Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB26DETT
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6800 280/6800 280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 368/4400 392/4400
Топливо	98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~260
Расход  топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)  — город  — трасса  — смешан.	— — 12.3
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	700+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73. 7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0. 9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л. с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

RB26DETT — двигатель Nissan RB26 N1 2.6 литра

Технические характеристики 2.6-литрового бензинового двигателя Ниссан RB26DETT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.6-литровый турбо двигатель Ниссан RB26DETT производился компанией с 1989 по 2002 годы и устанавливался на три поколения модели Скайлайн, а еще универсал Стейджа в 34-ом кузове. Параллельно выпускалась улучшенная версия этого силового агрегата, известная всем как N1.

Линейка RB:
RB20E,
RB20ET,
RB20DE,
RB20DET,
RB25DE и
RB25DET.

Содержание:

• org/ListItem»>Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan RB26DETT 2.6 литра

Стандартная модификация

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	две Garrett M24
Какое масло лить	4. 6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Модификация RB26DETT N1

Вес двигателя RB26DETT по каталогу составляет 255 кг

Номер двигателя RB26DETT находится на блоке цилиндров

Расход топлива RB26DETT

На примере Nissan Skyline GT-R 2001 года с механической коробкой передач:

Город	15. 2 литра
Трасса	10.4 литра
Смешанный	12.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель RB26DETT

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RB26 DETT

Этот силовой агрегат очень надежен и к тому же имеет огромный запас прочности

Первые годы выпуска применялся маслонасос недостаточной производительности

Небольшой ресурс в двигателе имеют только индивидуальные катушки зажигания

Ремень ГРМ требуют замены каждые 80 — 100 тысяч км, а при обрыве клапана гнет

Мотор не любит плохого топлива, форсунки и фильтры засоряются очень быстро

Дополнительные материалы

RB26DETT восстановление, подкрепление и улучшения

Двигатель Nissan RB26DETT: надежность, характеристики, замена и многое другое

Семейство двигателей RB26DETT использовалось во многих культовых автомобилях. От R32 до R34 GT-R идея Nissan о мощном рядном шестицилиндровом двигателе доставляла удовольствие как энтузиастам, так и тюнерам. RB26 был производным от RB25, которым оснащался Skyline GT-S.

Часто считающийся чудом инженерной мысли, RB26, как и 2JZ, известен своей долговечностью, а также тем, что он намеренно перегружен.

Почему? Что ж, между ведущими марками JDM существовало джентльменское соглашение об ограничении опубликованной мощности до 276 лошадиных сил. Мы обсуждали это в нашей статье, которая отвечает на вопрос, что такое JDM?

Но у Nissan были другие идеи, и они разработали RB26 с учетом гонок туристических автомобилей, оставив достаточно места для более высоких уровней мощности.

В этой статье мы углубимся в обсуждение всего, что связано с RB26. В частности, о его характеристиках, надежности и стоимости замены двигателя. Также мы кратко сравним его с не менее известным и способным 2JZ-GTE.

Технические характеристики двигателя Nissan RB26DETT

Фото: RocketJohn, Двигатель Nissan RB26DETT на выставке в Иокогаме, Япония, CC BY-SA 4.0

• Код двигателя : RB26DETT
• Layout : inline 6 цилиндров Twin-Turbo DOHC 24V
• : 2,6 л (2568 CCCC)

: 2,6L (2568 CCCC)

• : 2,6L (2568 CCCC)
• : 2,6 л. : 86.9 mm (3.42″)
• Piston Stroke : 73.7 mm (2.90″)
• Compression Ratio : 8.5:1
• Power : 276 hp at 6,800 rpm
• Torque : 260 lb- футов при 4400 об/мин
• Порядок запуска : 1-5-3-6-2-4

Двигатель RB26 был представлен в 1989 году и работал до 2002 года. Являясь производным от RB25DET, этот двигатель, в отличие от своего предшественника, использует блок цилиндров без масляного канала. Он имеет рядную шестерку с диаметром цилиндра 86,9 мм, ходом поршня 73,7 мм и степенью сжатия 8,5.

Вопреки тому, что многие считают, название RB — это не «Rhythm and Balance» или «Race Bred», это просто серия двигателей. 26DETT расшифровывается как «2600-cc DOHC Electronic Twin Turbo».

Все двигатели серии RB, включая RB26DETT, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Иокогаме, Япония. Nissan использовал RB26 в R32 и R33 Skyline GT-R, а переработанная версия двигателя использовалась в R34. Да, все эти эпические Skylines были более или менее запрещены в США.

