Страна производитель skoda: Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Содержание

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Знаете ли вы, что примерно 95% новых автомобилей ŠKODA, продаваемых на территории нашей страны, произведены в России? ŠKODA RAPID собирают на заводе концерна Volkswagen в Калуге, ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI выпускают в рамках контрактной сборки на автозаводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Хорошо ли, что ŠKODA наладила в России производство своих моделей? Очень! Почему? Постараемся объяснить.

Вернёмся немного назад, в 2004 год. Именно тогда ŠKODA всерьёз и надолго пришла на российский рынок, открыв в Москве полноценный офис в составе «Фольксваген Груп Рус», дочерней структуры концерна Volkswagen, представляющей его интересы в нашей стране. Подразделение ŠKODA AUTO Россия штаб-квартира наделила функциями импортёра, то есть организации, контролирующей всю цепочку поставки автомобилей ŠKODA к дилерам на всей территории страны. Импортёр совместно с производителем решает, какие модели будут представлены на местном рынке, занимается их сертификацией и продвижением (рекламой и не только), контролирует работу дилерской сети, размещает на заводе заказы на производство автомобилей и, конечно же, импортирует их, то есть ввозит через границу с соблюдением всех необходимых таможенных процедур. Потому, собственно, и называется импортёром.

В 2004 году все автомобили ŠKODA, проданные на российском рынке, были импортированными: сделаны в Чехии и оттуда привезены к нам. Очень удобная и простая схема. Но не слишком перспективная. Для массовой автомобильной марки — точно, что и показало последующее десятилетие. Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем. Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке и главным европейским производителем. Концерн придерживается нескольких правил, в числе которых — непременное развитие местного производства на ключевых рынках и работа с дальним прицелом на будущее. Что это значит? Поясним примером. Россия — страна с огромной потенциальной ёмкостью рынка: далёк он от насыщения новыми качественными автомобилями. Не все сегодня могут позволить купить себе новую ŠKODA, даже в кредит, но прогресс налицо: в начале 1990-х годов большинство россиян не мечтало и о сильно подержанном автомобиле.

где собирают Рапид, Октавию и другие модели для России

Škoda представляет собой автомобилестроительную компанию из Чехии, основанную в конце XIX века. Она выпускает автомобили, которые пользуются высоким спросом по всему миру за счет приемлемой стоимости, современного оснащения и привлекательного дизайна. Ниже рассмотрим, в каких странах сегодня производят модели данной марки. 

В маленьком чешском городе Младе-Болеслав с населением всего около сорока с лишним тысяч располагается главный и самый крупный автозавод Škoda, где изготавливается и собирается подавляющее большинство автомобилей, которые затем отправляются на продажу в другие страны. На представленном предприятии собираются все модели, в том числе и Rapid (Рапид).

Работа осуществляется в несколько смен, по этой причине деятельность никогда не останавливается. Интересно, что на сборку модели Octavia уходит не больше 3,5 часов. В основном все операции автоматизированы. 

Завод применяет исключительно современные технологии, а также постоянно внедряет новые разработки и совершенствует их. За сутки на нем  производят около 2-х тысяч экземпляров. За последние тридцать лет здесь было собрано более 10 миллионов автомобилей.

Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год. 

Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.

В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.

В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.

Отечественный автомобильный завод Škoda под Калугой появился 12 лет назад в технопарке Грабцево. Он входит в число одного из мощнейших производителей машин в России и является вторым по величине предприятием компании. На данный момент там производится большое количество моделей Skoda и Volkswagen.

Стоит знать, что на данном предприятии применяется исключительно крупноузловая сборка, поскольку все кузовные и внутренние составляющие транспортных средств доставляют в Калугу из Чехии.

На заводе специалисты варят привезенные элементы кузовной части, после чего окрашивают кузов. Затем в специально оборудованном цеху они выполняют финальную сборку авто, которые тестируются, проверяются и отправляются в дилерские центры. 

В калужском центре собирается Octavia (Октавия), Fabia (Фабия) (начиная со 2-й генерации) Yeti (Йети) и Roomster (Румстер). Количество рабочих составляет 4,5 тысячи. Трудятся они в три смены и выпускают около 600 авто в сутки. 

На территории Российской Федерации также построен крупный «Горьковский Автомобилестроительный Завод» в Нижнем Новгороде. Восемь лет назад VolksWagen Group заключила контракт на выпуск Октавиа на мощностях «ГАЗ».

О том, что можно привезти из Нижнего Новгорода, можно прочитать в нашей статье.

Кроме того, сегодня там осуществляют производство моделей Йети, которые обладают самым высоким спросом на отечественном рынке за счет своей универсальности и практичности.

Мощность предприятия составляет 132 тысячи экземпляров, что равно примерно 1/9 от общего числа изготавливаемых машин этой марки в год. 

Что касается качества автомобилей, собираемых для России, то, как правило, претензий нет. Государство оказывает поддержку по приобретению авто, предоставляя различные компенсации и скидки по кредиту.

Недавно в нижегородском центре начали производить наиболее дорогостоящий автомобиль в линейке Шкода — Superb, который является настоящей гордостью чешского концерна. До этого его привозили только из Чехии.

В начале этого века рядом с украинским селом Саломоново, который находится в Закарпатской области, был возведен завод для производства Шкоды Октавии. Чуть позже там также начали изготавливать Фабию и Суперб. 

Совсем недавно это предприятие получило все требуемое оборудование для сборки моделей последнего поколения. Производственные линии аналогичны тем, какие имеются в главном чешском заводе. 

На Украине также собирают Kodiaq (Кодиак), кроссовер Karoq, а в скором будущем планируется выпуск и электромобилей. Число производимых моделей достигает трех тысяч в 12 месяцев, определенная часть из них отправляется не только на местный авторынок, но и в европейские страны. 

В данной стране центр Шкоды Азия Авто находится на окраине Усть-Каменогорска. Здесь собираются все поколения Октавии, включая последнее. На сегодняшний день линейка выпускаемых моделей под чешской маркой достигает десяти. Она включает в себя не только седаны, но и внедорожники.  

«Азия Авто» снабжена современным оборудованием и техникой, что позволяет осуществлять полную высококачественную сборку новейших транспортных средств — от изготовления силового агрегата и трансмиссии до диагностики и проверки созданного авто.

Страна производитель Шкода Октавия — где производят и собирают

Созданную в Болеславе модель Шкода Октавия производят в Чехии, Украине, России, Словакии, Индии, Китае и Казахстане. Спрос на авто позволил развернуть достаточно широкую сеть. Сборка и производственные мощности отличаются от завода к заводу, однако, как в России, так и в других странах общие характеристики у всех одинаковые.

В Чехии

Чехия – основной производитель марки. В этой стране головные производственные мощности концерна располагаются там же, где и штаб-квартира. Млада-Болеслав – небольшой городок с населением всего около 44 тысяч жителей, расположен в Среднечешском крае, в северной части.

Многие работают в несколько смен, поэтому деятельность не прекращается ни на минуту. Примечательно, что время, за которое собирают Skoda Octavia, не превышает 3.5 часов. Большая часть операций автоматизирована. Технологии постоянно совершенствуются и обновляются. В Млада-Болеславе собирают все модели автомобилей, в том числе и новую Шкоду Октавию. Кроме того, на территории завода работает музей техники.

Всего за один день с конвейера приходит около двух тысяч авто. С 1991-го на заводе собрано более 10 миллионов автомобилей.

В республике есть еще два завода концерна: во Вроцлаве и Квасинах, при этом ни одну из моделей Skoda Octavia там не производят (ориентированы на другие модели).

к содержанию ↑

«Еврокар», Соломоново, Украина

Располагается у села Соломоново, на самой западной границе страны, в Закарпатской области. Построен в 2001-ом году для Шкоды Октавии. Позднее в этой стране производственные линии были приспособлены для производства Фабии и Суперб.

С июня 2013 предприятие оборудовано всем необходимым для производства автомобиля нового поколения. Производственные линии в точности скопированы с оригинального завода в Чехии.

к содержанию ↑

Россия

На территории России сборка Skoda Octavia осуществляется на двух заводах: в Калуге и под Нижним Новгородом. Нареканий на качество авто из России не поступало. Государство пытается поддерживать покупку автомобилей отечественного производства, предоставляя компенсации и скидки по кредитованию.

к содержанию ↑

VolksWagen GROUP RUS, Калуга

Располагается в 170 км к западу от Москвы. За год выпускается до 225-ти тысяч автомобилей, среди которых есть и Шкода Октавия. В Калуге собирают Skoda Octavia первого и второго поколений. В 2007-ом году завод стартовал, а к 2013-му было собрано более 700 тысяч единиц легковых авто.

к содержанию ↑

На мощностях «ГАЗ»

В Нижнем Новгороде расположен огромный «Горьковский Автомобилестроительный Завод». В 2011 VolksWagen GROUP RUS заключил контракт на производство Octavia на мощностях «ГАЗ». Запланированный объём производства составляет 130000 авто в год. Пока что Skoda третьего поколения выпускается исключительно в Нижнем Новгороде. Также в России строятся VW Jetta и Yeti.

