Yamaha YZF-R6 0-100, четверть мили, Время разгона

Yamaha YZF-R6 раз ускорение в милях в час

0-10 м/ч	0.5 с
0-20 м/ч	0. 9 с
0-30 м/ч	1.3 с
0-40 м/ч	1.8 с
0-50 м/ч	2.3 с
0-60 м/ч	3.0 с
0-70 м/ч	3.9 с
0-80 м/ч	5.1 с
0-90 м/ч	6.4 с
0-100 м/ч	7.7 с
0-110 м/ч	8.9 с
0-120 м/ч	9.8 с

Yamaha YZF-R6 расстояние ускорение в ногах

Yamaha YZF-R6 раз ускорение в километрах в час

0-10 км/ч	0.3 с
0-20 км/ч	0.6 с
0-30 км/ч	0. 8 с
0-40 км/ч	1.1 с
0-50 км/ч	1.4 с
0-60 км/ч	1.7 с
0-70 км/ч	2.0 с
0-80 км/ч	2.3 с
0-90 км/ч	2.7 с
0-100 км/ч	3.2 с
0-110 км/ч	3.8 с
0-120 км/ч	4.5 с
0-130 км/ч	5.2 с
0-140 км/ч	6.0 с
0-150 км/ч	6.9 с
0-160 км/ч	7.7 с
0-170 км/ч	8.4 с
0-180 км/ч	9.1 с
0-190 км/ч	9.7 с
0-200 км/ч	10.1 с

Yamaha YZF-R6 расстояние в метрах ускорение

100 метры	5.0 s @ 137 км/ч
200 метры	7. 5 s @ 175 км/ч
300 метры	9.5 s @ 195 км/ч

Другие мотоциклы из :name

2014 Yamaha MT-07 (75 л.с. / 55 кВт)

2019 Yamaha MT-10 SP (160 л.с. / 118 кВт)

2021 Yamaha MT-09 (119 л.с. / 88 кВт)

2020 Yamaha MT-09 (115 л.с. / 85 кВт)

Yamaha R6. Технические характеристики мотоцикла

Однажды оседлав этот байк, каждый понимает, что мотоцикл был специально создан для езды на гоночном треке. Подходящий дизайн и отличная управляемость, мощный двигатель и агрессивный характер – это все о мотоцикле Yamaha R6. Технические характеристики байка тщательно разрабатывались всемирно известной японской компанией на протяжении нескольких лет.

Немного истории

Впервые эта модель была выпущена в 1999 году, изначально ее представляли в качестве младшего брата Yamaha R1. Ключевые особенности мотоцикла – 4-цилиндровый двигатель, общим объемом 600 куб. см, отличная тяга, двигатель мощностью 122 л. с., а также вилка перевернутого типа и многие другие черты, которые характерны для мотоцикла категории «суперспорт».

На протяжении всего времени технические характеристики мотоцикла постоянно совершенствовались: дорабатывался дизайн и создавались еще более комфортные условия для пилота. Так, например, в 2001-2002 гг. двигатель «Ямахи Р6» мог выдать только 118 л. с., а в 2005 году мотор обладал максимальной мощностью – 125 «лошадок». Спустя 4 года двигатель мог вырабатывать около 133,6 л. с. инерционным наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технические характеристики красноречиво говорят о его непосредственном предназначении. Новейшие технологии, примененные при конструировании этой модели, динамичный дизайн и оптимальное соотношение массы мотоцикла к мощности его двигателя, выделяют «Ямаху Р6» среди других моделей спортивных мотоциклов, оснащенных двигателем с аналогичным объемом.

Отличная маневренность и легкость в управлении, оптимальный расход топлива и эргономичность корпуса, рациональная эксплуатация, а также возможность прочувствовать истинную скорость – все это Yamaha R6. Технические характеристики: максимальная скорость – 265 км/в час, рабочий объем мотора – 600 см. куб., шестиступенчатая коробка передач, объем бака – 15 литров, максимальная мощность – 123.7 л. с., масса мотоцикла – 166 кг.

Отличительные особенности спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технические характеристики байка обусловливают его непосредственное предназначение – езда на гоночной трассе. Стоит отметить еще несколько ключевых особенностей мотоцикла:

• Легкий и идеально сконструированный корпус мотоцикла как нельзя лучше подходит для динамичной езды, что позволяет значительно выделяться на фоне остальных 600-кубовых байков.
• Облегченная ромбовидная рама и маятник из алюминия в своей совокупности создают особый баланс жесткости, который, в свою очередь, дарит ощущение уверенности на дороге и отличную управляемость.
• Отдельно стоит рассказать об «аппетите» мотоцикла Yamaha R6. Технические характеристики – расход топлива – 6 литров на 100 км.
• Подвеска байка представляет собой полностью регулируемую вилку перевернутого типа, оснащенную перьями, диаметр каждого равен 41 мм. После модернизации слегка увеличились ширина траверс и вынос вилки.

