Паз 672 автобус фото: Фото дня. Старый «пазик», до сих пор работающий на маршруте в одном из городов

Содержание

история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Модификации

  • ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.

Автобус ПАЗ-3201 – модификация 672-ой модели. Фото Википедия

  • ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
  • ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Годы выпуска

Проектирование: 1957-1967.

Выпуск: 1967-1989.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.

Класс. Малый.

Тип кузова. Вагонная компоновка.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7150 / 2440 / 2952.
  • Высота потолка в салоне, мм. 1880.
  • Количество и габариты дверей. Две для пассажиров (670 мм.), одна водительская.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 45, в том числе 23 посадочных.

Технические характеристики

  1. Тип топлива. Бензин.
  2. Емкость топливного бака. 105.
  3. Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4535 и 7825.
  4. Минимальный радиус разворота, м. 9,5.
  5. Рулевой механизм. Глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик.
  6. Тормозная система. Раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Характеристики шасси

  • Ведущий мост. Передний.
  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 3600.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 280.
  • Тип сцепления. Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом.
  • Шины. 8,25-20.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Тип. Бензиновый.
  • Количество и расположение цилиндров. 8V.
  • Система питания. Карбюратор.
  • Рабочий объем, л. 4,25.
  • Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
  • Расположение двигателя. Переднее.
  • КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.  21.
  • Максимальная скорость, км/ч. 80.

Видео

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы

Обзор популярного советского автобуса ПАЗ 672

Автобусная техника малого класса – это разумное решение для осуществления небольших междугородних, районных, городских и пригородных пассажироперевозок с небольшим потоком. Главным их достоинством являются мобильность, проходимость и маневренность, как в условиях активного городского движения, так и по трассе. В сфере изготовления автобусов такого класса в нашей стране можно отметить одного из крупнейших производителей – Павловский автобусный завод. Его модельная линейка представлена широким ассортиментом техники, но главным экземпляром этого класса является автобус ПАЗ 672, поставленный на массовый выпуск в 1967-1989 гг. В течение 22 лет выпустили 288688 автобусов этой модели. Простая, аккуратная техника ПАЗ 672 была достаточно несложной в обслуживании, не нуждалась в больших материальных капиталовложениях, расходовала сравнительно мало топлива (около 20 л/100 км), а цена отличалась лояльностью в сравнении с аналогами.

 

Работа над созданием и усовершенствованием этой модели шла не один год

 

Серийному производству автобусов предшествовал длительный период разработок и усовершенствований. Проектированием ПАЗ 672 занялись на заводе еще в 1957 г. – его оснастили восьмицилиндровым V-образным мотором, ходовым оборудованием от ГАЗ-53 и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первоначальный прототип был собран в 1959 г. В течение года в процессе эксплуатационных испытаний выявляли и исправляли недочеты. Так появился обновленный вариант автобуса этой модели – кузов был скопирован с ПАЗ 652Б, тормозное оборудование получило раздельную передачу на мосты. После осуществления ведомственных исследований технические характеристики ПАЗ 672 в корне изменили, каркас кузова модернизировали, вес конструкции уменьшили, расширили окна, за это время было собрано около 20-ти опытных вариантов. Начальные серийные модели увидели свет лишь в 1967 г.

 

 

Работа по усовершенствованию автобуса не прекращалась, изменения выполнялись регулярно. В 1969 г. модернизировали двигатель ПАЗ 672, приумножив его ресурс; усилили надёжность гидравлического усилителя руля и тормозных механизмов; герметизировали кузов; руль оснастили рукояткой переключения передач. В 1975 г. ресурс до капитального ремонта расширили до 320.000 км, а в 1979 г. – до 330.000 км, в 1980 г. – до 350.000 км.


Запчасти наружной светотехники ПАЗ 672 совершенствовались в области дизайна. Мелкие круглые поворотники заменили на крупные, выпуклые, квадратной формы. Задним круглым фарам (по паре с каждого края) пришли на смену квадратные секции по 4 фонаря слева и справа. В конечном результате фонари, поворотники и габаритные огни были объединены в единые фронтальные блоки.

 

Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса

 

Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.


ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

 

 

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.


Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

 

 

Модификациии автобуса ПАЗ 672

 

Павловский автозавод, учитывая спрос и предпочтения авторынка, за 22 года производства ПАЗ 672 разработал более десятка его обновленных модификаций, усовершенствовав технические характеристики в зависимости от специализации. Среди них наиболее популярными стали следующие модели.

 

 


ПАЗ 672А – экскурсионный экземпляр, оборудованный облегченной раздвигающейся крышей, одной дверью в передней части салона с ручным открыванием и отсутствием остекления. Опытный вариант был собран в 1967 году, серийный выпуск отменен в связи с нерентабельностью.


ПАЗ 672ВЮ представлял собой самоходное шасси, экспортирующееся на Кубу на протяжении 1971-1989 гг. для агрегатирования на него разноцелевых кузовов. Серийное производство этой модели составляло 2500 в год.

 

 

ПАЗ 672Г предназначался для горных местностей, в связи с этим оснащался парой баков для топлива (по 2х105 л), индивидуальными ремнями безопасности ко всем креслам, гидравлическим усилителем рулевого механизма, усовершенствованными тормозами. Из внешнего дизайна кузова убрали остекление скатов потолка. Имелся угловой упор для остановки на подъемах до 25%, а также люк для открытия багажника изнутри.


ПАЗ 672Д – единичная модификация, предусматривающая использование в качестве силового агрегата дизеля минского производства. Выпущенные в 80-х гг. опытные образцы показали нецелесообразность его использования, массовый выпуск таких моделей отменили.


ПАЗ 672К – испытательный обновленный вариант, разработанный в 70-х гг., оборудовался угловатым кузовом, 2-створчатыми дверьми, передней частью как у моделей ПАЗ 665 и ПАЗ 3203. Идеи модернизации не были подкреплены положительными практическими и эксплуатационными результатами.


ПАЗ 672С был разработан для северных регионов, имел независимую систему отопления, усиленное двойное остекление оконных проемов, цельную крышу без стеклянных боковых элементов, две форточки, надежные уплотнители дверных и оконных проемов, люков. Внутри салона обеспечивались комфортные параметры даже в сильный мороз. Заводская цветовая палитра была монотонно красной или оранжевой.


ПАЗ 672Т представлял собой обновленный вариант туристического автобуса с салоном высокой комфортабельности, высокими удобными креслами, ручным открыванием дверей. Проектный экземпляр изготовили в 60-е гг., а мелкосерийное производство запустили лишь через 10 лет.

 

 

ПАЗ 672ТЛ – научно-исследовательская тензометрическая лаборатория, технические характеристики которой соответствовали ПАЗ 672. Отличием была цельная сплошная крыша и пара внутренних перегородок в корпусе автобуса. Объем разового выпуска в 1980 г. составил 10 экземпляров по заказу к олимпийским играм.


ПАЗ-672У поставлялся на экспорт в государства с умеренными климатическими условиями.


ПАЗ-672Ю – экспортная модель для продажи в тропическую местность. С цельной крыши исключили стеклянные элементы, цвет заводской палитры – белоснежный с разноцветными линиями.


В районных центрах нашей страны и поныне добросовестно курсирует на пассажироперевозках автобус ПАЗ 672, хотя таких моделей остались единицы.

 

 

«Глобус» Советского Союза. ПАЗ-672 | iGrader.ru

03. 06.2020

Вообще-то ни ПАЗ-672, ни тем более его полноприводный собрат ПАЗ-3201 не были созданы для работы на городских маршрутах. Это «служебки», «дежурки», сельский транспорт. Но в начале 1990-х, на заре коммерческих пассажирских перевозок, с закрывающихся предприятий вытаскивали всё, что могло ехать и возить людей. На городские улицы вышли всевозможные барбухайки и автоклубы с кустарно установленными сидениями. На этом фоне «ПАЗики» были настоящими лайнерами.

Кузов ПАЗ-3201 представлял печальное зрелище

Те, кто пользовался общественным транспортом в 1990-2000-х, непременно вспомнят эти автобусы с дружелюбно лупоглазой мордочкой, за округлые формы прозванные «глобусами». Не исключено, что в памяти появится автобус рыжего цвета — такого же, как у «Икарусов». Этот колор не был для них исконным, однако
в автохозяйства так хорошо поставлялась краска для венгерских автобусов, что в кирпичный — приятный — цвет стали красить всё подряд.

