Узнаем как ая лучше смазка для шаровых опор?

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника. В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать. Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор? Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась – это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать скрип при повороте рулевого колеса. Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Чем смазывать?

И вот, начинающий автовладелец слышит характерные скрипы и понимает, что пришло время обслуживать шаровые и рулевые наконечники. Но так как у начинающих особого опыта нет, их волнует вопрос о том, какая нужна смазка для шаровых опор и рулевых наконечников. Попробуем ответить на этот вопрос. Зачастую для подобных шарнирных соединений применяют смазочные продукты на литиевой основе. Данные составы хорошо выдерживают высокие нагрузки, которые шарнир испытывает в процессе работы. Также нужно уметь правильно подбирать продукт.

По своему составу материалы на литиевой основе – это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

«Литол-24»

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина – этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать «Литол» в любых климатических зонах. За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно отменить, что «Литол» не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная «Литолом», потеряет защиту.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере. Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах – это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур. При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии. Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры – это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный «Литол-24», и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав. Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой. Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Какую смазку лучше использовать для рулевых наконечников

На чтение 16 мин. Просмотров 15 Опубликовано 23. 03.2021

Назначение рулевой рейки

Рулевая рейка (РР) предназначена для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение колес. Первые такие узлы были достаточно просты: шестерня, расположенная на рулевом валу, сопряженная с ней рейка и рулевые тяги. Сегодня рулевые механизмы устроены несколько сложнее. Они бывают трех основных видов:

• Механические
• Гидравлические
• Электрические

Первый вид самый простой. Здесь поворот колес происходит за счет прикладываемых водителем физических усилий. Для того, чтобы облегчить работу водителя и повысить удобство управления используется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Это означает, что шаг зубьев меняется к краям от середины. Это обеспечивает острый и тяжелый руль на высоких скоростях, и плавный ход колеса при маневрировании на низких скоростях и на месте.

Гидравлическая рейка отличается от механической тем, что усилие, прикладываемое водителем для поворота рулевого колеса, уменьшается благодаря гидроусилителю. Благодаря этому обеспечивается легкое и острое управление автомобилем. Такое строение характерно для современных транспортных средств.

Электрическая рулевая рейка по принципу работы схожа с гидравлической, только за усиление отвечает электромотор. Этот агрегат может устанавливаться как на рулевом валу или интегрироваться в рейку (наиболее безопасный вариант), так и может быть встроен в рулевую колонку (дешевый и небезопасный вариант).

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Симптомы

Основные признаки того, что настало время осмотреть рулевую рейку – это стук и посторонние звуки. Они проявляются при раскачивании рулевого колеса из стороны в сторону, при резком повороте или выворачивании руля, при езде по неровностям. Но по звуку порой непонятно, исходит он от рейки или от элементов подвески. Также возрастает усилие, прикладываемое для поворота рулевого колеса.

Чтобы точно узнать, что причина именно в рейке, нужно сделать следующее:

• Установите транспортное средство на ровную поверхность
• Откройте и поднимите капот
• Выкручивайте руль в обе стороны до упора
• При резком повороте руля внимательно слушайте, откуда исходит звук

Благодаря такой простой диагностике вы сможете без особого труда определить, является ли рулевая рейка причиной постороннего шума.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать скрип при повороте рулевого колеса.

Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор?

Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась – это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Чем смазать рулевую рейку

Точные параметры должны быть указаны в инструкции, прилагаемой автоконцерном, на них нужно равняться. Но учитываются и внешние факторы, в том числе, климатические условия.

Например, некоторые смазки непригодны для холодного климата с минусовыми температурами. Для улучшения свойств, добавляются присадки — они увеличивают морозостойкость, сопротивляемость окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазок подходящими для рулевой рейки считаются изготовленные на литиевой основе. Они способны прослужить в течение длительного срока и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Им не страшна вода, при попадании влаги состав сохраняет исходные свойства.

Изготавливается вязкая субстанция путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различают между собой по степени вязкости, также они бывают разных цветов. Наиболее часто используют следующие виды смазочных материалов:

• Фиол — выпускается с различной степенью вязкости.
• Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется широким спросом благодаря доступной стоимости. Она имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
• Северол — морозостойкая, рассчитана на регионы с холодным климатом.
• Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость данного продукта снижается вдвое.

Лучше выбирать уровень морозостойкости с запасом, иначе рассчитанная на -25 градусов смесь замерзнет при внезапном тридцатиградусном морозе. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя авто. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют схожим по составу аналогом.

Синтетическая смазка

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Шарнир должен оставаться герметичным, чтобы на него не попадала пыль и влага. Когда уплотнители повреждены и не прилегают плотно, даже идеальная смазка не способна повышать сохранность деталей. Смешавшаяся с частицами грязи смазочная масса лишь усиливает износ.

«Литол-24»

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина – этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать «Литол» в любых климатических зонах.

За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно отменить, что «Литол» не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная «Литолом», потеряет защиту.

EFELE MG-213

Термостойкая пластичная смазка на основе минерального масла и литиевого комплекса. Обладает хорошей несущей способностью, отлично защищает от коррозии, устойчива к смыванию водой. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +160 °C.

Molykote G-2001

Морозостойкая синтетическая смазка на основе ПАО-масла и литий-кальциевого мыла. Отлично работает во влажной среде, при высоких скоростях. Обеспечивает надежную защиту от коррозии и износа, не вымывается водой. Работает в диапазоне температур от -50 °C до +130 °C.

StepUp SP1629

Универсальная термостойкая синтетическая смазка с дисульфидом молибдена. На основе синтетического масла, загущенного кальциевым комплексом. Содержит кондиционер металла SMT2, обладает очень высокими противозадирными свойствами, антикоррозийными и противоизносными характеристиками. Работает в диапазоне температур от -40 °С до +275 °С.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах – это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Дюкарев

Нужно заменить лампочку фонаря в салоне? Без специнструмента сделать это сможет не каждый. В незнакомом автомобиле, когда расположение фиксаторов (защелок) плафона и их особенности неизвестны, таким инструментом для меня становится обыкновенная кухонная присоска. Ею оттягиваю плафон, насколько это возможно. Иногда усилия хватает, чтобы он освободился. А если упрямо держится, то подходящей пластиковой палочкой через образовавшиеся щели нащупываю и нажимаю фиксаторы.

В сырую погоду ворсовые салонные коврики пропускают воду, намокают. К тому же их подложка протирается, особенно под педалями, — а это способствует коррозии кузова. Ослабить последствия сезонных «наводнений» мне удалось необычным способом. Вооружившись шпателем, нанес на обратную сторону ковриков слой прозрачного силиконового герметика. Он недорог, воду не пропускает, а обработанные им коврики меньше изнашиваются.

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур. При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии. Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры – это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный «Литол-24», и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав.

Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Какая смазка лучше, разбираем производителей

Любой бывалый водитель, который сам ремонтирует автомобили в гараже, перечислит магический список:

Причем это могут быть как названия, так и «нарицательные имена». Главный вопрос в составе присадок.

Кальциевые, натриево-кальциевые и графитовые смазки для рулевых реек не подходят. Они не выдерживают низких температур и впитывают влагу. Аналогичная ситуация с медными смазками.

Бариевые и углеводородные противостоят воздействию влаги, но при низкой температуре превращаются в обычное мыло (по консистенции). Так что остается литий.

Среди отечественных производителей можно выделить:

1. . При сохранении проверенных годами рецептур, используются новые технологии.
2. Газпром и Роснефть производят неплохие по качеству «Литол-24».
3. Импортные производители представлены известными компаниями Molykote и EFELE.

Выделить какого-то производителя на верхнюю ступень пьедестала сложно, все они соответствуют стандартам. Для автолюбителей важен не выбор конкретной торговой марки, а своевременность смазки. Иначе придется менять рулевую рейку

В чем особенность литиевых смазок?

По своему составу материалы на литиевой основе – это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой.

Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом

:

• Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
• Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
• Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
• Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:

• Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
• В нем нарезают резьбу;
• Далее с помощью шприца добавляют смазку;
• В отверстие вкручивают подходящий болтик.

После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .
Заключение

. Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

• стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
• при повороте руля может проявляться скрип;
• авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
• резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

Примеры из опыта автовладельцев.

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Источники

• https://mirsmazok.ru/smazki/kak-smazat-rulevuyu-reyku/
• https://auto-rmnt. ru/to-i-tyuning/kakoj-smazkoj-nabit-sharovuyu-oporu.html
• https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/chem-i-kak-smazat-rulevuyu-reyku.html
• https://FB.ru/article/311379/kakaya-luchshe-smazka-dlya-sharovyih-opor
• https://prometey96.ru/tyuning/smazka-dlya-sharovyh.html
• https://7road.ru/drugoe/smazka-dlya-sharovyh-sharnirov.html

Смазка для шаровых опор

Шаровая опора – это важнейший элемент автомобильной подвески, обеспечивающий возможность поворота ступицы колеса при сохранении его горизонтального положения.

Данный узел состоит из конусообразного стержня (пальца) со сферическим наконечником и корпуса, в котором расположены рабочие отверстия. Палец установлен так, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. От внешних воздействий он защищен резиновых «чехлом» — пыльником.

Корпус запрессовывается в рычаг подвески или соединяется с ним болтами.

Чтобы обеспечить пальцу вращение, свободное пространство в корпусе занимают пластиковые вкладыши.

Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник стержня. При дефиците смазки палец интенсивно изнашивается, и шаровая опора быстрее выходит из строя.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

Какие-либо проблемы с шаровой опорой даже на ранних стадиях можно определить «на слух». О том, что пора проверить состояние шаровой, свидетельствуют стуки при езде по неровной дороге, скрипы при повороте руля.

Среди других явных признаков неисправности:

• Неустойчивое движение автомобиля по прямой траектории в результате «виляния» колес
• Неравномерный износ покрышек

Причины поломок

Срок службы шаровой опоры зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс этого узла может

В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры испытывают серьезные нагрузки. В зависимости от конструкции подвески они могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при езде по неровному дорожному покрытию.

Основной причиной нарушения нормального режима функционирования шаровой опоры является износ соприкасающихся металлических поверхностей. В результате усиленного трения, вызванного дефицитом смазки, возникает заметный люфт: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться, а в худшем случае даже вырываться из корпуса.

Поломка шаровой опоры может наступить как из-за естественного процесса старения металла и других материалов, так и в связи с увеличением удельных нагрузок на механизм, которые в ряде случаев вызывают разрыв пыльника. Даже через маленькую трещину, образовавшуюся в защитном чехле, в шарнир попадают грязь и влага, вызывающие его разрушение.

Виды смазок для шаровых опор

Обычно для шаровых опор используют смазочные материалы на основе мыльного литиевого загустителя.

Литиевые смазки были разработаны еще в 1940 -х годах. В массовое производство они были запущены в 70-х и до сих пор широко применяются благодаря своей универсальности, неплохим рабочим характеристикам и невысокой цене.

Наиболее известные пластичные смазки на основе лития – Литол-24, ШРУС-4, ШРБ-4, ЦИАТИМ-201. Однако технологии не стоят на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учетом новых исследований.

Кроме «классических» литиевых продуктов, используются также кальциевые. Они лучше защищают металл от коррозии и имеют более продолжительный срок службы, однако боятся низких температур, что является их главным недостатком. Кроме того, кальциевые смазки стоят дороже.

В некоторых смазочных материалах в качестве мыла-загустителя используется барий. Благодаря этому значительно повышаются противозадирные свойства смазок, увеличивается их водостойкость и пластичность. Именно поэтому смазки на бариевой основе можно использовать в экстремальных условиях, для специальной и грузовой техники.

При выборе смазочного материала следует учитывать условия эксплуатации автомобиля, а также особенности климата. Например, зимой или в холодных регионах не стоит использовать кальциевые составы.

Среди импортных материалов хорошими низкотемпературными показателями обладают смазки:

• Shell Gadus S5 V220
• Тotal Ceran XS 320 (XS 80)
• Total Multis Complex SHD 220
• Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5
• Mobil 1 Synthetic Grease
• Mobilith SHC 220
• Mobilith SHC 460

Как правильно выбрать смазку?

Чтобы понять, чем смазать шаровую опору, необходимо определиться с некоторыми требованиями.

