ВАЗ 1111 | Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного
привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без
сомнения, отдадут Audi.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для
Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного
привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал
гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний
руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль
с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно,
что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось,
была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен
легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно
связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних
была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний)
был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще
одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае,
если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция
с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной
проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод
должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более
длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям
с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно
действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее
проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий
момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо
проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира
берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных
колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное
колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно
одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует
добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса
смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим
сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение
должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал,
полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Безумству храбрых…

Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.

У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.

Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2018 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд. Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).

Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.с. в недрах двухцилиндрового блока.

Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.

Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.

Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).

Так как работает такой тандем?

Сам по себе

Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется. Оказалось, что никак. Вообще никак.

Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.

Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.

Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.

У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.

Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.

Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.

Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.

Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.

Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.

Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.

Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.

По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но. .. может.

Отдельных слов заслуживает звук машины.

Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен. Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит.

Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. По трассе она вообще летит до 150 км/ч. Дальше — страшно.

Что дальше?

Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят. Их постоянно “допиливают”, пытаясь достичь совершенства. Так чего ждать от Океллы?

Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки. Ну, это понятно: внедорожник без “лебеди” — это какой-то нонсенс.

В планах есть более интересные изменения. Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов. Да, это хороший способ получить “понижайку” — не ставить же сюда ещё и раздаточную коробку с пониженным рядом!

Во-вторых, в заднюю ось, скорее всего, тоже придётся ставить самоблок. Если поставить с заваренным дифференциалом злую резину, могут пострадать приводы, так что самоблок не помешает.

В-третьих, у Оки есть один недостаток — маленький “рост”. Там, где УАЗ может пролезть вброд, Ока просто тонет. Выход есть. Это… положительная плавучесть! Пенопласт во всех возможных полостях и герметичная лодка из средней части кузова, по мнению Андрея, помогут Окелле плыть. Хотя бы там, где более высокие машины могут ехать. И уж тем более там, где они ехать не могут тоже.

Может быть, придётся немного переделать корму: радиатор заднего мотора стоит позади мотора, встречным воздухом не охлаждается и, может быть, окажется в жару недостаточно эффективным. Пока приток воздуха туда осуществляется через небольшую прорезь, и этого сейчас хватает. Ну а летом — посмотрим.

И, наконец, последнее. У Океллы есть шансы всё-таки заменить два своих моторчика на моторы от Приоры. И тогда она станет не только плавающей и вездеходной, но ещё и дьявольски быстрой. Самой великой Царь-Окой в мире. И все другие Оки, которые пока ещё не успели сгнить, будут ей завидовать.

Благодарим техцентр «Макс-Мотор», компанию 4х4Sport, лично Андрея Морковкина и Александра Иванова за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Опрос

Ока с двумя моторами — это:

Всего голосов:

Полный привод на оку

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Лада 1111 Ока комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Вездеход 4х4 на базе ОКИ довольно обычной компоновки, интересен своей простотой и неприхотливостью. автор произвел целый ряд модернизаций до того как довел вездеход до законченного вида. По мере строительства вездехода автор сталкивался с некоторыми проблемами, которые полезно знать любому начинающему вездеходо-строителю. именно им и будет уделено особенное внимание в этой статье.

Материалы и механизмы использованные при создании вездехода:
1) Колеса размером 1200 на 508
2) стойки от ваз 2110
3) капот от ваз 2101
4) труба профильная 50 на 50
5) мосты от волги
6) раздаточная коробка от Нивы
7) мосты от нивы
8) раздаточная коробка от газ-69
9)коробка переключения передач от ОКИ.

Рассмотрим более детально с какими проблемами столкнулся автор при постройке этого вездехода.

Для начала была изготовлена рама вручную из профильной трубы размерностью 50 на 50.

Изначально на раму были установлены мосты от Нивы, но к сожалению колеса и нагрузки оказались слишком сильны и мосты не выдерживали, а именно рвало сателлиты, поэтому было решено заменить нивовские мосты на мосты волги.

Но благодаря подобным колесам у вездехода отличная проходимость.
Так же была установлена раздаточная коробка от Нивы, которую тоже планируется поменять на раздаточную коробку от газ-69.

Установлен радиатор, переключение с 06 сделано подобным образом:

Была заменена раздаточная коробка на газ-69, установлены стойки от ваз 2110 так как со стандартными диск не подходил, соответственно пружины пришлось убрать. При этом ход подвески остался таким же как и на Ниве.

Замена раздаточной коробки от нивы связана с тем, что она довольна слабая и рвет корпус, а так же при включении блокировки идет сильная нагрузка на вал заднего моста, с газ-66 таким проблем не имеется и пониженная передача не вылетает.

В коробке переключения передач от оки был заварен дифференциал и сделан привод от одного шруса на раздаточную коробку.
Мосты от волги тоже надежд не оправдали и в будущем автор планирует заменить их стандартными мостами уаза.

Ниже приведены фотографии более подробного описания соединения раздаточной коробки газ-69 и шрус от нивы:

Шрус был просверлен на 27 и проточено посадочное с полуоси. Затем был одет на горячую и зажат в станок, где и был отцентрован и заварен. получилось качественное и надежное соединение.

Видео испытаний готово вездехода:

Автор вездехода: Александр из города Златоуст с ником «ТОЛСТЫЙ»

Новости:

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

Умелец воссоздал в миниатюре уникальную спортивную Оку — журнал За рулем

Детально воссозданы все особенности: «перекроенный» кузов, центральное расположение двигателя, полный привод.

Материалы по теме

Ока до сих пор многими воспринимается как маленький и немного забавный городской автомобиль, и мало кто знает, что он может быть по-настоящему быстрым.

Между тем, в автоспорте Ока оставила весьма заметный след. А машина, модель которой вы видите на фото, являлась единственной в своем роде. В середине 1980-х гонщик из Тольятти Николай Коротенко подготовил Оку для соревнований по автокроссу.

Ока была заявлена в группу А5, где допускались неограниченные доработки серийной конструкции, то есть машину можно было совершенствовать любым возможным способом. Кузов был серьезно облегчен, колея стала шире, двигатель перенесен в базу, за кресло водителя, а также была разработана оригинальная трансмиссия — Ока стала полноприводной!

Впервые этот автомобиль появился на гоночных трассах в 1987 году. До самого конца 1980-х машина вполне успешно выступала на соревнованиях уровня чемпионатов РСФСР и СССР. Но, к сожалению, сохранилось всего несколько фотографий, по которым можно было бы воссоздать ее облик.

Тем не менее, моделист Андрей Гущин сумел в точности передать все особенности кроссовой Оки. В мировой практике моделизма это первая уменьшенная копия такой машины. За основу была взята модель в масштабе 1:43 из журнальной коллекции «Автолегенды СССР», выпускаемой издательским домом DeAgostini.

Умелец рассказывает, что обычные сложности моделистов — копирование оригинальных аэродинамических элементов и подбор колес (некоторые модели спортивных шин и дисков купить попросту невозможно) — в данном случае отсутствовали: требовалось лишь переделать кузов в соответствии с оригиналом и дождаться заказанных в интернет-магазинах колесных дисков.

