорции, широкий топливный бак, а также хромированные элементы, контрастирующие на фоне темных тонов.

В BMW R nineT Pure заложен внушительный технический потенциал. Мощнейший оппозитный 110-сильный мотор с радиальными клапанами гарантирует исключительно быстрый набор динамики и невероятное удовольствие в поездке. Фундаментальная роль в борьбе за повышенную маневренность досталась раме — здесь реализована 3-секционная конструкция с несущим узлом двигателя и 6-скоростной коробки.

Тормоза должны соответствовать характеру мотоцикла. На BMW R nineT Pure установлены 2-дисковый механизм 320 мм спереди и однодисковый 265 мм сзади. Великолепные устойчивость и сбалансированность обеспечиваются с помощью продвинутой конструкции подвесок: классической вилки и фирменной разработки конструкторов BMW — системы Paralevel с центральной амортизационной стойкой и всеми необходимыми регулировками.

Личный опыт BMW R1100R 1999

Класс модели: спорт-турист.

Годы производства/продаж: 1999-2005

Модель BMW R1100S была впервые представлена 12 сентября 1998 году и позиционировала себя не только как последователя серии R100S, но и как замена модели BMW R1100RS, которая хоть и позиционировала себя как спорт-турист, все же мало чем отличалась от туриста R1100RT. Новая же модель BMW R1100S, по задумке инженеров, должна была сделать значительный уклон в сторону спортивности. При этом концерн назвал R1100S первым мотоциклом класса «суперспорт» с оппозитным двигателем от BMW за последние 50 лет.

В отличие от базовой модели BMW R1100RS, новый R1100S претерпел множество изменений. Во-первых, модель получила новую алюминиевую раму (стальная только задняя часть). Во-вторых, проверенный двигатель объемом 1085 куб. см. подвергся перенастройке и форсировке, что в итоге дало 98 л.с. мощности и 97 Нм крутящего момента. В-третьих, традиционная 5-ступенчатая КПП заменяется на более привычную, для мотоциклов подобного класса, 6-ступенчатую. В-четвертых, модель получает совершенно новый, более современный внешний вид, клипоны, вместо обычного руля и двойную выхлопную трубу под сиденьем.

Во всем остальном модель был очень похожа на других представителей серии R1100: фирменные подвески Telelever и Paralever, инжектор, карданный привод, ABS и консольное крепление заднего колеса.

Из недостатков критиками были отмечены вибрации (мотор R1100S не имеет балансиров), снижающие комфортность длительного передвижения на высоких скоростях, и «неспортивный» двигатель – хорошая тяга на низких и средних оборотах, но максимальное ускорение наблюдается лишь в узком коридоре между 6000 и 7500 об/мин, после которых мотор затухает. Данная характеристика мотора повышает комфортность при туринговом использовании мотоцикла, но частично лишает «спортивности».

Модель BMW R1100S производилась до 2005 года, а с 2006 появилась обновленная модель BMW R1200S, которая уже имела другую раму и двигатель.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW R1100S:

Модель	BMW R1100S
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1999-2005
Рама	алюминиевая 3-х секционная (задняя часть стальная)
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем	1085 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	99х70,5 мм
Степень сжатия	11.3:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов	4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ
Система подачи топлива	инжектор Bosch Motronic MA 2. 4
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	98 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	97 Нм при 5750 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70 ZR 17
Размер задней шины	170/60-ZR 17
Передние тормоза	2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) (с 2000 г. — 320 мм)
Задние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	BMW Telelever (рег. отбоя и сжатия), ход — 110 мм
Задняя подвеска	маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2180 x 880 x 1160 мм
Высота по седлу	800 мм
Емкость бензобака	18 л (включая резерв 4 л)
Максимальная скорость	222 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	3,7 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	229 кг

BMW R1150R: Сравнительный тест-драйв с BMW R1100S

Оппозитные мотоциклы могут быть по-спортбайковски динамичными и управляемыми – этот факт баварцы доказали уже давно. Мне же предстояло проверить сие на примере самых ярких представителей данного племени.

