Установка звуковых сигналов от Волги

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать  всем желающим!

Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

• сигналы от Волги с «массой» на корпусе
• реле типа 90.3747 с фланцем крепления
• колодка для реле
• клеммы «мама» широкая
• термоусаживаемая трубка (ТУТ)
• провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
• колодка под ножевой предохранитель
• предохранитель на 20 А
• металлический уголок

Запчасти для доработки

Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления  волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:

Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

Реле  можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

Дополнительное реле включения сигналов

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.

Питание сигналов напрямую от аккумулятора

Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

Устанавливаем на место решетку радиатора:

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

P.S.

Волговские сигналы на  ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)

Наличие

Наименование: Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)

Артикул: DC1728

Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 19.07.21):
1 шт.

Применяемость

Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) подходит для
:
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)»
часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2021,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,

Рено Каптур 2016-,
Рено Колеос 2017-,

Рено Логан 2009-,
Рено Логан 2014-,
Рено Сандеро 2009-,
Рено Сандеро 2014-,
Сандеро Степвей 2010-,
Сандеро Степвей 2014-,
Лада Ларгус 2012-,
Лада Веста,
Лада Веста SW,
Лада Веста SW Cross,
Лада X-Ray,
Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары

Дополнительные категории, которые связаны с товаром Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона):

Оплата

Оплата наличными

при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод

перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ

оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги

перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р

доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р

отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва

Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2

Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей

Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Фа-фа! — журнал За рулем

Большинство автомобильных сигналов звучит в тональности фа мажор. И это скучно. Вульгарная «сирена» — не для эстетов. Оригиналы несколько лет назад облюбовали сигналы, имитирующие звуки живой природы. Машины на улицах хрюкали, блеяли, мычали и гавкали друг на друга. Продлился этот фермерский рай недолго: въедливые гаишники быстро (и не бесплатно) отловили «натуралистов»: Правила недвусмысленно запрещают сигналы с чередованием тонов.

Еще в XIX веке было известно, что человеческое ухо наиболее чувствительно в диапазоне 1000–3000 Гц. Частота стандартного автомобильного сигнала колеблется от 200 до 550 Гц. Поэтому звуковые сигналы высокого тона кажутся нам громче.

Конструкция звуковых сигналов не менялась несколько десятилетий. Как и в прошлом веке, клаксоны принято разбивать на две группы: шумовые и тональные. В шумовом звук создается колебанием металлической пластины. Тональный работает так же, только роль резонатора в нем выполняет столб воздуха в рупоре. На большинстве отечественных машин устанавливались шумовые сигналы. Тональными могли похвастаться «Волга» и ВАЗ-2103, 2106 и 2107. Лучшими из всего разнообразия по праву считаются мощные «волговские» С302Г и шумовые с переднеприводных ВАЗов 20.3721. Наибольший эффект дает полный комплект из пары волговских, дополненных шумовым. Электрическое подсоединение сигналов разное. На шумовые всегда подается «плюс», а включаются они подсоединением «массы» в кнопке клаксона. Для работы тональных необходимо мощное реле.

Любители пошуметь могут обзавестись сигнал-комплектом. Он дудит во все трубы сразу на нескольких частотах, мигом разгоняя пешеходов и заставляя очнуться зазевавшихся на светофоре драйверов. Один мой приятель снял такой комплект с машины после того, как ему вышибли кирпичом заднее стекло. «Полезная штука», — вздыхает он, — «только дорогая!»

Немалой ценой отличается и так называемый «музыкальный» сигнал. Не гудок — песня! Мелодию, как одна надоест, можно поменять на другую: щелкнул рычажком и превратил авто в самодвижущуюся музыкальную шкатулку. Красота! Правда, специалисты утверждают, что эффективности у такого сигнала — никакой. Действительно, народ на перекрестке Шопеном не распугаешь. Зато гаишник мимо не пропустит.

Лучше штатного сигнала не придумать. Водитель, услышав гудок, подсознательно ищет глазами ту машину, которой он положен. И может просто не заметить «копейку», надрывающуюся волговским клаксоном, и бог знает что подумать, услышав протяжное мычанье.