«Ямаха Р6» – максимум адреналина

Основное предназначение спортивного мотоцикла – быть лидером, во всех своих проявлениях и оставлять далеко позади всех конкурентов категории «суперспорт». Спортивный байк, который становился лидером на многих мировых чемпионатах – Yamaha R6. Технические характеристики – разгон до 100 км/в час, 6-ступенчатая коробка передач, расход топлива по трассе, управляемость и маневренность, сочетание высоких технологий и лучших характеристик гоночных мотоциклов – обусловливают популярность «Ямахи».

В 2013 году широко известная компания Yamaha представила на обозрение эксклюзивное цветовое и дизайнерское исполнение легендарного мотоцикла. Теперь лидер в категории «суперспорт» окрашен в эксклюзивную цветовую гамму под названием Race-Blu-Action. Эти цвета станут своеобразным символом этой серии гоночных мотоциклов.

Еще несколько слов о байке

Это первый мотоцикл с YCC-T, который контролируется дроссельной системой Yamaha Chip. Кроме того, выхлопная труба значительно облегчает «дыхание» мотоцикла при помощи специального клапана, который регулирует направление потоков выхлопных газов, что, в свою очередь, позволяет повысить КПД мотора.

Мощность спортивного мотоцикла полностью направлена на окончательный результат – устойчивость на крутых поворотах, идеальное сцепление шин с поверхностью, легкость в управлении и превосходная маневренность, а также уникальные особенности конструирования корпуса, которые позволяют пилоту буквально слиться с байком в единое целое. Гоночный мотоцикл Yamaha R6 – технические характеристики, которые выделяют байк среди подобных ему 600-кубовых моделей, рациональная эксплуатация и приемлемые цены на обслуживание, оптимальное соотношение мощности мотора и массы мотоцикла.

Безусловно, «Ямаха Р6» – это бесспорный лидер на гоночном треке. Его динамичный характер задает темп движения и динамику, а яркий и стильный дизайн обязательно запомнится каждому, кто хоть раз увидит этот байк. Yamaha R6 специально создан для тех, кто по-настоящему ценит скорость и не представляет свою жизнь без очередной порции адреналина.

Максимальная скорость и ускорение Yamaha YZF-R6

Удивительно, что Yamaha YZF-R6 существует с нами с 1999 года и уже двадцать с лишним лет.

Несмотря на то, что этот маленький банзай Yamaha претерпел множество изменений на протяжении всей своей жизни, он оставался таким же смертоносным, как и прежде, и с 1999 года выиграл 8 чемпионатов мира по суперспорту. неделя и время написания.

Yamaha YZF-R6 также является самым популярным клубным гонщиком на национальных чемпионатах по всему миру и уже много лет участвует в бесчисленных чемпионатах всех уровней.

Первое поколение YZF-R6 было первым серийным безнаддувным двигателем, достигшим волшебной отметки в 200 л.

Импортированные из Японии только 250-кубовые карманные ракеты, такие как CBR2500RR, были близки, производя дикие 45 лошадиных сил из всего 249 куб.см, но они производили около 180 л. с. на литр.

Как мотоциклисты, мы привыкли к высокооборотистым двигателям с высокой выходной мощностью, но оригинальный Yamaha YZF-R6 довел его до крайности и смог разогнаться до невероятных 15 500 об/мин.

Стрелка тахометра на самом деле показывает севернее 16 500 об/мин, но это так же оптимистично, как и спидометр.

Способность Yamaha YZF-R6 развивать такие высокие обороты стала возможной благодаря впечатляющему дизайну и компактности чрезвычайно квадратного короткоходного двигателя.

У него очень агрессивный диаметр цилиндра и ход 65,5 мм × 44,5 мм.

Большинство других мотоциклов этого класса в то время разгонялись до 13 500 об/мин, что по любым меркам все еще очень впечатляет.

В результате способности R6 развивать такие астрономически высокие обороты, в результате он производил больше пиковой мощности примерно (5-10 лошадиных сил на колесах) по сравнению с его ближайшими конкурентами, такими как Honda CBR600F4i и позже CBR600RR.