А вот декали — переводные картинки, которые воссоздают оригинальную цветографику на кузове — пришлось ждать долго: заказ ехал целых четыре месяца, тогда как весь остальной фронт работ занял всего неделю.

Буквы «DKK» на заднем борту спортивной Оки означают «Департамент контроля качества», именно за это подразделение ВАЗа выступал Николай Коротенко в течение всей своей спортивной карьеры. Благодаря работе Андрея Гущина эта интересная страница отечественного автоспорта получила заслуженную известность.

Фото: Instagram, пользователь @andrey715

Полный привод – Газета Коммерсантъ № 141 (4441) от 05.08.2010

Отряд подмосковного ОМОНа вчера провел спецоперацию по задержанию главы движения в защиту Химкинского леса Евгении Чириковой. Блокировав журналистов, милиционеры подкараулили ее на пресс-конференции, посвященной нападению на Химкинскую администрацию, увезли в отделение и весь день допрашивали. В ГУВД Московской области заявляют, что лидер экологов игнорировала вызовы на допрос, но признают, что милиционеры «перестарались». Тем временем активистов Алексея Гаскарова и Максима Солопова арестовали на два месяца по подозрению в организации погрома.

В полдень во дворе Независимого пресс-центра на Пречистенке, где проходила встреча с журналистами, стояла милицейская «Газель» с подмосковными номерами, рядом прогуливались около 30 омоновцев. Люди в штатском снимали на видео всех, кто входил в здание. Глава движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова заявила журналистам о своей непричастности к нападению на администрацию («Ъ» сообщал об этом 29 июля). «Мы выступаем исключительно за правовые способы борьбы,— сказала она.— Но мы предупреждали, что подобное поведение властей неизбежно спровоцирует агрессивные действия». По ее словам, сейчас в Химках милиция запугивает всех активистов — их забирают на улицах, отвозят на ночь в отделение и не дают позвонить родным. Накануне, в среду, Химкинский городской суд оставил под стражей на два месяца Алексея Гаскарова и Максима Солопова для дальнейшего расследования дела. Адвокат Михаил Трепашкин, ранее защищавший антифашиста Алексея Гаскарова, заявил «Ъ», что сотрудники милиции натравливают на задержанных других заключенных. «Сейчас в городе усиление, поэтому были выловлены разные мелкие преступники,— рассказал адвокат.— Они содержатся вместе с ребятами, и милиционеры все время говорят им: «Если бы не погромщики, никто бы вас не поймал». Ребята сами заявили судье об угрозе жизни».

После пресс-конференции лидер экологов попыталась выйти из двора через арку, но проход был внезапно блокирован омоновцами, представителей СМИ оттеснили вглубь двора. Несколько человек выкрутили руки госпоже Чириковой и затащили ее в «девятку» без спецномеров. Только после этого ОМОН отпустил журналистов.

Примерно через полчаса ГУВД по Московской области выпустило официальное заявление, где сообщалось, что госпожа Чирикова игнорировала повестки на допрос. «Это не было задержанием, это привод свидетеля,— рассказал «Ъ» глава управления информации ГУВД по Московской области Евгений Гильдеев.— С личным составом был проведен инструктаж, милиционеры должны были избегать каких-то показных действий. К сожалению, сотрудники перестарались».

По словам Евгении Чириковой, в машине находились сотрудники отдела по борьбе с экстремизмом, которые отвезли ее на допрос по делу о нападении на администрацию Химок. «У меня железное алиби: во время погрома я сидела за решеткой, потому что меня в очередной раз незаконно задержали»,— сказала она, добавив, что не получала никаких повесток. Лидер экологов назвала задержание акцией устрашения: «Это такой сигнал обществу: даже если ты окружен журналистами, ОМОН сделает с тобой все что захочет». Завтра утром госпожу Чирикову ждет очередной допрос в Химках — от нее требуют опознать участников нападения на видеосъемке.

«Мы возмущены таким способом решения проблем,— заявила медиадиректор «Гринпис России» Полина Малышева.— Экологи готовы на диалог, но нам навстречу высылают автобус ОМОНа». «Эта история вызывает оторопь у любого цивилизованного человека»,— заявил «Ъ» директор по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF) России Евгений Шварц. По его мнению, руководство страны должно наконец отреагировать на скандалы вокруг вырубки Химкинского леса. «Эти люди не стеснялись ни журналистов, ни прохожих,— сказал господин Шварц.— Если европейская компания рассчитывает реализовывать проект с помощью российских бандитов и коррумпированных чиновников, то следует начать диалог с теми, кто финансирует данный проект. (Одним из кредиторов строительства трассы Москва—Санкт-Петербург должен стать Европейский банк реконструкции и развития.— «Ъ».) Известная организация CEE BankWatch, занимающаяся мониторингом деятельности международных финансовых институтов, обратилась к европейским банкам с просьбой отказаться от участия в этом проекте».

«Такие действия милиционеров — это просто какая-то публичная порка»,— заявил «Ъ» член комиссии Общественной палаты (ОП) России по контролю над действиями правоохранительных органов Сергей Ряховский, добавив, что милицейские начальники обязаны публично извиниться перед лидером защитников леса. Господин Ряховский рассказал, что в данный момент члены ОП РФ анализируют все жалобы экологов на действия милиции, после чего планируют подать обращение во все надзорные ведомства.

Александр Черных

«Оку» на ходу остановит. Воронежские автомобилисты рассказали о своих машинах. Последние свежие новости Воронежа и области

День автомобилиста ежегодно отмечают в последнее воскресенье октября. В 2019 году праздник приходится на 27 октября. РИА «Воронеж» публикует истории об удивительном автопутешествии, необычном автомастере и редкой машине.

На «Оке» – на Кольский полуостров

Лариса Радостина свое самое памятное в жизни путешествие совершила шесть лет назад и считает, что другого хоть сколько-нибудь похожего не будет – такие авантюры случаются только раз в жизни.

– Путешествовать я люблю и однажды отправилась на соленое озеро Эльтон в Саратовской области – о нем говорят, что это маленькое Мертвое море. В пути познакомилась с туристами, которые путешествовали на «Оке». До этого я ее и машиной-то не считала. А они, как выяснилось, ездили на «Оке» даже на Байкал! Покатали меня на этой крохе, я увидела, что у машинки неплохая проходимость, она компактная, мало ест бензина. Вернулась домой и… купила «Оку».

Тут же, не откладывая в долгий ящик, Лариса с 20-летним сыном собрались в путешествие – у обоих как раз был отпуск. Поскольку у сына еще не было водительских прав, вести машину весь путь предстояло одной Ларисе.

– На тот момент у меня был опыт вождения, которым можно пренебречь. Но меня это не остановило. Я лет 20 мечтала отправиться на Кольский полуостров – это моя родина, я там выросла. И вот у нас появилась реальная возможность туда отправиться. На трассе поначалу было страшновато, особенно когда маленькую машинку окружали громадные фуры со всех сторон. Конечно, это чудо, что я не попала ни в малейшую аварию, – считает Лариса.

Путешественники проехали Белоруссию, Псков, Ленинградскую область, всю Карелию. Задерживались в интересных местах, национальных парках, заповедниках, посещали музеи. Но целью был все же Кольский полуостров. Повсюду на «Оку» из дальнего региона, расписанную божьими коровками, обращали внимание и то и дело фотографировали.