CO Организатор встреч EGU21

Ольга Даниличева , Станислав Ермаков, Иван Капустин

Ольга Даниличева и др.
Ольга Даниличева , Станислав Ермаков и Иван Капустин

Слияние реки — один из самых сложных процессов в морфологии реки, который играет важную роль в деформации русла реки, процессах перемешивания, переносе загрязнений и т. Д.Область слияния рек часто можно визуально наблюдать как относительно тонкую переходную зону или зону смешения (ЗС), разделяющую два параллельных слабо перемешивающихся потока. Характеристики зоны перемешивания, в частности ширина, являются важными индикаторами интенсивности турбулентного перемешивания и обмена импульсом и веществом между двумя потоками, поэтому понимание физических механизмов, влияющих на формирование и проявление зоны перемешивания, является важной задачей в дистанционном экологическом мониторинге. Типичный пример слияния рек — слияние рек Волги и Оки (Россия).В работе проанализированы спутниковые радиолокационные и оптические изображения Окско-Волжского МЗ в период активного таяния ледяного покрова. Показана зона смешения рек как образование мокрого снега на начальных этапах таяния, что в дальнейшем способствует образованию участков открытой воды в районе слияния рек. Такое проявление зоны смешения предположительно может быть связано с выбросами заводов / ТЭС и турбулентным перемешиванием речных потоков. Наблюдалось усиление обратного рассеяния радиолокационного сигнала от мокрого снега, что может быть связано с преобладанием поверхностного рассеяния (увеличение влияния шероховатости поверхности) с увеличением влажности снега и ледяного покрова.В условиях положительных среднесуточных температур интенсивное таяние льда привело к появлению пятен открытой воды, частично покрытых рваным льдом. Хотя скорость ветра в период наблюдений составляла около 3-5 м / с, что значительно превышает порог возбуждения ветрового волнения, последний был достаточно слабым, в частности, из-за затухания ветрового волнения на воде, покрытой льдинами. . Это привело к проявлению МЗ в виде протяженной темной полосы, а также предположительно вызвало слабое обратное рассеяние радара после выхода льда из волжской части.

Работа выполнена при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (проекты РФФИ № 18-45-520004 и № 20-05-00561).

Уведомление о подаче заявки на одобрение прекращения производства или модификации железнодорожной сигнальной системы

Начать преамбулу

В соответствии с частью 235 раздела 49 Свода федеральных правил (CFR) и 49 U.S.C. 20502 (a), в этом документе содержится публичное уведомление о том, что 6 января 2021 года Norfolk Southern Corporation (NS) обратилась в Федеральное управление железных дорог (FRA) с просьбой разрешить прекратить или модифицировать сигнальную систему.Агентство FRA присвоило петиции номер в реестре FRA-2021-0004.

Заявитель: Norfolk Southern Corporation, Томми А. Филлипс, старший директор — C&S Engineering, 1200 Peachtree Street NE, Atlanta, GA 30309

В частности, NS запрашивает разрешение на прекращение работы системы управления дорожным движением (TCS) на линии S, от миля (MP) S146.0, контрольной точки (CP) Craggy, на перекрестке Мерфи, до MP S228, CP New Line, в Морристауне. , о дивизии Персидского залива. Сюда входят CP в Craggy, Volga, Ivy, Nocona, Walnut, Hot Springs, French, Del Rio, Big Creek, Bridgeport, Huff, Leadvale, Lilac и Douglas, а также 20 автоматических сигналов.Главный путь между S146 и S228 будет преобразован для работы в соответствии с правилом 171 NS. Автоматический сигнал на MP S226.5 будет преобразован в рабочий сигнал приближения. Обозначенные подъездные пути в пределах приложения будут сделаны неконтролируемыми, за исключением главного пути. Начать печатную страницу 6951

NS заявляет, что причиной предлагаемого прекращения является то, что операции больше не требуют TCS.

Копия петиции, а также любые письменные сообщения, касающиеся петиции, доступны для просмотра в Интернете по адресу www.rules.gov.

Заинтересованные стороны приглашаются к участию в этих разбирательствах путем представления письменных мнений, данных или комментариев. FRA не планирует назначать публичные слушания в связи с этим разбирательством, поскольку факты, кажется, не требуют слушания. Если какие-либо заинтересованные стороны желают иметь возможность для устных комментариев и публичных слушаний, они должны уведомить FRA в письменной форме до окончания периода комментариев и указать основание для своего запроса.