Температурный диапазон

Во многих регионах страны температура воздуха зимой опускается до -30… -40 °С и ниже. Поэтому важно, чтобы смазка нормально работала при таких показателях. Что касается высшего температурного предела, то в большинстве случаев он составляет гораздо больше +100 °С, чего вполне достаточно в любом случае.

Безопасность для резины

Пыльники шарового узла часто выполнены из резины, поэтому смазки должны быть совместимыми с этими материалами

Основа смазки

Как указывалось выше, для шаровых опор и рулевых наконечников проще и дешевле всего использовать смазочные материалы на литиевой основе. Их эксплуатационных характеристик вполне достаточно для обеспечения нормальной работы опор в большинстве условий эксплуатации. Если же машина эксплуатируется в тяжелых режимах или смазка нужна для спецтранспорта, можно использовать материалы на кальциевой или бариевой основе.

Объем упаковки

Большинство литиевых смазок хранятся продолжительное время (годами) в обычных условиях. Выгоднее отдавать предпочтение упаковкам с запасом объема. Литиевую смазку можно использовать не только для шаровых опор, но и для других деталей машины, а также для ремонта других изделий, поэтому лишней она не будет.

Выбор бренда и готовность заплатить больше – это индивидуальное решение каждого автолюбителя.

Процесс смазывания шаровой опоры

Процесс смазывания шаровой опоры лучше всего осуществлять на яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо находилось на ее краю. Сделав это, вы освободите место для шприца, с помощью которого будете заливать смазку.

Поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, под балку установите упор. Поместите под нижний рычаг подставки, после чего опустите домкрат. Таким образом вы разгрузите переднюю подвеску автомобиля.

Демонтируйте шаровую опору с помощью специального съемника. Используя гаечный ключ на 7, выкрутите пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц. Залейте в него смазочное вещество. Введите смазку внутрь шаровой опоры, пока пыльник не начнет надуваться. Слишком много набивать не нужно, иначе есть риск повредить компоненты.

В процессе работы обязательно проверьте состояние пыльников, так как при их повреждении в шарнир будет попадать пыль и грязь, что моментально сократит срок его службы. Оцените также, нет ли люфта шаровой опоры. Если он наблюдается, узел пора менять.

Смазывание необслуживаемого узла

Немного сложнее порядок действий будет в случае с необслуживаемой опорой. Такая устанавливается, например, на некоторых иномарках. Если возможность добавления новой порции смазки не предусмотрена, но такая необходимость есть, потребуется воспользоваться дрелью.

Демонтированную опору зажмите в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделайте отверстие и нарежьте в нем резьбу.

С помощью шприца добавьте внутрь смазку. Вкрутите в отверстие вкручивают подходящий болт.

После проведения всех манипуляций установите шаровую опору обратно.

Как смазать шаровую опору, не снимая ее?

Иногда под рукой нет подходящих инструментов, но шаровую опору можно смазать, и не снимая ее. Последовательность действий при этом такая:

• Пыльник поддевается острым предметом
• Край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств
• В щель при помощи шприца заливается смазка

О необходимости смазывания

На заводе под пыльник шаровой опоры набивается нужное количество пластичной смазки. Она рассчитывается на весь срок эксплуатации узла.

Однако в процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка со временем вырабатывается, а при длительных простоях автомобиля может высохнуть. В результате появляются стуки и люфты, шаровая опора приходит в негодность и требует замены.

Чтобы избежать лишних затрат, то количество смазки, которое было заложено, периодически обновляется. В результате ресурс шаровой опоры увеличивается в разы, улучшается управляемость машины.

Смазка для рулевых наконечников и шаровых опор

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Содержание

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла. Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

• Литол-24. Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
• ЦИАТИМ-201. Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.

Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла. Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины. Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:

• Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
• В нем нарезают резьбу;
• Далее с помощью шприца добавляют смазку;
• В отверстие вкручивают подходящий болтик.

После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным износом резины.

Заключение. Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Очередной топ-6 полезных советов, присланных читателями в отдел испытаний журнала «За рулем». Включаем фантазию!

ТОРОПИСЬ, НО НЕ СПЕША

Е. ПАНТЕЛЕЕВА, Нальчик

У иного «автолюбителя» даже чисткой пепельниц заведует сервис. Где уж ему самостоятельно менять в двигателе масло! Но мы-то говорим о рукастых людях, а ведь даже им свойственно совершать элементарные ошибки. Кто из нас, открыв новую банку масла, не проливал часть ее содержимого мимо? А все потому, что контрольную фольгу, которая закрывает отверстие банки, сразу удаляют. Я же советую проколоть в фольге небольшое отверстие, миллиметра три диаметром, — и тогда можно будет направить тонкую струю точно в горловину двигателя, не потеряв ни капли. И воронка не понадобится!

ТУДА, СЮДА — И В ОБРАТКУ

Д. ГАБИТОВ, Барнаул

Габитов

Если после замены у вас остался старый топливный насос — шумный, но еще способный создавать давление хотя бы на уровне 2 бар, его можно использовать в самодельной установке для промывки инжектора. Ставим на него два шланга: один для подачи топлива в рампу, другой для обратки. (На фото — подготовительная стадия работы.) Штатный топливный насос отключаем, изъяв соответствующий предохранитель, а промывочный врезаем в пластиковую канистру. И готовим провода для соединения с клеммами аккумулятора. В двигатель ввертываем старые свечи, ведь при промывке они все равно придут в негодность. Остается залить в канистру смесь для промывки инжектора и завести мотор. Полчаса работы, и вся топливная система (а не только форсунки) будет промыта. Времени и денег сэкономите уйму.

КАК БЫ МЕЖДУ ПРОЧИМ

О. ДЮКАРЕВ, Оренбургская область

Дюкарев

Нужно заменить лампочку фонаря в салоне? Без специнструмента сделать это сможет не каждый. В незнакомом автомобиле, когда расположение фиксаторов (защелок) плафона и их особенности неизвестны, таким инструментом для меня становится обыкновенная кухонная присоска. Ею оттягиваю плафон, насколько это возможно. Иногда усилия хватает, чтобы он освободился. А если упрямо держится, то подходящей пластиковой палочкой через образовавшиеся щели нащупываю и нажимаю фиксаторы.

В сырую погоду ворсовые салонные коврики пропускают воду, намокают. К тому же их подложка протирается, особенно под педалями, — а это способствует коррозии кузова. Ослабить последствия сезонных «наводнений» мне удалось необычным способом. Вооружившись шпателем, нанес на обратную сторону ковриков слой прозрачного силиконового герметика. Он недорог, воду не пропускает, а обработанные им коврики меньше изнашиваются.

И ПОЛСЕКУНДОЧКИ ЕЩЕ…

Н. ГАЛИМОВ, Прокопьевск, Кемеровская область

Очень хорошим дополнением к стеклоочистителям на отечественном автомобиле может стать плавная регулировка паузы между взмахами дворников. Сделать это несложно. Нужно лишь вставить в цепь управления ими (желто-зеленый провод) переменный резистор на 10…30 кОм (из примерного расчета: 1 кОм — 1 секунда паузы) и расположить его в любом удобном для вас месте. Так, на своем ВАЗ‑2114 я просто поставил этот резистор вместо регулятора освещения приборов, который, по моему мнению, менее важен в плане безопасности. Теперь я регулирую работу стеклоочистителей в соответствии с интенсивностью дождя.

КАК В АПТЕКЕ!

В. ВОРОНИН, Крым

Экономный автомобилист нечасто посещает сервис, стараясь обслуживать машину самостоятельно. Вот пример. Шаровые опоры подвески и рулевые наконечники работают в условиях трения скольжения, отсюда высокие требования к смазке. Плата за недосмотр — скрипы, скорый износ трущихся пар, рывки при работе. Как и чем смазывать эти узлы? Можно действовать в соответствии с инструкциями. Но есть и народная технология, о которой многие не знают, — с использованием касторового масла. Оно отлично смазывает детали, не вредя резиновым пыльникам, и его цена в аптеках вас не разорит. Процедура смазки несложна. Заправив касторкой медицинский шприц, нагреваю в горячей воде. Когда содержимое станет достаточно текучим, прокалываю иглой пыльник и ввожу внутрь около 5 мл. По опыту, смазанные так шаровые узлы служат не менее 100 000 км.

ЧТОБ НАДЕЖНЕЙ КАЛАШНИКОВА!

И. ЯКОВЛЕВ, Тверская область

Тому, кто заботится о состоянии АКБ, специалисты рекомендуют периодически взбадривать ее полной зарядкой, но — предварительно разрядив до напряжения около 10 В. Дело хлопотное: если забудешь, что подключил к батарее нагрузку, разрядишь ее полностью. Я изготовил простое разрядное устройство, работающее автоматически. При нажатии нефиксируемой кнопки Кн включается реле и подает питание на нагрузку (лампа головного света 55…60 Вт). Если теперь кнопку отпустить, реле останется включенным, так как питается через свои контакты и резистор 120 Ом. А вот когда батарея разрядится до 9,7…9,9 В, реле отключится и разрядка прекратится. Напряжение отключения можно регулировать подбором резистора: больше сопротивление — выше напряжение.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

• на литиевой основе;
• на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

• степени интенсивности нагрузки;
• температуры;
• цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

• зажать деталь с помощью тисков;
• отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
• в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
• закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

• зажать деталь в тисках;
• с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
• нарезать в нём резьбу;
• залить шприцем в отверстие смазку;
• закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

• пыльник поддевается острым предметом;
• край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
• в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца)

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Примеры из опыта автовладельцев

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Смазка для шаровых опор шрб 4

На чтение 13 мин. Просмотров 1
Обновлено 04. 08.2019

Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки выполняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т. п.).

Область применения: Шаровые шарниры передней подвески, наконечники тяг рулевого управления автомобилей (на весь срок службы).

Основные эксплуатационные характеристики: Водостойкая, не вызывает набухания резиновых уплотнений, волокнистая текстура, высокие противозадирные свойства. Работоспособна в интервале температур от -40 °С до 130 °С.

Состав: Нефтяное масло, загущенное комплексным бариевым мылом кислот хлопкового масла, СЖК, гидроксистеариновой и уксусной кислот; Содержит антиокислительную присадку.

Заменители: ШРУС-4, Лимол.

Характеристики

Автопроизводители и автолюбители отмечают высокое качество продукции.

Производители

ШРБ 4 – это смазка, появление которой было предопределено развитием отечественного автопрома. Гигант «АвтоВАЗ» разработал и начал выпуск переднеприводных моделей.

Запорожский автозавод ввел в серию «Таврию», в которой также применялись ШРУСы. До этого момента, в легковой автопромышленности СССР не было необходимости создавать специализированную смазку для шарниров угловых скоростей. Даже привод на «Запорожце», где использовались полуоси, был классическим карданным.

Более сложной стала передняя подвеска: на смену шкворням пришли шаровые опоры, которые также нуждались в смазке. При этом она закладывалась внутрь, и не менялась продолжительное время.

Характеристики смазки ШРБ 4

Этот состав был революционным на фоне традиционных литиевых и графитовых смазок, применяемых в автомобильной промышленности. Балом правили солидолы и технический вазелин, когда ученые предложили в качестве комплексного мыла-загустителя использовать барий.

Поскольку сама присадка на основе бария не могла обеспечить необходимую густоту, в жидкую смазку вводился так называемый избыток свободных кислот, до появления волокнистой пластичной консистенции.

Как это работает с точки зрения молекулярной физики?

Между молекулами мыла (к моющим средствам этот термин не имеет никакого отношения), удерживается жидкая составляющая базовых масел.

При этом антифрикционные свойства не меняются в принципе, поскольку молекулы основы не связаны. А молекулярная решетка мыла остается цельной, даже при сильном температурном воздействии.

В результате получается пластичный состав ШРБ смазки, который может держать форму при определенной толщине слоя.

Химический состав смазки ШРБ 4 строился на основе доступных в то время материалов:

• основа: традиционное для многих продуктов индустриальное масло И-20А;
• загуститель комплексный бариевый k-Ba, полученный из мыла хлопкового масла;
• присадка фактически в одном экземпляре: антиокислительная, с остальным справлялся барий;
• добавка в виде дифениламина.

