Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку

Триподный ШРУС является одним из наиболее распространенных видов шарниров равных угловых скоростей. Он обеспечивает компенсацию осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, допускает осевые и угловые перемещения. ШРУС состоит из корпуса, внутри которого находится трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Ее еще называют триподом или трехшиповиком. Движение роликов происходит в направляющих канавках корпуса.

Как и любой другой узел трения, триподный ШРУС очень критичен к выбранному смазочному материалу. Для него не подходят смазки с твердыми добавками, например, графитом, дисульфидом молибдена и т.п.

Качественная смазка должна снижать трение, защищать от преждевременного износа и задиров. Если смазочный материал не обладает такими свойствами, то узел в процессе эксплуатации под воздействием вибрационных и ударных нагрузок попросту разрушится.

При несвоевременном обслуживание происходит снижение передачи крутящего момента, а при повороте рулевого колеса появляется неприятный характерный стук.

Качественная смазка также должна защищать от коррозии и перепадов температур, а также хорошо удерживаться на поверхностях деталей. Очень важно, чтобы она была совместима с конструкционными материалами, из которых изготовлены пыльники ШРУСов.

EFELE MG-251

EFELE MG-251

0.0

лучший выбор

EFELE MG-251 – отличная пластичная смазка российского производства для обслуживания триподных ШРУСов. Основу материала составляет минеральное масло, загущенное полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Кроме триподных шарниров смазка используется в других узлах транспортных средств, подшипниках качения и скольжения, направляющих скольжения. Она достаточно востребована в текстильной, сталелитейной, цементной и других отраслях промышленности.

Состав отличается высокой термостойкостью,не вымывается водой, хорошо прокачивается в ЦСС. У него высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства.

EFELE MG-251 – лучшее средство для триподных ШРУСов. У нее высокие рабочие характеристики и низкая стоимость.

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461

0.0

Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Используется для обслуживания триподных ШРУСов. Подходит для централизованных смазочных систем. Может применяться в узлах печей для обжига и сушки, подшипниках скольжения подъемного оборудования в литейных цехах, конвейерах и другом оборудовании керамической, стекольной, автомобильной и прочих отраслей промышленности.

Смазка защищает от износа, коррозии, практически не вымывается водой и устойчива к высоким температурам. Она отличается большим сроком службы и хорошей прокачиваемостью.

Kluber Stabutherm GH-461 имеет схожие характеристики с лидером рейтинга, но стоимость импортного материал гораздо выше.

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222

0.0

Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. Работает в диапазоне температур от -30 до +160 °C.

Материал, помимо триподных шарниров автомобильной техники, используется в узлах промышленного оборудования, работающих под воздействием высоких температур, например, подшипников скольжения и качения. Он совместим с пластичными смазками на основе литиевого комплексного мыла или полимочевины.

Продукт работает в условиях повышенных нагрузок, устойчив к воздействию воды, высоких температур и коррозии, а также устойчив к окислению.

Если по характеристикам Mobil SHC Polyrex 222 плюс-минус схожа с EFELE MG-251, то по стоимости зарубежный материал гораздо дороже.

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2

0.0

Total ALTIS MV 2 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. Работает в диапазоне температур от -25 до +160 °C.

Применяется для обслуживания внутренних шарниров и других узлов транспортных средств. Используется в качестве первичного материала для закладки в узлы заводах. Подходит для высокоскоростных электромоторов и вентиляторов, рулевых систем, антифрикционных подшипников и узлов общепромышленной техники.

Смазка отличается хорошей термостабильностью, предотвращает коррозию, хорошо удерживается на металлических поверхностях. Она не содержит тяжелых металлов и свинца, сохраняет свои характеристики при длительном хранении.

Данный материал проигрывает представленным выше смазкам по характеристикам, но по стоимости он дороже EFELE MG-251, но дешевле, чем Kluber и Mobil.

МС ШРУС триподный

МС ШРУС триподный

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Работает при температурах -40…+160 °C.

Смазка МС ШРУС триподный пригодна для обслуживания любых разновидностей внутренних шарниров, используемых в различной автомобильной технике. Кроме того, она подходит для подшипников, где требуется применение материалов с консистенцией по NLGI-1.

Продукт не содержит дисульфида молибдена, тефлона, графита, защищает от задиров и износа, и, благодаря мягкой консистенции хорошо проникает в зоны трения.

Рабочие характеристики данной смазки достаточно слабые, а ее качество вызывает сомнения у многих потребителей.

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.

Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

Как смазать ось CV

Опубликовано 16 октября 2020 г. by Benjamin Jerew Техническое обслуживание

Как правило, обслуживание смазки, масла и фильтров включает осмотр чехлов шарнира равных угловых скоростей (CV). Сапоги ШРУСа удерживают смазку и загрязняющие вещества из ШРУСа, задачей которого является защита вашей оси и выравнивание колес. Срок службы ШРУСа резко сокращается при поломке пыльника ШРУСа, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, рекомендуется научиться смазывать ось ШРУСа при замене пыльников или шарниров ШРУСа.

