Окб двигатель официальный: ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель

Содержание

ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель

Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214

До середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции — с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов. 

Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание — осадка — заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие — к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними — их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку зазоров.       

С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции — закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.    

Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке — они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.

Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с 

механическими регулировочными болтами нельзя — клапана будут «стучать». Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно — гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.

Доработанные верхние тарелки пружин клапана

На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором — 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка — 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.   

Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно — в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.

   

Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвалы 21214—044, 144 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 21214-044, -144, -44. Распредвалы 54,  64, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению легкой детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД. 
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213/14 — 1006010 — 044 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы» как универсальный вариант город/трасса/бездорожье.

21213/14 — 1006010 — 144  Средне-низовой распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5500 об/мин. Рекомендуются для «Нивы».

21213/14 — 1006010 — 44  Средний распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6200 об/мин. Рекомендуются для «Нивы», «Классики».

21213 — 1006010 — 54 / 64 Распредвалы для двигателей объемом от 1,6 до 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.

21213 — 1006010 — 74 / 94 Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвал 21214—480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
21213/14 — 1006010 — 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

21213 — 1006010 — 580 / 680 Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин..

21213 — 1006010 — 780 Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков

Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.

Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.

ВАЗ 2112 — ОКБ Двигатель

* Меньшее значение — с доработанной тарелкой, уменьшающей преднатяг пружины клапана на 1,2 — 1,3 мм. Большее значение — с серийной тарелкой пружины клапана.

Распредвалы применяются с серийными гидротолкателями.
Для уменьшения мехпотерь и увеличения долговечности ГРМ можно заменить тарелки пружины клапана на доработанные.
Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
Распредвалы 28 и 32 могут использоваться с серийной прошивкой ЭСУД.
Возможно применение других пар выпускного/впускного распредвалов, например: 2112—36/36, 42/42, 42/47, 47/47.

2112-10060 14/15-   28/28  28/32  32/32   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л. в рабочем диапазоне до 5500, 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

2112-10060 14/15-  32/36   36/36   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л. в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне.

2112-10060 14/15-  36/40   40/40   40/42   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л. в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-10060 14/15-  42/42   42/44   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-10060 14/15-  47/050   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.  в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2112
(глубокий тюнинг и спорт )

Распредвалы применяются с серийными гидротолкателями.
Для компенсации уменьшенного базового диаметра кулачков распредвалы с базовым диаметром кулачков менее 31 мм требуют зенкования седел клапанов на 1 мм.
Для уменьшения излишнего преднатяга клапанных пружин рекомендуется заменить верхние тарелки пружин на доработанные.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам. Указанные в таблице подъемы клапанов в ВМТ являются ориентировочными и должны уточняться в зависимости от комплектации и желаемой характеристики двигателя.
Для распредвалов с фазой впуска 300 град. и выше желательно применение 4-х дроссельной системы впуска.
После установки распредвалов требуется настройка ЭСУД.
Профили кулачков:

Распредвалы ВАЗ 2112 — 045, 478 … 658 DynaCAMS ®

* Меньшее значение — с доработанной тарелкой, уменьшающей преднатяг пружины клапана на 1,2 — 1,3 мм.
Большее значение — с серийной тарелкой пружины клапана.

Для обеспечения свободного проворота кулачков может потребоваться доработка ГБЦ.
При угловой установке распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам. Указанные в таблице подъемы клапанов в ВМТ являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от комплектации и желаемой характеристики двигателя.
После установки распредвалов требуется настройка ЭСУД.

ВАЗ 2110/2111 — ОКБ Двигатель

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери.
Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 … 950 об/мин.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/11—03, 26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 5500 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6000 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Распредвалы ВАЗ 2110/2111—58 … 723 DynaCAMS ®

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами, тарелками из Д16Т.

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 960 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 8500 об/мин.

2110/2111—72 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 950 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

Распредвалы серии M предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями, распредвал SR35 – с цельными RS-толкателями..
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.

ОКБ «Климов»: время первых — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

ОКБ «Климов»: время первых


26 июня 1946 года был подписан приказ Министерства авиационной промышленности СССР о создании ОКБ № 117, которое возглавил В.Я. Климов. Первой задачей стала разработка реактивного двигателя для истребителей, с которой коллектив ОКБ блестяще справился: к 1949 году был создан и запущен в серийное производство турбореактивный двигатель ВК-1. Новейшие разработки «ОДК-Климов», наследника прославленного конструкторского бюро, традиционно находятся в центре внимания специалистов и посетителей салона. А без самолётов и вертолётов с климовскими двигателями невозможно представить себе лётную программу МАКС.



Послевоенные годы, отмеченные бурным развитием авиационной техники, способствовали плодотворной и увлечённой работе вновь созданного конструкторского бюро под руководством Владимира Климова. Практически ко всем изделиям ОКБ того времени можно применить слово «первый». В 1956 году создаётся первый советский двухконтурный турбореактивный двигатель ВК-3, затем разрабатывается первый советский двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13, предназначенный для истребителей, а также реактивный двигатель ВК-15 для крылатой ракеты.


Первенцем в семействе турбовальных двигателей «Климова» стал малоразмерный двигатель ГТД-350, спроектированный для вертолёта Ми-2. Создание ГТД-350 открыло для ОКБ эру вертолётного двигателестроения. Впоследствии был спроектирован ТВ2-117 для вертолёта Ми-8, ставший одним из самых массовых двигателей в истории вертолётостроения: за годы производства было выпущено около 23 тыс. двигателей разных модификаций. В середине 1960-х конструкторы ОКБ «Климов» приступили к проектированию ТВ3-117 для вертолётов третьего поколения – амфибий Ми-14 и «летающего танка» Ми-24. Двигатели ТВ3-117 нашли применение и для семейства вертолётов марки «Камов».


На рубеже 1960-1970-х началась разработка турбореактивного двигателя для истребителя МиГ-29: созданный двигатель РД-33 на несколько десятилетий становится визитной карточкой советского двигателестроения.


В сложные для авиационной промышленности 1990-е при практическом отсутствии государственного заказа КБ продолжало развивать турбореактивное двигателестроение. Разработан турбовинтовой двигатель четвёртого поколения ТВ7-117С для Ил-114, модернизирован самый массовый вертолётный двигатель ТВ3-117. Начало нового века для ОКБ «Климов» было отмечено разработкой самого массового турбовального двигателя ВК-2500. В 2000-е был совершён рывок и в развитии реактивного направления: на базе двигателя РД-33 была разработана модификация РД-33МК для новейших истребителей МиГ-29К/КУБ корабельного базирования и МиГ-35.


Сегодня компания «ОДК-Климов» с более чем столетней историей является гордостью отечественной авиационной промышленности. Она включает конструкторское бюро мирового уровня, высокотехнологичное производство, современный исследовательско-экспериментальный комплекс и сервисное подразделение, осуществляющее поддержку продуктов по всему миру.


Двигатели разработки ОКБ «Климов» и «ОДК-Климов» традиционно находятся в центре внимания специалистов и посетителей авиасалона МАКС, представляя как серийные продукты, так и перспективные разработки в области авиационного двигателестроения. Из наиболее ярких событий – премьера на МАКС-2005 опытного образца двигателя пятого поколения для лёгких самолётов и вертолётов ВК-800, демонстрация вертолётных двигателей 4-го поколения ВК-3000В и ВК-2500. Посетители МАКС-2011 впервые смогли увидеть вертолёт Ми-38 с двигателем ТВ7-117В, наблюдать демонстрационные полёты сверхманёвренного МиГ-29, оснащённого двигателем РД-33 с отклоняемым вектором тяги. На МАКС-2013 вертолёт Ми-38 с климовским двигателем уже участвовал в лётной программе салона. МАКС-2015 запомнился торжественной церемонией вручения сертификата типа на вертолётный двигатель ТВ7-117В. На МАКС-2017 был представлен двигатель РД-33МК, а также двигатель ТВ7-117СТ в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. МАКС-2019 запомнился специалистам представленным семейством вертолётных двигателей ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и современной цифровой электронной системой управления.


На предстоящем МАКС-2021 посетители вновь смогут увидеть самолёты и вертолёты с двигателями «ОДК-Климов» как на статической стоянке, так и в лётной программе авиасалона. Ну а сами экспонаты климовских двигателей, включая перспективные ВК-650В и ВК-1600В, станут центрами притяжения в павильоне ОДК на МАКС, демонстрируя лидирующие позиции «ОДК-Климов» в новейших технологиях авиационного двигателестроения.

Окб распредвал официальный сайт

Все, кто видел бывший в употреблении серийный распредвал 2110, могли наблюдать характерные серпообразные следы на кулачке в зоне перед и за вершиной кулачка. Эти следы являются следствием скобления кулачка об острый край регулировочной шайбы (см. фото справа). У тюнинговых распредвалов, имеющих увеличенные подъемы кулачков, это скобление проявляется еще в большей мере.

Совершенно иной характер приработки кулачка распредвала 2110–RS52. На фото видно – в зоне, прилегающей к вершине, ширина пятна контакта сужается примерно до 7 мм и затем на вершине снова увеличивается до ширины кулачка. Кромочное касание и скобление о край регулировочной шайбы исключены! При этом надо помнить, что подъемы кулачков распредвала 2110–RS52 превышают подъемы серийных кулачков 2110 примерно на 1 мм.

А что же RS-регулировочные шайбы? Они имеют зеркальную поверхность! Как будто их все это время терли бархоткой (серийные плоские регулировочные шайбы обычно имеют следы работы в виде концентрических окружностей). На фото поработавших RS-регулировочных шайб ясно видно, что граница рабочей поверхности отстоит от края на величину около 1,5 мм.
Обращает на себя внимание очень ровная и тихая работа двигателя на холостых оборотах.

В сентябре 2005 г. нашими партнерами (DMS Авто) был выполнен тюнинг двигателя BMW X5 3,0i (атмосферный, рядный 6-ти цилиндровый, 4 клапана на цилиндр). Нами была выполнена перешлифовка кулачков распредвалов с увеличением подъема с доработкой серийных гидротолкателей в RS. Анализ после пробега 30000 км показывает нормальную, характерную для RS, приработку кулачков (см. фото). А RS-толкатели совершенно не имеют износа! Обычный режим использования автомобиля владельцем – с места педаль акселератора утапливается до пола.

Последнее обновление страницы 12.07.07

© 2005-11 ОКБ Двигатель. Все права защищены. Копирование материалов сайта без согласования с ОКБ Двигатель не допускается.

21213/14 – 1006010 –

серийные

14

44

74

480

680

780

2101

21213/14

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Базовый диаметр, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Занижение седел клапанов
(увеличение длины клапана), мм

RS-толкатели

RS (Radius Side) толкатели отличаются от обычных плоских толкателей тем, что периферийная часть рабочей поверхности сформирована радиусом, выходящим на край толкателя под небольшим углом к плоской части рабочей поверхности.

RS-толкатели – новая разработка, защищенная Российским патентом 2257479. Они являются крайне полезным дополнением, расширяющим возможности широко известных распредвалов DynaCAMS.

Для чего это сделано и что это дает.

Одним из основных ограничений при проектировании кулачков распредвала является диаметр рабочей поверхности толкателя. Как правило, линия контакта кулачка и толкателя не умещается в пределах рабочей поверхности и кулачок в зоне, прилегающей к вершине, по краям линии контакта свешивается с толкателя. Это приводит к характерным задирам в этой зоне кулачка. Такие задиры присутствуют, например, на 100% распредвалов ВАЗ 2108/2110.

По теории механизмов и машин смещение линии контакта от оси толкателя является аналогом скорости. И ограничивая при проектировании кулачка смещение линии контакта, мы тем самым уменьшаем скорость подъема клапана. Это приводит, при заданном подъеме клапана, к увеличению фазы открытия клапана и/или к увеличению положительных ускорений (определяющих нагрузки в механизме), отрицательных ускорений (определяющих разрыв кинематики), к заострению вершины кулачка и увеличению контактных напряжений.

Геометрия RS-толкателя эквивалентна увеличению эффективного диаметра рабочей поверхности толкателя примерно на 10%. RS-толкатель не допускает кромочного касания кулачка и рабочей поверхности толкателя. А возможность увеличить скорость подъема толкателя (клапана) приводит к тому, что при проектировании распредвала можно уменьшить перекрытие клапанов, или увеличить при заданном подъеме и фазе открытия клапана, снизить нагрузки в механизме и уменьшить требования к клапанным пружинам.

Подобным, даже более значительным эффектом обладают RX-толкатели – невращающиеся толкатели с цилиндрической рабочей поверхностью. Это направление активно разрабатывалось в ОКБ «Динамика» в 2002-04 гг. Но их производство оказалось трудоемким, а необходимость доработки головки блока цилиндров ограничивала их использование. Поэтому RX-толкатели, при всех своих положительных качествах, не получили широкого распространения.

Опыт использования RX-толкателей привел в результате к созданию RS-толкателей, которые технологически являются менее трудоемкими, а их установка не отличается от установки обычных серийных плоских толкателей и не требует никакой доработки головки блока цилиндров. RS-толкатели оказались простым и легко реализуемым техническим решением, обеспечивающим положительный эффект, ранее достигаемый только применением RX-толкателей.

RS-толкатели легко получаются из любых плоских толкателей, гидротолкателей или регулировочных шайб. Технология доработки позволяет выполнение данной операции непосредственно при установке распредвала.

«ОКБ Двигатель» предоставит все необходимое для доработки RS-толкателей всем, кто будет их использовать. Это особенно актуально для двигателей ВАЗ 2108/2110/2111, в которых для выставления зазоров используются регулировочные шайбы.

Что касается гидротолкателей, то RS-гидротолкатели, например, для двигателя ВАЗ 2112, входят в производственную программу «ОКБ Двигатель». Их можно заказать в комплекте с RS-распредвалами. При этом «ОКБ Двигатель» изготавливает RS-гидротолкатели, используя новые гидротолкатели немецкой фирмы INA, ведущей фирмы по выпуску гидротолкателей в Европе.

Эффективность применения RS-толкателей хорошо показывает новая серия распредвалов: . Весьма популярный «52-й» распредвал в RS исполнении приобрел совершенно спокойный холостой ход и выраженную «полку» кривой крутящего момента ВСХ.

RS серия распредвалов для 16-ти клапанника ВАЗ 2112 также открывает новые возможности тюнинга этого двигателя.