Тест начался довольно необычно. Даже не дотрагиваясь ни до одного из стоящих передо мной мотоциклов, мне уже предстояло сделать выбор, который, как водится, самый мучительный и долгий. Дело в том, что с этими двумя моделями я был знаком исключительно на бумаге. Обычно в сравнительных тестах уже до первого прикосновения к ручке «газа», более или менее, представляю особенности той или иной модели мотоцикла, так как до этого уже не раз на ней ездил. Здесь же быстрое сканирование собственного банка данных о когда-либо протестированных мною мотоциклах BMW по конкретным двум моделям выдало моему «внутреннему» экрану лаконичную фразу – опыт ездовой практики отсутствует… Цепочка рассуждений при последующем выборе выглядела примерно вот как: «значит так, R1100S – спортбайк, а я с них и так днями и ночами не слезаю, а вот R1150R – современное видение BMW мотоцикла класса naked, а это уже интересней…». Прямая посадка подразумевает лучший контроль любимого мною wheelie (попрошу заметить, что это вовсе не имя приблудного и нуждающегося в моей бесконечной опеке смазливого молодого американца, а всего-навсего езда на заднем колесе!. .), брутальный облик (по понятиям BMW, конечно) будет распугивать многочисленных автолюбителей. Одним словом, настоящий Road Hooligan! Выбор сделан!

BMW R1100S

Пытаюсь разместить свои далеко не самые короткие конечности, получается очень даже не плохо. По предоставляемому пространству для рослых пилотов у BMW (причем это касается обеих моделей) один из лучших показателей среди конкурентов. Звук от работающего мотора мало чем напоминает мотоциклетный – так, приглушенное шипение задушенного под самые строгие европейские нормы автомобильного двигателя… В наших суровых реалиях это не столько плохо с точки зрения понтов и пафоса (хотя это – далеко не самые последние факторы…), сколько с точки зрения безопасности – маньяки-убийцы в четырехколесных железных коробках должны знать о вашем приближении! Несмотря на оппозитное расположение цилиндров, моим «дюймовочным» 46-м растоптанным в работе как левой, так и правой ступням, абсолютно ничего не мешает. Классическая приборка с совсем не мотоциклетными значениями тахометра читается великолепно, «картинка» в зеркалах ничем не загораживается, а вибрация на них живет только на холостом ходе, да и то в сильно задемпфированном виде. В дисциплине «эргономика» баварцы заслужили твердую «пятерку». Единственное, чего я категорически не приемлю, так это замудренной схеме включения поворотников. Сим таинством заведуют аж три кнопки! Левая отвечает за левые (хорошо еще, что не за правые) повороты, правая, соответственно, за правые, плюс еще и кнопка выключения «мигалок»! Ей-богу – перебор! Правда, чтоб «5» за эргономику не снизили до «4», немцы на мотоциклах, продаваемых в России, включают подогрев рукояток руля в качестве базовой комплектации. Сцепление и гидравлический привод с чуть ли не нулевым усилием тоже вносят свой весомый вклад в фундаментальный и основательный подход проектировщиков условий существования пилота мотоцикла. Цель которых прослеживается очень четко прямо с широкого и удобного (при этом еще и имеющего несколько регулировок по высоте!) сиденья – это тотальный комфорт.

В компании явно сложили свое виденье и понятие о мотоциклетных ценностях. Уже знакомая по ресурсным испытаниям BMW R1200 CL «фенечка», при которой при полностью выжатом сцеплении первая передача не включается, появилась и здесь. Ничего страшного – это всего-навсего особенность, к которой достаточно быстро привыкаешь и спустя буквально полчаса езды о ней прочно забываешь… При этом сам процесс смены передач исключительно легок и минимален: по ходам рычага переключений… Процесс осваивания мотоцикла был прерван звонком нашего фотографа, суть разговора сводилась к довольно лаконичной фразе: «А какого, собственно, болотного лешего вы еще не на месте? Я вас уже полчаса жду, весь голодный и холодный и т.д. и т.п.».

«Вы» – это я и Владимир Чайковский, директор отдела сервисного обслуживания мотоциклов BMW, который мне в первую очередь интересен тем, что в течение сезона эксплуатируя нашего сегодняшнего визави – BMW R1100S, намотал на нем уже довольно приличный километраж, и его мнение о модели представляется весьма ценным. Владимира уже знаю около 10 лет. И раньше его манера пилотирования мотоциклов в городском трафике на очень серьезных скоростях вызывала у меня уважение. Да, как и ожидал, прошедшие годы и весогабаритные параметры его R1100S ничуть не изменили и не снизили скорости прошивания городских джунглей.