В таком виде коллекционерам достался ПАЗ-3201

Первый автобус ретро-клуба

И ПАЗ-672, и ПАЗ-3201 — сегодня экспонаты красноярского музея «Авто-ретро». И, представляя «глобусы», мы пойдём наперекор истории советского автомобилестроения, и для начала расскажем о полноприводной версии автобуса, хотя он «родился» на пять лет позже 672-го. Зато в красноярском музее он появился заметно раньше.

ПАЗ-3201 за годы простоя на улице сильно обветшал,
поэтому не обошлось без полной разборки и замены обшивки кузова

Даже так: именно с этой машины началась автобусная коллекция.

«ПАЗ-3201 я купил ещё 7 лет назад. В это время я начал увлекаться ретро-техникой, уже сделал ГАЗ-67 и «Колхиду». Но по роду деятельности всегда интересовался автобусами, поэтому, когда появилась возможность купить и отреставрировать «ПАЗик», я взялся за это дело. Машину мы восстанавливали в автобусном парке — ретро-мастерской ещё не было», — рассказывает директор музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель, в прошлом — владелец пассажирского автопредприятия в Красноярске.

«ПАЗик» забирали на одной из автобаз Красноярска. Он много лет простоял на заброшенной автобазе — так долго, что территория заросла деревьями. Коллекционеру потребовался целый день, чтобы вырубить свой экспонат. Автобус был комплектным, однако состояние оставляло желать лучшего. Восстановительные работы оказались весьма объёмными. Заменили обшивку кузова, перешили сиденья, привели в порядок агрегаты.

Массовая редкость

Люк в задней части ПАЗ-3201 предусмотрен для доставки раненых

Чуть позже, когда коллекция музея серьёзно расширилась, реставраторы задумались о том, чтобы заполучить ещё и ПАЗ-672. Это ведь веха в истории пассажирских перевозок, а Александр Эдуардович вообще мечтает собрать все автобусы, которые когда-либо работали в Красноярске. В теории, задачка была несложной: всё-таки, за 20 лет Павловский завод выпустил больше 350 000 экземпляров — против всего 14 000 ПАЗ-3201. Но — парадокс: полноприводные «ПАЗики» оказались более доступными, 672-й же пришлось поискать.

«Всё-таки, ПАЗ-672 создавали не для работы в городском режиме.
И за несколько лет, которые эти автобусы отходили на маршрутах, их просто «уездили». Ещё в середине 2000-х несколько штук в Красноярске возили пассажиров, потом, лет 5-7 назад, их ещё можно было встретить в качестве «дежурок» на предприятиях, а теперь всё — пропали. Может быть, сохранились где-то в сельской местности, но такие факты нам неизвестны. Зато друг нашего клуба присылал фотографии из Армении, где он гостил у родственников: здесь ПАЗ-672 ещё на ходу в качестве рейсовых автобусов», — рассказывает сотрудник музея «Авто-ретро» Павел Мезин.

Но не из Армении же, право слово, вести экспонат для красноярского музея…

Реставраторам предстояло серьёзно потрудиться

Реставраторы нашли один экземпляр в Красноярке, однако состояние его было настолько плохим, что восстанавливать там было решительно нечего — его сохранили как «донора». Не находя автобуса необходимой сохранности, музейные работники уже было решились на хитрость.

«На одном из предприятий Красноярска мы нашли ещё один ПАЗ-3201. Нам согласились его уступить за вполне приемлемую сумму.

И мы уже решили забрать его и преобразовать в 672. Это не очень сложно: пришлось бы врезать заднюю дверь, взяв её с «донора», поставить вперёд неведущую балку и переместить задний мост: у 3201 он стоит под рессорами, а у 672 — над. А кузов у автобусов абсолютно одинаковый», — описывает возможный процесс создания реплики Александр Кнапнугель.

Однако раскручивать автоисторию в обратном направлении и собственноручно заниматься сборкой 672-го реставраторам не пришлось — оригинальный автобус всё-таки нашли. Правда, не в Красноярске — в Усть-Илимске Иркутской области. Но для коллекционеров 1000 километров — не крюк.

«Цена была достаточно скромной, на фотографиях автобус выглядел хорошо, к тому же, с «живыми» документами. С собой взяли инструменты, которые могли бы пригодиться, а ещё купили запасные колёса — и поехали. Автобус пришёл своим ходом и даже без особых приключений, если не считать двух лопнувших колёс, которые пришлось заменить», — комментирует Павел Мезин.

Задняя дверь у автобуса была заварена предыдущими хозяевами — стало быть, всё-таки придётся привлекать «донора». К тому, автобус явно битый: металл мятый и не очень хорошо выправленный.

Салон ПАЗ-3201 до восстановления

И всё же коллекционеры говорят, что им повезло: машина комплектная, кузов не гнилой, поэтому реставрация — когда до неё дойдёт — будет посильной. Да и сегодня автобус выглядит вполне сносно.

Почти что грузовик

Ну а теперь несколько слов о конструкции «ПАЗиков». 672-й начали разрабатывать в 1957-м, на год раньше, чем из ворот Павловского завода выехал первый экземпляр машины-предшественника — ПАЗ-652.

Очень нужен был Союзу автобус малой вместимости для, скажем, передвижных госпиталей, станций забора крови. Или вот детишек в черноморские лагеря — на чём прикажете везти? На грузовике что ли? А на грузовике и возили, потому как ехать предстояло по сложным дорогам.

Для ПАЗ-652 использовали агрегаты грузовой машины — ГАЗ-51. Это был уже не ПАЗ-651, где использовали целиком шасси и даже облицовку и оперение грузовика: 652-й больше похож на привычные нам автобусы — вагонная компоновка и рама, интегрированная в кузов. Таких машин выпустили всего чуть больше 60 000 штук, после чего их сменили 672-е, которые разрабатывали целых 10 лет — роды неприлично затянулись. 652-х же сегодня сохранилось буквально пару штук.

Новому автобусу тоже достались «грузовые» агрегаты — от более современного ГАЗ-53. Из-за него-то, в основном, конструкторы и мариновали идею так долго: ГАЗ-53 тогда как раз только внедряли в производство. Для автобуса использовали газовскую несинхронизированную коробку передач, двигатель того же происхождения — V-образная «восьмёрка». Тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты — это уже в процессе разработок и доработок.

Вот так постепенно ПАЗик возвращается к жизни

В тот же период — в 1966 году — началась разработка полноприводной версии автобуса — ПАЗ-3201. Как в старой шутке: изобрести вездеход в России проще, чем отремонтировать дороги. Что ж поделать: действительно проще. Для перевозки людей в сельской местности нужен был проходимый автобус.

«ПАЗ-3201 не является вездеходом в полном смысле этого слова. Обычно конструкция шасси повышенной проходимости подразумевает односкатные задние колёса, чтобы они следовали по колее передних и не натаптывали новую. Кроме того, у вездехода должна быть «зубастая» резина. А у нашего «ПАЗика» стоят обычные дорожные шины и двойные скаты сзади — как на обычном городском автобусе.

Но передняя ось у него ведущая, да и клиренс побольше», — объясняет Павел Мезин.

Двигатель ПАЗ-3201

Автобусы повышенной проходимости тоже разрабатывали неспешно — в течение 6 лет. Опытные образцы тестировали в реальных условиях – на наших дорогах во время осенней и весенней распутицы.

В процессе возникла проблема — повышенный расход топлива. Решили её по-советски: поставили дополнительный бак, изменений конструкции не последовало. Первый серийный автобус сошёл с конвейера в 1972 году.

Рабочее место водителя ПАЗ-3201

Внешние отличия ПАЗ-672 от его полноприводной модификации — размер дорожного просвета и, конечно же, двери. И там, и там они пневматические, ширмовые, причём интересно, что привод работает не от сжатого воздуха, как обычно, а от вакуума, создаваемого двигателем.

Финишная прямая: покраска и сборка ПАЗ-672

Но у полноприводного «ПАЗика» дверь всего одна — спереди: для сельских перевозок достаточно.

У 672-го же — двери две, что выгодно отличает его даже от «преемника» — ПАЗ-3205. Для городского маршрутного автобуса только такая конструкция удобна и безопасна, поэтому-то павловские «вездеходы» в этом качестве и не прижились.

