Кто-то считает это перестроением:

8. 4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

. Автор запроса к сожалению не указан.

Дорог вам без препятствий!

шикан | Выбор трафика – помощь в принятии решений по схеме движения

Шиканы также известны как «рабочие шиканы с одной полосой движения» или «приоритетное сужение». Шикана обычно состоит из приподнятого бордюра и столба на половине дороги со знаком, объясняющим приоритет движения транспортных средств. Для полосы без приоритета движения предусмотрена разметка «Уступи дорогу» и штриховка на подъезде к шикане.

Группы шикан обычно размещаются с чередованием приоритета вдоль дороги, так что транспортные средства в каждом направлении должны останавливаться и иметь приоритет в равных количествах.

Недостатки

• Автомобили с приоритетом не обязаны снижать скорость
• Транспортные средства без приоритета не обязаны снижать скорость, если нет приближающегося встречного транспортного средства
• Автомобили без приоритета могут мчаться к шикане до того, как встречный автомобиль приблизится, или опасно объезжать шикану
• Может вызвать длительные задержки при повышенном движении транспортных средств
• Автобусам без приоритета будет сложнее находить пробелы в потоке транспортных средств и объезжать шиканы
• Некоторый трафик, вероятно, будет передаваться по альтернативным маршрутам, что может вызвать проблему в другом месте

Соображения

• Может привести к перенаправлению трафика на другие маршруты
• Шиканы могут создавать шум от автомобилей, который слышен в близлежащих жилых домах, так как многие автомобили будут останавливаться и заводиться. Большее расстояние между шиканами и жилыми домами уменьшит эту проблему.

Преимущества

• Не вызывают дискомфорта у пассажиров автомобиля (по сравнению с вертикальной обработкой)
• Большинство конструкций шикан позволяют велосипедистам объезжать их
• Автомобили скорой помощи могут быстрее объезжать шиканы по сравнению с вертикальными обработками

Эффективность

Шиканы — это горизонтальная обработка, которая, как ожидается, снизит количество несчастных случаев примерно на 29%.

Транспортные средства могут двигаться со скоростью около 21 мили в час через однополосную шикану. Между шиканами автомобили, скорее всего, будут двигаться со скоростью 23 мили в час.

Вертикальные методы лечения, такие как подушки для ускорения или столы для ускорения, более эффективны для снижения скорости.

Снижение скорости транспортного средства повышает безопасность, поскольку:

• Транспортное средство проезжает меньшее расстояние, прежде чем водитель сможет отреагировать на опасность
• Тормозной путь уменьшен, поэтому автомобиль может быстрее остановиться перед опасностью
• Медленнее движущееся транспортное средство оказывает меньше энергии на пассажиров, поскольку транспортное средство быстро меняет скорость при столкновении (аварии)
• Медленнее движущееся транспортное средство передает меньше энергии пешеходу в случае столкновения.

Ограничения

• Шиканы обычно используются в жилых районах
• Вероятно, не подходит для местных развозных дорог

Существуют также некоторые общие ограничения, которые следует учитывать для всех схем. .,1998). Отчет основан на данных 33 однополосных рабочих шикан, предоставленных местными властями. На всех участках было ограничение скорости 30 миль в час, кроме двух, у которых было ограничение скорости 20 миль в час и ограничение скорости 60 миль в час. Скорость 85-го процентиля между шиканами составляла 27 миль в час, однако данных о среднем расстоянии между шиканами не было. В целом, качество этого исследования очень низкое — методологические подробности не приводятся, включая использование контрольных участков или периоды до/после сбора данных. В отсутствие другого конкретного анализа схем шикан эта статья используется в качестве руководства по влиянию на скорость.

Сокращение несчастных случаев на 29% взято из Mountain, Hirst and Maher (2005). В исследовании рассчитано снижение аварийности благодаря различным мерам по снижению дорожного движения. Данные местных властей и полиции использовались по всей Великобритании из 150 схем управления скоростью на дорогах со скоростью 20 миль в час. Анализ особенно надежен, с поправкой на изменение расхода, тренд аварии и регрессию к среднему.

Факторы, связывающие снижение скорости автомобиля с безопасностью дорожного движения, основаны на Wilson et al (2010), которые отмечают большое количество исследований, постоянно связывающих количество несчастных случаев со скоростью (например, TRL 421).