Еще одна актуальная возможность использования RS-толкателей – тюнинг двигателей иномарок. Опыт показывает, что мощность многих двигателей иномарок можно повысить на 15. 20% путем увеличения подъема клапанов. Практически это можно сделать только единственным способом – перешлифовать кулачки распредвала. Но при этом желательно сохранить угловые установки распредвала, чтобы распредвал остался взаимозаменяемым с серийным, и не увеличить значительно перекрытие клапанов. Т.е. увеличение подъема кулачка не должно приводить к значительному расширению фазы. Но в таком случае увеличивается скорость подъема клапана. Применение RS-толкателей допускает такую возможность. При этом нужно одновременно с перешлифовкой распредвала также доработать толкатели, превратив их в RS.

Тюнинг с применением RS-толкателей уже выполнялся на двигателях SAAB, BMW X5 и других иномарок.

RS распредвалы и толкатели в эксплуатации

Осенью 2005 года на двигатель ВАЗ 21114 был установлен распредвал 2110–RS52 и в январе 2006 года пробег автомобиля с новым распредвалом составил 6000 км – достаточно для того, чтобы увидеть характер приработки RS-регулировочных шайб и распредвала.

  • Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был примерно на 0,4 мм больше подъема выпускного клапана. При этом может потребоваться регулируемая звездочка.
  • При установке распредвала 74 и 780 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, торцеванием корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно оси распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и уменьшения износа торцов клапанов.
  • Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа цепи и ГРМ требуется применение доработанных тарелок пружины клапана.
  • Распредвалы 21214 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков и маркируются: 4-14, 4-44, 4-480, 4-680. Распредвалы 74 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
  • После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для оптимизации инжекторных двигателей требуется калибровка контроллера.
  • Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

Читайте также:  Замена 402 мотора на 406 газель

21213–680 Верховой распредвал для двигателей объемом 1,6 . 1,8 л. в рабочем диапазоне до 7500 об/мин. Обеспечивает нормальный холостой ход и максимальное увеличение крутящего момента на средних и высоких оборотах для варианта тюнинга без съема ГБЦ. Желательно заменить тарелки пружины клапана на доработанные.

21213–780 Верховой распредвал для двигателей объемом 1,7 . 2 л. в рабочем диапазоне до 8500 об/мин. Требует зенкования седел клапанов на 1 мм, облегчения клапанов и применения доработанных тарелок пружины клапана.

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ “классика” спорт

Технические параметры М15/М25/М35/М45

21213 – 1006010 –

М15

М25

М35

М45

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Фаза открытия впускного клапана,
град.

Фаза открытия выпускного клапана,
град.

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Базовый диаметр, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Кто из нас не мечтает прокачать внедорожник как следует?

4

  • Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
  • Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -3. 0 град. по углу поворота коленвала. Для установки точки перекрытия клапанов в данном угловом диапазоне применяется регулируемая звездочка.
  • Для обеспечения нормальной работы рычага привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана.
    Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:

B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм), где,

B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Технические параметры М18/М28/М48

21213 – 1006010 –

М18

М28

М48

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Фаза открытия впускного клапана,
град.

Фаза открытия выпускного клапана,
град.

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Базовый диаметр, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Допускаемая частота вращения коленвала, об/мин

  • Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
  • Для нормальной работы необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется прозенковать седла клапанов так, чтобы высота расположения торца клапана увеличилась на размер B=1,8 мм.
  • Максимальные допускаемые обороты двигателя указаны при применении серийных (по массам) клапанов и тарелок пружин клапана и серийных пружин с преднатягом, уменьшенным вследствие зенкования седел на 1,8 мм. В скобках указаны предельные обороты при применении к тому же доработанных тарелок пружин клапана.

2110/11 – 1006015 –

26

49

52

54

58

62

Подъемы кулачков, мм
впускного
выпускного

© Все права защищены 2013-2019

Мы переехали!

445025 г. Тольятти, ул. Офицерская, д. 12а, торг. дом “Рим Автозапчасти”, секция №120

Приглашаем посетить наш магазин автозапчастей для спортивного тюннинга автомобилей!

“>

Все субсидии АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВО «ОПЫТНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «КРИСТАЛЛ»

30.30 Производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования основной
46.69 Торговля оптовая прочими машинами и оборудованием иной
46.90 Торговля оптовая неспециализированная иной
49.4 Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам иной
52.10 Деятельность по складированию и хранению иной
52.24 Транспортная обработка грузов иной
68.20 Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом иной
30.30.11 Производство двигателей летательных аппаратов с искровым зажиганием и их частей иной
30.30.12 Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей иной
30.30.13 Производство реактивных двигателей и их частей иной
30.30.1 Производство силовых установок и двигателей для летательных аппаратов, включая космические; наземных тренажеров для летного состава; их частей иной
30.30.5 Производство частей и принадлежностей летательных и космических аппаратов иной
33.16 Ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические иной
71.20 Технические испытания, исследования, анализ и сертификация иной
72.19 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие иной
77.39.11 Аренда и лизинг прочего автомобильного транспорта и оборудования иной
41.20 Строительство жилых и нежилых зданий иной
43.21 Производство электромонтажных работ иной
43.29 Производство прочих строительно-монтажных работ иной
43.31 Производство штукатурных работ иной
43.99 Работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки иной
46.19 Деятельность агентов по оптовой торговле универсальным ассортиментом товаров иной
46.49 Торговля оптовая прочими бытовыми товарами иной
16.24 Производство деревянной тары иной

Ми-8: вертолет «ста профессий»

Фото: «Вертолеты России»


60 лет назад, 24 июня 1961 года, первый полет совершил вертолет Ми-8. Его часто называют вертолетом «ста профессий» – всего выпущено около ста модификаций этой универсальной машины. Легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру – вертолет поставлялся более чем в 80 стран, а всего было выпущено свыше 13 тысяч машин. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование Ми-8 не прекращается до сих пор. 


Дитя «оттепели»  


Вертолет, которому суждено было стать одним из самых популярных в мире, создавался в ОКБ Миля в конце 1950-х – начале 1960-х годов. В это время, которое позже назовут «оттепелью», Советское государство стало обращать больше внимания на комфорт своих граждан, появилось понятие дизайна, производители стали больше задумываться об удобстве пользователей. Кроме того, благодаря разрядке международных отношений военные расходы СССР снижались, что позволяло перераспределить ресурсы в пользу гражданских благ. В то же время мировое вертолетостроение переживало небывалый подъем, и Ми-8 стал одной из вершин этого процесса.


Ми-4А


У коллектива Миля на тот момент уже были успешные разработки, в том числе первый военный транспортник Ми-4. Это многоцелевая машина, полюбившаяся военным и поставлявшаяся в другие страны, была хороша всем, кроме устаревающего поршневого двигателя. В 1957 году милевцы создали транспортный гигант Ми-6, который поднимали в воздух два турбовальных двигателя. Подобную схему Михаил Леонтьевич Миль хотел применить и на новом универсальном вертолете. 


Так как военных существующие Ми-4 вполне устраивали, а именно ВВС рассматривались Милем в качестве основного «клиента» новой разработки, то чтобы получить зеленый свет и финансирование, конструктору пришлось идти на хитрость. Разработка будущего Ми-8 была подана как модификация Ми-4 под газотурбинный двигатель. Уловка сработала, и 20 февраля 1958 года ОКБ получает госзаказ на вертолет с рабочим названием В-8. Первым заказчиком становится Министерство гражданской авиации в лице «Аэрофлота». Чуть позже интерес к проекту проявило и командование ВВС. 


Первый полет


Как и планировалось, разработка будущего вертолетного хита начиналась с высоким уровнем унификации с Ми-4. Использование самолетного двигателя АИ-24В позволяло сохранить трансмиссию «четверки», от нее же остались винты и многие другие элементы. Значительные изменения коснулись фюзеляжа – кабина была перенесена в носовую часть и существенно обновлена, двигатель поместили над фюзеляжем, все остальное пространство занимал грузовой или пассажирский отсек. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, ведущий конструктор проекта − Г.В. Ремезов. В 1959 году создаются первые опытные машины: детали изготавливает завод №23, сборка производится на заводе №329, при котором работает ОКБ Миля. 


B-8 на ВДНХ


Первый В-8 был выполнен в пассажирской конфигурации с 18-местным салоном повышенной комфортности. 24 июня 1961 года заводской экипаж под командованием летчика-испытателя, ветерана Великой Отечественной войны Б.В. Земскова впервые поднимает новую машину в небо. Уже через две недели новинку показывают на воздушном параде в Тушино, а затем экспонируют на ВДНХ. Подобное продвижение приносит успех, вертолет хорошо принимается руководством страны. B-8 становится прекрасным образцом для демонстрации новейших технологий в вертолетостроении – просторный салон, кабина с улучшенным обзором, удобство обслуживания. 


Один двигатель − это тупик


Однако Михаил Миль движется дальше к своей большой цели − в сторону от модификации Ми-4 к новому двухдвигательному вертолету. В этом ему помогает случай. В сентябре 1959 года Никита Хрущев побывал с официальным визитом в США, где был впечатлен правительственным вертолетом Сикорский S-58 с просторным салоном, удобными креслами и барной стойкой. Руководство страны дает добро на развитие проекта В-8 с двумя двигателями, планируя использовать более мощную и надежную машину в качестве вертолета-салона при ответном визите президента США. 


30 мая 1960 г. вышло постановление о вертолете В-8А с двумя газотурбинными двигателями. Летом 1962 года молодое ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне «ОДК-Климов»представило первый в СССР специальный вертолетный двигатель. Появление двигателя ТВ-2-117 стало знаменательным событием в советском вертолетостроении, ведь до этого на винтокрылых машинах применялись модифицированные самолетные образцы. В ОКБ Изотова также был создан новый редуктор – одна из самых сложных и важных деталей вертолета. Использование двух двигателей большой мощности позволило увеличить пассажировместимость и грузоподъемность вертолета. 


Появление нового двигателя вызывало множество изменений в вертолете. Кроме того, милевцы продолжали улучшать машину: у винта появилась пятая лопасть, трехточечное шасси, откидные боковые двери заменили сдвижными. Вертолет, получивший обозначение В-8А, с двумя ГТД поступил на испытания в пассажирском варианте. Его первый полет состоялся 2 августа 1962 г. 



Новое имя и большая серия



Упорство Михаила Леонтьевича и удачно выбранное первоначальное решение привели к выдающемуся результату. Всего за три года конструкторам удалось вместо заявленной в начале модернизации Ми-4 сделать новый летательный аппарат. С запуском в серию вертолет стал официально называться Ми-8. Выпуск машин наладили на Казанском вертолетном заводе. В конце 1965 года с конвейера сошли первые серийные машины. 


В июне 1965 года Ми-8 был представлен на авиасалоне в Париже и получил высокие оценки зарубежных экспертов. Вообще продвижению вертолета за границей уделялось большое внимание. Во время одного из «рекламных» перелетов по миру летчик-испытатель Герман Алферов налетал на Ми-8 в сумме 35 тыс. км, то есть практически облетел вокруг земного шара. 



Спрос на Ми-8 был такой большой, что пришлось запускать второе серийное производство в Улан-Удэ. На «гражданке» быстро оценили преимущества новой машины, а вот военные не спешили заменять проверенные Ми-4 на новый вертолет. Однако участие советской техники во Вьетнамской войне показало, что эпоха поршневых вертолетов ушла в прошлое. В 1968 году на вооружение принимается боевая модификация Ми-8. Только после этого важного шага разработчиков вертолета наградили государственными премиями. 

Триумф «русского вертолета»


Начинается большая и долгая жизнь Ми-8. Применение вертолетов военными расширяется, появляется множество узкоспециализированных модификаций: санитарные, минеры, мастерские, заправщики, разведчики, РЭБ, вертолеты-амфибии и многие другие. В гражданской сфере «восьмерка» оказалась особенно актуальной для работы в отдаленных и малонаселенных регионах. В 1980 году завершилась модернизация вертолета до модели Ми-8МТ (экспортный вариант – Ми-17), модификации которой на сегодняшний день остаются самыми распространенными.



Ми-8, «восьмерка» или просто «русский вертолет» − сегодня эту классическую винтокрылую машину знают во всем мире. Уникальное сочетание качеств и характеристик позволяет Ми-8 уже шесть десятилетий оставаться в строю. На платформе «восьмерки» создано около ста модификаций, которые выполняют самые разные задачи. Время показало, что размерность и грузоподъемность Ми-8 – самые востребованные в мире. 


Развитие семейства продолжается и сегодня холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех: новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 тонн) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. По мнению конструкторов Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал «восьмерки» для модернизации практически неисчерпаем.

okb — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

В конце 1980-х годов ОКБ — 267 приступило к разработке топливораздаточного двигателя с турбонаддувом Кузнецова НК-93 с коэффициентом двухконтурности почти 17: 1 и, таким образом, двигателя уникальной в мире конструкции.

WikiMatrix

После ухода из космической программы в 1982 году Филипченко стал заместителем директора ОКБ в Харькове.

WikiMatrix

При Королёве приказом Министерства авиационной промышленности № 100 от 12 марта 1966 года было создано конструкторское бюро по разработке РС-2-УС по надводным целям; в 1976 году это бюро стало называться Звезда ОКБ .

WikiMatrix

Компания была основана в Таганроге в 1934 году как ОКБ -49 Георгием Михайловичем Бериевым, и с тех пор спроектировала и произвела более 20 различных моделей самолетов гражданского и военного назначения, а также модели по индивидуальному заказу.

WikiMatrix

Четыре ОКБ представили предложения, три из которых были одобрены и запущены в серийное производство: Яковлев Як-1, Лавочкин-Горбунов-Гудков И-22 и Микоян-Гуревич МиГ-1.

WikiMatrix

Даже один вариант с гораздо более мощным двигателем уступал другим самолетам, которые находилось в разработке ОКБ , и все работы были прекращены в 1947 году.

WikiMatrix

Когда в 1956 году Сергей Туманский сменил Александра Микулина на посту главного конструктора ОКБ -24, двигатель был переименован в РД-9.

WikiMatrix

Официально известное как Открытое акционерное общество «Туполев», оно является преемником ОКБ Туполева или ОКБ Туполева ( ОКБ -156, приставка КБ «Ту»), возглавляемого советским авиакосмическим инженером А.Н. Туполев.