В какой-то момент я уже почти отстал, и спас меня абсолютно глухой затор, где между машинами не то что на скутере проехать, а и дистрофика не проведешь – мгновенно размажет по бортам. Впрочем, моего ведущего это обстоятельство никоим образом не смутило. Атаковав огромный бордюр под прямым углом (дорожный просвет у R1100S – ничего себе; попробовал бы он сделать то же на любом другом современном спортбайке!), он умчался распугивать прохожих на тротуаре. Вот тебе и респектабельный пилот BMW! Пришлось проделать такую же манипуляцию…

Очень скоро Rockster отучил меня по-спортбайковски выкручивать тахометр почем зря. Максимальный крутящий момент приходится на обороты чуть выше 5000 об/мин. Так что это просто не имеет особого смысла. Здесь для быстрого и динамичного перемещения следует переключиться до 6000, одним словом, настоящий… автомобиль BMW, скажем, какой-нибудь BMW 530. Очень похоже. Вызывавшие поначалу опасения, широко торчащие по сторонам, как уши на обритом черепе курсанта-первогодника, цилиндры при «плотном» маневрировании оказались действительно сдерживающим фактором, но скорее психологическим. Расклад же, как пояснил мне Владимир, здесь очень простой, проходит руль – обязательно пройдут и цилиндры… Честно говоря, уже через два часа езды я напрочь забыл об их существовании, но… Есть вот такое «но», от которого, увы, никто не застрахован. Даже при незначительном падении они – первые кандидаты на получение повреждений. Сама компания предлагает массу заводского тюнинга по их защите. Есть еще и немецкая Tourtech, так же специализирующаяся на продукции компании, в общем, защитные дуги я бы сюда поставил прямо сразу после покупки. Не буду писать о том, что, как только трогаешься, большая масса мотоцикла буквально растворяется, и ты перестаешь ее замечать. В данном случае это не совсем так. То есть 229 кг снаряженной массы не превращаются в 163 кг какого-нибудь GSF600, что, однако, имеет и свой положительный момент. Да, с легкостью «шестисотки» на R1150R траекторию не сменишь. Зато даже на самом разбитом асфальтовом покрытии мотоцикл строго следует по заданной траектории, вселяя такое чувство, что какие-то внешние факторы (ну, если это, конечно, не какой-нибудь «КамАЗ») практически не могут повлиять на курс его движения. Хотя дело, безусловно, не только в массе, но и в отлично работающих подвесках мотоцикла. Telelever спереди и Paralever сзади. Причем одной из особенностей работы передней подвески, например, является такой положительный момент как полное отсутствие «клевка», даже при экстренном торможении. А Paralever совершенно не дает мотоциклу «привстать» даже при максимальном разгоне. Все это повышает точность управления, но требует определенного времени для привыкания. На первой «скрутке» со МКАД я «слез» на слайдер, при этом в поведении Rockster’a не было и тени возражения. Мотоцикл оставался очень стабильным и предсказуемым. Учитывая, что как таковой рамы здесь нет (ее функции несет на себе двигатель) – очень достойно. Отсюда заключаю вывод, что и BMW R1200 GS (эх, не удалось до него добраться, уж больно он приглянулся нашему «главному»), тоже вполне реально уложить «на коленку». Про R1000S даже и речи нет – с его посадкой и расположением подножек это будет еще проще.

Убив полдня на вечные капризы нашего фотографа, погода не та, мотоциклы как-то не так едут, все плохо, штаны жмут и т. д., мы, наконец-то, закончили фотосессию. Оптимистичное заявление бюро прогнозов погоды о солнечном ясном дне изначально заложило в мою душу абсолютную уверенность в предстоящем дожде, и, судя по мрачнеющему небу, это было только вопросом времени. По Rockster у меня оставалась еще парочка невыясненных вопросов, поэтому пришлось спешить. Первое – максимальная скорость и поведение мотоцикла на ней. Здесь картина следующая: 210 км/ч по спидометру, как ни странно, вполне терпимо, при этом ветродуй и устойчивость трамвая. Здесь все понятно. Самое время заняться wheelie… Изрядно помучив мотоцикл, я заставил-таки его проехать на заднем со второй передачи (при помощи сцепления, разумеется), но это упражнение, несмотря на серьезный крутящий момент, дается Rockster’y с большим трудом… Да и «сухое» сцепление автомобильного типа, распространяя горелый запах, недвусмысленно дало понять, что стоит успокоиться… Чуть забегая вперед, отмечу, что у R1100S с этим дела обстоят еще хуже – никакой «второй», только первая передача. Хотя, учитывая целевую группу владельцев и будущих покупателей этих породистых двухколесных баварских «скакунов», всерьез рассуждать о таких нюансах как недостатки, по меньшей мере, нелепо, это скорее просто наблюдения.