Ссылки

Маунтин, Л., Херст, В., Махер, М. (2005) Являются ли камеры контроля скорости более эффективными, чем другие меры контроля скорости? Влияние схем управления скоростью на дорогах со скоростью 30 миль в час. Анализ и предотвращение несчастных случаев 37 стр. 742 — 754.

Сэйер, И., Парри, Д., Баркер, Дж. (1998) Успокоение движения — оценка выбранных схем дорожных шикан (TRL313). Лаборатория транспортных исследований. Кроуторн, Великобритания.

Тейлор, М., Лайман, Д., Баруя, А. (2000) Влияние скорости водителей на частоту дорожно-транспортных происшествий (TRL421). Лаборатория транспортных исследований. Кроуторн, Великобритания.

Уилсон К., Уиллис К., Хендрикз Дж. К., Ле Брок Р., Беллами Н. (2010 г.) Камеры контроля скорости для предотвращения травм и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий (обзор). Кокрановское сотрудничество. Джон Уайли и сыновья.

Также примите во внимание:

Подушки скорости

Подушка скорости представляет собой короткое приподнятое округлое устройство, обычно устанавливаемое в центре полосы движения. Подушки скорости спроектированы так, чтобы быть немного шире автомобиля, поэтому водителям автомобилей необходимо снизить скорость и проехать через центр подушки скорости, чтобы уменьшить дискомфорт.

Подробнее > >

Сужение дороги

Сужение дороги просто уменьшает ширину дороги. Этого можно добиться несколькими способами, однако метод, обычно используемый в Бристоле, включает расширение бордюра на въезде на перекресток с помощью столбов с каждой стороны.

Подробнее > >

Скоростной стол

Скоростной стол представляет собой приподнятый участок дороги с пандусом с обеих сторон. Рампы окрашены белыми стрелками, чтобы сделать их более заметными для водителей транспортных средств.

Подробнее > >

Камеры контроля скорости

Камеры контроля скорости фотографируют транспортные средства, движущиеся с определенной скоростью. Обычно это примерно на 10% больше ограничения скорости. Камеры контроля скорости используют радарное устройство для определения скорости проезжающих мимо транспортных средств.

Подробнее > >

Лежачие полицейские

Лежачие полицейские имеют короткую закругленную вершину, высота которой обычно составляет 75 мм. Пандусы с обеих сторон окрашены белыми стрелками, чтобы водители были более заметными.

Подробнее > >

Сигналы, активируемые транспортным средством (VAS)

VAS — это электронные знаки, которые становятся видимыми только тогда, когда приближающиеся транспортные средства превышают определенную скорость.

Подробнее > >

Остров-убежище для пешеходов

Остров-убежище — это приподнятый участок тротуара между двумя полосами движения, движущимися в противоположных направлениях. На островах обычно есть желто-белые пластиковые столбики с синей стрелкой, напоминающие водителям держаться левой стороны.

Читать дальше > >

Улицы своими руками

Улицы своими руками — это концепция, разработанная Sustrans, которая поощряет сообщества генерировать идеи по улучшению своей улицы. Концепция направлена ​​​​на то, чтобы на улице меньше доминировали автомобили, и больше внимания уделялось сообществу.

Подробнее > >

Community Speed ​​Watch

Community Speed ​​Watch — это программа, позволяющая волонтерам контролировать скорость проезжающих мимо транспортных средств с помощью ручного устройства для определения скорости.

Подробнее > >

Изменить разметку полосы движения

Заштриховка периферии или удаление осевой линии может уменьшить ощущение пространства у транспортных средств, что может помочь снизить их скорость.

Подробнее > >

Сужение фокуса, чтобы двигаться быстрее

Одна из неизменных истин о стартапах заключается в том, что у них гораздо больше работы, чем могут сделать имеющиеся ресурсы. Я испытал две стратегии, пытаясь справиться с этой загадкой. Один из них — расставить приоритеты и сосредоточиться. Другой — многозадачность, аналогичная мультиплексированию с временным разделением. Один из них работает, а другой нет.