На предприятиях России происходит полный цикл производства авто, включающий сварку, покраску и обкатку.

к содержанию ↑

«АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан

Казахстанский центр Skoda Octavia расположен на окраине Усть-Каменогорска. На мощностях завода изготавливаются все три поколения авто. К февралю 2015-го ассортимент производимых под чешской маркой моделей достиг десяти. Среди них представлены седаны, хэтчбеки и кроссоверы 4×4.

Производственные линии «АЗИЯ АВТО» обеспечивают полный технологический процесс сборки новых авто: от создания двигателя и трансмиссии до диагностической проверки и обкатки свежесобранной единицы. В результате чего, качество сборки очень высокое.

к содержанию ↑

Другие места

Автомобили чешского бренда выпускают еще в Словакии, Индии и Китае (лидер по производству авто для азиатского рынка).

к содержанию ↑

Братислава, Словакия

Недалеко от столицы Словакии расположено небольшое автомобильное производство, на котором с 1993-го года производятся автомобили чешской марки. Третье поколение еще не добралось до словацкого завода, поэтому пока там производится только Skoda Octavia второго поколения.

Завершена сборка юбилейной 2-миллионной Шкоды Октавии на заводе в Словакии

к содержанию ↑

Аурангабад и Пуна, Индия

Индия отличается стремительно растущим автомобильным рынком. На данный момент на заводе около Аурангабада, как и в Калуге (Россия), производятся только автомобили первых двух поколений Шкоды Октавии (с соответственными двигателями). Кроме них там же собирают и различные модели Ауди с разными объемами двигателей, однако VolksWagen GROUP не уступает Ауди лидирующее место по распространению бренда на индийском рынке.

к содержанию ↑

Шанхай, Китай

В Поднебесной действует три завода, которые собирают шесть моделей авто чешской марки, в том числе и а7. Производственные центры расположены в Антинге, Йиженге и Нингбо. Шкоду Октавию производят в Нингбо.

страна производитель и особенности модельного ряда

Отличные бюджетные автомобили европейского производства сегодня набирают популярность во всех странах нашего континента. Восхищение интересными технологиями компании Шкода, а также необычным дизайном и полной сменой нарядов в нынешнем году оказало серьезное влияние на рост популярности бренда. Сегодня Skoda перенимает все наработки материнской корпорации Volkswagen и предлагает отличную современную технику по демократичной цене.

Страна производитель большинства моделей Шкода — Чехия. Но также присутствуют сборочные заводы по всему миру, которые позволяют концерну смягчать ценовую политику для самых больших ареалов продажи машин.

Содержание

География распространения заводов Шкода по миру

Ни для кого не станет секретом, что современные производители автомобилей стараются максимально расширить свою географическую зону влияния. Компания Skoda под предводительством огромного и успешного немецкого концерна сегодня представлена не только в Чехии. Автомобили компании собирают и в других странах, что часто не влияет на качество техники. Сборочные завод присутствуют в таких странах:

  • Чехия — основное производство и сборка дорогих моделей;
  • Россия — два сборочных завода, в Калуге и Нижнем Новгороде;
  • Украина — компания Еврокар, собирающая практически весь модельный ряд производителя;
  • Казахстан — поставляет автомобили Шкода практически на всю Азию;
  • Босния и Герцогговина — большое предприятие в Сараево подпитывает европейский рынок;
  • Китай — исключительно производство машин для китайского рынка.

Представлена марка сегодня практически во всех страна мира, где покупают автомобили. Единственным разочарованием концерна стали провалы на рынке США. Здесь Шкода не может зацепиться уже несколько лет подряд, ведь стоимость чешских предложений достаточно высокая из-за перевозки и налогов. Потому предложения компании не могут соперничать с другими европейскими брендами, наладившими работу в этой стране. Но это не мешает чешской корпорации становиться лидером европейского производства автомобилей и побеждать именитых соперников.

Развитие концерна Skoda в последние годы

Несколько последних лет стали для компании определяющими в развитии и определении модельного ряда. Если раньше корпорация подбирала вышедшие из моды разработки Volkswagen уже после их пятилетнего использования на немецких машинах, то сегодня технологии внедряются одновременно в немецкие и чешские автомобили. Volkswagen AG разделяет рынок, определяя Европы собственной сферой влияния, но передавая компании Skoda популярность в странах СНГ. Особенности нынешнего развития корпорации следующие:

  • разработка сразу нескольких новых моделей в классе кроссоверов и внедорожников;
  • применение передовых технологий в дивгателях и КПП своих автомобилей;
  • использование обратной связи для усовершенствования моделей;
  • полная смена концепции дизайна, которая произошла с выпуском модели Rapid;
  • рост ценового класса и ожиданий потребителя от покупки автомобиля.

Действительно, современный покупатель чешского автомобиля Шкода хочет от машины намного больше, чем просто качественная поездка. Водитель ожидает комфорта, интересных функций, хорошей подготовки машины к разным условиям эксплуатации. Вырос статус бренда в странах, где автомобили продаются, потому и цена возрастает. Шкода внедряет новые технологии, улучшает качество материалов, технологичность двигателей, потому рост цен вполне оправдан.

В то самое время, Шкода остается одним из немногих производителей в Европе, который до сих пор предлагает покупателям старые надежные двигатели-миллионники и прочие увлекательные и недорогие немецкие технологии.

Модельный ряд корпорации Skoda — удачные сочетания

Среди современных автомобилей корпорации Skoda можно выделить несколько авто нового поколения, а также назвать машины, которые ожидают обновления. Уже известно, к примеру, что Fabia получит совершенно новый внешний вид и приблизиться к общей концепции нового дизайна машин. На сегодняшний день в странах СНГ и в Европе модельный ряд автомобилей чешской корпорации выглядит следующим образом:

  • Fabia — небольшой хэтчбек, который станет прекрасным выбором для ежедневных поездок по городу, машина обладает низким расходом топлива, комфортом поездки и классическим дизайном;
  • Rapid — переходная модель от класса B к комфорт-сегменту, которая начала формирование нынешнего образа моделей Шкода, автомобиль с современным дизайном и демократичной стоимостью;
  • Spaceback — это тот самый Rapid, только в кузове хэтчбек, предлагает покупателю больше полезного места и более солидный внешний вид;
  • Octavia — седьмое поколение легендарного автомобиля, основанного на немецком C-классе, автомобиль сегодня является одним из наиболее популярных представителей своего сегмента;
  • Superb — большой седан, который конструировался на сонове Volkswagen Passat, получил много функций немецкого премиум-класса и стал одним из покупаемых авто в своем сегменте;
  • Roomster — удивительный минивэн, основанный на технической базе Fabia с огромным пространством в задней части машины, отлично подходит для семейной эксплуатации;
  • Yeti — единственный на данный момент кроссовер в модельной линейке Skoda, который не может похвалиться значительными продажами из-за своего экспериментального и очень смелого дизайна.

Также в ближайшее время на ринг кроссоверов выйдут Skoda Polar и Snowman, которые займут нишу субкомпактных и полноразмерных кроссоверов соответственно.

Расширение модельного ряда явно положительно скажется на общем положении компании на рынке, тем более, отношение к бренду во всех странах лояльное. Для Шкода не будет особых сложностей в запуске новых моделей, потому можно смело утверждать, что новинки будут популярными.

Предлагаем интересный тест-драйв бестселлера компании — Skoda Octavia:

 

Подводим итоги

Корпорация Шкода — один из активно растущих европейских брендов. С 1998 года, когда концерн Volkswagen стал активно продвигать марку и наращивать производство в Чехии, концерн постоянно растет. Сегодня компания предлагает отличный модельный ряд, гарантирует качество и функциональность своих автомобилей. Также цена оказывается на порядок ниже ожиданий клиента, ведь марка всегда считалась бюджетной.

Вскоре от бюджетного восприятия автомобилей Skoda не останется и следа. Дорогие и красивые машины у производителя явно получаются более удачными, чем бюджетный класс. Какую модель Шкода вы приобрели бы для себя?

«Шкода» — чья машина? Страна-производитель

«Шкода» — чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания «Лорин и Клемент» была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины «Шкода», нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина «Шкода», будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, «Зейделю и Науманну» с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины «Шкода» — страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины «Шкода» воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Выгодное партнерство

«Шкода» — чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально «Шкода» занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным — последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины «Шкода», потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

Их новый мотоцикл «Славия» дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт «Славии», и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

Переход на авто

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после «Татры». Компания с площадью 7200 м2 имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия — страна, чьей машине «Шкода» еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина «Шкода», к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Новое рождение

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью — это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина «Шкода».

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.

Военные годы

Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

После войны

Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина «Шкода».

В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому «Фелиция» плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.

80-е

В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.

Наши дни

2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.

В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.

Сотрудничество с «Фольксвагеном»

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании «Фольксваген». Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

Электромобили

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой» и что «нет альтернативы электрификации». Новая корпоративная стратегия Škoda — «2025», которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.

Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина «Шкода». Страна-производитель нами названа — это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств — от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.

Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia — с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель «Шкода», чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

SKODA — ШКОДА — История производителя

История автомобиля Шкода (Skoda)

Фирма была основана в начале 1895 года Вацлавом Лаурином и Вацлавом Клементом. Названа она была Slavia. Сначала это небольшое предприятие занималось производством и ремонтом велосипедов. Наверное, предприятие так и продолжало бы заниматься этим средством передвижения. Но в один прекрасный день владельцам пришла в голову мысль вмонтировать под раму велосипеда небольшой мотор.

Уже в конце 1898 года под маркой Laurin&Klement был выпущен первый мотоцикл, достаточно надежный для ежедневного использования. По этому поводу газета Allgemeine Automobil Zaitung написала так: «Нисколько не преуменьшая заслуг братьев Вернер из Франции, в Чешском королевстве фирму Laurin&Klement можно по праву определить как создателя мотоцикла. Если французы присоединили двигатель к обычному велосипеду, при этом, даже не изменив его линию, то чехи пошли другим путем. Они построили велосипед вокруг двигателя. Конечно, идея была одна, но подошли к ней по-разному. Чехи подчеркнули принцип автомобиля, а французы – велосипеда. Правы оказались чехи».

Уже через три года с конвейера сошла принципиально новая модель мотоцикла на трех колесах. Она была способна развивать скорость до 40 километров в час.

Так начиналась история фирмы. В 1905 году Клемент и Лаурин продемонстрировали свою первую автомашину L&K Voiturette. Это были легкие автомобили, двухместные и четырехместные. На них был установлен V-образный двухцилиндровый мотор с водяным охлаждением. Тогда же автомобили были представлены на классических гонках в Семмеринге (Австрия). Там им удалось одержать победу в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили стали устанавливать четырехцилиндровые двигатели. Годом позже появился Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

Вместе с успехом появились и новые проблемы. Для производства автомобилей нужны были инвестиции. Потребовалось новое оборудование, здание и земля под строительство.

В 1907 году партнеры начали преобразовывать фирму в акционерную компанию.

Уже 19 июля того же года партнеры зарегистрировать фирму как акционерную компанию «Laurin&Klement». Завод фирмы располагался в Млада Болеславе.

Торговые представители фирмы радовались успеху новой модели F. Это была модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 2438 кубических сантиметров и мощностью 21 лошадиных сил. Более того, на автомобиле впервые было установлено магнето-зажигание высокого класса со свечами.

Их ожидания оправдались. Начиная мая 1907 года и до октября 1909 года было продано 371 автомашин.

Существовало несколько версий этого автомобиля. Были как автомобили с пассажирским кузовом, так и со специальным. Примером такого специального автомобиля может служить легкий автобус. В то время в компании его называли «омнибас».

Затем партнеры соединили в одном картере два четырехцилиндровых блока. В результате этого на свет появился очень необычный автомобиль Laurin&Klement FF. Он стал первым восьмицилиндровым автомобилем в Центральной Европе.

В 1907 году автомобили фирмы приняли участие на выставках в Санкт-Петербурге, Берлине, Париже и Лейпциге. Постоянные представительства фирмы были открыты в России, Великобритании, Италии и Германии. Внутри империи фирма имела подразделения в Вене и Праге. Новое отделение было открыто в Будапеште.

Те успехи, которые были достигнуты в спортивных соревнованиях, доказывали высокое качество продукции фирмы. Так, например, автомобилям фирмы удалось одержать победу в автогонке на вершину Семмеринг. Это было одно из самых престижных соревнований в стране.

В 1908 году предприятие выпустило последнюю модель с двухцилиндровым двигателем. Далее уже выпускались исключительно автомобили с четырехцилиндровыми двигателями.

В том же 1908 году фирма L&К смогла доказать, что она может выполнять вполне конкретные заказы. Администрация Черногории объявили тендер на изготовление автомобилей, которые могли бы перевозить пассажиров и почту по крутым и узким дорогам с большим количеством ограниченных поворотов. Именно такие дороги связывали внутреннюю часть страны с Котором. Фирма выиграла этот тендер. Были предложены автомобили с укороченным шасси. Кабина водителя в них располагалась над двигателем.

В 19009 и 1910 годах магистрат города Вены заказал фирме 100 автомобилей – такси. Эти автомобили проработали много лет. Некоторые из этих автомобилей можно было встретить на улицах Вены даже в 1928 году. В 1911 году началось производство нового автомобиля модели S. На них устанавливался двигатель мощностью 14 лошадиных сил. Эти автомобили были очень популярны не только в самой стране, но и за границей. Особенно известен был этот автомобиль в России, куда в то время продавалось 35% всех выпущенных машин. Филиалы фирмы были созданы в Москве, Петербурге, Ростове и Киеве. Очень крупные партии автомобилей фирмы уходили в Англию, Германию, Мексику, Австралию, Китай и Японию.

Но компания выпускала не только грузовые и легковые автомобили. В разное время выпускались авиационные двигатели (в том числе самолеты), гоночные автомобили, дорожные катки, стационарные двигатели для производства электроэнергии и многое другое. Для автомобильных компаний это было очень нетипично.

С годами качество автомобилей фирмы все более и более улучшалось. Во время Первой Мировой войны компания занималась выпуском военной техники.

27 июня 1925 года было принято решение о слиянии акционерного общества Skoda и компаний Laurin&Klement. Владельцем завода в Млада Болеславе стала Skoda.

Это привело к тому, что появилась необходимость в новом товарном знаке (торговой марке), который охранялся бы законом. По этому поводу существовало множество различных домыслов и слухов.

Было предложено использовать в качестве символа голову индейца. Возникает вполне резонный вопрос – откуда взялись индейцы в Чехии? Оказалось, что когда владелец фирмы Эмиль Шкода (Emil Skoda) путешествовал по Америке, его сопровождал верный индеец. В кабинете Шкоды висел профиль этого индейца. На основе этого портрета было разработано рельефное изображение. Такое изображение было в кабинетах многих руководителей фирмы. Прижилась и крылатая стрела. Она стала символизировать скорость и эффективность. За это надо благодарить локомотивы «Шкоды», на которых впервые появилась эта торговая марка.

Фирма открыла огромное производство. На заводах концерна изготавливались электрогазовые автомобили, огромные трейлерные тягачи, бронированные автомобили, машины «Тиллинг-Стивенс», двигатели для самолетов и стационарные двигатели. Производились даже дорожные тракторы.

В конце 20-х годов самым основным легковым автомобилем, который выпускался на заводе в Млада Болеславе, стала небольшая машина «Шкода 110». С 1925 по 1929 года было выпущено 2985 таких автомобилей. Этот автомобиль постоянно модернизировался и улучшался.

Предприятие одним из первых в Чехословакии перешло на производство с использованием сборочной линии. До этого на такую технологию перешел только известный обувной фабрикант Бата. Это было такой сенсацией, что к фирме проявили интерес все журналы и газеты страны. В начале 1030 года при помощи этой линии производство достигло 25 машин в день. После того, как была введена трехсменная работа и произведены некоторые модификации сборочной линии, проеприятие стало выпускать в день уже 95 машин.

Первыми моделями, которые получили торговый знак «Шкоды», были 4R и 6R. Они существенно улучшили ситуацию, которая и до этого была совсем неплохой. Самым главным достоинством этих автомобилей стала унификация и стандартизация деталей – рулевой части, осей, коробок передач и многих других частей автомобиля.

В 1930 году фирма «Шкода» сумела занять в стране третье место по количеству легковых автомашин и второе место по общему количеству автомобилей, выпускаемых фирмой. Это положение было решено изменить, несмотря на то, что фирма всегда считала приоритетом качество, а не количество.

1 января 1930 года завод в Млада Болеславе вошел в АSAP («Акционерная компания автомобильной промышленности». Штаб-квартира этой фирмы располагалась в Праге. В состав компании вошли «Элка» — ремонтное предприятие, находящееся в Праге, автомобильное подразделение в Пльзене, завод п производству легковых машин в Млада Болеславе, а так же все коммерческие представительства, предприятия по ремонту и филиалы. Все акции фирмы принадлежали компании в Пльзене. Предприятие снова получило название «завод Шкода». Возглавил предприятие инженер Ян Новак.

Уже через четыре года появилась на свет Skoda-Popular, в которой была установлена новая система трансмиссии. Автомобильный рынок был потрясен этим автомобилем. На этой машине был выигран второй заезд на ралли в Монте-Карло в 1936 году. Впоследствии этот автомобиль сменила сначала Skoda Favorit, а потом Skoda Spartak (Skoda 1101) с двумя дверями. После то, как в течение пяти лет автомобиль усовершенствовали, он превратился в прекрасно всем известную автомашину Octavia.

Очень скоро была выпущена следующая модель – Felicia. С 1964 по 1988 год фирма выпускала модели, у которых мотор устанавливался в задней части кузова. Мотор занял свое привычное место только в моделях «Форман» и «Фаворит».

Но, наверно, самое важное событие в истории фирмы «Шкода» произошло в 1991 году. Именно тогда она вошла в состав огромного германского концерна «Фольксваген Групп».