Во всех сообщениях, касающихся этих разбирательств, должен быть указан соответствующий номер в реестре, и они могут быть отправлены любым из следующих способов:

• Веб-сайт: http://www.regulations.gov. Следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев.
• Факс: 202-493-2251.
• Mail: Docket Operations Facility, Министерство транспорта США (DOT), 1200 New Jersey Ave.SE, W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
• Ручная доставка: 1200 New Jersey Ave. SE, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Сообщения, полученные до 11 марта 2021 г., будут рассмотрены FRA до принятия окончательных мер. Комментарии, полученные после этой даты, будут рассмотрены, если это практически осуществимо.

Любой может искать в электронной форме любых письменных сообщений и комментариев, полученных в любой из наших учетных записей, по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего документ, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). До 5 лет США. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свои процессы. DOT размещает эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, на www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть на https: //www.transportation.gov/ privacy. См. Также https://www.regulations.gov/ privacyNotice , чтобы ознакомиться с уведомлением о конфиденциальности rules.gov.

Начать подпись

Выпущено в Вашингтоне, округ Колумбия.

Джон Карл Алексий,

Заместитель администратора по безопасности железных дорог, начальник службы безопасности.

Конец Подпись
Конец преамбулы

[FR Док. 2021-01423 Подано 1-22-21; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-06-P

Волга-Днепр Земля Антонов Ан-124 Флот Бессрочно

ЛОНДОН — Согласно эксклюзивному выпуску Loadstar , «Волга-Днепр» (VI) приняла решение о бессрочном пополнении своего парка самолетов Антонов Ан-124.

Это произошло после того, как один из его Ан-124 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время вынужденной посадки в аэропорту Новосибирск-Толмачево (OVB) в начале этого месяца.

В сообщениях говорится, что у самолета с регистрационным номером RA-82042 произошел неконтролируемый отказ двигателя в двигателе 2 во время взлета. Детали двигателя пробили фюзеляж, а детали были найдены даже в соседнем ангаре.

FlightRadar24 сообщает, что потеря сигнала ADS-B, скорее всего, связана с повреждением отказавшего двигателя.Двигатели на этом конкретном самолете — двигатели Лотарева Д-18Т. Фотографии с места происшествия показывают, что деталь, попавшая на склад, была частью сломанного диска, вероятно, от вентилятора.

После отказа двигателя летный экипаж совершил вынужденную посадку обратно в OVB, где затем пересек взлетно-посадочную полосу. На борту самолета находились 14 человек, 84 тонны автозапчастей. По сообщению авиакомпании, пострадавших нет.

У самолета повреждены двигатели, крыло, фюзеляж и шасси.Передняя стойка шасси вышла из строя после того, как самолет покинул взлетно-посадочную полосу.

Фото: Ник Шидер.

. Комментарий «Волга-Днепр»

Новость комментировал Константин Векшин, коммерческий директор VI, который подробно рассказал о решении, принятом авиакомпанией. «Это продуманное решение. Мы хотим быть активными и упреждающими и продемонстрировать, что мы — ответственная авиакомпания, в которой безопасность превыше всего ».

«Мы еще не получали никаких официальных уведомлений или служебных указаний, и нет предварительных выводов, поэтому мы должны немедленно приостановить весь парк Ан-124.”

«Мы строго соблюдаем нашу политику безопасности, внешние нормы и общественные интересы. Мы хотим и дальше оставаться самым безопасным оператором в мире; заземление флота отвечает интересам общества ».

Фото: Фабрицио Спикулия

Расследование продолжается, безопасность — приоритет

ВИ все еще ведет переговоры с российскими властями об инциденте, также ведется внутреннее и независимое расследование. Авиакомпания также ведет переговоры с клиентами о перераспределении рейсов, поскольку у Ан-124 впереди были насыщенные и загруженные маршруты.

«Сейчас нашим клиентам очень больно, рынок процветает. Мы хотим сотрудничать и будем работать с ними, но возможны задержки с отправками », — добавил Векшин.

«Нас не волнует, какой доход мы упустим — сейчас это даже не актуально. Безопасность важнее любых потенциальных выгод от пикового сезона ».

Фото: Fabrizio Spicuglia

Волга советует другим покупателям

Безопасность была настолько важной задачей, что «Волга-Днепр» даже советует клиентам обращаться к таким компаниям, как «Авиалинии Антонова» (ADB), которые могут выполнять рейсы вместо этого.

Однако Векшин также оказал давление на АБР, чтобы тот начал расследование и в отношении его собственного парка Ан-124. «Я думаю, что в сложившихся обстоятельствах« Авиалинии Антонова »необходимо последовать нашему примеру. В конечном счете, это, конечно, их призыв ».

