Положение дроссельной заслонки в процентах на холостом ходу: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Содержание

проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

⏰Время чтения: 8 мин.

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название “датчик правой ноги”.

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха – это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Разные! Почему?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

Так вот:

  1. При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
  2. При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:

  • регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
  • нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой – “Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?”

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием “Пишулишьбыписать”, приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл – не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу – наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре “положение ДЗ” завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

  1. Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
  2. На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок 

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр “положение ДЗ”

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

  1. Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
  2. Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

  • Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

  • Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т. д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей

Предыдущий параметр – Температура воздуха на впуске

По теме:

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т. д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т. д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Диагностика ДПДЗ


  1.   

    Главная


  2.   »  
    Диагностика ДПДЗ

Диагностика и ремонт датчика положения дроссельной заслонки

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

— неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

На сколько должна быть открыта дроссельная заслонка? — 3 ответа

А там у тебя сервомотор заслонку движет или есть канал для клапана ХХ?

— Серж Пушкин, заслонка приводится тросом.
Канал есть, степень открытия регулируетя элекромотором.
Всё промыто и прочищено.
Изначально «сбит» датчик положения дроссельной заслонки.
Имею в распоряжении сканер, который показывает степень открытия дросселя в процентах.
Но, я не знаю, сколько именно процентов должно быть при полностью закрытом дросселе.
Щупами и мультиметром оно конечно можно, но имея в распоряжении сканер, хотелось бы добиться более точной калибровки.

*степень открытия клапана холостого хода регулируется электромотором, имелось в виду.

У моего брата Карина двух литровая, последний раз чистил дроссель. Сбил регулировку на магните в клапане ХХ, тоже мучался, обороты держал больше штуки. Я ему заслонку отрегулировал просто на просвет, чтобы не цепляла и не было просвета. И магнитом ХХ в два присеста попали похоже на место. Через неделю проверил — свечи прекрасные, идет сказал классно(у него АКПП), расход в норме. Сканер тоже ошибок ни каких не показывал и потом ни чего не показал. Для чего задался такой целью, я про заслонку?

Серж Пушкин, с холостым ходом то, всё как раз понятно.
Мне не понятно про датчик положения дроссельной заслонки.
Это совсем не то, что клапан хх.
При неправильной установке парится комп, а вслед за ним, переключения передач (акпп) становятся неадекватными.
Я так понимаю ,что при чистке заслонки вы не откручивали датчик положения дз. Оно и не надо, собственно. Но ко мне приехал авто уже со сбитым положением.

Это-же проще простого, а я то думал, что заморочился на счет заводских установок самой заслонки, какие там могут быть проценты?
Все устанавливается с помощью обычного мультиметра, замеряй сопротивление на контактах, сколько у тебя их там? Четыре или три?

Относительное и абсолютное положение дроссельной заслонки

Параметр отображает степень открытия дроссельной заслонки и изменяется в диапазоне от 0 до 100%. При отпущенной педали дроссельной заслонки параметр должен показывать 0%. При полностью нажатой педали (дроссельная заслонка полностью открыта) параметр должен показывать 100%.

В данной системе управления установление нулевого положения дроссельной заслонки не регулируется. Предполагается, что узел дросселя выполнен точно в соответствии с ТУ.

Работа двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью дроссельной заслонки должна сопровождаться параметром THR=0 и RXX=ДА (признак холостого хода). Параметр положения дроссельной заслонки является важным в определении режимов работы двигателя, поскольку именно нажатием на педаль дроссельной заслонки водитель определяет свое желание управлять автомобилем: двигаться быстрее или равномерно, останавливаться или выжимать всю мощность из двигателя. На рис.3 в координатах дроссель-обороты приведены основные режимы, которые определяются в алгоритмах работы двигателя по положению дроссельной заслонки:
-Переход к регулированию оборотов на холостом ходу,
-Выход на мощностные режимы работы двигателя,
-Режим отсечки топлива при движении автомобиля накатом,
-Отсечка топлива в режиме пуска двигателя.