WikiMatrix

Между тем, 15 апреля 1947 года постановлением Совета министров № 493-192 ОКБ Микояна было приказано построить два прототипа нового реактивного истребителя.

WikiMatrix

Антонов Ан-181, также известный как Изделие 181, — экспериментальный самолет, построенный ОКБ Антонова в Киеве в конце 1980-х годов.

WikiMatrix

В 1936 году ОКБ Поликарпова ( ОКБ ) было приказано начать разработку скоростного двухмоторного самолета, который можно было бы использовать как для штурмовика, так и в качестве тяжелого истребителя.

WikiMatrix

Конструкторское бюро Микояна-Гуревича (МиГ) заключило контракт с ОКБ -19 ОКБ -19 (ныне входит в состав «Авиадвигателя») на создание такого двигателя для самолета, который впоследствии стал известен как МиГ-31.

WikiMatrix

В 1954 году Михаил Янгель создал автономное конструкторское бюро, получившее обозначение ОКБ -586, на базе бывшего главного конструкторского подразделения завода 586.

WikiMatrix

Во время визита во Францию ​​в 1960 году советского лидера Никиту Хрущева настолько впечатлила тихая кабина «Каравеллы», что 1 августа 1960 года ОКБ Туполева получило официальную директиву о создании Ту-124А с аналогичным расположением двигателей.

WikiMatrix

Через два года с Громовым ЛИИ присоединился к ОКБ Сухого, где испытывали Су-9, Су-15, Су-24, Су-25 и Су-27.

WikiMatrix

После смерти Поликарпова 30 июля 1944 года в возрасте 52 лет его ОКБ было поглощено Лавочкиным, но часть его инженеров перебралась в Микоян-Гуревич, а производственные мощности — в Сухой.

WikiMatrix

Ракета разработана ОКБ Нудельмана ОКБ -16.

WikiMatrix

В 1955 году Челомей был назначен главным конструктором ОКБ -52, где продолжил работу над крылатыми ракетами.

WikiMatrix

Однако это не обескуражило Гротте, и ОКБ приступило к проектированию тяжелого танка.

WikiMatrix

Су-11 был модернизированной версией истребителя-перехватчика Су-9 («Рыбный горшок»), который разрабатывался параллельно с истребителем-бомбардировщиком Су-7 ОКБ со стреловидным крылом.

WikiMatrix

За это время он первым провел летные испытания всех самолетов ОКБ , в том числе опытных образцов среднего бомбардировщика Ил-4, штурмовика Ил-2 «Штурмовик», реактивного бомбардировщика Ил-28 Ил-28 и опытных образцов. транспортный самолет Ильюшин Ил-14.

WikiMatrix

20 апреля 1951 г. ОКБ -155 получило заказ на доработку МиГ-17 в новый истребитель «И-340», который должен был оснащаться двумя реактивными двигателями без дожигания Микулин АМ-5 ( Уменьшенный вариант Микулин АМ-3), поставляющий 19.Тяга 6 кН (4400 фунтов силы).

WikiMatrix

Заявку на проектирование выполнило ОКБ «Туполев », построившее свой новый авиалайнер на базе стратегического бомбардировщика Ту-16 «Барсук».

WikiMatrix

Двигатель РД-250 в центре международного шторма

Двигатель РД-250 в центре международного шторма

В 2017 году Северная Корея ошеломила мир серией испытательных пусков баллистических ракет дальнего действия .Одно из популярных объяснений значительного прогресса государства-изгоя в ракетной технике по сути обвиняет Украину в предоставлении Северной Корее ноу-хау в отношении мощного двигателя РД-250, который внешне напоминал северокорейский двигатель. Но было ли это на самом деле возможно, учитывая масштаб усилий, необходимых для воспроизведения и радикальной модернизации сложного ракетного двигателя?


Предыдущая глава: МБР Р-36

Группа из трех двухкамерных двигателей РД-250 (8Д518) образовывала шестикамерную двигательную установку РД-251 (8Д723) ракеты Р-36.Архив RussianSpaceWeb.com

Известные технические характеристики двигателя РД-250 (8Д518):

Разработчик

ОКБ-456 (ныне НПО Энергомаш)

Назначение МБР Р-36, ступень I, ГД
Период разработки

1962-1966

Тяга на уровне моря

80.4 тонны (788 килоньютон)

Тяга в вакууме

89,9 тонны (881 килоньютон)

Удельный импульс на уровне моря

270 секунд

Удельный импульс в вакууме

301 секунда

Продолжительность горения

120 секунд

Давление в камере сгорания

85 кг на квадратный сантиметр / 8.83 мегапаскалей

Коэффициент удлинения форсунки

14,7

Сухая масса

728 килограмм

Размеры двигателя (высота / диаметр)

2600/1000 миллиметров

Топливо

Несимметричный диметилгидразин, НДМГ

Окислитель

Тетроксид азота, N2O4


От издателя: Темпы нашего развития в первую очередь зависят от уровня поддержки со стороны наших читателей!

РД-250: лучший в своем классе

В 1961 году двигательное бюро ОКБ-456 (ныне НПО Энергомаш) под руководством Валентина Глушко разработало проект нового двигателя для баллистической ракеты Р-36 (8К67), созданный годом ранее в ОКБ-586 в Днепропетровске.Как и в большинстве советских военных ракет той эпохи, в Р-36 использовалось гиперголическое (или хранимое) жидкое топливо, что позволяло поддерживать ракету в состоянии готовности к запуску в течение длительных периодов времени.

Однако для советской ракетной техники разработка нового двигателя, получившего обозначение РД-250, ознаменовала переход гиперголических силовых установок на четырехокись азота в качестве окислителя. Он менее агрессивен, чем оксид азота АК-27И, ранее использовавшийся в ракетах Р-16, Р-14 и Р-12.(Оба окислителя вызывают самовоспламенение при контакте с диметилгидразиновым топливом.)

Наряду с более совершенным процессом сгорания, разработанным для серии RD-250, новый окислитель помог значительно увеличить тягу нового двигателя. Переход на четырехокись азота, который требует более жестких тепловых условий, чем его предшественник, стал возможным благодаря раннему решению разместить все ракеты Р-36 в подземных шахтах. Предыдущий опыт с ракетами шахтного базирования показал, что их температура может поддерживаться в диапазоне от + 5С до + 35С градусов.Старые советские ракеты, развернутые на открытых площадках по всему СССР, должны были выдерживать гораздо более суровые условия с температурой от -50 ° C до + 50 ° C. Этот же фактор позволил переключить систему пуска турбонасоса РД-250 с баллонов с жидкостью на более простые твердые пороховые заряды.

Другие улучшения в серии РД-250 включали использование одноразовых мембран не только для хранения двигателя на работающей ракете, но и в составе системы зажигания.Процесс зажигания был изменен, чтобы он происходил с незаполненными насосами. Система выключения двигателя была упрощена, чтобы полагаться исключительно на пиротехнические клапаны без необходимости вакуумировать все топливопроводы в полете. В новом двигателе также использовались более современные и менее подверженные коррозии материалы. (424)

Внутри ОКБ-456 работа над двигателем была поручена группе инженеров во главе с Михаилом Гнесиным и Юрием Ткаченко, которые ранее руководили разработкой двигательной установки для межконтинентальной баллистической ракеты Р-16.Как и двигатели РД-218/219 на Р-16, новая серия РД-250, разработанная для Р-36, имела так называемую конструкцию с открытым циклом, когда газ, используемый для питания главного турбонасоса двигателя, затем выбрасывается за борт, а не чем направляется в камеру сгорания. Однако новый двигатель, будучи на 35 сантиметров длиннее и на 20 процентов тяжелее по относительной массе, тем не менее превосходил своего предшественника на 22 секунды по удельному импульсу — ключевой характеристике производительности.

Как и Р-16, первая ступень новой ракеты будет использовать группу из трех двигателей с двумя камерами сгорания каждый.Комбинированный кластер из трех модулей РД-250 получил обозначение РД-251. (113) Две камеры сгорания на РД-250 имеют общий турбонасос и газогенератор, приваренные к статической части турбины. Он будет активирован стартером на пороховом топливе, который запускается через три сопла в статическом корпусе турбины. Две камеры на каждом RD-250 также использовали общую авионику и трубопроводы, однако каждая пара теперь была полностью автономна от других пар в трехпарном кластере, чтобы упростить их производство и испытания.Единственная особенность шестикамерного агрегата — это система слива топлива, которая может понадобиться в случае прерывания запуска.

Вторая ступень Р-36 получила аналогичный двухкамерный двигатель РД-252, оптимизированный для работы за пределами атмосферы в условиях почти вакуума. РД-252 имел насадку, а давление в камере сгорания увеличено с 84 до 91 атмосферы. Двигатель также имел другую ферменную конструкцию, которая прикрепляла его к сцене.РД-252 обладал 25-секундным преимуществом по удельному импульсу над своим предшественником — РД-219 на второй ступени Р-16, несмотря на то, что он был в 1,5 раза выше и имел такую ​​же относительную массу.

Проблемы развития

Разработка серии РД-250 была официально одобрена постановлением правительства от 16 апреля 1962 г. (424), и работы над Р-36 и его двигателями были ускорены после кубинского ракетного кризиса. год. В стремительной атмосфере гонки вооружений ОКБ-452 отправило конструкторскую документацию на двигатель на завод ОКБ-586 в Днепропетровске, Украина, прежде чем оно завершило свою первоначальную программу испытательных стрельб в Москве.Это позволило быстро переоборудовать производственную линию в Украине для нового двигателя, пока он еще находился в разработке. (113) Специальное двигательное подразделение ОКБ-586, называемое КБ-4, курировало модернизацию производственной линии в Днепропетровске, которая ранее производила двигатели для Р-16. (809)

С мая 1962 года по август 1964 года ОКБ-456 произвело 145 испытательных пусков двигателей РД-252 и РД-250 на своем стенде в подмосковных Химках. Тем временем завод в Днепропетровске начал сбивать серийно выпускаемые двигатели, а инженеры КБ-4 брали случайные экземпляры из выпущенных партий и запускали их на своем испытательном стенде No.3 в Днепропетровске. В ходе первого этапа испытаний, известного как «технические и выборочные контрольные испытания» или КТИ и КВИ, серией РД-250 было зарегистрировано 174 выстрела.

Наконец, 18 ракет Р-36 также совершили испытательные полеты. Всего двигателями РД-252 и РД-250 за этот период произведено 391 зажигание.

Однако примерно в 1964 году плановые испытания серийно выпускаемых двигателей в Днепропетровске начали обнаруживать фатальные высокочастотные колебания в их камерах сгорания, что необычно часто для двигателей, работающих на гиперголическом топливе.Загадочным образом двигатель первой ступени РД-250 в основном демонстрировал этот разрушительный недостаток при воспламенении, в то время как его двоюродный брат — РД-252 — самоуничтожался во время основного режима работы, хотя оба двигателя использовали идентичные форсунки для инициирования сгорания. . (113) РД-252 также показал, что его удельный импульс был примерно на 3,5 секунды меньше необходимого, а его газогенератор также показал нестабильность, вызванную высокочастотными вибрациями, когда его топливо имело температуру выше +20 градусов по Цельсию.Также инженеры обнаружили несоответствие динамики зажигания между стендовыми испытаниями и реальными полетами. (424)

Эти серьезные проблемы угрожали остановить уже работающую производственную линию. ОКБ-452 заручилось помощью НИИ ТП и НИИ ХМ и даже своих конкурентов из конструкторского бюро Исаева в попытке решить эту многомерную задачу. (424, 113)

Первоначально проблема высокой частоты решалась путем увеличения вариации скорости подачи топливных форсунок.Кроме того, газогенератор на РД-252 был оборудован новым акустическим фильтром, чтобы смягчить его высокочастотную проблему.

Профиль сопла двигателя РД-252 также был изменен для компенсации отсутствия удельного импульса при сохранении габаритов двигателя.

Также, шаг за шагом, динамические условия на стенде № 3 в Днепропетровске были настроены так, чтобы они соответствовали тем, что наблюдались при реальных запусках. (424)

Наконец, профиль зажигания был изменен, чтобы способствовать более стабильному процессу горения.

Все доработки открыли путь к возобновлению испытательных стрельб в сентябре 1964 года. К тому времени испытательный стенд в НПО Энергомаш уже был переоборудован под запуск двигателя РД-253 с замкнутым циклом сгорания и предназначенный для первой ступени завода. Ракета УР-500 (Протон). В результате все дальнейшие испытания серии РД-250 перенесены на стенд № 3 в Днепропетровске и находились под управлением местного силового подразделения КБ-4 ОКБ-586.

Для поддержки КБ-4 Глушко приказал сформировать бригаду специального назначения, которая перебралась в Днепропетровск и участвовала в планировании программ испытаний, оперативном управлении стрельбами и анализе испытаний после стрельбы.Группу возглавил Клепиков И.А. Другие менеджеры и специалисты курсировали между Москвой и Днепропетровском по мере необходимости.

Проблемы сохраняются

С 15 сентября 1964 г. по 31 мая 1965 г. объединенной группой было проведено 220 испытаний двигателей РД-252 и РД-250. Заключительные сертификационные испытания, известные как MVI для межведомственных проверочных испытаний, были проведены на трех двигателях РД-250 и трех двигателях РД-252. (424)

В апреле 1966 года межведомственная комиссия, курировавшая перепроектирование, утвердила измененную производственную документацию на двигатель РД-250.

Однако, даже после того, как все было сказано и сделано, некоторые двигатели все еще продолжали показывать редкие высокочастотные проблемы, что побудило официальных лиц задним числом квалифицировать окончательные сертификационные испытания как этап I, в то время как искать дальнейшее решение проблемы до испытаний этапа II. Были опробованы два возможных решения — разработка новой головки инжектора и попытка разработать режим зажигания, который устранял бы высокочастотные условия.

В 1965 и 1966 годах четыре варианта форсунок были безуспешно опробованы, после чего попытки были прекращены.Также шесть моделей специальных антипульсационных фильтров были опробованы при испытаниях отдельных камер сгорания в испытательном центре НИИХиммаш, опять же без положительных результатов.

