BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Характеристики

Производство	Munich Plant Steyr Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ 200-220
Двигатель устанавливался	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).
Здесь применен новый блок цилиндров из чугуна, высотой 210 мм с маслофорсунками, межцилиндровое расстояние осталось как на М20 — 91 мм. Диаметр цилиндра 84 мм, чугунный коленвал имеет ход поршня 75 мм, длина новых облегченных шатунов 135 мм, высота поршней 38.2 мм. Как итог, имеем 2.5 литра на 6 цилиндрах.

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ: в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм.
Привод ГРМ в моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, а размер форсунок M50B25 — 190 cc.
Также здесь применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3. 1.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые облегченные шатуны длинной 140 мм, легкие поршни с компрессионной высотой 32.55 мм, облегченные клапаны и одинарные клапанные пружины, вместо двойных на обычном М50.
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.

Все описанные выше силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л. с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель M50B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW. 

Технические характеристики 

Агрегат M50B25 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Алюминиевые впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5- литрового движка при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B25 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина Motronic 3.3.1 фирмы Bosch во впускном коллекторе, DOHC.  Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены обновленные поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5 — литрового силового агрегата при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10,5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. 
Движок М50В25 TU был монтирован на авто BMW пятой серии 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым цепным ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом двигателе, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат системы охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 
Для диагностики устройства отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу агрегата М50В25 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания ДВС, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается.  

Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1 фирмы Bosch. На основании данных лямбда — зонда она производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительного механизма расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 
Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. При возникновении поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 
Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз на основе этилен – гликоля, поддержат безупречную работу двигателя. 

Средний расход бензина на 100 километров составляет от 6,8 до 11,5 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка движка проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 
Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В25 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется в виду продольно или поперечно, цифра 25 говорит о показателе объема в литрах, в данном случае это 2,5 литра. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно.  Vin код двигателя можно увидеть в верхней части блока около четвертого цилиндра. 

Мотор М50В25 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 325i E36 и BMW серии 525i E34, так как выпускали его всего пять лет.  

Тюнинг и увеличение мощности. 

Каждый владелец автомобиля хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает, что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 
В зависимости от бюджетной составляющей, можно рассмотреть четыре основных варианта, осуществив тюнинг самостоятельно или обратившись к специалисту. 

• Строкер постройка. 
  Установив на M50B25 TU коленвал с параметрами хода 84мм и произведя прошивку SIEMENS MS41, на выходе можно увеличить объем силовика до 2,8 литров и мощность до 220 лошадиных сил. 
  Получить мощность в 230 лошадиных сил можно, установив комплектующие детали от двигателя M54B30. А именно, строкер – это длинноходный коленчатый вал, другие детали, входящие в ШПГ, коренные вкладыши и форсунки. 
• С помощью распредвалов Schrick 264*256 можно получить агрегат М50 В25 с объемом 3. 0 до 260 лошадиных сил. 
  Получить мощность в 280 лошадиных сил можно путем правильной настройки электронного блока управления и установки распределительных валов Schrick марки 284*284, прямоточной выхлопной системы, выпускного коллектора равной длины, форсунок от S50 и 6-дроссельного впуска. 
• Получить мощность в 500 лошадиных сил можно с помощью турбо — кита Garret  GT  35 и комплекта ШП, степень сжатия которой составляет 8,5 и форсунок комплектации 550 СС. 
• Можно установить чип с прошивкой от баварской фирмы AC Schnitzer, самостоятельно или обратиться к специалисту. Производитель обещает за счет изменения коэффициентов увеличить максимальную скорость, мощность и крутящий момент, а также уменьшить расход ГСМ. Эти показатели владелец модернизированного движка должен ощутить уже через 100 км пробега, но при условии, что у мотора ранее не было проблем, и он работал без сбоев, иначе можно столкнуться с низкой компрессией и плавающими оборотами на «холодную». И уже нужно будет разбираться с датчиком холостого хода.  

Бывает, что собственник автомобиля вынужден заменить двигатель в связи с потерей его качественных характеристик. И в этом случае, он может воспользоваться двумя вариантами Swap.  Первый, это замена на агрегат той же серии. Второй вариант, замена на движок с улучшенными показателями мощности, но другой серии. Правда в этом случае придется произвести замену трансмиссии и дополнительных креплений. 

При проведении этой процедуры стоит учесть, что в связи с увеличением характеристик мощности ДВС увеличивается и нагрузка на остальные детали автомобиля, например, трансмиссии и опоры для колес. Поэтому стоит произвести и их замену на соответствующие модели. 
Кроме того, силовой агрегат Swap нужно обязательно зарегистрировать в ГАИ, чтобы избежать проблем с правоохранителями при проверке, либо с таможней при пересечении границы. 
В целях соблюдения своей безопасности в дальнейшем, процедуру замены мотора нужно проводить только у проверенных специалистов в автомастерских.  
Также нужно иметь в виду, что цена установки Swap двигателя будет достаточно высокой из – за стоимости самого силового агрегата, запасных частей и услуг специалиста. 

Несмотря на то, что двигатель серии М50В25 выпускался всего 5 лет, на него до сих пор существует спрос у владельцев автомобилей BMW. Его ценят за стабильную работу, большой ресурс и непритязательность в техническом обслуживании.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Перегрев. Для агрегата М50 свойственно повышение рабочей температуры. При обнаружении перегрева необходимо как можно скорее продиагностировать радиатор (на предмет образования воздушных пробок) и его крышку, термостат и помпу.
2. Троение. Обследуйте модуль зажигания, форсунку и свечи.
3. Прыгают обороты. Проблема в сломанном или загрязненном клапане холостого хода. Причина может скрываться в датчике дросселя, термодатчике и лямбда-зонде.
4. М50 Ванос. Признаки – тарахтение, снижение мощности, прыжки оборотов. Решение проблемы – покупка ремкомплекта ваноса.

Также моторы М50 расходуют почти 1 л масла на каждую тысячу км. Могут начать просачиваться прокладки поддона и клапанной крышки, масляный щуп. Бак-расширитель часто трескается. Проблемы создают и датчики распред- и коленвалов, температуры ОЖ. Большая часть недостатков двигателя обуславливается возрастом и характером эксплуатации. Однако при правильной эксплуатации и разумном техобслуживании его ресурс может быть далеко за 400 тыс. км. Чаще всего его приобретают для последующего свапа.

BMW M50B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M50B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).  Двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания «змеевик на пробке», датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

M50B25 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель M50B25 производит 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M50 — Семейство двигателей
• B — бензин
• объем до 2,5 литров

Характеристики двигателя M50B25
Код двигателя	M50B25
Вид	Четырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топлива	бензин
Годы производства	1990-1992
Объём	2,5 л, 2 494 куб. см
Топливная система	Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Турбина	—
Лошадиные силы	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	194 кг

Блок цилиндров M50B25

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м
• Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
• Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
• Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M50B25 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B25 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
• Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
• Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M50 — характеристика

Двигатель BMW M50 – шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность – 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

Характеристики двигателя BMW M50

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

• новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик  в литом исполнении;
• гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

• верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Основной привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
  • гидравлически амортизируемая натяжная планка
• Вспомогательный привод (вторичная цепь):
  • от выпускного к впускному распределительному валу
  • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Привод распределительных валов двигателя М50

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Клапаны двигателя М50

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндр
• двумя распределительными валами
• тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

• Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
• Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Тарельчатый толкатель двигателя M50

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• 1 уровень (основной привод):
  • коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
• 2 уровень (дополнительный привод):
  • коленчатый вал – компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление < 1 кОм.

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 – Наконечник провода к свече зажигания; 4 – Гайка шестигранная; 5 – Щиток; 6 – Болт с шестигранной головкой; 7 – Корпус вилки разъема; 8 – Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

• с первичной стороны клеммы 1 и 15
• контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Схема статического высоковольтного распределения зажигания (RHZ) в моторе М50

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU – технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• уменьшен расход топлива
• улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
• улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшена приемистость
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

• применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25)
• применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
• повышением степени сжатия
• применением системы VANOS
• изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
• новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
• применением термопленочного расходомера воздуха
• уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
• применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
• изменением характеристики ускорения клапанов
• изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

VANOS в двигателе M50

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

• большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
• уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
• незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
• лучшее реагирование двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе – блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

• M50TU20
  • 105º (позднее переключение)
  • 80º (раннее переключение)
• M50TU25
  • 110º (позднее переключение)
  • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части:

• впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
• звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
• гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
• электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
• соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
• управляющая и диагностическая электроника контролера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения).  Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала – относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор  может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера – специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых надежных моторов БМВ. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

• перегрев: совет – проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности – выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
• утечка антифриза – треснут расширительный бачок;
• отказ индивидуальных катушек зажигания;
• выгорание силовых ключей управления зажиганием;
• течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на двигатель BMW M52.

Двигатель BMW M50B25: описание, характеристики, обслуживание

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Технические характеристики

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.

Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Технические характеристики мотора M50B25 :

Модификации

Как и почти все моторы БМВ M50B25 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M50B25 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
5. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Вывод

Двигатель M50B25 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

М50 технические характеристики. Описание и характеристики двигателя BMW M50. Проблемы двигателя BMW M50

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на
автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.

2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.

2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.

Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.

Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.

Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.

Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.

Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» — два и типа «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень — штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) — компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос — двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля — всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка — закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M50B25 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2494 куб. См, 152,2 куб. Дюйма) из семейства BMW M50. Двигатель производился с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об / мин. Двигатель M50B25 производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут-фунт) при 4700 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• M50 — Семейство двигателей
• B — Бензин
• 25 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 20 Нм; 2.04 кг · м; 14,76 фут-фунт
• Шаг 2: Затяните болты под углом 50 °.

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
• Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут · фунт
• Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность 240 ° для впускных и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оборудован гидравлическими подъемниками.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фунт-фут)
• Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
• Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Технические данные

Применение в автомобилях

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M50B25 | Турбо, Строкер, апгрейды, масло, характеристики

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

M50B25 / M50TUB25 Технические характеристики

От

Автомобиль

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 в 1990 году был заменен на новую мощную и модернизированную версию двигателя BMW M50B25.Он принадлежал к новой серии двигателей, включая M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B25 и M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена более крупными поршнями (3,3 дюйма / 84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95 дюйма / 75 мм). Высота блока цилиндров такая же. Это 210,7 мм.

Основное различие между M20B25 и M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидроподъемниками. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность — 240/228 град, подъем — 9,7 / 8,8 мм.

Ремень ГРМ

был заменен на цепь ГРМ, что позволило увеличить срок службы до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили новое название. Они назывались M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов M50TUB25 составляла 140 мм.

Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

В 1995 году двигатель М50Б25 был заменен на новый. Мотор M52B25 оказался лучше по характеристикам. Тем не менее в 1996 году производство серии M50 было остановлено.

Модификации и отличия двигателя БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.

2. M50TUB25 (M50TU) (1992 — 1996) — новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем — 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10.5, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M50B25

1. Перегрев. Перегрев — одна из самых частых проблем двигателя М50. Если вы заметили эту неисправность, вам следует сначала проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.

2. Проблемы с зажиганием. Продолжайте регулярно проверять катушки зажигания.Не забываем про свечи зажигания и топливные форсунки.

3. Число оборотов плавающее, холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка — один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранить, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Вы также можете попробовать почистить корпус дроссельной заслонки.

В то же время следует иметь в виду, что у двигателей BMW M50 есть дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Этот показатель может быть увеличен до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может протекать как через прокладки, так и через масляный щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных двигателей крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей приводит к износу и старению моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000 — 250 000 миль (300 000 — 400 000 км). При правильном использовании он может быть еще дольше.

Двигатель

M50B25 идеально подходит для свапа, а также для дальнейших модернизаций и тюнинга турбокомпрессора. И вот почему.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер M50B25. Нет данных. Улучшение кулачков. ITB.

Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель — установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2.8-3,0 л. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также стоит купить шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от M54B30) и коренные вкладыши (M50B25).

Когда сборка окончательно закончится, вы получите 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. и 10 степенью сжатия. Можете оставить запасной ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

Есть другой способ получить такую ​​же мощность.Следует избавиться от стоковых распредвалов и купить новый Schrick 264/256. В этом случае вам также следует продолжить настройку штатного Motronic, чтобы получить двигатель мощностью 220-230 л.с. Забор холодного воздуха и спортивный выхлоп позволят модернизировать ваш двигатель до 230+ л.с.

Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать порядка 250-260 л.с.

Если вы хотите получить максимальную мощность от своего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распределительные валы Schrick 284/284, отдельные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, выполнить перфорацию головки блока цилиндров и купить прямой выхлоп. многообразие.Когда настройка закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. При этом нужно покупать поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в двигатель Stroker объемом 3,20 литра и мощностью более 260 л.с.

Двигатель M50TUB25 Vanos может быть модернизирован до 2,8-литрового двигателя. Необходимо установить коленвал с ходом 84мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стоковые поршни.Такие доработки обеспечат вам 220 л.с. и 11 степень сжатия в сочетании с SIEMENS MS41 ECU.

M50B25 Турбина

Если вам кажется, что атмосферный двигатель не соответствует вашим требованиям и потребностям, или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, наверняка воспользуются преимуществами турбонагнетателя Garrett GT35 (не оригинального ) или любого другого турбо-пакета, который поставляется с ЭБУ.Он должен быть установлен на стоковом поршне. Вам также понадобятся форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Bosch 044, прокладка головки Cometic и производительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt следует настроить так, чтобы двигатель выдавал 300–320 л.с. при уровне давления 9–10 фунтов на кв. Дюйм / 0,6–0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с., и вы сможете разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.

Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP / Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также понадобятся шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбонагнетателя Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб. См. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма впечатляет.

<<<<<

M50 — лучший двигатель для Bmw 3 / bmw-e36.com

Рядный двигатель с 6 цилиндрами и 24 клапанами (по 4 на цилиндр) объемом 2 и 2,5 литра был впервые показан публике в начале 1989 года под маркировкой производителя M50B20 (2,0 л) и M50B25 (2,5 л). Будучи замененным на 2-клапанный M20 BMW 5-й серии E34, позже его начали устанавливать как родной двигатель BMW 3-й серии для всех E36.

Стабильная и надежная работа, наряду с прогрессивными характеристиками, эти двигатели BMW E36 завоевали всемирное признание как лучшие из лучших двигателей того времени, став победителем многих рейтингов.На базе e36 M50 в 1992 году собирают двигатель S50 для усовершенствованной м3 версии 3-й серии BMW.

Главным отличием от предшественника в М50 была ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и 2 остаточными (DOHC), приводимыми в действие двумя цепями (в двигателе М20 была ременная). Добавьте кованые шатуны, облегченные поршни, полностью сглаживайте впускной коллектор на половину легче своего предшественника, увеличенную степень сжатия и ряд менее значительных улучшений. Изменения были значительными.

Двигатель BMW M50B20

Устанавливался на BMW E34 520i и BMW E36 320i, став самым популярным двигателем BMW E36 по количеству проданных автомобилей. Началась «настоящая BMW» с 6 цилиндрами, которую так хвалят и любят все продвинутые любители и почитатели марки.

BMW M50B24

Тайская спецификация автомобилей 3- и 5-й серии bmw 3er e36 с объемом двигателя M50 2,4 литра (2394 куб. См) — редкий гость на нашем рынке.
Максимальная мощность BMW 3 серии для M50B24 составляет 188 л.с. при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 235 Нм приходится на 4700 об / мин.

BMW M50B25

Двигатели bmw e36 M50B25, устанавливаемые на модели e36 325i и e36 325is. Вы также можете найти его под капотом E34 525i и 525ix. Это тот движок, о котором сейчас мечтают все, кто хочет сделать SWAP. И это, и счастливые обладатели BMW 325i. Однако m50b25 не был самым мощным двигателем е36 в линейке BMW. Это потому, что с полным спектром двигателей bmw 3 серии мало что известно. Как общее правило. они различаются по размеру и году выпуска и не более того.И все же, были моторы до 92-го М50 и после 92-го М50ТУ и разница была существенная, даже несмотря на то, что объем остался прежним — 2-х литровая и 2,5-литровая версии.

Технические характеристики M50B25 смотрите ниже.

BMW M50TU

серьезно доработанный в 1992 году m50 превратился в BMW M50TU20 и BMW M50TU25 , имевшие ряд преимуществ перед стандартным M50:

• лучшая кривая крутящего момента в среднем диапазоне оборотов
• немного снизился расход топлива
• Сталь на быстром холостом ходу ниже
• улучшенная реакция двигателя на педаль акселератора и акустика двигателя
• уменьшили выброс загрязняющих веществ в атмосферу

Улучшение характеристик двигателя E36 BMW M50 было достигнуто за счет продвинутых «мозгов» «DME3.3.1 (M50TUB25) и Siemens MS 40.1 (M50TUB20). Появилась система Vanos, увеличена степень сжатия, модернизированы поршни со шатунами, появился термопластический измеритель массового расхода воздуха и ряд нововведений, которые послужили общему делу.

Как видите, двигатели БМВ 3 в одном кузове и даже с одинаковым объемом могут различаться между собой, поэтому, выбирая «продвинутый» автомобиль, нужно учитывать этот факт и внимательно проверять заводскую маркировку.

Характеристики двигателей BMW E36 M50

переднее расположение

º

сторона выпуска

bmw e36 двигатели m50 и s50 мощность и год

Двигатель BMW M50 — Характеристики — Описание

M50 — довольно популярный мотор, который компания BMW выпускала с 1991 по 1996 год. В 1994 году на свет появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Такой вариант был также известен как «Тарелка».

Пятидесятая устанавливалась на модели Е34 и Е36. В 1992 году он был укомплектован сменой фазы газораспределения под названием Ванос. Установлено для увеличения тяги двигателя на малых и средних оборотах, не влияя на высокие обороты.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 включает несколько разновидностей силовых агрегатов. В него входят M50B25 и M50B20, которые запомнились многим автолюбителям как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Мотор М50 выпускался только в двух вариантах — 2,0 л и 2,5 л.