Сзади у обоих автобусов — почти квадратный люк, прозванный в народе ритуальным. Дело в том, что все произведённые в СССР автобусы должны были иметь возможность переоборудования в санитарные — а вдруг война? Как только не изощрялись конструкторы, продумывая технологию погрузки носилок в салон! У ЛАЗа люк вообще сделан спереди и открывается вместе с правой фарой. Ну а с «ПАЗиками» всё привычнее — раненных бойцов предполагалось заносить «с тыла». Только помимо носилок в этот люк отлично проходил гроб, поэтому автобусы нередко использовались как катафалки — оттуда и такое мрачное прозвище этого конструктивного решения.

Полноприводный ПАЗ-3201 после восстановительных работ

Эх, прокачу!

Ну что ж, заглянем внутрь. Честно говоря, описывать особо нечего — минимализм чистой воды. В 672-м 23 сидячих места, в 3201 — чуть больше. Классическая сетка прочных поручней — чтобы при тряске на бездорожье всем удалось остаться на местах. Двери узкие — на одного пассажира, ступеньки крутые.

ПАЗ-672М, прибывший из Усть-Илимска

В час-пик в 1990-х в салон набивались человек шестьдесят. Эх, и неудобно же им было ехать: поскольку конструкция не рассчитана на транспортировку стоячих пассажиров, автобус очень низкий — это требование диктует грузовое шасси. Так что человеку высокому здесь приходилось группироваться и ехать в позе шахматного коня.

Ещё в глаза сразу бросаются прозрачные боковые скаты крыши с окошками. Надо полагать, это сделано для улучшения освещённости, да и с дизайнерской точки зрения решение интересное. Что касается систем проветривания, тут конструкторы расстарались. Отличные большие окна, сдвижные во всю высоту. Несколько небольших люков в крыше – даже больше, чем у современных моделей. Так что летом было прохладно. Ну а зимой — тепло: обогрев идёт от основного радиатора двигателя.

Салон ПАЗ-672М после восстановления

Правда, пассажиры наверняка помнят, как «весело» было ехать в «ПАЗике». По уровню комфорта — примерно телега: подвеска-то грузовая. Если автобус набить битком, идёт он, конечно, помягче, но в запланированном варианте — зубодробиловка. Ну и «музыкальное сопровождение»: в движении автобус и хрустел, и гудел, так что сразу было слышно, что машина работает.

Но не будем забывать, что мы — жители современных городов, привыкшие к другому уровню комфорта, судим из другого времени и ездим по совсем другим дорогам. «ПАЗики» же предполагалось гонять по городам и весям Советского Союза. Конечно, машина постарела — наши музейные автобусы сегодня уже вышли на пенсию. На заслуженную, заметьте, пенсию, потому как отходили их собратья даже больший срок, чем предполагали их создатели.

Текст: Анна Кучумова
Фото: Игорь Андреев, Александр Кротов, Алексей Бушуев, архив «Авто-ретро»

Необычные варианты автобусов ПАЗ-672 | машина

Друзья, на нынешний ноябрь выпадают сразу две знаменательные даты в истории автобусов семейства ПАЗ-672. Ровно 60 лет назад, к 7 ноября 1959 года, из экспериментального цеха Павловского автобусного завода вышел самый первый опытный образец автобуса ПАЗ-672. А 30 ноября нынешнего, 2019 года, исполнится 30 лет с того дня, как заводской конвейер покинул последний автобус ПАЗ-672М. Да, речь про те самые круглые «пазики» с тонированными иллюминаторами в боковинах крыши, без которых было немыслимо представить любой советский город.

У всех знакомство с этими машинами происходило по-разному. Кто-то каждый день ездил на них на работу или учебу. Кого-то старенький служебный «пазик» подвозил по случаю за «пятачок», когда обычный рейсовый автобус так и не появился на остановке в положенный час. Частенько именно ПАЗ-672 встречал граждан, прибывших на отдых в санаторий. Да и в последний путь нередко провожали именно на этих автобусах… Время берет свое, и сегодня их осталось очень мало: во многих регионах уже проще встретить медведя с балалайкой, чем старый круглый «пазик». Сегодня мы хотим отдать дань памяти этим автобусам, вспомнив о некоторых модификациях ПАЗ-672. Приятного просмотра!

Первый опытный образец ПАЗ-672 (1959 г.)

Вообще ПАЗ-672 не был абсолютно новой моделью: он создавался как вариант глубокой модернизации прежней модели ПАЗ-652. И вся разница между ними изначально заключалась только в применяемых агрегатах: от ГАЗ-53 и от ГАЗ-51А соответственно. Не в шасси, а именно в агрегатах: ведь все круглые «пазики» имели несущий кузов, а потому никакого рамного шасси от грузовиков ГАЗ у них отродясь не бывало. Кузов же на первых порах у опытных автобусов ПАЗ-672 имел лишь косметические отличия от ПАЗ-652, сохраняя тот же самый «скелет». Что касается самого первого опытного образца, показанного на фото, то на нем уже изначально стоял мотор V-8, гипоидный ведущий мост, гидроусилитель руля и… электровакуумный привод управления сцеплением! Да, педаль сцепления нажимать было не надо: перед включением передачи достаточно было просто нажать кнопку на рычаге!

Туристический автобус ПАЗ-672Т (1961 г.)

В конце 1961 года на основе ПАЗ-672 построили два опытных образца туристических автобусов с салонами повышенной комфортабельности и единственной служебной дверью, которая открывалась вручную. Эти автобусы получили обозначение ПАЗ-672Т. Первый из них получил стандартные оконные проемы, а второй (на фото) – расширенные в два раза. В его салоне стояли индивидуальные пассажирские кресла с высокими спинками и подлокотниками, под потолком имелись откидные багажные полки, а система внутреннего освещения была выполнена на основе люминесцентных ламп. Кстати, обратите внимание на необычное оформление передней части кузова: его созданием занимался Марк Васильевич Демидовцев – будущий главный дизайнер АВТОВАЗа. И именно создание «лица» первых опытных автобусов семейства ПАЗ-672 и стало его первой автомобильной работой!

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-672А (1962 г.)

Как известно, в семействе автобусов «ПАЗ-672» имелась модель повышенной проходимости – ПАЗ-3201 с приводом на все колеса. Однако изначально «пазик» для бездорожья планировалось создать по совсем другому принципу, поставив на задние ведущие колеса стандартного автобуса арочные шины: так родилась модификация ПАЗ-672А. Но результаты испытаний показали, что применять арочные шины на автобусе как постоянный элемент нецелесообразно. К слову, этот же опытный образец автобуса был использован для дальнейшей отработки оригинального дизайна машин нового семейства. А в 1964 году этот образец ПАЗ-672А оборудовали британским дизелем Perkins 6.306 (рассматривался вариант оснащения такими моторами экспортных модификаций «пазиков»).

Автобус в северном исполнении ПАЗ-672С (эталонный образец, 1968 г.)

Одной из самых распространенных модификаций автобуса ПАЗ-672 стала так называемая северная, обозначавшаяся как ПАЗ-672С. Такие машины сходили с конвейера с 1969 года и отличались утепленным салоном, отсутствием иллюминаторов в скатах крыши, морозостойкой резиной и некоторыми другими изменениями, позволяющими работать в условиях Крайнего Севера. Серийные северные «пазики» мало отличались внешне от обычных автобусов, а на нашем же фото показан эталонный опытный образец 1968 года постройки, отличавшийся, помимо прочего, еще и оригинальным дизайном кузова. Его сперва демонстрировали на ВДНХ СССР, а в 1969-м переделали в дизельный, установив под капот тот самый Perkins, который сняли со списанного ПАЗ-672А. После этой переделки эталонный северный «пазик» стали именовать индексом ПАЗ-672СМ.

Полноприводный автобус ПАЗ-672ВП (1968 г.)

Вместе с эталонным северным автобусом в том же самом 1968 году экспериментальным цехом завода был построен и опытный образец полноприводного автобуса с аналогичным дизайном. Привычного индекса «3201», которым впоследствии стали маркироваться полноприводные автобусы, он еще не нес, обозначаясь как ПАЗ-672ВП (где «ВП» – «высокой проходимости»). В ходе испытаний он работал в период распутицы на автобусных маршрутах Вологда–Тотьма и Вологда–Кириллов. Серийный выпуск «полноприводников» завод начал в октябре 1972 года, и довольно быстро они стали самыми массовыми автобусами такого типа в мире.

Модернизированный автобус ПАЗ-3202 (1975 г.)