Наконец решение

Все дальнейшие усилия были сосредоточены на изменении самого процесса зажигания. Впервые различные режимы зажигания были смоделированы с помощью ЭВМ «Урал-2», на которой были рассчитаны 62 имитационные модели процесса. Эта работа, наконец, помогла сузить наиболее эффективный метод изменения параметров зажигания.Обширная статистика испытаний позволила инженерам обнаружить незначительные колебания давления внутри камер сгорания при зажигании. Это породило гипотезу о разных условиях формирования давления зажигания в двух двигателях. Таким образом, инженеры сосредоточили усилия на том, чтобы свести на нет эти различия и привести процесс зажигания в РД-250 и РД-252 к одной временной шкале.

Для этой цели лаборатория гидравлики НПО Энергомаш построила водный симулятор системы подачи топлива в двигатель и использовала фотоаппараты со скоростью 1000 кадров в секунду для визуализации ранних моментов процесса впрыска топлива.Эти испытания показали некоторые различия в характере подачи топлива для РД-250 и РД-252. (424)

Анализ показал, что топливо заполняет форсунки камер сгорания по-разному, поскольку оно проходит разные расстояния в контурах охлаждения штатного сопла для РД-250 и в удлиненном сопле на РД-252. В результате топливо, которое служит охлаждающей жидкостью, в РД-252 нагревается сильнее. (113)

Используя имитатор воды, инженеры начали регулировать процесс для синхронизации зажигания в двух двигателях.Было показано, что отсутствие синхронизации всего 0,02 секунды может повлиять на успех или неудачу стрельбы. (424)

Затем инженеры

разработали специальные пороги для RD-250, чтобы замедлить процесс воспламенения. (113) Впервые метод был реализован на линии окислителя. (424)

Между тем, внутренняя сопловая секция камеры сгорания для РД-252 получила тепловую защиту из оксида циркония, которая снизила нагрев пороха на 14 градусов.Затем эффективность этой меры была подтверждена в 59 огневых испытаниях. (113, 424)

В феврале 1966 года РД-250 прошел новую серию испытаний с измененным процессом зажигания на линии окислителя. Из 219 испытаний четыре двигателя по-прежнему демонстрировали высокочастотные колебания. Затем аналогичные изменения были внесены в топливопроводы, после чего было проведено 15 испытаний опытных двигателей РД-250. Снова был использован имитатор воды со специальным контролем впрыска топлива. За этим последовали еще 22 огневых испытания КТИ и КВИ, на этот раз с доработкой топливопровода и окислителя.(424) Эти усилия наконец увенчались успехом, и в июле 1967 года межконтинентальная баллистическая ракета Р-36 была официально принята на вооружение. (113)

К 1 сентября 1967 г. на РД-250 было проведено 372 испытания, в том числе 33 стрельбы в 11 полетах ракет 8К67 и 8К69. Ни у одного из них не было проблем. По решению межведомственной комиссии было проведено 12 пусковых испытаний для моделирования наиболее неблагоприятных условий при пуске, но двигатели прошли их с честью.

Официальные сертификационные испытания двигателей РД-252 и РД-250 Фаза 2 были проведены в конце 1967 года.Межведомственная комиссия наконец смогла заявить, что двигатели соответствуют требуемым характеристикам.

По состоянию на 15 марта 1968 г. серия РД-250 накопила следующую статистику испытаний:

Общее количество тестов …

2,317

… В том числе испытания КТИ, КВИ

1,860

… Ракетные пуски

310 (почти в 80 рейсах)

(424)

Двигатель космического класса РД-261

В 1965 году Советское правительство одобрило создание ракеты-носителя на базе ракеты Р-36.Специально для этого проекта ОКБ-456 модернизировало серию РД-250 под названиями РД-261 (11Д69) и РД-262 (11Д26). Основная цель программы заключалась в адаптации двигателя к более широким эксплуатационным температурам, поскольку предполагалось, что ракеты-носители будут взлетать с открытых стартовых площадок, а не с шахт с контролируемым климатом.

Кроме того, когда ракеты Р-36 вышли из эксплуатации в середине 1970-х годов, ОКБ-452, затем переименованное в КБ Энергомаш, разработало план модернизации своих двигателей РД-250 и РД-252 в РД-261 и РД-262 соответственно. , чтобы их можно было использовать при космических запусках.(113)

Постсоветская история

Двигатель РД-261 во время сборки ракет «Циклон» на заводе «Южмаш» в Днепропетровске в 2010 г. Фото: Роскосмос

По данным украинского правительства, производство серии РД-250 и ее производных остановлено в Днепропетровске в 1991 году, а через три года производственная линия по производству двигателей была демонтирована. В результате вся производственная деятельность, связанная с РД-250, на Южмаше была остановлена ​​в 1994 году.К тому времени из 30 уже изготовленных двигателей первой ступени и 10 двигателей второй ступени было собрано в общей сложности 10 ракет Циклон-3, которые были доставлены в Россию в период с 1992 по 2008 год. Последняя ракета Циклон-3 вылетела из Плесецка. в 2009 году поставил спутник «Коронас-Фотон».

Тем временем Украина приступила к коммерческому космическому предприятию, которое предполагало создание легкой ракеты «Циклон-4», базирующейся на экваториальной космодроме Алькантара в Бразилии. Предполагалось, что в предлагаемой ракете-носителе будут использоваться первая и вторая ступени более старых ракет «Циклон» и недавно разработанная третья ступень.

Однако КБ «Южное» столкнулось с непреодолимыми проблемами, пытаясь восстановить производство серии РД-250, необходимой для первой и второй очереди «Циклона-4». Не имея возможности восстановить производство РД-250, руководство КБ «Южное» надеялось выкупить старые машины «Циклон», хранившиеся в российских арсеналах. Из-за отсутствия полезной нагрузки для этих ракет в России неиспользованные машины теоретически можно было купить почти по цене металлолома. Однако, когда украинские чиновники наконец добрались до ракет, вмешалась большая политика.

Первоначальное предложение Украины о выкупе Циклонов совпало с предложениями Западу, сделанными украинским президентом Виктором Януковичем в начале своего правления в 2010 году. В марте 2012 года Янукович одобрил соглашение об ассоциации с Европейским союзом, что вызвало гнев Кремля. В результате Москва отказалась поставлять Циклоны. Затем украинские космические чиновники приказали провести срочную ревизию оставшегося оборудования на заводе Южмаш, чтобы выяснить, можно ли использовать какой-либо оставшийся инвентарь для проекта «Циклон-4».Однако в обзоре не удалось выделить ни одной летной камеры сгорания из серии РД-250.

Только после очень сложных переговоров и переориентации Януковича на Москву КБ Южное наконец смогло обеспечить обратный выкуп трех российских ракет Циклон-2, которые производились с 1983 по 1986 год. В ноябре 2013 года, когда Украина отложила Своими шагами в сторону Европы Москва дала зеленый свет сделке с Циклоном. В этот период были заключены и другие российско-украинские космические соглашения, включая участие Украины в российской программе сверхтяжелых ракет-носителей по направлениям, предложенным в рамках проекта «Содружество».

Пока неясно, сколько Украина заплатила за эти три машины «Циклон», но по неподтвержденным слухам первоначально выделенная сумма таинственным образом исчезла, и средства пришлось выплатить повторно.

Три Циклона были доставлены в Днепропетровск как раз к тому времени, когда народное восстание в Киеве в начале 2014 года свергло правительство Януковича и вернуло Украину на путь европейской интеграции. Последующая аннексия Крыма Россией сожгла последние экономические мосты между двумя бывшими советскими республиками.

Тем временем украинско-бразильское предприятие развалилось в течение следующего года. Общая стоимость бесплодного проекта «Циклон-4» оценивалась более чем в 900 миллионов долларов, из которых около 400 миллионов долларов были потрачены Украиной. Однако в КБ «Южное» надеялись повторно использовать значительную часть инженерного опыта, накопленного на неудавшемся предприятии, в недавно предложенной ракете «Циклон-4М».

Северокорейский выпуск

Запуск северокорейской ракеты Hwasong-14.

14 августа 2017 г. Международный институт стратегических исследований IISS опубликовал доклад под названием «Секрет успеха МБР Северной Кореи». Исследование показало, что Северная Корея полагалась на сильно модифицированную версию двигателя РД-250. После того, как отчет IISS попал в заголовки газет New York Times, и многих других публикаций в СМИ, КБ «Южное» опубликовало серию официальных опровержений, ссылаясь на политические мотивы публикации.

Редактор этого сайта обратился к двум опытным специалистам по ракетным двигателям в Украине, которые в прошлом зарекомендовали себя очень надежными.Следующая информация основана на их свидетельствах.

В редком согласии с официальной позицией украинские инженеры заявили RussianSpaceWeb.com, что пристальный взгляд на текущие возможности в области больших ракетных двигателей в КБ Южное, включая описанный выше опыт с РД-250, практически исключает все подозрения о причастности компании.

Разработка ракетного двигателя обычно проходит через три основных этапа: а именно: проектирование на чертежной доске, за которым следует производство и испытания экспериментальных прототипов и завершение серийным производством летного оборудования.Ветераны КБ «Южное» заявили, что ни один из этих этапов, применительно к разработке северокорейского двигателя, не предполагал серьезного участия Украины.

Эксперты говорят, что начиная с проекта РД-250, в КБ Южное действительно имеется тщательно охраняемая бумажная копия производственной документации на двигатель, но она никогда не была оцифрована, и ее передача Северной Корее не будет санкционирована украинским космическим агентством. Агентство, которое проверяет все отношения компании с внешними клиентами. Признавая ряд коммерческих контрактов с разными странами, украинские инженеры заявили, что на своих должностях в бюро они наверняка знали бы о каких-либо официальных контактах их организации или ее сотрудников с северными корейцами, а их не было.По их словам, никто из сотрудников бюро никогда не ездил в Северную Корею. Даже имея под рукой производственную документацию, украинцы постоянно нуждались в помощи НПО Энергомаш в Москве по различным аспектам производства.

Однако наиболее серьезное обвинение в публикации IISS утверждает, что однокамерный вариант РД-250 производился в России или на Украине:

«Следует сделать вывод, что модифицированные двигатели производились на этих заводах… Кроме того, западные эксперты, посетившие КБ Южное (на) Украине в течение последнего года, рассказали автору, что однокамерный вариант был выставлен в соседнем университете и что местный инженер похвастался его производством.”

Однако, как описано выше, украинское космическое агентство более десяти лет пыталось получить оригинальный двигатель РД-250, остро необходимый для национальной ракетной программы. Потратив десятилетие и почти 400 миллионов долларов, украинцы так и не смогли просто воспроизвести российский РД-250 с двумя камерами сгорания, не говоря уже о разработке и создании совершенно новой, сильно модифицированной однокамерной версии, которая теперь появляется на Северокорейская межконтинентальная баллистическая ракета.

Если какое-либо подобное оборудование дойдет до стадии производства, многие люди узнают о нем, и, конечно же, такой крупный прогресс невозможно будет скрыть, — сказал RussianSpaceWeb один ветеран-механик по силовым установкам.com. Как было сказано выше, тщательная проверка оставшейся техники на заводе Южмаш не позволила выявить ни одной летной камеры сгорания для РД-250.

Циники могут возразить, что мошенники на производственном предприятии Южмаша могли незаконно продать оборудование до этой проверки, но все источники, знакомые с этим вопросом, и собственные наблюдения автора за многие годы после украинской космической отрасли и во время недавнего визита в Украину указывают на то, что популярные истории о крахе украинской космической промышленности, которые часто культивируются в российской прессе, сильно преувеличены.Очевидно, что нельзя полностью исключить шпионаж или воровство ни в одной стране, но один только шпионаж вряд ли приведет к созданию такой сложной системы для Северной Кореи, и это выходит за рамки утверждений в исследовании IISS.

Неспособность воспроизвести РД-250 была одной из основных причин, по которой украинские инженеры в 2016 году разработали принципиально новую ракету «Циклон-4М», которая позволила бы избежать использования российских двигателей.

Недавно предложенный Циклон-4М, предназначенный для полета с нового космодрома Кансо в Канаде, будет основан на недавно разработанном украинском двигателе — РД-870, сжигающем нетоксичный криогенный окислитель (что также делает двигатель практически бесполезным для военных целей. ).В РД-870 будут использоваться все ключевые компоненты двигателя РД-120 советского периода, который также серийно производился в Украине, за исключением его камеры сгорания, произведенной в России. В новом предложенном украинском варианте двигателя будет использоваться имеющийся запас из 50 камер сгорания, оставшийся в конструкторском бюро КБ «Южное». Эти камеры сгорания предназначались для баллистических ракет советских времен, но их производственная линия была демонтирована после окончания холодной войны. По словам украинских специалистов, эти камеры сгорания были разработаны для так называемых двигателей замкнутого цикла и не будут совместимы с северокорейскими ракетами.

Даже при наличии камер сгорания украинским инженерам все еще предстоит тяжелая битва при производстве РД-870, особенно после полного прекращения сотрудничества с Москвой во время Крымского кризиса в 2014 году. Без поставок ключевых строительных материалов из России РД -870 имеет огромные проблемы при переходе с бумаги на металл, и проблема остается нерешенной до сих пор.

Текущая ситуация с RD-870 подчеркивает маловероятность утверждения в отчете IISS о том, что северокорейцы могут украсть или купить недавно произведенные двигатели, а затем каким-то образом превратить сверхсложную систему в совершенно новый двигатель.

Наконец, украинские эксперты отвергают утверждение IISS о том, что, поскольку известно, что аналогичные двигатели не производятся в Китае, Индии, Иране или Франции, они должны были быть из России или Украины. «Таких двигателей нет ни в Украине, ни в России», — сказал украинский эксперт по силовым установкам.

По иронии судьбы, последние обвинения, как сообщается, побудили КБ Южное сделать первоначальную оценку того, что потребуется для создания двигателя, установленного на северокорейской ракете.

Хотя украинцы признают внешнее сходство некоторых компонентов северокорейской силовой установки с таковыми на РД-250, они видят гораздо более простое объяснение.«Северных корейцев могут просто вдохновить те же фотографии РД-250 (найденные в отчете IISS)», — сказал один эксперт. Полномасштабная копия двигателя на базе РД-250 также доступна в демонстрационном зале с ограниченным доступом в НПО Энергомаш в Москве и была замечена автором этой статьи (см. Фото выше).