Преимущества. Двигатель M50 положил начало новой моде на агрессивные двигатели BMW, которая сохранилась до нашего времени.Также на эту модель был установлен стандарт, который никто не нарушал, «1НМ, 10 см 3 объема цилиндров».

Двигатель BMW M50 стал последним в своем модельном ряду, в котором использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель БМВ М50 считается одним из самых надежных моторов Для всего производства, при неправильной эксплуатации неизбежны такие проблемы:

1. Перегрев силового агрегата
2. Утечка антифриза
3. Сбой зажигания катушки
4. Масло течет
5. Отключение подачи топлива

Сервис, м 50.

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания. Условия их обслуживания следующие:

1. Замена масла — каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
2. Цепь ГРМ в среднем ее составляет 250-300 тыс. Км, после чего она растягивается и требует замены.
3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км.
4. Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя М50.

Чаще всего встречаются механизмы, обращенные к насосу системы охлаждения, приводу вентилятора радиатора и отказу масляного фильтра.

Замена вентилятора и вязкостного

Висконты необходимо заменить при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

1. Снятие кожуха вентилятора путем удаления штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
2. Выявление гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
3. Прямое снятие вентилятора
4. Удаление вязкой жидкости осуществляется выполнен с помощью набора из четырех крепежных болтов

Процесс установки:

1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов на 9 нм.
2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм
3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны входить в пазы радиатора
4. Установка проставочных хомутов и их фиксация шпильками

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ М50 жалуются на частый выход водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто самостоятельно поменять изделие.Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

1. Отсоединение провода массы аккумулятора
2. Пустая охлаждающая жидкость
3. Снятие вентилятора
4. Ослабление болтов крепления шкива
5. Снятие клинового ремня
6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего с насос
7. Отсоединение шлангов водяного насоса
8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

1. Очистка установочной поверхности
2. Установка уплотнительного кольца
3. Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
5. Установка приводного шкива
6. Установка и натяжение клинового ремня
7. Установка вентилятора
8. Заправка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев двигателя может означать, что система охлаждения забита.Поэтому у автомобилиста часто возникает необходимость в чистке этого узла. Это можно сделать с помощью автохимии или бытовых средств, например, лимонной кислоты.

1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
3. Выявление заглушки трубки охлаждающей жидкости из блока , слива охлаждающей жидкости
4. Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
5. Запуск двигателя и ожидание 7 минут
6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
7. Закрытие всех пробок, заливка 5-6л воды
8. Открытие одинарной трубы и водяного компрессора
9. Повторение P.8 до тех пор, пока он не начнет гаснуть.
10. Заливка дистиллированной воды в систему, запуск двигателя и прогрев до рабочей температуры. Охлаждение двигателя и слив воды
11. Система медленного заправки новым антифризом и повышенные обороты прокачки
12. Дробление новой крышки бака, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигателя БМВ М50

Заменить моторное масло На моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив средства:

1. Открытие колпачков
2. Снятие клапанной крышки
3. Удаление старой планки

Выход

Заменить моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив средства:

1. Топливное масло, выход слива
2. Открытие сливного болта, слива масла
3. Выход масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резинка
5. Протягивание масла через специальную горловину, параллельно проверяя его уровень

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя М50В20, является разрыв прокладки клапанной крышки.Вы можете поменять этот предмет своими руками. Рассмотрим последовательность действий:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Открытие колпачков
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старая планка
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Продвижение новой прокладки герметика и сборка всего в обратной последовательности

Мощность

Семейство M50 было заменено на M20 в далеком 1990 году, и имело небольшие отличия, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить силовые характеристики и надежность.Смена мотора BMW M50B20 и M50B25, попадалась улучшенная и модернизированная BMW M5 E60.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЦПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим управлением, быстроходный судовой двигатель со струйным разбрызгиванием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левосторонним внешним видом реверсивной муфты, нагнетателя, сложной водяной помпы, выхлопной системы », а также расположением агрегатов насоса пресной воды и масляного насоса с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах с подводным крылом. На двигателе типа «Ракета» установлен один двигатель, на типе «Метеор» — два и на типе «спутник» — четыре двигателя. Дизель оснащен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и передающих вращение от коленчатого вала дизелей на гребной вал (передний поворот), разъединением этих валов (холостой ход) и изменением направления вращения гребного вала (реверс).

Рабочая мощность переднего поворота может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением количества роликов вала в диапазоне 1200 — 1640 об / мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кета при 750. об / мин и продолжительность работы не более 1 часа

Diesel Carter отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части расположены семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал.Съемные стальные вкладыши залиты потной бронзой и посажены валы. Рабочая поверхность гильз покрыта свинцово-оловянным сплавом. Расположенные под углом 60 ° зоны верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. У него шесть колен, расположенных

частями в трех плоскостях под углом 120 ° друг к другу. Круглые коврики соединены круглыми щечками. Задний фланец коленчатого вала скреплен пружинным амортизатором, что снижает неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках.На коленчатом валу дизеля установлено шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны из двухсторонней стали изготовлены из легированной стали.

Головки главной и продольной тяг одинаковые, в них запрессованы штифтовые бронзовые втулки. Нижняя головка основного шатунного узла: Крышка крепится к основному шатуну клином с двумя коническими штифтами. В нижней головке главного шатуна стальная, заправленная ведущей бронзовой гильзой, состоящей из двух половин.Приводной шатун соединяется с главным шатуном с помощью пальца, вдавливаемого в ушко главного шатуна.

Поршень — штампованный алюминиевый сплав. Дно поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) компрессионные, а остальные — шкала. В четырех углублениях, в нижней части поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, полый, с закаленной внешней поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхний калтер дизеля и крепятся к нему анкерным стилетом. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головок. В верхней части рукава есть бункер, который опирается на поверхность затенения в блоке рубашки. Ремень нижней гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает утечку масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

В дизельных двигателях типа М-400 два шестицилиндровых моноблока (головка отлита одновременно с блоком цилиндров). Шесть гильз цилиндров запрессованы в моноблоки, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубки нитратная.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала наклонной трансмиссией, расположенной в передней части дизельного двигателя.Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два градуированных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока расположены два распределительных ролика, кулачки которых непосредственно воздействуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров дизеля правого вращения: 1л-6Пр-5Л-2Пр-3Л-4ПР-6Л-1Пр-2Л-5ПР-4Л-3ПР; Дизель левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система.Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, от которого через два параллельно подключенных топливных фильтра подается 2-4 бара в топливный насос высокого давления А в форсунки.

Топливный насос — двенадцатигранный, с двухсторонней отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера 13 мм, ход плунжера 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца ролика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизельный регулятор представляет собой комплектный регулятор непрямого действия с упруго связанной катарактой. Обеспечивает стабильность оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об / мин.

Сопло закрытого типа с гидроуправляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий для ковша диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140 °. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыление на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по объему сжатого воздуха в камере сгорания.

Характеристики двигателя М50Б20.

От

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ M50B20

Самая маленькая рядная шестерка bMW серии M50 (в семейство также вошла M50B24,) выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главное нововведение здесь — использование нового GBC с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, а также с гидрокомпенсаторами.Распределительные валы используются с фазой 240/228, лифтом 9,7 / 8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, градуировка 27 мм. На M50 применен впускной коллектор из пластика, более продвинутая компоновка.
Система управления BOSCH MOTRONIC 3.1 / Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в ременной передаче M50B20 ГРМ уступила место более надежной цепи, которая составляет более 250 тыс. Км, вместо траверса применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие стержни 135 мм, высота сжатия поршня 42.8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.

В 1992 году двигатели M50 были оснащены фазорегулятором на впускном валу (Vanos), и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих моторах использовались новые соединители, длинной 145 мм, а высота поршня сжатия теперь 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i. №
В 1994 году на замену малопотребляющей М50 пришла новая, более совершенная, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — Базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Н · м при 4700 об / мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — Добавлена ​​система Vanos (фазовый осмотр), заменены САУ, распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 нм при 4200 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B20

В зоне разлома двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, подробнее о проблемах можно узнать.