Пришло время меняться мотоциклами, и уже находясь в седле R1100S, я был очень серьезно удивлен… практически их полным сходством. Да, посадка с едва выраженным наклоном вперед и с чуть отнесенными назад подножками отдает некоторым духом спортивности, но здесь она несколько пафосная. Сказал бы, что на этом мотоцикле в первую очередь стиль. Вот, дескать, я еду на спортбайке. Двигатель о 98 тяговых немецких лошадях даром, что мощнее на целых 13 л.с. на бумаге, на практике лишь в чуть уловимых долях секунд быстрее 85-сильного мотора R1150R. А по субъективным ощущениям и вовсе неотличим. И только стрелка спидометра, достаточно бодро пересекающая отметку 220 км/ч, все-таки говорит о разнице в мощности. Глобальное же отличие заключается в удивительно высокой степени ветрозащиты R1100S. Давления ветра не ощущается вообще, что вкупе с бесшумно работающим мотором даже несколько притупляет ощущение реальной скорости. Кажется, едешь какие-то жалкие 60 км/ч, а на спидометре тем временем уже 120 км/ч. Всепоглощающий комфорт.

С читаемостью приборов здесь тоже все в порядке, а зеркала, пожалуй, дают чуть большую площадь обзора. Впрочем, все это нюансы. В целом, еще раз повторюсь, эти две модели, несмотря на столь серьезные внешние различия, очень похожи. В какой-то момент дождь, естественно, разозлился по полной программе, а меня, как ни странно, это очень обрадовало, ведь обе модели уже «в базе» оснащены АБС и сервоприводами тормозов, оценку работы которых я намеренно оставил напоследок. Благо, с ее особенностями я уже был хорошо знаком все по тому же R1200 CL.

Дело в том, что тормоза с сервоприводами, особенно поначалу, могут казаться излишне резкими и малоинформативными. И для того чтобы объективно оценить их работу, требуется определенное время. Надо, что называется, «вкататься». В целом же их работа опять вызвала у меня какие-то автомобильные ассоциации. Процесс замедления просто образцовый, а эффективность при этом такова, что без АБС они были бы попросту опасны. Все это не к тому, что, скажем, на каком-нибудь сравнительном торможении с 100 км/ч R1100S запросто обставит, например, GSX-R1000. Нет, конечно, на том же «гиссере» с такой скорости я, наверняка, остановлюсь заметно быстрее, а огромный плюс здесь вот в чем: посадите новичка на R1000S или на Rockster, и он с тех же 100 км/ч покажет такой же тормозной путь, что и многоопытный эксперт… Полная безопасность, иллюстрацией которой прямо на моих глазах занимался неугомонный Чайковский, осаживая по полной программе мотоцикл прямо на «пластиковой» разделительной полосе. В дождь АБС при этом исправно выполняла свою работу, и аппарат сохранял строго прямолинейное движение. Я же отметил и высокую эффективность работы заднего тормоза, которым на мотоциклах BMW можно и нужно пользоваться.

Обычно во время тестов мне приходится дозаправлять технику, здесь же объемные бензобаки (20,4 и 18 л) обеих моделей позволили провести полноценное испытание (более 200 км) без заездов на АЗС. За бортом моего внимания остались такие традиционные для BMW ценности как кардан и чувство посадки пассажира. Впрочем, они общеизвестны. Не могу сказать, что был сражен уровнем динамики обоих аппаратов. Зато уровень предоставляемого комфорта и безопасности вождения здесь, скорее, на автомобильном уровне. Как вы уже поняли, у компании свои представления о мотоциклетных ценностях. Мне же очень понравился Rockster. Он что ли чуточку честнее, чем R11000S, хотя, уверен, многие со мной не согласятся, и я даже приму их претензии. В моих же собственных оценках мотоциклетных ценностей, способность к езде на заднем со второй передачи куда важнее эффективной ветрозащиты.

Обзоры моделей:

BMW R 1100 S: обзор, история, характеристики

Класс : спорт
Производство : декабрь 1996 — июль 2005
Предшественник : BMW R100S
Преемник : BMW R1200S

BMW R 1100 S (Европа, США), 1996-2005 гг.