Основные параметры смазки для шаровых опор ШРБ-4 измерены по классификации NLGI:

• температурный диапазон, при котором сохраняются рабочие характеристики: от — 30°C до + 130°C;
• консистенция по NLGI в рабочем диапазоне температур = 2;
• классификация по DIN 51502: соответствует нормам К2К-40;
• пенетрация (условия измерения: +25°C) = 280;
• температура каплепадения с одновременной потерей адгезии = 200°C;
• эффективная вязкость при рабочей температуре -20°C = 800;
• коллоидная стабильность = 10
• нагрузка сваривания более 1960;
• критическая нагрузка более 580;
• индекс задира более 280;
• цвет равномерный, светло-коричневый;
• консистенция пастообразная, волокнистая.

Причем волокна эти не являются реальными нитками или чужеродными вкраплениями, армирующими структуру. Это исключительно свойства смазки вытягиваться при растяжении.

К несомненным достоинствам можно отнести исключительную водостойкость и прочную адгезию. Смазка в течение долгого времени сохраняла свойства, что привело к появлению слухов о ее незаменимости.

То есть, автолюбители считали, что она служит дольше, чем узел, в который произведена закладка. В инструкции по эксплуатации указан пробег между заменой или пополнением, равный 100 000 км.

ШРБ 4 абсолютно не воздействует на резину и пластик. Во времена СССР существовала норма изменения объема пыльника на 12%, но на практике с этой смазкой проблем не возникало.

Недостаток характерный для любых бариевых масел: при низкой температуре вязкость стремительно увеличивается. Поэтому состав применяется в условиях умеренного климата.

Производство ШРБ 4 или ее импортные аналоги

Лицензионным прообразом этого состава послужила итальянская смазка FIAT KB-521. Она использовалась на автомобилях, из которых со временем сделали «Жигули». Однако, справедливости ради отметим, что компоненты для «нашей» версии были исключительно отечественными.

Изначально смазка производилась на украинском предприятии «Азмол», расположенном на берегу Азовского моря в г. Бердянске.

Поскольку спрос на продукцию был невысоким (масло действительно служило долго, и его не требовалось часто покупать), мощностей одного завода хватало. После распада СССР, смазку ШРБ 4 производят на мощностях Украинской же фирмы «Агринол», по той самой технологии.

Аналогов смазки ШРБ 4 с точки зрения химического состава нет. То есть, любой продукт, созданный из присадок на основе бария, может ее заменить.

Но специальные смазки этой категории выпускают лишь Molykote и EFELE. Всему виной ограничения в нижнем диапазоне температур. Главное достоинство этих смазок: долговечность. А эта дисциплина с точки зрения маркетинга не востребована. Производителям выгоднее чаще продавать товар.

Теоретически, к импортным аналогам (применительно к украинскому «Агринолу») можно отнести Российский «ЭкспертОйл».

Поэтому в качестве альтернативы предлагаются литиевые составы: тот же Литол 24. Ну а импортных консистентных масел на основе лития предлагается неограниченный ассортимент.

Молибденовые составы:

Литиевые смазки:

Применение смазки ШРБ 4

В техническом задании указано: смазка предназначена для шаровых шарниров передней подвески и рулевых наконечников автомобилей ВАЗ и ЗАЗ.

При эксплуатации переднеприводных автомобилей выяснилось, что этот состав неплохо работает в шарнирах равных угловых скоростей.

Но это не основная область применения, а скорее побочный эффект неплохих параметров. Опять же, на руку эксплуатантам сыграла нейтральность к резиновым пыльникам.

Учитывая ограниченный доступ к обслуживаемым шаровым опорам, область применения таких смазок на новых автомобилях крайне мала.

А вот при наличии тавотниц в элементах подвески, каждый водитель может в гаражных условиях заполнить шаровую опору смазкой ШРБ 4.

Смазка шаровых опор смазкой ШРБ4 — видео

Всем привет.
Не первый раз уже покупаю оригинальные рычаги и шаровые опоры в них сухие, приходится забивать под пыльник смазку.

Задался вопросом какую все таки смазку использовать лучше.

LIQUI MOLY 7562
LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett
LIQUI MOLY Schmierfix
Motul Tech Grease 300
МС-1500
MC BLUE (МС 1510)
MANNOL LC-2 High Temperature Grease
Mannol UNIVERSAL LONG TERM GREASE WR2
CASTROL LMX
CASTROL MS 3 Grease
HUSKEY Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor
HUSKEY-Lube-O-Seal
AZMOL №158
ЦИАТИМ-221
ЦИАТИМ-221F
Shell Retinax ER2 (Shell Gadus S2 V220 2)
Shell Retinax HD2
Elf MULTIPLEX EP2
Addinol XMK 2
Amalie green Elexir
Total Ceran
Petro-Canada Peerless SVG 102
Amalie green Elexir
Chevron DELO HEAVY DUTY EP 2 (p/n 222206642)
Chevron BLACK PEARL GREASE EP 2 (p/n 254591542)
Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1. 5 (p/n 250188642)

Как видите вариантов много, но что лучше?
Может у кого есть опыт или большая практика, может есть специалисты. Может кто дополнит список или обоснованно предложит вычеркнуть из него. Помогите разобраться.

Трансмиссионное масло в разрез сухаря – шприцем с иголкой.
Под пыльник любую водостойкую смазку.
Проверено на «плавующих» мерседеса, обычный ресурс 40-50, нормально смазанные – почти до сотки доживают.

Из списка можешь что нибудь рекомендовать?

Князь Тишины, а зачем?

Не первый раз уже покупаю оригинальные рычаги и шаровые опоры в них сухие, приходится забивать под пыльник смазку. Забиваю смазкой конечно не я лично а механик в сервисе, забивал КАСТРОЛ. Вот я и задался вопросом какая смазка должна быть или какую лучше использовать, в инете нашел все варианты перечисленные выше. По всей вероятности это делается для того чтобы их чаще меняли.

да обычной силиконовой синей смазкой мобил, но только не забивать её туда, а добавить некоторое количество

Какой именно МОБИЛ? Их много.

Какой именно МОБИЛ? Их много.

понятия не имею, да и не заморачивался этим, два раза менял рычаги и оба раза по причине рваных сайлентов

Из списка можешь что нибудь рекомендовать?

По предпочтениям 158-я, хотя и стоят рядом тубы трех именитых брендов для ступичных.
Основа у многих одна.
Главное, что бы узел был смазан и пыльник цел, а каким брендом не принципиально.
Повторюсь – добавляю трансмиссионку GL-5, с ней ходит дольше.

Добавлено через 4 минуты
Они не сухие, они смазаны ровно столько, сколько нужно, а нужно там минимум. Набивать как в Жигулях пол пыльника смазки не только не нужно, но в ряде случаев и вредно, т.к. смазка сокращает срок службы пыльника, причем что резинового, что силиконового.

Есть пара фоток, как они смазаны (лемф и трв).
До компа гаражного доберусь – скину.

Они не сухие, они смазаны ровно столько, сколько нужно, а нужно там минимум. Набивать как в Жигулях пол пыльника смазки не только не нужно, но в ряде случаев и вредно, т. к. смазка сокращает срок службы пыльника, причем что резинового, что силиконового.

Смазку под пыльник кладут чтобы защитить палец шаровой опоры от попадания туда воды и абразива, которые разрушают смазку и сам палец, он начинает ржаветь или с песком перетирать «владыши». И смазка используется такая, которая не разрушает резину, например ШРБ-4.

Они не сухие, они смазаны ровно столько, сколько нужно, а нужно там минимум. Набивать как в Жигулях пол пыльника смазки не только не нужно, но в ряде случаев и вредно, т.к. смазка сокращает срок службы пыльника, причем что резинового, что силиконового.

Смазки по списку в большем случае на резину не влияют. А по поводу сколько ее там должно быть. механики говорят битком.

Добавлено через 3 минуты
Смазку под пыльник кладут чтобы защитить палец шаровой опоры от попадания туда воды и абразива, которые разрушают смазку и сам палец, он начинает ржаветь или с песком перетирать «владыши». И смазка используется такая, которая не разрушает резину, например ШРБ-4.

Согласен на счет ШРБ-4 ее многие рекомендуют использовать в жигулях и грузовиках. Так как это надежная-проверенная отечественная смазка.

Добавлено через 1 минуту
По предпочтениям 158-я, хотя и стоят рядом тубы трех именитых брендов для ступичных.
Основа у многих одна.
Главное, что бы узел был смазан и пыльник цел, а каким брендом не принципиально.
Повторюсь – добавляю трансмиссионку GL-5, с ней ходит дольше.

Добавлено через 4 минуты

Есть пара фоток, как они смазаны (лемф и трв).
До компа гаражного доберусь – скину.

Ты имеешь в виду AZMOL №158 если да, поставь галочку, соберем статистику.

галочку поставил
добавить пункты можно:
не добавляю (ставится как есть)
другое (чего в списке нет)

Напиши суда я попробую добавить. Может что то можно категорически вычеркнуть, пишите.

Это актуально для жигулевских пыльников, где герметичности в принципе быть не может. Там да, именно для этого набивают смазку, чтобы вода и грязь дольше не попала на рабочие поверхности. Для современных пыльников это совершенно не актуально, в лучшем случае ничего не даст.

Ещё как актуально, пыльники, даже силиконовые от времени начинают трескаться и через эти трещины туда попадает всё что угодно. Я недавно перебирал у себя заднюю подвеску, при внешне вроде бы целом пыльнике на бумеранге, который обжат с двух сторон «пружинками» внутри оказалась какая-то земля, когда я её вычистил оттуда, оказалось что рычагу хана, т.к. палец был весь изъеден коррозией и свободно болтался в своём посадочном месте. Так что защита пальца от попадания внутрь всякой дряни, актуальна не только для жигулевских шаровых опор, но и для подобных элементов на других авто: шаровые опоры, рулевые наконечники.
У себя куда лазил, снимал пыльник вычищал там всё от грязи и закладывал шрб-4, и так же добавляю её под пыльник при установке новых «рычагов». Чего и всем желаю.
Только нужно понимать для чего эта смазка, для любителей езды по рельсам и ямам не снижая скорости, она никаких дополнительных бонусов для предотвращения преждевременного выхода из строя шаровых элементов – не даст.

ЦИАТИМ-221 В лидерах по применяемость, ПОЧЕМУ ИМЕННО ОН?

Высокотемпературная смазка ЦИАТИМ-221F является фторированным вариантом смазки ЦИАТИМ-221. Благодаря введению в состав смазки ЦИАТИМ-221F ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) значительно улучшены противозадирные и противоизносные свойства смазки, что в 3 и более раза повышает срок службы подшипников и других механизмов. Кроме того, смазка ЦИАТИМ-221F характеризуется лучшей термостойкостью, хорошей механической стабильностью и отсутствием гигроскопичности (не впитывает влагу). Особенно эффективно использовать смазку ЦИАТИМ-221F в подшипниках электромашин в условиях агрессивной среды при повышенных или переменных нагрузках. Кроме того, благодаря формирующейся на поверхности пар трения микронной PTFE плёнке значительно снижается шум и вибрация.
ЦИАТИМ-221СF (от -50°C до +200°C): Высокотемпературная смазка ЦИАТИМ-221СF изготовлена на более термостойкой полифенилметилсилоксановой жидкости, что повышает её верхний температурный диапазон применения. Вместе с тем, высокая вязкость базового масла ограничивает нижний температурный диапазон использования смазки для высоконагруженных подшипников -50°C, для средненагруженных -35°C, для малонагруженных -20°C. Смазка инертна по отношению к пластикам и резине.

Смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett

Желто-коричневая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, карданные крестовины и в качестве универсальной смазки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Смазка для различных приводов Thermoflex Spezialfett

Светло-бежевая консистентная смазка второго класса NLGI для высоконагруженных подшипников, направляющих, редукторов, в том числе работающих на высоких оборотах. Оптимальна для смазки комбинированных пар трения, например: металл-пластик. Обладает чрезвычайной стойкостью к окислению и высоким сроком службы. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -50°С до +150°С.

Универсальная смазка Schmierfix

Светло-бежевая консистентная смазка первого класса NLGI для подшипников, петель, направляющих, редукторов, в том числе работающих на высоких оборотах. Для промышленного и любительского использования в случаях, если требуется смазочный материал повышенной липкости. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -30°С до +100°С.