– Мы добрались до Мурманска и погостили у родственников, но хотели попасть на берег океана. На Кольском полуострове много непроходимых мест. К океану можно было проехать через Териберку. Это необыкновенные места: каскады озер, скалы, водопад впадает прямо в Баренцево море. Мы выехали на «Оке» прямо на берег моря, проехали весь Кольский полуостров. Конечно, было несколько нестандартных моментов. Однажды «Ока», оставленная на склоне горы, покатилась вниз. Если бы это была более тяжелая машина, она бы рухнула с горы, но нашу малышку нам удалось остановить просто руками, – вспоминает Лариса.

В другой раз микролитражку пришлось ремонтировать в дороге: вытекла тормозная жидкость, и до ближайшего сервиса Лариса вела машину со скоростью 20 км/ч и без тормозной жидкости.

– Запомнилась не только грандиозная природа, но и встречи с удивительными людьми. В поселке Апатиты мы искали музей, и нам встретилась женщина, которая пригласила нас в гости. Потом она сказала: мне некогда, я ухожу, берите все, что хотите, в холодильнике, а ключ оставьте у соседки. Вообще в эту поездку нам встретилось много интересных людей, которые любили свой край и старались сохранить его природу, – вспоминает автолюбительница.

Ночевали путешественники в палатке. И не везде природа была прекрасна. В горнодобывающем Мончегорске долго не удавалось найти место для ночлега: то всюду разрытые отвалы горной породы, то вообще груды мусора.

Маленькая «Ока» прошла 7 тыс. км и благополучно вернулась домой в тот самый день, когда у Ларисы кончился отпуск. Вскоре машинка сломалась в городе практически на ровном месте – полетел задний мост. Лариса ее не стала восстанавливать:

– Это была машина одного путешествия. Как ни странно, проехав столько километров по незнакомым местам, я не почувствовала себя более опытным водителем. Лишь сделала вывод, что для дальних поездок нужен автомобиль покрепче.

«Мотодоктор» для старых машин

Алексей Стребков занимается ремонтом автотехники. Но стандартные, «как под копирку», машины он не любит:

– Новые машины – квадратные, как топором обрубленные, никаких форм. Совсем другое дело – старые модели, особенно японские. Японцы делали их для себя, для внутреннего рынка. У таких машин многомиллионные пробеги и до определенного времени даже выпускались оцинкованные кузова. А сейчас у новых японских машин официально заявленный ресурс – 150 тыс. км, потому что сегодня автомобили производят не инженеры, а маркетологи, и этим все сказано.

По словам мастера, старые машины часто приобретают и тюнингуют для гонок и дрифта. Современных моделей, которые максимально приспособлены для таких увлечений, просто нет. Часто дрифтят на тех же «японцах», старых ВАЗ-2101 («копейках») или «тройке» на пневмоподвеске.

– Кроме того, современные машины напичканы электроникой, поэтому без компьютера и спецоборудования к ним с ремонтом можно даже не подходить. А старую машину, аналоговую, ламповую, можно отремонтировать прямо в поле. У военных, кстати, даже современная техника без электроники, потому что она должна быть максимально надежной, – отмечает Алексей.

Сам он ездит на минивэне Toyota Estima 1990-х годов. У нее полный привод, семь посадочных мест и салон-трансформер: если разложить сиденья, можно спать, как на кровати. Также Алексей восстанавливает Toyota Sprinter Marino 1991 года, чтобы ездить на ней.

– В нашей мастерской мы занимаемся реставрацией старых автомобилей, стараемся восстановить их до первоначального состояния. Это не всегда легко. Старые запчасти, которые более полувека назад сняли с производства, бывает практически невозможно найти, их приходится изготавливать на заказ. Например, в Питере есть фирма, которая по старым чертежам делает запчасти вручную с нуля. Взять хотя бы автопром СССР, выпускавший «Победы», «Волги» (ГАЗ-21). Когда после распада Советского Союза стали разваливаться и заводы, многие инженеры, проектировщики сохраняли документы. Помещения бывших предприятий сдавали под бизнес-центры, и знающие люди приходили на эти руины, искали чертежи среди выброшенных бумаг. У кого был доступ, те вывозили не только документы, но и оставшиеся запчасти, – рассказал авторемонтник.

Для автомобилей зарубежного производства – Cadillac, Buick – запчасти ищут на зарубежных сайтах, например на eBay. По словам Алексея, американцы старые машины не ценят: для них какой-нибудь Buick, которых было выпущено очень много в свое время, все равно что «Москвич» для россиянина. Японские машины на запчасти привозят через порты Владивостока и Новосибирска.

– Создаем мы и необычные машины. Например, превращаем 21-ю «Волгу» в кабриолет с откидной крышей от Chrysler. Удача сложных проектов зависит от финансирования. Иногда на реализацию задуманного у клиента не хватает денег, и обидно, когда проект останавливается на полпути. Реставрация в оригинал той же 21-й «Волги» займет порядка двух лет и будет стоить больше миллиона, – сообщил мастер.

Но есть и другие препятствия: в частности, у фантастических моделей возникают проблемы с регистрацией.

– Раньше самодельную машину, которую ты сам придумал и собрал, можно было без проблем поставить на учет и ездить на ней. Сейчас, если ты модернизировал старую машину, практически невозможно получить на нее документы. Этому препятствует бюрократия, очень много стало инстанций, которые нужно пройти. Поэтому проще искать заводские машины с оригинальным дизайном и их восстанавливать, на них, по крайней мере, есть все документы и сертификаты, – говорит Алексей.

Алюминиевая малышка

Маргарита Казеннова ездит на серебристой Audi A2 всего два месяца, а ее машину уже успели сфотографировать десятки раз. Вызывает интерес необычная форма автомобиля. Он небольшой, компактный, с панорамной крышей, так что пассажиры могут наслаждаться звездным небом или падающим снегом.

– Таких машин в Воронеже только три. По крайней мере, как мне известно. Редкая модель, и объясняется это тем, что выпускалась она всего несколько лет: с 2001-го по 2005 год. Моя Audi A2 – 2001 года выпуска. Некоторые коллекционеры специально охотятся за этой моделью. У одного форумчанина-иностранца целых три Audi A2, – рассказала девушка.

Но главные фишки автомобиля скрыты от посторонних глаз. Дело в том, что кузов машины полностью состоит из алюминия, покрытого пластиком. Это стопроцентная гарантия от коррозии, но для производителя это оказалось слишком дорого, поэтому выпуск Audi A2 прекратили.

– Я знаю еще только одну модель из алюминия – это DeLorean 1970-1980-х годов – из фильма «Назад в будущее». Жаль, что мою машину перестали производить. Кажется, пытались сделать концепт в 2015 году, электромобиль, но что-то не пошло, – говорит автовладелица.

Еще одна яркая особенность Audi A2 – ее капот не открывается вверх, а просто снимается. Но делают это обычно работники сервиса, у пользователя в этом нет необходимости. Подкапотное пространство ему недоступно, а отсеки для заливки масла и стеклоочистителя выведены наружу. Хотя Маргарита признается, что в дороге уже приходилось снимать крышку. Сразу ехать в сервис – это все же слишком по-европейски. 