«Каждый шаг должен быть выполнен правильно. Нам нужно получить известие от российских авиационных властей и от производителя двигателей, которые, по нашему мнению, сейчас просрочены. Нам нужно увидеть директивы и результаты расследования. Мы надеемся, что этот процесс начнется в любой момент.”

«После того, как директивы будут реализованы, мы можем продолжить, но это займет значительное время. Мы знаем, какая часть вышла из строя, но необходимо очень тщательное расследование со специальными экспертами. Надеюсь, это вопрос недель, но он должен быть как можно более точным — так что догадок о сроках недостаточно ».

Фото: Wikimedia Commons

Впереди долгая работа?

Работа над VI начинается, поскольку авиакомпания и российские власти теперь должны будут проверить все двигатели в парке, который насчитывает около 60 отдельных двигателей.

Будет интересно посмотреть, что власти говорят об официальной причине крушения, когда пальцы уже указывают на «Мотор Сич», компанию, которая разрабатывает двигатели.

Но пока одна из величайших машин Восточной Европы будет стоять на земле, пока этот процесс продолжается, прежде чем она снова сможет летать. И приятно видеть, что ВИ очень серьезно относятся к безопасности, поскольку инцидент в Новосибирске мог быть намного хуже.

Показанное изображение: Волга-Днепр Антонов Ан-124.Фото: Wikimedia Commons

TGI Black Friday : ВСЕ СКИДКА 45% — ПОДПИСКИ, ОБРАТНЫЕ ВОПРОСЫ, ВСЕ! Щелкните здесь!

Лес Волга скачать музыку — Beatport

Nae: Tek представляет Dub Waves, Vol. 7

Исаакиевское шоссе,

Дубонаутик,

Марко Берто,

Нэ: Тек,

Крис Т,

Родная собака,

Древний Дуб,

Наарки,

Механист,

Глубокая прогулка,

тап чан,

Гамбусия,

Сату (IT),

Лоренцо Хосимар,

Самая глубокая природа,

Даниэль Де Рома,

Геометрии,

Р.Гц,

Dmeg,

Deskai,

Марсибаголи,

Astrocat (SRB),

Сперма,

Харт Торсон,

Икосаэдер,

Денни Кей,

Тим Коссманн,

Подмножество,

ГРАММ.U.A,

Кокиё,

День G,

Кирилл Торно,

DeepWarmth,

bdtom,

Riccicomoto,

Райтек,

2ОМА,

Мономуд,

Саймон Манн,

Лаути Мина,

AmaG,

Оуэн Ни,

Лес Волга,

Субоктан,

Антиас,

Моноскоп,

аспект.,

Джор-Джи,

Мартин Гудвин,

Дубтоммы,

Тейг,

Рик Фокс,

Роман Риддер,

Малик Факир,

Болгарин,

Фрэнк Хеллмонд,

Адам Карлинг,

Кораблово,

Паски,

Спеттро,

TM Shuffle,

Джей Фоник,

Макс Зуб,

Франсиско Агуадо,

Клаудио Гаспарини,

Unus Emre,

Кругленко,

Глубокий вырез,

Дитя Фобоса,

БОТН,

Космические мусорщики,

Александр Богданов,

Макс Кейс,

Базовый шум,

Мартин Нестатик,

Пальцы в шуме,

Глубокий сектор

Суперординат даб волны

Что происходит, когда сигнал GPS уходит?

Опубликовано
26 марта 2018 г. 17:26 пользователем

Капитан Ричард Мэдден

The U.Морская администрация США выпустила морское предупреждение США 2018-004 «Возможные помехи GPS — Восточное Средиземное море» 23 марта в ответ на сообщения о сбоях в работе GPS и помехах от нескольких судов и самолетов между Кипром и Порт-Саидом, Египет. Эти сообщения последовали вслед за многочисленными предупреждениями того же агентства в 2017 году о сбоях GPS в Черном море, в основном у побережья Новороссийска, Россия. Эти же предупреждения подтвердили, что сбои в работе GPS являются глобальной проблемой, и послужили руководством для сообщения в U.С. Береговая охрана.