В результате этого сначала появился новый автомобиль «Фелиция», а чуть позже – «Фабия» и «Октавия».

Самым последним достижением фирмы Skoda Auto стало второе рождение автомобиля Skoda Superb, который встал во главе модельного ряда. Появление этого автомобиля ознаменовало возвращение фирмы в класс представительских автомобилей. Свое название автомобиль получил от модели, которую фирма выпускала с 1934 по 1949 годы.

Слово Superb во многих европейских языках означает благородный, эффективный, величественный. Это свое название автомобиль полностью оправдал.

В наше время на предприятиях фирмы работает около 18 000 человек. Кроме того, благодаря этому предприятию, так или иначе, существует около трети всех рабочих мест в Чехии. Продукция этого предприятия обеспечивает 9.6% всего экспорта республики. 80% всех автомобилей фирмы экспортируются в 64 страны мира.

Где собирают автомобили Шкода для России и других стран

Известная чешская автомобильная компания Шкода была основанная 1895 года, по праву считается одним из старшейших автопроизводительных концернов. Интересно, что поначалу компания занималась производством велосипедов. Была всего лишь одна небольшая мастерская в городе Млада-Болеслав, которая переросла в настоящего гиганта автопроизводительной отрасли.
Фото: сборка Рапид в Чехии

В 2000 году компанию приобрел гигант Фольксваген, и с того времени начался быстрый рост популярности.

На сегодняшний день, автомобили Шкода являются одними из наиболее продаваемых на мировом рынке. Их собирают на предприятиях в Чехии, которые считаются наиболее мощными и продуктивными, а также на филиалах, расположенных в разных уголках мира.

Для России автомобили производят на предприятии в Калуге.

В сегодняшней статье мы поговорим о местах сборки наиболее популярных моделей Шкода, но, сперва поговорим о предприятиях, которые поставляют свою продукцию в Россию.

Какие заводы Шкода поставляют автомобили в Россию

Для отечественного рынка модели Шкода собирают на следующих предприятиях:

  • завод в городе Млада-Болеслав – основное и наиболее мощное предприятие Шкода, на котором делают практически все модели концерна. Продукция данного завода поставляется во многие страны, в том числе и в Россию;
  • завод в Калуге – один из наиболее мощных автопроизводительных мощностей в России. Начал функционировать в 2007 году, расположен в пригороде Калуги – специальном технопарке Грабцево. На данный момент предприятие занимается сборкой большинства моделей компании. Здесь используется только крупноузловая сборка, так как элементы кузова и силовые агрегаты поставляются с Чехии;
  • завод в Украине – официальный завод гиганта Фольксваген, который функционирует с 2001 года, и собирает наиболее известные модели Шкода. По уровню продуктивности, Украина считается одной из передовых стран-производителей;
  • также заводы компании расположены в Индии, Польше, Казахстане и Боснии и Герцеговине.

Где собирают Шкода Фабия

Автомобиль Шкода Фабия впервые был представлен публике в 1999 году. С того времени компания успела выпустить три поколения модели. Последняя модификация была представлена публике в 2014 году.

Шкода Фабия явно превосходит своих основных конкурентов в лице Рено Логан и Форд Фиеста.

На данный момент, Фабия для российских салонов, производят на калужском предприятии. Также на отечественных дорогах можно встретить достаточно много автомобилей чешской сборки.

Стоит отметить, что первое поколение Шкода собирали исключительно в Чехии, а также небольшими тиражами в Украине и Польше. Начиная со второго поколения, модель начали собирать в России, а также в Индии и Китае.

Где собирают Шкода Октавия

Шкода Октавия – это один из наиболее продаваемых автомобилей С-класса. Эксперты отмечают практически идеальное соотношение цены и качества. Среди основных достоинств автомобиля – широкий ассортимент силовых агрегатов и комплектаций.

На данный момент, автомобиль, как и предыдущий вариант, выпускают на калужском автозаводе. Также на отечественный рынок продукцию поставляют из Чехии, Украины и Казахстана.

Не стоит забывать и о том, что автомобиль также производят на филиалах Индии, Китая и Словакии.


Видео: процесс сборки Октавия

Где собирают Шкода Рапид?

Одним из наиболее популярных семейных автомобилей является Шкода Рапид, который, к слову, считается младшим братом Октавия. Представители компании утверждают, что при сборке модели использовались наиболее передовые технологии и оборудование.

Основными конкурентами модели считаются: Фольксваген Поло, Хендай Солярис и Киа Рио.

Шкода Рапид собирается на калужском автозаводе, начиная с 2014 года. Стоит отметить, что львиная доля продукции производится на филиалах стран СНГ, и только для европейского рынка Рапид делают в Чехии.

На калужском предприятии проходит крупноузловая сборка, ведь основные элементы поставляются из чешских мощностей.

Где собирают Шкода Йети

Шкода Йети – первый кроссовер компании Шкода, который может похвастаться уникальным, неповторимым дизайном. Разработчикам удалось совместить комфорт и практичность, при этом, не отступая от современных технологичных тенденций.

Результат не заставил себя ожидать, и совсем скоро Йети обрел большую популярность, особенно на российском рынке.

Шкода Йети собирается на предприятиях Чехии, а также на филиале в Калуге.

Вывод

На сегодняшний день, компания Шкода входит в пятёрку лучших автопроизводительных компаний. Продукцию концерна можно встретить на рынках многих стран. Стоит отметить, что основным местом сборки автомобилей, является Чехия. Заметный вклад в общую продуктивность делают также филиалы России, Украины, Казахстана и Польши.

Краткая история Skoda как производителя

Компания Skoda, основанная в 1859 году, имела очень интересную историю как государственного и частного производителя автомобилей. К 2016 году продажи Skoda достигли 1,13 миллиона автомобилей, а прибыль выросла на 6,5%.

Но как же появился этот чешский производитель? Взглянем на увлекательную историю Skoda.

Когда Skoda начала производить автомобили?

Skoda была основана в 1859 году под названием Laurin & Klement.Таким образом, Skoda входит в число старейших производителей автомобилей, наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra.

Компания сначала начала производить велосипеды, а затем перешла на мотоциклы. Первый созданный Skoda мотоцикл назывался «Мотоциклет» и приводился в движение двигателем, установленным на руле. Однако он оказался чрезвычайно опасным и ненадежным, и его положили на полку. Мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и многие считают Skoda создателем мотоцикла. В 1900 году начался экспорт «Славии» в Лондон.Также был построен первый в истории мотоциклетный завод в Центральной Европе. К 1905 году компания Skoda занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Татры. Первой моделью была Voiturette A.

Skoda стала Skoda в 1925 году после того, как Skoda Works, производитель оружия, попытался расширить свою производственную базу, не относящуюся к оружию, и приобрел Laurin & Klement. После этого автомобили выпускались под маркой Skoda. В 1930-х годах из-за экономической депрессии Skoda представила новую линейку автомобилей.Они имели независимую подвеску и были созданы по образцу моделей Tatra. Впервые они использовались на Skoda 420 Standard и продолжали служить основой для Popular, Rapid, Favorit и Superb. Эта новая линейка также сделала ее лидером рынка к 1936 году.

Что случилось со Skoda во время Второй мировой войны?

Оккупация Чехословакии во время Второй мировой войны означала, что заводы Skoda были превращены в заводы, чтобы служить немецким военным усилиям. Он производил компоненты для военных вездеходов, военных самолетов и другие компоненты вооружения.

ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод в период с 1940 по 1945 год. Бомбардировки прекратились в апреле 1945 года, в результате чего завод был почти полностью разрушен и около 1000 человек погибли или получили ранения.

Что случилось со Skoda после Второй мировой войны?

После перестройки завода Skoda начала выпуск своего первого послевоенного автомобиля — серии 1101. Это была просто обновленная версия Skoda Popular, выпущенная до войны.

В 1948 году Skoda стала частью коммунистической плановой экономики, что означало, что она была отделена от материнской компании Skoda Works.Skoda все еще сохраняла свою хорошую репутацию на протяжении всего этого периода, несмотря на потерю связи с технологическими разработками в некоммунистических странах. Они производили Skoda 440 Spartak, 445 Octavia Felicia и Skoda 1000 MB. Skoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году и продавалась примерно за 2700 долларов, что было довольно дорого, и за ту же сумму можно было получить более быстрый и красивый автомобиль. Felicia также была ненадежной, и поэтому в США она продавалась плохо.С тех пор Skoda не импортировалась в США для розничной продажи.

Skoda все еще создавала автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Skoda 105/120, Estelle и Rapid, хорошо продавались, а также хорошо выступали на ралли RAC. Они также продолжали хорошо продаваться в Великобритании и Западной Европе.

Так хорошо, что спортивные версии Estelle выпускались под названием «Rapid». Его также называли «Порше для бедняков», но он неплохо продавался в Великобритании.

Favourit был представлен в 1987 году и входил в группу автомобилей из Восточной Европы, на которую больше всего повлиял Запад. К ним присоединились ВАЗ Lada Samara и Yugo Sana от Zastava. Favourit был популярен как в Восточном блоке, так и в Западной Европе, хорошо продавался благодаря своей низкой цене и был довольно прочным и надежным.