Дождитесь сегодняшнего дня, и у нас есть четвертое поколение YZF-R6.

Однако теперь, как и большинство современных суперспортов и супербайков, новейший YZF-R6 имеет множество электронных средств помощи водителю и очень современный современный стиль, из которого Yamaha R1 2020 года во многом черпал вдохновение.

Я бы сказал, что Yamaha YZF-R6 более привлекательный мотоцикл.

Удивительно, однако…

В то время как YZF-R6 поколения 4 претерпел множество изменений в двигателе по сравнению с оригинальным 1999 — включая еще более квадратный двигатель 67,0 мм x 42,5 мм, он развивает только на 3 л.с. больше по сравнению с оригиналом.

YZF-R6 третьего поколения на самом деле немного мощнее, чем последняя модель, что удивительно

Большая часть снижения мощности последнего YZF-R6 может быть связана с очень строгими нормами шума и выбросов, которые не были такими строгими для предыдущих моделей. поколения.

Производителям мотоциклов невероятно трудно проектировать двигатели с очень высокими оборотами и высокой мощностью, которые также должны соответствовать все более строгим нормам по шуму и выбросам.

Достаточно сложно увеличить мощность двигателя, который уже находится на грани своего потенциала без ограничений.

Самое сложное — это соблюдать все эти все более жесткие правила без фактической потери мощности.

Так что же он может сделать?

Yamaha YZF-R6 Dyno

Последняя модель Yamaha YZF-R6 развивает мощность 110 л.с. при 15 000 об/мин и 43 фут/фунт при 11 000 об/мин.

Это отличные цифры для 600-кубового мотоцикла, но они немного ниже, чем у предыдущего поколения.

Возможно, новейшая Yamaha YZF-R6 имеет преимущество в десять лошадиных сил на колесах по сравнению с оригиналом, число, которое могло бы быть больше, если бы не уже упомянутые строгие нормы шума и выбросов.

Начиная с 2006 года, YZF-R6 стал более мощным, чем предыдущие поколения, но за это пришлось заплатить в среднем и нижнем диапазоне.

Оригинальный YZF-R6 был, вероятно, самым безвольным из 600-х из-за его (в то время) самой высокой пиковой мощности и огромного потолка оборотов в 15 500 об/мин.

с 2006 года и вплоть до текущей модели, эти версии, возможно, еще более безвольны, чем оригинал.

Для последнего YZF-R6 ничего не происходит до  9500 об/мин.

Ниже 5000 об/мин двигатель очень вялый. Если вы посмотрите на кривую динамометрического стенда между 3000 об/мин и 500 об/мин, YZF-R6 развивает крутящий момент менее 25 фут/фунт.

Многие конкурирующие машины при тех же оборотах будут производить на 10-15 фут/фунт больше.

Приблизительно на 5000 об/мин крутящий момент немного увеличивается, и вам кажется, что средние частоты будут жирными, но затем они становятся плоскими, затем немного восстанавливаются и медленно нарастают.

В этих жизненно важных средних оборотах многие конкуренты развивают крутящий момент на 10-15 фут/фунт больше.

Как только двигатель Yamaha YZF-R6 достигает северной отметки 9000 об/мин, он, наконец, просыпается и начинает приводить в движение с хорошим приростом крутящего момента и мощности.

Максимальный крутящий момент составляет 11 000 об/мин, когда YZF-R6 хорошо держит этот крутящий момент, когда он остается выше 40 фут/фунт и падает лишь немногим более 15 000 об/мин.

Yamaha YZF-R6 In-Gear Acceleration

Как и в случае с оригинальным YZF-R6 и большинством Supersport 600, для быстрого прогресса вам действительно нужно, чтобы их двигатели работали в нужном месте!

Для YZF-R6 это немного больше оборотов в минуту, чем у некоторых его конкурентов при не менее чем 9500 об/мин!

С этого момента YZF-R6 действительно начинает выть и начинает двигаться довольно красиво и с очень впечатляющим драйвом.

На первой передаче YZF-R6 будет крутить заднее колесо, когда обороты двигателя превышают 8000 об/мин, как и его старший брат R1. Он также будет работать на заднем колесе над гребнем на второй передаче.

Если вам действительно нравится ездить на мотоцикле повсюду, YZF-R6 станет для вас отличным подарком.

Хотя, как и большинству людей, даже если вам нравится рев двигателя, большую часть повседневной езды вы будете ездить на пределе скорости с низкими оборотами на более высокой передаче.