История

Технические характеристики

BMW R1100S: характеристики.

900

9

РАЗМЕРЫ
Общая длина	2180 мм / 85,8 дюйма
Общая ширина	880 мм / 34,6 дюйма
Общая высота	1160 мм / 45,7 дюйма
Высота седла	800 мм / 31,5 дюйма
Колесная база	1478 мм / 58,2 дюйма
Дорожный просвет	172 мм / 6,8 дюйма
Сухая масса
Снаряженная масса (влажная)	229 кг / 505 фунтов
РАМА
Рама (тип)	Трубчатая пространственная рама (сталь)
Передняя подвеска, ход	BMW Telelever (регулируемый демпфирование отбоя), 110 мм / 4,3 дюйма
Задняя подвеска, ход	BMW Paralever (регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя), 130 мм / 5,1 дюйма
Передняя шина размер	120/70 ZR17
Размер задних шин	170/60 ZR17 180/55 ZR17 (опция)
Передний тормоз	Двойной диск, 305 мм, 4- поршневые суппорты (ABS-II) — R1100S (до ноября 2000 г. ) Двухдисковые, 320 мм, 4-поршневые суппорты EVO (встроенные ABS-I) — R1100S (с ноября 2000 г.)
Задний тормоз	Однодисковый, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-II) — R1100S (до ноября 2000 г.) Однодисковый, 276 мм, 2-поршневой суппорт (встроенная ABS-I) — R1100S (с ноября 2000 г.)
Запас топлива	18,0 л / 4,8 галлона США (резерв — 5,0 л)
5,78 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	4-тактный двигатель с воздушным и масляным охлаждением
Расположение цилиндров	Плоский сдвоенный (боксер)
Диаметр цилиндра и ход поршня	99,0 x 70,5 мм
Рабочий объем	1085 см³ (66,2 у. е. )
Степень сжатия	11.3: 1
Клапанный механизм	SOHC с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр
Макс. мощность	98,0 л.с. (72,0 кВт) / 7500 об / мин
Макс. крутящий момент	97,0 Нм (9,8 кг-м) / 5750 об / мин
Время разгона от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч)	3,86 сек.
Максимальная скорость	224 км / ч (139 миль / ч)
Топливная система (тип)	Впрыск топлива, Motronic MA 2.4
ПРИВОД
Сцепление	Одиночный сухой диск с гидравлическим приводом
Трансмиссия	6-ступенчатая
Конечная передача	Вал
Передаточное число I II III IV V VI	3,863 3,022 2,393 1. 961 1,700 1,511
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Система зажигания	Motronic (управление отображением характеристик) 2 свечи зажигания на цилиндр — R1100S (с декабря 2002 г.)
Трехфазный генератор с ременным приводом, Denso 14V / 560W (опция: Bosch 700W)
Емкость аккумулятора	12V-14Ah 12V-19Ah (опция)

Изображения

BMW R1100S: изображения, галерея.

BMW R1100SBMW R1100SBMW R1100SBMW R1100SBMW R1100SBMW R1100S

Видео

BMW R1100S: видео.

Руководства

BMW R1100S: документация.

BMW R1100S (1999-2005) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 22 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

BMW R1100S теперь начинает считаться чем-то вроде классики, особенно в форме Boxer Cup.Классный (и крайне некрасивый) стиль, комфорт и универсальность в стиле VFR, плюс качество и остаточное качество BMW делают потрясающий и привлекательный универсал, если не совсем спортивный мотоцикл, предназначенный BM…

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Плюшевый ход, обычно обеспечиваемый новой подвеской BM Telelever / Paralever, присутствует и исправен на R1100S, но по какой-то причине ему удается избежать значительной неопределенности рулевого управления, связанной с ним.BMW R1100S нельзя назвать супер-острым спортивным автомобилем, но он плавный, предсказуемый и достаточно приятный, чтобы суетиться по проселочным дорогам класса A…

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Первый оппозитный двигатель «новой школы» BMW R1100S теперь полностью устарел более поздними версиями 1150 и нынешними версиями 1200, но он по-прежнему приятный, гибкий и пуленепробиваемый. Не ждите фейерверков, и вы не будете слишком разочарованы…