Когда Skoda стала дочерней компанией Volkswagen?

Падение коммунизма привело к огромным изменениям в Чехословакии. Большинство отраслей теперь были открыты для приватизации, в том числе и Skoda.Власти остановили свой выбор на Volkswagen, и в 1991 году было подписано соглашение о партнерстве с Volkswagen. Volkswagen приобрел 30% акций Skoda, а затем увеличил ее до 60,3% в 1994 году, а затем до 70% в 1995 году.

Инвестиции Volkswagen означали, что стиль и инженерия Skoda значительно улучшились. Новая модель Felicia пользовалась популярностью, так как считалась хорошим соотношением цены и качества и улучшала продажи в Европе. Он также был одним из лучших автомобилей в британских опросах об удовлетворенности клиентов.

Когда была выпущена Skoda Fabia?

Skoda Fabia была выпущена в 1999 году и фактически легла в основу Volkswagen Polo и SEAT Ibiza. Octavia была выпущена за несколько лет до этого в 1994 году и разделяла свой план с Volkswagen Golf. Восприятие Skoda значительно изменилось за этот период. Самоуничижительная кампания «Это Skoda, честная» в 2000 году, когда-то являвшаяся шуткой в ​​автомобильной промышленности, показала, насколько изменилось отношение к бренду.

К 2005 году Skoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, и впервые у Skodas появился лист ожидания.

Skoda и сегодняшний день

Skoda набирает обороты. От посмешища до уважаемого бренда — Skoda неизменно занимает лидирующие позиции в опросах об удовлетворенности клиентов. Буквально на этой неделе стало известно, что Skoda готова представить концепт своего электрического внедорожника на автосалоне в Шанхае в следующем месяце. В 2019 году они также выпускают подключаемую версию Skoda Superb. Среди других моделей — Skoda Yeti, Octavia и небольшой городской автомобиль CitiGo.Если вас интересует какая-либо из последних моделей Skoda, вы можете воспользоваться нашим поиском ниже.

Марки и модели Volkswagen Group

Модели ŠKODA олицетворяют элегантную сдержанность, отличающуюся превосходным просторным салоном, высочайшими стандартами функциональности, отличным соотношением цены и качества и отличным дизайном. К этому следует добавить ряд идей «Simply Clever» и новых цифровых услуг, направленных на облегчение жизни клиентов.

ŠKODA AUTO отметила свое 125-летие как компания в 2020 году, а также 115-летие со дня начала производства автомобилей.Компания ŠKODA, основанная в 1895 году, является одним из старейших действующих автопроизводителей в мире. В 2020 финансовом году ŠKODA сделала следующий шаг в систематической реализации своей стратегии электронной мобильности и представила первый полностью электрический серийный автомобиль бренда — Enyaq iV. Полностью электрический внедорожник на базе аккумуляторной батареи MEB может похвастаться эмоциональным и динамичным дизайном, а его яркий профиль ŠKODA также доступен с решеткой радиатора с подсветкой в ​​качестве опции. Он сочетает в себе задний или полный привод с запасом хода до 510 км, что подходит для повседневного использования.ŠKODA также продолжает использовать эмоциональный язык дизайна в интерьере: инновационный внедорожник отличается типичной для бренда просторностью и совершенно новой концепцией интерьера.

В 2020 году ŠKODA выпустила еще одну электрическую модель — Octavia iV с подключаемым гибридным приводом, которая также доступна в спортивной и динамичной версии RS. В семействе Octavia также были представлены Octavia G-Tec, работающая на сжатом природном газе, и надежный внедорожник Octavia Scout Combi. Бренд ŠKODA поставил 1.0 (1,2) млн автомобилей в мире за отчетный период. Китай оставался крупнейшим индивидуальным рынком. Однако поставки туда упали на 38,7%. Продажи также снизились по сравнению с уровнем прошлого года на других рынках из-за пандемии, за исключением Турции (+ 56,3%) и России (+ 6,8%). ŠKODA продала 0,8 (1,1) миллиона автомобилей в прошлом финансовом году. Особенно высоким спросом пользовались модели Scala, Kamiq и Octavia Combi. Разница между цифрами по поставкам и штучным продажам в основном связана с тем, что совместные предприятия по производству автомобилей в Китае не принадлежат компаниям марки ŠKODA.В 2020 финансовом году ŠKODA произвела 0,9 миллиона автомобилей по всему миру, что на 24,3% меньше, чем в 2019 году.

На международный сайт марки ŠKODA

История Skoda: изучение прошлого чешского бренда

Легко представить себе Skoda как одну из младших автомобильных марок в составе Volkswagen Group, учитывая ее ценностное позиционирование. Но, как показывает посещение официального музея в Млада-Болеславе, Чешская Республика, эта марка имеет в некоторой степени самые старые семейные корни.

Основание бренда в 1895 году как производителя велосипедов проложило быстрый путь к ранней европейской автомобильной промышленности — фактически, основателям Вацлаву Лаурину и Вацлаву Клементу потребовалось 10 лет, чтобы перейти от педального привода к четырем колесам, когда появилась первая пара автомобилей в 1905 году.

Этот автомобиль, получивший название Voiturette A, по-прежнему именовался Laurin & Klement, но широко известен как первая Skoda. Используя двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном и водяным охлаждением мощностью 7 л.с., он развивал максимальную скорость около 25 миль в час и мог вместить двоих.Voiturette A был оценен в 3600 крон — чуть меньше 30 000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах — и был достаточным хитом, чтобы гарантировать второй автомобиль Skoda: гораздо более крупный и мощный Type FF 1907 года с восьмицилиндровым двигателем мощностью 44 л.с.

Напряжение в экономике после Первой мировой войны вынудило производителя велосипедов, ставших автомобилем, искать партнера. В 1924 году Laurin & Klement объединилась с чешским конгломератом Skoda Works, который только что основал собственный автомобильный отдел, и создал Skoda Auto. Вскоре автомобили Laurin & Klement стали называть Skodas, и это название осталось.

В 1925 году появился первый автомобиль, который правильно назывался Skoda — и последний автомобиль, носивший значок Laurin & Klement — появился: оригинальный 110. В течение следующих пяти лет такие модели, как Skoda-Hispano Suiza и Skoda 860, оказали доверие. В 1930 году началось производство на конвейере. Только четыре года спустя с конвейера начали сходить автомобили с такими знакомыми названиями, как Popular, Rapid и флагманский Superb.

После Второй мировой войны, во время которой завод Skoda был оккупирован Германией и бомбился союзниками, Чехословакия оказалась за железным занавесом.В результате Skoda была национализирована. Фирма стала частью централизованно планируемой коммунистической экономики штата в 1948 году.

В 1959 году компания раскрыла свою интересную сторону, выпустив Felicia — маленькое купе с кабриолетом, построенное на экспорт. В том же году была выпущена оригинальная Octavia, имя которой теперь является синонимом бренда. Skoda начала выходить на мировой рынок и к 60-м годам продавала свои автомобили более чем в 60 странах.

В семидесятые годы появилось стильное купе в виде 110 R, плюс Skoda сделала себе имя, представив 130 RS.Однако его следующий большой успех случится только в 1987 году, когда будет выпущен Favorit в стиле Bertone — первый по-настоящему современный европейский супермини от Skoda с поперечно расположенным двигателем и передним приводом. Это была последняя крупная модель Skoda перед падением инвестиций Восточного блока и VW Group в 1991 году. В 2000 году концерн Volkswagen стал владельцем бренда. , самоуничижительный способ, но в последнее время бренд вышел на более перспективные рынки с горячими люками и внедорожниками, такими как новый Kodiaq и грядущий Karoq.В ближайшем будущем бренд будет продвигаться дальше, выпуская электрифицированные автомобили и, возможно, даже спортивные автомобили, использующие технологию электромобилей.

Были ли у вас когда-нибудь Skoda? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже …

Эволюция логотипа SKODA

Фото Алекса Смита через Flickr

В то время большинство чехов были горячими патриотами, поэтому они назвали свою первую компанию «Славия». Их велосипеды хорошо продавались, поэтому Лаурин и Клемент решили сделать следующий шаг и добавить моторы.

Логотип L&K, используемый в документах компании и как этикетка на велосипедах Slavia (1895-1910).

Они начали производить мотоциклы в 1899 году, изменили название своей компании на Laurin & Klement Co и одержали несколько побед в гонках. Выпустив около 4000 мотоциклов различных типов, они начали экспериментировать с новым явлением — автомобилем, который начал постепенно вытеснять мотоциклы с 1905 года.

Логотип на заре существования фирмы, используемый исключительно в документах компании.

Логотип, используемый на топливных баках мотоциклов L&K.

Мотоцикл Slavia, кредит на изображение

Курсив оставался на радиаторах автомобилей L&K до 1929 года.

Логотип в том виде, в каком он появился на первых автомобилях L&K (около 1905–1925 гг.).

Laurin & Klement TypG (GR4), фото через Cartype.

