Lada X-Ray клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей
Содержание страницы
Lada X-Ray – первый автомобиль компании АвтоВАЗ, официально позиционируемый как кроссовер класса SUV. Машина разработана в рамках проекта Lada C-Cross. Данная модель является продолжением модельного семейства Lada Vesta с ИКС-образной дизайнерской концепцией, руководителем которой является главный шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Одноименный автомобиль получился очень знаковым для АвтоВАЗа, так как является оригинальной флагманской моделью. Не смотря на принадлежность к классу SUV, данная модель оснащается только передним приводом.
Lada X-Ray считается более дорогой моделью, нежели седан Lada Vesta. Но в то же время, по мнению некоторых экспертов, а также самих владельцев, кроссовер управляется хуже седана Lada Vesta, но выигрывает у него по практичности и комфортабельности.
Моторная гамма Lada X-Ray представлена бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 106 и 122 лошадиные силы.
Дорожный просвет – 195 мм.
Отзывы владельцев
- Константин, Тверская область. Езжу на Lada XRay с 2017 года. Машина с базовым 1,6-литровым мотором и механической коробкой. Автомобиль очень надежный и комфортный. Меня в нем все устраивает. Пожалуй, для меня линейка последних ИКС-моделей АвтоВАЗа является лучшей, и способной конкурировать с европейскими иномарками. Машина смотрится стильно и оригинально со всех ракурсов – такого у АвтоВАЗа уже давно не было. Мой автомобиль проехал более 60 тысяч километров, и я до сих пор не жалею, что его купил. Вместительный багажник и просторный задний ряд сидений, энергоемкая подвеска и внедорожный клиренс 195 мм – что еще нужно автомобилю с чисто российской родословной? Машина потребляет в пределах 10 литров в динамичном режиме езды.
- Андрей, Калуга. Машина нравится, за три года я к ней привык и отвыкать не собираюсь. Автомобиль впечатлил своим собранным поведением. Управляемость не то чтобы отличная, но безопасная и надежная.
Реакции на руление не такие острые, как на седане (на нем мне доводилось ездить у друга), но в то же время, машина не преподносит сюрпризов. Тормоза очень цепкие, а крены в поворотах почти не чувствуются. В автомобиле будет комфортно всем пятерым пассажирам. Также в дальнее путешествие можно взять с собой много вещей, а при необходимости сложить задние сиденья и поместить длинномеры. Погрузочная высота у кроссовера ниже, чем у седана. По проходимости и клиренсу (195 мм) X-Ray обыгрывает Весту. - Максим, Свердловск. После хэтчбека Lada Lada Kalina кроссовер Lada X-Ray мне кажется полноценной иномаркой. Когда я в первый раз сел за руль, сразу обратил внимание на комфортную посадку, обширные регулировки руля и сиденья, набор современных опций, отличную обзорность и большой сенсорный дисплей с камерой заднего вида. Машина понравилась с первого взгляда. Я сделал предзаказ в 2015 году, а получил машину в начале 2016 года. Стильный городской кроссовер с большим клиренсом, как у полноценных внедорожников. Жаль, что нет полного привода – я бы за него доплатил. Меня не разочаровывает ни качество сборки, ни поведение автомобиля на дороге. Управление далеко от идеала, и я его спортивным не назову. Но для семейного авто Lada XRay ведет себя как настоящая иномарка. Машина с мотором 1,6 литра расходует 8-9 литров на 100 км.
- Николай, Иркутская область. Я решил раскошелиться на Ладу ИксРэй с 1,8-литровым мотором мощностью 122 силы. Машина настраивает на динамичную езду – это чувствуется по настройкам шасси и управляемости. К тому же, у меня версия с механикой. Раскрыть потенциал автомобиля мешает большой дорожный просвет, из-за которого машина сильно кренится. К тому же, российские инженеры слишком умягчили подвеску. Конечно, это благоприятным образом отразилось на комфорте – даже перед лежачими полицейскими и трамвайными путями можно не сбрасывать скорость. Но с другой стороны, мягкая подвеска ухудшает устойчивость машины, и не дает раскрыться мотору, так как в поворотах надо притормаживать до минимальной скорости, чтобы вписаться в поворот и избежать опрокидывания. Что касается дизайна, Лада ИксРэй выглядит спортивно, как и Лада Веста. Но, по-моему, дизайн кроссовера уже успел устареть.
Реакции на руление не такие острые, как на седане (на нем мне доводилось ездить у друга), но в то же время, машина не преподносит сюрпризов. Тормоза очень цепкие, а крены в поворотах почти не чувствуются. В автомобиле будет комфортно всем пятерым пассажирам. Также в дальнее путешествие можно взять с собой много вещей, а при необходимости сложить задние сиденья и поместить длинномеры. Погрузочная высота у кроссовера ниже, чем у седана. По проходимости и клиренсу (195 мм) X-Ray обыгрывает Весту.