Как уже упоминалось, RB26 очень прочный и был создан с учетом производительности. Блок выполнен из чугуна и обеспечивает прочную основу для дальнейших модернизаций. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, а клапанный механизм оснащен двумя верхними распределительными валами с 24 клапанами. Впускные клапаны имеют диаметр 34,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 30 мм.

Кроме того, впуск оснащен шестью 45-миллиметровыми дроссельными заслонками вместо одной, что обеспечивает лучший отклик.

Два турбокомпрессора Garrett T25 (T28s в R34) с керамическими крыльчатками обеспечивают принудительную индукцию. Давление наддува составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), что помогает RB26DETT развивать мощность 276 лошадиных сил при 6800 об/мин и крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об/мин.

Обратите внимание на две турбины Garrett T25, прикрепленные сбоку. Фото: RocketJohn, двигатель Nissan RB26DETT, CC BY-SA 4. 0

Однако более поздние версии выдают 316 лошадиных сил, а крутящий момент подскочил до 289.фунт-фут. RB26DETT весит около 273 кг или 601 фунт и вмещает четыре литра масла с вязкостью 7W-30.

Двигатели RB26DETT, используемые в R32 и R33 GT-R, имели сплошные подъемники, кулачки с ременным приводом, поршневые распылители и масляные турбины с водяным охлаждением. В R34 RB26 получает турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, выхлопные трубы из нержавеющей стали и двухмассовый маховик.

RB26DETT N1, настроенный Nismo, был в основном усовершенствованной версией, созданной для автоспорта. Он получил модернизированную систему охлаждения, более прочные шатуны, поршни, рестайлинговый коллектор плюс турбокомпрессоры со стальными крыльчатками.

Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Были модернизированы поршни и кольца, а также распределительные валы. Блок N1 совместим со всеми моторными отсеками GT-R, если вы захотите их поменять.

Вы можете легко различить оба блока. N1 отлит с идентификационным знаком 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет маркировку 05U.

Насколько надежен Nissan RB26DETT?

Как правило, RB26 известен своей долговечностью и исключительной надежностью. Однако более ранние версии двигателя были известны расходом масла. до 19 летУ двигателей 92 R32 масляные насосы отказывали на высоких оборотах.

Waste Sports R32 Skyline GT-R на выставке Osaka Auto Messe 2014. Фото: Tokumeigakarinoaoshima. Проблемы с воспламенением топлива тоже не редкость. Обычно это вызвано неисправностью катушек зажигания. Тем не менее, вы можете попробовать насосы RB26 N1, поскольку известно, что они работают намного лучше, чем стандартные.

Несмотря на все это, нельзя упускать из виду его тюнинговый потенциал, который, возможно, является его злейшим врагом. Честно говоря, проблема RB26 не в том, что он ненадежен, а в том, что за ним нужно очень хорошо ухаживать. В общем, чрезмерные обороты, плохое картографирование и чрезмерное усиление — вот что его портит.

Поймите, что подержанные двигатели довольно старые, и не за всеми так хорошо ухаживали. Надежность RB действительно сводится к тому, насколько разумно и усердно вы подходите к настройке и общему обслуживанию.

С небольшими модами и хорошей картой можно легко извлечь 400 лошадиных сил, чего вполне достаточно для захватывающей езды. Соедините это с надлежащим обслуживанием и частой заменой масла, и ваш RB26 прослужит очень долго.

Если вы планируете выйти за пределы 600 л.с., вам лучше подумать о том, чтобы усилить внутренности некоторыми неоригинальными деталями, которых много.

Кроме того, NISMO производит совершенно новые блоки цилиндров, поршни и другие детали более высокого качества, чем оригинальные детали, произведенные Nissan. Говорят, что обычные блоки NISMO лучше, чем оригинальные блоки N1.

Замена двигателя RB26DETT: каковы затраты?

Если вы планируете заменить стандартный двигатель на RB26, затраты будут довольно высокими. Конечно, это относительно. Более дешевой сборкой будет замена LS. Однако, если вы ищете роялти JDM, это либо 2JZ, либо RB26. Опять же, две дорогие сборки практически без разницы в стоимости.

Свапы распространены для автомобилей с шасси S, таких как 240SX (S13, S14 и S15), но встречаются и в других автомобилях. Мы даже видели несколько модифицированных G35 с заменой RB26DETT.

При замене RB26 сам двигатель обойдется вам в 10 000 долларов или больше, в зависимости от состояния и от того, у кого вы его покупаете. Во-вторых, некоторые двигатели не имеют жгута проводов, ЭБУ и вспомогательного оборудования. Так что рассчитывайте выложить на них еще 5-6 тысяч долларов.