Ошибки, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки:

Р0122 – низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Если такая ошибка попала в память блока управления, то можно не сомневаться, что выходной провод датчика, каким-то образом соединен с землей аккумуляторной батареи, либо провод питания датчиков 5В соединен с землей. В последнем случае такая же ошибка должна сопровождаться неисправностями и по датчику температуры и по датчику массового расхода воздуха. В датчиках российского производства эта ошибка чаще возникает из-за поломки самого датчика – внутренний резистивный слой нарушен, нет контакта внутри датчика. Неисправность, скорее всего, кроется в соединительных разъемах датчика и блока управления (например, попадание влаги).
Р0123 – высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Этот код неисправности возникает при обрыве общего провода (массы) жгута датчика. Необходимо прозвонить жгут от разъема датчика к блоку.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки проверяются с помощью имитатора датчика ИД-2 (см.рис.4).

Еще одна маловероятная причина – неисправен блок управления.

При появлении постоянных кодов неисправности Р0122, Р0123 двигатель переходит на резервный режим работы. Положение дроссельной заслонки восстанавливается по текущему расходу воздуха (цикловому наполнению воздуха). Шаговый мотор занимает максимально открытое положение. На автомобиле возможно движение до станции технического обслуживания.

Неисправность – не сбрасываются (медленно сбрасываются) обороты при отпускании педали дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки при отпущенной педали остается 1-2%. Система не переходит в режим холостого хода или переход происходит с запозданием (0% дроссельной заслонки появляется значительно позже, чем отпущена педаль). Резкая «перегазовка» помогает сбросить обороты. Необходимо: проверить натяжение тросика педали дроссельной заслонки, проверить на внутреннее загрязнение дроссельную заслонку, проверить работу пружинного механизма дроссельного патрубка, питающее напряжение датчика должно + 5,00 В.

Непонятные неисправности:
-плохо исполнен узел дроссельной заслонки – стопорный винт мешает датчику точно определить нулевое положение
-неисправен датчик. Посадка на вал дроссельной заслонки не позволяет ему в закрытом положении точно определить нулевое положение
-питающее напряжение датчика более 5. 01В. Напряжение определяется внутренним источником блока управления. Замерить напряжение, отсоединив клеммы с -датчиков температуры и массового расхода воздуха, возможно неисправен блок управления.

Неисправность – автомобиль не достигает достаточной мощности.
Уровень дроссельной заслонки не достигает 100% – напольный коврик попал под педаль и она не имеет полного хода (или подобная причина), проверить ход дроссельной заслонки.

Неисправность – резкие рывки и провалы при нажатии на педаль дроссельной заслонки.
Если рывки и провалы появляются из-за датчика дроссельной заслонки, это значит, что резистивный слой нарушен незначительно в средних положениях дроссельной заслонки. Должен появиться код Р0122.

Проверка: При медленном открытии дроссельной заслонки необходимо убедиться, что параметр «Положение дроссельной заслонки» принимает все значения от 0.00 до 100.00%.

В этой записи я затрону владельцев автомобилей Лада с электронной системой впрыска топлива, без системы электронной педали газа.

Вступление
В СУД входит немалое количество датчиков, которые служат для того, чтобы информировать ЭБУ о параметрах работы системы. В комплекс этих датчиков входит датчик положения дроссельной заслонки — ДПДЗ, в народе — датчик правой ноги. Разберемся о некоторых тонкостях его работы.

Немного теории
Если ДПДЗ выдает напряжение в диапазоне от 0.3 до 0.7 В, то ЭБУ считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Нажимая педаль газа, и тем самым поворачивая дроссельную заслонку, а вместе с ней и ДПДЗ, напряжение его сигнала увеличивается и контроллер начинает считать открытие дроссельной заслонки шагом в один процент: 1, 2, 3 и так далее.

Диапазон напряжений, указанный выше, существует не зря. Сделано это (по моим догадкам) для упрощения выпуска датчиков. ЭБУ в этом диапазоне будет воспринимать «0%» и не нужно отстраивать каждый датчик, допустим в напряжение 0.69 В.

А как на практике?
Однако существует такой нюанс, допустим на заводе установили ДПДЗ на дроссельный узел, закрепили его и при закрытой ДЗ он выдает напряжение в 0. 4 В, а не 0.69 В. В таком случае ход педали при «0% открытии дроссельной заслонки» увеличится. Попробую объяснить понятнее. Вы открываете дроссельную заслонку, как и при 0.69 В, но контроллер дольше воспринимает её закрытое положение, так как нужно еще повернуть ДПДЗ, чтобы его напряжение увеличилось с 0.4 до 0.7 В, а ведь вместе с ним Вы поворачиваете ДЗ.