Анекдотические сообщения о сбоях GPS, начиная от случайного глушения сигналов GPS в Сан-Диего военно-морскими силами США, до преднамеренного использования глушителей GPS водителями грузовиков. Учения ВМФ по связи непреднамеренно затронули устройства на базе GPS, от банкоматов до диспетчеров воздушного движения. Для водителей грузовиков как в США, так и за рубежом заторы освобождают их от надзора со стороны компаний и регулирующих органов, отслеживающих маршруты или часы работы. Использование этих глушителей водителями грузовиков вблизи аэропортов повлияло на работу как в Ньюарке, штат Нью-Джерси, так и в Филадельфии, штат Пенсильвания.

В Черном море в 2017 году капитаны судов сообщили, что им приходилось прибегать к использованию бумажных карт, а также углубляться в менее используемые функции своих устройств ECDIS. В частности, они использовали режим счисления мертвых точек (DR) своей ECDIS с наложением радара для точного определения своего местоположения. Используя различные комбинации навигационных инструментов, суда могли сохранять ситуационную осведомленность и безопасно направляться в порт.

Признание риска…

Главной проблемой капитанов, помощников и пилотов должно быть признание потери точного определения местоположения по GPS.Как только это будет обнаружено, можно приступить к смягчению ситуации. Но как определить, что, казалось бы, волшебный черный ящик GPS больше не обеспечивает точное определение местоположения? Это можно сделать разными способами, и метод зависит от того, в какой точке мира вы находитесь. Это также зависит от того, какие инструменты навигации доступны. В условиях стремления к «безбумажным» кораблям вам, возможно, придется использовать ECDIS способами, о которых вы, возможно, еще не вообразили (или не практиковали!).

Побережье

Если вы путешествуете по берегу, есть средства навигации (ATON), с помощью которых вы можете получить диапазоны и пеленги для сравнения с положением GPS.Одновременное построение этих диапазонов и пеленгов в сравнении с привязкой к GPS даст вам хорошее представление о том, работает ли GPS так, как рекламируется. Это легко сделать на бумажных картах, но в равной степени возможно и на устройствах ECDIS.

Если рассматривать только Transas Navi-Sailor 4000 ECDIS, в раскрывающемся меню в правом столбце есть опция «Исправить положение вручную». Используя эту функцию, оператор может вводить несколько диапазонов и пеленгов, таким образом фиксируя положение на суше и сравнивая его с положением GPS.

Кроме того, при движении вдоль берега будет возможность сравнивать положение судна с плавучими ATON (буями), островами, сооружениями или измерениями дна. Любой из них можно визуально сопоставить с бумажной или электронной картой, чтобы приблизительно определить текущее положение. Наложение отраженного сигнала радара — особенно когда вы путешествуете возле заметных с помощью радара береговых линий или объектов — это еще одна быстрая, но эффективная проверка точности GPS.

Глубоководный / морской

Навигация в открытом море, на море или в районах береговой линии, которые не подходят для навигации, проверка встроенных индикаторов точности GPS и ожидаемого курса относительно земли (COG) и скорости относительно земли (SOG) может быть лучшим вариантом. индикаторы работы GPS-позиционирования.Встроенные индикаторы GPS могут состоять из простой системы стоп-сигналов, где зеленый означает, что положение хорошее, желтый означает, что местоположение сомнительно, а красный означает, что местоположение неточно или не получено.

Если углубиться в состояние сигнала GPS, то снижение точности по горизонтали (HDOP) является хорошим индикатором того, насколько точным может быть ваше местоположение. Для HDOP чем меньше число, тем лучше сигнал. Идеальное положение GPS может иметь HDOP менее 1.0. HDOP от одного до двух — это превосходно, и чем больше число, тем менее точным. Прогнозируемое HDOP более шести из-за технического обслуживания спутников уже вызывало предупреждения со стороны береговой охраны США.

Если не работать в зоне неустойчивых высоких токов, навигатор обычно может предсказать ожидаемые COG и SOG. Если GPS начинает выдавать неожиданный COG / SOG, к нему следует относиться скептически, пока его правильность не будет доказана. Хотя это не гарантированный признак проблем с GPS, это признак того, что все может быть не так, как ожидалось.

Снижение риска…

Независимо от того, используете ли вы электронную картографическую навигационную информационную систему (ECDIS) для основной навигации или все еще используете бумажные карты, следующие шаги практически не отличаются. Пришло время перейти на старую школу и начать точный расчет (DR) и использовать все, что есть в вашем распоряжении, для определения местоположения судна. На бумажных картах нет ничего нового в точном определении вашего местоположения, равно как и в нанесении визуальных или радиолокационных пеленгов и дальностей.