BMW M50B20 Тюнинг двигателя

Строкер M50B20

Не секрет, что 2-литровый двигатель не стремится к мощности и многие владельцы M50B20 не против увеличения мощности, не сильно несут ответственность за потерю надежности. Проще всего будет купить движок под СВАП. Если рассматривать варианты доработки родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу — это увеличить рабочий объем до 2.6 л., Со стандартными деталями BMW.
Для этого шага нам нужно будет купить коленчатый вал и датчик расхода воздуха из шатуна, мы покупаем поршни из M50TUB20. Форсунка, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После трансформации данных получаем степень сжатия ~ 12 и мощность около 200 л.с., там 98 бензин и едем без проблем, либо ставим толстую прокладку GBC. И Ipear 95, как вариант можно снять поршень с низа 0.3 мм и делаем стандартную прокладку.
Если мотор с Ваноса, то поставьте коленвал и шатуны от M52B28, форсунки от M50B25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся в полной мере, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать перетяжку головок, совместить каналы и установить выхлопной коллектор с полным выхлопом от M50B25 или спорткар. Эти доработки позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики Автомобиль с двигателем M50B26 и сопутствующим тюнингом будет существенно выше обычного M50B25.
Следующим шагом может стать M50B20 STROKER 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нужно раздавить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленвалы от. Блок цилиндров становится 1 мм. К этому документу головка блока цилиндров, коренные гильзы от M50B25, цепь ГРМ с натяжителем и успокаивающим средством, а также все прокладки и форсунки 250 CC. Собрав все это на базе блока M50B20, мы получим полноценный Stroker M50B30.
Для получения максимальной мощности без турбины на Stroker M50B30 нужно скинуть штатные распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другой аналог), впускной 6 дроссель, форсунки и датчик MAP от S50B32, выхлоп от. После настройки получаем порядка 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбина

Самая простая версия турбокита M50 — это купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбоколлексом, Westgate, Bloomoff, датчиком карты, широкополосным лямбда-зондом, контроллером наддува, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 CC и полным релиз.Чтобы все пошло на настройку мозга, на выходе получаем около 300 л.с. на сливном поршне.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стоковые поршни поменять на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, разъемы Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ , настраиваемый и получающий мощность 400 ++ л.с.

Изначально двигатель БМВ М50 выпускался двух типов: 2,0 л и 2,5.

В 91-м году на смену пришла М50.Выпускался он сравнительно долго, где-то до 96 лет, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, представленной в 1994 году, он получил марку M52.

Устройство двигателя БМВ М50

М50 устанавливалась с 1991 года на модель Е34 до конца ее выпуска в этом кузове, а также на Е36 с начала и до 94-го года. На М50 92 года была установлена ​​система газораспределения, которая получила название Ванос. Новинка оснащалась только впускным распредвалом, что увеличивало тягу двигателя на средних и низких оборотах при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевым головным блоком. По сравнению с M20, с технической точки зрения шаг вперед далеко. Система смены фаз газораспределения была 24-клапанной с двумя распредвалами и приводной, что осуществлялось непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распредвалы приводили цепь в движение. А это значит полностью электронная система зажигания без траверса (на каждой свече катушка зажигания).

На базе M50 были собраны двигатели для M3E36 мощностью 240 лошадей и объемом 3.0 литров. А для Alpina B3 — 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателя БМВ М50 и M50TU

Двигатели BMW M50 и M50TU зарекомендовали себя как самый надежный и успешный автопроизводитель моторов. Однако при сильном перегреве нарушается герметичность газового стыка, и на ГБЦ образуются трещины. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при исправной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км.Самец, а часто и причина выпускных клапанов, что в некоторых случаях может сопровождаться трещинами, образовавшимися между слоями клапанов.

Есть производители, выпускающие водяные насосы с рабочим колесом, которое выполнено из пластика, что часто приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а также разрушению непосредственно самого рабочего колеса. Также при ремонте — неправильная установка распредвалов, как результат неграмотных действий персонала. На старых двигателях часто можно встретить отказ катушек зажигания, перегоревшие ключи зажигания.Если сравнивать с 40 серией, то разрушение прошивки на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается соединение блока цилиндров со стаканом масляного фильтра, из-под прокладки поддона, клапанной крышки, передней крышки, а также по кольцу щупа.

У двигателей BMW M50 и M50TU с электронным блоком управления DME и MS 40 и MS 40.1 бывает, что подача топлива отключена. Цилиндры выключаются. Помимо ремонта, включить цилиндры, еще и чистку памяти.Обычно эти системы легко выдерживают поломки, связанные с.

По сравнению с такими системами, как Motronic 3.1 и 3.3 (производитель Bosch), которые чувствительны к сбоям постоянного тока, ЭБУ Сименс в основном требует небольшого ремонта. Bosch 413 (M 3.3.1) тоже не очень ремонтопригоден. В экземплярах M50TU, которые выпускались до 94-го года, слышен рев системы BMW Vanos. Устраняется простой заменой деталей системы на аналогичные, но уже конструкции, выпущенные после 94-го года.

Мотор BMW M50 выпускался в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами СО2 и расходом топлива, более высоким КПД и мощностью, а также стабильностью и экономичностью.

Основное отличие от M20 — это головка блока цилиндров с 24 клапанами и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями привода ГРМ (зубчатая рейка в M20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части под системой зажигания Пластиковая крышка на крышке клапана, кованые штоки (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20 .

На базе двигателя М50 был создан двигатель, на который устанавливался.

Для реализации поставленных задач силовых показателей у двигателя М50 разработана совершенно новая головка Блок цилиндров DOCH (с двумя верхними распредвалами) с 4-х клапанной техникой, особенностью которой является низкая работа газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20.

Данная версия силового агрегата устанавливалась на двигатель

BMW M50B24.

2,4-литровый вариант мотора BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. См), который выпускался для автомобилей 3 и 5 серий тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

BMW M50 Характеристики двигателя

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / Механика

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — приводной ремень; 3 — Насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — цепи; 7 — впускной коллектор
; 8 — свечи и катушки зажигания; 9 — распредвалы; 10 — гидротерапия;

Картер / механизм соединения трещин

Характеристика:

• Новая разработка — Жёсткий картер для отходов, оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 собственных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик в ручном исполнении;
• длительных колебаний со встроенным инкрементальным редуктором;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок двигателя Carter M50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — болт с шестигранной головкой М10х75; 3 — масляная форсунка; 4 — заглушка d = 12,0мм; 5 — Болт крепления крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — крышка d = 45мм; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — центрирующая втулка d = 13,5мм; 11 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 12 — центрирующая втулка d = 14,5мм; 13 — Комплект базовых экранов FALS Block Carter;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — коленчатый вал циркуляционный с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В M50 M50 установлены алюминиевые поршни с термостатическими вставками.В нижней части поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапане.

В нижней части поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеется выемка для сегмента (в 2-литровом двигателе выемка для сегмента отсутствует). Нижняя часть поршней охлаждается разбрызгиванием масла. Спринклеры расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

M50: 1 мотор-поршень — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — пружинное стопорное кольцо; 4 — ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя M50: с левой стороны 2.Мотор поршневой 0-литровый, с правым — 2,5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо: Цилиндрическое кольцо с хромовым покрытием, высота 1,5 мм
• кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с окалиной на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• Оккаргирующее кольцо: т. Н. Щель в штучной упаковке с расширителем витой пружины, высота 3 мм

Распределительный вал привода

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Главный привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к градуировочному распределительному валу с направляющей пластиной на ведомой ветви цепи
  • Гидравлически амортизирующая тяга
• Вспомогательный привод (вторичная цепь):
  • от деления до впускного распределительного вала
  • Направляющая планки и натяжитель с гидравлическим амортизатором

Обе цепи охлаждаются в местах вылета звезд за счет разбрызгивания масла.Цепь первичного привода снабжена оросителем, расположенным над первым родным подшипником коленчатого вала. Вторичный приводной контур снабжен спринклерным устройством в корпусе натяжителя цепи.

Привод клапанов осуществляется от двух полулитых верхних полых литровых распредвалов.

Распределительные валы и толкатели пластин установлены в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планетами; 2 — Поддерживаемая версия Planck Face; 3 — центрирующая втулка d = 9.5мм; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла градуировочного клапана; 8 — центрирующая втулка d = 9,5мм; 9 — установочный штифт М7х95; 10 — штифт монтажный М7 / 6х29,5; 11 — штифт монтажный М7х42; 12 — штифт монтажный М7х55; 13 — Установочный штифт M6x30-Zn; 14 — Установочный штифт М6х45; 15 — штифт монтажный М6х35-Зн; 16 — центрирующая втулка d = 8,5х9мм; 17 — штифт монтажный М8х50; 18 — центрирующая втулка d = 10,5мм; 19 — крышка d = 28мм; 20 — заглушка с резьбой М24х1.5; 21 — Заглушка резьбовая М18х1,5; 22 — заглушка с резьбой М8х1; 23 — резьбовая пробка М12х1,5; 24 — Кольцо уплотнительное; 25 — Крышка 22,0мм;

Характеристика Sadls Valveov

Клапаны двигателя M50

Головка блока цилиндров

Двигатель

GBC M50 с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндре
• два распредвала
• Толкатели гудронированные с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают концентрацию горючей смеси вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

GBC BMW M50 в контексте

Гидравлический контроль зазора и привод клапана

(HVA) встроен в толкатель пластин.Это снижает шумообразование и упрощает техническое обслуживание:

• Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
• Фазы газораспределения четко соблюдаются в течение длительного времени

Гидравлический толкатель с зазубринами в основном состоит из двух движущихся частей — толкателя пластин и цилиндра.

Усилие пружины Обе детали сдвинуты до полного отсутствия зазора между распредвалом и пневмоостровом.

Обратный клапан используется для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналог Б).

Насос расположен в масляном поддоне и прикреплен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается на впускной стороне в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в картер цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, рабочее колесо выполнено из пластика, корпус алюминиевый.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и GBC охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды проходит впереди задней части, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет обратно вперед.