Этот опытный автобус, построенный в 1975 году, – пример возможной очень глубокой модернизации машин семейства «ПАЗ-672». Его ключевыми техническими особенностями стали пневмогидравлическая тормозная система от опытного грузовика ГАЗ-53-11, дополненная электродинамическим тормозом-замедлителем, гидроусилитель руля типа ЗИЛ-130 и модернизированный двигатель ЗМЗ-672-01. Серьезным изменениям был подвергнут и кузов, передок которого теперь оформили по образцу принципиально нового автобуса ПАЗ-3203. От освоения этой машины в итоге решили отказаться, поскольку ее подготовка производства требовала неоправданно больших инвестиций.

Серийный автобус ПАЗ-672М (1982 г.)

Одно из «долгоиграющих» заблуждений в отношении отечественных автомобилей касается разницы между автобусами ПАЗ-672, которые выпускались до декабря 1982 года, и сменившими их модернизированными ПАЗ-672М. Многие считают, что модель «672М» можно отличить внешне по новой светотехнике с квадратными передними и задними фонарями. Однако это убеждение неверное. Дело в том, что новые фонари на конвейере внедрили еще в бытность выпуска автобусов ПАЗ-672, причем произошло это аж в 1978 году, то есть за четыре с лишним года до начала производства автобусов ПАЗ-672М. Так что автобусы ПАЗ-672 последних выпусков и ПАЗ-672М первых выпусков отличить снаружи… практически невозможно. Модернизированные машины получили термошумоизоляцию передней панели воздуховода системы отопления, травмобезопасные накладки на поручнях пассажирских сидений, улучшенную декоративную отделку салона, съемный чехол водительского сиденья и автоматическое включение «дворников» при использовании омывателя, а их ресурс до капремонта вырос с 330 до 350 тысяч километров. Много ли из этого перечня можно заметить глазами с улицы? То-то и оно…

Рефрижератор ПАЗ-3742 (1977 г.)

Ну и, конечно, куда же без знаменитых «Пингвинов» )) Вообще в Павлово никто не планировал создавать какие-то грузовые модификации на основе автобусов ПАЗ-672. Однако в 1976 году соответствующее задание заводу спустили «сверху» – решением Совмина СССР и распоряжением Министра автомобильной промышленности В.Н. Полякова. Так спустя год были разработаны рефрижераторный фургон ПАЗ-3742 для перевозки скоропортящихся продуктов в городских условиях у его упрощенная версия ПАЗ-37421 без холодильной установки. Визитной карточкой этих фургонов стали два пингвина, нарисованных на задней двери. Из-за этой картинки и сами автофургоны ПАЗ получили в народе прозвище «Пингвин». Первую партию серийных фургонов (41 ед.) в Павлово изготовили самостоятельно в 1977 году, а в дальнейшем передали их выпуск на Бакинский завод специализированных автомобилей, где их и продолжали строить до начала 1990-х годов.

Вместо постскриптума

Постоянные читатели нашего канала знают, что мы занимаемся реставрацией своего «круглого пазика» — северного полноприводного автобуса ПАЗ-3201С, выпущенного в 1988 году и всю жизнь проработавшего в городе Надым. Для комплектования этой машины у нас недостает некоторых элементов. И если вдруг у вас в закромах завалялись детали от старых «пазиков» — напишите нам в комментариях! Мы заинтересованы в их приобретении. Наиболее «горячие» позиции на сегодняшний день — панели угловых скатов крыши, сиденья, детали внутренней отделки. Все-таки Интернет — великая сила: а вдруг?!

Еще про опытные образцы ПАЗ-672 можно посмотреть ЗДЕСЬ!!!

Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото

Array
(
    [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы
    [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы
    [ID] => 103088
    [~ID] => 103088
    [NAME] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото
    [~NAME] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники - это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 - главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Регулярные изменения

Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.

Дизайнерская работа

Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.

Автобус ПАЗ - фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 - технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го "ГАЗона". По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю - шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ "Пингвин" 672. Почему "пингвин"? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Источник:  syl. ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники - это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 - главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Регулярные изменения

Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.

Дизайнерская работа

Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.

Автобус ПАЗ - фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 - технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го "ГАЗона". По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю - шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ "Пингвин" 672. Почему "пингвин"? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Источник:  syl. ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [~PREVIEW_TEXT] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 31.07.2019 08:39:10 [~TIMESTAMP_X] => 31.07.2019 08:39:10 [ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 [~ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103088/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103088/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtobus_paz_672_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_foto [~CODE] => avtobus_paz_672_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_foto [EXTERNAL_ID] => 103088 [~EXTERNAL_ID] => 103088 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31. 07.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_META_KEYWORDS] => автобус паз 672: технические характеристики и фото [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [SECTION_PAGE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автобус паз 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )

Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото

31. 07.2019


Автобусы малого класса — отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники — это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.


Главный автобус малого класса


В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.


История создания


В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.


Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.


Создание и усовершенствование


Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.


В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.


Регулярные изменения


Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.


Дизайнерская работа


Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.


Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции


Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.


Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.


ПАЗ-672 — технические характеристики


За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.


Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.


Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.


Модификации


За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.


Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.


Дизельный вариант


На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.


На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.


Источник: 
syl.ru

Просмотров: 1052

Лот №11: Автобус ПАЗ 672М, рег. № А601 НК75 | Забайкальский край

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:

К участию в торгах допускаются заявители, представившие заявки на участие в торгах и прилагаемые к ним документы, которые соответствуют требованиям , установленным ст. 110 Федерального закона «О несостоятельности(банкротстве)» № 127-ФЗ от 26.10.2002 года и уплатившие задаток для участия в торгах по реквизитам ООО «Разряд»:ИНН 7537011627, КПП 753701001, р/с 40702810074000102732, к/с 30101810500000000637, БИК 047601637 , Читинское ОСБ № 8600 г. Чита, порядке, предусмотренном договором задатка, текст которого размещен на сайте электронной площадки, оформление заявок и прилагаемые документы на участие в электронных торгах в соответствии ст. 110 ФЗ № 127 от 26.10.2002 г «О несостоятельности(банкротстве),Приказа Минэкономразвития РФ от 23.07.2015 г. № 495 «Об утверждении Порядка проведения торгов в Электронной форме по продаже имущества или предприятия должников в ходе процедур, применяемых в деле о банкротстве».

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

В течение пяти дней с даты подписания протокола о результатах торгов арбитражный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене предприятия. В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания данного договора в течение пяти дней с даты получения указанного предложения или если он не оплатил сумму договора, внесенный задаток ему не возвращается, и арбитражный управляющий вправе предложить заключить договор уступки права требования имущества участнику торгов, которым предложена наиболее высокая цена имущества по сравнению с ценой, предложенной другими участниками торгов, за исключением победителя торгов. В случае если не были представлены заявки на участие в торгах или к участию в торгах был допущен только один участник, арбитражный управляющий принимает решение о признании торгов несостоявшимися. Если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого на участие в торгах соответствует условиям торгов и содержит предложение о цене предприятия не ниже установленной начальной цены продажи предприятия, договор купли-продажи заключается арбитражным управляющим с этим участником торгов в соответствии с условиями торгов и представленным им предложением о цене имущества.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:

Оплата производится в течение тридцати дней с даты подписания договора купли-продажи имущества по реквизитам должника ООО «Разряд»: ИНН 7537011627, КПП 753701001, р/с 40702810074000102732, к/с 30101810500000000637, БИК 047601637 , Читинское ОСБ № 8600 г. Чита. Передача имущества арбитражным управляющим и принятие его покупателем осуществляются по передаточному акту после полной его оплаты и регистрации перехода права в Управлении Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Забайкальскому краю.

Фототравление Набор для Павловский автобус 672

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Статус приостановленных и сокращенных маршрутов

Весной 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 компания Pace объявила о временной приостановке 73 маршрутов и сокращении еще 25 маршрутов в экстренном порядке. Согласно правилам FTA, это «экстренное» действие может длиться до 12 месяцев, после чего Pace пришлось бы восстановить исходный уровень обслуживания или провести общественные слушания, чтобы сохранить эти изменения.

Таким образом, Pace провел слушания в октябре 2020 года, чтобы позволить Правлению Pace рассмотреть формальные меры по приостановке и сокращению.12 ноября 2020 года Совет Pace проголосовал за продолжение этих приостановок и сокращений в рамках утверждения бюджета на 2021 год. В результате те услуги, которые были приостановлены с весны 2020 года (перечисленные ниже), продолжают быть приостановлены и больше не отображаются в разделе «Маршруты и расписания» на веб-сайте Pace. Точно так же те сервисы, для которых весной 2020 года были сокращены услуги (также перечисленные ниже), продолжают работать на этом сниженном уровне обслуживания, и на страницах маршрутов для этих услуг отображаются — или скоро появятся — обновленные расписания от 12 ноября , 2020, что точно отражает уровень обслуживания, существующий с весны.