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

ВАЗ-1111 «ОКА» ( каталог 1998г.

) (1111)- описание, характеристики, история.

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод — передний. Расположение двигателя — поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов — седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.

Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)

В настоящее время модель называется «Лада ОКА»

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.

Применяемые масла:

М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;

М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;

М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;

Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;

Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;

Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 66,5;
коробка передач с дифференциалом — 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений — 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом — 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами — 2 1.0;
колесо с шиной — 10.0.

AWD против. 4WD: В чем разница? | News

Полный привод — это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого бездорожья. Полный привод можно разумно использовать как общий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание — лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины так, как они считают нужным. . AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад — а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, — что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолго для этого мира, хотя оно и не пойдет без боя, как давно вышедший из употребления термин «кроссовер».«Лучший подход для потребителей — сосредоточиться на возможностях автомобиля и его функциях, а не только на том, как они называются.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь — некоторые от умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, то это 4WD, а если нет. Это полный привод. Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многих отношениях противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.

Водитель не вмешивается?

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда было восстановлено приличное сцепление с дорогой, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял работу за вас — настолько, что не было никаких элементов управления вообще. Ситуация изменилась с появлением все более распространенной кнопки блокировки полного привода, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да.У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать — но поскольку это делается заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как снег, песок / грязь и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно. Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения к этому?

Легкий режим и без пониженной передачи?

Без сомнения, если вы хотели немного покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания. Вот: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодняшних исключений из этого старого правила. Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется … Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел — например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Система, а не режим?

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но вначале AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не входят в зацепление, даже если передние проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H означает высокую передачу) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожника с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Пуристы могут возразить, что 4A — это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день. Я мог бы вникнуть во все определения полного, неполного и постоянного полного привода, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут оставаться включенными независимо от дорожного покрытия и работать автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Единственный важный вопрос

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Например, BMW, уважаемый производитель полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 — еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему существует эта путаница, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере изменения технологий.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2020 Hyundai Kona Ultimate AWD — солидный маленький кроссовер по цене

Отправляйтесь в мрачные воды субкомпактного кроссовера, и вы, вероятно, почувствуете усталость от покупок еще до того, как погрузитесь в воду до лодыжек. Это потому, что есть целое море вариантов, и с сегодняшним стилем подражания, относительно схожими характеристиками между широкими кругами конкурентов и, давайте посмотрим правде в глаза, довольно скучным рыночным сегментом для начала, выбор нового кроссовера-внедорожника может показаться ужасным. очень нравится покупать новую стиральную машину.Что, кстати, я и сделал неделю назад. Это было не весело. Хорошая новость заключается в том, что Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года, который мы недавно тестировали, может сэкономить вам немного времени и разочарований, если вы ищете небольшой внедорожник с полным приводом (мы уже тестировали родного брата Kona FWD) примерно за 30 000 долларов. цена — при условии, что вы не таскаете постоянно с собой растущую семью или много оборудования.

Посмотреть все 15 фото

Hyundai Kona Ultimate AWD 2020: основы

Когда этот тестовый автомобиль Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года Thunder Grey появился у меня на подъездной дорожке, первые впечатления были сильными. В этом сегменте Kona выглядит так же хорошо, как и есть. Узкие светодиодные фары с агрессивным наклоном расположены по обе стороны от горизонтального воздухозаборника и над довольно большой хромированной решеткой радиатора, что в наши дни модно. Боковая отделка не так смехотворна, как у худших нарушителей в этом классе (мы смотрим на вас, Toyota CH-R), а массивные пластиковые крылья, задний спойлер на краю крыши и загнутые дверные панели делают вид Kona немного более грубый и прочный, чем он есть на самом деле.

Интерьер также сдержанный, с довольно обычными округлыми формами и четкой планировкой. 8,0-дюймовый дисплей расположен над центральной консолью в этом варианте Kona с верхней отделкой (все меньшие элементы обойдутся с 7,0-дюймовым экраном), который также имеет заводскую навигацию в этом пакете Ultimate, хотя есть небольшая реальная причина отклоняться от Apple CarPlay / Android Auto, которые также включены. Легко найти удобное место для водителя с минимальными усилиями и оценить кожаные передние сиденья с подогревом, но тот факт, что система климат-контроля управляется только одной зоной, а не двухзонной, слегка разочаровывает.

Несмотря на это упущение, Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года на самом деле довольно хорошо оборудован, как я быстро обнаружил во время тест-драйва. Помимо уже упомянутых функций, Kona Ultimate AWD включает 18-дюймовые колеса, проекционный дисплей, стереосистему Infinity премиум-класса на 315 Вт, дистанционный запуск, боковые зеркала с подогревом, дворники с датчиком дождя, зарядную площадку для беспроводных устройств в основании. центральная консоль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, а также адаптивный круиз-контроль. Самое главное, что в комплектации Ultimate (и в комплектации Limited чуть ниже) откровенно тусклые 147-сильные рядные четырех- и шестиступенчатые автоматические коробки передач Hyundai заменены на 175-сильную с турбонаддувом 1.6-литровая четверка в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Посмотреть все 15 фото

2020 Hyundai Kona Ultimate AWD: Performance Aplenty

Это абсолютно та трансмиссия, которую вы хотите в своей Kona, если вы хоть немного заботитесь об удовольствии от вождения, поскольку она берет Kona из характеристик стиральной машины к чему-то немного дополнительному. Осмелюсь сказать, Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года даже приятно ехать по любимой проселочной дороге, с его крутящим моментом 195 фунт-фут, доступным всего лишь с 1500 об / мин.Нет, вы не подумаете, что ведете дешевый BMW X3 M с легким рулевым управлением Hyundai и приглушенным, скучным звуком выхлопа, но Kona на самом деле едет достаточно уверенно, чтобы не поворачивать на двери. ручки, а тормоза обладают ощущением и плавностью хода, которыми некоторые более спортивные автомобили могли бы обладать своими задними крыльями.

Точно так же коробка передач Kona с двойным сцеплением не претендует на то, чтобы соответствовать, скажем, блоку PDK Porsche (или даже коробке передач DSG Volkswagen), но она достаточно хорошо работает с резкими переключениями как вверх, так и вниз.Спортивный режим еще больше оживляет ситуацию за счет более резкого отклика дроссельной заслонки и отложенного переключения на повышенную передачу, хотя более твердое усилие рулевого управления не вносит ничего значимого. Полный привод — это вариант за 1400 долларов в Kona Ultimate, и мы, вероятно, возьмем его в таких климатических условиях, как Тихоокеанский Северо-Запад, где дожди возможны круглый год, а зимой может быть изрядная доля снегопадов. Система полного привода Kona также хорошо сочетается с увеличенной мощностью от турбо-четверки, что приводит к менее драматичным стартам с места, когда вы нажимаете дроссель, чтобы убрать этот ужасный Nissan Juke из поля зрения со светофора.