Агрегаты вспомогательные

Агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос усилителя рулевого управления и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (СА) — справа, рядом с двигателем и установлены жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• Уровень 1 (главный привод):
  • Коленчатый вал — Водяной насос (вентилятор) — Генератор — Насосный насос или тандемный насос (регулирование уровня)
• 2 уровня (опциональный привод):
  • Коленвал — компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружин натяжителя ремня, расположенный на ветви ведомого ремня, гидравлически амортизируется в одном направлении.Ролик натяжной Изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания — Свеча «F» с SAE-контактом и трехконтактным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Горение в этих двигателях более жесткое и быстрое и предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка прикручивается к корпусу железа, таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с интерференционным резистором и конической контактной пружины, прижимающей свечи к SAE-штырю.Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжение системы зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя M50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — кончик провода к свече зажигания; 4 — гайка шестигранная; 5 — щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — штекерный разъем корпуса; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически отключена, т.е. конец вторичной обмотки снят с катушки.Обозначается цифрой «4a» и представляет собой средний контакт трехполюсного разъемного соединения:

• с первичной стороны клеммы 1 и 15
• контакт «4А»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, в целях безопасности при отключении вилки этот контакт размыкается последним.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92), установленный до этого момента на BMW E36 и E34, двигатель BMW M50 заменяется его переработанной версией. M50 Tu. (ТУ — технически переработанный).

Характеристики двигателя BMW M50 TU

Техническая обработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• снижение расхода топлива
• Улучшенная характеристика холостого хода С одновременным снижением оборотов холостого хода
• улучшенные выходные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшенный пикап
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

• с использованием цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной регулировкой в ​​двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
• Применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20.
• повышенная компрессия
• приложение системы Vanos
• Изменения в кристаллическом соединительном механизме (новые поршни и шатуны)
• новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
• с использованием термопленочного расходомера
• уменьшение диаметра штока клапана и применение одной пружины клапана
• применение пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных для масс
• изменить характеристики разгона клапана
• изменение колебаний коленчатого вала

BMW M50 TU Характеристики двигателя

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525IX.

Ванос.

Как силовые характеристики, так и показатели выхлопных газов и поведение 4-х тактного бензинового двигателя Курс автомобиля по ходу движения автомобиля можно значительно улучшить с помощью регулируемого угла открытия впускного патрубка Vala ..

Угол открытия распредвала впускных клапанов двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы Vanos:

• высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах оборотов
• пониженное содержание доли выхлопных газов NOX и CH в неполном диапазоне нагрузок
• Незначительное остаточное содержание газа на холостом ходу; За счет этого, с одной стороны, улучшается качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой — меньший расход топлива за счет уменьшения количества холостых оборотов. Улучшенная акустика холостого хода
• лучший отклик двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширная самодиагностика и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения Vanos управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя.В 2-литровом моторе блока управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блок управления Bosch M3.3.1.

Дизайн Ванос.

Как для двигателя M50T20, так и для M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами. распределительные валы И углы открытия для определения наиболее выгодных переменных углов открытия впускного распредвала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

• M50TU20.
  • 105º (более позднее переключение)
  • 80º (раннее переключение)
• M50TU25
  • 110º (более позднее переключение)
  • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей, максимальный угол переключения переменного угла впускного распредвала составляет 25º KW (угол поворота коленчатого вала).

Детали :

• распредвал впускных клапанов с цыпленком спереди;
• ходовая цепь с внутренней куриной коронкой;
• гидравлически механическое устройство для перестановки распределительного вала с одинарным гидравлическим поршнем и каркасной шестерней;
• электромагнитный 4/2-канальный переключающий клапан;
• , соединяющий оклинеальную линию от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
• контроллер управляющей и диагностической электроники;

Функционирование системы Vanos

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующего механизма цифровой электроники.Контроллер с электромагнитом переключает 4/2-канальный клапан и тем самым влияет на давление моторного масла на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень с помощью механических упоров и масла масляного действия удерживается в одном из двух возможных положений (черный и белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством остаточного зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен коаксиально с впускным переключающим валом под давлением под давлением с помощью алюминиевого корпуса, расположенного на головной стороне GBC.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень, якорь, преодолевая силу пружины, перемещается в предыдущее положение. Спиральная пружина обеспечивает обратный ход в более позднее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

Используя эту аварийную функцию, двигатель может быть запущен, даже если система VANOS неисправна. При раннем положении распредвала при запуске двигатель не запускается.

Управление системой Vanos

Управление магнитным клапаном системы VANOS осуществляется с помощью контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в установке начала впрыска и зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50TUB25 Диагностика с DME M3.3.1

Если сообщений об ошибках нет в памяти, управляющий сигнал подается в систему Vanos, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два адаптера — Special BMW Tools No.61 2 050 и 61 1 467. Если закрыть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

M50TUB20 диагностика с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS выполняется полностью. Отсутствие сообщений об ошибках в сообщениях об ошибках двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полноценной работы системы VANOS.

Перед проверкой функционирования В MS40.1 вы также должны прочитать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если на работающем двигателе двигатель переключает распределительный вал в более раннее положение, затем принудительный агрегат При исправной системе VANOS он будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично операции операции на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с мотором БМВ M50

Двигатель

М50 считается одним из самых лучших. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учесть правильное обслуживание двигателя, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат будет проявлять себя совершенно иначе:

• перегрев: Совет — проверьте состояние радиатора, помпы, термостата, наличие воздушные пробки в системе охлаждения и крышке радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• плавающие обороты: возможные причины Возникновение неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
• течь антифриза — треснул расширительный бачок;
• выход из строя отдельных катушек зажигания;
• Перегорание клавиш управления питанием ключа;
• утечка масла на стыке стакана масляного фильтра, подушек клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• отключена подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на.

M5x — E30 Zone Wiki

Линейка двигателей BMW M5x — это линейка 6-цилиндровых двигателей, установленных на моделях BMW в период с 1991 по 2001 год. Линия состоит из двух основных агрегатов; М50 и М52. Все двигатели M5x в основном базируются на двигателе M20, который приводил в действие E30 320i, 323i и 325i, и поэтому являются очень популярной заменой двигателей.

M50

Двигатель M50 впервые увидел действие под капотом E34 и E36 как скромный вариант 2.0, а затем был увеличен до 2.5 в 1993 году. Будучи немногим больше, чем двигатель M20 с головкой 24 В, эти двигатели являются отличным усовершенствованием для тех, кто устал от донка M20. Учитывая, что при установке нет никакой разницы, нет смысла устанавливать более слабую версию M50 2.0.

Двигатели M50 весят 138 кг

M50TU

Позволив M50 проявить себя, BMW выпустила техническое обновление для двигателя в сентябре 1992 года, объявив новый двигатель как M50TU .Эти агрегаты отличались еще более сложной конструкцией головки с использованием технологии VANOS; система изменения фаз газораспределения, которая изменяет положение впускного распредвала. Это не влияет на общую мощность двигателя, но улучшает крутящий момент на более низких оборотах.

Из-за повышенной сложности двигателей VANOS лучше избегать при первой замене двигателя.

M52

Несмотря на то, что он в значительной степени основан на M50, M52 был совершенно новым двигателем, и он это чувствует.Эти двигатели на 20 кг тоньше и намного более отзывчивы на педали, поэтому они являются наиболее желанными из сменных моделей M5x.

Двигатели M52 весят 118 кг

M52TU

Еще одно техническое обновление произошло в 1998 году и затронуло все двигатели M52 с системой под названием Double-VANOS, которая применила существующую технологию VANOS также к выпускному распредвалу.При этом заменен блок двигателя с чугунного на алюминиевый, модернизирована система управления двигателем. К сожалению, вся эта сложность каким-то образом лишила M52 его очарования, и этих устройств с двойным VANOS лучше избегать.

Отстойник

E34 Поддон с перегородкой

Как и любой другой двигатель, поддон представляет собой масляную ванну, которая пропитывает нижнюю часть двигателя и улавливает все драгоценное масло, которое фильтруется обратно из верхней части двигателя.

Картер — один из наиболее важных аспектов при установке двигателя M5x на ваш E30, поскольку его размер будет влиять на то, какие крепления двигателя вы используете, и как двигатель расположен на верхней части поперечины. Картер E34 будет иметь основной корпус в передней части двигателя, а поддон E36 — сзади. Обязательно установите поддон E34.

Хотя все отстойники взаимозаменяемы, между ними есть некоторые тонкие различия. Картер M50B20 , установленный на E34, имеет заглушку на месте датчика уровня масла; его можно отвинтить и вставить стандартный датчик масла M50.

Чтобы установить поддон E34 на двигатель M52, вам необходимо снять внутреннюю перегородку (см. Рис.). Тарелка откручивается, но необходимо также просверлить или сточить монтажные стойки, чтобы дно тарелки было ровным.

Масляный насос

Насосы M50 и M52 установлены в передней части двигателя и оба приводятся в действие цепным приводом от коленчатого вала (видно, если снят поддон). Однако между ними есть ключевые различия, и насос M52 не может быть установлен на двигатель M50 из-за разной компоновки маслозаборника.