Открывая ДЗ Вы увеличиваете подачу воздуха, но чтобы сохранить обороты холостого хода (ведь % открытия еще нет), ЭБУ начинает уменьшать шаги открытия регулятора холостого хода. Когда же напряжение ДПДЗ станет равным 0.7 В или больше, ЭБУ поймает 1% и выйдет на обороты примерно 1500 в минуту, так как физически ДЗ открыта уже довольно много.

Следствие
На нейтральной передаче невозможно выйти на обороты чуть выше ХХ, например на 950 или 1200, в зависимости от положения ДПДЗ в конкретном случае, тоже самое и при движении на 1-ой передаче. Из-за этого тяжело двигаться на малых нажатиях педали, переходный режим между ХХ и нагрузкой неправильный, машина может подергиваться.

Что делать?
Особо внимательные и вникающие в то, что я написал, должны догадаться сами. Надеюсь такие найдутся.

Решение довольно простое: нужно установить ДПДЗ так, чтобы при закрытой ДЗ он выдавал напряжение, как можно ближе к значению 0.7 В, тем самым 1% будет появляться при самом малом нажатии педали и ДЗ будет также открываться совсем немного, что практически исключит изменение положения РХХ при малых нажатиях на педаль.

Второе решение, куда более сложное и радикальное — установка электронного привода ДЗ или Е-газа. Там ХХ управляется контроллером, непосредственно открытием ДЗ. Никакого РХХ, дополнительных каналов, перетечек и прочего там нет.

Попробуйте на нейтральной передаче выбрать обороты немного выше ХХ: 950-1200 и напишите о результатах в комментариях, указав установлена ли электронная педаль газа на Вашей машине или нет.

Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки — это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.

Его датчик включает два вида резисторов:

  • Однооборотный постоянный.
  • Переменный.

Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.

Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

  1. Образец с механическим типом привода.
  2. Агрегат с электрическим типом привода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

  • корпус;
  • дроссельную заслонку;
  • датчик;
  • регулятор холостого хода.

В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

  • Корпус.
  • Дроссельную заслонку.
  • Электродвигатель.
  • Редуктор.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Возвратный пружинный механизм.

ДПДЗ

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

  • Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
  • Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
  • Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.

Характер неисправностей

Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:

  • неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • увеличенные обороты холостого хода;
  • провалы при наборе скорости;
  • дергания при переключении.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Особенности дроссельного узла Лада Гранта

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла

При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя.

При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель.

Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения.

В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности.

Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия).

В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах.

Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля.

Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла может быть вызвана нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов).

В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;

— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы.

При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры), двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр.

В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов.

Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы.

При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Основные сведения о датчиках положения дроссельной заслонки в двигателе

В двигателях последних моделей с обратной связью по карбюратору или электронным впрыском топлива используется «датчик положения дроссельной заслонки» (TPS) для информирования компьютера о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки. Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый переключателем «нос») и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также может использоваться для подачи сигнала компьютеру о наличии этих положений дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как и в большинстве последних моделей дроссельных заслонок с впрыском топлива, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS был установлен внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Quadrajet).

Датчик TPS — это, по сути, переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии дроссельной заслонки. Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сообщая компьютеру, когда дроссельная заслонка открывается, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо.

Начальная установка TPS имеет решающее значение, потому что сигнал напряжения, который компьютер получает обратно от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки.Поэтому первоначальная регулировка должна быть как можно ближе к заводским характеристикам. Большинство спецификаций даны с точностью до сотых долей вольта! А поскольку для конкретного приложения не существует диапазона «приемлемых» спецификаций, TPS следует как можно точнее отрегулировать с указанными в руководстве.

Это достигается путем считывания напряжения TPS в определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью ручного диагностического прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

Большинство последних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса газа. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа. Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

Классическим признаком неисправного или неправильно настроенного TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос). Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, так как это
положение для большинства вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к
мгновенная потеря входа в PCM. Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить
необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он выдает беспорядочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается.Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

P0120 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя

P0121 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью

P0122 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

P0123 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

P0124…. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель A прерывистая цепь

P0220 . … Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0221 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Диапазон цепи / проблема производительности

P0222 …. Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0223 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0224 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель ‘B’ Прерывистый сигнал цепи

P0225…. Цепь

датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0226 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «C» Диапазон / неисправность цепи

P0227 …. Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0228 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0229 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель ‘C’ Прерывистый сигнал цепи

На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) до OBD II: 23, 53, 63, 73

* Chrysler Pre-OBD II: 24

Если вы обнаружите код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину. Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.