Высокотемпературная смазка Motul Tech Grease 300

Высокотемпературная смазка Motul Tech Grease 300 отлично подойдёт для обслуживания и смазки грузов вариатора квадроцикла, снегохода, скутера, мотоцикла.

Motul Tech Grease 300 — ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗКА. НА ОСНОВЕ ЛИТИЕВОГО КОМПЛЕКСА, TECHNOSYNTHESE NLGI 2 – ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ СВОЙСТВА.

Применение:
Высокотехнологичная многофункциональная пластичная смазка. Применяется для смазывания различных сочленений, соединений, шарниров, подшипников качения, подшипников ступиц, шаровых опор, кабелей. Подходит для использования в любой технике, работающий в условиях нормальных или повышенных нагрузок: автомобили, мотоциклы, водная техника, строительная техника, сельскохозяйственная техника, стационарная техника.

Температура использования от -30°C / -22°F до +150°C / +302°F при постоянной нагрузке и до +200°C / +392°F при пиковых нагрузках.

Характеристики
Классификации:
DIN 51502 : KP 2 P-30

Многофункциональная смазка на основе синтетических компонентов и литиевого мыла. Имеет в своем составе противозадирные, противоизносные, антиокислительные и антикоррозионные присадки.

Преимущества смазки Motul Tech Grease 300:
Отличные высокотемпературные свойства: температура каплепадения выше +260°C / +500°F, что позволяет непрерывно работать при температурном режиме до +150°C / +302°F или до +200°C / +392°F при пиковых нагрузках.
Увеличенный срок службы, по сравнению с обычными литиевыми смазками.
Отличные низкотемпературные свойства: температура использования от -30°C / -22°F.
Высокая стойкость масляной пленки при больших нагрузках.
Высокие противоизносные и противозадирные свойства.
Отличная водостойкость, антиржавейные и антикоррозионные свойства.
Хорошая адгезия к поверхности.

Замедленный возврат руля в центральное положение Toyota RAV4

Инструмент:

• Набор гаечных ключей
• Молоток малый
• Молоток большой
• Отвертка плоская малая

Детали и расходники:

• Смазка для шаровых опор и наконечников рулевых тяг
• Шаровые опоры
• Ветошь
• Смазка для рулевой передачи
  • Детали рулевой колонки

Примечания:

Перед диагностикой подвески и рулевого управления выполните операции, указанные в первой части статьи. Если вы при управлении автомобилем Toyota RAV4, ощущаете замедленный возврат руля в центральное положение, выполните поиск неисправности для ее устранения в последовательности, указанной ниже.

1. Проверьте смазку шаровых опор и наконечников рулевой тяги, так как если в указанных узлах недостаточно смазки – будет жесткое рулевое управление. Поэтому, если необходимо, снимите соответствующие узлы и смажьте их.

2. Вследствие износа шаровых опор, возможно их заедание. Проверьте степень износа шаровых опор и при необходимости замените.

3. Заедание рулевой колонки также будет сказыватся на возврате руля в центральное положение. Поэтому, прочистите детали колонки и вместе с тем посмотрите на их износ. Неисправные детали замените.

4. Проверьте количество смазки в рулевой передаче. Если смазочного материала недостаточно – добавьте его, чтобы снизить трение в передаче.

5. Возможно, неправильная регулировка узлов установки передних колес. Обратитесь в сервисный центр для профессиональной регулировки на лазерном стенде геометри установки колес.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

характеристики и применение на автомобиле

Наибольшую распространенность на автомобиле получила литиевая смазка, которая используется практически повсеместно. Ею обрабатывают детали подвески, электрической системы, компоненты двигателя и многое другое. Но есть детали, для которых лучше подходит графитная смазка (которая также является разновидностью литиевых смазок). Ее также можно приобрести практически в любом автомобильном магазине, при этом графитная смазка присутствует в широком ассортименте. Каждый вид такой смазки подходит для своих задач, и в рамках данной статьи мы подробно рассмотрим, когда следует применять графитную смазку на автомобиле.

Оглавление: 
1. Состав и характеристики графитной смазки
2. Где используется графитная смазка
- Использование графитной смазки в подвеске
- Использование графитной смазки в рулевом управлении
- Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

Состав и характеристики графитной смазки

Графитная смазка (или, как ее еще называют, графитка) получается путем добавления в нефтяные масла литиевого мыла. За счет этого удается достичь нужно густоты смазки. Название свое графитная смазка получила из-за добавления в нее молотого графита, но делается это не всегда.

За счет своего состава, графитная смазка может применяться в диапазоне температуры от минус 30 градусов по Цельсию до плюс 120 градусов.

Обратите внимание: Зачастую применяют графитную смазку на шаровые опоры. Когда после длительной стоянки при серьезных морозах автомобиль стартует, может наблюдаться стук в опорах. Связано это именно с тем, что графитная смазка успевает «заледенеть».

Где используется графитная смазка

По принятым правилам, графитную смазку чаще используют в тяжелогруженых механизмах. Если говорить о современном автомобиле, то чаще всего ее применяют для смазки элементов системы рулевого управления и подвески.

Важно: Если графитная смазка содержит в своем составе механические компоненты графита, ее нельзя использовать для смазки всевозможных подшипников.

Использование графитной смазки в подвеске

Наиболее часто применяется графитная смазка именно в подвеске. Специалисты рекомендуют ее использоваться для защиты от износа шаровых опор, в которые помещается данный состав. За счет этого удается снизить нагрузки на шарнир при работе, что приводит к минимальному риску возникновению поломки и снижению его выработки.

Обратите внимание: Когда выполняются работы восстановительного характера, связанные с шаровой опорой, графитную смазку предварительно подогревают, после чего помещают ее в механизм.

Также графитная смазка зачастую используется для наполнения пыльников рулевых тяг и наконечников с целью продления срока службы механизма. Во многом, пробег до замены данных деталей зависит от того, насколько много смазки было использовано при их установке, а также от качества самой смазки. Когда смазка вырабатывается, начинают появляться стуки, вызванные серьезным механическим трением. При эксплуатации детали в подобном режиме, она быстро придет в негодность.

Обратите внимание: Благодаря наличию смазки в пыльнике, масляная пленка, образуемая на деталях, получает возможность для восстановления, вследствие чего от запасов смазки и зависит напрямую срок службы.

Рекомендуется также использовать графитную смазку во время сборки подвески автомобиля для смазки различных резьбовых соединений. Можно использовать и обычную литиевую смазку, но графитовый вариант позволит значительно снизить шанс возникновения коррозии на крепежных элементах. Кроме того, при необходимости снятия деталей в будущем во время ремонта, сделать это будет гораздо проще, если в процессе установки их смазать.

Обратите внимание: Еще одна важная особенность графитовой смазки в том, что она серьезно повышает качество сочленения механизмов.

Еще один элемент подвески, куда рекомендуется использовать графитную смазку, это опорные подшипники в стойках, на которые оказывается серьезное механическое воздействие в процессе эксплуатации.

Использование графитной смазки в рулевом управлении

В системе рулевого управления чаще всего графитную смазку наносят на подшипники поворотных кулаков. Во время сборки элемента нужно максимально плотно его набить смазкой. Кроме того, ею также необходимо заполнить защитный колпак, чтобы увеличить суммарный объем состава. Подобные действия позволят максимально повысить срок службы подшипника. Еще один способ продлить срок службы деталей – регулярно проверять, достаточно ли смазки, а при необходимости добавлять новую.

Важно: Использовать в подшипнике необходимо простые составы графитной смазки, в которые не входят механические элементы графита.

Смазывается при помощи графитных смазок и рулевая рейка. Здесь состав забивается в корпус с целью смазывания самой шестерни. Некоторые заводы-производители автомобилей рекомендуют водителям следить за количеством смазки в рулевой рейке в процессе эксплуатации машины, и добавлять ее при необходимости.

Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

Как отмечалось выше, для снижения риска возникновения коррозии рекомендуется смазывать резьбовые элементы графитной смазкой. Делать это можно не только в подвеске, но и в других системах автомобиля.

Также графитной смазкой можно смазывать клеммы аккумулятора, чтобы исключить вероятность возникновения коррозийных процессов на них.

Загрузка…

Техническое обслуживание передней подвески и шарового шарнира для долгой и здоровой жизни

Майк Бамбек, automedia. com

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля, который сегодня находится на дорогах. Подобно шарниру с шарниром, который соединяет кость вашей ноги с тазовой костью, то же самое происходит с шарниром с шарниром (или суставами), который скрепляет переднюю подвеску вашего автомобиля.Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх, вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Подключения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску. Поскольку шаровой шарнир может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.

В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку транспортного средства, но и поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. По этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с надлежащими интервалами обслуживания.

«Нельзя сказать достаточно о крутящем моменте, когда речь идет о подвесках. Болт, который был затянут должным образом, не является просто« достаточно затянутым ». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и изгибаться до определенного предела. степень.»

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны — парадокс в том, что обычно они живут недолго.

Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, и шаровой шарнир ослабляется.Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых шарниров может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той, которая изложена в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые опоры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы удалить и заменить.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или ремонту автомобилей, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к тому, что вы застрянете в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шарового шарнира перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Говоря о подвеске, о крутящем моменте нельзя сказать достаточно. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке адекватно удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент — и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге. При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Как смазать детали рулевого управления и подвески вашего автомобиля

Компоненты рулевого управления и подвески жизненно важны для вашего опыта вождения. Они отвечают за комфорт езды, курсовую устойчивость, а также влияют на износ шин.Изношенные, ослабленные или неправильно отрегулированные компоненты рулевого управления и подвески также могут сократить срок службы ваших шин. Изношенные шины повлияют на расход топлива, а также на сцепление вашего автомобиля с дорогой в любых условиях.

Концы рулевой тяги, шаровые опоры и центральные тяги — это лишь некоторые из типичных компонентов рулевого управления и подвески, которые требуют регулярных проверок и технического обслуживания. Тяги соединяют левое и правое колеса с рулевым механизмом, а шаровые шарниры позволяют вашим колесам свободно поворачиваться и оставаться максимально вертикальными при движении вверх и вниз по поверхности дороги.

В то время как сегодня многие автомобили на дорогах имеют «герметичные» компоненты, которые не требуют смазки, но все же требуют периодических проверок на предмет повреждений или износа, многие автомобили имеют «обслуживаемые» компоненты, что означает, что они требуют регулярного обслуживания в виде смазки.
Смазать компоненты рулевого управления и подвески довольно просто. Эта статья покажет вам, как правильно смазать компоненты рулевого управления и подвески.

Часть 1 из 3: Поднимите автомобиль

Необходимые материалы

• Крипер
• Домкрат напольный
• Картридж со смазкой
• Шприц для смазки
• Джек стоит
• Тряпки
• Руководство по эксплуатации автомобиля

• Противооткатные упоры

• Примечание : Обязательно используйте напольный домкрат соответствующей грузоподъемности для подъема вашего автомобиля.Убедитесь, что опоры домкрата также имеют соответствующую грузоподъемность. Если вы не уверены в массе своего автомобиля, проверьте на этикетке VIN, которая обычно находится на внутренней стороне двери водителя или на самом дверном косяке, номинальную полную массу вашего автомобиля (GVWR).

• Совет . Если у вас нет лианы, используйте кусок дерева или картона, чтобы вам не приходилось лежать на земле.

Шаг 1. Найдите точки поддомкрачивания вашего автомобиля .Поскольку большинство транспортных средств расположены низко к земле и имеют большие поддоны или поддоны под передней частью автомобиля, лучше всего делать это с одной стороны за раз.

Поднимите автомобиль домкратом в рекомендуемых точках поддомкрачивания вместо того, чтобы пытаться поднять его, вставляя домкрат под переднюю часть автомобиля.

• Примечание : У некоторых автомобилей есть четкие маркеры или вырезы под боками автомобиля, расположенные рядом с каждым колесом, чтобы указать правильную точку поддомкрачивания. Если на вашем автомобиле нет этих указателей, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное расположение точек домкрата.

Шаг 2: Закрепите колесо . Установите противооткатные упоры или колодки перед и за как минимум одним или обоими задними колесами.