Если вы устанавливаете двигатель M5x на свой E30, вам понадобится маслозаборник от E34.

Блок

Блок — один из самых спорных элементов в двигателях M5x. Хотя внутренняя структура блоков M50 и M52 во многом различается, они достаточно похожи, чтобы обеспечить взаимозаменяемость внутренних компонентов.

Настоящая проблема — это строительные материалы. В то время как двигатели M50 использовали чугун, чтобы обеспечить стабильный источник тепла и прочный корпус, двигатели M52 были построены из алюминия для уменьшения веса.

К сожалению, пластичность алюминия делает его непригодным для цилиндров, поэтому отверстия цилиндров были покрыты вторым металлом для защиты от износа. Катастрофический выбор материала стал бы синонимом современных двигателей BMW и до сих пор не дает покоя репутации компании. Это был материал Nikasil .

Баварские исследователи изучали влияние серы на Никасил и знали о разрушающем воздействии. С этой целью они оснастили все американские двигатели чугунными блоками, но выпустили версию Nikasil для остального мира.К несчастью для BMW, британские поставщики начали покупать американское топливо, которое было намного богаче серой, чем бензин со сверхнизким содержанием серы, доступный в то время в континентальной Европе. Всего за несколько лет двигатели M52 стали страдать от катастрофического износа, что вызвало огромные финансовые и технические проблемы для BMW, и темная туча нависла над двигателями, испорченными репутацией Nikasil.

Спустя годы найти блок Никасила непросто; большинство из них были переоборудованы в стальные футеровки или отправлены на металлолом.Но репутация M52 уже была испорчена. В то время как некоторые владельцы сообщали, что «движущиеся гильзы» вызывали повреждение двигателя, другие обнаружили, что двигатели при горячем ходе не только выгибали их головы, но и срывали резьбу с блоков, что приводило к неисправности двигателя. Таким образом, M52 заработал, возможно, незаслуженную репутацию ненадежного устройства, поэтому железный блок M50 предпочтителен, несмотря на его дополнительный вес.

Всем, кто рассматривает возможность турбоконверсии на своем двигателе M5x, рекомендуется держаться подальше от блока M52.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный в нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние, известное как ход, отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M5x.Размеры хода указаны в таблице «Поршни».

Конструктивно кривошипы M50 других производителей отлиты, а кривошипы M52 — кованы. Кроме того, шатуны M5x полностью взаимозаменяемы между двигателями, поскольку конструкция подшипников идентична двигателям вплоть до первого M20.

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками».От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.

Шатуны M5x имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.Крышки коренных подшипников M50 должны быть затянуты с моментом 20 Нм, а затем с крутящим моментом 50 градусов.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав кривошип от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так — проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Поршневые штоки

Поршневые штоки или шатуны соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или на «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, в то время как в нижней части или «большом конце» колпачки штока крепятся к колпачку болтами.

Длины штоков двигателей M5x указаны в таблице «Поршни».

Поршни

Шкив коленчатого вала

Голова

Головки двигателей M5x, как и блоки, в основном представляют собой такие же куски металла; настолько похожи, что все они имеют одну и ту же прокладку головки блока цилиндров.Используется тот же номер отливки; 400 , хотя головки были доступны как из железа (M50), так и из алюминия (M52).

По сути, это означает, что все головки одинаковы, но опыт подсказывает нам, что на самом деле используются три головки; без VANOS , VANOS и с двумя VANOS . Узнайте больше о VANOS.

Головка без VANOS, установленная на первых двигателях M50, представляет собой блок с двумя кулачками, основанный на «интерференционной» конструкции с клапанами, которые выступают в цилиндр, что приводит к относительно высокой степени сжатия.В этих головках стандартно используются двухклапанные пружины, а длительность клапана — 240 градусов.

Первые головки VANOS были представлены в 1992 году и предлагали регулируемые фазы газораспределения для впускного кулачка. Это позволило добиться более плавного и эффективного холостого хода без ущерба для крутящего момента в среднем диапазоне. Никакой дополнительной мощности предложено не было, но выбросы и экономия топлива были улучшены. Эти ранние системы VANOS были примитивными и предлагали переменную синхронизацию только в двух точках диапазона оборотов.

Для Double-VANOS было произведено больше изменений клапана.Были сохранены те же параметры фаз газораспределения, но клапаны были модернизированы до конической формы по сравнению с более ранней технологией с двумя пружинами. Что еще более важно, технология VANOS была применена к выпускному кулачку, что позволило значительно более полно регулировать фазы газораспределения; более 40 градусов поворота коленчатого вала для впускного кулачка и 25 градусов для выпускного, что в основном означает гораздо лучшие выбросы и гораздо более плавную передачу крутящего момента.

Крышка клапана

Крышки клапанов были доступны из пластика или алюминия.

Физически крышки на этих двигателях взаимозаменяемы, но крышка сверху характерна для двигателей M50 и M52 по ряду причин.

Основным из них является диагностический разъем двигателя. В двигателе M50 использовалась диагностическая система первого поколения, известная как OBD I, а в M52 — стандартная система OBD II. Катушки свечей зажигания, используемые в двигателе, специфичны для этих систем, поэтому такая простая вещь, как крышка, требует полной замены компонентов зажигания, что того не стоит.

Во-вторых, водопровод для шланга сапуна картера различается для разных двигателей, поэтому потребуется переделать некоторые трубы.

Наконец, крышки Double-VANOS относятся к этим двигателям.

Впускной кулачок

Из-за сложности системы VANOS существуют явные различия в распределительных валах этих двигателей.

Валы M50 других производителей имеют угол 240 градусов с подъемом клапана 9,7 мм
Валы M50 и M52 VANOS имеют угол 228 градусов с подъемом 9 мм.

Выпускной кулачок

В отличие от впускного канала, выпускные кулачки практически идентичны, с небольшой разницей в высоте лепестков между двигателями VANOS и других производителей.

Вал M50 других производителей: 228 градусов с подъемом 8,8 мм
Валы M50 и M52 VANOS имеют длину 228 градусов с подъемом 9 мм.

Клапаны

Клапаны других производителей, такие как клапаны M50B20 и B25, имеют двойную пружину. Штоки их клапанов также толще, чем у их аналогов VANOS, и составляют 7 мм, а не 6 мм, что позволяет им лучше переносить увеличение мощности и крутящего момента.

Подъемники

Чтобы клапаны работали, в двигателях M5x используются гидравлические подъемники кулачка для управления клапанами.Благодаря этому нет необходимости устанавливать зазоры клапанов, в отличие от более ранних двигателей BMW, таких как M20.

VANOS

Основная статья: VANOS

VANOS — это система изменения фаз газораспределения, которая определяет, как долго каждый клапан остается открытым. До VANOS каждый распределительный вал фиксировался с фиксированным вращением на основе кривошипа; как кривошип, так и распредвалы.

VANOS изменил все это, представив систему зубчатых передач, которая могла замедлять или ускоряться именно тогда, когда клапаны открывались, в зависимости от положения коленчатого вала.Установив этот передаточный механизм в передней части распределительного вала, открытие клапанов можно было бы лучше согласовать с частотой вращения двигателя, чтобы более быстро вращающийся двигатель мог всасывать воздух раньше на каждом такте. Время между закрытием впуска и выпускным отверстием называется фазированием кулачка.

На ранних двигателях VANOS эта фазировка была основным переключателем, дававшим характеристику включения-выключения. Двигатель работал либо на холостом ходу, либо на синхронизации мощности, и система передач включалась или выключалась в зависимости от блока управления двигателем.

В Double-VANOS эта система зубчатой ​​передачи была применена и к выпускному кулачку, позволяя создавать всевозможные хитроумные перекрытия, касающиеся того, когда впускной канал закрыт, а выпускной — открыт. Чем больше перекрытие, тем эффективнее двигатель.

Фактическая передача представляет собой смесь электрических соленоидов и гидравлического давления, и масляные уплотнения в этих гидравлических системах являются известной проблемой. Если вы попросите BMW отремонтировать его, они заменят всю систему, но сальники доступны отдельно и могут быть установлены с помощью подходящих инструментов.

Прокладка головки

Самым большим показателем того, насколько похожи две головки, является идентичная прокладка головки.

Впуск

Основная статья: M5x Впуск

Одной из наиболее заметных особенностей двигателей M5x по сравнению со стандартными двигателями E30 является большой впускной коллектор из пластика в отличие от литого алюминия.

Эти пластиковые воздухозаборники различаются в зависимости от двигателя и создают совершенно разные рабочие характеристики в зависимости от того, какой из них установлен.Коллектор M50B25 предлагает гораздо больший объем воздуха, поступающего в двигатель, и считается одной из лучших модификаций двигателя M52. Прирост производительности в 15 л.с. не является чем-то необычным.

Однако имейте в виду, что впускной коллектор M50B20 меньше, чем B25, и были случаи, когда продавцы, сознательно или иным образом, предлагали коллекторы B25, которые на самом деле являются меньшим изделием B20.