Что касается возможных сценариев происхождения северокорейского двигателя, украинские эксперты предполагают местные усилия, но указывают на Китай как на наиболее вероятный источник помощи в разработке ноу-хау в области двигательных установок, а Россия — как отдаленный второй вариант.В отличие от Украины, у бывших двух стран есть по крайней мере определенная политическая мотивация, чтобы помочь Северной Корее продвигать свою ракетную программу в качестве инструмента против Соединенных Штатов.

Известные технические характеристики семейства РД-250:

Количество камер сгорания

Два

Шесть

Два

Архитектура

Двухкамерный одноместный двигатель

Блок с тремя двигателями

Двухкамерный одноместный двигатель

Тяга на уровне моря

80.4 тонны

241 тонна

НЕТ

Тяга в вакууме

89,9 тонн

270 тонн

96 тонн

Удельный импульс на уровне моря

270 секунд

270 секунд

НЕТ

Удельный импульс в вакууме

301 секунда

301 секунда

317.6 секунд

Давление в камере сгорания

85 килограммов на квадратный сантиметр

85 килограммов на квадратный сантиметр

91 килограмм на квадратный сантиметр

Сухая масса

728 килограмм

1,729 кг

715 килограмм

Топливная масса

?

1,980 кг

810 килограмм

Высота двигателя

2600 миллиметров

1760 миллиметров

2190 миллиметров

Диаметр двигателя

1000 миллиметров

2520 миллиметров

2590 миллиметров


Вариантов семейства РД-250:

РД-250 (8Д518)

1962-1966

Три РД-250 составляют РД-251

МБР Р-36, ступень I, ГД
РД-250П (8Д518П)

1967-1968

Три РД-250П составляют РД-251П

МБР Р-36, ступень I, главная двигательная установка

РД-250М (8Д518М)

1966-1968

Три РД-250М составляют РД-251М

МБР Р-36, ступень I, главная двигательная установка

РД-250ПМ (8Д518ПМ)

1968-1970

Три РД-250ПМ составляют РД-261

МБР Р-36, ступень I, главная двигательная установка

РД-251 (8D723)

1962-1966

Трехмоторная группа

РД-251П (8Д723П)

1962-1966

Блок с тремя двигателями

РД-251М (8Д723М)

1966-1968

Трехмоторная группа

РД-252 (8D724)

1962-1966

Двигатель двухкамерный

II этап (Р-36, Р-36П, Р-36О, Циклон
РД-261 (11Д69)

1968-1970

РД-251 модифицированный

I этап для Циклон-2 и Циклон-3
РД-262 (11Д26)

1968-1970

РД-252 модифицированный

Этап II для Циклон-3 и Циклон-3

Следующая глава: RD-870

Прочтите (и увидите) гораздо больше о ракетах «Ангара» и многих других космических проектах в России
в богато иллюстрированном широкоформатном глянцевом издании:

AirNav: KOKB — Мемориальный аэродром Боба Максвелла

ИНФОРМАЦИЯ FAA вступает в силу 15 ИЮЛЯ 2021 ГОДА

Расположение

33

Идентификатор FAA: OKB
Широта / Долгота: 33-13-04.7150N 117-21-05.4270W
33-13.078583N 117-21.0

W
33.2179764, -117.3515075
(оценка)

Высота: 28 футов / 8,5 м (обследование)
Вариация: 13E (1985)
Из города: 2 мили к северо-востоку от OCEANSIDE, CA
Часовой пояс: UTC -7 (UTC -8 по стандартному времени)
Почтовый индекс:

Операции в аэропорту

3 908 л. Сегментированный круг:

Использование в аэропорту: Открыто для публики
Дата активации: 06/1963
Диспетчерская: нет
ARTCC: LOS ANGELES 9016 : СТАНЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛЕТОВ SAN DIEGO
Отделение NOTAM: ОКБ (услуга NOTAM-D доступна)
Присутствие: 0900-1700
да
Фары: MIRL RWY 06/24 PRESET LOW INTST; ВКЛЮЧИТЬ INTST ACTVT — CTAF.
Маяк: бело-зеленый (освещенная земля аэропорта)
СУМЕРКИ-РАССВЕТ.

Связь в аэропорту

CTAF / UNICOM: 122,725
WX ASOS: 127,8 (760-439-9683)
СОКРАЩЕННЫЙ ПОДХОД: 127,3
КЛАСС B: 127,3; 294-332 SAN BLW 7000 FT
WX ASOS на CRQ (6 нм SE): ТЕЛЕФОН 760-930-0864
WX AWOS-3P на L18 (10 нм NE): 118.425 (760-723-6073)
  • PRVDD СВЯЗИ С РАДИОПРЕДЕЛЕНИЕМ SAN DIEGO НА ЧАСТОТАХ 122.1R / 115.3T (OCEANSIDE RCO).

Ближайшие радионавигационные средства

.9

Радиальное / расстояние VOR Имя VOR Частота Var
OCNr097 / 3,6 OCEANSIDE

МИССИОННЫЙ ОТСЕК VORTAC 117,80 15E
ELBr131 / 33,4 EL TORO VOR / DME 11716 9016 9016 901 9016 9016 9016 907 HOMELAND VOR 113,40 14E
JLIr262 / 38,7 JULIAN VORTAC 114,00 15E
Доступное топливо: 100LL JET-A
100LL: FUEL AVBL 24 HRS 100LL, 0900-1700 JETA
Стоянка: привязи
Обслуживание планера: Сервисное обслуживание планера: MINI Обслуживание : MAJOR
Кислород в баллонах: НЕТ
Баллонный кислород: НЕТ

Информация о взлетно-посадочной полосе

ВПП 6/24

истинный

магнитный,

магнитный курс:

64

Размеры: 2712 x 75 футов./ 827 x 23 м
Поверхность: асфальт в хорошем состоянии
Несущая способность:
Боковые огни ВПП: средней интенсивности

35 11 R

ВПП 24
Широта: 33-13.039573N 33-13.117583N
Долгота: 117-21.352547W

6-2027.828467W
Высота: 24,5 фута 28,0 фута
Схема движения: левый правый
магнитный, 260 истинный
Маркировка: базовая, в хорошем состоянии базовая, в хорошем состоянии
Огни опознавательных знаков конца ВПП: нет да
Точка приземления: да, нет огни да, нет огни
Препятствия: 15 футовдорога, 420 футов от взлетно-посадочной полосы, 125 футов слева и справа от осевой линии, уклон 15: 1 до чистого
8-ФУТОВЫЙ ЗАБОР, ДОРОГА И 8+ ФУТОВ СИГНАЛ TFC НА 345 ФУТОВ.
210 футов холма, 5300 футов от взлетно-посадочной полосы, уклон 24: 1 до расчистки

Собственность и управление аэропорта из официальных записей FAA

Собственник: Государственный
Собственник: CITY OF OCEANSIDE
300 NORTH COAST HIGHWAY
OCEANSIDE, CA

    Телефон (760) 435-5012

EST Управляющий 480 AIRPORT ROAD, SUITE 715
OCEANSIDE, CA

  • Телефон (760) 901-4260
  • Статистика эксплуатации аэропорта

    Самолеты на базе поля: 67
    Самолеты с одним двигателем: 62
    Многодвигательные 6 самолетов: 170 1 3
    Планеры Самолеты: 1
    Полеты самолетов: средн.
    49% местная авиация общего назначения
    * за 12-месячный период, заканчивающийся 31 августа 2019 года

    Дополнительные примечания

    ЗАБОР И ДОРОГА ВНУТРИ ОСНОВНОЙ СЕВЕРНОЙ СТОРОНЫ ЮФК.
    ДЛЯ CD CTC SOCAL APCH НА 800-448-3724.
    ГОРЫ ЗАПАД, СЗ, ЮЗ ВПП 6 ДО 280 ФУТОВ MSL.
    UNLGTD MTN APRX 160 FT MSL В ЗОНЕ APCH НА 3500 ФУТОВ FM W КОНЕЦ PVMT ВПП 6.
    УМЕНЬШЕНИЕ ШУМА В EFCT: ПОЛЕТ ПО РЕКОМЕНДУЕТСЯ НА ВСЕХ ПУТЬ ДО ПОБЕРЕЖЬЯ ОБОРОТОВ. НЕ ЛЕТАЙТЕ НАД НИМИ ДОМАМИ НА БЕРЕГАХ РЕКИ. НЕТ РАННИХ ПЕРЕХОДОВ ДО ОКЕАНА. СКАЙДАЙВИНГ В EFCT SR-SS DLY.PRCHT LNDG СЕВЕРНАЯ СТОРОНА ВПП ПО ВЕТЕРУ И ВПП; НЕТ EFCT НА ACFT TKOF / LNDG, ЧТО FLW TFC PAT. ИСПОЛЬЗУЙТЕ CTN ВО ВРЕМЯ PAT.
    НЕ ПУТИТЕ ДОРОГУ ЮЖНО ARPT С ВПП.
    ПТИЦЫ НА И ОБНОВЛЕНИЕ ARPT.

    Процедуры с приборами

    ПРИМЕЧАНИЕ. Все процедуры, указанные ниже, представлены в виде файлов PDF. Если вам нужна программа для чтения этих файлов, вам следует загрузить бесплатную программу Adobe Reader.

    НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ .Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета. Опубликованы
    процедур по приборам FAA для использования с 15 июля 2021 года, 0901Z, по 12 августа 2021 года, 09:00.

    IAPs — Процедуры захода на посадку по приборам
    GPS ВПП 06 загрузить (183KB)
    GPS RWY 24 загрузить (311KB)
    VOR-A загрузить (248 КБ)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы загрузить (125 КБ)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые минимумы для взлета / процедуры вылета загрузить (360 КБ)

    Другие близлежащие аэропорты с приборами:

    KNFG — Аэропорт Кэмп Пендлтон MCAS (Манн Филд) (5 морских миль с.ш.)
    KCRQ — Аэропорт Мак Клеллан-Паломар (6 морские мили на юго-восток)
    L18 — Аэропорт Фоллбрук (10 морских миль северо-востока)
    KNKX — Аэропорт Мирамар MCAS (Джо Фосс Филд) (23 морских миль к юго-востоку)
    F70 — аэропорт Френч-Вэлли (24 морских миль к северо-востоку)

    Дорожные карты по адресу:
    MapQuest
    Bing
    Google

    Аэрофотоснимок

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть устаревшей или неправильной.
    Фотография любезно предоставлена ​​focalflight.ком
    Фотография сделана 2 февраля 2015 г.
    смотрит на север.


    У вас есть лучший или более свежий аэрофотоснимок аэродрома Боба Максвелла Мемориал, которым вы хотели бы поделиться? Если да, то пришлите нам свою фотографию .

    Схема в разрезе
    Калькулятор расстояний до аэропорта
    Восход и заход солнца

    раз на 17-июл-2021

    Восход солнца

    : 53

    Местный
    (UTC-7)
    Зулу
    (UTC)
    Утренние гражданские сумерки 05:25 12:25
    12:53
    Закат 19:58 02:58
    Вечерние сумерки 20:26 03:26

    Текущая дата и время
    Зулу (UTC) 17-июл-2021 19:58:35
    Местный (UTC-7) 17-июл-2021 12:58:35

    METAR
    KOKB 171952Z AUTO 27009KT 9SM CLR 25/17 A2993 RMK AO2 SLP133 T02500172
    KNFG
    4 нм N
    171855Z AUTO 22008KT 190V260 10SM CLR 27/17 A2993 RMK AO2 SLP134 T02720167 $
    KCRQ
    6 нм SE
    171953Z 24009KT 10SM CLR 22/17 A2993 RMK AO2 SLP134 T02220167
    KL18
    10 нм NE
    171955Z AUTO 22008KT 10SM CLR 29/17 A2995 RMK AO2
    TAF

    KNFG 4nm N
    1715/1815 VRB05KT 9999 BKN010 QNh3994INS FM171630 VRB05KT 9999 FEW010 QNh3994INS BECMG 1717/1719 25010KT 9999 SCT100 QNh3990INS TEMPO 1720/1801 26010G20KT FM180230 VRB05KT 9999 FEW010 QNh3993INS BECMG 1807/1809 VRB05KT 9999 BKN010 QNh3996INS ТЕМПО 1809/1815 SCT010 T25 / 1721Z T19 / 1812Z
    KCRQ
    6-нанометровый SE
    171731Z 1718/1818 25009KT P6SM SCT150 FM180200 VRB04KT P6SM BKN120 FM180700 VRB04KT P6SM BKN0 SCT6101
    NOTAM
    NOTAM выпускаются DoD / FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

    Как купить Uniswap UK

    Uniswap является широко популярным альткойном в Великобритании с рыночной капитализацией 9,4 млрд долларов и доминирующим положением на рынке 0,67%. Фактически, вы обнаружите, что при большом объеме торгов в 470 100 041 долл. США этот тип ликвидности позволяет легко торговать, когда вы захотите.

    Если вы хотите купить Uniswap в Великобритании , вам понадобится криптовалютная биржа с самым высоким рейтингом, которая предлагает лучшие на рынке комиссии и безопасность при торговле.В этом посте мы расскажем обо всем, что вам нужно знать.

    Лучший брокер для покупки Uniswap — eToro

    Как купить Uniswap — Выберите брокера

    Купить и продать Uniswap легко и просто при условии, что вы выберете надежного онлайн-брокера или обменник криптовалюты. Лучшие торговые платформы позволяют покупать UNI с конкурентоспособными комиссиями и низкими спредами.

    Давайте взглянем на пять лучших онлайн-брокеров и криптобирж, которые поддерживают торговлю Uniswap в Великобритании.

    1. eToro — Общий лучший брокер для покупки Uniswap UK
    2. Coinbase — Лучшая криптовалютная биржа для покупки Uniswap для начинающих
    3. OKEx — Лучшая недорогая биржа для покупки Uniswap UK через
    4. депозита
    5. Binance — Лучшая криптовалютная биржа для покупки Uniswap с низкими комиссиями
    6. Coinjar — Лучшая криптовалютная биржа для покупки Uniswap UK с низкими комиссиями за крипто-депозит обязательно продолжайте прокручивать этот пост!