Когда вы посмотрите данные датчика на своем диагностическом приборе
, вы должны найти значение для открытия дроссельной заслонки.
Число должно быть низким на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

Диагностический прибор, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора указывает на отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5% открытия на холостом ходу или менее 90% открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

Примечание. Большинство диагностических приборов не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от холостого хода к WOT. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может подавать правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и найдите напряжение 5 вольт.

Вторая проверка — это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 В от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется).Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

В нормальных условиях TPS не требует регулировки. Но если ваш диагноз выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве последних моделей автомобилей TPS самокалибруется. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года выпуска 2.Двигатель 0L. На двигателях с нерегулируемым TPS, ECM использует любые показания холостого хода, которые он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура настройки может варьироваться в зависимости от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки необходимо снимать, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

Основные процедуры настройки следующие:

1. Удалите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

  1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в ​​указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.


Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

Июнь 2011 г.

Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции, которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы управляемости, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки.Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих приложений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые скользят по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ. Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации посетите Airtex Engine Management.


B>
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчика


Другие статьи о датчиках двигателя:

Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

Диагностика круиз-контроля

Проверка датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Массовый расход воздуха 9000 Датчики MAF 9000 Датчики воздушного потока VAF

Датчики кислорода

Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM с мгновенным перепрограммированием

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

в диагностике OBD II

Диагностика сети контроллеров

(CAN)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки Причины и симптомы

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Если датчик положения дроссельной заслонки вызывает проблемы, у вас могут возникнуть следующие вопросы.

  • Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

  • Какие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

  • Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

  • Стоит ли ремонт?

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Знаете ли вы?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать другие проблемы в вашем автомобиле, если его оставить без присмотра. Верно! Если датчик неисправен, это вызовет сильную тряску вашего автомобиля. В конце концов, если оставить эту проблему без внимания, она подвергнет ваш двигатель и опоры трансмиссии серьезной нагрузке до такой степени, что они выйдут из строя и потребуют замены.

Если вы хотите продать эту машину КАК ЕСТЬ, чтобы окунуться в новую сладкую поездку, попробуйте CarBrain! Мы сделаем вам быстрое и справедливое онлайн-предложение всего за 90 секунд!

Получить мое предложение

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из самых важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки.Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Он собирает эту информацию и связывает ее с датчиком массового расхода воздуха и частотой вращения двигателя, чтобы убедиться, что правильное соотношение воздух / топливо поступает в ваш двигатель должным образом.

Что такое дроссельная заслонка?

Двигателю нужны две вещи, чтобы продолжать работать: воздух и топливо. Обычно автомобиль всасывает воздух через воздухозаборник и пропускает его через датчик массового расхода воздуха .Воздух поднимется по воздухозаборнику и достигнет корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, который расположен между вашим воздушным фильтром и впускным коллектором . Раньше к педали газа вашего автомобиля был прикреплен провод, и он двигался в соответствии с тем, как вы на него нажимали. В настоящее время существует электрическая система, которая намного более эффективна, чем старые способы, но у нее все еще могут быть проблемы.

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя

Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не работает должным образом.Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, значит, ваш двигатель не получает воздуха и не запускается. Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха, что приводит к высоким или колебаниям холостого хода.

Какие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?


  1. Проблемы с ускорением:
    Плохой TPS может вызвать всевозможные проблемы с питанием. Ваш двигатель может запуститься, но у него будет мало или совсем не будет мощности, и это приведет к его отключению.С другой стороны, это также может привести к самопроизвольному ускорению вашего автомобиля, даже если вы не нажимали на педаль газа.

  2. Нестабильный холостой ход двигателя: Неисправные датчики положения могут вызвать спорадические состояния холостого хода из-за колебаний воздушного потока. Если вы видите, что ваш автомобиль пропускает зажигание, работает на холостом ходу или глохнет во время движения, вам определенно нужно профессионально проверить этот датчик.

  3. Необычный расход топлива: TPS работает вместе с другими датчиками, чтобы ваша поездка была плавной и эффективной.Когда эти датчики начинают выходить из строя, другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать недостаток или обилие воздушного потока. В большинстве случаев, когда ваш датчик выходит из строя, вы увидите, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно

  4. Контрольные лампы: Контрольная лампа двигателя предназначена для предупреждения о выходе из строя какого-либо датчика. Если в вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, важно проверить его, прежде чем проблема усугубится.

Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

Датчик дроссельной заслонки — это не замена двигателя, но все же может быть сложно. В зависимости от того, какой у вас тип транспортного средства, эта работа может быть дорогостоящей. Если у вашего автомобиля дроссельная заслонка находится на открытом месте в видимой и доступной области, тогда работа не должна быть слишком сложной и может стоить вам менее 500 долларов, ремонт деталей и работы. Теперь некоторые автомобили могут быть сложными, поскольку дроссельная заслонка сначала недоступна и потребует тонны разборки, такой как снятие впускного коллектора и корпуса воздушного фильтра.Цена может легко удвоиться и приблизиться к 1000 долларов только за один маленький датчик.

Стоит ли ремонт?

Некоторые проблемы стоит исправить, а другие нет. В случае плохого TPS, если ваш автомобиль относительно новый с небольшим пробегом, ему предстоит долгая дорога, и, возможно, оно того стоит. Теперь, если у вашего автомобиля есть повреждения, большой пробег, а теперь и механические проблемы, лучше продать его КАК ЕСТЬ, чтобы не выбросить с трудом заработанные деньги в эту денежную яму.

Продайте свой автомобиль CarBrain! Мы — отличный способ продать вашу машину. Мы купим ваш автомобиль с плохим TPS и многим другим. Наша преданная команда покупателей готова вам помочь. Просто отправьте свой автомобиль через нашу интерактивную систему цен, и всего за 90 секунд вы получите выгодное онлайн-предложение. Если вы согласны с нашим предложением, мы бесплатно доставим вам оплату и отбуксируем вашу машину! Все это всего за 24–48 часов.

Узнайте, почему нас рекомендуют тысячи клиентов. Нажмите здесь, чтобы начать работу с предложением сегодня.

Получить мое предложение

GM: Датчик положения дроссельной заслонки двигателя

Авторские права AA1Car

В более поздних моделях двигателей с обратной связью по карбюратору или электронным впрыском топлива используется «Датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки. Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый переключателем «нос») и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также может использоваться для подачи сигнала компьютеру о наличии этих положений дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как в случае с большинством дроссельных заслонок с впрыском топлива последних моделей, но на старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS был установлен внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Quadrajet ).

Датчик TPS — это, по сути, переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии дроссельной заслонки. Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса.Сообщая компьютеру, когда дроссельная заслонка открывается, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо.

Первоначальная установка TPS имеет решающее значение, потому что сигнал напряжения, который компьютер получает обратно от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть как можно ближе к заводским характеристикам. Большинство спецификаций даны с точностью до сотых долей вольта! А поскольку для конкретного приложения не существует диапазона «приемлемых» спецификаций, TPS следует настроить как можно ближе к тем, которые указаны в руководстве.
Это достигается путем считывания напряжения TPS в определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью портативного диагностического прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

Датчик TPS контролирует положение дроссельной заслонки.

TPS НА АВТОМОБИЛЕ

Большинство поздних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа.Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

Классическим признаком неисправного или неправильно настроенного TPS является колебание или спотыкание во время разгона (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос).Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.
Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, поскольку это положение дроссельной заслонки для большей части вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к кратковременной потере ввода в PCM.Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он будет давать ошибочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

P0120 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя

P0121 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности

P0122…. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

P0123 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

P0124 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель A прерывистая цепь

P0220 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Цепь

P0221 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Диапазон цепи / проблема производительности

P0222 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0223…. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0224 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Прерывистый сигнал цепи

P0225 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0226 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘C’ Диапазон цепи / проблема производительности

P0227 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0228 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0229…. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель ‘C’ Прерывистый сигнал цепи

На более старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) до OBD II: 23, 53, 63, 73

* Chrysler Pre-OBD II: 24

Если вы обнаружите код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину. Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.

Когда вы посмотрите данные датчика на своем диагностическом приборе
, вы должны найти значение для открытия дроссельной заслонки.
Число должно быть низким на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

Диагностический прибор, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения. Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки.На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Никакие изменения в показаниях диагностического прибора не будут указывать на отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5% открытия на холостом ходу или менее 90% открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

Примечание. Большинство средств сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в чтении TPS во время развертки TPS от холостого хода до WOT.Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отобразить значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может подавать правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и обратите внимание на напряжение 5 вольт.