Чтобы различить разницу между ними, обратите внимание на «ребра» по бокам двух средних впускных направляющих на коллекторах B20 и B25.Ребра коллектора B25 намного тоньше, потому что впускной желоб больше, тогда как B20 больше, потому что впускные желоба меньше.

Основное различие между впускными патрубками 325 и 328 — пластиковый коллектор и размер портов в нем. Этот коллектор на 10 мм больше (ширина) по размеру порта по сравнению со стандартным 328. В модели 325 размер портов составляет 55×25 мм, а в модели 328 — 45×25 мм. Это означает гораздо больший расход; Впускной канал 325 будет пропускать на 50% больше, чем поток 328.

К впуску подсоединен корпус дроссельной заслонки; механизм, с помощью которого водитель управляет двигателем.Опять же, они различаются между M50 и M52, но могут быть адаптированы к любому двигателю с соответствующими модификациями. Узнайте больше о корпусах дроссельной заслонки M5x.

Ткацкий станок

Основная статья: Ткацкие станки M5x

Двигатели серии M5x существенно отличаются от своих предшественников M20 лабиринтом проводов, проложенных вокруг моторного отсека. К счастью, компания BMW сконструировала их съемными, и поэтому ткацкий станок основного двигателя представляет собой цельный компонент, заканчивающийся вилкой под названием X20 .Этот штекер является аналогом штекера C101 на ткацком станке M20, хотя расположение штифтов существенно отличается. Для сравнения выводов ознакомьтесь с нашими таблицами ткацких станков.

ЭКЮ

Двигатели

M50 поставляются с красной меткой 413 ECU или серебряной меткой 413 ECU. ЭБУ с серебряной маркировкой использует EWS.

EWS

Основная статья: EWS

EWS — система иммобилайзера, устанавливаемая на модели BMW с двигателями M50 и M52, начиная с 1994 года. Его основная функция заключалась в проверке правильности отпирания дверей и использования правильно закодированного ключа зажигания.Если ему не удастся обнаружить правильный сигнал, он отключит цепь зажигания, форсунки и стартер, что является настоящей болью, если вы пытаетесь заменить двигатель M50 или M52.

Если вы пытаетесь настроить чип своего движка M5x, вам необходимо отключить EWS для этого. Подробнее об отключении EWS.

Датчик температуры

Датчики температуры E36 (слева) и E30, установленные на M52

Если вы используете кластер E30, убедитесь, что вы установили датчик температуры E30, так как E36 не будет работать с датчиком должным образом.Трудно добраться, когда двигатель в машине. Не удаляйте существующий, так как он также отправляется на ЭБУ; вам нужно будет добавить E30. Если вам повезет, там будет место для установки.

Основная статья: Базовое обслуживание M5x

Не переворачивает

Это обычная проблема для двигателей, оснащенных маховиком M20. Задняя часть маховика либо зацепится за блок, где длинные болты заднего картера заходят на место, либо болты, удерживающие маховик на кривошипе, будут слишком длинными.

Чтобы решить эту проблему, либо отшлифуйте небольшую часть поддона (не рекомендуется), либо облегчите маховик, сняв часть задней части. В любом случае двигатель и коробка передач должны будут выйти из двигателя, чтобы устранить проблему.

Не запускается

Если НИЧЕГО не происходит, когда вы поворачиваете ключ, значит, у вас проблема с красным проводом, который питает ключ зажигания от блока предохранителей.

Если при повороте ключа ничего не происходит, связанного с двигателем, проблема связана с простыми зелеными проводами, которые управляют зажиганием.Эти провода находятся за перчаточным ящиком, где вы, вероятно, найдете пару, ни к чему не подключенную; их нужно соединить вместе.

В той же области, что и эти зеленые провода, вы должны найти две одиночные вилки и розетки, каждая из которых соединяет черный / желтый провод с другим проводом (обычно простой черный). Отключите оба из них и соедините две половинки черным / желтым проводом вместе.

Это обходит выключатель автоматического ингибитора и устанавливает проводку так же, как это было бы на заводе на автомобиле с ручным управлением.Следуйте по двум левым проводам к реле, снимите основание реле, провода и другие провода к реле, которые вы найдете в том месте под передней консолью, где будет находиться рычаг переключения передач.
Вам нужно найти ткацкий станок заднего хода и втулку рычага переключения передач от ручной E30, которая будет соединяться между переключателем фонарей заднего хода на коробке передач и вилкой, которую вы нашли.

Перегрев

Алюминиевые блоки, используемые в M52, намного более чувствительны к перегреву, чем чугунные M50.По этой причине известно, что серьезный перегрев приводит к полной остановке двигателя M52, не требующей экономичного ремонта.

VANOS Chatter

Проблема со звездочкой на ранних двигателях VANOS вызвала проблему с дребезжанием. Хотя он не указывает на какие-либо механические неисправности или потерю производительности, шум может сильно раздражать.

В 1995 году BMW выпустила обновленную звездочку, предназначенную для решения этой проблемы. Руководство по ремонту доступно здесь.

Двигатель БМВ М50

описание характеристики диагностика тюнинг фото видео.BMW E34

Характеристики двигателя М50В25

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярная рядная шестерка была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, получившей название BMW M50B25 (в народе прозванной «Печь»), из нового семейства M50 (в эту серию также входит M50B24).Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов — 33 мм, выпускных — 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше).Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым улучшенным двигателем, а в 1996 году было завершено производство серии М50.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990-1992) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм).Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому при начале прогрева двигателя проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также в свечах зажигания и форсунках.
3. Поплавковые обороты. Часто неисправность вызвана отказавшим клапаном холостого хода (KXX). Оживить мотор поможет чистка. Если проблема не исчезнет, ​​то посмотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, прочистите дроссельную заслонку.
4. M50 Vanos. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, оборотах плавания. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 из-за своего возраста и эксплуатационных характеристик страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не сильно уменьшается после капитального ремонта.Прокладки клапанной крышки и поддона могут протекать, не исключены протечки через масляный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т. Д. Время от времени доставляют проблемы.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя.И даже такие двигатели накатывают более 300-400 тыс. Км, и если мотор использовался в щадящем режиме и содержался в надлежащем состоянии, то его ресурс может выходить далеко за пределы 400 тыс. Км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
Покупка двигателя M50B25 — хороший выбор для замены и последующей доработки с турбонагнетателем. Поговорим о таких решениях дальше.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличения мощности с использованием заводских комплектующих — установка длинноходного коленвала (ходового механизма).В M50B25 (без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно покупать шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, форсунки, коренные подшипники от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоняем 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 / 256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с.Если купить холодный воздухозаборник, спортивный выхлоп и получить 230+ л.с.
Такие же распредвалы на стокере M50B25 3.0 выдадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить максимальную мощность с M50B30, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп. После настройки этот M50B30 развивает около 270–280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купите распредвалы и получите около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель объемом 2,8 л, установив коленчатый вал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 Турбина

В случае, когда атмосферный двигатель небольшой или затраты на его реализацию завышены, можно организовать турбо-версию на 2,5-литровом двигателе. Если тюнинг предполагается бюджетным, то китайский турбо-комплект на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) — ваш выбор.В качестве альтернативы вы можете найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все трубопроводы, зажимы, регулятор наддува, промежуточный охладитель и т. Д. Поместите все на штатный поршень, предварительно установив толстую прокладку головки блока цилиндров Cometic, 440 форсунки куб.см, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3-дюймовой трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), отрегулируйте его и получите около 300 л.с. при давлении 0,6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой ложе.Мощность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-комплект на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~ 550 куб. См). С такими комплектами вы можете увеличить мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты могут быть построены на 3-литровом стройкере.

E34, ищут экземпляры с моторами серии m50, но чем эти моторы так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и у м20, у моторов м50 стоит рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, помимо этого привод ГРМ мотора м50 — цепной, а не ременной.Новый газораспределительный механизм в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, доработанный впуск и улучшенная продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем у двигатели предыдущей серии делал. Кроме того, двигатели пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров — они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34 двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, которые имели двигатели пятидесятых годов с 1991 года до прекращения выпуска E34 в 1995 году. В 1993 году двигатели пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos. , что за счет смещения впускного распредвала позволяло достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с Ваносом или без? На эту тему ведется много споров, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает данная система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, а ведь и мощность, и тяга этих двигателей. такие же, повторяю — вся разница в том, что m50tu (так обозначается двигатель с Vanos) достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, максимальную тягу достигает при 4200 об / мин, а водитель машины без Vanos получает максимум тяга под педалью на 4700 об / мин — это касается 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безфургонного агрегата довольно просто: если у установки ванос нет выступа в районе впускного распредвала, то на автомобиле с Ваносом в этом месте есть некое закругление, которое дает Из наличия под ней газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше изображен безвесной м50 …

Сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия vanless b20 — 10,5: 1, SJ агрегата vanos — 11,1: 1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент — 190 Нм, в версии vanos он достигается при 4200 об / мин, в версии без фургона — при 4700 об / мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки в20 отличается более развитым впуском.Степень сжатия vanless b25 составляет 10: 1, в версии vanos SG b25 — 10,5: 1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192 л.с., крутящий момент — 245 Нм — одинаков для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об / мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головка м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

Агрегат серии M52 пришел на смену пятидесятому мотору, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если у вас был BMW с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Двигатель БМВ M50B20 Надежность, проблемы и ремонт

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей.Основным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, а также гидравлических подъемников. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. У М50 впускной коллектор сделан из пластика, более совершенной конструкции.
Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в M50B20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному приводу, срок службы которого более 250 тыс. Км, вместо распределителя индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, высота поршня сжатия 42.Используются 8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.