Посмотреть все 15 фото

2020 Huyndai Kona Ultimate AWD: несколько недостатков

Недостатки? Если у вас растущая семья, вы можете захотеть что-то немного больше, чем Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года. На заднем сиденье для большинства взрослых немного тесновато, а грузовой отсек, хоть и достаточный, на самом деле только это. Kona действительно лучше всего подходит для небольших семей, состоящих из двух взрослых и маленьких детей или, скажем, одной или двух собак. Мы также обнаружили, что черный и темно-серый цвет салона в таком маленьком кроссовере кажутся немного серыми и вызывающими клаустрофобию.

Посмотреть все 15 фото

Hyundai Kona Ultimate AWD 2020: выгодное предложение

Тем не менее, учитывая, что средняя цена нового автомобиля в 2020 году составляет около 37000 долларов, наш тестовый Hyundai Kona Ultimate AWD 2020 года Рекомендуемая производителем розничная цена в размере 30 380 долларов США по системе «все включено» казалась вполне умеренной, учитывая уровень оснащения, опыт вождения и всепогодные возможности. С учетом таких положительных моментов, как 10-летняя гарантия на трансмиссию на 100000 миль, общая пятилетняя гарантия с помощью на дороге и пятизвездочный общий рейтинг аварийности NHTSA, Kona Ultimate AWD кажется довольно разумным вариантом в многолюдном классе автомобилей. .Кроме того, вождение автомобиля на раннем этапе покупки может сэкономить вам немного времени.

2020 Hyundai Kona Ultimate AWD Плюсы:

• Сдержанный внешний вид безобиден, лучшее, что вы можете ожидать в этом классе
• Веселый 1,6-литровый турбо-четверка с трансмиссией с двойным сцеплением и интеллектуальным переключением передач
• Превосходное выгодное предложение с сильным списком стандартного оборудования, отличной гарантией и рейтингом безопасности

2020 Hyundai Kona Ultimate AWD Минусы:

• Малолитражный размер приводит к тесноте на заднем сиденье и только средней грузоподъемности
• Темные цвета интерьера могут сделать небольшую кабину немного унылой
• Коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, но не так увлекательно, как может показаться

Просмотреть все 15 фото

2020 Hyundai Kona Ultimate AWD Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	30 255 долл. США / 30 380 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	1.6 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/175 л.с. при 5500 об / мин, 195 фунт-фут при 1500–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний моторный кроссовер с полным приводом
ПРОБЕГ EPA	26/29 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	164,0 x 70,9 x 61,0 дюйм
КОЛЕСНАЯ БАЗА	102.4 из
ВЕС	3276 фунтов
0-60 миль / ч	6,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	127 миль / ч

Показать все

Это Tesla D: полноприводная модель S с глазами на дороге

В Лос-Анджелесе типично теплая осенняя ночь, и сразу после захода солнца Илон Маск снимает одежду с «D. » Это не непристойная шутка, которую придумали многие в Интернете: это новая полноприводная версия седана Model S с двумя двигателями, которая обещает более быстрое ускорение и лучшую производительность в ненастную погоду — одна из моделей S. ‘самые большие недостатки.И как Маск хотел бы, чтобы все знали, это быстро. Действительно быстро.

«Мы можем улучшить все в машине», — говорит Маск, вызвав шасси автомобиля из-под сцены, в то время как громкая музыка разливается по большой толпе людей, которые провели последний час, потягивая бесплатные напитки.

По цене, новые модели S будут иметь букву «D» на конце. Это не просто значок, а новая система, которая размещает двигатель как спереди, так и сзади автомобиля. Будет три конфигурации: 60D и 85D, а также топовый P85D.Продажи P85D начнутся в декабре, а 60D и более дешевые 85D выйдут в феврале. Маск не стал говорить конкретно о цене, но она не из дешевых. Tesla заявляет, что базовая цена P85D составляет 120 170 долларов США, что представляет собой премию в размере 14 600 долларов США как часть пакета опций стандартной модели P85.

Почти у всех уже есть полный привод

Отсутствие полного привода было недостатком для Model S с тех пор, как первые автомобили сошли с конвейера в 2012 году, а Tesla решила сделать его заднеприводным.Это обычное явление среди автомобилей с высокими характеристиками, но также лишает автомобиль недостатка по сравнению с конкурирующими автомобилями класса люкс от Audi, BMW, Mercedes и других, особенно в более холодном климате.

Большой вопрос в том, как новая конфигурация повлияет как на дальность хода автомобиля, так и на его управляемость. Сегодня, перед запуском D, Маск сообщил USA Today , что новая конфигурация увеличит этот диапазон на дополнительные 10 миль на одной зарядке и доведет время от 0 до 60 до всего 3.2 секунды на модели производительности.

Каждая новая модель S поддерживает автопилот. pic.twitter.com/KH9Mx7GF21

— Tesla Motors (@TeslaMotors) 10 октября 2014 г.

Наряду с изменением конфигурации двигателя, Tesla добавила новые функции безопасности, которые помогают моделям S делать определенные вещи на дороге без вмешательства водителя. Он использует камеры и другие датчики, которые компания устанавливает на всех новых автомобилях Model S, произведенных за последний месяц, в соответствии с европейскими правилами безопасности.Это позволяет машине искать объекты, в том числе другие автомобили, а также линии дороги. Это не новость в автомобильной промышленности, но важный шаг к тому, чтобы автомобили стали полностью автономными, и до того, как сказал Маск, еще 5-6 лет.

В системе используется множество различных систем, в том числе радар дальнего обзора, камера с распознаванием изображений, а также гидролокатор на 360 градусов. Маск называл систему «автопилотом» — термин, который он использовал раньше, — заявив, что компания будет настаивать на этом, чтобы посмотреть, что она может делать с точки зрения оборудования и нормативных требований. Это дает ему контроль полосы движения, активное экстренное торможение и самостоятельную парковку (включая автоматическую параллельную парковку).

Технологии автономного вождения, которые делают больше, чем просто предохраняют автомобиль от съезда с полосы движения и столкновения с объектами, являются следующим логическим шагом, обещающим повысить безопасность и позволив водителям по сути стать просто еще одним пассажиром. Автомобили с компьютерным управлением также обещают быстрее реагировать на вещи и могут открыть определенные участки дорог для более высоких скоростей, учитывая дополнительное время реакции, что ускоряет поездки на автомобиле на большие расстояния.

«Это как взлет с палубы авианосца».

Tesla далеко не единственная в этом деле. Audi, BMW, Toyota и другие разрабатывают технологии автономного вождения, многие из которых используют Калифорнию в качестве испытательного полигона. В прошлом месяце государство начало выдачу разрешений на ограниченное тестирование беспилотных транспортных средств на государственных дорогах. Tesla еще не входит в эту группу, но сегодня обещает водителям то, что они действительно хотели бы контролировать.

«Этот автомобиль сумасшедший», — сказал Маск взволнованной толпе, заполненной владельцами Tesla.«Это как взлет с несущей палубы. Это бананы. Это как иметь свои собственные американские горки, которые можно использовать в любое время».

Volvo Cars празднует 20-летие полного привода на снегу с твердым взглядом в будущее

Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, отмечает 20-летие механического полного привода (AWD), пробуя свои самые мощные автомобили по замерзшим озерам вокруг горнолыжного курорта Оре на севере Швеции.