Мультиплексирование с временным разделением (TDM) — это метод передачи и приема независимых сигналов по общему сигнальному тракту с помощью синхронизированных переключателей на каждом конце линии передачи, так что каждый сигнал появляется на линии только часть времени в чередующийся узор. Источник: Википедия

Применимым подходом здесь является выбор параллельных задач и работа над ними одновременно, но с постоянным переключением контекста между ними. Например, команда может работать над созданием новой функции и отложить ее, как только функция станет «достаточно хорошей», затем переключиться на инвестиции в вашу систему сборки, затем вернуться к этой функции и так далее.

Такой подход оказался чрезвычайно продуктивным. В конце концов, ваши команды работают не покладая рук и жонглируют множеством проектов одновременно. Вот что такое стартап.

Неправильно.

Ваши команды будут заняты, но не будут продуктивны. Этот подход хорошо подходит для обработки сигналов, а не для работы, требующей непрерывного потока. Имеются и эмпирические данные в поддержку этого аргумента. В своей книге «Управление качеством программного обеспечения: системное мышление» Джеральд Вайнберг иллюстрирует соотношение времени, затраченного на проект, к количеству проектов, над которыми работает человек. Неудивительно, что зависимость нелинейна. Мы тратим менее 50% нашего времени на проект при работе над двумя проектами, менее 30% при работе над тремя и так далее. Переключение контекста сказывается на нашей продуктивности.

Но, я слышал, вы говорите: «Я должен делать всю эту работу, это очень важно для бизнеса». Это опять же еще одна иллюзия. Да, работа важна, но не всякая работа одинаково важна. Всегда есть способ расставить приоритеты в работе.

Расстановка приоритетов — важный навык, которым нужно овладеть. Это позволяет командам, выполняющим работу, сосредоточиться на текущей работе, которая, по-видимому, является главным приоритетом, не отвлекаясь ни на что другое. Более того, это позволяет руководителю группы или руководству обдумать следующий набор приоритетов, не прерывая свою команду.

“ Даже самые компетентные лидеры могут быть ошеломлены, если они попытаются решить несколько проблем или несколько задач одновременно. Команда, скорее всего, потерпит неудачу в каждой из этих задач. Вместо этого лидеры должны определить задачу с наивысшим приоритетом и выполнить ее. Когда вы перегружены работой, вернитесь к этому принципу: Расставьте приоритеты и выполняйте » Экстремальное владение

Эффект расстановки приоритетов и концентрации, пожалуй, лучше всего подытожен не кем иным, как легендарным Фрэнком Слутманом. Фрэнк создал не одну, а целых три потрясающих компании: Data Domain, ServiceNow и совсем недавно Snowflake. Вот что он говорит о расстановке приоритетов и концентрации внимания.

«Самый быстрый способ переместить циферблат — сузить фокус. Люди естественным образом сопротивляются сосредоточению, потому что не могут решить, что важно. В этом кроется проблема: люди, как правило, после некоторого размышления могут сказать вам, каковы их три главных приоритета, но им трудно выбрать только один. Они также могут ошибаться в своих приоритетах, что может привести к нерациональному распределению ресурсов. Что слишком много и что слишком мало внимания? Вы когда-нибудь это даже обсуждаете? Большинство команд недостаточно сосредоточены. Я редко встречал команду, которая использовала слишком узкую апертуру. Это идет вразрез с нашим человеческим зерном. Людям нравится кипятить океаны. Просто зная, что это может быть в ваших интересах.

Когда вы сужаете фокус, вы увеличиваете ресурсы для оставшегося приоритета. Ему больше не нужно сокращать время и конкурировать с кучей других вещей. А потом все начинает двигаться, что-то делается, и мы переходим к следующему. Многие люди и организации сосредоточены на милю в ширину и на дюйм вглубь». Усиливайся! by Frank Slootman

👋🏽 Добро пожаловать в Brick by Brick. Если вам это нравится, поделитесь моей новостной рассылкой с кем-то, кто, по вашему мнению, тоже получит удовольствие.👇🏽

Распределение по кирпичикам

Приоритеты жесткие . Вот почему мы прибегаем к TDM, как к отговорке и не желая принимать жесткие решения о том, что действительно важно. Когда я пытаюсь расставить приоритеты в работе, я склонен использовать структуру, которую я называю 4C, о которой я расскажу более подробно в своем следующем посте.