Также все это без трансмиссии. Добавьте это, и стоимость поднимется еще на пару тысяч, в зависимости от того, заменяете ли вы его на шасси с задним или полным приводом. Затраты на оплату труда тоже стоит учитывать. Но если у вас получится сделать это самостоятельно, отлично! Вы сэкономите тысячу или две, если не намного больше.

Наконец, лучше сохранять буфер, когда дело доходит до замены двигателей. Так что помимо 20 000 долларов, которые вы планируете потратить, держите еще 3000 долларов на случай, если что-то сломается.

Как вы понимаете, сборка не простая и не дешевая. И не заставляйте нас начинать его настройку. Это еще один способ прожечь дыру в кармане. Модернизация Stage 1 (400-600 л.с.) стоит около 4000 долларов. Кроме того, это слишком дорого, со всеми модернизированными внутренними компонентами и прочим.

Короче говоря, мы рекомендуем вам подождать и посмотреть, действительно ли сборка того стоит. Если вы не знали, 23 000 долларов — это вдвое больше, чем подержанный 9-й год выпуска.8 240SX.

Лучшая шестерка из когда-либо созданных?

Фото: 160SX, RB26DETT GT500, CC BY-SA 3.0

Давайте поговорим о главном конкуренте RB — 2JZ. Оба двигателя имеют DOHC, шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом и имеют одинаковую степень сжатия. Они также имеют закрытую конструкцию с чугунным блоком и алюминиевыми головками цилиндров, что обеспечивает высочайшую надежность.

На этом сходство заканчивается.

Несмотря на то, что они оба с рядными шестицилиндровыми двигателями, у 2JZ есть несколько преимуществ. Во-первых, на 2,997 куб. см, он имеет больший рабочий объем, чем его местный аналог. 2JZ в сыром виде производил 320 лошадиных сил и 316 фунт-фут крутящего момента.

Кроме того, 2JZ использует последовательные турбины и имеет более длинный ход поршня, что обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах. При этом из RB26 получаются отличные ударные двигатели, поэтому, если вы подумываете о серьезной сборке, помните, что вы не сравниваете яблоки с апельсинами.

Во-вторых, в отличие от RB26, 2JZ — двигатель без помех. В двигателях с помехами при обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя. 2JZ избавлен от этого.

Давайте рассмотрим недостатки 2JZ. Двигатель 2JZ весит более 650 фунтов (со всеми аксессуарами) и является довольно тяжелым. Кроме того, конструкция клапанного механизма сильно отличается от конструкции RB26. Это требует поплавка клапана при высоких оборотах двигателя. И поскольку это двигатель без помех, многие не советуют использовать более высокую степень сжатия.

С точки зрения свопов обе сделки являются дорогостоящими, как упоминалось ранее. Теперь дело доходит до того, какой из них вы должны получить.

На самом деле нет однозначного ответа. Оба являются чрезвычайно мощными гоночными двигателями. Они перепроектированы и требуют серьезной надбавки к цене на подержанном рынке. Это если их найти.

Если и есть что-то среднее между ними, так это то, что RB26 встречается реже, чем 2JZ. Кроме того, у 2JZ есть различные версии, используемые во многих не очень спортивных автомобилях. Если это что-то значит.

Действительно, мы тут мудрим.

У RB26 есть свои преимущества и недостатки, как и у 2JZ. Суть в том, что если вы можете позволить себе их иметь, то вперед. Независимо от вашего выбора, опыт обязательно вызовет улыбку на вашем лице.

Какой из двух вы бы выбрали? Как вы думаете, RB26DETT стоит шумихи? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Характерное изображение: All Japan Day ’09, CC BY-SA 2.0.

Двигатель Nissan RB26DETT — характеристики, мощность и модификации

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Фото NiePhotography / cc

RB26DETT — очень популярный двигатель Nissan, который может развивать мощность более 500 л. Это рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,6 л, созданный для Nissan Skyline GT-R.

Что делает двигатель RB26DETT таким мощным, так это тот факт, что он оснащен двумя керамическими турбонагнетателями Garrett типа T28. Эти турбины производят до 10 фунтов на квадратный дюйм наддува, что помогает ему генерировать 276 лошадиных сил из стандартного 2,6-литрового двигателя.

Еще одной уникальной особенностью этого двигателя является то, что он имеет 6 отдельных дроссельных заслонок вместо одного. Очень немногие двигатели поставляются с этой функцией на заводе из-за дополнительных затрат, однако такая конструкция корпуса дроссельной заслонки имеет несколько преимуществ.