И здесь Yamaha YZF-R6 может немного разочаровать. Все потому, что крутящего момента ниже 8000 об/мин не хватает для быстрых обгонов.

Когда мы ездим по городу, мы хотим, чтобы наши обороты были низкими, поэтому используйте более высокие передачи, чтобы поддерживать низкие обороты.

Езда на YZF-R6 по городу может означать движение со скоростью 30 миль в час на третьей передаче с частотой вращения около 4000 об/мин. Открытие дроссельной заслонки здесь обеспечивает вялое ускорение.

Если вам нужна приличная езда, это часто означает, что переключение между первой и второй передачей в городе и работа с более высокими оборотами — это то, что вам нужно.

Многие соперники справятся с передвижением по городу на третьей передаче намного лучше, чем YZF-R6.

То же самое можно сказать и о более быстрых дорогах. Если обороты выше 9Подхват на 500 об/мин не очень хорош на любой передаче.

Если вы едете с другими 600 Supersports и хотите не отставать, в большинстве случаев для YZF-R6 потребуется на одну передачу ниже, если только обороты двигателя не превышают 9500 об/мин.

Если вам нужен более гибкий и удобный двигатель от 600, есть лучшие варианты, особенно любое поколение читерского мотоцикла Kawasaki, ZX-6R (636), у которого было незаметное преимущество в 36 куб.

(По сравнению с R6)

Эти дополнительные 36 куб.см не кажутся чем-то большим, но они действительно сделали двигатель ворчливым (по стандартам 600), который очень хорошо работает на дороге.

Или GSX-R600, которые также оснащены отличными двигателями для дорог, которые обеспечивают достойный крутящий момент на средних и низких оборотах.

Кроме того, вы можете выбрать более мягкую и комфортную Honda CBR650R, которая из-за более низкого состояния и дополнительных 50 куб. см является более универсальным двигателем.

Но Honda CBR650R жертвует безумной тягой R6, которая очень опьяняет и ее трудно игнорировать.

Если вам нужно больше крутящего момента на низах, я рад сообщить, что, как и большинство мотоциклов, новейший YZ-R6 действительно значительно выигрывает от системы 3/4, которая выбрасывает ограничительный каталитический нейтрализатор.

Если вы дополните его прошивкой ECU, вы увидите очень впечатляющий прирост во всем диапазоне оборотов, а также здоровый прирост наверху. Обе модификации являются обязательными.

После этих простых модификаций с болтовым креплением автомобили 4-го поколения могут развивать мощность более 120 лошадиных сил.

Как и все высокоскоростные 600-е, двигатель R6 очень полезен и действительно умоляет вас крутить его и гнаться за красной чертой, чтобы выжать максимум из производительности.

Это то, что вы не можете сделать на современном литребайке на дороге, потому что полный набор скорости на любой передаче, которая у них есть, представляет гораздо большую угрозу для вашей лицензии.

Не говоря уже об их умопомрачительном ускорении, которое заставит вас развивать большие скорости с очень небольшим поворотом дроссельной заслонки.

Speed ​​at 5000 rpm	ZX-6R 636	YZF-R6
Speed ​​1st Gear	25. 4 mph	24.5 mph
Speed ​​2nd Gear	32,8 миль/ч	31,6 миль/ч
Скорость 3-я передача	39mph	38 mph
Speed ​​4th Gear	45.1 mph	43.8 mph
Speed ​​5th Gear	50.8 mph	49.2 mph
Speed ​​6th Gear	55.6 mph	55 mph

Обзор разгона Yamaha YZF-R6

R6 постоянно и, возможно, был самым быстрым разгоном 600 в классе с дневной точки. Вероятно, у ZX-636R были бы лучшие ноги, но, как следует из названия, он имеет преимущество в 36 куб.

Современные 600-е могут сравниться и превзойти даже литровые L-твины конца 90-х и начала тысячных годов, а также превзойти некоторые литровые 4-цилиндровые мотоциклы конца 90-х.

Даже если у вас есть какая-либо модель GSX-R750 за последние 20 лет, вам нужно проявить смекалку, если вы бросите вызов YZF-R6 на дуэль по прямой.

Yamaha YZF-R6 действительно впечатляюще быстры, находятся на вершине и превосходят свой вес.

Все R6 очень быстры независимо от года выпуска, но из-за характера их очень пиковых двигателей для эффективного старта вам действительно нужно сильно пробуксовывать сцепление.

Чрезвычайно важно, чтобы двигатель вращался со скоростью выше 9000 об/мин, но в идеале около 11000 об/мин до полного включения сцепления.