Жаль, что нет полного привода – я бы за него доплатил. Меня не разочаровывает ни качество сборки, ни поведение автомобиля на дороге. Управление далеко от идеала, и я его спортивным не назову. Но для семейного авто Lada XRay ведет себя как настоящая иномарка. Машина с мотором 1,6 литра расходует 8-9 литров на 100 км.
Что касается дизайна, Лада ИксРэй выглядит спортивно, как и Лада Веста. Но, по-моему, дизайн кроссовера уже успел устареть.Видео – отзыв
Какой реальный клиренс у Лада Икс Рей: показатели
Учитывая, что далеко не во всех регионах России есть идеальные дороги, многие потенциальные покупатели, выбирая себе новый автомобиль, особое внимание уделяют как раз дорожному просвету. При этом интересуют их именно реальные цифры. Все дело в том, что нередко параметры, указанные производителем, на практике оказываются завышенными. Конечно, так поступают далеко не все, и не всегда. Однако наличие такого рода прецедентов многих заставило довольно скептично относиться к данным, указанным производителем. Здесь люди больше доверяют отзывам тех, кто уже приобрел интересующий их автомобиль.
Не так давно Волжский автозавод начал выпуск хэтчбека XRay, внешне очень напоминающего кроссовер.
Способствовал данному обманчивому впечатлению и весьма внушительный дорожный просвет. По словам производителя, клиренс Икс Рей (Рэй) составляет 195 миллиметров. Также приведем и другие цифры, имеющие важное значение в плане проходимости. В частности:
- передний и задний свесы – 830 и 743 миллиметра;
- угол въезда и съезда – 21 и 34 градуса.
Между тем пословица «доверяй, но проверяй», как оказалось, относится и к цифрам, заявленным АвтоВАЗом. Нет, никакого обмана покупателей здесь нет. Просто производитель, измеряя клиренс, по всей видимости, «забыл» поставить защиту картера. С данным элементом дорожный просвет автомобиля сокращается до 190 миллиметров. Впрочем, и этот показатель достаточно хорош даже для российских дорог где-нибудь в глубинке. Да и разница не столь критичная, чтобы заявлять об обмане – скорее, маленькая хитрость. Справедливости ради, стоит напомнить, что такого рода уловками грешат все автопроизводители, поэтому ВАЗ в данном случае не делает ничего предосудительного.
Также хотелось бы отметить еще один момент. Наверняка, многие знают, что для производства Икс Рей не стали разрабатывать новую платформу, а позаимствовали ее у Рено Сандеро Степвей – доступного автомобиля с высоким клиренсом и приводом на переднюю ось. Соответственно, никаких особых вариантов в плане изменения дорожного просвета у вазовских конструкторов просто не было.
Кстати, на этой же платформе ранее был создан отличный бюджетный внедорожник – Рено Дастер, полюбившийся многим за отличное соотношение между ценой и эксплуатационными характеристиками. Данная модель является более высокой, нежели Икс Рей. Получается, что пространство для маневра, пускай и небольшое, здесь все-таки осталось. Соответственно, вполне возможно появление Лады Икс Рей с дорожным просветом 205, или даже 210 миллиметров. Однако пока что это только лишь слухи.
Читайте также: Какой реальный клиренс на Ладе Ларгус
Впрочем, клиренса в 195 (или 190) миллиметров вполне достаточно для российских дорог, даже где-нибудь в глубинке.
Хэтчбек уверенно преодолевает препятствия и неровности на пересеченной местности, и водителю не нужно прислушиваться, затаив дыхание, не село ли авто на днище. Все-таки не стоит забывать, что Икс Рей не является полноценным внедорожником или даже кроссовером. Производители неоднократно объясняли – это просто высокий хэтчбек. Поэтому клиренс автомобиля вполне можно назвать достаточным.
В процессе адаптации платформы к производству Икс Рей, конструкторы приняли решение об изменении настроек рулевого управления. На практике оказалось, что оно добавило не только положительных моментов. Да, рулевое управление Икс Рей стало немного более острым, чем Рено Сандеро Степвей. Однако за это пришлось расплачиваться комфортом водителя. Все дело в том, что из-за измененных настроек все неровности очень отчетливо передаются на рулевое колесо.
Судя по всему, конструкторы решили, что их детище будут использовать, преимущественно, для активной езды на городском асфальте. Этому, кстати, способствует достаточно мощный 122-сильный мотор объемом 1,8 литра.
Острое управление в сочетании с хорошей динамикой – действительно прекрасный вариант для того, чтобы ездить по городу. Ну а для покорения серьезного бездорожья есть множество других автомобилей.