Шведский автопроизводитель проводит зимний тест-драйв, демонстрируя свои передовые механические и новые электрические системы полного привода на внедорожных, всепогодных моделях XC90, V90 Cross Country и V40 Cross Country.

«Автомобили Volvo известны тем, что мы называем« framkomlighet »по-шведски — способностью доставить вас куда угодно — независимо от погодных условий. Это важная часть нашего наследия и четкое отражение того, кто мы и откуда пришли.«С недавним добавлением электрического полного привода к нашим первоклассным продуктам мы еще больше улучшили наши показатели в этой важной области», — сказал Хенрик Грин, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Cars.

Достижения в области технологии полного привода означают, что улучшенная управляемость, устойчивость и тяга по-прежнему обеспечивают уверенное, маневренное и приятное вождение при одновременном снижении расхода топлива.

«Электрификация повысит гибкость AWD.Первые признаки этого можно увидеть в нашем XC90 T8 Twin Engine, где у нас есть электрический задний привод, приводящий в движение задние колеса. По мере того, как мы переходим к полностью аккумуляторным электромобилям и другим системам трансмиссии, мы увидим расширенные возможности для независимого управления каждым двигателем и колесом в зависимости от состояния поверхности или желаемого стиля вождения », — сказал Хенрик Грин.

По мере развития технологии полного привода вес механических систем снизился, а эффективность повысилась.С момента внедрения эффективной технологии «Active On Demand» все четыре колеса всегда включены, чтобы обеспечить мгновенное распределение крутящего момента на задние колеса, когда это необходимо. Фактический прилагаемый крутящий момент контролируется для постоянного обеспечения необходимых характеристик в отношении управляемости, устойчивости и тяги в любой момент. Текущая система механического полного привода Volvo Cars имеет модульную конструкцию и используется на всех моделях Volvo.

«Мы понимаем потребности наших клиентов. Мы понимаем необходимость гибкого решения AWD, которое быстро и автоматически адаптируется к различным реальным и всепогодным условиям.AWD — это не только система безопасности, но и система динамики автомобиля, и мы стремимся обеспечить уверенное, сбалансированное и приятное вождение, дающее ощущение полного контроля », — добавил Хенрик Грин.

Варианты с полным приводом

составляют более 50% заказов на новые автомобили серии 90 для шведского автопроизводителя. По более широкому модельному ряду Volvo Cars эта цифра превышает 40 процентов.

Примечание в редакцию:

Компания Volvo проводит исследования и испытания систем полного привода более 20 лет назад.Первым полноприводным автомобилем Volvo, запущенным в серийное производство, стал Volvo 850 Estate, выпущенный в мае 1996 года с 2,5-литровым двигателем I5T с турбонаддувом мощностью 193 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Volvo V70, в значительной степени основанный на модели 850, с 1997 года поставлялся с полным приводом. В том же году Volvo выпустила свой первый вариант V70XC «Cross Country», помогая разработать совершенно новый тип автомобиля с прочной конструкцией и отличными характеристиками, который теперь стал привычным зрелищем как на дороге, так и в бездорожье.

Volvo Cars представила свою программу полного привода одновременно с началом работы над первым поколением XC90, отмеченным наградами входом в сегмент внедорожников, запущенным в 2002 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. XC90 первого поколения поставлялся с дополнительной системой полного привода Haldex Traction Generation 2 AWD на бензиновом двигателе 2,5T с турбонаддувом. T6, 3,2-литровая силовая установка, в стандартной комплектации поставлялась с полным приводом.

——————————-

Volvo Car Group в 2015/16 году

В 2015 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 6 620 шведских крон (2 128 шведских крон в 2014 году).Выручка за отчетный период составила 164 043 млн шведских крон (137 590 млн шведских крон). За полный 2016 год глобальные продажи достигли рекордных 534,332 автомобилей, что на 6,2 процента больше, чем в 2015 году. Рекордные продажи и операционная прибыль открыли Volvo Car Group возможность продолжать инвестировать в глобальный план трансформации. Полные финансовые результаты за 2016 год будут объявлены в феврале.

О Volvo Car Group

Volvo находится в эксплуатации с 1927 года.Сегодня Volvo Cars — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире: в 2016 году было продано 534 332 автомобиля примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности китайского Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) с 2010 года. Она входила в шведскую Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2016 года в Volvo Cars работало около 30 000 сотрудников по всему миру.Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция. Главный офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай), двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстреме (Швеция).

Ключевые слова:

V40 Cross Country, 850, Technology, Events / Activities, Historical, 1991, 1996, V70 Gen I, XC90, 2017, Electrification, V90 Cross Country

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

FCA рассматривает полноприводный минивэн Pacifica

WINDSOR, Онтарио — Fiat Chrysler, похоже, готов добавить к своему Chrysler Pacifica полноприводный вариант, который бросит вызов единственному другому минивэну с полным приводом: Toyota Sienna.

Дино Чиодо, национальный автомобильный директор компании Unifor, которая представляет около 6000 рабочих с почасовой оплатой на заводе Pacifica, сказал, что компания внимательно изучает жизнеспособность версии с полным приводом.Кроме того, двум источникам, которые не пожелали называться, сообщили, что переезд находится в стадии разработки. В их число входит сотрудник поставщика, работающий над деталью, предназначенной для установки полного привода на «минивэн Chrysler».

«Это поможет им с их лидерством в продукте», — сказал Джо МакКейб, генеральный директор консалтинговой фирмы AutoForecast Solutions в Честер-Спрингс, штат Пенсильвания. Он сказал, что его данные, собранные из отраслевых источников, показывают, что FCA начнет производство AWD Pacifica. во втором квартале 2020 года в Виндзоре.

«Это придает ему некоторую значимость, отличную от того, как определяется минивэн».

Полный привод может увеличить продажи Pacifica. По данным Automotive News Data Center, в прошлом году Pacifica в Канаде реализовала 5 999 продаж по сравнению с 32 253 продажами минивэнов Dodge Grand Caravan начального уровня FCA.

В США неравенство не так однозначно. В прошлом году у Pacifica было продано 118 322 экземпляра по сравнению с 151 927 продажами Caravan.

Луанн Госселин, представитель FCA Canada, заявила, что автопроизводителю «нечего объявлять относительно будущих планов по выпуску минивэнов».”

«Возможность»

Майк Шимкевич, руководитель отдела продуктового планирования FCA Canada, также отказался комментировать планы на будущее. Но он признал, что полный привод, разработанный для улучшения тяги и управляемости, является популярной функцией в Канаде, где зимы длинные и суровые.

«Я думаю, что это определенно возможность для нашего рынка», — сказал он. «Если вы посмотрите на некоторые из конкурирующих автомобилей, возможно, не на традиционный минивэн, но даже на некоторые из более мощных [грузовиков], вы можете получить передние и полноприводные.Скорость использования полного привода во всех этих предложениях, как правило, довольно высока; Я действительно думаю, что это была бы возможность для нас ».

По данным Toyota Canada, 58 процентов минивэнов Sienna, проданных по всей стране в прошлом году, были оснащены системой полного привода.

Во время запуска Pacifica в 2016 году в качестве модели 2017 года руководители FCA заявили, что не могут обосновать экономическое обоснование использования трансмиссии с полным приводом.