Вторая проверка — это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 В от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется).Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

В нормальных условиях TPS не требует регулировки. Но если ваш диагноз выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве последних моделей автомобилей TPS самокалибруется. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года выпуска 2.Двигатель 0L. На двигателях с нерегулируемым TPS, ECM использует любые показания холостого хода, которые он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки будет зависеть от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки необходимо снимать, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

Основные процедуры настройки следующие:

1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

  1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в ​​указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.

Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

июнь 2011

Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

Компания Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции, которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы управляемости, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки.Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих приложений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые перемещаются по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ. Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания.TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. В некоторых системах оба типа используются как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS — трехпроводный потенциометр.На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT открыты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки.В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

  • Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключите омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки становится больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

  • Проверьте состояние дроссельной заслонки.
  • Проверьте соединение переключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверить, не заземлена ли клемма переключателя режима холостого хода.
  • Отсоедините разъем переключателя и проверьте наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или слегка приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта)

  • Проверить заземление.
  • Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
  • Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

  1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  1. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
  3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

  1. Подключите омметр между очистителем потенциометра и клеммой опорного напряжения или между очистителем потенциометра и массой.
  2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
  4. Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные неисправности в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро изменяется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
  • Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

  • Проверьте на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Лучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
  • Запустите двигатель.
  • Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Фиг.3

Фиг.4

Фиг.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или нормальное поведение? — Форум Toyota 4Runner

07-08-2020, 15:09 PM

# 1

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или нормальное поведение?


С тех пор, как я купил свой 4runner больше года назад, у меня стала болтается педаль газа.Есть часть, которая должна быть в начале хода педали, где педаль просто шлепается. Я предположил, что это либо старая возвратная пружина, либо тросик дроссельной заслонки немного провисает. Вчера я использовал Torque, чтобы проверить положение дроссельной заслонки во время нормального вождения, и заметил, что независимо от того, насколько сильно я держал педаль газа, я не видел, чтобы положение дроссельной заслонки превышало 73,3%. Я немного подтянул трос дроссельной заслонки, и ничего не изменилось. Этим утром я вручную нажал на дроссельную заслонку двигателя и, удерживая его полностью открытым, я все еще показываю только 73.3% для положения дроссельной заслонки. Я не замечаю никаких симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки, и у меня нет CEL или каких-либо кодов. Это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки начинает выходить из строя, или это нормальное поведение?

Проведя исследование на эту тему, похоже, что, поскольку у меня 2000 4runner (5VZ-FE), датчик положения дроссельной заслонки легко заменяется, в отличие от моделей 01-02. Мне не удалось найти ничего по проверке сопротивления датчика для проверки работы. Я ценю любое понимание людей о том, является ли это нормальным поведением, или любые дополнительные вещи, которые необходимо проверить перед заменой датчика.

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 15:32

# 2

Старший член

Регистрация: Feb 2019

Расположение: Хот-Спрингс, AR

Сообщений: 1,783

Настоящее имя: Патрик

Старший член

Регистрация: Feb 2019

Расположение: Хот-Спрингс, AR

Сообщений: 1,783

Настоящее имя: Патрик

Цитата:

Сообщение от Skulking

С тех пор, как я купил свой 4runner больше года назад, у меня стала болтается педаль газа.Есть часть, которая должна быть в начале хода педали, где педаль просто шлепается. Я предположил, что это либо старая возвратная пружина, либо тросик дроссельной заслонки немного провисает. Вчера я использовал Torque, чтобы проверить положение дроссельной заслонки во время нормального вождения, и заметил, что независимо от того, насколько сильно я держал педаль газа, я не видел, чтобы положение дроссельной заслонки превышало 73,3%. Я немного подтянул трос дроссельной заслонки, и ничего не изменилось. Этим утром я вручную нажал на дроссельную заслонку двигателя и, удерживая его полностью открытым, я все еще показываю только 73.3% для положения дроссельной заслонки. Я не замечаю никаких симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки, и у меня нет CEL или каких-либо кодов. Это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки начинает выходить из строя, или это нормальное поведение?

Проведя исследование на эту тему, похоже, что, поскольку у меня 2000 4runner (5VZ-FE), датчик положения дроссельной заслонки легко заменяется, в отличие от моделей 01-02. Мне не удалось найти ничего по проверке сопротивления датчика для проверки работы. Я ценю любое понимание людей о том, является ли это нормальным поведением, или любые дополнительные вещи, которые необходимо проверить перед заменой датчика.