Для пользователей ECDIS это повлечет за собой изменение входа датчика положения.А именно, ваша первичная позиция может стать либо DR (мертвая позиция), либо EP (оценочная позиция). Преимущество использования EP на устройствах Transas заключается в возможности ввода ожидаемого набора и дрейфа, а также в наличии вектора, прогнозирующего вашу позицию на 24 минуты вперед. Navi-Sailor 4000 в режиме DR не предоставит вам вектор для прогнозирования и определения вероятной будущей позиции.

Нанесение дальностей и пеленгов на известные участки суши или ATON теперь может быть выполнено либо на ECDIS, либо на бумажной карте, как обсуждалось ранее.Положение судна также можно обновить вручную в системе Transas ECDIS с помощью опции «Установить курсором» под датчиками. Это дает вам возможность разместить судно рядом с буями в канале или пересечь определенное зондирование.

Что происходит в открытом океане?

Нет GPS и вы пытаетесь пересечь океаны? Как ни странно, до 25 лет назад это было обычным делом. Конечно, были и другие режимы электронной навигации — Decca, Omega, Loran-C или Transit SatNav — все они теперь исчезли.Это оставляет нас с небесной навигацией.

Может потребоваться некоторое время, чтобы избавиться от ржавчины с навыков астрономической навигации навигатора, но без GPS / GNSS (глобальных навигационных спутниковых систем) вариантов не так много. Поскольку полосы частот для различных систем типа GNSS GPS похожи, глушение или нарушение работы одной системы может повлиять на все.

Инструменты астрономической навигации есть на борту всех глубоководных судов по мере необходимости. Их использование для определения местоположения судна может и будет осуществляться с точностью от нескольких до десятков морских миль.Построение небесных линий положения на бумажных картах продолжается, как и раньше.

К сожалению, такая возможность отсутствует в Transas Navi-Sailor 4000. Чтобы использовать астрономическую навигацию на этом устройстве, требуется небольшая (большая) предварительная работа. Как упоминалось ранее, положение на ЭКНИС Транзас можно установить, поместив курсор. Как это нам помогает? Что ж, использование электронной навигационной программы для «построения» ваших небесных линий положения также может затем объединить их либо в исправление, либо в текущее исправление.Это положение — широта и долгота — затем может быть нанесено на вашу электронную картографическую навигационную информационную информационную систему (ECDIS).

В конце концов, системы определения местоположения GPS / GNSS — это инструменты; инструменты, подверженные ошибкам и сбоям. Несмотря на то, что это повсеместная и, казалось бы, важная часть того, что мы делаем как на берегу, так и на плаву, не менее важно распознавать, когда наши системы GPS не работают должным образом, и начинать снижать возникающий риск.

Давай там будем в безопасности.

Мнения, выраженные в данном документе, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.

ВОЛГА | NOBUNAGA Labs

33 ядра на ядро, структура с 4 ядрами обеспечивает богатый звук с глубиной и прозрачным высоким диапазоном, а также вытягивает низкий диапазон с быстрым откликом и живым ощущением на всех диапазонах.

ПВХ с множеством превосходных характеристик, таких как гибкость, износостойкость, эластичность и прочность.
Это может уменьшить шум прикосновения с комфортом.
Он состоит из четырех жил, разделенных друг от друга, и припаянных частей для предотвращения перекрестных помех между кабелями.
Четкое пространственное представление и воспроизведение низких частот с подавлением искажений даже при несбалансировке.

Пайка Y-образных частей, которая вызывает электрическое сопротивление, используется в процессе соединения для получения идеальной конструкции, не изменяющей исходные характеристики кабеля.

Вилка изготовлена ​​из позолоченного 24-каратного золота в Японии, что обеспечивает стабильную среду подключения и высокую проводимость.Кроме того, после оплавления были добавлены специальные обработки для предотвращения таких проблем, как окислительная коррозия в долгосрочной перспективе.
Оригинальная оболочка NOBUNAGA Labs — это матовый черный дизайн, простой и роскошный.