Чиодо сказал, что FCA пересматривает вариант AWD, но еще не принял решения.

«Очевидно, что сейчас вопрос о полном приводе очень популярен, — сказал Чиодо. «FCA не предоставило нам никакой информации относительно будущего продукта, но они смотрят на жизнеспособность и возможность вывести его на рынок.

«Но, если вы помните [покойный генеральный директор FCA Серджио] Маркионне предположил, что [платформа] Pacifica имеет встроенные возможности для включения полного привода».

МакКейб, однако, сомневался, сможет ли FCA вместить сиденья как с приводом, так и с сиденьями Stow ’n Go, что является одной из ключевых характеристик продаж минивэнов.

«Меня беспокоит только полноприводная версия, это то, как она влияет на Stow’ n Go, потому что одна из самых важных особенностей Pacifica — это способность опускать сиденья в пол », — сказал МакКейб. «Итак, если у вас есть приводной вал сзади, вам придется перенастроить эти сиденья, потому что у вас ограниченное пространство».

Полный привод был частью модельного ряда минивэнов Chrysler на протяжении всего 2004 модельного года. Затем он был прекращен с введением Stow ‘n Go, поскольку« он не позволял »использовать систему, сказал Госселин из FCA.

Лидеры рынка

По словам Госселина, на два минивэна

FCA приходится 59 процентов продаж сегмента в Канаде и 56 процентов в США.

Windsor Assembly подверглась переоборудованию на сумму 1 миллиард долларов, чтобы построить новую Pacifica, но Маркионн сказал, что в то время новая платформа была способна строить различные транспортные средства, включая седаны и коммунальные услуги.

Во время автосалона в Детройте в 2018 году Маркионн сказал репортерам, что устаревшая архитектура Caravan означает, что его придется заменить другим минивэном, построенным на платформе Pacifica.

Шимкевич сказал, что не может комментировать будущее Caravan, сказав только, что это «невероятно важное транспортное средство для нас».

Caravan остается вторым самым продаваемым автомобилем FCA в Канаде после пикапа Ram.

Завод в Виндзоре собирает Caravan и переднеприводную Pacifica, а также его гибридную подключаемую версию в три полные смены.

Полный привод в сравнении с полным приводом

Покупатели стекаются к дилерам по продаже новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое леденящее кровь время года. мы готовы поспорить, что многие из них внимательно изучают автомобили и грузовики, которые лучше всего подходят для экстремальных климатических условий.Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля в условиях непогоды?

Помимо установки с передним приводом, типичной для большинства обычных автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США, теперь предлагает либо полноприводный (AWD), либо полный привод. полный привод (4WD) в качестве альтернативы для повышения тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, ни один из которых не включает в себя то, насколько суровыми могут стать условия, когда Old Man Winter ведет себя плохо.

Но прежде чем вы отправитесь в выставочный зал, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего существующего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто заменив шины. Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильными шинами, следует на зиму перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора для обеспечения максимального сцепления с рыхлыми поверхностями. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичный автомобиль с полным приводом с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше всего зависит от того, где вы … [+] живете, насколько плохие зимы и какой тип транспортного средства вы предпочитаете водить. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, которыми современные автомобили используют свою силу на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация большинства легковых и внедорожных внедорожников.Он стал популярным в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных транспортных средств. Передний привод увеличивает пространство для пассажиров, поскольку его передняя трансмиссия устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше справляются с влажными и снежными условиями, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и нейтрализует тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Базового переднего привода должно хватить большинству жителей города и пригорода, живущего в умеренных зимних условиях. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, не очень хорошо себя чувствуют, когда они оснащены двигателями большего объема из-за явления, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод. Энтузиасты Auto уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса между передней и задней частями и, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость. Появление современных систем шасси (включая антиблокировочные тормоза, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости) в сочетании с улучшенной технологией шин помогает компенсировать — хотя и не устраняет полностью — присущую заднеприводным автомобилям тенденцию «рыбачить» на скользких поверхностях и испытывать внезапную «избыточную поворачиваемость». ”В экстремальных ситуациях обращения.Тем, кто переносит зимний климат, все же может понадобиться рука, выталкивающая заднеприводный автомобиль с засыпанного снегом парковочного места. С этой целью все большее количество моделей с задним приводом теперь предлагает дополнительные системы полного привода, чтобы сделать их более приспособленными к зимним транспортным средствам.

Полный привод. До того, как в 1990-х годах произошел взрыв внедорожников, большинство внедорожников называлось «полноприводными автомобилями» из-за полноприводных систем, которые наделяли их почти сверхчеловеческими внедорожными способностями.Однако тогда вам приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и бывают нескольких разновидностей, каждая из которых больше ориентирована на использование на бездорожье или на дороге. Как правило, модели с полным приводом являются автомобилями с задним приводом.

Неполный полный привод по-прежнему предлагается на некоторых моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы полного привода, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса.Постоянный полный привод также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; он позволяет водителю выбирать между задним приводом, 4WD и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес. Постоянный полный привод включает вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом. В некоторой степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальное тяговое усилие, например, для выхода из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в удаленных и / или заснеженные районы. Он также лучше всего подходит для тех, кто преодолевает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях.

Важно отметить, однако, что, хотя 4WD помогает вам «идти по снегу» и может позволить немного дополнительное сцепление в условиях плохого сцепления с дорогой на льду, он мало помогает автомобилю в поворотах и ​​практически ничего не помогает. торможение.

Полный привод. Доступен во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna). AWD аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность на переднюю часть. или задними колесами, если это необходимо для сохранения сцепления с дорогой на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более удаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее благоприятная для тяги конфигурация с задним приводом. Кроссоверы с полным приводом имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать заснеженные дороги или проезды без чрезмерного царапания ходовой части или иного застревания.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, при этом некоторые из них могут передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве вектора крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания автомобиля на правильном пути, если он слишком быстро движется по обледенелой или заснеженной кривой. В нормальных условиях некоторые системы полного привода обычно передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет пониженной передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля для максимального увеличения тяги в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, включаемые с помощью регулятора на центральной консоли, обычно включают настройки для нормального асфальта, снега, песка и грязи / колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оснащен данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.Вождение на всех четырех колесах может ускорить движение автомобиля на мокром покрытии и заснеженном асфальте, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на ледяном клочке или скользить по крутому повороту, если они едут без оглядки на погодные условия. Всегда сбавляйте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими пятнами, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы все-таки попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держитесь в нужном направлении, удерживая педаль акселератора легкой и устойчивой ногой. Когда автомобиль или грузовик едет боком, резкое нажатие на тормоза обычно приводит к обратным результатам. Если вы останавливаетесь на прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и / или на приборной панели мигает индикатор «ABS»), это означает, что активирована функция антиблокировки. В этом случае не отпускайте тормоза — твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.А если на приборной панели мигает сигнальная лампа системы стабилизации, что означает, что система задействована, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал к снижению скорости.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

2019 Toyota Prius AWD-e — гибридный топливный скупщик AWD

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Популярность Toyota Prius падает быстрее, чем полярные ледяные шапки. В 2016 году продажи упали ниже 100 000 единиц впервые с 2004 года. И даже с появлением в январе новой модели AWD-e 2019 года, которая, по словам Toyota, должна обеспечить четверть продаж, ожидается, что флагманский гибрид компании будет продаваться. всего 50 000 единиц в этом году.