Сделал сегодня полный газ только для вас. При 30 милях в час tps показывает 72,8% и увеличивается с увеличением скорости. На скорости 75 миль в час оно показало 76,2%. Я бы сказал, что ваш датчик точный и в рабочем состоянии. Если он начнет выходить из строя, вы, скорее всего, получите dtc для характеристики положения дроссельной заслонки или корреляции.

__________________
2000 Limited V6 Auto E-Locker

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 15:41

# 3

Младший член

Дата регистрации: апр.2020 г.

Расположение: Evansville, IN

Сообщений: 22

Младший член

Дата регистрации: апр.2020 г.

Расположение: Evansville, IN

Сообщений: 22

Вы получите CEL или ожидающий код, если ваш TPS не работает.

Первым признаком, который у меня возник недавно, была случайная блокировка и разблокировка гидротрансформатора. Изначально ни сохраненных кодов, ни CEL. Еще через пару дисков у меня был сохраненный код TPS, но не CEL.

Критерии CEL для многих кодов требуют многократного появления условия выхода за пределы допустимого диапазона.

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 15:55

# 4

Старший член

Дата регистрации: Mar 2014

Местоположение: пытаюсь выяснить это

Сообщений: 1,189

Старший член

Дата регистрации: Mar 2014

Местоположение: пытаюсь выяснить это

Сообщений: 1,189

Я включил ключ, выключил двигатель, нажал на педаль газа и получил 74 положения дроссельной заслонки.
Получил программный код для tps некоторое время назад при грубом холостом ходе в течение 2 секунд. Очистил P0120, и грубый холостой ход, и код tps больше не возвращались.

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 16:55

# 5

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Кажется странным, что датчик не доходит до 100%, но я предполагаю, что именно так он и был разработан для работы.Спасибо за вашу помощь.

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 17:39

# 6

Старший член

Дата регистрации: авг.2013 г.

Расположение: Stouchsburg PA

Сообщений: 4,229

Цитата:

Сообщение от Skulking

Кажется странным, что датчик не доходит до 100%, но я предполагаю, что именно так он и был разработан для работы.Спасибо за вашу помощь.

Точно. Это около 10% на холостом ходу и около 75% на WOT.

Для справки, на некоторых джипах тоже самое. Если вы получили код для TPS, измените его. Купите OEM или достаньте со свалки.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Ответьте Цитатой

07-09-2020, 18:48

# 9

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Член

Регистрация: ноя 2018

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Сообщений: 321

Цитата:

Сообщение от phattyduck

Большинство / все автомобили, с которыми я возился, похожи.Важно то, что он имеет непрерывные и надежные показания, а не абсолютные минимальное и максимальное значение.

-Чарли

В этом есть смысл. Я предполагаю, что ЭБУ, вероятно, запрограммирован так, чтобы видеть напряжение на уровне 73% при полном газе и около 10% при холостом / закрытом дросселе, и реагирует соответствующим образом, но когда я смотрю на него с помощью считывателя OBD, все, что я Фактически захват — это напряжение в процентах от полной шкалы для датчика, а не в процентах, как считывает его ЭБУ.

Ответьте Цитатой

07-10-2020, 00:21

# 10

Старший член

Регистрация: Jun 2016

Сообщений: 1,643

Старший член

Регистрация: Jun 2016

Сообщений: 1,643

Большинство энкодеров и датчиков TPS настроены так, чтобы не работать в максимальных или минимальных пределах.
Он создает буферную зону для постоянного приема сигнала плюсом или минусом, обнаруживаемым при помощи осциллографа.
ЭБУ и ПЛК могут быть настроены для работы в диапазоне 0–100%, похоже, Toyota пошла со стандартным пространством для маневра 10–25.
TPS, я слышал, развивают мертвую точку, колебания, вкратце, код. У меня начальная мертвая точка, я жду какое-то время.
Было сказано, что мертвая зона может быть связана с тем, где удерживается педаль газа при средней рабочей скорости, миль на TPS.

Ответьте Цитатой

Правила публикации

You не может создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на


Датчик положения дроссельной заслонки — Toyota Engine Control Systems

TPS устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол поворота дроссельной заслонки в электрический сигнал.При открытии дроссельной заслонки напряжение сигнала увеличивается.

Контроллер ЭСУД использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы знать:

• Режим двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.