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

R1100S — это BMW, так что… требуется обычное спокойствие.Несмотря на то, что он является самым спортивным из серии R, то же самое можно сказать и о S, особенно с учетом того, что он оснащен недостаточно нагруженным двигателем 1100. Пока за ним ухаживают и регулярно обслуживают, все должно быть в порядке, даже если пробег более 50 000 миль…

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

С точки зрения окупаемости, 9000 фунтов стерлингов, когда новый BMW R1100S не сравнится с лучшими японскими автомобилями. Но с классическим, универсальным и прочным универсалом мало что может сравниться.Только не ждите взрывной работы. Реплики лучше всего (но имеют высокие посадочные места). Найдите BMW R1100S на продажу.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

BMW R1100S не о чем волноваться, если только предыдущий владелец не угостил себя списком опций BMW. В стоковой отделке есть неплохая аппаратура и … больше ничего. Реплики чашек получают усиленную подвеску, поддон и специальную краску, но доступны ручки с подогревом, багаж и множество других вкусностей.Сравните и купите запчасти для BMW 1100S в магазине MCN.

История модели и версии

История модели

1999: запущен BMW R1100S.
2002: Выпущена ограниченная серия Boxercup.
2004: Выпущено ограниченное издание реплики Boxercup.
2005: снятие с производства BMW R1100S.

Другие версии

BMW R1100S Boxercup: ограниченная версия, созданная в ознаменование серии гонок Boxer Cup, как 1100S, но с гоночной репликой брюшка и специальной окраской.
BMW R1100S Boxercup Replika: 2-я версия ограниченного выпуска, как и раньше, но с другой окраской

5 из 5
Создан для комфорта. Старый, энергичный и стильный.

22 июня 2021 г. Автор: Si Boult

Версия: Touring

Год: 2004

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов

Высокий экран, опущенные колышки, ручки с подогревом, жесткий багаж. Используйте багаж, чтобы взять с собой запасной шлем и обед на трек-день, миссис на спине — что может не понравиться? Не так экономично, как я надеялся, компенсируется доступным «ворчанием».Немного по тяжелой стороне, но после перекатывания вес падает. Очень нравится «забавный» передок — делает его очень устойчивым в поворотах. Не могу сказать, что заметил якобы неуверенность в отсутствии «правильных» вилок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества отличные за счет веса. Тормоза не такие острые, как у других спортивных мотоциклов — опять же — вероятно, из-за веса. В наши дни единственная критика (из-за моих артритов в коленях) — это подножки.Но есть еще удобный встроенный подогреваемый «крейсерский упор», также известный как головки блока цилиндров. Демпфирование регулируется спереди и сзади, жесткость пружины регулируется только сзади. Никогда не возитесь с настройками, так как я выбрал действительно удобную настройку, которая, кажется, тоже очень хорошо справляется.

Двигатель

4 из 5

Исторически искусственно ограниченный — ЕС выдвинул идею ограничения 100 л.с. — следовательно, он пришел к 98 — 99. Вероятно, можно было бы выдать больше.Однако большой взрыв плоского двойного крутящего момента делает его очень гибким (и, таким образом, делает водителя довольно ленивым). Но это потребует злоупотреблений в обычный трек-день.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Подводил только аккумулятор — как правило, хватает на 3 — 5 лет. Боль в спине, которую нужно изменить (погребен под всем, фиксация кузова неудобна и требует много времени, чтобы снять / переустановить. Все остальные аспекты — надежны, как и все остальное.Полностью надежный.

Value против конкурентов

4 из 5

Годовое обслуживание в норме, серьезное обслуживание у основных дилеров запрещено. Найдите себе независимого специалиста, который нанял бы бывшего механика-пилота, и вас рассорят.

Оборудование

5 из 5

Mine поставлялся с жестким багажником, розеткой, рукоятками с подогревом и более высоким экраном. Мелочи, которые делают повседневную жизнь с ним еще лучше.

Опыт покупки: Еще в 2007 году — 3 года на тот момент, февраль.Я думаю, что дилер был рад январской распродаже TBH — дилерское обслуживание было отличным (Williams, Манчестер).