Частично виноваты низкие цены на бензин, но виновата и Toyota. Обновленная облицовка модели 2019 года является признанием того, что, когда Prius четвертого поколения дебютировал в 2016 году, это был уродливый ребенок.С менее яркими фарами и более плавным, более консервативным внешним видом новое лицо и заднюю часть можно рассматривать только как улучшение, применимое как к переднеприводным, так и к полноприводным автомобилям. Некоторая внутренняя обработка заменяет ослепительно-белую пластиковую отделку, которая казалась устаревшей, на детали черного цвета рояля, оттачивая идею о том, что спустя 20 лет Prius по-прежнему остается желанным продуктом.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Но больше всего на Prius повлияло изменение потребительских предпочтений в пользу компактных кроссоверов.Собственный гибрид Toyota RAV4 конкурирует с темпами продаж, даже с базовой ценой, которая почти на 4000 долларов выше, а по федеральным оценкам экономии топлива, которые начинаются с 3, а не с 5. Если вы ищете ответ на вопрос «Почему именно полный привод? Почему именно сейчас?» вопросы, вот и все. Не повредит, что Toyota уже продает в Японии почти идентичный полноприводный Prius, упрощая этот маркетинговый ход.

Система AWD-e добавляет автономный электродвигатель, расположенный внутри задней многорычажной подвески, так что он не вторгается в кабину или багажное отделение автомобиля.Единственное соединение между этим компактным двигателем мощностью 7 л.с. и стандартной трансмиссией с передним приводом мощностью 121 л.с. — электронное; нет физического карданного вала. С нашим тестовым автомобилем XLE, который весит 3233 фунта, система добавляет около 120 фунтов. Дополнительная масса и масса трансмиссии также немного влияют на оценку экономии топлива EPA, до 50 миль на галлон в сочетании по сравнению с вариантом с передним приводом от 52 до 56 миль на галлон (в зависимости от уровня отделки салона). Однако в нашем (довольно агрессивном) нормальном ездовом цикле новый автомобиль в среднем расходовал 44 мили на галлон и 47 миль на галлон в нашем тестовом цикле экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час.Обе эти цифры немного лучше, чем у последнего протестированного нами не Prime Prius, модели 2017 года с двумя колесами.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Единственное другое существенное изменение в Prius, которое поставляется с добавлением полного привода, — это химический состав аккумуляторов: в полноприводных автомобилях используются никель-металлогидридные аккумуляторные батареи, а не литий-ионные.

Не думайте, что система AWD-e подойдет для Prius для ползания по скалам или гонок по пустыне.Полноприводные автомобили имеют увеличенный клиренс всего на 0,2 дюйма по сравнению со стандартным Prius до 5,3 дюйма, а система полного привода активна только при скорости ниже 43 миль в час. Его цель — просто улучшить сцепление с дорогой и позволить Prius уйти от остановки на скользкой дороге. Медленно, конечно. После того, как автомобиль разгоняется до 6 миль в час, привод на задние колеса переключается с постоянного на частичный, и опыт Prius становится практически неотличимым от автомобиля с передним приводом. Полноприводная модель 10.8-секундный разгон с нуля до 60 миль в час на тестовой трассе на 0,3 секунды ниже скорости и без того мучительно медленной медлительности переднего водителя.

Во время короткого тест-драйва на сухом асфальте мы смогли немного ослабить поддержку заднего привода во время агрессивных поворотов, хотя это служило больше для подтверждения наличия заднего двигателя, чем для улучшения управляемости. AWD-e не несет с собой какого-либо вектора крутящего момента, улучшающего характеристики; Prius по-прежнему рад недостаточной поворачиваемости. Несколько кругов на кольцевой развязке показали узкое окно работы с полным приводом, пока не вмешивается система стабилизации.Боковое сцепление с защитной подушкой остается скудным — 0,80 г. Учитывая умеренный темп, который поддерживает большинство водителей Prius, задние колеса редко будут приводиться в действие, что является именно тем, чего хочет Toyota, что является необходимостью поддерживать показатели EPA по экономному расходу топлива Prius. Однако на короткой заснеженной трассе задний двигатель помогал двигать машину с остановки, как и было обещано, и позволял ей пробираться через дюйм или два по белой дороге.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Чего не подойдет полный привод, так это помощи в торможении.На высоте 194 футов тормозные характеристики нашего тестового автомобиля на скорости 70 миль в час до нуля хуже, чем у некоторых полноразмерных пикапов, и на 14 футов длиннее, чем мы зафиксировали ранее. Модели Prius AWD-e обуты в те же 15-дюймовые шины Dunlop Enasave 01 A / S с низким сопротивлением качению, что и переднеприводные модели Prius. Хороший комплект зимних шин, даже если он установлен на Prius с передним приводом, принесет больше тяги как при торможении, так и при движении. Установленные и сбалансированные на запасном комплекте колес, в комплекте с датчиками TPMS и колесными колпаками и доставленные к вам домой из Tire Rack, они будут стоить около 900 долларов.Для сравнения: доплата за полный привод в Prius LE за 25 910 долларов составляет 1400 долларов, а в XLE за 28 750 долларов — 1000 долларов. Это два средних уровня в новой стратегии присвоения имен Toyota Prius; Полный привод недоступен для топовых моделей Limited или L Eco начального уровня. Наш пример XLE также включает пакет Advanced Technology за 800 долларов (проекционный дисплей и адаптивные фары), 433 доллара на всесезонные коврики и несколько более мелких предметов, итоговая сумма которых составляет 32 113 долларов.

В качестве дополнения к линейке Prius AWD-e, безусловно, ставит галочку в другом поле.Его улучшение зимних характеристик должно быть хорошо воспринято в Snow Belt, даже если этот новый Prius никого не убедит отказаться от своего Subaru. Что еще более важно, обновленный стиль означает, что любому, кто смотрит на Prius, больше не придется закрывать глаза.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Тойота Приус XLE AWD-e

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

32 113 долл. США (базовая цена: 29 750 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 96 л.с., 105 фунт-фут; спереди: синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 71 л.с., 120 фунт-футов; сзади: асинхронный двигатель переменного тока, 7 л.с., 40 фунт-футов; комбинированная мощность 121 л.с. Блок никель-металлогидридных батарей 1,3 кВтч

ПЕРЕДАЧА

бесступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): Дисковые, вентилируемые, 10,2 дюйма, сплошные, 10,2 дюйма,
Шины: Dunlop Enasave 01 A / S, 195 / 65R-15 91S M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 106.3 в
Длина: 180,0 дюймов
Ширина: 69,3 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажировместимость: 91 куб.фут
Грузовой объем: 25 куб.футов
Снаряженная масса:

3233 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

От нуля до 60 миль / ч: 10,8 с
От нуля до 100 миль в час: 32,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 10,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 8,3 с
-Миля стоя: 18,0 сек @ 78 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 194 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.80 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 44 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 47 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 490 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 50/52/48 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.