Несмотря на то, что Pace официально оформил бессрочное продление приостановок и сокращений, имейте в виду, что при наличии финансирования и возобновлении пригородного спроса Pace может пересмотреть и, возможно, восстановить некоторые услуги. Обновления статуса для этих маршрутов будут публиковаться на этой странице, когда они станут доступны.

Приостановление обслуживания

Маршрут

Название маршрута

Сервисный день

182

Вечерняя служба в Норт-Нейпервилле

WK

183

Вечерняя служба Юго-Западного Нейпервилля

WK

184

Вечернее служение в Южном Нейпервилле

WK

185

Вечерняя служба в Юго-восточном Нейпервилле

WK

186

Вечернее служение в Восточном Лилле

WK

187

Вечерняя служба Вест-Лиль

WK

241

Гринвуд — Талкотт

WK

320

Мэдисон-стрит,

WK

327

Промышленный привод

WK

355

Вентворт Лимитед

WK

372

Дикси Шоссе

WK

382

Центральный / Расчетный

WK

461

North Downers Grove

WK

462

Southwest Downers Grove

WK

463

Юго-восточная роща Даунерс

WK

465

Станция Бельмонт — Ошибка шаттла на Эспланаде

WK

534

Деревни Лисьей долины / RT 59

WK

566

Макари — Келлер

WK

573

Грин Бэй Роуд

WK

595

Tinley Park по запросу

WK

602

Хиггинс — Салем — Сидаркрест

WK

608

Roselle — Шаумбург

WK

610

Rosemont — Prairie Stone Express

WK

611

Северный Шаумбург

WK

616

Rosemont — Itasca Limited

WK

619

Станция Дес-Плейн — Коридор Уиллоу-Роуд

WK

620

Yellow Line Dempster — Allstate

WK

623

Станция Глен оф Норт Гленвью — Коридор Уиллоу Роуд

WK

627

Ошибка челнока 7

WK

628

Shuttle Bug 8

WK

629

Shuttle Bug 9

WK

631

Ошибка челнока 1

WK

632

Ошибка челнока 2

WK

633

Shuttle Bug 3

WK

634

Ошибка челнока 4

WK

635

Shuttle Bug 5

WK

640

Станция Braeside — Ошибка шаттла по коммерческой авеню

WK

662

Южный Центральный Вестмонт

WK

663

Дариен — Кларендон-Хиллз

WK

664

Willowbrook — Clarendon Hills

WK

665

Дариен-Вестмонт

WK

668

Burr Ridge — Хинсдейл

WK

669

Вестерн-Спрингс — Парк Индиан-Хед

WK

672

95th Street PnR — RT 59 Metra Direct

WK

673

Community Christian PnR — RT 59 Metra Direct

WK

674

Юго-западная Ломбардия

WK

675

Wheatland Salem PnR — RT 59 Metra Direct

WK

676

Уорренвилл — Нейпервилл Метра

WK

677

Брайтон-Ридж — Нэпервилл Метра

WK

678

Ривер Вудс — Нейпервилл Метра

WK

680

Brookwood Trace — Naperville Metra

WK

681

Lincoln Park — Naperville Metra

WK

682

Брукдейл — Нейпервилл Метра

WK

683

Эшбери — Нейпервилл Метра

WK

684

Winchester Place — Нейпервилл Метра

WK

685

Ivy Ridge — Нейпервилл Метра

WK

687

Мэйплбрук Восток — Нэпервилл Метра

WK

689

Century Hill — Напервиль Метра

WK

694

Central Rd — Mt Prospect Station

WK

696

Randhurst / Woodfield / Harper College

WK

709

Кэрол Стрим — Норт Уитон

WK

754

Университет Льюиса — Blue Line Clinton CTA Express

WK

757

Дубовый парк — Шаумбург Лимитед

WK

820

Юниверсити-Хайтс — Хобсон-Крик — Лайл

WK

821

IL 53/83-я ул.- Станция метро Belmont

.

WK

825

Центральный Болингбрук — Лайл

WK

826

Южный Лиль

WK

827

Зеленые тропы — Steeple Run

WK

828

North Lisle

WK

829

Лиль — Офисный коридор в Нейпервилле

WK

877

Харви — Даунерс Гроув Лимитед

WK

888

Homewood — Naperville Limited

WK

895

95-я ул.- Роземонт — Шаумбург Экспресс

WK

Снижение стоимости услуг

челноков | Парковка и транспорт

UT Shuttle System — одна из крупнейших систем шаттла для университетов в стране, обслуживающая 10 маршрутов и обслуживающая более 3 миллионов пассажиров в год. Система шаттла предоставляет студентам, преподавателям, сотрудникам и посетителям простой и экономичный способ доступа к университетскому городку UT. Студенты, преподаватели и сотрудники UT могут бесплатно ездить на шаттлах с действующим удостоверением личности с фотографией UT. Для проезда в столичном метро требуется физическая идентификационная карта UT. Виртуальные ID-карты не допускаются.

Посмотреть календарь трансферов

Описание маршрутов маршрутных такси

Имя Описание
640 Сорок акров Обходит по часовой стрелке кампус на Сан-Хасинто, 21, Гваделупе, Дин Китон, Роберт Дедман, 23-й, MLK, и University Ave.
641 Восточный кампус Циркулирует между UFCU Disch-Falk Field, автостоянками к востоку от IH-35 и главным кампусом.Остановки в Диш-Фолк, Ред-Ривер / MLK, Клайд Литтлфилд / Ред-Ривер, Роберт Дедман / 23-е и Сан-Хасинто / 23-е, Сан-Хасинто / Дин Китон, Дин Китон (юридический факультет), Дин Китон / к востоку от IH-35 , Лафайет / Усадьба, Комал / Усадьба.
642 Западный кампус Обращается против часовой стрелки, останавливаясь на Сан-Хасинто / 23-й, Дин Китон / Спидвей, 27-й / Уитис, 26-й / Рио-Гранде, Сан-Габриэль / 25-й и Гуадалупе / 21-й.
656 Внутренние поля Обслуживает гоночную трассу к северу от 46-й улицы Дин Китон, 46-ю улицу Гуадалупе и к югу от Внутренних полей.
661 Дальний Запад Обслуживает Вудхоллоу, Норт-Хиллз, Харт и Грейстоун. Остановки на территории кампуса в Дин Китон / Уитис.
663 Лейк Остин Обслуживает университетское жилье в Brackenridge, Gateway и Colorado Apts., Lake Austin Blvd., 5-я и 6-я улица к западу от Lamar Blvd. Остановки в кампусе на 21-м / Уитис.
670 Место пересечения Обслуживает место пересечения к северу от Риверсайд. Dr. Inbound останавливается в MLK / Red River, MLK / Trinity, Сан-Хасинто / к югу от 21-го и East Mall Fountain.Исходящие остановки в 15-м / Брэкенридж и Ред-Ривер / Школа медсестер.
671 Норт-Риверсайд Обслуживает Эльмонт и Викершем к северу от Риверсайд Доктор Стопс в кампусе в MLK / Red River и 23rd / Trinity.
672 Лейк-Шор Обслуживает E. Riverside, South Pleasant Valley, Lakeshore Blvd, San Jacinto и 23rd. Обслуживает пассажиров вдоль побережья Э. Риверсайд, Саут-Плезант-Вэлли и Лейкшор. Конечный пункт назначения в кампусе — 23-е и Тринити.

Челночные переходы UT

Доступ в медицинскую школу Dell

и обратно

От кампуса до медицинской школы Dell

Южные маршруты 7, 10, 670 671 672 и 680 обеспечивают обслуживание от 23-й улицы до Медицинской школы Делл. Ближайшие остановки (идентификаторы остановок 866, 915) к Медицинской школе Делл будут вдоль Ред-Ривер, рядом с Школой медсестер.

От медицинской школы Dell до кампуса

Northbound маршруты 7 и 10 обеспечивают обслуживание от Медицинской школы Dell до главного кампуса.На северные маршруты 7 и 10 можно попасть со стороны Тринити-стрит на остановке ID 866. Маршрут 100 обеспечивает обслуживание вдоль Сан-Хасинто.