Если вы не сможете достаточно выжать сцепление, двигатель заглохнет, и вы убьете время запуска.

Для достижения наилучших результатов, несмотря на то, что мощность падает примерно на 14900 об / мин, вам действительно нужно вытянуть каждую передачу чуть-чуть до ограничителя и включить следующую передачу, так как вы потеряете время.

Нашему R6 на тесте удалось разогнаться с 0 до 60 миль в час за 3,19 секунды.секунды, время на стадионе любого litrebike.

Yamaha YZF-R6 Разгон с помощью Gears

Разгон до 100 миль в час для Yamaha YZF-R6 достигается всего за 6,08 секунды! Это быстрее, чем у Mclaren F1, который разгоняется до 100 миль в час за 6,3 секунды.

У R6 не заканчивается затяжка, и он может стабильно — при идеальном трогании с места и переключении передач — четверть мили стоя за дикие 10,89 секунды с конечной скоростью 133 мили в час.

Тот же Mclaren F1 делает это за 11,1, хотя и на скорости 138 миль в час.

Прежде чем мы увлечемся, сразу после четверти мили F1 подтянет маленькую Yamaha и довольно легко обойдет ее, хотя все равно R6 будет сильно заряжаться по 600 стандартам.

Yamaha YZF-R6 разгоняется до 150 миль в час всего за 16,12 секунды против 12,8 секунды у Mclaren.

На скорости выше 150 миль в час R6 как бы выдыхается по сравнению с более крупными байками или мегамощными гиперкарами, хотя он достигает своей максимальной скорости в 160,3 миль в час, что очень достойно.

Ваши результаты могут различаться в зависимости от вашего размера/веса и погодных условий, так как встречный ветер действительно может убить производительность 600s.

Знаменитый Dragy разгоняется от 60 до 130 миль в час за весьма солидные 6,86 секунды и не сильно отстает от оригинального R1 1998 года, протестированного ЗДЕСЬ .

Вы можете задаться вопросом, «почему» сравнение McLaren F1. Я сравниваю R6 с McLaren только для того, чтобы проиллюстрировать удивительную производительность, которую можно получить от дешевого 600-кубового серийного мотоцикла.

Удивительно, что на любой скорости ниже 130 миль в час вы можете жить со многими суперкарами прошлого и настоящего.

Это очень впечатляет, и именно поэтому мы любим мотоциклы.

Yamaha YZF-R6 Технические характеристики

Метки: Yamaha YZF-R6 Разгон

Yamaha YZF-R7 против Yamaha YZF-R6 Максимальная скорость и ускорение

Yamaha YZF-R7 против Yamaha YZF-R6 максимальная скорость и ускорение данные через шестерни, сопровождаемые графиками кривой Dyno и кривой тяги.

Учитывая, что легендарная Yamaha YZF-R6 снята с производства, для тех, кто ничего не знал, неудивительно предположить, что YZF-R7 2021 года является заменой R6.

Вроде так, но не так, как вы думаете, потому что оба мотоцикла основаны на очень разных платформах и ориентированы на разные демографические группы.

Поскольку у нас уже есть R7, который был представлен более 20 лет назад и в то время был флагманом омологированного предложения Yamaha World Superbike.

Странно, почему Yamaha выбрала название этого экзотического мотоцикла для модели начального уровня 2021 R7 с двигателем MT-07.

Кроме того, многие предполагают, что новый Yamaha YZF-R7 2021 года (численно) является шагом вперед по сравнению с R6, как и R1, но это не так.

Я думаю, что Yamaha должна была назвать новый R7 как-то иначе, возможно, добавив S где-нибудь в названии, чтобы отличить его от легендарного R7 Хаги это складывается с точки зрения двигателя, ускорения и максимальной скорости.

Тест R7 Здесь

– YZF-R7 – YZF-R6

Yamaha YZF-R7 против Yamaha YZF-R7 90 YZF-R90 на Dyno 90 Dyno

2 Оба новых YZF-R7 и YZF-R6 относятся к мотоциклам среднего класса с одинаковым рабочим объемом двигателя.

R7 использует тот же двигатель CP2, что и новый MT-07, и представляет собой 689-кубовый параллельный 2-цилиндровый двигатель.

Мы все знакомы с двигателем культового мотоцикла Yamaha YZF-R6, так как он поставляется с одним из самых оборотистых рядных четырехцилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали серийные мотоциклы.