Зачем смазывать ось ШРУСа

Типичный чехол ШРУСа изготовлен из гибкой резины, которая не прослужит столько же времени, сколько защищает ШРУС. Воздействие является основной причиной выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянные изгибы могут привести к усадке, охрупчиванию и растрескиванию резинового чехла ШРУСа. Выход из строя пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждения дорожным мусором.

Неисправность пыльника шарнира равных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, вытекает смазка ШРУСа, нагружая оставшуюся смазку и приводя к преждевременному износу. Затем вода и другие загрязняющие вещества могут попасть в соединение, ускоряя износ.

При каждой замене чехла CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, таких как замена цапфы оси со сломанным тональным кольцом датчика скорости вращения колеса или замена ШРУСа.

Как смазать ось CV

Если вам необходимо смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:

• Если пыльник сжался : Вам понадобится пара пакетов смазки для ШРУСа и хомут пыльника ШРУСа. Индивидуальные или универсальные хомуты CV доступны для большинства применений. Стяжки из нержавеющей стали тоже работают. Открутите крышку или осторожно снимите большой хомут и оттяните пыльник назад. Затем слейте или вычерпайте старую смазку в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если соединение влажное, добавьте пакет смазки и установите новый хомут.
• Если порвался ботинок: Получите комплект ботинок CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего багажника, если в комплект не входят оба. Снимите ось, а затем разберите и очистите ее. Если у вас нет мойки для деталей, то ведро, обезжириватель и щетка могут удалить остатки смазки. Затем промойте, высушите на воздухе и соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого хомута и проработайте соединение рукой, чтобы распределить смазку.
• Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение невозможно спасти. В этом случае вам понадобится новая ось или замена ШРУСа. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новый или восстановленный элемент. Если ваш автомобиль редкий, новые или восстановленные запчасти для легковых автомобилей могут быть недоступны. В этом случае подержанная ось CV с небольшим пробегом может быть вашим единственным выбором. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, может быть хорошей идеей снять пыльники, чтобы очистить шарниры и добавить новую смазку перед установкой. Восстановленные оси CV поставляются готовыми к установке — смазка для CV не требуется.

Время имеет решающее значение. Если вы слишком долго не смазываете ШРУС, он будет изнашиваться из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует ремонта или замены моста. Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всеми изделиями для CV и карданных валов, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Категории

Техническое обслуживание

Теги

ось, ось ШРУСа, пыльник ШРУСа, ШРУС, трансмиссия, смазка занимаясь самостоятельным ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Как наносить смазку для ШРУС: Подробная процедура

Ось постоянной скорости (CV) является важным соединительным элементом транспортного средства. По этой причине крайне важно регулярно наносить смазку для ШРУСов для его бесперебойной работы. Продолжайте читать, чтобы узнать о процедуре нанесения смазки на ось CV.

Важность смазки оси ШРУСа

Работа ШРУСов заключается в удержании приводного вала в нужном месте. Они также передают мощность от трансмиссии к колесам. Ось обеспечивает вращение колес автомобиля при нажатии на педаль газа.

Если ШРУС выйдет из строя, это повлияет на маневренность автомобиля. Следовательно, смазка необходима, поскольку она предотвращает преждевременный износ под действием воды или других загрязняющих веществ. Также необходимо смазывать ШРУС в процессе его восстановления, например, при замене ШРУСа или замене цапфы оси.

Какая смазка для ШРУСов наиболее подходит? Наиболее подходящим типом смазки для ШРУСов является литиевая смазка. Это смазка высшего качества для тяжелых условий эксплуатации, содержащая дисульфид молибдена и графит. Все эти ингредиенты защищают ось в различных условиях, таких как сильное скольжение, удары или ударная нагрузка.

Смазка оси CV. (Источник: NAPA Online)

Нанесение смазки для ШРУС: подробная процедура

Существуют различные способы смазки оси ШРУСа в зависимости от ситуации с пыльником.

Способ смазывания усохшего пыльника

В таких случаях вам потребуется хомут пыльника ШРУСа и два пакета смазки ШРУСа . Вы можете купить индивидуальные или универсальные хомуты багажника ШРУСа. Вместо хомутов также подойдут стяжки из нержавеющей стали.

Откройте багажник, отвинтив крышку или сняв большой зажим. Затем удалите старую смазку, зачерпнув или слив ее. В случае сухого соединения переместите его на чистку и нанесите на него новую смазку.

Наконец, зажмите ботинок. Для мокрой оси нанесите один пакет смазки перед установкой нового хомута.

Метод смазывания порванного пыльника

Для выполнения этой задачи необходимо иметь комплект пыльников ШРУСа. На рынке представлено несколько видов наборов. Некоторые из них содержат достаточно компонентов как для внутреннего, так и для внешнего ботинка.

После открытия багажника разберите и очистите ось. Для очистки лучше всего подходит автомойка. Тем не менее, использование некоторого обезжиривателя и щетки будет работать в качестве альтернативы для удаления всех остатков смазки.

После этого промойте и высушите компоненты перед повторной сборкой. Перед установкой большого хомута нанесите смазку и равномерно распределите руками.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Какое точное количество осей в автомобиле?
• Закрасьте хромированную поверхность за 12 простых шагов

Что нужно помнить о смазке моста CV

Когда дело доходит до применения смазки для моста CV , выбор времени является критическим моментом.