Во-первых, отдельные дроссельные заслонки обеспечивают практически мгновенный отклик дроссельной заслонки. Это означает, что когда вы нажимаете на газ, вас нет.

Во-вторых, эта конструкция обеспечивает повышенную эффективность, позволяя вам максимально использовать наддув, обеспечиваемый двумя турбонагнетателями.

Характеристики двигателя

Рабочий объем	2,6 л / 2568 куб.см
Мощность	276 л.с. при 6800 об/мин
Крутящий момент	293 фунт-фут при 4400 об/мин
Клапанный механизм	Ременная передача DOHC
Отверстие	3,386 в
Ход	2,902 в
Степень сжатия	8,5:1
Давление сжатия	171 фунтов на кв. дюйм / 300 об/мин
Размеры (Д х В х Ш)	34,25 дюйма x 26,18 дюйма x 26,57 дюйма
Скорость холостого хода	950 об/мин
Момент зажигания	20 градусов до ВМТ / 950 об/мин
Моторное масло	7,5 Вт – 30 или аналогичный
Объем масляного поддона	4,5 л, 4 имп. кварты
Объем охлаждающей жидкости двигателя	Прибл. 9,0 л, 7 7/8 имп. кварты

Почему RB26DETT так популярен?

Фото Жана-Жака МАРШАНА / cc

С 1989 по 2002 год компания Nissan производила двигатель RB26DETT для использования в Nissan Skyline GT-R. Этот автомобиль быстро получил прозвище «Годзилла», отчасти благодаря огромному потенциалу лошадиных сил под капотом.

Все двигатели серии RB, включая RB26DETT, были произведены в Иокогаме, Япония. Завод по производству двигателей расположен в районе Канагава-ку в городе Иокогама и является старейшим производственным предприятием Nissan.

Хотя Skyline GT-R производился и продавался только в Японии, он стал чрезвычайно популярен в США. Теперь, когда для ранних моделей Skyline GT-R действует 25-летнее правило ввоза, коллекционеры и гоночные магазины наконец-то получили шанс заполучить один из них.

Еще одна причина, по которой Skyline GT-R так популярен, заключается в том, что он неоднократно появлялся во франшизе «Форсаж ». В частности, на Skyline R34 GT-R 1999 года за рулем был Брайан О’Конор (которого играет Пол Уокер) в фильме «9».0141 2 Форсаж 2 Ярость .

Технические характеристики RB26DETT

Двигатель Skyline GT-R — мечта каждого тюнера. Он обладает отличной заводской мощностью, но при этом достаточно надежен, чтобы выдерживать практически любые модернизации послепродажного обслуживания, которые вы готовы на него поставить.

Название двигателя, RB26DETT, может показаться случайным, но на самом деле это код, разработанный Nissan для описания функций.

Что означает RB26DETT?

• RB: Наименование семейства двигателей, выпускаемых с 1985-2004
• 26: Рабочий объем 2,6 л
• D: Двойные верхние кулачки (DOHC)
• E: Электронный впрыск топлива
• TT: Сдвоенные турбонагнетатели

Вне выставочного зала Skyline GT-R имел мощность 276 лошадиных сил при 6800 об/мин и крутящий момент 293 фунт-фут при 4400 об/мин. Известно, что с несколькими модернизациями этот двигатель может производить от 500 до 1000 лошадиных сил.

Как обозначено цифрой «26» в названии двигателя, его рабочий объем составляет 2,6 л или 156,7 кубических дюймов. Стандартный диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,386 дюйма), а ход поршня — 73,7 мм (2,9 дюйма).02 дюйма).

Характеристики головки, блока и клапанного механизма

Как мы упоминали ранее, этот двигатель очень надежен и рассчитан на высокую производительность. Блок изготовлен из чугуна и обеспечивает прочную основу для будущих обновлений.

С другой стороны, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, что дает возможность для дополнительных отверстий.

Клапанный механизм имеет два верхних распределительных вала с 24 клапанами. Каждый цилиндр имеет 4 клапана, которые помогают быстро увеличить наддув от двойных турбонагнетателей.

Кроме того, впуск оснащен 6 отдельными дроссельными заслонками вместо одного. Они прикрепляются к впускному коллектору бревенчатого типа для повышения эффективности и производительности.

Заключение

Как и сам Годзилла, двигатель RB26DETT стал своего рода легендой в Соединенных Штатах.

Nissan Skyline GT-R с этим двигателем производился и продавался только в Японии. Однако до недавнего времени ввоз этого автомобиля в США был незаконным. Из-за истечения срока действия 25-летнего закона об импорте ранних моделей Skyline GT-R вы можете начать чаще видеть их на дорогах.