В 1992 году эти двигатели M50 начали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos), и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих двигателях использовались новые шатуны длиной 145 мм, а высота сжатия поршня теперь 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году малолитражный M50 был заменен новым, более совершенным, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая модификация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, использованы распредвалы с фазой 228/228, подъемом 9/9 мм, степенью сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ M50B20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, можно подробнее узнать о проблемах.

Тюнинг двигателя BMW M50B20

Строкер M50B20

Не секрет, что 2-литровый двигатель не впечатляет мощностью, и многие владельцы M50B20 не прочь увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Самый простой способ — купить движок Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднять отдачу — увеличить рабочий объем до 2,6 л, причем штатными деталями БМВ.
Для этого шага нам нужно купить коленчатый вал и датчик расхода воздуха из стоковых шатунов, покупаем поршни из M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты с M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~ 12 и мощность около 200 л.с., заливаем 98 бензин и езжу без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и заливаем 95, как вариант можно снять 0,3 мм с нижняя часть поршня и обходится стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, то коленвал и шатуны ставим от М52B28, форсунки от М50B25.
Чтобы полностью реализовать наш новый двигатель M50B26, вам необходимо купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать отверстие в головке, выровнять каналы и установить выпускной коллектор одинаковой длины с полным выпуском от M50B25 или спортивного автомобиля. один. Эти доработки позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут значительно выше, чем у обычного M50B25.
Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нужно растачивать цилиндры до 84 мм и покупать поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленчатый вал от. Блок цилиндров стачен на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от M50B25, цепь ГРМ с натяжителем и демпфером, а также все прокладки и форсунки на 250 куб. Собрав все это на базе блока M50B20, мы получим полноценный Stroker M50B30.
Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выбросить штатные распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другой аналог), впускной 6 дроссель, форсунки и датчик MAP от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем порядка 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбина

Самый простой вариант турбонаддува для M50 — это купить турбо-комплект на базе Garrett GT30 с турбо-коллектором, перепускным клапаном, продувкой, датчиком MAP, широкополосным лямбда-зондом, контроллером наддува, полным впуском, промежуточным охладителем, инжекторами 440 куб.см и полным выпуском .Чтобы все пошло, нужно мозг настроить, отдача будет около 300 лс. к поршневому штоку.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 куб.см, штатные поршни заменены на поршни CP с степенью сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ, отрегулируйте и получите 400 ++ лс.

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. Он заменил двигатель M20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариантах — 2.0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: производство «полтинника» было прекращено в 1996 году, когда появилась новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры BMW представили M50 новую газораспределительную систему под названием VANOS. Главной особенностью новинки стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких оборотах увеличивать тягу двигателя на малых и средних оборотах.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником M20 BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами с цепным приводом и управление клапанами с помощью гидравлических подъемников. Система зажигания также претерпела изменения — она ​​стала полностью электронной, за ненадобностью убрали трамблер и на каждую свечу зажигания добавили катушку зажигания.

M50 стал самым удачным и надежным двигателем от BMW, поэтому получил дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-литровый M3e36 мощностью 240 л.с.и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации M50

недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50, он оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины. на головке блока цилиндров.Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается после 300-400 тысяч км пробега. Последствия печальные — выхлопные клапаны перегорают, а в некоторых случаях между ними образуются трещины из-за локального перегрева.

Многие производители послепродажного обслуживания устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к повреждению подшипников и рабочего колеса насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы. Двигатели первых лет выпуска страдают от отказов катушек зажигания и случаев перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием.Но эрозия гильз встречается реже, чем у двигателей 40-й серии. Многие двигатели серии 50 имеют утечки масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, на стыке блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают от отключения цилиндра, что, в свою очередь, прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Преимущества

M50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, конечно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

M50 был последним агрегатом, в котором использовались чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров, которые имели поистине лояльную и надежную конструкцию.

M50 также установил популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», который был недостижим в двигателях старых серий.Двигатель отлично адаптирован под 95 бензин, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — им не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эта проблема решается с помощью датчиков детонации. В результате, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским характеристикам.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

Его предшественником был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно заслуживающий внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина настолько комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что касается датчиков, то они тоже очень удачно устанавливаются в «торпеду». Во время движения они хорошо видны.В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые находятся не только на лицевой панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент не было. В максимальной комплектации установили люк с электроприводом и кожаный салон.

Установленные двигатели на E34

До снятия с производства автомобиля предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также можно было приобрести машину с двигателем мощностью 340 лошадиных сил, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серии M20 и M30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидроподъемников приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров. Ремень приходилось менять и реже, каждые 50-60 тысяч километров. Какие серьезные недостатки были у М20 и М30, сказать сложно, ведь сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

К 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов.Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из существенных преимуществ было наличие газораспределительной системы Vanos. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра, мощность 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого на каждый цилиндр устанавливали по 4 клапана, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне.При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог проехать около 600 000 километров. Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

Полноприводная модель выпущена в 1991 году. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одной 2.Бензиновый двигатель 5 литров. Приоритет крутящего момента был отдан задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% — на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, где автоматическая пятиступенчатая коробка передач была менее распространена. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то менять их рекомендуется каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тыс км. Нельзя не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче.Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее, в дороге у водителя возникло чувство безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — непростая машина, но уровень надежности на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические данные с механической коробкой передач

Автомобиль приводится в движение 2.5-литровый мотор, выдающий 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 секунд автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно заправить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярны сегодня и которые включают в себя установку спортивного коленвала и многое другое.Все это позволяет получить скоростную машину, но при этом очень экономичную. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали краткий обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Для начала оцените внешний вид BMW E34. В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, поэтому вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

»Тюнинг M50

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M50!»

BMW M50 — популярные двигатели, и с такими спортивными усовершенствованиями, как перенастройка, турбо-обновления и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Наша цель — рассмотреть настройку M50 и дать советы по лучшим обновлениям.

История, мощность и характеристики двигателя

• M50B20 110 кВт 148 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4700 об / мин
• M50B20TU 110 кВт 148 л.с. при 5900 об / мин 140 фунт · фут при 4200 об / мин
• M50B24TU 138 кВт 185 л.с. при 5900 об / мин 177 фунтов · фут при 4200 об / мин
• M50B25 141 кВт 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 4700 об / мин
• M50B25TU 141 кВт 189 л.с. при 5900 об / мин 184 фунт-фут при 4200 об / мин
• S50B30 Eu 213 кВт 286 л.с. при 7000 об / мин 319 фунт · фут при 3500 об / мин
• S50B30US US 179 кВт 240 л.с. при 6000 об / мин 305 фунт · фут при 4250 об / мин
• S50B32 239 кВт 321 л.с. при 7400 об / мин 258 фунт · фут при 3250 об / мин

Тюнинг BMW M50 и лучшие детали M50.

Лучшие детали M50

По нашему мнению, лучшие тюнинговые модификации двигателя M50 дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные тюнинговые моды M50, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M50 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать крутящий момент по сравнению с диапазоном оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В типичном повседневном драйвере вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M50 Race приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели M50 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускных коллекторов, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: улучшений топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, балансировка двигателя. и чертежи.

Блоки двигателя M50 отлично подходят для тюнинга, и мы обнаруживаем, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для рабочих характеристик.

Переназначение помогает полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M50.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки — подать больше воздуха в каждый цилиндр.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока воздухозаборника могут заметно изменить смешивание топлива и мощность двигателя M50.

Для многих серийно выпускаемых воздухозаборных коллекторов двигателей требуются запасные части, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление большего набора клапанов M50, небольшое увеличение порта M50 и напор также повысит производительность и, что немаловажно, даст вам улучшенный прирост производительности на других деталях настройки.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M50

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный выигрыш в мощности.

Когда в вашем двигателе есть турбокомпрессор, детали настройки дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с завышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновитесь до кованых компонентов, чтобы выжить в условиях мощности.

Нередко тюнеры тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора M50 только для того, чтобы M50 взорвался, когда он будет завершен.

У больших турбонагнетателей обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у турбонагнетателей меньшего размера набирается скорость быстрее, но не достигается прирост крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

Благодаря новым технологиям выбор турбокомпрессоров постоянно продолжается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности — это усиливает жажду в автомобиле. Большинство тюнеров, с которыми мы разговариваем, говорят, что чрезмерно определяют расход ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места M50

Двигатели M50, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Компоненты Vanos следует проверять, тщательно обслуживать и заменять при больших пробегах.

Регулярная замена масла жизненно важна для M50, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M50, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M50, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.