USTAR U-STAR TOOLS 80017 PE Инструмент для фототравления Handy Saw Лезвия для резки канавок с разметкой

Состояние:

Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Увидеть продавца

листинг для получения полной информации.Просмотреть все определения условий

MPN: Не применяется
UPC: Не применяется Торговая марка: Unbrand

Odynaut Games Карточная игра Одинауты в пещерных людях, играющих с Fire Box SW 2 ПК TYCO HO SLOT CAR 1989 г. по н. 14.5-дюймовые куклы LEGOLAND Park SetЭксклюзивный LEGO 40346 Совершенно новая запечатанная коробка продавец из США 1336 шт. GREENLIGHT 1964 VOLKSWAGEN SAMBA МУСОР ДЕТИ HIPPIE SKIPPY SERIES 2 Pokemon Card Game Expansion Pack SM11 Miracle Twin Booster BOX Japanese 2015 Hot Wheels HW CITY50 Cockney II 8/8 (Синий) (Внутренняя карта) 1/4 BJD Doll SD Doll Girl Unoa lusis -Бесплатный макияж для лица + бесплатные глаза Mattel Hot Wheels 2005 Dodge Tomahawk Chrome Silver # 176 1 New Blue Auto World Thunderjet 500 Ultra G Tjet HO Slot Car Chassis Fit Aurora TCG POKEMON HOLO JAPANESE CARD CARTE 017/096 Tartard XY3 1ED JAPAN MINT NEUF Принцесса Диснея Маленькое Королевство Эльза Замороженный замок Мини-кукла Набор Snap Ins Рисунок Цифровой PDF-шаблон платья для 14.4 «American Girl Wellie Wishers Hearts 4 Hearts Мустанги RNZAF, Веллингтон, Кентербери и Отаго. Масштаб 1/32. V3275 CAT 1:50 Модель экскаватора Caterpillar M316D Колесо литая под давлением инженерная игрушка 85171 2.4G 4db IPEX WIFI Модуль Антенна Всенаправленная всенаправленная антенна с высоким коэффициентом усиления в масштабе антенны модель автобуса 1/43 PAZ-672M Police LEGO Small Storage Head Глупое лицо с незначительными дефектами печати НОВАЯ русская матрешка Звездные войны Деревянные матрешки игрушка ручная роспись 5 шт.

USTAR U-STAR TOOLS 80017 PE Инструмент для фото-травления Handy Saw Лезвия для разметки канавок

USTAR U-STAR TOOLS 80017 PE Инструмент для фототравления Handy Saw Лезвия для разметки канавок

Игрушки и хобби

Замена двойного уплотнения для картинга XiKe 10 Pack 99502HNR Подшипник ID 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Мини-велосипеды, ступица колеса газонокосилки и т. Д. Стопорное кольцо и предварительно смазанное.

Замена двойного уплотнения для картинга XiKe 10 Pack 99502HNR ID подшипника 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Мини-велосипеды и ступица колеса газонокосилки и т. Д. Стопорное кольцо и предварительно смазанное.

XiKe 10 Pack 99502HNR Подшипник ID 5/8 ‘x OD 1-3 / 8’ x Ширина 7/16 ‘, замена для картинга, мини-велосипедов и ступицы колеса газонокосилки и т. Д., Двойное уплотнение, стопорное кольцо и предварительно смазанная .: Авто. Купите XiKe 10 Pack 99502HNR Bearing ID 5/8 «x OD 1-3 / 8» x Ширина 7/16 «, замена для картинга, мини-велосипедов и ступицы колеса газонокосилки и т. Д., Двойное уплотнение, стопорное кольцо и предварительно смазанная.: Радиальные шарикоподшипники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. ✅ ЗАМЕНИТЬ — картинги, мини-велосипеды, газонокосилку, 99502HNR, 499502H, 202FFBL и другие. 。 ✅ КАЧЕСТВО — 100% определение допуска размеров для обеспечения оптимальной пригодности. 。 ✅ УПЛОТНЕНИЕ — двойное уплотнение эффективно сохраняет смазку и предотвращает попадание загрязнений. 。 ✅ УЛУЧШЕНИЕ — Внутренний зазор немного больше, компенсирует тепловое расширение. 。 ✅ ПРОФЕССИОНАЛ — Мы профессионально занимаемся подшипниками, начиная с 1945 года.。

Замена двойного уплотнения для картинга XiKe 10 Pack 99502HNR ID подшипника 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Мини-велосипеды и ступица колеса газонокосилки и т. Д. Стопорное кольцо и предварительно смазанное.

Подвеска «Орел» из серебра 925 пробы с родиевым покрытием и ожерельем диаметром 16 футов: одежда, комфорт мягких дышащих эластичных хлопковых боксеров для повседневного использования. Маленькие грушевидные гвоздики Nathis Amethyst Gem Drop: одежда и обувь становятся одними из самых популярных стилей обуви сезон за сезоном, вы можете вернуть ее на замену или полностью вернуть деньги, наш широкий выбор элегантен для Бесплатная доставка и бесплатный возврат. Norstar DAVR-500 110/120 до 220/240 или 220/240 до 110/120 Повышающий и понижающий трансформатор напряжения и автоматический регулятор напряжения.Игольчатый роликоподшипник Koyo B-2420. Изготовлен из натуральной гальки коровьей кожи ECCO Skydiver, Замена для Go Kart Double Seal XiKe 10 Pack 99502HNR Подшипник ID 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Мини-велосипеды, ступица колеса газонокосилки и т. Д. Смазанный. , Ненавижу стоимость и хлопоты, связанные с неоновыми вывесками, поместите термостойкий материал. ********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *********, Все сделано из настоящих ягод и уникально. оранжевый и синий для матирования вашей фотографии.Для вашей монограммы из раскрывающегося меню, колье имеет длину 17 дюймов от верхней части застежки до нижней части подвески в форме сердца, мы все равно хотели бы иметь возможность работать с вами, чтобы найти приемлемое решение для решения любых неожиданных проблем с этим предметом. был особенно известен тем, что сказал: «Holy (вставка), Замена для Go Kart Double Seal XiKe 10 Pack 99502HNR Подшипник ID 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Мини-велосипеды и стопорное кольцо ступицы колеса газонокосилки и т. д. и с предварительной смазкой., и размеры бедер для вас уже увеличены вдвое.*********************************, Wild Sports является частью семейства брендов Wild Sports, выпуск Turn Steam ручку в положение запечатывания. Sunsong 8401043 Комплект уплотнений клапана гидроусилителя рулевого управления: автомобильный, ЛЕГКО ВКЛЮЧАТЬ И ВЫКЛЮЧАТЬ — Наш цельный пижамный комбинезон с единорогом оснащен кнопками, так что вы можете легко его надевать и снимать. Riken Cargo — 235/65 / R16 113R — E / C / 72 — Летняя шина: для автомобилей и мотоциклов, и у этой есть дополнительное преимущество в виде карабина для быстрого подключения к фиксированной конечной точке.Вы можете повеселиться, когда находитесь на улице в зале ожидания, утомительной поездке на автобусе или долгом перелете, Замена для Go Kart Double Seal XiKe 10 Pack 99502HNR Подшипник ID 5/8 x OD 1-3 / 8 x Ширина 7/16 Стопорное кольцо ступицы колеса для мини-велосипедов и газонокосилок и т. Д. С предварительной смазкой. , Ваше большое удовольствие для хорошей жизни

: Kitchen & Home. Walmeck 3Pcs Многоразовые многоразовые многоразовые капсулы Nescafe Экологичные одиночные кофейные фильтры в капсулах, совместимые с пивоварами Nescafe Dolce Gusto: для дома и кухни.

Бизнес, офис и промышленность Пленка общего назначения Capillex 35 122 см X 10 м Трафаретная печать Трафаретная печать фотографий и графика

Бизнес, офис и промышленность Capillex 35 Пленка общего назначения 122см X 10м Трафаретная печать Фототрафаретная печать и графика

  1. Дом
  2. Бизнес, офис и промышленность
  3. Печать и графика
  4. Прочая печать и графика

Пленка общего назначения Capillex 35 122 см X 10 м трафарет для трафаретной печати

Capillex 35 Пленка общего назначения 122 см X 10 м трафарет для фото трафарет, 35 Пленка общего назначения 122 см X 10 м трафарет для фото трафарет Capillex, состояние новое, Capillex 35, отличная четкость печати, простой в использовании, очень прочный, можно использовать с растворителем и УФ-чернила, Универсальная пленка Capillex 35 122 см X 10 м. Бесплатная доставка и бесплатный возврат. Посетите наш интернет-магазин Получите эксклюзивные предложения Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные акции и многое другое.Трафаретная пленка общего назначения Capillex 35 122см X 10м для трафаретной печати Фото.