Соединительная часть покрыта золотом 24K для уменьшения контактного сопротивления и обеспечения высокой электропроводности. Кроме того, процесс формования внутри оболочки сводит к минимуму проблемы с разъединением.
Детали корпуса NOBUNAGA Labs имеют дизайн с прорезями, на которых нанесены черные и красные линии, чтобы они не отслаивались после длительного использования.(Сторона L: черный / сторона R: красный)

Y-образные части и ползунок кабеля анодированы из черного алюминия, чтобы подчеркнуть простоту и роскошь.
Им легко пользоваться, потому что его длину можно регулировать даже в движении.

spec
・ Кабель: 4 жилы смешанного кабеля
・ Материал на 1 провод: позолоченный серебряный кабель 4N + кабель из чистого серебра 4N + 6N OCC
・ Длина кабеля: 120 см
・ Ушной крючок: без провода
・ Слайдер для кабеля: черный слайдер
・ Штекер: 3-полюсный штекер 3,5 мм (NLP-PRO-TP3.5)
・ Разъем: позолоченный Custom 2Pin KIT (NLP-CIEM-DIY)
・ Импеданс: менее 0,3 Ом
・ Криогенная обработка: поместите в низкотемпературный режим -156 ºC на 72 часа.

Поддержка
・ CIEM (кроме ушей Ultimate)
※ Он не предназначен для гарантии работы всего продукта.

Киножурнал Волга горит 1986 № 14 Что за сигнальный лист

«Скорая помощь» подъезжает к больнице Саратова.

Больного везут по коридору на каталке.

Тексты ответов на сигнал покидает травму одной из саратовских больниц.

Врач просматривает папку с сигнальными листами.

Проходит мужчину в нетрезвом виде.

Врач моет руки.

Имена пострадавших указаны в листе тревоги.

Попал в больницу в нетрезвом виде мужчина на кушетке в отделении неотложной помощи.

Вид на городские улицы под обрезанными деревьями.

Учащиеся ПТУ-17 при входе в училище, лиц.

Едет трамвай.

Учащиеся профессиональных училищ.

Педагоги ПТУ говорят о положительных качествах отчисленного студента по имени Ника, который находится в больнице в нетрезвом виде.

Подросток выходит из дома.

Лицо подростка.

Учащиеся ПТУ на обычных занятиях.

Панорама весенних улиц Саратова.

Ник и трое его товарищей в полицейском участке слушают обвинительный акт.

Лицо зачинщика преступления, татуировки на руках.

Коля рассказывает о своей жизни после исключения из школы, рассказывает о своих друзьях (синхронно).

Весенний городской пейзаж.

Вид на коридор больницы.

Коля и его сообщники в отделении милиции.

Юноши сидят на скамейке в парке, курят.

Вход в столовую, где было совершено преступление — грабеж и грабеж.

Коля и его сообщники во время разговора в отделении милиции.

Раздеться столовая обслуживающая клиентов.

Радачина рассказывает о событиях, предшествовавших совершению преступления, продаже подросткам одиннадцати бутылок пива (синхронно).

Едет трамвай.

Автотранспорт на улицах.

Начальник областной инспекции по делам несовершеннолетних Е. С. Андреева говорит об осведомленности учителей профтехучилищ о проблемах ИФ, об отсутствии решения о судьбе подростка после отчисления из ПТУ (синхронно).

Женщина в коридоре больницы.

Птицы в гнездах.

Лицо учащихся ПТУ и учителя во время урока.

Педагоги ПТУ рассказывают о причинах исключения If, отсутствии контроля со стороны матери, об отсутствии навыков If и интереса к учебе (синхронно).

Ник со своими друзьями в РОВД.

Дети переходят улицу по весенним лужам.

Андреева за обедом задает вопросы о причинах продажи алкоголя подросткам. Пятнадцатилетняя продавщица отрицает какие-либо правонарушения (синхронно).

Вход в столовую, где было совершено преступление.

Коля отвечает на вопрос об ассоциации употребления алкоголя с совершенным преступлением (синхронно).

Вид на улицу города.

Женщина по имени Ольга, опираясь на трость, подходит к креслу, стоящему на возвышенности над рекой, и садится.

Весенний пейзаж, панорама реки.

Дети ремонтируют велосипед.

человек копает вокруг дерева.

Вид на дом на окраине города (вверху).

Весенний пейзаж во время паводка реки.

Тесто в машине в Аткарской пекарне.

Лицо одного из рабочих.

Свежеиспеченный хлеб.

Открытка на стену.

Хирурги проводят операции.

Люди ожидают открытия винного магазина.

Пострадавшая Ольга в пьяном виде опирается на палку.

Face If.

Люди бросаются к двери винного магазина, толкаются у входа.

.