Медленно поднимайте автомобиль, пока шина не потеряет контакт с землей.

Как только вы доберетесь до этой точки, найдите самую низкую точку под автомобилем, в которой можно разместить домкрат.

• Примечание : Обязательно разместите каждую опору домкрата в надежном месте, например, под поперечиной или шасси, чтобы поддержать автомобиль.После установки медленно опустите автомобиль на опорную подставку, используя напольный домкрат. Не опускайте домкрат полностью и не держите его в выдвинутом положении.

Часть 2 из 3: Смажьте детали рулевого управления и подвески

Шаг 1. Получите доступ к компонентам под автомобилем . Используя лиану или картон, залезьте под машину, держа тряпку и шприц для смазки под рукой.

Обслуживаемые компоненты, такие как рулевые тяги, шаровые опоры, будут иметь пресс-масленку.Осмотрите узлы рулевого управления и подвески, чтобы убедиться, что вы их все заметили.

Обычно на каждой стороне имеется: 1 верхний и 1 нижний шаровые опоры, а также внешний конец рулевой тяги. Ближе к середине автомобиля со стороны водителя вы также можете найти рычаг подъемника, соединенный с рулевым механизмом и центральным рычагом (если таковой имеется), который соединяет вместе левую и правую рулевые тяги. Вы также можете найти направляющий рычаг на стороне пассажира, который поддерживает центральное звено с этой стороны.Вы должны иметь возможность легко добраться до пресс-масленки центрального рычага со стороны водителя при обслуживании со стороны водителя.

• Примечание : Из-за смещенной конструкции некоторых колес, возможно, вам не удастся легко надеть смазочный шприц на пресс-масленки верхнего и / или нижнего шаровых шарниров, не сняв предварительно колесо и шину в сборе. В этом случае следуйте инструкциям в руководстве пользователя по правильному снятию и повторной установке колеса.

Шаг 2: Заполните детали консистентной смазкой .Каждый из этих компонентов может иметь резиновый чехол. После того, как вы подсоедините к ним шприц для смазки и нажмете на спусковой крючок, чтобы заполнить их смазкой, следите за этими ботинками. Убедитесь, что вы не заполняете их жиром до такой степени, что они могут вырваться.

Однако некоторые компоненты спроектированы таким образом, чтобы смазка могла вытекать при заполнении. Если вы видите это, значит, компонент заполнен.

Обычно достаточно пары хороших нажатий на спусковой крючок шприца для смазки, чтобы нанести столько смазки в каждый компонент, сколько необходимо.Повторите этот процесс с каждым компонентом.

Шаг 3: Удалите лишнюю смазку . После того, как вы смажете каждый компонент, сотрите излишки смазки, которые могли выступить.

Теперь вы можете поднять автомобиль на домкрат, снять опору домкрата и снова опустить на землю.

Следуйте тем же процедурам и мерам предосторожности для подъема и смазки другой стороны.

Часть 3 из 3: Смажьте компоненты задней подвески (если применимо)

Не все автомобили имеют компоненты задней подвески, требующие регулярной смазки.Обычно автомобиль с независимой задней подвеской может иметь эти компоненты, но не все. Проконсультируйтесь с местными специалистами по автозапчастям или воспользуйтесь онлайн-источниками, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле исправные задние компоненты, прежде чем без надобности поднимать заднюю часть автомобиля. Если в вашем автомобиле есть эти задние компоненты, следуйте тем же инструкциям и мерам предосторожности, что и для передней подвески при подъеме и поддержке автомобиля, прежде чем смазывать какие-либо компоненты задней подвески.

Если вам неудобно выполнять этот процесс самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту, например, из YourMechanic, для смазки рулевого управления и подвески.

Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазывать шаровые шарниры

ОБНОВЛЕНО: август 2019

Это вопрос, который мы часто получаем в DST: «Как правильно смазать шаровые опоры?» Большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания имеют фитинги для смазки, которые значительно упрощают процесс смазки, но некоторые люди хотят добавить немного смазки в герметичные шаровые шарниры на своих автомобилях, у которых нет масок.В этом практическом руководстве представлены подробные инструкции по смазке шаровых шарниров с уплотнением и шарниров с фитингами Зерка.

Ваш автомобиль дорогой, отдельные детали, из которых он состоит, дешевле, но смазка намного дешевле, чем любая другая. Если вы можете поддерживать свои детали в хорошем рабочем состоянии с небольшой периодической смазкой, ваш автомобиль будет благодарить вас более качественным обслуживанием на протяжении большего количества миль.

Смазать или заменить?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный шаровой шарнир, вы можете обратиться к этому удобному руководству с видео и инструкциями о том, как проверить неисправный шаровой шарнир.Смазка хороша для шума и ухода, но никакое ее количество не вернет к жизни вышедший из строя шаровой шарнир. Если вы обнаружите, что у вас вышла из строя шаровая опора, мы предлагаем верхние и нижние шаровые опоры Moog для многих марок и моделей.

Какая смазка для шаровых шарниров лучшая?

Какую смазку вам следует использовать, зависит от нескольких факторов, но в основном любая смазка, имеющая рейтинг «GC-LB» согласно NLGI (Национальный институт смазочных материалов), подходит для всех ваших потребностей в смазке шасси, включая шаровые шарниры.Мы рекомендуем Lucas X-tra Heavy Duty Grease или Marine Grease, потому что они предназначены для работы в экстремальных условиях и окружающей среде. Хотя это может показаться излишним, использование качественной смазки для шаровых шарниров намного дешевле, чем замена шаровых шарниров. Так же продаем эти смазочные материалы

.

Здесь можно найти дополнительную информацию о лучшей смазке для шаровых шарниров .

Выберите тип шаровой опоры для получения инструкций по смазке:

Как смазать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Шаровые опоры позволяют вам управлять плавно и постоянно двигаться, поэтому добавление небольшого количества смазки в их сторону — небольшая услуга для большой работы, которую они выполняют каждый день.Практическое правило — смазывать эти детали при каждой или любой другой замене масла, которая может показаться чрезмерной, но опять же; небольшое спасибо, большая работа.

Одна из проблем, связанных со смазкой шаровых шарниров, заключается в том, чтобы не допустить их переполнения и разрушения уплотнения между шаровым шарниром и пыльником, что оставляет шарнир открытым для загрязнений, которые потенциально могут привести к отказу. Это руководство поможет вам пройти весь процесс технического обслуживания и снова отправиться в путь со свеже смазанными шаровыми шарнирами.

• A Смазочный шприц — Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который позволит вам напрямую контролировать количество поступающей смазки и позволит вам «почувствовать» любое сопротивление, которое может оказывать шаровой шарнир, когда вы его смазываете.

  * Мини-шприц для смазки упрощает процесс смазки, когда мало места для маневра.

• Консистентная смазка — Используйте смазку, рекомендованную производителем, либо литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Это будет служить вам лучше и дольше, а многие бренды будут активно отталкивать воду.

• Гибкий шланг — Это почти универсальное требование. Смазочные масленки на шаровых шарнирах многих транспортных средств практически невозможно подсоединить напрямую, даже с помощью мини-шприца для смазки.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь шлангом.

• Тряпка — Для очистки церка и удаления излишков жира. Это A) предотвратит скопление грязи и мусора вокруг стыка и B) позволит быстрее проявиться любой утечке в будущем.

DST предлагает эти инструменты (без тряпки) в комплекте для смазочного пистолета для вашего удобства.

Инструкции:

1.

Сначала осмотрите пыльник на предмет утечек. Если он порван или, возможно, даже исчез, вам следует по крайней мере заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут легко попасть внутрь гладких металлических внутренностей и настроить деталь на преждевременный выход из строя.

2.

Теперь вы хотите очистить zerk , чтобы избежать загрязнения, оставшегося после смазки внутри. Перед установкой шприца для смазки вы должны увидеть яркий блестящий металл. Если он слишком ржавый или ржавый, вам следует удалить масленку и установить новую.

3.

Затем прикрепите шприц для смазки к штуцеру Зерка. Постарайтесь прижать фитинг как можно прямее и надавите, пока не почувствуете «щелчок» адаптера, захватывающего зерк. Если муфта на вашем шприце для смазки регулируется, вы можете повернуть и ослабить зажимной механизм для облегчения нанесения, просто не забудьте затянуть его перед накачкой.

* Если сопло шприца для смазки не подсоединено к масленке , смазка будет сочиться между масленкой и шприцом.

4.

Затем следите за пыльником и медленно давите на шприц для смазки несколько хороших насосов, пока не увидите, что пыльник начинает набухать. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ СМАЗКУ, КОГДА ВЫ УВИДИТЕ НАУШЕНИЕ ЧУВКИ. Уплотнение, удерживающее эту смазку в шаровом шарнире, может выйти из строя, если приложить слишком большое давление. Если это произойдет, вы замените эту деталь раньше, чем позже.

* Некоторые шаровые шарниры имеют предохранительный клапан , который позволяет старой смазке безопасно выходить из шарового шарнира без нарушения уплотнения.В таких случаях лучше откачивать, пока старая смазка не сочится из клапана.

5.

Отсоедините муфту от фитинга. Если вы слегка наклоните соединительную муфту и потянете, она должна легко оторваться, но будьте осторожны, не наклоняйте ее слишком сильно, иначе вы можете сломать зубчатую муфту и добавить намного больше времени к своим планам обслуживания.

* Если у вас нет регулируемой муфты на шприце для смазки , вам следует ее приобрести. Это действительно значительно упрощает снятие шприца для смазки и масленки.

6.

Наконец, сотрите излишки смазки с зерка и пыльника. Объехать автомобиль вокруг блока и проверить соединения на герметичность.

* Если вам предстоит нелегкая поездка на работу или выезд на трассу на выходных, выведите свой автомобиль на похожую местность и после этого проверьте соединения.

Устранение неисправностей:

Как прочистить засорившийся масленочный штуцер зерка

Мало что расстраивает больше, чем знать, что работа будет легкой, а потом что-то пойдет не так.Вы ожидаете, что процесс смазки будет коротким и приятным, но если смазка сочится из каждого соединения на вашем пистолете, когда вы начинаете качать, то определенно что-то не так.

Вы можете удалить зерк и попытаться прокачать через него смазку в качестве первого шага, но если ничего не выходит, то ваш зерк, вероятно, забит старой затвердевшей смазкой. Здесь мы покажем вам простой способ очистить этот зерк-фитинг.

Сначала снимите штуцер Зерка и прикрепите его к шприцу для смазки.

Попробуйте прокачать немного смазки через zerk , и иногда затвердевшая смазка выталкивается из фитинга.

Если смазка все еще не перемещается. можно использовать пропановую горелку, чтобы нагреть зерк. При этом выкипит вся затвердевшая смазка, которая забивает пресс-масленку.

Теперь просто переустановите zerk , и вы сможете нанести немного смазки на свою деталь.

Теперь мы рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке фитинга Зерка.

• Убедитесь, что ваш смазочный шприц полностью подсоединен к масленке. Если вы уверены, что он хорошо подсоединен, и смазка все еще выходит из-под фитинга Зерка, убедитесь, что муфта находится как можно заподлицо с Зерка.
• Слегка надавите на муфту, чтобы убедиться, что уплотнение плотно.
• БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Вы теряете способность «чувствовать», когда соединение начинает сопротивляться давлению, и нет лучшего способа взорвать уплотнение, чем механический шприц для смазки.
• Фитинги Grease zerk можно заменить на фитинги с углом 45 или 90 градусов, что упрощает текущее и будущее обслуживание в труднодоступных местах.

Итак, вот оно. Как мы уже говорили, процесс действительно прост, и если вы хотите попробовать этот простой DIY, DST предлагает Grease Gun Combo, который включает в себя все инструменты, которые мы использовали в этой статье. Также вы можете посмотреть наш пост о том, как смазать концы рулевых тяг с зерк-фитингом для другой детали подвески, которую можно смазать в собственном гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шарового шарнира с фитингом Зерка? Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев внизу страницы или, если у вас есть вопросы, вы можете связаться со службой поддержки клиентов при приостановке.com. Удачи!