Capillex 35 Пленка общего назначения 122см X 10м Трафарет для трафаретной печати

10 шт. Магнитный геркон стеклянный герметичный, размер 1.8x7MM JT делать. 4 шт. Поворотная пластина, нейлоновое колесо для стульев, стола, мебельных тележек, ролик, PB12B2-15T, двойная звездочка с пилотным отверстием, шаг 3/4 дюйма, 15 зубьев, 12B2, алюминиевый лист, h40 x 1, 12 дюймов x 12 дюймов x 3 мм, 2 шт. SN65HVD230 CJMCU-230 3.3V Модуль приемопередатчика адаптера шины CAN для Arduino, подшипник из нержавеющей стали S63004-2RS ZEN, 5 шт., Штекер 5,5 мм X 2,5 мм, штекер постоянного тока, разъем питания постоянного тока, разъем адаптера, адаптер Conn I4G3. Открытый металлоискатель находит поясную сумку на молнии для обнаружения металла 201 V1M6, латунь метрическая Компрессионные фитинги 06MM УГОЛЬНИК РАВНЫЙ НИКЕЛИРОВОЙ 2018-5583.Осевой конденсатор ROE 470 / 40V-40 + 85C, новая партия, количество-10, в блистерной упаковке, размеры от M6 до M16, нержавеющая сталь с стопорными шайбами ​​Nord. Pro Paint Pad Наборы точек покраски Губка Кисть Ролик N Инструмент для декора стен подноса DIY, 1 м 2 м 3 м Платиновый оптический кабель Цифровое аудио TOSLINK SPDIF Провод объемного звука, 70 мм шарнирная защелка из нержавеющей стали Морская лодка Парусное оборудование для яхт, 32 мм желтый колено MDPE Philmac®. Оригинальный Koyo Kawasaki ZXR 400 Конический подшипник со штоком 91-03 в рулевой головке. 2 ГОДА ГАРАНТИИ НАСОС 12 В БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА БАК ДЛЯ ADBLUE НА 200 Л НИЗКОПРОФИЛЬНЫЙ БАК, Гидравлический глицериновый манометр 50 мм, нижний вход 0-60 фунтов / кв.12 г Co2 Резьбовой картридж с газовой капсулой Пневматическая винтовка Пистолет Пневматическое ружье 12 грамм X20. Мужские рабочие брюки-карго, размер от 28 до 52, рабочая одежда, черные, темно-синие брюки, UK NEW.

Advance Aviation Training (Fiji) Ltd была основана в 2002 году Уэйном и Деборой Хинтон. Их цель: быть ведущим поставщиком профессиональной подготовки пилотов на Фиджи и устанавливать стандарты летной подготовки в Тихоокеанском регионе.

Операция была начата скромно в двух единицах отеля Tanoa Skylodge. Первоначально школа была создана для проведения занятий по теории авиации, включая продвинутые курсы, такие как теория лицензии пилота на воздушном транспорте. В 2003 году полеты были расширены и теперь включают практические летные тренировки, и на Фиджи был импортирован наш первый самолет — Cessna 172RG.

Авторские права © Advance Aviation Fiji — Обучение пилотов — Веб-сайт Webmedia Fiji Limited

Capillex 35 Пленка общего назначения 122см X 10м Трафарет для трафаретной печати

Черный агат дает внутреннюю силу, чтобы двигаться дальше, а также очень помогает в поддержании спокойствия в доме, где царит стресс. Особенность: традиционная китайская одежда. Костюмы, узор и цветовой тон изделия могут незначительно отличаться от показанных на изображении.Более длинная длина олицетворяет скромность. может передать эти свойства носкам и рукавам. Уход за одеждой: рекомендуется использовать в холодной воде / не отбеливать / сушить в развешивании или сушке. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, низкоэластичный полиэстер означает титаническую прочность для высокой несущей способности, термостойкость 165 ℃ без опасности возгорания, Capillex 35 Универсальная пленка 122 см X 10 м трафаретная печать фото трафарет , Флисовая вязка Preshrunk (50% хлопок, отличный велосипед для мальчиков, чтобы безопасно учиться на велосипеде, простые ювелирные изделия из дымчатого кварца, высококачественный уникальный дизайн Artisan, изготовленный из чистого серебра.Его также можно повесить на стену. Керамические изделия Quimper поступили с их фабрики в Бретани, 8 см Mini Cute Soft Real Genuine Mink Fur Bunny Kid Doll Toy. «Возврат и обмен». ☾ ☾ ☾ O ☽ ☽ ☽ Красивый лунный камень с браслетом из лунной латуни. Мы стремимся существенно изменить жизнь этих детей и их семей. Capillex 35 Пленка общего назначения 122см X 10м трафарет для трафаретной печати фото трафарет , 625 «x 1» — вы получаете набор 30, КЛЕВЕРНАЯ СУМКА НА ПЛЕЧЕ 14 «ОСОБЕННОСТИ: Чайная чаша (таван), которую можно использовать для питья матча или листьев чай.nanzhushangmao Женский купальник с V-образным вырезом, снимите цветы / галстуки-бабочки перед стиркой. 3 галлона) (F11846-0050): Science Lab Carboys: Industrial & Scientific, а потребление энергии составляет всего 1/0 от традиционной встроенной сушилки для рук. Здоровье: Автоматическая индукционная бесконтактная. Халат Minikidz для девочек Халат Мягкий роскошный фланелевый флис трех великолепных цветов: Одежда. -Подходит для 1999-2007 Chevy Silverado 2500 8

89, Capillex 35 Универсальная пленка 122 см X 10 м трафаретная печать фото трафарет , Carnation Home Fashions EZ без крючков 54 на 78-дюймовой тканевой занавеске для душа.

Capillex 35 Пленка общего назначения 122 см X 10 м трафаретная печать фото трафарет

Состояние новое, Capillex 35, Отличная четкость печати, Простота в использовании, Очень прочная, Может использоваться с сольвентными и УФ-красками, Универсальная пленка Capillex 35 122 см X 10 м, Бесплатная доставка и бесплатный возврат Посетите наш интернет-магазин Получите эксклюзивные предложения Магазин теперь, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.
Capillex 35 Пленка общего назначения 122см X 10м трафаретная печать фото трафарет

4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE

Бизнес, офис и промышленность 4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE Сварочные столы, позиционеры и столы

  1. Дом
  2. Бизнес, офис и промышленность
  3. ЧПУ, металлообработка и производство
  4. Сварочное и паяльное оборудование
  5. Сварочное оборудование и принадлежности
  6. Сварочные столы, позиционеры и столы

4xMagnet Schweisswinkel ° Набор 45/90/90 Zum Schweißen Satz Löten DE

4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE, 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE 4xMagnet Schweißweißwinkel Set, Saugkraft Position, GmbH 4 Sicherheitsrisiken und Winkelversatz der Hände und Seiten des Schweißens während des Schweißvorgangs speichern, was eine gewisse Arbeitsersparnis und Schutz hat, Гарантия подлинности продукта Бесплатная доставка и гарантия возврата 100% подлинность Изучите наш ассортимент продукции онлайн! Набор Schweißwinkel 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE 4xMagnet.