4 из 5

15 января 2021 г. , Джо Агенс

Версия: Боксерская чашка

Год: 2004

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Быстро

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Быстро

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Кубок BMW Boxer Cup R1100S

03 июля 2020 по Мэтт

Версия: BoxerCup Mk.2 автоспорт издание

Год: 2004

Прочный и надежный. Аккумулятор под баком — ужасный дизайн, еще более неприятный из-за действительно ужасных деталей кузова. Даже основные дилеры забывают вернуть несколько шурупов на панель

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Более поздняя модель Boxer Cup из этой линейки.По-прежнему хорошо едет и приобретает восхитительный вид в цветах BMW Motorsport. Этот байк хорошо выдержан, требует очень низкого технического обслуживания, может обслуживаться дома и обеспечивает более чем адекватные спортивные характеристики для британских дорог.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Давным-давно. Главный дилер был в порядке

5 из 5
Детеныш боксера

11 апреля 2020 Ричард Саймондс

Версия: Boxer Cup (ограниченная серия, 25 июля)

Год: 2002

Прекрасный байк, надежный, в собственности 16 лет и ни разу не подводил.Трек-дневный велосипед с подогреваемыми ручками и корзинами. С тех пор, как BMW стал спортивным. Она довольно тяжелая девушка, и вам нужно привыкнуть к ее весу, но как только вы разобрались с этим, вы уезжаете с широкой ухмылкой на лице

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Она меня не подводила за 16 лет

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Доступный, яркий и уникальный

13 июля 2016 по jonton

Год: 2004

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Доступный, яркий и уникальный внешний вид, сочетающий в себе поразительный оппозитный двигатель с красивыми плавными панелями кузова.Он лучше всего подходит для шоссе и проселочных дорог, где плавная подвеска и аэродинамика вступают в свои права. Отличный двухместный универсал. В городе сухое сцепление и плохой отклик дроссельной заслонки на низких оборотах могут немного усложнить задачу. Но это можно облегчить, установив дополнительный чип ECU.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Это самый плавный и приятный мотоцикл, который у меня когда-либо был. Увеличивайте обороты, и вы сможете ездить на двигателе по извилистым дорогам лучше, чем на большинстве спортивных мотоциклов.Избегайте версий с АБС, стандартные тормоза просто фантастические, а передняя подвеска с тележкой держит все в стабильном состоянии.

Двигатель

5 из 5

Двигатель — устаревший, но выглядит потрясающе с этими цилиндрами и коллекторными трубами, торчащими сбоку. Попробуйте получить двухискровую версию. Если вас интересуют такие вещи, небольшая настройка может привести к серьезному увеличению производительности. Помогут такие простые вещи, как удаление кошки и переназначение ЭБУ.Техническое обслуживание легко для любого, кто уверен в комплекте розеток.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Конечно, дела ломаются. Лакокрасочное покрытие очень высокого качества, но пластик переднего индикатора легко покрывает трещины вокруг винтов. Стартерные моторы выходят из строя из-за размещения рядом со сцеплением и некачественного контроля. У некоторых владельцев были проблемы со шлицами сцепления, но это не так часто, как можно подумать на форумах.Двигатель пуленепробиваемый. Соблюдайте график обслуживания, и он прослужит 50 лет.

Value против конкурентов

5 из 5

Очень экономичный, имеется множество подержанных и подержанных запчастей.

Оборудование

4 из 5

Фантастические корзины, пока вы можете найти городские крышки. Простая приборная панель и никакой электроники и бортовых компьютеров более поздних BMW, которые я предпочитаю. Стандартное сиденье слишком скользкое.

4 из 5
Boxercup

04 апреля 2016 по Алан

Версия: Boxercup replika

Год: 2003

Это вневременная классика с хорошим современным ощущением и производительностью, хотя его можно классифицировать как чисто спортивный мотоцикл, у него мог быть «бардачок» или небольшая грузоподъемность под сиденьем.

Качество езды и тормоза

4 из 5

высокое пассажирское сиденье, как у любого спортивного мотоцикла, не слишком комфортно в очень дальних поездках.

Двигатель

4 из 5

типичный байк twin grunt.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Подходит для кофров BMW (с кронштейнами)

Опыт покупки: Хорошая сделка от члена семьи (я не мог отпустить)

3 из 5
68 км и WVM

13 мая 2009 на микроавтобусе

Был у меня пять лет, пока Белый Ван Мэн не уничтожил меня незадолго до Рождества.Управляемость и двигатель в моих глазах были безупречными. Качество и надежность были ужасными: отказавший топливный насос, вышедший из строя аккумулятор, каждый год заклинившие суппорты, временная тормозная система ABS, отслаивание краски и необходимость ждать месяц, пока не будет завершена работа по гарантии, и так далее.