Как смазать шаровые шарниры без фитингов Zerk

Большинство производителей используют герметичные шаровые шарниры, которые не поставляются с фитингами для смазки. Теоретически эти шаровые шарниры не нуждаются в дополнительной смазке и плотно закрыты, чтобы загрязнения не могли попасть внутрь, но если вы заметили стон при повороте, то виновником может быть шаровой шарнир, жаждущий жира.

Вы можете использовать насадку с иглой для смазки, чтобы пройти через пылезащитный чехол и накачать немного смазки в шаровой шарнир.Это может устранить эти шумы и потенциально продлить срок службы детали, но этот метод почти наверняка не приведет к смазке всей детали. В качестве временной меры это должно продлить срок службы вашего шарового шарнира.

• Адаптер иглы для смазки — Эта игла оснащена смазочным узлом и прикрепляется к шприцу для смазки.
  * Будьте осторожны при прикреплении иглы, так как требуется некоторое усилие, вы можете легко проткнуть руку. Большинство насадок для игл поставляется с пластиковой оболочкой, поэтому оставьте ее, пока зерк не будет прикреплен к шприцу для смазки.
• Пистолет для смазки — Мы предлагаем ручной шприц для смазки, который будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира и позволит вам контролировать, сколько смазки попадает в шарнир.
• Консистентная смазка — Вы должны использовать рекомендованную производителем смазку или литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или морскую смазку. Они идеально подходят для автомобильной промышленности и прослужат дольше, чем другие типы.
• Гибкий шланг — Это не обязательно, но он упрощает работу примерно в 10 раз.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь гибким шлангом.
• Тряпка — Друг механика. Положите один в задний карман и используйте его для чистки ботинка до (чтобы грязь не попала с иглой) и после (чтобы мусор не собирался вокруг лишнего жира).

Вы можете получить все эти инструменты (найдите свою тряпку) в комбо для смазочного пистолета от DST.

1.

Как и в случае любой другой детали с пыльником, вы должны проверить пыльник. Если он порван или полностью отсутствует, то вам необходимо заменить пылезащитный чехол, так как загрязнения могут уже находиться внутри гладких металлических внутренностей, из-за чего деталь изнашивается и вскоре выйдет из строя.

2.

Очистите пыльник и шарнир , чтобы вы могли видеть, что происходит с пыльником и уплотнением, когда вы начнете закачивать в него смазку.

3.

Присоедините переходник иглы Церка к шприцу для смазки. Это может быть сложно, поэтому мы советуем соблюдать осторожность. Если вы не будете осторожны, вы можете легко стереть кровь с иглы тряпкой (как я делал эту статью). Если муфта на конце вашего шприца для смазки регулируется, попробуйте ослабить ее, чтобы упростить процесс.

* Не забывайте затягивать адаптер, когда игла находится на , иначе смазка будет вытекать между иглой и шприцом для смазки, не доходя до соединения.

4.

Вставьте иглу в сторону пыльника рядом с местом, где пыльник соединяется с корпусом шарового шарнира, чтобы новая смазка имела больше шансов попасть в подшипник.

5.

Прокачивайте медленно, пока пыльник не начнет набухать. Некоторые говорят, что вам следует продолжать смазку, пока не увидите смазку вокруг ботинка, но поддержание этого уплотнения важно, поэтому мы выбираем более безопасный путь.Убедитесь, что вы можете следить за пылеуловителем во время перекачивания смазки, потому что, как только она начнет набухать, вы закончите, и перекачка выше этой точки может повредить уплотнение. Не требуется больше, чем несколько насосов.

6.

Снимите иглу и удалите излишки смазки. Излишков смазки, вероятно, не будет много, но если их протереть, это предотвратит скопление пыли и мусора на этой дополнительной смазке вокруг сустава и позволит быстрее диагностировать будущие проблемы.

7.

Наконец, объезжайте квартал или по грунтовой дороге, если это ваша ежедневная поездка. Вернувшись на подъездную дорожку, взгляните на протертые стыки и посмотрите, не течет ли смазка. Это может означать лопнувшую пломбу, но если все выглядит и звучит по порядку, поздравляю, вы просто смазали несмазываемое масло.

Устранение неисправностей:

• БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Нет причин использовать механический шприц для смазки в этом случае.Могут случиться только плохие вещи, поэтому придерживайтесь ручного насоса.
• Сделайте отверстие как можно меньше. Остерегайтесь грязи, мусора или воды на игле или ботинке, так как они могут попасть внутрь вашей иглы.
• Использование гибкого шланга облегчает прокалывание ботинка и снижает давление на иглу, пока она находится в ботинке, чтобы отверстие оставалось маленьким.

Клейкая повязка для защиты от атмосферных воздействий

Клей для удаления атмосферных осадков

можно использовать для закрытия игольного отверстия в пылезащитном чехле, если вы беспокоитесь, что вода или загрязнения могут попасть на гладкую рабочую поверхность шарового шарнира.Этот клей образует гибкое водонепроницаемое уплотнение, устойчивое к погодным условиям. Просто покройте участок клеем и обязательно соблюдайте инструкции и меры безопасности.

Так можно безопасно смазать герметичный шаровой шарнир. Все инструменты, которые использовались в этом практическом руководстве, являются частью Grease Gun Combo от DST, если вы хотите попробовать этот проект. Вы можете использовать эти же инструменты и нашу статью о том, как смазать концы рулевой тяги с помощью фитинга Зерка, чтобы смазать другой герметичный компонент подвески на вашем автомобиле.

Кто-нибудь использовал этот метод для смазки герметичного шарового шарнира? Мы будем рады услышать истории успеха или полезные советы, которые вы обнаружили. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь со специалистами по обслуживанию клиентов на Suspension.com или оставьте их в разделе комментариев ниже. Удачи!

Коротко о вышедших из строя шаровых опорах

Этот метод поможет некоторое время купить шумный шаровой шарнир, но если вы заметите чрезмерную вибрацию, «лязгающий» звук или вы смещаетесь в сторону во время движения, то, вероятно, у вас неисправный шаровой шарнир.Компания Moog предлагает верхние и нижние шаровые шарниры премиум-класса для многих автомобилей, и они, как правило, поставляются с фитингом для смазки среди других преимуществ по сравнению с заменами OEM.

Как смазать шаровой шарнир без фитинга?

Может быть, у вас есть одна из тех машин конца 80-х или начала 90-х годов, и она была у вас какое-то время. Затем внезапно вы замечаете, что он начал издавать какой-то скрипучий шум. Не волнуйтесь; мы все были там.

Люди всегда ненавидели смазывать шаровые шарниры из-за грязного характера работы.Но конкретное решение для избавления от вашей проблемы не очень сложное.

Смазка шарового шарнира продлит срок службы вашего автомобиля, даже если вы не хотите заменять старый. Поэтому пора достать иглу, ввести немного смазки — это все, что вам нужно, чтобы решить проблему на несколько лет.

Сегодня я собираюсь обсудить, как помочь вам с этой проблемой. Начнем с обсуждения инструментов и подробных инструкций по смазке шарового шарнира без подгонки.

Инструменты, необходимые для смазки шарового шарнира

Игла инжектора консистентной смазки

Игла инжектора консистентной смазки имеет винт, который позволяет оператору шприца для смазки контактировать с фитингами промывочного типа или труднодоступными штуцерами гидравлического типа. В его состав входит смазочный церк.

Вы должны прикрепить адаптер с помощью шприца для смазки. В общем, адаптер иглы для смазки zerk имеет быстроразъемное соединение и хромированное покрытие, термообработанное для облегчения очистки.

Попробуйте иглу инжектора для смазки из нержавеющей стали 18-го калибра для большего удобства.

Шприц для смазки

Если вы хотите немного сэкономить, то ручной смазочный шприц — хороший вариант.

Этот тип шприца для смазки оказывает меньшее давление на уплотнение шарового шарнира. Некоторые ручные шприцы для смазки имеют определенные функции, предотвращающие утечку смазки.

Смазка

Для работы с шаровым шарниром вам потребуется высокотемпературная смазка.Лучше будет попробовать смазку Lucas Oil 10301 Heavy Duty. Он водонепроницаем, устойчив к температуре и долговечен.

Шланг для шприца для смазки

Гибкий шланг — надежный выбор для труднодоступных мест. Попробуйте купить стандартный, который будет работать как с маленьким, так и с большим шприцом для смазки.

Не забудьте проверить способность выдерживать высокое давление воздуха при покупке одного для себя.

Инструкция по смазке шарового шарнира без фитинга

1.Проверьте загрузчик

Сначала снимите шину. Ваш ботинок, скорее всего, пыльный из-за своего возраста. Если он порвался, нужно заменить пыльник на новый. Если нет, то все готово.

Очистите пыльник и стыки тряпкой, которую вы купили ранее. В противном случае из между иглами будет вытекать смазка. Это поможет смазке быстрее проникнуть внутрь и решит множество проблем в будущем.

2. Подготовьте шприц для смазки

Если у вас есть старый шприц для смазки, вам необходимо очистить пресс-масленку, которая находится на конце оружия.Затем возьмите адаптер иглы для смазки и просто защелкните его внутри.

Эта часть вашей работы будет немного сложной. Будьте осторожны с пальцами, прикрепляя иглу инжектора.

Не забудьте затянуть переходник иглы-форсунки. Но не настолько, чтобы потом не открыть. Теперь у вас есть игла на конце вашего шприца для смазки.

Проверьте, есть ли у вашего шприца для смазки «соединитель» на конце или нет. Это регулируется? Если да, то попробуйте ослабить его, чтобы не было стресса.Не забудьте использовать шланг шприца для смазки при подсоединении иглы инжектора.

Некоторые думают, что для этой операции подойдет старая игла инжектора. Но я предлагаю вам попробовать новый, когда вы смазываете шаровой шарнир. Теперь, когда вы закончили начальную подготовку, мы можем перейти к следующему шагу.

3. Введите иглу в ботинок

Как правило, вы видите установку пресс-масленки на верхней части пыльника, и вам нужно закачать туда смазку, чтобы взорвать ее.Но поскольку вы смотрите на руководство по смазке шарнира без фитинга, вероятно, у вас его нет.

Итак, что вы собираетесь сделать, это ввести инъекционную иглу прямо через боковую часть ботинка. Мы выбрали боковой вариант, потому что он поможет новой смазке попасть в подшипник, который находится внутри шаровых шарниров.

Будет немного тяжеловато, потому что внутри ботинка плотный медведь. Попробуйте приложить больше давления, чтобы вставить его. Теперь, когда ваша маленькая игла находится внутри ботинка, мы можем перейти к следующему шагу.Прекрасная работа!

4. Начало закачки с помощью шприца для смазки

Это самая интересная часть этой работы. Подсоедините шланг шприца для смазки к переходнику иглы инжектора.

Прокачивайте медленно с перерывами между накачками. Следите за процессом, пока смазка не разольется вокруг ботинка. Обязательно следите за пылезащитным чехлом при накачивании из шприца для смазки.

Вам нужно будет прокачать несколько раз, чтобы заполнить внутреннюю часть шаровых шарниров смазкой. Через некоторое время вы увидите, что смазка внутри начнет набухать.

Вытрите вытекшее масло тряпкой. Иногда вам нужно будет открывать иглу инжектора для смазки и протирать адаптер тканью.

Но это применимо только при использовании старого шприца для смазки. У нового такой проблемы не будет.

Убедитесь, что игла не застряла внутри чехла. Затем снова начните откачивать после очистки. Не спешите закачивать смазку в пыльник. Разбухание ботинка от смазки займет некоторое время.

Вся процедура немного медленная. Так что оставайтесь терпеливыми. После этого вы должны увидеть, как масло начнет вытекать из игольного отверстия.

5. Вытолкнуть иглу

Теперь пришло время вытолкнуть иглу из инжектора. Извлеките переходник иглы инжектора и удалите излишки смазки тряпкой.

Вставьте иглу в прилагаемый к ней пакет, чтобы вы могли использовать ее позже. Поскольку он изготовлен из нержавеющей стали, он должен предотвращать любую коррозию или накопление пыли.

6. Тест по вождению

Наконец-то настал момент истины. Перед тем, как проехать тест-драйв на машине, сотрите лишние вещи и элементы, которые вам сейчас не нужны.

Очистите все свои инструменты, если не хотите создавать беспорядок. Теперь, когда все готово и вычищено, давайте возьмем ключи и отправимся на прогулку.