Когда в 1914 году началась война, Laurin & Klement Co начала производство для вооруженных сил.Из-за экономических условий в регионе в то время Лаурин и Клемент нуждались в сильном промышленном партнере для усиления и модернизации своей компании. Теперь они производили не только автомобили, но и грузовики, автобусы, двигатели для самолетов и сельскохозяйственную технику, например, моторизованные плуги. В 1925 году они объединились с Pizen Skodovka Co и превратились в ŠKODA.

Логотип, использовавшийся на автомобилях ŠKODA в период с 1925 по 1934 год, после слияния.

Лимузин ŠKODA 645, фото через Oldiesfan67.

Согласно веб-сайту ŠKODA, примерно в 1918-19 годах в офисе управления в Пльзене была фотография коренного американца, которая, вероятно, послужила источником вдохновения для пернатого логотипа. Автором идеи считается тогдашний коммерческий директор ŠKODA Томаш Маглич.

Два варианта товарных знаков были зарегистрированы в Управлении товарных знаков и дизайна в Пльзене 15 декабря 1923 года. Первый вариант (ниже), использовавшийся в 1924 и 1925 годах, представлял собой пятиконечную крылатую стрелу в круге со словом ŠKODA.

Во втором варианте (ниже) изображена трехпалая крылатая стрела в круге, и с тех пор она не претерпела значительных изменений.

В 1939 году началась Вторая мировая война. Чехословакия была оккупирована немцами, и период до 1945 года был разрушительным для ŠKODA. Программа производства гражданских автомобилей была очень ограниченной, и большая часть производства предназначалась для поддержки военных усилий Германии.

Украшение капота ŠKODA 1101 (1949 г.), фото предоставлено FritsKlijn.

ŠKODA 1101, фото предоставлено Clay.

После войны, в рамках крупномасштабной национализации в Чехословакии, компания стала национальным предприятием и взяла на себя все производство легковых автомобилей. В этот период ŠKODA Tudor успешно экспортировал в Австралию и представил ломающую форму ŠKODA 1200, которая до этого несколько раз модернизировалась, как модель 1202, производство которой окончательно прекратилось в 1973 году.

ŠKODA также произвела ŠKODA 440, которая в 1959 году превратилась в первую Octavia, названную так потому, что это была восьмая модель, выпущенная после окончания Второй мировой войны.

Логотип, использовавшийся в середине 1990-х (1993–1994 гг.).

Новые условия рыночной экономики возникли с политическими изменениями 1989 года, когда была разрушена Берлинская стена. Правительство Чешской Республики и руководство ŠKODA начали поиск сильного иностранного партнера, чтобы обеспечить долгосрочную международную конкурентоспособность компании.

В декабре 1990 года они остановились на Volkswagen, и в следующем году было создано совместное предприятие. ŠKODA стала четвертым брендом в группе Volkswagen, наряду с Volkswagen, Audi и Seat.С тех пор ŠKODA становилась все сильнее.

2013

ŠKODA Octavia vRS, фото Vindis.

Текущий логотип ŠKODA, используется с 2011 года.

Через ŠKODA.

Связанные с автомобилем: эволюция логотипа Aston Martin.

Производственная линия для ŠKODA KAROQ открылась также на главном заводе в Млада-Болеславе

›ŠKODA AUTO реагирует на высокий спрос покупателей и с этого момента также будет производить свой новый компактный внедорожник в Млада-Болеславе
›Компания инвестировала 16.6 миллионов евро на производственной линии для KAROQ на главном заводе
›ŠKODA KAROQ уже сходит с конвейера завода в Квасинах с июля 2017 года
›Помимо нового KAROQ, в Млада-Болеславе,
, в настоящее время производятся модельные ряды FABIA, RAPID и OCTAVIA.
›Представляя KAROQ, ŠKODA последовательно продвигает свою кампанию внедорожников

.

Млада-Болеслав, 12 января 2018 г. — В конце года ŠKODA AUTO начала серийное производство новой ŠKODA KAROQ на своем главном заводе в Млада-Болеславе.Следуя по стопам Квасин, это второй чешский завод, который будет использоваться брендом для производства нового компактного внедорожника. В настоящее время ŠKODA производит четыре модельных ряда в Млада-Болеславе — там же с конвейера сходят модели FABIA, RAPID и OCTAVIA. Ежедневно на главном заводе бренда можно производить до 320 автомобилей ŠKODA KAROQ.

Показать больше
Показывай меньше

«Высокий спрос на наши модели внедорожников подчеркивает тот факт, что — с помощью ŠKODA KAROQ и ŠKODA KODIAQ — мы выпустили нужные автомобили в нужное время», — сказал член совета директоров ŠKODA AUTO по производству и логистике Михаэль Оэльеклаус.«Мы гордимся тем, что создали Млада-Болеслав — рядом с Квасинами — в качестве новой производственной площадки для KAROQ в Чешской Республике», — добавил Оэльеклаус.

Первый ŠKODA KAROQ из Млада-Болеслава сошел с конвейера несколько дней назад. Завод в Квасинах начал производство нового компактного внедорожника в конце июля 2017 года. С выходом на рынок KAROQ в октябре 2017 года давний чешский бренд продолжает активно продвигать свою кампанию внедорожников, которая началась с KODIAQ.Помимо KAROQ, ŠKODA в настоящее время производит на своем основном заводе модели FABIA и FABIA COMBI, RAPID и RAPID SPACEBACK, а также модели OCTAVIA и OCTAVIA COMBI. Это означает, что отныне в Млада-Болеславе производятся четыре модельных ряда.

В 2017 году здесь с завода сошло почти 547 000 автомобилей ŠKODA. ŠKODA AUTO инвестировала около 16,6 миллиона евро в производственную линию KAROQ на своем основном заводе.

Новый компактный внедорожник сочетает в себе типичный для бренда эмоциональный и динамичный дизайн с необычайно большим пространством, новыми системами помощи водителю, а также мощными и высокоэффективными двигателями.Индивидуально программируемая цифровая приборная панель впервые доступна в ŠKODA. Дисплей KAROQ можно персонализировать и подключить к информационно-развлекательной системе. Благодаря модулю LTE и точке доступа Wi-Fi каждый пассажир в ŠKODA KAROQ может быть «всегда онлайн».

В рамках Стратегии ŠKODA до 2025 года бренд будет последовательно продвигаться вперед, расширяя модельный ряд в ближайшие годы. Основное внимание будет уделяться расширению портфолио внедорожников. Начало серийного производства ŠKODA KAROQ на втором заводе знаменует собой следующую веху бренда.ŠKODA KAROQ — единственная модель, которая производится на двух чешских заводах компании.

9 старейших автомобильных компаний в мире

Первый автомобиль был выпущен в 1808 году, то есть более 200 лет назад. Он работал на водороде и работал от двигателя внутреннего сгорания. Достаточно сказать, что с тех пор автомобильная промышленность прошла долгий путь, но некоторые старые компании выдержали испытание временем. Вот девять старейших автомобильных брендов и компаний, которые до сих пор производят автомобили!

9.Cadillac

Год основания: 1901
Основатели: Уильям Мерфи, Лемюэль Боуэн, Генри М. Леланд
Страна: США
Территория обслуживания: США, Канада , Мексика, Европа, Ближний Восток (кроме Ирана), Китай, Тайвань, Южная Корея, Япония

Изображение предоставлено: Логотипы автомобилей

Хотите верьте, хотите нет, но бренд Cadillac, скорее всего, не появился бы, если бы не Генри Форд, основатель марка автомобиля Ford.В 1901 году Генри Форд основал компанию Henry Ford Company, которая стала его второй попыткой создать автомобильную компанию. Он покинул компанию из-за разногласий с финансовыми спонсорами Лемуэлем Боуэном и Уильямом Мерфи, взяв с собой свое имя.

Мерфи и Браун пригласили Генри Лиланда для оценки заброшенного завода, чтобы его и его оборудование можно было выставить на продажу, но Лиланд убедил их продолжить производственный бизнес. В 1902 году они переименовали себя в Cadillac. В 1909 году компания была куплена General Motors, но к тому времени уже сделала себе имя на продаже роскошных автомобилей.

Cadillac была первой американской автомобильной компанией, выигравшей Королевский автомобильный клуб Великобритании на церемонии вручения награды Dewar Trophy в 1908 году и снова в 1912 году. Сегодня они выиграли пять наград Motor Trend Car of the Year.


8. Fiat

Год основания: 1899
Основатель: Джованни Аньелли
Страна: Италия
Территория обслуживания: По всему миру, кроме Канады, Австралии и Новая Зеландия

. Изображение предоставлено: Car Logos

. Полное название Fabbrica Italiana Automobili Torino, которое переводится как «Итальянский автомобильный завод» в Турине, начало этой компании в привилегированных руках совета директоров.Первый автомобиль Fiat был выпущен в 1899 году, в том же году, когда была основана компания.

Самые популярные автомобили Fiat часто относятся к категории городских автомобилей и супермини. Они начали работать над электромобилями в 1970 году. Помимо автомобилей, Fiat также принимал участие в производстве оружия.