Однако я изо всех сил пытаюсь найти что-то, чтобы заменить его всесторонние возможности … Кажется, я не могу разместить коробку передач Land Rover на заднем сиденье многих других мотоциклов: o) (да, LT77 от товарищей до домой .В то время не было машины).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
2-й BMW

01 ноября 2008 , автор: johnyrunnerbean

У меня был R850R, и он мне очень понравился, этот R1100s делает то, что я хочу, с такой же надежностью, плавнее, резче и чувствует себя действительно безопасно, с нетерпением жду многих лет счастливых спортивных туров.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Боксерский кубок Rep

4 августа 2007 г. Стивен Дурно

Все, что вам когда-либо понадобится от велосипеда, делает все с комфортом.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Блестящий

22 мая 2007 г. , автор Onebag

Ежедневные поездки из Скарборо в Уитби еще никогда не были такими веселыми! Меньшая мощность по сравнению с японскими спортивными турерами, но более чем компенсирует это во всех остальных отношениях!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
1-й большой байк

21 мая 2007 г. , автор Boult

Купил эту после списания моего SV650S.Приехал с багажом, так что я могу немного поехать с ним. Любить это! Просто выросло выступление, не разбудив соседей. Спортивный вид, но со зрелой репутацией. Делает все, что я прошу — ездит на работу, ездит на работу, становится глупо ….

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Реплика боксерского кубка (R1100SS), с чемоданом

14 августа 2006 г. , автор: L4YKY

За эти годы я ездил практически на всем, включая различные пчеловоды, и, владея в основном японскими четверками, этот байк — переоценка, он с легкостью преодолевает мили, не убивает мою спину или колени и имеет место для моего шестилетнего сына, когда он pillion, и хозяйке это тоже нравится.Не так уж и плохо, чтобы немного поцарапать, когда вы привыкнете к размеру.
Я рад, что посмотрел серию гонок, увидеть искры титана, исходящие из головных покровов, — это зрелище.

Сильные стороны

комфорт надежность Хороший расход топлива

Слабые стороны < br>
Не так быстро, как японские модели

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
BMW со стилем и производительностью — уж точно нет !!

24 июля 2006 г. по jamesreeves

Какое откровение! Я проехал 60 миль по автомагистралям, дорогам A и B, и этот байк справляется с этим превосходно.Великолепное сочетание комфорта и реальных эксплуатационных характеристик с дополнительным преимуществом вала привода. Должен признать, что изначально скептически относился к BMW, но сейчас вам нужно отобрать у меня ключи.

Сильные стороны

Легкое прохождение мили в сочетании с большим полезным крутящим моментом на тот случай, когда он вам понадобится .

Слабые стороны

На определенных скоростях присутствует некоторая вибрация, но это часть характера мотоцикла, а также неплохая, поэтому не позволяйте ей оттолкнуть вас!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Когда пора сбавлять обороты

17 апреля 2006 г. , автор: lyallhazard

Я купил этот новый мотоцикл в прошлом году после того, как приобрел GSX-R750, Fireblade, Hayabusa и ZX12R, которые я разбил во Франции!
Когда я оценил то, что я действительно хотел от велосипеда, для меня было важно следующее: что-то, что выглядело бы соответствующим образом, разумная выходная мощность, физически большой велосипед (у меня 6 футов 4 дюйма), и он должен был быть доступным (я арендовал велосипед у BMW на условиях «избранной» финансовой сделки, он стоит мне менее 100 фунтов стерлингов в месяц с залогом в размере 1200 фунтов стерлингов, и я могу вернуть его через 3 года!).Велосипед — лучшее управление, которое у меня когда-либо было, ладно, не самое быстрое, но я купил его не поэтому. он привлекает все виды внимания, даже люди фотографируют его на велосипедных соревнованиях. Вам также не нужно беспокоиться о толпе гонщиков, этот байк пользуется уважением как настоящий гонщик на дороге.

Сильные стороны

Управляемость, качество сборки, стоимость при перепродаже, эксклюзивность (лучше, чем 999 или MV и далеко не такой хрупкий)

Слабые стороны

Дилер поддержал, хотя мой дилер недавно потерял свою привилегию, так что это может быть единичный случай

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2004 BMW R 1100 S технические характеристики и фотографии

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

2001 BMW R 1100 S технические характеристики и фотографии

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

BMW R1100S 2004 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

БМВ R1100S

BMW R1100S 2001 Фотографии и спецификации мотоцикла