Объезд квартала — это нормально, но если вы обычно добираетесь до работы по грунтовой дороге, проезд по этой дороге даст вам лучшие результаты.

Вернувшись в гараж, взгляните на эти шаровые опоры и посмотрите, не течет ли где-нибудь смазка. Если все в порядке, поздравляю, вы прошли тест.

Предостережения

1. Помните, что это не постоянное исправление. Смазка — это временный метод решения проблемы скрипа в автомобиле.
2. Он может продлить жизнь тому, что у вас есть, но не может заставить его уйти полностью. Они делают приспособление, которое можно установить на шприц для смазки.
3. Позже вы можете вставить его в нижнюю или верхнюю часть резинового чехла и нанести смазку на шаровую опору. Возможно, вам придется снять гайку. Сделать это следует после того, как будет установлен шаровая опора.
4. Некоторые говорят, что надо гнать эту штуку, пока шаровой шарнир не ослабнет, и заменить весь узел на новый. Это может показаться дорогостоящим, но, в конце концов, в этом нет никакого риска. Я имею в виду, по крайней мере, не технический риск.
5. Знаете, за рулем всегда рискуете. Так что будьте осторожны, наслаждаясь поездкой.Я предлагаю вам заменить шаровую опору на деталь, которая идет с рывком для облегчения подготовки.
6. Если у вас нет гибкой муфты на шприце для смазки, вам следует ее приобрести. Избегайте использования механических шприцов для смазки. Это может привести к неприятным ситуациям, например, к неожиданным отверстиям в шаровых шарнирах.
7. Ручной насос — отличный способ удержаться. Кроме того, ручной насос — более экономичный способ погрузиться в воду.
8. Делайте отверстие как можно меньшим при накачивании шприцами для смазки, потому что большое отверстие создаст проблему утечки воздуха после того, как смазка внутри высохнет.
9. И та же проблема возникнет после завершения процедуры смазки.
10. Не забудьте купить гибкий шланг. Гибкий шланг легко прокалывает сапог и удерживает давление на игле.

Часто задаваемые вопросы

Опасны ли изношенные шаровые шарниры?

Да, это может быть довольно опасно. Потому что изношенный шаровой шарнир вызывает повреждение подвески, отказ при проверке и поломку связанных деталей.

Это может привести к тому, что ваша передняя подвеска разорвется во время движения, поэтому колеса будут двигаться в любом направлении, в котором их ведет инерция. Это может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что произойдет, если я не заменю шаровые шарниры?

Если вы не хотите заменять шаровые опоры, будьте готовы столкнуться с некоторыми серьезными проблемами.

Старые шаровые опоры вызывают загадочный лязг или смещение рулевого управления. Их износ серьезно повлияет на ваше рулевое управление и подвеску.Однако шаровые опоры, если они новые, менять не нужно.

Нужно ли смазывать новые шаровые опоры?

Я бы сказал, что будет мудрым решением смазать ваши новые шаровые опоры. По крайней мере, всегда буду смазывать новый после установки.

Смазка нового шарового шарнира сделает его прочнее и продлит срок его службы, поскольку внутри находится минимальное количество смазки.

Я предлагаю вам сделать это после первой установки. Следуйте инструкциям на карте.

Что произойдет, если сломается шаровая опора?

При поломке шаровой опоры вы услышите загадочный шум внутри колеса вашего автомобиля.

Шина вашего автомобиля изнашивается, так как выравнивание будет нарушено, и вы почувствуете, как автомобиль выходит из-под контроля.

Если шаровой шарнир полностью сломается, его можно отделить, и все быстро закиснет. Колесо перестанет быть красивым и даже может увести вас с дороги. Это может быть серьезно.

Сломанные шаровые опоры серьезно повлияют на рулевое управление и подвеску.Это может даже привести к падению колеса с машины.

Как работает фитинг Zerk?

Фитинг Зерка также известен как масленка или фитинг алемита. Фитинг zerk сделан из металла и используется для подачи смазки в различные части машины.

Он имеет небольшой невыпадающий шарик подшипника, который движется вперед и назад против силы пружины. Здесь важную роль играет смазка. Он помогает перемещать шарик подшипника вперед и назад.

Процедура позволяет смазочным материалам проходить через канал.Когда давление прекратится, шарик подшипника вернется в свое закрытое положение.

Шарик подшипника предотвращает попадание грязи во всю систему.

Последние мысли

Шаровая опора является важной частью подвески автомобиля. Так что заботиться о его здоровье обязательно. Некоторые люди игнорируют смазку старого шарового шарнира. Они предпочитают заменять существующий на новый.

Хотя это мудрое решение, если вы можете себе это позволить, вы можете продлить срок службы, используя процесс, упомянутый выше.Иногда сама игла инжектора вызывает прокол резинового чехла.

Смазка шарового шарнира не может обеспечить 100% бесшумность. Возможно, при движении и нагревании смазка проникает в сустав.

Самое страшное, что может случиться с автолюбителем, — это повреждение шаровых опор. Если шаровой шарнир заблокирует поглощаемое движение, результат будет катастрофическим. Но теперь вам не о чем беспокоиться, потому что вы умеете смазывать шаровые опоры без подгонки.

Как правильно смазывать шаровые шарниры?

Шаровые опоры в транспортных средствах представляют собой сферические балки, которые важны для вашей системы рулевого управления.Они соединяют рычаги управления вашего автомобиля с поворотными кулаками.

Смазка шаровых шарниров продлевает срок службы и улучшает работу вашей системы рулевого управления. Сегодня мы поговорим о процедуре смазки шаровых опор вашего автомобиля.

Давайте промочим ноги в процессе.

Связанное чтение: Лучшая смазка для шаровых шарниров

Типы консистентной смазки шаровых шарниров

Шаровые шарниры в основном бывают двух типов;

1. Шаровые опоры без откидных фитингов
2. Шаровые опоры с отрывными фитингами

Список инструментов, которые вам понадобятся

1.Консистентная смазка

2. Пистолет для смазки

Это огнестрельное оружие с физическим управлением, которое дает вам возможность определить, сколько масла попадает в тяговый стержень, и после этого оно может сказать вам, когда оно заполняется. .

Рекомендуется использовать ручной шприц для смазки шаровых шарниров без резких фитингов и ручной шприц для смазки шаровых шарниров с масленками.

Ручной шприц для смазки дает вам возможность контролировать количество попадающей смазки и позволяет узнать сопротивление шарового шарнира в процессе его смазки.

С другой стороны, ручной пистолет будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира, а также сообщит вам, сколько смазки получают шаровые шарниры.

3. Гибкий шланг

Иногда выполнять хрупкую работу под автомобилем бывает мучительно, но шланг может дать вам значительно больше гибкости при попытке ввести иглу в чехол для остатков.

4. Тряпка или ткань

Используется для чистки рывка и непрерывного вытирания большого количества масла, что является важной частью процедуры.

5. Игла масляного толчка (для шаровых шарниров с резиновыми фитингами)

Соединитель иглы масляного толчка, для которого также потребуется игла с масляным толчком, которая может попасть в колпачок для остатков и оставить масло внутри тяги.

Старайтесь смазывать шаровые опоры как можно чаще.

Этапы смазки шаровых шарниров: шаровые шарниры без рывков

Здесь мы шаг за шагом рассмотрим формальности смазки шаровых шарниров без рывков, описанные ниже.

1. Проверьте ботинок

В случае, если он порван или отсутствует, значит, он изнашивает деталь и вскоре готовится к взрыву. Вам нужно будет заменить пыльник, поскольку внутри гладких металлических внутренностей могли быть загрязнения.

2. Очистка пыльника и шарнира

Это чрезвычайно необходимо для дополнительной очистки пыльника, поскольку человек может понять, что происходит, когда вы начинаете вливать в него масло.

3. Присоедините переходник иглы толчка к шприцу для смазки

Будьте очень осторожны при этом:

• Ослабьте соединитель
• Вставьте иглу в соединитель
• Затяните соединитель
• Снимите пластиковый колпачок
• По окончании закройте пластиковую крышку.

4.Фиксация соединителя после того, как игла находится на месте

Обязательно затяните переходник / соединитель после того, как игла будет наложена, иначе масло вытечет через край между иглой и огнестрельным маслом, не доходя до сустава. Затем присоедините разъем иглы рывка к оружию с маслом.

5. Накачивайте постепенно, пока ботинок не начнет набухать

Некоторые люди говорят, что вам следует смазывать автомобиль до тех пор, пока вы не увидите перелив масла вокруг пыльника, но поддержание этого уплотнения имеет решающее значение, поэтому мы соглашаемся. по более безопасному курсу.

Убедитесь, что вы можете следить, чтобы очистить пыльник во время перекачивания масла, это связано с тем, что, как только оно начинает набухать, все готово, и перекачивание через эту точку может повредить уплотнение.

Врезание иглы в боковую часть башмака: Вы также должны будете пройти это обучение, чтобы новое масло могло лучше попасть в подшипник.

6. Удалите иглу и сотрите излишки масла

Важно, чтобы в игле не было большого количества масла, если его избыток — даже в том случае, если его тщательно протереть, — чтобы защитить от остатков, обломки и струи от скопления дополнительного масла вокруг стыка.

Отныне это позволяет быстрее находить будущие проблемы.

7. Проведите машину по площади

Вернувшись к навесу для машины, вы должны исследовать протертые стыки и проверить, нет ли утечки масла. Однако, если все выглядит и звучит вместе, то поздравляю! В тот момент вы совсем недавно смазали непостижимое.

Этапы смазки шаровых шарниров: шаровые шарниры с откидным фитингом

Теперь, когда вы изучили процедуру смазки шаровых шарниров с отрывным фитингом, будет дополнительным удобством узнать о шарнирах без отрывного фитинга.Здесь мы идем ниже!

На случай, если соединительная тяга вашего автомобиля закроется в сопровождении установки маслосъемного патрубка, способ смазки чрезвычайно прост.

1. Вы должны исследовать колпачок для остатков

Замените колпачок для остатков в случае обнаружения проблемы, поскольку разрыв означает, что ваше масло разольется, а загрязнения могут попасть в пыльник.

И гладкая поверхность мяча начнет изнашиваться, вызывая разочарование.

2. Используйте ткань для очистки рывка

Очень важно очистить рывок, где, если рывок заржавел или стерся после простой очистки тканью, вы можете использовать что-то более заземленное или заменить масло до нуля.

3. Подсоедините огнестрельное оружие к рывку

Вам также нужно просто зафиксировать его перед накачкой. Вам необходимо будет твердо расположить носик и надавить на него до тех пор, пока вы не почувствуете рывок носика.

4. Понаблюдайте за остаточной смазкой и дайте огнестрельному оружию пару хороших насосов, пока вы не увидите, что ботинок начинает набухать

Это лучшая альтернатива, чтобы не продолжать смазку, как только вы увидите набухание ботинка. Потому что уплотнение, удерживающее масло на конце анкерного стержня, может оказаться под угрозой при подключении большого веса.Впоследствии вы должны гарантировать посещение смазки.

5. Вращающиеся части имеют клапан поддержки масла.

Эти клапаны имеют собственное значение, поскольку они позволяют старому маслу надежно покидать поворотную часть без потери уплотнения.

6. Очистите ботинок от рывков и остатков масла с избыточным избытком

В случае, если вы когда-нибудь увидите, что ваше управляющее колесо свободно и неустойчиво, в этот момент конец тяги, вероятно, столкнется с разочарованием или даже бомбили сейчас и должны быть вытеснены.

Завершите шаги, проехав на автомобиле по площади и проверьте, нет ли утечек. На случай, если у вас стабильная и надежная поездка или вы выберетесь на трассу в конце недели, выведите свой автомобиль на какую-либо сопоставимую территорию, прежде чем проверять конец анкерного стержня.

Часто задаваемые вопросы

Поскольку процесс смазки, по общему признанию, является сложной задачей, очевидно, что у вас могут возникнуть некоторые вопросы. Итак, мы закончим статью, ответив на несколько важных и часто задаваемых вопросов.

1. Как часто мне можно было бы рекомендовать смазывать маслоотводной фитинг?