• отключите контроль кондиционирования и выбросов при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

• Коррекция воздушно-топливного отношения.

• коррекция увеличения мощности.

Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS от клеммы VC блока управления двигателем. Сигнал напряжения TPS поступает на клемму VTA.Провод заземления от TPS к клемме E2 контроллера ЭСУД замыкает цепь.

На холостом ходу напряжение на сигнальном проводе примерно 0,6 — 0,9 В. По этому напряжению контроллер ЭСУД знает, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3,5 — 4,7 вольт.

Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Плечо всегда соприкасается с резистором. В точке контакта имеющееся напряжение является сигнальным напряжением, которое указывает положение дроссельной заслонки.На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA высокое, поэтому доступное напряжение составляет приблизительно 0,6 — 0,9 В. По мере того, как контактный рычаг приближается к клемме VC (напряжение питания 5 В), сопротивление уменьшается и сигнал напряжения увеличивается.

Некоторые TPS включают переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (также называемый контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель замыкается, когда дроссельная заслонка закрыта. терминал IDL.Когда дроссельная заслонка открывается, переключатель открывается, и ECM считывает напряжение + B в цепи IDL.

TPS в системе ETCS-i

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

T852Í054

TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и резисторы в одном корпусе. Первая сигнальная линия — это VTA1, а вторая сигнальная линия — это VTA2.

VTA2 работает так же, но запускается с более высоким выходным напряжением, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью.Контроллер ЭСУД использует оба сигнала для определения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.

Читать здесь: Датчики массового расхода воздуха, массового расхода воздуха

Была ли эта статья полезной?

Top10 Racing Датчики положения дроссельной заслонки на холостом ходу Датчики корпуса дроссельной заслонки TPS IAC для Chevy LS1 LS2 LS6 LSX LS7: автомобильный

Размер: TPS

|

Цвет: TPS

Применение:
Для LS1 — LS6 — LSX — GM TRUCKS 98 — 02 для Camaro, для Firebird, 4.8, 5.3, 6.0, для грузовиков GM и 04 GTO.
Характеристики и преимущества:
Это также подходящие датчики для всех корпусов дроссельной заслонки LSX с кабельным приводом, которые не входят в комплект поставки и имеют 3 или 4 болта !!!
Правильная электроника для вашего 90-мм и БОЛЬШОГО LSX кабеля, управляемого TB. ЗАМЕНА ПОСЛЕ РЫНКА / OEM. Корпус дроссельной заслонки из нержавеющей стали для впускных болтов (болты также доступны для 4-болтовых TB для впускных приложений по запросу)
Датчики Delco) Наборы датчиков TPS и IAC, которые также будут поставляться с нашими винтами из нержавеющей стали, установочным ключом и на ограниченное время.БЕСПЛАТНЫЕ подходящие винты корпуса дроссельной заслонки из нержавеющей стали.
Это отличная альтернатива дорогим оригинальным датчикам типа GM / AC Delco.
Кроме того, подходящее нержавеющее оборудование для датчиков и корпуса дроссельной заслонки придает очень красивый индивидуальный вид.
Мы никоим образом не пытаемся ввести кого-либо в заблуждение относительно бренда и просто хотели бы еще раз упомянуть, что эти запчасти являются вторичными, а НЕ нашими обычными OEM-моделями, которые мы иногда предлагаем.
Подходит для
для Chevrolet 1996-2007 Express 1500, Express 3500; для GMC Savana1500, для Savana 2500
для Cadillac Escalade1999-2006; для Chevrolet Silverado 1500; для GMC Sierra 1500
для Buick Century 1997-2005; для Chevrolet Venture
для Chevrolet Camaro 1998-2002, для Malibu; для Pontiac Firebird
для Chevrolet Silverado 2500 1999-2002; GMC Sierra 2500; Oldsmobile Intrigue
для Oldsmobile Alero 1999-2004; Pontiac Montana
для Chevrolet Sonora 2000-2002, для пригородных 1500 / 2500
для GMC 2000-2003 Yukon XL1500, для Yukon XL 2500; для Saturn LW Wagon
для Chevrolet Silverado 2001-2002 3500; для GMC Sierra 3500; для Saturn L Sedan
для Buick 2002-2005 Rendezvous; для Pontiac Aztek
для Pontiac Bonneville 2004-2005 гг.
В пакет включено:
1 датчик TPS 1 x датчик IAC
Примечание:
Руководства по установке не включены

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.