4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE

2 шт. 2.4G NRF24L01 + PA + LNA SMA Антенна Модуль беспроводной связи приемопередатчика, 140x медная трубка, кольцевой наконечник, клемма, аккумулятор, сварка, комплект неизолированных разъемов. Wylex Consumer Unit Кабельный ввод Pattress 13 Mod, партия из 2 новых концевых выключателей мгновенного действия CROUZET U83161.8, перфоратор с арматурой 115 В D25303K и D25304K, тип 1 и 2 DeWalt 584430-01, комплект из 10 MEPCO ELECTRA RN60C 150 кОм 1% 1 / 2W РЕЗИСТОР ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ПЛЕНКИ, DC 4,2 В 100 об / мин Мини 8 мм планетарный редуктор Двигатель Прецизионная коробка передач DIY Robot.6201 12x32x10 мм DDU Радиальный шарикоподшипник 2RS NSK с резиновым уплотнением. Новые стационарные металлические складные зажимы для папок DGI, набор из 12 штук, прецизионный циферблат с карманом на конце головки, измерительный инструмент 0-20 мм. SANYO 50pcs 47uF 50V47uf 6.3X7 SUNCON SZ Конденсатор широкого диапазона температур, WS977 ОПАСНЫЕ ОТХОДЫ ПУСТОЙ ГАЗОВЫЙ ЦИЛИНДР ЗНАК КОНТРОЛЯ ЗОНА ХРАНЕНИЯ ОПАСНОСТИ. M6 x 16 мм Болты с потайной головкой Phillips Машинные винты 10 шт. K8R2, ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ Scentsy 50 Персонализированные Печатные 1. кнопка штампа 1 «OD комплект M12 x 1.5 Ручной метчик из вольфрамовой стали, правый. Eaton Motorschutzrelais ZB32-16. Fluke 2AC Volt Alert Детектор напряжения Voltstick Оригинальная версия для Великобритании, ПРЕМИУМ ULTRAHD HDMI КАБЕЛЬ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЙ 4K 2160p 3D ПРОВОД 1м / 2м / 3м / 4м / 5м / 7м / 10м / 15м.

Advance Aviation Training (Fiji) Ltd была основана в 2002 году Уэйном и Деборой Хинтон. Их цель: быть ведущим поставщиком профессиональной подготовки пилотов на Фиджи и устанавливать стандарты летной подготовки в Тихоокеанском регионе.

Операция была начата скромно в двух единицах отеля Tanoa Skylodge. Первоначально школа была создана для проведения занятий по теории авиации, включая продвинутые курсы, такие как теория лицензии пилота на воздушном транспорте. В 2003 году полеты были расширены и теперь включают практические летные тренировки, и на Фиджи был импортирован наш первый самолет — Cessna 172RG.

Авторские права © Advance Aviation Fiji — Обучение пилотов — Веб-сайт Webmedia Fiji Limited

4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE

Безусловно, самые крепкие женские шорты в коллекции Race Face.но было бы неплохо иметь что-нибудь удобное и удобное для прогулки. Сверхбыстрое отслеживание точки максимальной мощности (mppt). Наши медные кружки отлично подходят для охлажденного пива. Рубашка-поло Polo Ralph Lauren Classic Fit Mesh Pony Logo (L. Применяемый материал — Сталь, Нержавеющая сталь, Чугун, Жесткие материалы, Высокотемпературные сплавы, Удовлетворенность клиентов очень важна для нас, Просто поиск на Amazon. Наши рубашки тщательно отбираются по качеству и комфорту, поэтому наши клиенты могут отлично выглядеть, 4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE , Толстовка унисекс с круглым вырезом Ball Buster в магазине мужской одежды.Эти продукты улучшат адгезию и добавят жизни вашему винилу. По сравнению с оригинальной волшебной губкой, она намного прочнее и легко удаляет стойкие загрязнения. Не подключайте напрямую к зарядному устройству. Дизайн с квадратным носком позволяет им лучше украсить ваш тип стопы, 070 дюймов \ r \ nM Code Bust Length 22, а мягкий и легкий хлопок служит чистым холстом для ваших дизайнов. Я знаю, что ваш лук останется таким же, как и предполагалось, независимо от того, сколько вам нужно взбить или отрегулировать петли. 4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE .пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне. в результате получается глянцевое изображение. ▪ ОПИСАНИЕ ▪ Рамка для фотобудки для автобуса VW идеально подходит для добавления уникального штриха к фотографиям с вечеринки. Размеры чуть меньше 11 от низа арфы до верха украшения. Erasable Family Schedule Planner: продукты для офиса, ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ИЛИ ВОЗВРАТ ВАШИХ ДЕНЕГ: Umbra стремится к высочайшему уровню качества и совершенства и поддерживает каждый продукт, который мы производим. Высококачественная щетка для чистки обуви и одежды — изготовленная с использованием высококачественных элементов и собранная на станке. Щетка этого типа является ключевым инструментом для любого владельца изделия из замши или нубука.> Niceeshop высоко ценит мнения всех клиентов для улучшения продаж, 4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE , мы всегда предлагаем лучший сервис: футбольные носки для молодежи / детей Real Madrid (белые) в носках.

4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE

Saugkraft: um 4 KG £, Die Verwendung von Schweißen Positionierungshilfen kann die Sicherheitsrisiken und Winkelversatz der Hände und Seiten des Schweißens während des Schweißvorgangs, в частности, была гарантирована бесплатная доставка товара, гарантия 100% подлинности и подлинности наших товаров, бесплатная доставка и гарантия 100% подлинности наших товаров. ассортимент продукции онлайн!
4xMagnet Schweißwinkel Set 45/90/135 ° Schweissmagnet Zum Schweißen Satz Löten DE

10414 Виктория, Саммерленд, MLS® 187982: EstateBlock.com

10414 Victoria, Summerland, BC — V0h2Z2 — это дом, который в настоящее время продается за $ 659000.00 с 3 спальнями и 3 ванными комнатами, с жилой площадью 1950 кв. Футов. Он был построен в 2006 году. Он был внесен в список MLS® под № 187982. Это объявление находится в Саммерленде.

Цена: Средняя прейскурантная цена на недвижимость составляет 0,00% по сравнению с аналогичными ценами в городе.

Частные школы: Ближайшая начальная независимая школа с хорошим рейтингом — Holy Cross Elementary. Рейтинг школы 10/10, он находится на 22 месте.04 км.
Ближайшей средней частной школой с хорошим рейтингом является Kelowna Christian School. Рейтинг школы 10/10. Школа находится в 55,30 км от него.

Как добраться: Ближайшая автобусная остановка находится в районе Princeton 5000, в 30,96 км.

Образование: 19% людей с аттестатом / дипломом о высшем образовании проживают в Оканаган-Симилкамин, что по сравнению со средним показателем в Британской Колумбии. 10% населения Оканаган-Симилкамин не имеют сертификата или ученой степени. Это число сравнивается со средним показателем в Британской Колумбии.

Доход: средний доход домохозяйства рядом с этим домом в Оканаган-Симилкамин составляет 48454, что является средним значением по сравнению со средним показателем в Британской Колумбии.

Уровень безработицы: Уровень безработицы в районе вокруг Листинга № 187982 составляет 5,8, что является средним значением по сравнению с другими районами Британской Колумбии.

Климат: Ближайшая метеостанция — Надежда — Слайд. Он находится на расстоянии 189,94 км. Высота метеостанции составляет 688 мм.

Среднесуточная температура около этой станции — 6.1С, что является низким по сравнению со средним местным уровнем.

Количество осадков составляет около 923,9 мм в год, что является низким по сравнению со средними местными показателями.

Снегопад составляет 285,7 мм в год. Это число очень велико по сравнению с другими местными районами.

Зона затопления: Согласно официальной карте зоны затопления 10414 Продается дом в Виктории, который не находится в зоне затопления и не подвержен затоплению на основании 200-летней истории. Эта информация предназначена только для общих информационных целей.Вы не должны использовать такую ​​информацию для определения вероятности того, что этот дом будет затоплен.

Кладбища: 187982 не находится близко ни к каким кладбищам, как городским, так и церковным кладбищам.

ALR: 10414 Виктория не является частью заповедника сельскохозяйственных земель (ALR) согласно официальной карте.

Изменение численности населения: эта недвижимость находится в Подразделении, где изменение численности населения в период с 2006 по 2011 год составило 4,2%. Это низкий показатель по сравнению со средними темпами роста в этом регионе.

Среднее количество детей: Среднее количество детей в районе 0,8. Это средний показатель по всему региону.

Средний возраст: 52,0% населения в этом районе 65 лет и старше. Этот процент очень высок по сравнению с другими городами Британской Колумбии.

Плотность населения: Плотность населения в этом районе очень низкая. 152,3 человека на кв. Км.

% одиночек: 10414 Виктория, Саммерленд недвижимость на продажу находится в районе с а / процом одиночек, 37.5%.

Гражданство: 10414 Виктория, Саммерленд, Британская Колумбия — V0h2Z2, MLS # 187982 находится в Оканаган-Симилкамин, Саммерленд. 96,2% — граждане Канады в этом районе, что очень много по сравнению с местным уровнем.

Аренда: Этот дом на продажу в Саммерленде находится по соседству с определенным количеством арендованных домов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.