Fiat теперь владеет Chrysler Automobiles, и эти две компании объединились в Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году. Они выиграли 12 наград European Car of the Year, что больше, чем когда-либо выигрывалось любой другой компанией по производству автомобилей или транспортных средств.


7. Renault

Год основания: 1899
Учредители: Луи Рено, Марсель Рено, Фернан Рено
Страна: Франция
Территория обслуживания: По всему миру (118 стран)

Изображение предоставлено: Торговые марки автомобилей

Эта компания, основанная братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено, была основана как Société Renault Frères. Луи, инженер, проектировал прототипы еще до основания компании, а его братья занимались бизнесом, а он сосредоточился на дизайне.Фактически, годом ранее, в 1898 году, Луи уже продал свою первую машину другу семьи.

Renault начала самостоятельно производить собственные двигатели в 1903 году. Компания сконцентрировалась на производстве грузовиков, автобусов и коммерческих грузовых автомобилей до войны, затем двигателей для военных самолетов и боеприпасов во время Первой мировой войны, а затем сельскохозяйственных и промышленных машины. Все эти периоды они продолжали производить автомобили.

Renault получил шесть наград European Car of the Year, три награды Autobest Car of the Year и несколько других наград национального уровня.Компания также участвует в автоспорте и поддерживает несколько команд-победителей.


6. Land Rover

Год основания: 1896
Учредители: Семьи Самнер и Спурриер
Страна: Великобритания
Обслуживаемая территория: По всему миру

image кредит: Car Brand Names

Первоначально созданная как Lancashire Steam Motor Company в 1896 году в Англии, эта торговая марка за эти годы претерпела множество изменений в названиях.Компания сначала произвела паровые газонокосилки, а вскоре после этого выпустила свой первый паровой фургон. В 1907 году они переименовали себя в Leyland Motors.

В 1968 году Leyland Motors изменила свое название на British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) в результате слияния с British Motor Holdings. В 1975 году она стала государственной компанией, а затем в 1986 году снова сменила название на The Rover Group. Между этими двумя последними событиями в 1978 году была образована марка Land Rover.

Ранние модели разновидности Rover производились компанией Leyland Motors с 1948 года и производятся по сей день, даже считаясь британской иконой.В 1951 году они получили королевский ордер от короля Георга VI.


5. Škoda Auto

Год основания: 1895
Учредители: Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент
Страна: Чешская Республика
Чешская Республика
за исключением Северной Америки и Бразилии.

Изображение предоставлено: Википедия

Škoda Auto была основана как Laurin & Klement в 1895 году и производила велосипеды, мотоциклы и автомобили в Млада-Болеславе, Королевство Богемия.С момента начала производства автомобилей в 1905 году компания быстро превратилась в крупнейшего производителя автомобилей во всей Австро-Венгрии.

В 1925 году компания была приобретена Škoda Works и промышленным конгломератом, переименована и переименована в Škoda Auto, теперь более известную как Škoda. В 2000 году она стала дочерней компанией Volkswagen Group.

Сегодня это самая большая и популярная автомобильная марка в Чешской Республике. Компания также занимается автоспортом.Специальная модель автомобиля этой компании даже побила мировой рекорд Bonneville Speedway как самый быстрый автомобиль в мире с двигателем до двух литров в августе 2011 года, достигнув скорости 227 миль в час.


4. Mercedes-Benz

Год основания: 1883
Учредители: Карл Бенц и Готлиб Даймлер
Страна: Германия

По всему миру Изображение предоставлено: Wikipedia

Этот знаменитый автомобильный бренд официально не был основан до 1926 года, но он является результатом объединения двух других производителей автомобилей, которые существуют гораздо дольше.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была одной из этих компаний, ее название примерно переводится как Daimler Motors Corporation. Он был основан Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году и начинал с производства бензиновых двигателей. После того, как компания добилась успеха в производстве небольших гоночных автомобилей, она сместила акцент на производство моделей Mercedes.

Тем временем в 1883 году была создана компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, основанная Карлом Бенцем, Максом Роуз и Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. Она начала производство промышленных машин и газовых двигателей до того, как Бенц решил сосредоточиться на своей истинной страсти — автомобилях. или, как он их называл, «безлошадные экипажи».В 1886 году он создал Benz Patent-Motorwagen, первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем.

Эти две компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 году, а остальное, как говорится, уже история.


3. Opel Automobile GmbH

Год основания: 1862
Основатель: Адам Опель
Страна: Германия
Обслуживаемая территория: Африка, Азия, Юг Америка, Европа (кроме Великобритании)

Изображение предоставлено: Википедия

Эта автомобильная компания, более известная как Opel, была основана 21 января 1862 года как производитель швейных машин.Компания начала производить велосипеды в 1886 году и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году.

Opel официально представил автомобиль на автосалоне в Гамбурге в 1902 году, но не переключал свое внимание только на автомобили, пока их завод не сгорел несколько лет спустя. Затем компания решила самостоятельно перестраивать и производить автомобили, оставив свой бизнес по производству швейных машин. В 1913 году они стали крупнейшей автомобильной компанией в Германии, а в 1930 году — самой большой в Европе.

Opel не только производит автомобили под собственной маркой, но также продает автомобили под марками Vauxhall, Buick и Holden.Opel теперь является дочерней компанией Groupe PSA, хотя раньше она была дочерней компанией General Motors. Он также принимает участие в автоспорте по всему миру.


2. Tatra

Год основания: 1850
Основатель: Игнац Шустала
Страна: Чешская Республика
Обслуживаемая территория: 9830003 По всему миру, выборочно : Tatra

Основана как Ignatz Schustala & Comp., Tatra принадлежит компании Tatra Truck и начинала с производства конных экипажей. В 1891 году компания начала производить железнодорожные вагоны, переименовав себя в процессе производства в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft.

В 1897 году технический директор Tetra Хьюго Фишер фон Рослерштамм купил у себя автомобиль Benz и использовал его в качестве источника вдохновения для создания самого первого автомобиля компании, названного Präsident, позже в том же году. Их первый грузовик был изготовлен в следующем году.

Tatra производила танковые двигатели и грузовики для немецких военных во время Второй мировой войны, но они так быстро свернули за угол, что бесчисленное количество немецких солдат погибли за рулем. Вскоре был издан приказ, запрещающий немецким солдатам использовать грузовики Tatra.

Компания официально прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но продолжает выпуск грузовых автомобилей, особенно полноприводных. Карел Лопрайс, известный гонщик из Чехии, шесть раз выигрывал ралли Дакар на автомобиле Tatra.


1. Peugeot

Год основания: 1810
Основатель: Armand Peugeot
Страна: Франция
Обслуживаемая территория: По всему миру

кредит изображения: Peugeot впервые открыла свои двери как семейная компания по производству кофе в 1810 году, а в 1830 году начала производить велосипеды, а в 1842 году — соль, перец и кофемолки. Арманд Пежо с самого начала интересовался производством автомобилей и начал производство автомобилей в 1882 году. .

Первый автомобиль Peugeot был выпущен в сотрудничестве с Леоном Серполле в 1889 году, и это был паровой трехколесный велосипед, который был слишком ненадежным для массового производства. В 1890 году они создали более совершенный автомобиль внутреннего сгорания с помощью двигателя Панара-Даймлера.

Семейные разногласия заставили Пежо уйти и основать Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, за два года до того, как он тоже начал производить мотоциклы. В 1926 году производители мотоциклов и автомобилей официально разделились на отдельные компании.

Peugeot получил пять наград European Car of the Year, две награды Semperit Irish Car of the Year, четыре награды Car of the Year Auto Europa и девять наград Car of the Year в Испании. Peugeot Sport выиграл пять чемпионатов мира по ралли, два Кубка Межконтинентального Ле-Мана, два чемпионата мира по гонкам на выносливость и три чемпионата Межконтинентального ралли. Сейчас это дочерняя компания Group PSA.

Ссылки

1. Дарк, Пол. «Peugeot: Самый старый из них», Уорд, Ян, исполнительный редактор.Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 15, с.1683.
2. Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры — Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF.
3. Хансард: дебаты «Группа Ровер (Приватизация)», 29 марта 1988 г.
4. Бутийе, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L’aventure des enterprises [Приключение предпринимателей]. Перспективы Studyrama (на французском). 625. Студирама. С. 28–29.
5. «Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность.20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г.
6. Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п. 94.
7. Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного бизнеса во Франции, 1800–1930 гг. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. С. 402–405.
8. Pederson, Jay P .; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний. 26. Сент-Джеймс Пресс. С. 401–403.

Skoda Auto стремится создать дешевый автомобиль для азиатского рынка

Торговые проблемы Америки стали поляризованными, и наша экономика теперь основана на двух противоположных идеологиях.

1. Сторонники внутреннего производства, решоринга и экспорта, которые выступают за реиндустриализацию

2. Крупные импортеры (такие как Amazon и Walmart) и Уолл-стрит, участвующие в деиндустриализации.

Поскольку деловые интересы США превратились в противоборствующие лагеря и не могут найти компромисса, законодателям придется решать стратегические вопросы. Их решения будут определять направление американской экономики и будущее производства.