Читайте также: Какой реальный клиренс у Лада Веста
Lada XRAY I Standard 1.6 MT 106 л.с. 5-дверный хэтчбек — характеристики
2015 — Сегодня
4 165 1 570 195 |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка автомобиля | Лада |
| Модель | РЕНТГЕНОВСКИЙ |
| Поколение | я |
| Модификация | Стандартный 1,6 МТ |
| Марка страны | Россия |
| Класс транспортного средства | Б |
| Тип кузова | Хэтчбек 5 дв |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4 165 |
| Ширина, мм | 1 764 |
| Высота, мм | 1 570 |
| Колесная база, мм | 2 592 |
| Колея передняя, мм | 1 484 |
| Колея задняя, мм | 1 524 |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
| Размер шин | 195/65/R15 205/55/R16 205/50/R17 |
| Вес и объем | |
|---|---|
| Масса, кг | 1190 |
| Снаряженная масса, кг | 1650 |
Объем багажника минимальный, л. | 361 |
| Максимальный объем багажника, л. | 1207 |
| Топливный бак, л. | 50 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип редуктора | механика |
| Количество передач | 5 |
| Привод | передний |
| Производительность | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон (0-100 км/ч) | 11,4 сек. |
| Расход топлива в городе 100 км | 9,3 л. |
| Расход топлива по трассе на 100 км | 5,9 л. |
| Средний расход топлива на 100 км | 7,2 л. |
| Тип топлива | 95 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензин |
| Расположение двигателя | передняя крестовина- |
| Система питания | распределенный впрыск (многоточечный) |
| Бустерный тип | нет |
| Объем двигателя, см³ | 1 596 |
| Мощность | 106 л. с. |
| Мощность, кВт) | 78 |
| Крутящий момент | 148 Н·м |
| При об/мин | 5800 |
| Расположение цилиндров | встроенный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82 × 75,6 мм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Тип передней подвески | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | вентилируемый диск |
| Задние тормоза | барабан |
Обзор LADA XRAY TOP 16 MT цена в России, характеристики, фото
- Вы здесь:
- Новые автомобили
- ЛАДА
- РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК
ТОП 16 МТ
org/ListItem»>Дом
Цена базовых модификаций: 10968 USD
HO, чтобы купить новые автомобили в России
Спецификации LADA XRAY TOP 16 MT
| ДВИГАТЕЛЬ | GANSOLIN | ||
| Трансмиссия | механическая (5 передач) | ||
| Привод | передний | ||
| До сотни | 100130005 | Max speed | 181 km/h |
| Fuel consumption (l / 100 km) city / highway / mixed | 8. 9 / 5.6 / 6.8 |
Body LADA XRAY TOP 16 MT
| Ground clearance | 195 мм |
| Размеры (высота ширины длины) | 4165 1764 1570 |
| Том багажного отсека | 361 Литерс |
| .0013 | |
| Вес автомобиля | 1210 кг |
Охрана LADA XRAY TOP 16 MT
| ТРУМКА (ABS) | + |
| 6. | |
| Количество подушек безопасности | 2 |
| Подушка безопасности | + |
| Передняя пассажирская подушка | + |
| Передние боковые подушки | — |
| .0013 | |
| Задние боковые подушки безопасности | — |
| подушки, шторы спереди | — |
| подушки, занавески для 2 -го ряда. | |
| Подушка для защиты коленей пассажира | — |
| Штатный парктроник | + |
| Камера заднего вида | — |
Comfort in the cabin LADA XRAY TOP 16 MT
| Air conditioning | + |
| Climate control | — |
| On-board computer | + |
| Light sensor | — |
| Датчик дождя | — |
| Штатная аудиосистема с CD | — |
| Штатная аудиосистема с поддержкой CD и MP3 | — |
| Обычный CD -переулочок | — |
| Рулевое управление | + |
| Центральная блокировка | + |
. РЕМЕРТАЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ | + |
| Зеркала с подогревом | + |
| Стеклоподъемники передние | + |
| Стеклоподъемники задние | |
| Heated seats | + |
| Adjustable steering column | + |
| seat height adjustment of the driver | + |
Equipment LADA XRAY TOP 16 MT
| Alloy wheels | + | |
| Цвет металлик | опция | |
| Противотуманные фары | + | |
| Ксеноновые/биксеноновые фары | Складное заднее сиденье (1/1) | — |
| Складные задние сиденья (1 / 3-2 / 3) | + | |
| Датчик давления в шире | — | |
| . | — | |
| Адаптивный круиз -контроль | — | |
| Адаптивные фары | — | |
| Dead Zones System | — | |
| Automatic Parking System | — | |
Automatic Parking. |