Ожидается, что вы поймете, что с помощью маслосъемного гидравлического фитинга не переборщите. Вы должны надежно поддерживать его в состоянии смазки, так как фиксируемый рычажный фитинг необходимо смазывать через каждые 3000 миль или более.

2. Как мне смазать концы рулевой тяги?

Подавляющее большинство этих затворов поперечной рулевой тяги обычно сопровождает вводимый маслосъемный фитинг, а некоторые фиксируются на заводе-изготовителе без простой дороги для масла.

3. Как мне смазать поворотные части?

Большая часть вращающихся выступов имеет маслосъемные фитинги, которые влияют на переработку масла в больших объемах и с меньшими требованиями.

Тем не менее, некоторым людям дополнительно необходимо добавить немного масла в фиксированные, стандартные поворотные элементы на своих транспортных средствах, которые не имеют рывков.

Таким образом, они будут разложены по точным направлениям для смазывания неподвижных вращающихся узлов и узлов, у которых есть отрывные фитинги.

4. Как вы будете делать масло, если нет маслосъемного патрубка?

Фиксированные затворы стяжек поступают с производственной линии с соответствующим маслом и плотно закреплены, чтобы не допустить задиры.

Однако, в случае, если вам нужно восстановить масло в закрытии рулевой тяги, вы можете использовать соединение иглы масляного оружия, чтобы выйти за пределы пыльника для остатков и втянуть немного масла в эту часть.

Я, Эрик Р. Джексон, по закону я выпускник компьютерных наук, но по профессии я страстно увлеченный блоггер.

Несколько лет назад все началось с моего первого блога. Он собирался разобраться и вылечить с помощью ручных автомобильных инструментов. Что ж, это определенно принесло мне хорошую аудиторию, которая затем вытащила меня из моей специальности и заставила сидеть, писать и быть блоггером. Подробнее

Как смазать систему рулевого управления

Самые современные автомобили имеют
запечатанный на всю жизнь
шарниры, по крайней мере, в части системы рулевого управления. Они не нуждаются в обслуживании и просто заменяются в случае износа или повреждения.

Двухрычажная подвеска с шарнирами поворота

Внутренняя тяга в системе стеллажа содержится в чехле герметичной стойки, и его следует оставить в покое, если вам не нужно снимать чехол по какой-либо другой причине.

Амортизатор Макферсон с рулевым механизмом

В этой системе рулевого управления дополнительные шарниры рулевой тяги и натяжного рычага также требуют внимания.

Но даже новые автомобили могут иметь масленки и / или маслозаливные отверстия в различных частях системы.

Их положение зависит от системы рулевого управления —
стойка
и шестерня или рулевой механизм — и
передняя подвеска
тип — поперечный рычаг или Макферсон
стойка
.

В автомобильном справочнике указано, где и как часто смазывать каждые 6 000 миль или 10 000 км, а также тип и количество используемой смазки. (Для
усилитель руля
системы видят
Проверка усилителя рулевого управления
.)

Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колеса оставались свободными. Поддержите это на
ось
подставки под
Рамка
члены. Применить
ручник
крепко и заблокируйте задние колеса. Ставьте заднеприводные автомобили в
механизм
(«парк» для
автоматика
).

Смазка рейки и шестерни

Поддержите один конец поперечины передней подвески на стойке моста; поставьте емкость под решетку на другом конце.

Стойка заполнена маслом или смазкой, но обычно не требует регулярного обслуживания.Требуется повторная смазка, если вы снимаете или заменяете защитный чехол стойки, или если произошла утечка через ослабленный или поврежденный зажим защитного чехла (см.
Замена чехлов рулевой рейки
).

Если вам все же необходимо повторно смазать, обратитесь к справочнику по автомобилю, чтобы узнать, какое масло или консистентная смазка используется, какого типа и в каком количестве.

Слив из стойки

Отстегните внутренний конец нижнего чехла и вытащите его из сливной трубы стойки.

Если это масло, слейте воду из стойки и снова заполните ее шприцем.Проверьте, сколько держится шприц, чтобы убедиться в правильном уровне масла.

Поднимите автомобиль на опоре оси только с одной стороны, чтобы стойка была наклонена. Тщательно очистите край чехла и установите поддон для сбора капель под нижним концом решетки.

Освободите один конец гетры, отвинтив зажим.

Освободите зажим на внутреннем конце нижнего чехла. Вытяните чехол из корпуса стойки и дайте стечь всему маслу.

Смажьте немного смазки или
трансмиссионное масло
внутри гетры, чтобы было легче надевать.Установите на место манжету и затяните зажим. Замените проволочную скобу винтовой. Отсоедините и освободите внутренний конец другой верхней гетры.

Заполните из шприца на верхнем конце штатива. Если у вас нет шприца, можно использовать старый цикловой насос.

С помощью шприца введите необходимое количество трансмиссионного масла нужного сорта. Если у вас нет шприца, воспользуйтесь старым
цикл

насос
или масленка. Установите на место гетр и зажим.

Если наклонять кабину неудобно, вы можете освободить стойку на уровне, расстегнув один чехол на внутреннем конце и медленно перемещая
рулевое управление
колесо от упора до упора несколько раз — не быстро, иначе другой гетр может лопнуть.

Снова застегните гетр, затем отсоедините его маленький внешний конец. Обратите внимание на то, как далеко он простирается вдоль рулевой тяги: важно его точное размещение.

Использование масленки

Если у вас нет шприца, масленка подойдет, но медленнее.

Вставьте шприц между чехлом и поперечной штангой, чтобы впрыснуть масло. Заново закрепите зажим.

Смазка не удаляется; но при замене чехла следует стереть смазку с внутренней рулевой тяги.
шаровой шарнир
осмотреть стык.

Обильно смажьте шарнир и все видимые части механизма рейки консистентной смазкой, прежде чем положить на место манжету.

Используйте смазку, рекомендованную в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смазка шаровых опор рулевой тяги

Шаровая опора со смазочным ниппелем внизу.

Шаровые опоры рулевой тяги обычно герметичны на весь срок службы. Если у них есть смазочные ниппели, они обычно находятся на плоской верхней части корпуса шарового шарнира.

Смазывайте их при выполнении основных работ или с интервалами, рекомендованными в руководстве по автомобилю, где также будет указан правильный сорт смазки для использования.

Протрите каждый ниппель и вводите его с помощью шприца для смазки, пока свежая смазка не начнет выходить из соединения. Протрите соску начисто.

Обязательно смазать все ниппели рулевой коробки, системы может быть четыре, а то и шесть.

Заправка рулевого механизма

Обязательно отличите пробку заливной горловины рулевого механизма от других головок болтов на коробке.

Рулевой механизм залит маслом и обычно не требует регулярной дозаправки. Тем не менее, вы должны проверять уровень всякий раз, когда вы проводите плановое обслуживание рулевого управления, на случай утечки из
сальник
(Видеть
Проверка рулевого механизма
).

Проверьте уровень масла щупом, если на коробке нет четкой отметки.

Комбинированная пробка уровня и заливной горловины обычно устанавливается в верхней части коробки.

Не путайте его с регулировочным винтом или болтом или болтами, удерживающими крышку, которые также находятся наверху коробки.

Узнайте из справочника автомобиля или руководства по обслуживанию, где должен быть уровень масла по отношению к заливному отверстию.

Пластиковые заглушки

На некоторых автомобилях рулевой механизм имеет пластиковую крышку заливной горловины. После доливки убедитесь, что крышка плотно прижата.

Если заливное отверстие находится сбоку коробки, правильный уровень обычно находится прямо до дна отверстия, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

Тщательно очистите пробку заливной горловины, затем открутите ее. Проверить уровень масла. При необходимости используйте короткий стержень в качестве
щуп
.

Залейте до нужного уровня трансмиссионное масло марки, рекомендованной в автомобильном руководстве.

Боковое наливное отверстие может потребоваться заполнить из пластиковой бутылки с куском пластиковой трубки.

Выдавить масло, пока оно не начнет переливаться через край. Дождитесь прекращения перелива, вытрите излишки и замените заливную пробку.

Как смазать подвеску и рулевое управление

Компоненты подвески и рулевого управления вашего автомобиля имеют решающее значение для его управляемости. Эти компоненты позаботятся о вашем контроле, комфорте, безопасности и износе других компонентов. Мы уже подробно рассказали, как изношенная подвеска может серьезно повредить другие части вашего автомобиля.

Регулярное обслуживание таких компонентов, как шаровые опоры, концы стержней шин и центральные звенья, может значительно улучшить качество вашей езды и продлить срок ее службы.Несмотря на то, что при проектировании автомобилей все больше и больше автомобилей имеют «герметичные» компоненты, не нуждающиеся в смазке, они по-прежнему нуждаются в регулярных проверках. Тем не менее, многие автомобили имеют «обслуживаемые» компоненты, которые требуют регулярного обслуживания, например, смазки.

К счастью, поддерживать смазку рулевого управления и подвески не так уж сложно, особенно с помощью этого удобного руководства.

Что вам понадобится
Напольный домкрат
Пистолет для смазки с картриджем
Подъемные стойки
Creeper
Тряпки
Руководство пользователя
Колесные блоки

Часть 1 — Подъем автомобиля

Наконечник безопасности:
Убедитесь на 100%, что используемый напольный домкрат имеет достаточную грузоподъемность для безопасного удержания вашего автомобиля в приподнятом состоянии.Еще раз проверьте свои домкраты. На этикетке VIN вашего автомобиля будет указана масса автомобиля, она будет указана либо на косяке двери водителя, либо на самой двери. Это сокращенно GVWR.

Ходунки — отличный инструмент, который поможет вам вставать и выходить из-под автомобиля. Если у вас его нет и вы не хотите покупать, возьмите кусок картона.

Найдите точки, в которых автомобиль необходимо поставить домкратом. По нашему опыту, при работе дома намного проще делать это по одной стороне за раз.На некоторых автомобилях есть специальный маркер или вырез, указывающий, где должен быть установлен домкрат. Если вы не можете найти их на своем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Зафиксируйте колеса. Поместите блоки колес впереди или И позади обоих задних колес. Медленно поднимайте автомобиль, пока шина не перестанет касаться земли. Как только вы это сделаете, поместите домкрат в самой нижней точке под автомобилем.

Совет по безопасности:

Убедитесь, что подставка для домкрата размещена в прочной части автомобиля, например, в шасси.Оказавшись в нужном положении, медленно опустите автомобиль на подставку. Не снимайте домкрат. Держите его в приподнятом положении.

Часть 2 — Смажьте компоненты

Используйте ходунки или самодельные ходунки, чтобы скользить под автомобилем, держа шприц для смазки и тряпку при себе. Найдите шаровые опоры, стержни шин и любые другие обслуживаемые компоненты. На них будет пресс-масленка. Проверьте все узлы подвески и рулевого управления, чтобы убедиться, что вы их все нашли.

На большинстве автомобилей вы найдете одну верхнюю и одну нижнюю шаровую опору в дополнение к концу стержня шины (внешнему). Начиная со стороны водителя и продвигаясь к центру машины, вы найдете «руль питмана», который соединен с рулевым механизмом. Вы также можете найти центральное звено, если оно есть в вашем автомобиле, которое соединяет правую и левую рулевые тяги друг с другом. В некоторых автомобилях также есть натяжной рычаг, который поддерживает центральное звено со стороны пассажира.

Все они должны быть легко доступны, за исключением автомобилей со смещенным колесом.В таких автомобилях вам, возможно, придется снимать колесо, чтобы добраться до пресс-масленки. Обратитесь к руководству пользователя, если это так или вы не уверены.

Используйте шприц для смазки, чтобы заполнить каждый из компонентов консистентной смазкой. В зависимости от вашего автомобиля они могут иметь резиновый «башмак», окружающий их. Если они переполнены, есть вероятность, что они лопнут. Чтобы их правильно заполнить, потребуется всего несколько насосов.

Многие компоненты предназначены для простого удаления излишков смазки. Если ваша машина сконструирована таким образом, то утечка смазки из компонента является сигналом о том, что он заполнен.

Протрите излишки смазки тряпкой.

Опустите автомобиль и повторите части первую и вторую еще раз, на этот раз с другой стороны автомобиля.

Часть 3 — Смажьте заднюю подвеску (возможно)

Задняя подвеска многих автомобилей не требует смазки.