Двигатель Yamaha R6 объемом 599 см³ стал первым двигателем, достигшим волшебных 200 лошадиных сил на литр для любого серийного автомобиля.

Возможно, некоторые четырехцилиндровые японские 250-е из 90-х делали это раньше, но в основном они продавались только в Японии и только серые импортировались на другие территории.

Несмотря на схожую мощность, оба этих двигателя не могут быть более разными с точки зрения их пиковой мощности и того, как они ее обеспечивают.

R6 чрезвычайно высокооборотистый и развивает максимальную мощность 110 лошадиных сил при 14900 об/мин и пиковый крутящий момент 43 фут/фунт при 11000 об/мин.

Большинству Supersport 600 требуется много оборотов в минуту, чтобы начать движение, но R6 особенно требователен.

Многие конкурирующие 600-е могут достаточно хорошо двигаться с 6000 об/мин и начинают сильно набирать обороты при 8000-9000 об/мин, хотя на R6 вам действительно нужно держать обороты выше 9000 об/мин, если вы хотите куда-то быстро добраться.

YZF-R6 действительно очень пикантный даже для 600 Supersport.

YZF-R6 всегда был таким, хотя самый последний из YZF-R6 тем более, что новые правила выбросов действительно врезались и подорвали все нижние и средние частоты, которые у него были раньше.

Де-кат и настройка будут иметь огромное значение, но в стоковом варианте его двигателя не хватает до тех пор, пока вы не начнете кричать, и в этом случае он похож на ракету и очень быстро разгоняется, и это один из самых быстрых 600-х, которые даже набивают. 750-е и литровые велосипеды от 90 с.

Напротив, новый Yamaha YZF-R7 2021 года выдает всего 70 лошадиных сил на колесах, как и MT-07, с которым у него такой же двигатель.

В то время как R7 примерно на 40 лошадиных сил меньше, чем Yamaha R6, он превосходит его по крутящему моменту, производя около 48 фут/фунтов, хотя и намного ниже при 6500 об/мин. Это отличное место, чтобы иметь его.

Новый Yamaha R7 полностью доминирует над короткоходным и резвым R6 вплоть до 9500 об/мин. На пике мощности R7 развивает мощность более чем на 20 лошадиных сил, чем R6 при 7000 об/мин.

Между 3000 и 4000 об/мин YZF-R7 развивает вдвое больший крутящий момент, чем R6. Это очень впечатляет.

Конечно, хотя, как только вы даете R6 немного места и позволяете ему использовать свой чрезвычайно большой диапазон оборотов, его двигатель вскоре начинает работать, как только мы преодолеваем точку 9500 об / мин, где вы бы на самом деле переключились на R7, но все же R6 едва проснулся.

Ускорение на передаче Yamaha R6 и R7

– YZF-R7 –  YZF-R6

В Yamaha YZF-R7 используется более длинная передача, чем в R6. На это есть две основные технические причины.

Во-первых: у R7 обороты намного ниже, чем у R6, поэтому ему нужна более длинная передача, чтобы его максимальная скорость на каждой передаче не ограничивалась сравнительно низким потолком оборотов.

Во-вторых: R7 производит гораздо больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах, поэтому более длинные передачи не оказывают негативного влияния на него по сравнению с R6.

Первая передача всего на 4,5% длиннее первой передачи R6, поэтому они очень похожи.

Но если вы сравните тягу, которую производит R7, то на самом деле он обеспечивает больше с точки зрения пиковой тяги/ускорения, чем R6, несмотря на то, что он на 40 лошадиных сил меньше.

Кроме того, на первой передаче ниже 45 миль в час YZF-R7 превосходит YZF-R6 с точки зрения ускорения, а R7 предлагает мгновенное ускорение, вызывающее заднее колесо.

С другой стороны, YZF-R6 требует некоторого времени, чтобы развернуться, но когда он достигает скорости около 50 миль в час (на первой передаче), он действительно взлетает, и колесо хочет быстро подняться.

На скорости 50 миль в час R7 будет включать вторую передачу, в то время как R6 все еще визжит на первой передаче.

Засвидетельствовав ворчание YZF-R7, вы можете видеть, что вторая передача фактически соответствует тяге/ускорению первой передачи R6 вплоть до примерно 40 миль в час, после чего YZF-R6 наконец взлетает и на самом деле создает некоторую тягу.  

То же самое опять же, если мы сравним третью передачу YZF-R7 со второй передачей R6. Примерно так же примерно до 50 миль в час.

Yamaha R7 против R6 Скорости на каждой передаче при 5000 об/мин