      Как купить Uniswap в Великобритании — Краткое руководство на 2021 год

      Давайте взглянем на ускоренный курс, в котором описывается, как купить Uniswap за четыре простых шага:

      1. Шаг 1: Откройте реальную торговлю счет в eToro — Создайте брокерский счет в eToro, где проживают более 20 миллионов трейдеров по всему миру и регулируется FCA.
      2. Шаг 2. Подтверждение — В рамках процесса KYC просто загрузите свое удостоверение личности и адрес.
      3. Шаг 3. Пополните свой счет — Внесение средств на ваш счет eToro полностью цифровое, с помощью дебетовой / кредитной карты, банковского перевода или PayPal.
      4. Шаг 4: Купите Uniswap — Введите «Uniswap» в строку поиска, нажмите «Торговля» и укажите, сколько вы хотите инвестировать в долларах США.

      Наконец, нажав на кнопку с пометкой «Открыть сделку», ваша покупка Uniswap будет выполнена.Кроме того, вы можете хранить свои токены Uniswap в безопасном криптовалютном кошельке eToro Money. Это означает, что вы можете легко и быстро торговать, хранить, получать и отправлять более 120 различных криптовалют одним нажатием кнопки.

      Криптоактивы — это нерегулируемые инвестиционные продукты с высокой волатильностью. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      Где купить Uniswap в Великобритании

      Если вы хотите купить Uniswap в Великобритании, вам необходимо открыть счет у надежного брокера или на криптовалютной бирже.Но с сотнями вариантов на выбор, как вы решить, какой из них соответствует вашим потребностям и целям в торговле?

      В этом разделе мы рассмотрим все ключевые показатели от комиссий до поддержки клиентов пяти лучших криптоплатформ, поддерживающих недорогую торговлю Uniswap в Великобритании.

      1. eToro — лучшая социальная торговая платформа для покупки Uniswap UK

      eToro занимает первое место в нашем списке, поскольку это широко популярный и надежный брокер.Запущенная в 2006 году, eToro может похвастаться более чем 20 миллионами активных пользователей и регулируется финансовыми органами высшего уровня, включая Управление финансового надзора Великобритании (FCA), Кипрскую комиссию по ценным бумагам и биржам (CySEC), Австралийскую комиссию по ценным бумагам и инвестициям (ASIC). .

      Торговая платформа eToro предназначена для начинающих трейдеров. Это означает, что все, от открытия счета до внесения средств и покупки финансовых активов, выполняется просто и быстро. Во-первых, вам нужно будет создать реальный брокерский счет и пополнить его с минимальным начальным депозитом в размере 200 долларов США.

      eToro поддерживает различные способы оплаты, включая кредитные карты, дебетовые карты, PayPal, Neteller, Skrill, Rapid Transfer, iDeal, Klarna, банковский перевод, онлайн-банкинг — Trustly. Время внесения депозита зависит от вашего предпочтительного метода оплаты, например, депозиты, сделанные с помощью дебетовой / кредитной карты, зачисляются на ваш счет мгновенно, тогда как банковские переводы обычно занимают около 4-7 рабочих дней.

      В целом, как только вы успешно внесете средства на свой счет в eToro, вы сможете купить Uniswap с минимальными инвестициями в 25 долларов, комиссией 0% и лидирующим на рынке спредом всего в 3 доллара.9%.

      Более того, это идеально подходит для начинающих трейдеров с небольшим опытом торговли криптовалютами, которые хотят покупать криптовалюты в Великобритании, не тратя целое состояние на торговые расходы. Кроме того, eToro также поддерживает широкий спектр криптовалют для торговли. Пользователи eToro могут легко диверсифицировать свой портфель с помощью 17 самых популярных цифровых валют, включая биткойны и другие альткойны высшего уровня. К ним относятся:

      • Биткойн (BTC)
      • Ethereum (ETH)
      • Ethereum Classic (ETC)
      • Dash
      • Litecoin (LTC)
      • Bitcoin Cash (BCH)
      • Stellar Lumens (XLM14)
      • 917 NEO NEO)

      • EOS (EOS)
      • Cardano (ADA)
      • IOTA
      • TRON
      • ZCash
      • Tezos
      • Chainlink
      • Uniswap
      • Dogecoin

      комиссионные за торговлю, комиссионные сборы за торговлю Это означает, что вам нужно заплатить только разницу между ценой покупки и продажи, обычно называемую спредом.

      Если вы ищете более пассивный подход к онлайн-торговле, вы будете рады узнать, что eToro предлагает две функции копирования сделок, известные как CopyTrader и CopyPortfolio. Эти инструменты для копирования сделок позволяют просматривать общедоступные профили сотен опытных инвесторов eToro и копировать их торговые стратегии одним нажатием кнопки. Вы также можете скопировать до 100 трейдеров eToro одновременно, а минимальная сумма, которую вы можете инвестировать в одну сделку, составляет 200 долларов.

      CopyPortfolio, с другой стороны, позволяет вам инвестировать во весь портфель CFD, где вы можете выбирать между темой инвестирования, такой как криптовалюты или товары, или даже портфелем лучших инвесторов eToro.Например, если вы инвестируете 1000 долларов в инвестора eToro с самым высоким рейтингом, и он использует 25% своих средств для покупки Uniswap, с помощью автоматической торговли вы также скопируете сделку и инвестируете 250 долларов, чтобы открыть ту же позицию.

      Когда дело доходит до основ, и, возможно, один из самых важных показателей при выборе онлайн-брокера, является предметом регулирования. eToro регулируется и уполномочена финансовыми органами высшего уровня, включая FCA, CySEC и ASIC. Более того, ваши средства будут храниться на отдельных банковских счетах, а eToro обеспечивает защиту от отрицательного баланса.

      Клиенты из Великобритании могут открыть торговый счет в eToro (UK) Ltd и, следовательно, будут защищены Управлением финансового надзора. Если брокер будет ликвидирован, британские трейдеры будут защищены до 85 000 долларов США по схеме компенсации финансовых услуг (FSCS). Таким образом, eToro — лучшая платформа для онлайн-трейдинга, позволяющая инвестировать в Uniswap и другие финансовые инструменты, не выходя из дома.

      Плюсы

      • Покупка Uniswap и других альткойнов с узкими спредами
      • 0% Комиссионная торговля акциями и ETF
      • CySEC, ASIC и регулирование FCA
      • Поддерживает копировальную торговлю 1 9099 доступные способы оплаты

      Консультации

      Криптоактивы — это крайне нестабильные нерегулируемые инвестиционные продукты.Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      2. Coinbase — лучшая криптобиржа для покупки Uniswap для начинающих

      Coinbase является одной из крупнейших криптовалютных бирж в секторе DeFi с лояльной сетью из более чем 35 миллионов трейдеров. Coinbase, основанная в 2012 году, представляет собой онлайн-платформу для обмена и торговли криптовалютами, которая позволяет вам обменивать около 65 криптовалют, таких как биткойны, Ethereum, Litecoin, Dash, MANA, EOS и другие.

      Coinbase идеально подходит для начинающих трейдеров, впервые желающих купить криптоактивы. Coinbase взимает примерно 0,50% спреда за покупки и продажи криптовалюты. Но спред может быть ниже или выше в зависимости от рыночных условий. Помимо спреда, криптобиржа также взимает «комиссию за Coinbase», которая является наибольшей из фиксированной или переменной процентной комиссии в зависимости от региона, характеристик актива и способа оплаты. Фиксированная плата составляет:

      • 0 долларов США.99, если общая сумма транзакции составляет 0–10 долларов США
      • 1,49 доллара США, если общая сумма транзакции составляет 10–25 долларов
      • 1,99 доллара США, если общая сумма транзакции составляет 25–50 долларов США
      • 2,99 доллара США, если общая сумма транзакции составляет 50–200 долларов США

      Когда что касается депозитов и снятия средств, Coinbase позволяет вам пополнять свой счет с помощью дебетовой карты, криптовалюты и банковских переводов. Чтобы избежать изрядной комиссии Coinbase в размере 3,99% за депозиты и покупки по дебетовой карте, вы можете выбрать банковский перевод в Великобритании.Процесс прост и полностью цифровой, при условии, что вам придется подождать пару дней, пока ваш депозит будет обработан.

      С другой стороны, Coinbase не принимает PayPal в качестве способа оплаты. Если вы хотите купить Uniswap через PayPal, вы можете легко это сделать на eToro. При этом eToro также поддерживает Neteller, iDeal, Klarna и Skrill и взимает комиссию за депозит в размере 0 долларов США.

      Coinbase поддерживает удобный интерфейс с широким спектром ресурсов для использования, от учебных материалов до обновлений криптовалюты на вкладке Learn .Поскольку Coinbase — это криптобиржа, вы не можете получить доступ к другим торгуемым активам и рынкам, таким как акции, ETF и товары. Как бы то ни было, Coinbase предлагает несколько инновационных функций, таких как крипто-дебетовая карта, предоставляемая Visa, и безопасный криптокошелек.

      Кроме того, криптокошелек Coinbase совместим с большинством мобильных устройств Apple и Android. Помимо безопасного хранения криптовалютных токенов, вы можете торговать криптовалютами со своего мобильного устройства в любое время и в любом месте.Coinbase поддерживает несколько элементов управления безопасностью, чтобы ваши криптовалюты оставались максимально безопасными. К ним относятся двухфакторная аутентификация, белый список IP-адресов и холодное хранение.

      Плюсы

      • Более 35 миллионов активных клиентов
      • Поддерживает 2FA, горячие и холодные криптокошельки
      • Внесите средства с помощью различных способов оплаты
      • Удобное мобильное криптовалютное приложение
      • Широкий выбор криптовалют в продаже

      Cons

      • 3.Комиссия в размере 99% при покупке криптовалюты с помощью дебетовой карты

      Криптоактивы — это очень нестабильные нерегулируемые инвестиционные продукты. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      3. OKEx — лучшая недорогая биржа для покупки Uniswap UK через криптовалютный депозит

      OKEx — широко популярная криптовалютная биржа, которая имеет более 20 миллионов активных пользователей и широко представлена ​​в 200 странах мира.Он поддерживает удобную платформу для криптовалютной торговли и предлагает более 400 торговых пар. Компания OKEx, основанная в 2014 году, имеет штаб-квартиру на Сейшельских островах. Крипто
      Изначально биржа базировалась в Китае, но три года спустя была переведена в Гонконг как прямое следствие запрета китайского правительства на торговлю токенами ICO.

      Как и большинство своих конкурентов в сфере децентрализованных финансов, OKEx предлагает одну из самых надежных торговых площадок криптовалюты для покупки биткойнов, Ethereum, Uniswap, Ripple, USDT и многих других цифровых активов.В 2018 году OKEx выпустила проприетарный служебный токен OKB для пользователей, чтобы компенсировать их торговые расходы. Вы также можете использовать OKB для покупки эксклюзивных услуг и расширенных ограничений скорости API.

      Комиссия за спотовую торговлю OKEx зависит от уровня и определяется общим объемом владения OKB. Структура комиссионных сборов OKEx составляет всего 0,1% — 0,15% для постоянных клиентов, владеющих менее 500 токенами OKB. На уровне 5 взимается комиссия за спотовую торговлю в размере 0,06% и 0,09% для пользователей, владеющих более 2000 токенов OKB.

      Если вы хотите купить Uniswap в Великобритании более удобным способом, OKEx также поддерживает депозиты в фиатной валюте. Для этого вам необходимо будет заполнить некоторые личные данные и загрузить документы POI. Это можно сделать в течение нескольких минут, а затем вы можете купить UNI с помощью дебетовой карты, кредитной карты или внести средства с помощью банковского перевода.

      Профи

      • Дом для более чем 20 миллионов трейдеров
      • 400+ торговых пар
      • Поддержка клиентов 24/7
      • Конкурентная комиссия всего от 0.1%. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

        4. Binance — лучшая криптовалютная биржа для покупки Uniswap с низкими комиссиями

        Binance — это криптобиржа, на которой торгуются одни из самых больших объемов торгов в мире.Вы можете торговать кучей криптопар с ведущими комиссиями, а также вносить средства на свой счет с помощью дебетовой или кредитной карты.

        Что касается торговых комиссий, Binance славится своей конкурентной комиссионной моделью. Это начинается с 0,1% за слайд, однако вы можете получить доступ к еще более низким комиссиям при выполнении более высоких объемов торговли. Если вы хотите покупать, продавать и торговать цифровыми активами на бирже Binance, вы можете выбрать один из множества способов оплаты, включая дебетовую / кредитную карту, местный банковский перевод, а также внести средства в любую криптовалюту, поддерживаемую Binance.

        Минимальный депозит зависит от способа оплаты и страны проживания. Например, при пополнении вашего счета криптовалютой нет минимального депозита, что может рассматриваться как стимул для трейдеров использовать цифровые активы при внесении средств, а не фиатную валюту.

        Безопасен ли Binance? Хотя Binance не регулируется финансовым учреждением, он не нарушает стандарты борьбы с отмыванием денег, а также соблюдает действующие правила KYC.

        Плюсы

        • Низкие комиссии
        • Широкий спектр рынков
        • Поддерживает криптодеривативы
        • Высококачественные функции безопасности
        • Высокие ежедневные объемы торгов

        19 000 Недостатки 000 идеально подходит для начинающих трейдеров

      Криптоактивы — это очень нестабильные нерегулируемые инвестиционные продукты. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      5. CoinJar — лучший регулируемый брокер для покупки Uniswap UK

      CoinJar — это австралийская биржа криптовалют, основанная в 2013 году. Трейдеров и криптоэнтузиастов привлекает удобная платформа CoinJar и оптимизированные продукты, такие как криптодебетовая карта и удобное приложение для криптовалютного кошелька CoinJar для устройств iOS и Android.

      Когда дело доходит до покупки Uniswap, вы можете сделать это с помощью британской дебетовой или кредитной карты.Хотя это мгновенная покупка, с вас взимается комиссия в размере 2% от общей суммы сделки. CoinJar отлично подходит для пользователей с небольшим опытом торговли криптовалютами, потому что веб-платформа и мобильное торговое приложение просты в использовании. Это означает, что весь процесс создания учетной записи, загрузки ваших проверочных документов, внесения средств, а также покупки, продажи и торговли криптовалютами можно выполнить одним нажатием кнопки.

      CoinJar также предлагает обмен цифровыми активами, что означает, что вы можете покупать и продавать множество кросс-криптопар и пар фиат-крипто.Что касается регулирования, CoinJar получил лицензию в Центре отчетов и анализа транзакций. CoinJar также хранит большинство криптовалютных средств своих клиентов в холодных кошельках. Другими словами, кошелек не подключен к Интернету и не может быть взломан хакерами и мошенниками.