Ниже перечислены основные проблемы:

Закон США об инновациях и конкуренции от 2021 года . Этот закон направлен на стимулирование производства полупроводников и научных исследований в США перед лицом растущей экономической, технологической и военной конкуренции со стороны Китая. Законопроект только что прошел Сенат и теперь направляется в дом. Но республиканцы смогли добавить положение, которое предусматривает исключения для миллиардов китайских товаров, которые в настоящее время облагаются тарифами в соответствии с разделом 301.Все эти исключения ослабят тарифы Раздела 301 и увеличат экспорт Китая и других стран в США. Если измененный законопроект будет принят, США должны будут выплатить американским и китайским компаниям платежи по тарифам, которые они заплатили с января 2021 года.

В Законе об инновациях и конкуренции президент Джо Байден определил микропроцессоры, некоторые фармацевтические препараты и редкоземельные элементы как критически важные для национальной безопасности. В своем плане «Сделано в Китае до 2025 года» лидеры Китая заявляют, что они хотят, чтобы их страна доминировала в железнодорожном оборудовании, альтернативной энергии, новых материалах, электромобилях, авиации, телекоммуникациях, станках и робототехнике.Китай уже доминирует в производстве компьютеров, сотовых телефонов, редкоземельных элементов, автозапчастей, фармацевтики и широкого спектра электронных производств.

Президенту Байдену и Конгрессу придется защищать более трех отраслей, чтобы США могли конкурировать в любой из этих отраслей, нацеленных на Китай.

Страна происхождения в маркировке. Сенатор-демократ Тэмми Болдуин внесенный в сенат законопроект под названием «Маркировка страны происхождения» (COOL) требует, чтобы все импортируемые продукты (включая онлайн-продукты) имели маркировку страны происхождения.Этот законопроект вызвал резкое возражение со стороны импортеров, особенно Amazon, где, по оценкам, 75 процентов всех продаваемых новых товаров поступает из Китая. Что еще хуже, недавние изменения в таможенной политике США, известные как de minimis express, разрешают беспошлинный ввоз в США китайских товаров по цене ниже 800 долларов.

Счет также нацелен на сотни миллионов долларов товаров-подделок и товаров с украденной интеллектуальной собственности, поступающих из Китая. COOL является частью Закона США об инновациях и конкуренции Байдена, который был отправлен в дом

U.С. ППЭ пр выпуск . В марте 2020 года администрация Трампа помогла текстильной промышленности увеличить производство волокон для увеличения производства масок и других средств индивидуальной защиты, чтобы больницы, клиники и семьи США не зависели от иностранного импорта. Но к январю 2021 года больницы и клиники обнаружили, что они могут выходить в Интернет и покупать товары напрямую из Китая, потому что покупки стоимостью менее 800 долларов не облагаются пошлиной.

По данным Коалиции за процветающую Америку, U.Компании S., производящие СИЗ, уволили 2100 рабочих во Флориде, Вирджинии и Род-Айленде. Сенатор-республиканец Майк Крапо смог внести поправку в Закон об инновациях США, чтобы разрешить беспошлинный ввоз СИЗ в США во время чрезвычайной ситуации, что делает практически невозможным для президента отдавать предпочтение производству СИЗ в США. Поправка и закон были приняты Сенатом, и теперь закон находится в Палате представителей.

Американский план занятости Байдена требует 30 миллиардов долларов в течение четырех лет для создания U.С. рабочие места и предотвратить потерю рабочих мест, вызванную пандемией. Это финансирование не принесет много пользы, если мы продолжим разрешать нетарифный импорт медицинского оборудования и лекарств.

Закон «Покупай по-американски» . Усилия новой администрации по продвижению программы «Покупай по-американски» являются частью Указа 14005 «Обеспечение того, чтобы будущее во всей Америке строили американцы». Однако заказ распространяется только на федеральные закупки, и его необходимо распространить на частные и государственные закупки. Есть еще одна проблема с Законом о покупке американцев.Соглашение Всемирной торговой организации, которое включает положение, называемое Законом о государственных закупках, требует, чтобы 60 стран-членов ВТО имели право участвовать в торгах по всем государственным контрактам США. Это означает, что если мы получим законопроект об инфраструктуре через Конгресс, наши конкуренты получат возможность участвовать в торгах по всем федеральным и государственным контрактам. Это заставляет задуматься, почему Америка продолжает оставаться в ВТО.

Раздел 232 тариф на сталь и алюминиевую продукцию . Этот тариф, по данным Alliance for American Manufacturing, спас сталелитейную и алюминиевую промышленность и создал 3200 новых рабочих мест и 15 долларов США.7 миллиардов инвестиций в сталелитейные предприятия США. Тридцать три торговые ассоциации — наряду с 300 американскими производителями, Китаем и ЕС — оказывают давление на Байдена, чтобы тот отменил эти тарифы. Если они будут отброшены, у Китая будет возможность снова завозить в США сталь и алюминий по ценам ниже американских производителей. Споры вокруг этого служат примером классического спора импортеров против отечественных поставщиков.

Общая система преференций (GSP) . Этот закон 1974 года был первоначально разработан для отмены тарифов на экспорт бедных стран, чтобы помочь им с экономической точки зрения.Он мало что сделал для помощи рабочим в этих странах, и вместе с Законом о различных тарифах (MTB) GSP теперь способствует переводу рабочих мест и производства в офшоринг. Согласно Коалиции за процветающую Америку, «сторонники за поддержание GSP — это зарубежные страны, импортеры и американские многонациональные корпорации, которые хотят продолжать покупать товары по самым низким ценам в странах с самой низкой заработной платой». Сенат должен объявить неприемлемые страны, такие как Индия и Турция, которые имеют положительное сальдо торгового баланса с США.S. и являются сильными конкурентами и обеспечивают автоматические триггеры дисквалификации для таких стран, как Китай, которые нарушают права человека. Пересмотренный закон был принят Сенатом и направлен в дом.

Ограничение инвестирования . 4 июня Китай категорически воспротивился расширению администрацией Байдена списка китайских компаний, акции которых закрыты для инвесторов из США из-за их связей с китайской армией, слежкой и нарушениями прав человека. Байден сказал: «Приказ состоит в том, чтобы У.С. инвестиции не поддерживают китайские компании, которые подрывают безопасность или ценности Соединенных Штатов ». Это хороший первый шаг, но наше правительство должно продолжать добавлять компании, нарушающие правила, в этот список, потому что предотвращение ввоза их продуктов в США, вероятно, единственный способ остановить их от обмана.

Решоринг . Согласно данным Reshoring Initiative, с 2010 года было восстановлено 1 057 054 рабочих места, но при таких темпах потребуется 30 лет, чтобы достичь поставленной президентом Байденом цели по созданию 5 миллионов рабочих мест.США находятся на пути к торговому дефициту в 1 триллион долларов, а импортеры добились успехов во всех отраслях обрабатывающей промышленности Америки. Китай продолжает ежегодно увеличивать свой экспорт в США.

Реальная проблема — это стоимость. Многонациональные корпорации (ТНК) не собираются перераспределять рабочие места до тех пор, пока дешевле производить продукцию в других странах. Ответ — девальвация доллара. Министерство финансов заявило, что не хочет девальвировать доллар, но если Байден действительно хочет восстановить рабочие места в обрабатывающей промышленности, ему придется что-то делать с долларом.

Налоги . Чтобы оплатить все проекты и счета в своих планах, президент Байден выпустил «Сделано в Америке» налоговый план, чтобы гарантировать, что корпорации выплачивают свою справедливую долю налогов. Администрация предложила установить минимальный глобальный корпоративный налог в размере 15%. Этот закон даст правительству возможность облагать налогом зарубежную прибыль американских корпораций по ставке 15% и удерживать их от использования налоговых убежищ для уклонения от уплаты налогов. Байден также хочет увеличить ставку корпоративного налога с 21% до 28%.Согласно информационному бюллетеню Байдена, в 2019 году компании из списка S&P 500 платили в среднем 8% федеральных налогов, а 91 корпорация платила 0 долларов. Республиканцы категорически против повышения любых корпоративных налогов для финансирования программ Байдена.

Инфраструктура — По данным Американского общества инженеров-строителей, Америка недостаточно инвестировала 2 триллиона долларов в инфраструктуру в США. В законопроекте Байдена об инфраструктуре предполагается инвестировать около 1 триллиона долларов в инфраструктуру, но есть еще 1 триллион долларов на широкополосную связь, электрическую сети, школы, колледжи, жилищные и другие неинфраструктурные проекты.Всем известно, что финансирование законопроекта об инфраструктуре поможет как производственной, так и строительной отраслям и создаст миллионы рабочих мест, но большой вопрос заключается в том, как за это платить. Другой вопрос: если будет принят какой-то закон об инфраструктуре, должны ли мы позволить Китаю и другим зарубежным странам участвовать в торгах по проектам?

Крупные импортеры и Уолл-стрит привержены постиндустриальной экономике услуг, основанной на предположении, что импорт дешевых товаров может поддерживать уровень жизни, и все выйдут вперед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.