      Pros

      • Минимальный депозит 5 фунтов стерлингов
      • Удобное мобильное торговое приложение
      • Зарегистрировано в Центре отчетов и анализа транзакций.
      • Отсутствие комиссии за депозит с Faster Payments
      • Поддерживаемые дебетовые и кредитные карты способы оплаты

      Cons

      • Отсутствие функций построения графиков

      Криптоактивы являются очень нестабильными нерегулируемыми инвестиционными продуктами. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      Как купить Uniswap в Великобритании — подробно и объяснено полностью

      Если вы хотите купить Uniswap в Великобритании, обязательно продолжайте читать это подробное руководство.

      Шаг 1. Откройте счет криптоброкера

      Если вам интересно, какого брокера выбрать из множества доступных вариантов, то у нас есть для вас ответ. Мы потратили бесчисленные часы на изучение самых надежных и популярных онлайн-брокеров и криптовалютных бирж, чтобы вам не приходилось делать это.

      С учетом сказанного, мы рекомендуем eToro как лучшую платформу для торговли криптовалютами для покупки Uniswap в Великобритании. Чтобы начать работу, просто перейдите на главную страницу eToro.com и создайте учетную запись.

      Для регистрации действующей учетной записи eToro вам необходимо ввести свои данные, такие как полное имя, имя пользователя, адрес электронной почты, пароль и номер телефона.

      Криптоактивы — это нерегулируемые инвестиционные продукты с высокой волатильностью. Нет защиты инвесторов из ЕС. 67% счетов частных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим поставщиком.

      Шаг 2: Проверка

      Учитывая, что eToro регулируется финансовыми органами высшего уровня, включая FCA, CySEC и ASIC, возможно, неудивительно, что эта платформа для торговли копиями соответствует последним политикам и процедурам KYC. .

      Чтобы подтвердить свой брокерский счет, вам необходимо загрузить копии документов, подтверждающих вашу личность и адрес. Эти документы, удостоверяющие личность и адрес, могут включать:

      • Действительный паспорт
      • Водительское удостоверение
      • Последний счет за коммунальные услуги
      • Выписка из банка за последние шесть месяцев

      Процесс проверки может занять несколько рабочих дней , и вам будет отправлено уведомление после успешной проверки вашего торгового счета.

      Шаг 3. Внесите средства на свой счет

      Пополнение торгового счета происходит быстро и легко. Вы можете использовать множество способов оплаты. Просто выберите предпочтительный способ оплаты и следуйте этим простым шагам.

      1. Войдите в свой торговый счет
      2. Нажмите на кнопку с пометкой «Внести средства»
      3. Укажите сумму, которую вы хотите внести
      4. Наконец, выберите предпочтительный вариант оплаты

      Шаг 4: Купить Uniswap

      Один раз вы успешно зачислили средства на свой счет, просто введите «Uniswap» в строку поиска, которую вы найдете в верхней части экрана.

      В списке подходящих результатов щелкните UNI, а затем справа «Trade». Откроется окно заказа, в котором вы можете ввести сумму ставки в долларах США. Минимальная сумма Uniswap, в которую вы можете инвестировать, составляет 25 долларов США.

      Наконец, нажмите кнопку «Открыть сделку» в нижней части терминала заказов, и eToro немедленно выполнит ваш заказ UNI, и токены появятся в вашем портфеле, где вы можете использовать криптокошелек eToro Money для хранения своих цифровых активов в безопасное и удобное место.

      Купить Uniswap — лучшее место для покупки Uniswap в Великобритании

      Следует ли мне использовать криптобиржу или платформу для торговли криптовалютами для покупки Uniswap в Великобритании? Чтобы ответить на этот вопрос, мы рассмотрим лучшие места для покупки UNI в Великобритании.

      Платформа для онлайн-торговли криптовалютой

      Лучшее место для покупки Uniswap в Великобритании — через полностью регулируемого онлайн-брокера, такого как eToro.

      • Выбирая брокера, регулируемого FCA, вы можете быть уверены, что для защиты ваших средств при онлайн-торговле введены правила борьбы с отмыванием денег.
      • eToro поддерживает широкий спектр способов оплаты, включая PayPal и банковские переводы.
      • При использовании регулируемой торговой онлайн-платформы для инвестирования в Uniswap поставщик обязан соблюдать строгие стандарты KYC.

      Хорошая новость заключается в том, что, в отличие от большинства традиционных биржевых маклеров, современные брокеры, такие как eToro, могут немедленно проверить ваши документы, используя автоматизированные алгоритмы и технологию искусственного интеллекта. Имея это в виду, вы можете купить Uniswap в Великобритании, не выходя из дома.

      Обмен криптовалюты

      Криптобиржа — это онлайн-платформа, которая позволяет покупать и продавать цифровые активы, такие как биткойны и Uniswap.Вы можете использовать биржи для торговли парами криптовалюты и криптовалюты, а также парами криптовалюты и фиатом. Точно так же вы также можете использовать криптобиржи для конвертации криптовалюты обратно в фиатную валюту для хранения в качестве наличных на вашем торговом счете или для их вывода.

      Несмотря на то, что торговые комиссии на криптовалютных биржах могут быть очень низкими, это все же не компенсирует критически важный показатель безопасности и регулирования. FCA не регулирует криптовалюты, однако требует, чтобы криптобиржи регистрировались на них.Например, Binance не зарегистрирован в FCA, и, как следствие, ему не разрешено управлять биржей в Соединенном Королевстве.

      На первый взгляд решение FCA запретить Binance предлагать свои услуги в Великобритании окажет незначительное влияние. В конце концов, это не помешает группе британских клиентов Binance использовать свою платформу для торговли и инвестирования в биткойны и другие популярные альткойны.

      Тем не менее, Управление по финансовому регулированию и надзору Великобритании четко выступает против потенциальных рисков, связанных с инвестированием в криптовалюты.

      Способы покупки Uniswap UK

      Что касается способов оплаты, есть несколько вариантов, которые можно использовать при покупке Uniswap в Великобритании. В этом разделе мы рассмотрим наиболее удобные и популярные типы вкладов.

      Купить Uniswap с помощью дебетовой карты

      Если у вас есть доступ к дебетовой карте Visa или MasterCard, это, безусловно, самый удобный способ покупки Uniswap в Великобритании.

      Это связано с тем, что брокер немедленно обработает вашу транзакцию.Брокер должен иметь лицензию на прием платежей по дебетовым картам. Прежде чем он сможет обработать ваш платеж, вам потребуется загрузить документ, удостоверяющий личность и адрес.

      Вы можете купить Uniswap с помощью дебетовой карты у всех пяти брокеров, на которых мы смотрели ранее. При этом eToro — самый дешевый вариант, так как комиссия за обмен валют составляет всего 0,5 процента. Кроме того, единственной доступной базовой валютой счета является доллар США, что означает, что вы будете нести комиссию за конвертацию при использовании фиатных валют, отличных от долларов США.

      Купить Uniswap с помощью кредитной карты

      В Великобритании вы также можете купить Uniswap с помощью кредитной карты.Этот вариант также позволяет сразу же инвестировать в UNI, поскольку платеж обрабатывается немедленно. Однако с вас может взиматься комиссия за аванс наличными.

      Эмитент вашей кредитной карты, а не брокер биткойнов, несет ответственность за эту комиссию. Это связано с тем, что брокерские депозиты часто включают комиссию за аванс наличными в размере 3-5 процентов.

      Купить Uniswap с банковского счета

      Для трейдеров, которые не против подождать несколько рабочих дней, пока их средства будут зачислены на свой счет, вы также можете инвестировать в Uniswap в Великобритании с помощью банковских переводов.Это отличный недорогой вариант для торговли с ограниченным бюджетом, поскольку большинство онлайн-брокеров не взимают комиссию за депозит за банковские переводы.

      Купить Uniswap с помощью Paypal

      Если вы предпочитаете способ оплаты через PayPal и, следовательно, хотите купить Uniswap в Великобритании, вы будете рады узнать, что это возможно. Это связано с тем, что eToro, который авторизован и регулируется FCA, позволяет использовать электронные кошельки для внесения и снятия средств. Neteller и Skrill — дополнительные примеры электронных кошельков, поддерживаемых eToro.Если вы хотите купить Uniswap через PayPal в eToro, вы заплатите комиссию за конвертацию, и платеж будет обработан немедленно.

      Купить Uniswap за биткойны

      Кроме того, вы можете приобрести Uniswap за биткойны (BTC). Самый эффективный способ сделать это — перевести свои средства на стороннюю криптовалютную биржу, такую ​​как Binance.

      Binance упрощает обмен криптовалюты на криптовалюту с низкой комиссией, в частности, комиссия за вход составляет всего 0.1%, что делает его одним из самых дешевых способов купить Uniswap в Великобритании.

      Почему стоит покупать Uniswap?

      Если вы, как и многие криптотрейдеры, будете думать о том, чтобы выйти за рамки основных цифровых активов, таких как Биткойн и Эфириум.

      Недавно криптовалюты испытали высокую волатильность рынка, поскольку цена биткойнов упала до уровней, в последний раз зафиксированных в первом финансовом квартале 2021 года. Хотя рыночные цены начали восстанавливаться, это не обязательно означает, что шторм прошел.

      В ближайшие месяцы мы, возможно, станем свидетелями того, как больше стран пойдут по стопам Китая в ограничении цифровых активов. Аналитики также прогнозируют больше объявлений о налогах на криптовалюту в США, поскольку официальные лица Вашингтона пытаются пресечь отмывание денег и уклонение от уплаты налогов.

      Основные причины, по которым Uniswap имеет рейтинг покупки прямо сейчас

      В последнее время Uniswap продвигает планы по внедрению технологии уровня 2 и даже зашла так далеко, что увеличила свои инвестиции в Фонд децентрализованного финансового образования или DEF коротко.

      В понедельник, 12 июля 2021 года, DEF конвертировал 50% активов, переданных ему Управлением Uniswap, в доллары США. Это означает, что 500000 токенов UNI были конвертированы в доллары США. Это сигнализирует о другом варианте использования токенов управления Uniswap и об увеличении общего количества находящихся в обращении. 13 июля Uniswap V3 запустил альфа-масштабирование второго уровня Optimistic Ethereum.

      В течение альфа-периода Uniswap платформа будет обеспечивать пропускную способность 0,6 криптографических транзакций в секунду.Это может повысить потребительский спрос на токены UNI, что, следовательно, может вызвать еще один рост рыночной цены Uniswap.

      История Uniswap и ключевые преимущества

      Совсем недавно, в мае, Uniswap поднялся до рекордных максимумов в 44,97 долларов США, но затем резко упал почти на 50% в результате обвала рынка криптовалют.

      Uniswap — одна из крупнейших бирж в секторе DeFi, поскольку она функционирует как 100% автоматизированный маркет-мейкер на блокчейне Ethereum.Он позволяет криптотрейдерам обменивать ETH на любой токен ERC-20 DeFi без сторонних посредников, что решает большую часть проблем с ликвидностью, с которыми сталкивается большинство децентрализованных бирж.

      Собственный токен DeFi Uniswap, UNI, функционирует как токен управления биржей, рыночная капитализация которого теперь составляет 8 950 707 530 долларов США, а объем торгов за 24 часа составляет 314 165 739 долларов США. Во второй половине второго квартала 2021 года протокол Uniswap запустил третью версию Uniswap на втором уровне блокчейна Ethereum через Optimism.Версия 3 обмена DeFi — это наиболее развитая итерация протокола, предоставляющая пользователям большую гибкость.

      Uniswap получает поддержку из Кремниевой долины

      Проект Uniswap был поддержан финтех-компаниями из Кремниевой долины, что было описано некоторыми сторонниками как попытка поднять существующую финансовую отрасль.

      Более того, Uniswap получил большую поддержку со стороны ConsenSys, которая даже поддержала планы управления протоколом.Растущий интерес к проекту DeFi предполагает, что Uniswap может привлечь еще больше внимания в будущем, что приведет к потенциальным тенденциям роста цен на токены UNI.

      Стоимость покупки Uniswap

      При покупке Uniswap в Великобритании с вас будут взиматься какие-то торговые комиссии. Но разные онлайн-брокеры и криптобиржи взимают разные сборы и комиссии, некоторые меньше, а некоторые больше, чем другие. В этом разделе руководства для новичков мы рассмотрим ключевые показатели, которые необходимо учитывать при покупке Uniswap в Великобритании.

      Комиссия за депозит

      Комиссия за депозит зависит от брокера или биржи, а также от способа оплаты. Чтобы продемонстрировать этот момент, давайте посмотрим на сравнение; Coinbase взимает 3,99% за депозиты с помощью дебетовых карт, в то время как комиссия за депозит в Великобритании составляет 0 долларов. eToro, с другой стороны, работает в долларах США, поэтому не взимает комиссию за депозиты в долларах США. eToro принимает депозиты в следующих валютах, отличных от доллара США: EUR, GBP, AUD, RMB, THB, IDR, MYR, VND, PHP, SEK, DKK, NOK, PLN, CZK.При конвертации средств в доллары взимается комиссия за конвертацию в размере 0,5% или 50 пунктов.

      Торговые сборы

      Coinbase взимает спред примерно 0..50%, когда вы покупаете и продаете криптовалюту на своей бирже, в дополнение к комиссии Coinbase, которая зависит от уровня в зависимости от общей транзакции.

      eToro упрощает торговлю криптовалютой без комиссии и, следовательно, получает компенсацию за свои услуги в виде спреда, который представляет собой разницу между ценой покупки и продажи.В случае UNI этот показатель в настоящее время составляет 3,9%.

      Риски покупки Uniswap в Великобритании

      Торговля криптовалютой носит спекулятивный характер и поэтому очень волатильна. С учетом сказанного, прежде чем покупать Uniswap в Великобритании, мы рекомендуем вам оценить следующие потенциальные риски.

      Волатильность

      Как мы уже упоминали, 3 мая токен UNI подскочил до рекордно высокого уровня в 44,97 доллара, но затем упал почти на 50% через 16 дней на фоне обвала криптовалютного рынка.

      Рынки криптовалюты, как правило, нестабильны, потому что они децентрализованы по своей природе, а это означает, что центральные органы не действуют, чтобы компенсировать волатильность рынка или резкие колебания цен. Цены на активы DeFi более подвержены непредсказуемости настроений инвесторов.

      Постановление

      FCA не регулирует криптовалюты, однако для криптобирж требуется регистрация в финансовом регуляторе Великобритании. FCA запретило британским розничным инвесторам использовать производные криптовалюты.

      Uniswap имеет конкуренцию

      Некоторые аналитики считают, что цена Биткойна достигла стагнации, и даже если их прогнозы ошибочны, в секторе DeFi есть множество альткойнов, включая Cardano (ADA) и Polygon ( MATIC).

      Продажа Uniswap: краткий обзор

      Когда вы покупаете Uniswap в Великобритании, идеальным исходом было бы продать свои токены UNI позже, чтобы получить прибыль.

      Давайте рассмотрим пример, чтобы лучше понять этот момент:

      • Вы решили купить 500 токенов UNI по цене 10 долларов
      • Это означает, что общая сумма инвестиций составляет 5000 долларов США
      • В течение шести месяцев рыночная цена Uniswap удваивается, и вы решаете продайте свои токены UNI
      • Располагая 500 токенами UNI по цене 20 долларов каждый, вы получите прибыль в размере 5000 долларов США

      Продать свои крипто-токены на eToro несложно, особенно если вы храните их в криптовалютном кошельке eToro Money.

      Как купить Uniswap UK — Заключение

      В этом подробном руководстве мы изучили все ключевые показатели, чтобы вы могли купить Uniswap в Великобритании безопасно и с 0% комиссией. Мы также пришли к выводу, что криптовалютные торговые платформы являются лучшей альтернативой криптовалютным биржам из-за проблемы регулирования. eToro хранит 90% всех средств своих клиентов на отдельных банковских счетах.

      Таким образом, мы рекомендуем eToro, поскольку он авторизован и регулируется несколькими финансовыми органами, включая FCA, CySEC и ASIC.Открытие счета, внесение средств и инвестирование в торгуемые активы занимают считанные минуты. Вы также можете купить UNI всего за 25 долларов на eToro, и вы получите 0% комиссию и лучшие на рынке спреды.

      Часто задаваемые вопросы

      Что такое Uniswap?

      Для начинающих криптовалют, которые не знакомы с экосистемой обмена DeFi, термин «своп» используется для описания обмена парами между криптовалютами через смарт-контракт. Uniswap построен на блокчейне Ethereum и был запущен в 2018 году.

      Как пользоваться Uniswap?

      Держатели Uniswap могут обменивать несколько токенов ERC-20, которые представляют собой токены DeFi на основе Ethereum, такие как USDT, LINK, DAI, через пулы ликвидности. Когда трейдер предоставляет ликвидность через набор активов, Uniswap использует эти активы в качестве ликвидности для трейдеров, позволяя поставщику ликвидности получать прибыль за счет торговых сборов.

      Что такое UNI?

      Запущенный в третьем финансовом квартале 2020 года, UNI является собственным токеном управления Uniswap.

      Что такое DeFi?

      Децентрализованные финансы или сокращенно DeFi напрямую связаны с финансовыми смарт-контрактами, DApps и протоколами, которые являются уникальными для Ethereum, второй по величине криптовалюты после Биткойна с доминированием на рынке 17,0%.

      Что такое майнинг криптовалют?

      Термин «криптодобыча» относится к процессу получения криптовалюты с использованием компьютеров для решения криптографических уравнений. Проверка блоков данных и добавление данных транзакции в общедоступную запись (реестр), известную как цепочка блоков, является частью этой процедуры.

      О Дассос Труллидес ПРО ИНВЕСТОР

      Дассос Труллидес — опытный финансовый писатель, специализирующийся на торговле CFD, акциями и криптовалютами. В частности, Дассос умеет разбирать сложные финансовые темы, чтобы помочь новым и продвинутым инвесторам принимать более обоснованные торговые решения. Dassos также писал для BuyShares и TradingPlatforms.

      Экипажи в Калифорнии сражаются с одними из самых крупных пожаров в истории штата

      Более 13 700 пожарных оказались на переднем крае лесных пожаров, бушевавших в Калифорнии в субботу, сражаясь с одними из самых крупных пожаров в истории штата.

      Пожарные и самолеты из 10 штатов начали прибывать в пятницу, чтобы помочь в борьбе с пожарами, в результате которых погибли по меньшей мере пять человек. 100000 человек по всему штату получили приказ об эвакуации.

      Горят сотни пожаров, в том числе множество небольших и отдаленных. Основной ущерб был нанесен тремя кластерами, опустошавшими районы в винодельческом регионе и в районе залива Сан-Франциско.

      Эти комплексы, состоящие из нескольких десятков пожаров, взорвались в пятницу.Вместе они сожгли не менее 991 квадратных миль и разрушили более 500 домов и других построек, сообщили представители пожарных.

      Два кластера области залива, LNU Lightning Complex и SCU Lightning Complex, стали вторым и третьим по величине лесными пожарами в недавней истории штата по размеру, согласно отчетам Cal Fire. Третье возгорание, комплекс CZU Lightning, произошло в округах Сан-Матео и Санта-Крус.

      Пожарные охраняют дом в районе Беррисса-Эстейтс некорпоративного округа Напа, Калифорния, когда в пятницу, 21 августа 2020 года горит комплекс LNU Lightning Complex.

      Ноа Бергер / AP

      Пожары возникли из-за молнии из-за неустойчивой погоды в начале недели. Представители пожарной охраны заявили, что в субботу с момента начала «молниеносной осады» в минувшие выходные произошло почти 12 000 ударов молнии, причем 100 из них произошло только вчера.

      Актуальные новости

      «За этот период произошло более 585 новых лесных пожаров, в результате которых сгорело почти миллион акров», — говорится в заявлении пожарного агентства штата Кэл Файер.

      Национальная метеорологическая служба выпустила пожарную службу погоды с утра воскресенья по вторник для всей области залива и центрального побережья. Синоптики сказали, что есть вероятность, что грозы принесут больше молний и беспорядочные порывы ветра.

      К пятнице Cal Fire вызвала 96% имеющихся пожарных машин. Но начало прибывать подкрепление. По словам сотрудников пожарной службы, количество персонала, назначенного на комплекс LNU в самом сердце винодельческой страны к северу от Сан-Франциско, увеличилось более чем вдвое с 580 до более 1400 в пятницу, и на месте происшествия находилось около 200 пожарных машин.

      Это может помочь экипажам продвинуться дальше против разрастающегося огня. Большинство эвакуаций из города Вакавиль было отменено в пятницу. Угроза возгорания там уменьшилась после того, как достигла окраин города.

      «Я чувствую, что мы стоим на ногах, стоим прямо и на самом деле немного продвигаемся вперед», — сказал в пятницу Шон Кавано, командир инцидента Cal Fire.

      Однако количество крупных пожаров было «ошеломляющим» и оказало «огромную нагрузку» на средства пожаротушения во всех западных штатах, сказал он.

      Местные жители сидят рядом с виноградником, наблюдая за пожаром комплекса LNU Lightning Complex на близлежащих холмах 20 августа 2020 года в Хилдсбурге, Калифорния.

      Getty Images

      Губернатор

      Гэвин Ньюсом сказал, что 10 штатов направили персонал и оборудование. Губернатор также сказал, что обращается за помощью в Канаду и Австралию. «У нас больше людей, но этого недостаточно», — сказал Ньюсом.

      Из-за нехватки средств пожаротушения дома в отдаленных, труднодоступных местах сгорели без присмотра.Начальник пожарной охраны Калифорнийского университета Марк Брантон умолял жителей прекратить борьбу с пожарами самостоятельно, заявив, что это создает больше проблем для профессионалов.

      Пожарные тоже борются с COVID-19. Базовые лагеря в этом году выглядят иначе, позволяя экипажам рассредоточиться и социально дистанцироваться, сообщает CBS Sacramento.

      «Мы проверяем температуру, все в масках. Это совсем другое. Мне было интересно, каким будет сезон пожаротушения, и я лично узнаю, как оно обстоит », — сказал капитан Джесси Гомес из пожарного управления Сельмы.

      Пожары в Калифорнии в 2020 году: дома горят, тысячи эвакуированы

      81 фото

      Губернатор Калифорнии просит Австралию и Канаду помочь в борьбе с разрушительными лесными пожарами

      Калифорния столкнулась с одними из крупнейших пожаров в истории штата, а пожарный сезон только начинается. Во время пресс-конференции в пятницу губернатор Гэвин Ньюсом сказал, что обратился к Австралии и Канаде с просьбой о помощи в борьбе с разрушительными пожарами, которые возникли во время аномальной жары и во время пандемии коронавируса.Он назвал это «беспрецедентным моментом» в истории государства.

      пожарных и самолетов из 10 штатов, включая Аризону, Орегон, Вашингтон, Техас, Неваду, Айову, Юту и Монтану, начали прибывать в Калифорнию в пятницу, чтобы помочь экипажам штата, которые всю неделю неустанно боролись с пожарами. В результате пожаров погибли не менее пяти человек и не менее 100 000 человек получили приказ об эвакуации.

      Ньюсом сказал, что штат обратился к Канаде и Австралии за поддержкой, в частности, в виде пожарных, чтобы помочь «подавленным» героям на передовой.Штат также заручился федеральной помощью на случай пожара.

      «У нас больше людей, но этого недостаточно», — сказал Ньюсом.

      «Мы просто не видели ничего подобного уже много-много лет», — добавил он.

      Пожарный потирает голову, наблюдая, как пожары LNU Lightning Complex распространяются по кварталу Berryessa Estates некорпоративного округа Напа, Калифорния, в пятницу, 21 августа 2020 года.

      Ноа Бергер / AP

      Cal Fire, пожарное управление штата, сообщило в субботу, что 13 700 пожарных борются с более чем 585 активными пожарами, почти две дюжины из которых классифицируются как «крупные пожары», подобных которым штат еще не видел.Особенно сильно пострадала Северная Калифорния после 12 000 ударов молнии за 72-часовой период.

      Подробнее

      К пятнице Cal Fire вызвала 96% имеющихся пожарных машин. По словам официальных лиц, сгорело около миллиона акров земли.

      «Пожалуйста, отнеситесь серьезно к этим приказам об экстренной эвакуации», — призвал Ньюсом.

      Два кластера Bay Area — LNU Lightning Complex и SCU Lightning Complex — стали вторым и третьим по величине лесными пожарами в недавней истории штата по размеру, согласно отчетам Cal Fire, сообщает Associated Press.

      Красное дерево горит возле штаб-квартиры и центра для посетителей государственного парка Биг Бэйсин Редвудс в Боулдер-Крик, Калифорния, в четверг, 20 августа 2020 года.

      Рэнди Васкес / MediaNews Group / The Mercury News через Getty Images

      Подкрепление начало прибывать в пятницу, что более чем вдвое увеличило количество персонала, назначенного на комплекс LNU, с 580 до более 1400 в пятницу, и почти 200 пожарных машин были на месте происшествия, сообщили представители пожарной службы, согласно AP.

      В то же время, по данным Университета Джонса Хопкинса, Калифорния лидирует в стране по количеству случаев COVID-19: на утро субботы зарегистрировано более 660 000 подтвержденных положительных случаев.Ньюсом подчеркнул, что центры экстренной эвакуации принимают необходимые меры предосторожности для предотвращения распространения вируса среди людей, покидающих свои дома.

      Маски необходимы в приютах в любое время, входящие люди проходят предварительную проверку температуры, а также проводится ряд вопросов по здоровью и социальное дистанцирование, заявили в офисе губернатора.

      engine.git — Moteur d’analyse et de notation des frappes clavier (code original, sous LGPL)

      9016 4 скоринг двигателя прогнозирования

      90 171

      9099 Скачать Автор Tag

      0 2021-05 90 -31

      Branch Commit message Author Age
      составные Исправление и настройка составных слов Эрик Беренгье 5 лет
      импорт Языковая фильтрация для инструмента оптимизации прогнозирования Эрик Беренгье 5 лет
      снисходительный Облегчает ввод длинных слов
      master Просроченные изменения для python3 Eric Berenguier 7 недель
      nexus5 Объединить ветку master в nexus5 Eric Berenguier

      Эрик Беренгье 5 лет
      точный Объединить ветку master в точное Eric Berenguier 5 лет
      ref oops плохой файл настроек в последней фиксации 🙂 Eric Berenguier 5 score

      Возможность отключения отладки во время оптимизации и оптимизации Эрик Беренгье 5 лет
      score3 Оценка улучшений Eric Berenguier 5 лет
      9099

      Возраст
      0.6.20 okb-engine-0.6.20.zip okb-engine-0.6.20.tar.gz Eric Berenguier 19 месяцев
      0.6.18 okb-engine-0.6.18.zip okb -engine-0.6.18.tar.gz Eric Berenguier 3 года
      0.6.19 okb-engine-0.6.19.zip okb-engine-0.6.19.tar.gz Эрик Berenguier 3 года
      0.6.12 okb-engine-0.6.12.zip okb-engine-0.6.12.tar.gz Eric Berenguier 3 года
      0.6.15 okb-engine-0.6.15.zip okb-engine-0.6.15.tar.gz Eric Berenguier 3 года
      0.6.11 okb-engine-0.6.11.zip okb-engine-0.6.11.tar.gz Eric Berenguier 3 года
      0.6.9 okb-engine-0.6. 9.zip okb-engine-0.6.9.tar.gz Эрик Беренгье 4 года
      0.6 okb-engine-0.6.zip okb-engine-0.6.tar.gz Eric Berenguier 5 лет
      Возраст Сообщение о фиксации Автор
      Просроченные изменения для python3HEADmaster Эрик Беренгье
      2020-01-12 Исправление ошибок в инструменте визуализации Эрик Беренгье
      2019-12-31 Первоначальная поддержка Xperia 10 Плюс (не проверял) 0.6.20 Eric Berenguier
      2019-12-29 Исправление сборки с новым компилятором SDK Eric Berenguier
      2019-12-28 .gitignore cleanup1 16 Эрик Беренгуер 01-07 Исправление для теста двойного равенства 0.6.190.6.18 Эрик Беренгье
      2019-01-07 Исправление ошибки скрипта сборки языкового файла Эрик Беренгье
      2018-05-13 Обработка небуквенных символов в словах, добавленных пользователем Eric Berenguier
      2018-05-08 Исправление обучения слов: предотвращение перезаписи буфера полезной нагрузки 0.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *