Ошибка EDC — причины появления, диагностика, устранение

Автор Степан Кагнер На чтение 6 мин. Просмотров 331

Ошибка EDC (Electronic Diesel Control) стала уже хорошо известна владельцам дизельных «Мерседесов» — здесь она служит аналогом общепринятого «джекичана» Check Engine. Аналогично и функционирование индикатора: он загорается вместе с включением зажигания и гаснет при запуске двигателя, при условии, если самодиагностика системы впрыска не находит проблем.

Электронное управление дизельными моторами хотя и близко к системам впрыска бензиновых моторов, но уже стало сложнее.

1. В дизельном моторе невозможна организация «замкнутой петли» контроля состава смеси так же, как это сделано на бензиновых двигателях. У дизеля состав смеси постоянно меняется, но она всегда, за исключением разгона и режима максимальных нагрузок, является бедной.
2.  Рабочие давления здесь измеряются не единицами, а сотнями атмосфер – поэтому и пропускная способность форсунок меньше, и их даже приходится прописывать в память контроллера по измеренному на заводе дебету – поэтому небольшое загрязнение форсунок уже отразится на моторе.
3. Это более сложные системы нейтрализации отработавших газов. Если бензиновые моторы пока обходятся стандартными катализаторами, то многокомпонентные устройства с впрыском мочевины уже успели перейти из разряда «чисто грузовых» в распространенные и на легковом транспорте вещи. И все это контролирует ЭБУ впрыска , поэтому чаще появляются неисправности в форме ошибок.

Причины появления ошибки EDC. Диагностика.

Первый инструмент для диагностики – это сканер, хотя бы недорогой мультимарочный. Наличие в памяти контроллера текущих (т.е. присутствующих в данный момент) или сохраненных недавно по контексту ошибок однозначно укажет путь поиска неисправности. Описывать же диагностику каждой ошибки EDC объем данной статьи просто не позволит (это уже масштабы серьезной сервисной документации). Однако имеются проблемы, которые не могут быть прямо дифференцированы контроллером впрыска, но приведут к однозначно некорректной работе двигателя и загоранию индикатора ошибки EDC.

Главный враг дизеля – это воздух в топливной системе.  Вы, наверно, в курсе, что при каждой замене топливного фильтра приходится прокачивать всю систему, иначе мотор не заведется. Несмотря на высокое давления в топливных магистралях, нередки случаи, когда воздух поступает через дефектные уплотнения. Поэтому первое, что нужно сделать вне сервиса — это попытаться вручную прокачать топливную систему . Не зря под капотом традиционно поселяется «груша» ручного насоса. Если после этого ошибка загорится только спустя некоторое время – стоит «копать» именно в сторону негерметичности.

Еще одно устройство, влияющее на работоспособность дизеля с электронным управлением, но не диагностируемое прямо – это катализатор. Даже на автомобилях с сажевыми фильтрами, где на входе и выходе подключен датчик дифференциального давления, видно, как мотор буквально «тухнет» из-за забитого фильтра, но никаких ошибок контроллер не фиксирует. Автору самому доводилось столкнуться с таким случаем. Выворачивая датчик давления на свежезаглушенном моторе, было видно струю воздуха с сажей, со свистом вырывавшуюся из отверстия. Давление до забитого фильтра было столь велико, что при остановке мотора не сбрасывалось заметное время. На моторах без сажевых фильтров каких-либо датчиков на выпуске, кроме лямбда-зондов, нет и вовсе, поэтому забитый катализатор ЭБУ «увидеть» просто нечем.

Проблемы с подачей топлива также вызывают включение индикатора EDC. В первую очередь виноват топливный фильтр. При общеизвестном качестве нашего топлива не отходить паспортный ресурс между ТО – не такая редкость. Особенно, если дело происходит под конец осени: остатки летней солярки с заморозками вызывают отложение парафина на поверхности фильтрующего элемента, его сопротивление поднимается. При сильных морозах «сдаться» может и зимнее дизтопливо: падение прокачиваемости не даст насосам обеспечить нужную подачу топлива.

Так что замена топливного фильтра лишней не будет, особенно, если времени с прошлого ТО прошло много. Одновременно с заменой фильтра заодно выполняется и прокачка топливной системы – то есть уже две вероятные причины проблем устраняются.

Стоит обратить внимание и на топливные трубки, особенно идущие под днищем: ограничить подачу топлива может банальное замятие или пережим. Общий признак проблем с подачей топлива – это то, что на холостых и низких оборотах после сброса индикатора EDC он не загорается вновь, но при наборе скорости под нагрузкой он вновь загорается, у автомобиля же при этом ощутима характерная «тупость» разгона.

Кристаллизация парафина и желатинизация топлива могут вызвать и другие проблемы: нарушение работы регулятора высокого давления, ТНВД и так далее. Потеря давления в системе выдает себя крайне трудным холодным пуском – мотор приходится долго крутить стартером, пока он не схватится. На горячую же все работает нормально – пока в остывающих механизмах вновь не начнет кристаллизоваться парафин.

Что касается состояния форсунок, то в «домашне-гаражных» условиях их работу можно проверить только очень грубо – по объему топлива, сливаемому в обратку. Для этого потребуется несколько емкостей по числу форсунок. Шланги обратки выводятся в эти емкости, затем мотор запускается и работает некоторое время на холостых оборотах: при исправных форсунках объем слитого горючего должен быть одинаковым. У негерметичной («льющей») форсунки топлива в обратку сливается меньше, у забитой больше.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Общие рекомендации

При загорании ошибки EDC компьютерная диагностика необходима в любом случае. Современная система впрыска дизельного топлива – это более десятка датчиков и исполнительных механизмов, на которые завязана работоспособность мотора. Диагност как минимум сразу задаст направление поиска неисправности, в удачном случае сразу определит причину проблем.

Главное, что грамотная компьютерная диагностика позволит сразу застраховаться от наиболее серьезных проблем – например, «встать» посреди дороги из-за неисправного регулятора высокого давления вам точно не понравится. Диагност же оценит его работу и по показаниям сканера на различных оборотах, и инструментальным методом – по манометру, чтобы исключить вероятность неисправности штатного датчика давления в системе впрыска.

Оценить работу диагноста с дизельными системами впрыска можно и дома с компьютера: российское представительство Bosch выложило на своем сайте флеш-тренажер, позволяющий почувствовать себя «в шкуре» профессионала. Кстати, и рекомендации из описанных выше вы тоже сможете попробовать проделать на виртуальном автомобиле. (Спойлер: правильный ответ в этом тренажере находится опытным человеком буквально за минуту.)

Видео: Проблема с EDC! Мерседес Вито

Устранение ошибок по коду неисправности EDC, FFR, EBS, ZBR, RET грузовиков MAN TGA, TGS, TGX, TGM, TGL

Электронная тормозная система (EBS):
EBS 04546 — Логика ABS: неисправность не определена.
EBS 04599 — датчик износа тормозных накладок.Электронная система управления двигателем (EDC):
EDC 00094 — давление подачи топлива выше/ниже нормы.
EDC 00173 — температура выхлопных газов перед фильтром твердых частиц выше/ниже нормы.
EDC 03082, EDC 03087 — датчик давления масла.
EDC 03088 — датчик давления наддува.
EDC 03091 — датчик температуры охлаждающей жидкости.
EDC 03775 — контроль магистрального давления.
EDC 03776 — низкое давление в системе подачи топлива.
EDC 03778 — ошибки топливной системы: утечка давления в условиях тяги.
EDC 03779 — ошибки топливной системы: утечка давления из-за компенсации объема.
EDC 03780 — магистральное давление: высокий выход топлива на холостом ходу.
EDC 03781 — предохранительный клапан открыт (слишком высокое давление).
EDC 03850 — датчик положения заслоник AGR.

Автомобильный компьютер (FFR):
FFR 00171 — датчик наружной температуры.
FFR 00647 — муфта вентилятора.
FFR 03263 — датчик нейтрального положения коробки передач.
FFR 03277 — нет связи CAN-шины с двигателем.
FFR 03279 — нет сигнала скорости (инициировано ограничение крутящего момента и скорости).
FFR 03306 — ошибка блока управления или неисправность электропроводки(выходной каскад малой группы делителя).

Вторичный ретардер (RET S):
RET S 04001 — ошибка клапана накопителя.

Блок управления коробкой передач (TCU):
TCU 03117 — ошибка настройки сцепления.

Центральный бортовой компьютер (ZBR):
ZBR 04402 — датчик числа ходов насоса централизованной смазочной системы.

Коды ошибок MAN по блоку EDC Common Rail — Коды ошибок грузовых автомобилей

00081 Разность давлений выхлопных газов. Высокая или низкая разность давлений. Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

00094 Давление подачи топлива . Низкое или высокое давление топлива. Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях. Проверить давление подачи топлива. Двигатель может заглохнуть.

00098 Уровень масла . Высокий или низкий уровень масла. Проверить уровень масла.

00100 Давление масла . Низкое давление масла. Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провод и разъём.

00102 Давление нагн. воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера). Низкое давление нагн.воздуха. Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провод и разъём, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

00105 темп. нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR) . Высокая или низкая темп. воздуха. Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провод и разъём.

00108 Атмосферное давление . проверить провод и разъём или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

00110 темп. охлаждающей жидкости. Высокая или низкая темп. охлаждающей жидкости. Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провод и разъём. При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

00168 Напряжение аккумуляторных батарей . Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем. Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

00171 темп. окружающего воздуха . Высокая или низкая темп.. Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провод и разъём.

00173 темп. выхлопных газов перед дополнительной очисткой . Высокая или низкая темп.. Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провод и разъём.

00175 темп. топлива. Датчик температуры не установлен. темп. масла. Проверить фактическую температуру.

00190 Частота вращения двигателя.Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала. Возможно неисправен один из датчиков.

00609 Модуль CAN 1 . Повреждение канала данных. Двигатель работает на холостом ходу.

00651 Банк 1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр №1; шестицилиндровый двигатель цилиндр №1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр №1 главный, цилиндр №5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр №1 главный, цилиндр №6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №1 главный, цилиндр №12 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00652 Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр №3; шестицилиндровый двигатель цилиндр №5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр №2 главный, цилиндр №7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр №5 главный, цилиндр №10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №5 главный, цилиндр №8 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00653 Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр №4; шестицилиндровый двигатель цилиндр №3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр №3 главный, цилиндр №6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр №2 главный, цилиндр №7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №3 главный, цилиндр №10 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00654 Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр №2; шестицилиндровый двигатель цилиндр №6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр №4 главный, цилиндр №8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр №3 главный, цилиндр №8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №6 главный, цилиндр №7 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00655 Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр №4; десятицилиндровый двигатель цилиндр №4 главный, цилиндр №9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №2 главный, цилиндр №11 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00656 Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр №4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр №2 главный, цилиндр №11 подчинённый) . Обрыв (FMI4) или замыкание (FMI1) в цепи инжектора. проверить провод и разъём, проверить инжекторы. При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

00959 Время и дата (неверное значение секунд) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

00960 Время и дата (неверное значение минут) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

00961 Время и дата (неверное значение часов) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

00962 Время и дата (неверное значение дней) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

00963 Время и дата (неверное значение месяцев) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

00964 Время и дата (неверное значение лет) . FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

01079 Питание датчика давления в магистрали . Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

01080 Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов . Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов. Датчики показывают неверные значения или не работают.

01131 темп. нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера) . Высокая или низкая темп.. Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провод и разъём.

02039 FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер) . Сообщение от FFR1 не принято. Двигатель работает на холостом ходу.

03004 Отклонение регулируемой величины AGR . Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

03007 Неверный запрос DM4 . Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR. Диагностическая память не доступна.

03009 Слишком высокая частота вращения двигателя . Проверить превышение частоты вращения двигателя. Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

03014 Главное реле (внутренний блок управления) . Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

03016 FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза . FFR1 передаёт неверное значение. Моторный тормоз не функционирует.

03017 FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте . FFR1 передаёт неверное значение. Двигатель работает только на холостых оборотах.

03018 FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора . FFR1 передаёт неверное значение.

03020 FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения) . FFR1 передаёт неверное значение. EDR не работает.

03022 FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения) . FFR1 передаёт неверное значение. ZDR не работает.

03023 FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя) . FFR1 передаёт неверное значение. Запрос «MEOS» отменяется.

03024 FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции . FFR1 передаёт неверное значение. Линейные функции EDC активируются снова.

03025 FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти . FFR1 передаёт неверное значение.

03029 FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода . FFR2 передаёт неверное значение. Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

03030 FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора . FFR2 передаёт неверное значение. Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

03031 FFR2: Установка LLR слишком большая . FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин. Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

03032 FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода . FFR2 передаёт неверное значение. EDC7 переходит в режим холостого хода.

03033 FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска . FFR2 передаёт неверное значение. Инициация стартера отсутствует.

03034 FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя . FFR2 передаёт неверное значение. Двигатель не выключается через FFR.

03035 FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти . FFR2 передаёт неверное значение.

03038 FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке . FFR3 передаёт неверное значение. Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

03039 FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти . FFR3 передаёт неверное значение.

03931 Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03932 Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха .. Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03936 Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха . Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

03938 Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка поправочного коэффициента. Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах. Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

03942 Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления . Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

03943 Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

03944 темп. нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления . Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

03945 Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

03946 Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления . Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

03947 Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления . Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

03963 Ошибка LIN (локальная сеть) . Проверка присутствия сигнала.

03964 Перерыв передачи сообщений по LIN . Проверка присутствия сигнала.

03965 Ошибка LIN (локальная сеть) . Проверка присутствия сигнала.

03966 Самодиагностика датчика уровня масла . Проверка точности показаний.

03972 Контроль низкого значения NOx . Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

03973 Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления . Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

03974 Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления . Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

03975 Разрыв проводов датчиков . Обрыв линии IP (FMI3), обрыв линии Нернста (FMI8) или на виртуальной массе (FMI7).

03976 Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

03978 Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

03979 Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

03980 Давление масла . Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

03981 Высокое противодавление выхлопных газов . Неправильная эксплуатация автомобиля.

03983 Регулятор AGR . Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.

03831 Перебои в зажигании . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр №7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр №10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №8.

03832 Перебои в зажигании . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр №6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр №7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №10.

03833 Перебои в зажигании . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр №8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр №8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №7.

03834 Перебои в зажигании . Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр №9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №11.

03835 Перебои в зажигании . Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №9.

03836 Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

03837 Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03838 Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

03839 Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03843 темп. хладагента . Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03844 темп. нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр . Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03845 темп. окружающего воздуха . Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03846 Блок управления . Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

03847 темп. нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера) . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03849 Катализатор SCR. Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая темп. под нагрузкой, датчик не задымлён.)

03850 Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов . Недействительна корректировка нулевой точки.

03851 Положение заслонки AGR . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03852 Идентификация AGR по температуре . темп. нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

03853 Регулируемая величина AGR. Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

03854 Датчик температуры блока EDC №2 . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03855 Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

03856 Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Значение калибровки выше или ниже нормы.

03857 Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка ошибок в блоках управления. Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

03858 темп. датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка температуры датчика. Высокой считается темп. выше 800°С. Низкой считается темп. ниже 600°С.

03859 Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Значение калибровки выше или ниже нормы.

03863 Контроль сдвига . Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода. При появлении сбоя блок управления перезагружается.

03864 Контроль впрыска P1 . Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска. Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

03865 Контроль впрыска Р2 . Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска. Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

03866 Контроль впрыска М1 . Недостаточное напряжение для второго главного впрыска. Второй главный впрыск блокируется.

03867 Контроль впрыска P0 . Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска. Дополнительный впрыск блокируется.

03868 Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера) . Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03871 Идентификация температуры внутри блока EDC . Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

03872 Идентификация температуры 2 внутри блока EDC . Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

03873 Контроль восстановления . Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

03874 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03875 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03876 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03877 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03878 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03879 Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5 . Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

03880 Выходной каскад для шины LIN 12 В .

03919 Нагрев датчика NOx . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

03920 Концентрация NOx . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

03921 Концентрация О2 . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

03923 темп. охлаждающей жидкости 2 . Высокая или низкая темп., неисправны провода или контакты в разъёмах. Проверить точность скорости изменения температуры.

03925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03926 Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS) . Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

03927 Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Низкое значение с датчика.

03929 Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей) . Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR. Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд). В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности. При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

03930 Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности) . Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR. В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности. Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

03045 Включение стартера . Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя. Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR). Двигатель невозможно запустить.

03046 Датчик атмосферного давления .. Контроль пределов напряжения. Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

03063 Инерционная фаза не завершена . Последние два выбега завершились неверно.

03064 Автономный режим EDC . Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC. Двигатель работает только на холостом ходу.

03069 Резервный контроль частоты вращения . Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической. Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

03076 Неверный номер (ID) блока FFR . Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR. Стартер вращается, но двигатель не запускается.

03077 Отсутствует номер (ID) блока FFR . Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR. Стартер вращается, но двигатель не запускается.

03081 Отключение регулятора давления наддува . Давление наддува не может регулироваться. Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

03082 Точность показаний датчика давления масла . Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

03083 Точность датчика давления в топливной магистрали . Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

03085 Неверное сообщение «Vehicle distance» . Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды. Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

03086 Исполнительное устройство AGR, конечное положение . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03087 Датчик давления масла . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03088 Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера) . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03089 Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR) . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03091 Датчик температуры охлаждающей жидкости . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD. Крутящий момент снижен на 10 %. Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 С°.

03092 Время и дата . Информация о времени и дате временно отсутствует. Система использует последние полученные данные.

03093 Время и дата . Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

03097 Датчик температуры топлива . Датчик не установлен.

03099 Датчик давления в магистрали . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03100 Датчик давления топлива (контур низкого давления) . Проверка напряжения питания датчика.

03671 Калибровочная память EEPROM . Ошибка при проверке EEPROM. Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

03673 Модуль CAN2 . Отключение шины данных CAN2. Нет связи с разъёмом OBD. Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

03674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит . FFR1 передаёт неверное значение. Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

03676 Ошибочный избыточный отключающий механизм (After run test) . Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции. Двигатель выключается.

03678 Напряжение блока конденсаторов 1 . Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

03679 Напряжение блока конденсаторов 2 . Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

03687 Клапан ограничения давления . Клапан ограничения давления не открывается. Проверить клапан. Двигатель выключается.

03693 Напряжение включения инжектора . Напряжение для включения инжектора низкое. Отсутствует впрыск.

03732 Испытание перенапряжения . Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

03735 темп. блока EDC . Проверка напряжения датчика температуры. Выдача эквивалента 60°.

03736 Выходной каскад . Выключение выходного каскада. Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение. Двигатель выключается.

03737 Работа Master/Slave . Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании. Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

03738 Неравномерность в работе цилиндров . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр №1, Slave цилиндр №5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр №1, Slave цилиндр №6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №1, Slave цилиндр №12. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03739 Неравномерность в работе цилиндров . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр №2, Slave цилиндр №7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр №5, Slave цилиндр №10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №5, Slave цилиндр №8. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03740 Неравномерность в работе цилиндров . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр №3, Slave цилиндр №6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр №2, Slave цилиндр №7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №3, Slave цилиндр №10. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03741 Неравномерность в работе цилиндров . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр №4, Slave цилиндр №8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр №3, Slave цилиндр №8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №6, Slave цилиндр №7. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03742 Неравномерность в работе цилиндров . Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр №4, Slave цилиндр №9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №2, Slave цилиндр №11. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03743 Неравномерность в работе цилиндров . Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр №4, Slave цилиндр №9. Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

03744 Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03745 Выходной каскад (Highside) давления наддува . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03746 Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03748 Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03749 Выходной каскад (Highside) подпорного клапана . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03751 Выходной каскад (Highside) реле стартера . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03752 Датчик частоты вращения распределительного вала . Отсутствует или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

03753 Датчик частоты вращения коленчатого вала . Отсутствует или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

03754 Ошибка пуска системы . Ошибки при контрольном тестировании. Двигатель не запускается или глохнет.

03755 Давление топлива . Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

03756 Напряжение датчика AGR . Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий. Показания датчика неверные или отсутствуют.

03758 Ошибка сообщения 2 . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03759 Ошибка сообщения 3 . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03760 Ошибка сообщения 4 . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03761 Ошибка сообщения 5 . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03762 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03763 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03764 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03765 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

03766 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

03767 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

03768 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

03769 Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв . Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03771 Master/Slave, сбой канала данных . Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

03772 Master/Slave, включение зажигания . Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

03773 Режим работы Master/Slave . Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

03775 Магистральное давление . Проверить магистральное давление. При высоком давлении открывается клапан ограничения давления. При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

03776 Магистральное давление . Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

03777 Магистральное давление . Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

03778 Магистральное давление . Утечка в условиях принудительного холостого хода. Проверить герметичность системы высокого давления топлива. Возможно открытие обратного клапана.

03779 Магистральное давление . Утечка при компенсации количества топлива. Проверить герметичность системы высокого давления топлива. Возможна остановка двигателя или понижение мощности. Существует риск возгорания.

03780 Магистральное давление . Высокий выход на холостом ходу. Проверить регулятор. Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

03781 Клапан ограничения давления . Клапан ограничения давления открыт. Давление топлива слишком высокое. Проверить клапан на точность открытия.

03782 Давление подачи топлива . Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

03783 FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD) . Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

03784 Ошибка в сообщении Smoke-ID . Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

03785 Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц) . Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов. Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр. Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

03786 темп. пылевого фильтра . Высокая или низкая темп. пылевого фильтра во время принудительного восстановления. При высокой температуре система снижает мощность.

03787 Восстановление пылевого фильтра . Принудительное восстановление не удалось. Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

03789 Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03790 Точность разницы давлений выхлопных газов . Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

03792 Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03793 Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры) . Высокая или низкая темп., неисправны провода или контакты в разъёмах. Проверить точность скорости изменения температуры.

03794 Датчик температуры выхлопных газов после доочистки . Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

03795 Дроссельный клапан AGR . Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

03796 Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2 . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03797 Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03798 Выходной каскад лампы OBD . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03800 Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03801 Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03802 Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха . Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

03803 Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN) . Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя. Возможно канал данных перегружен. Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

03804 Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN) . Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

03805 Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN) . Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Возможно канал данных перегружен. Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03806 Ошибка CAN2 (OBD-CAN) . Отсутствует соединение с разъёмом OBD. Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN) . Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена. Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

03807 Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN) . FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

03808 Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN) . FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

03809 Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN) . FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

03810 Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN) . FFR передаёт недействительное значение.

03811 Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой . Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03812 Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки . Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя. Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

03813 Устройство защиты стартера . Система контролирует длительность работы стартера. Если стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности. Сообщение отображается пока стартер не остынет.

03814 Длительность отключения блоков управления . Не удалось определить длительность отключения блоков управления. Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

03819 CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов) . Шина данных CAN3 отключена.

03820 Проверка CAN1 (темп. масла и окружающего воздуха) . Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

03821 Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов) . Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

03822 Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов) . Проверка CAN3 на предмет тайм-аута. Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU

03823 Зажигание . Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

03830 Перебои в зажигании . Для 4-ёх цилиндрового двигателя цилиндр №1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр №1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр №5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр №6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр №12.

Устранение ошибок по коду неисправности EBS, EDC, FFR, RET, TCU, ZBR грузовиков MAN TGA, TGX, TGS, TGM, TGL

Электронная тормозная система (EBS):
EBS 04546 — Логика ABS: неисправность не определена.
EBS 04599 — датчик износа тормозных накладок.Электронная система управления двигателем (EDC):
EDC 00094 — давление подачи топлива выше/ниже нормы.
EDC 00173 — температура выхлопных газов перед фильтром твердых частиц выше/ниже нормы.
EDC 03082, EDC 03087 — датчик давления масла.
EDC 03088 — датчик давления наддува.
EDC 03091 — датчик температуры охлаждающей жидкости.
EDC 03775 — контроль магистрального давления.
EDC 03776 — низкое давление в системе подачи топлива.
EDC 03778 — ошибки топливной системы: утечка давления в условиях тяги.
EDC 03779 — ошибки топливной системы: утечка давления из-за компенсации объема.
EDC 03780 — магистральное давление: высокий выход топлива на холостом ходу.
EDC 03781 — предохранительный клапан открыт (слишком высокое давление).
EDC 03850 — датчик положения заслоник AGR.

Автомобильный компьютер (FFR):
FFR 00171 — датчик наружной температуры.
FFR 00647 — муфта вентилятора.
FFR 03263 — датчик нейтрального положения коробки передач.
FFR 03277 — нет связи CAN-шины с двигателем.
FFR 03279 — нет сигнала скорости (инициировано ограничение крутящего момента и скорости).
FFR 03306 — ошибка блока управления или неисправность электропроводки(выходной каскад малой группы делителя).

Вторичный ретардер (RET S):
RET S 04001 — ошибка клапана накопителя.

Блок управления коробкой передач (TCU):
TCU 03117 — ошибка настройки сцепления.

Центральный бортовой компьютер (ZBR):
ZBR 04402 — датчик числа ходов насоса централизованной смазочной системы.

Коды неисправностей блоков управления двигателями (EDC) MAN TGA — Мои статьи — Каталог статей

SCANIA (EDC) MS6 Коды неисправностей — как их прочесть и удалить.часть 1 — автомануалы — Каталог файлов

 (СКАНИЯ)

Топливная система с насос-форсунками (PDE) и электронным блоком управления (EDC) MS6 диагностические коды.

Описание кодов неисправностей приведено на последующих страницах. Мы проинформируем Вас почему они появляются и каким образом можно устранить поломку. Описание кодов неисправностей излагается в той же манере что и в системе Scania Diagnos (диагностическим,диллерским сканером).

Список коды неисправностей описываются двумя способами, в зависимости от того, оборудован ли автомобиль координатором или нет. Если посмотреть на диагностическую панель, можно увидеть оборудован ли автомобиль координатором. Если автомобиль им оборудован, то на панели виден соответствующий переключатель, как это видно на рисунке. Наконец, подсветка в переключателе будет светиться несколько секунд при включении зажигания.

Используйте электрическую схему, приведенную в Scania Diagnos или в главе 16 Руководства по техническому обслуживанию и ремонту.

Дополнительные сведения о соединениях системы блока управления EDC с другими электрическими системами автомобиля можно найти в электрических схемах, приведенных в главе 16 Руководства. Информация о различных электрических элементах системы EDC также можно найти в Scania Diagnosis и в разделе Электрические элементы главы 16 Руководства. Приведены также общие указания по проверке и замене соответствующих элементов.

Попробуйте сформировать общий взгляд на появившуюся неисправность. Опросите водителя о следующем:

• Признаки физической неисправности,

• Условия, при которых появилась неисправность

• Как часто появляется эта неисправность

• Загорается ли сигнализатор неисправности при появлении поломки автомобиля,

• Гаснет ли сигнализатор неисправности при исчезновении поломки,

• Стирал ли водитель диагностические коды,

После этого, высветите все сохраненные коды неисправностей. Представьте их либо в виде мигающих кодов, включив диагностический переключатель блока управления EDC или через систему Scania Diagnos.

Сравните их и постарайтесь определить возможную причину неисправности перед тем, как предпринять какие-либо технические воздействия. Коды неисправностей запоминаются в том порядке, в каком они были зарегистрированы.

Методика считывания кодов неисправностей при помощи лампы диагностирования

Как прочесть коды неисправностей при помощи диагностической лампы изложено ниже.

На следующей странице приведена методика считывания мигающих кодов неисправности.

1 Поверните ключ и включите зажигание.

2 Включите диагностический переключатель и подсчитайте число коротких и длинных миганий. Здесь представлен в виде примера один из кодов неисправностей.

3 Повторите пункт 2 чтобы просмотреть все коды неисправностей. Если один и тот же код неисправности повторится несколько раз, это значит в системе обнаружена только одна нисправность.

Два варианта размещения диагностического выключателя и диагностической лампы на грузовых автомобилях.

Продолжительные мигания (продолжительностью 1 с), которые идут сначала означают разряд десятков. Короткие мигания (продолжительностью 0,3 s), которые следуют далее означают разряд единиц.

Пример на рисунке справа показывает последовательность вспышек лампы для кода неисправности 25.

Однократное длительное включение диагностической лампы (продолжительностью 4 секунды) означает отсутствие в памяти блока управления каких-либо кодов неисправностей.

Запоминающее устройство блока управления EDC обладает достаточной емкостью, для того чтобы хранить все коды неисправностей.

3   Запустите двигатель и убедитесь что лампа сигнализации не горит.

4   Нажмите диагностический выключатель. Память кодов неисправностей должна быть пустой; можно наблюдать одно продолжительное мигание.

Коды неисправностей хранятся в двух различных сегментах памяти блока управления. Стирание кодов неисправностей

с помощью диагностического выключателя приводит к уничтожению кодов только из того сегмента памяти, откуда они могут выдаваться с помощью мигающей диагностической лампы.

Однако, коды неисправности остаются в другом сегменте памяти, доступ в который возможен только из программы Scania Diagnos.

Программа Scania Diagnos одновременно стирает коды неисправностей из обоих сегментов памяти блока управления.

Как стереть коды неисправностей при при их появлении во время продажи автомобиля

Коды неисправностей стираются системой Scania Diagnos во время проверки при продаже автомобиля так, чтобы полностью очистить память при выдаче автомобиля покупателю.

Методика удаления мигающих кодов неисправностей, включением диагностического переключателя

Методика удаления кодов неисправностей (мигающей диагностической лампы) приведена ниже. Коды неисправностей, которые все еще остаются в другом сегменте памяти блока управления — могут быть стерты системой Scania Diagnos.

1 Запустите и сразу заглушите двигатель, чтобы выполнить тест при глушении двигателя. Подождите пока не погаснет лампа сигнализации блока управления

EDC.

2 Удерживайте диагностический переключатель включенным, установив ключ стартера в положение «Drive» на 3 секунды. Произойдет удаление кодов неисправностей.

Код неисправности 11

Неисправность

По меньшей мере один из сигналов частоты вращения коленчатого вала двигателя указывает величину свыше 3000 об/мин.

Причина

Блок управления EDC определил, что частота настолько высока, что, по меньшей мере, один из сигналов подается на клеммы A1 и A2.

Примечания

Блок форсунок отключается, до тех пор пока оба сигнала оборотов двигателя не станут ниже 3000 об/мин. Следовательно, двигатель будет работать нормально.

Код неисправности возможно появился вследствие неправильного переключения передач, что вызвало «раскручивание» двигателя — следовательно, система блока управления EDC исправна. Код неисправности может также появиться вследствие взаимодействия генерируемых сигналов оборотов двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала от главного датчика оборотов двигателя, находящегося на маховике и сравните его с сигналом дополнительного датчика оборотов, находящегося на звездочке привода распределительного вала.

Убедитесь в отсутствии видимых неисправностей датчиков оборотов двигателя, соединений и проводки.

Затем, удалите код неисправности из памяти и проверьте не появился ли этот код вновь.

Код неисправности 12

Неисправность

Главный датчик оборотов двигателя, расположенный на коленчатом валу, выдает ошибочный сигнал. Появление кода неисправности может быть вызвано любой из четырех причин:

1. Блок управления EDC не получает никакого сигнала с главного датчика оборотов двигателя.

2. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя показывает невероятные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.

3. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя многократно изменяется от правильного до неправильного значений.

4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.

Причина

1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A1.

2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A1 неравномерна.

3. Сигнал, подаваемый на клемму A1, имеет смешанные (правильные и неправильные) значения.

4. Фазовое повреждение между сигналами, подаваемыми на клеммы A1 и A2.

Примечания

Код неисправности, например, может появиться вследствие появления следующих четырех причин.

1. При неправильном подоединении проводов к датчику. Если перепутаны провода, сигнал будет инвертирован.

2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.

3. При неправильной сборке звездочки привода на распределительном валу.

4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. Крутящий момент двигателя будет ограничен, если двигатель работает. Двигатель не запустится, если блок управления EDC регистрирует неисправность в момент запуска двигателя. В этом момент немедленно появится код неисправности 13.

Ограничение крутящего момента будет происходить до тех пор, пока не устранена неисправность. Двигатель будет работать нормально опять, как только будет устранена неисправность.

При появлении кода неисправности 13, двигатель немедленно заглохнет, поскольку неисправны оба датчика оборотов двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.

Измерьте сопротивление главного датчика оборотов двигателя.

Проверьте наличие видимых повреждений на главном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.

Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 13

Неисправность

Сигнал со вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет искаженную форму. Код неисправности может появиться вследствие любой из четырех причин:

1. Отсутствие сигнала со вспомогательного датчика оборотов двигателя.

2. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет недостоверные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.

3. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.

4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.

Причина

1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A2.

2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A2 не адекватна нормальной.

3. Сигнал подаваемый на клемму А2 имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.

4. Фазное повреждение сигналов, подаваемых на клеммы A1 и A2.

Примечания

Код неисправности, например, может появиться вследствие следующих четырех причин.

1. При неправильном соединении проводки к датчику. Если провода перепутаны, сигнал будет инвертированным.

2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.

3. При неправильной установке звездочки привода на распределительном валу.

4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. При работе двигателя, его крутящий момент будет ограничен. Двигатель не запустится, если блок управления EDC зарегистрирует неисправность в процессе запуска двигателя. При этом немедленно появится код неисправности 12.

Крутящий момент двигателя будет ограничен до тех пор, пока существует неисправность. Двигатель придет в нормальное состояние, как только неисправность будет устранена.

При появлении в этот момент кода неисправности 12, то есть в случае отказа обоих датчиков оборотов двигателя, двигатель заглохнет.

Предпринимаемые действия

Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.

Измерьте сопротивление вспомогательного датчика оборотов двигателя.

Проверьте наличие видимых повреждений на вспомогательном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.

Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 14

Неисправность

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости имеет недостоверные значения.

Причина

Величина напряжения между клеммами А22 и А5 блока управления EDC или слишком высока или слишком низка.

Примечания

Появляется код неисправности, если напряжение ниже 0,49 В (температура свыше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной-температуре 60 град C.

При наличии этой неисправности, характеристики запуска холодного двигателябудут ухудшены, а обороты холостого хода возрастут до 600 об/мин и их будет невозможно подстроить.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.

Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры охлаждающей жидкости, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 15

Неисправность

Сигнал датчика температуры воздуха на впуске имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение на клеммах А21 и А17 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,49 В (температура выше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной -температуре 40 град C.

При наличии этой неисправности, реакция непрогретого двигателя на управляющее воздействие педали акселератора замедлится. Это произойдет вследствие неправильной работы противодымного корректора.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика температуры воздуха на впуске.

Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 16

Неисправность

Сигнал датчика давления наддува воздуха имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение, подаваемое на клемму А12, блока управления EDC или слишком низкое, или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В (0,5 бар абсолютного давления) или выше 4,66 В (4,0 бар абсолютного давления). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению, которое составляет величину около 1,7 бар.

Датчик давления наддува определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, то есть атмосферное давление плюс давление, созаваемое турбокомпрессором.

Крутящий момент двигателя ограничится до тех пор, пока не будет устранена эта неисправность.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика давления

наддува.

Убедитесь, что значение сигнала датчика давления наддува и атмосферного давления одинаковы при неработающем двигателе.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 18

Неисправность

Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя имеет недостоверные значения.

Причина

Напряжение, подаваемое на клемму А49 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В или выше 4,66 В. Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению 0 бар.

Датчик давления масла определяет давление масла в системе смазки двигателя.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика давления масла.

Проверьте наличие видимых повреждений на датчике давления масла, разъемах и проводке.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 21 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Недостоверный сигнал системы управления круис-контролем.

Причина

Напряжение между клеммами В8 и В25 слишком низкое или слишком высокое. Возможен также недопустимый уровень напряжения на других функциях: ACC, RES, RET, ON и OFF.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии неисправности.

Блок управления интерпретирует уровень напряжения следующим образом:

0,67-1,03 В, ACC 1,50-1,89 В, RES 2,37-2,82 В, RET 3,20-3,57 В, ON 3,57-4,40 В, OFF

Предпринимаемые действия

Проверьте блок выключателей круиз-контроля, электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 21 — для двигателей с координатором

Неисправность

Сообщение CAN координатора, касающееся состояния системы круиз-контроля, либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.

Причина

Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN о состоянии системы круиз-контроля отсутствует.

или

2. Координатор выявил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

При отсутствии сообщения CAN относительно состояния системы круиз-контроля, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.

Если координатор обозначил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения переключателя системы круиз-контроля.

Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 22 — для двигателей без координатора

Неисправность

Выключатели педали тормоза посылают противоречивые сигналы положения педали. Сигнал одного конечного выключателя свидетельствует о том, что педаль тормоза полностью отпущена, в то время как сигнал другого конечного выключателя соответствует нажатой тормозной педали.

Причина

Клеммы B26 и B31 либо одновременно соединены, либо не соединены с «массой».

Примечания

Оба конечных выключателя тормозной педали одновременно находились в замкнутом или разомкнутом состоянии дольше пяти минут.

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние конечных выключателей, разъемы и электропроводку.

Код неисправности 22 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.

Сообщение CAN от координатора, относительно конечных выключателей педали тормоза либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.

Причина

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза отсутствует.

2. Координатор определил наличие дефекта сигналов конечных выключателей педали тормоза — они имеют противоречащие сигналы.

Примечания

Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.

При отсутствии сообщения CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.

Если координатор обозначил наличие дефекта в сигналах конечных выключателей педали тормоза, то скорее всего шина связи системы CAN исправна. Конечные выключатели педали тормоза должны выдавать противоречивые сигналы в течение более 5минут, прежде чем появится код неисправности.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения конечных выключателей педали тормоза.

Код неисправности 24 — для автомобилей без координаторов

Неисправность

Сигналы показывают, педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Причина

Входное напряжение на клемме B23 слишком велико, в то время как либо клемма B31 соединена с «массой», либо клемма B26 отключена от «массы».

Примечания

Педали акселератора и тормоза должны быть одновременно нажаты подряд 20 раз, чтобы появился код неисправности. Смысл этого кода неисправности заключается в определении возвращается ли педаль акселератора в исходное положение или нет, то есть в определении исправности возвратной пружины педали.

Входное напряжение на клемме B23 выше 0,45 В при нажатой педали тормоза.

Неисправность конечных выключателей педали тормоза приводит к появлению кода неисправности 22. Неисправность датчика педали акселератора, конечного выключателя педали или потенциометра вызывает появление кода неисправности 25.

Предпринимаемые действия

Проверьте перемещение педали акселератора.

Код неисправности 24 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора, указывающее что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Причина

Сообщение CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC обозначает, что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.

Примечания

Шина проводов связи системы CAN скорее всего исправна.

Координатор возможно получил сигнал, означающий, что педали акселератора и тормоза были нажаты одновременно и последовательно в течение двадцати раз.

Назначением этого кода неисправности является определение возвращается или нет педаль акселератора в исходное положение, то есть исправна ли его возвратная пружина.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора, касающееся положению конечных выключателей педали тормоза и положению педали акселератора.

Проверьте наличие неисправностей в системе координатора.

Проверьте состояние шины связи системы CAN и ее разъемов.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 25 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Код неисправности может появиться вследствие двух причин:

Недостоверный сигнал с потенциометра датчика положения педали акселератора.

Недопустимое отклонение между потенциометром датчика педали акселератора и конечным выключателем положения педали акселератора.

Причина

Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое или слишком высокое.

Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое, в то время как клемма B17 соединена с «массой». И наоборот, входное напряжение на клемме B23 слишком высокое, а клемма B17 отключена от «массы».

Примечания

Если неисправность появляется вследствие недостоверного напряжения от потенциометра, может произойти следующее:

Напряжение на потенциометре было ниже 0,25 В и превышало 4,00 В.

Автомобиль может быть доставлен в ближайшую станцию технического обслуживания в аварийном режиме при помощи конечного выключателя педали акселератора. При аварийном режиме движения, отпускание педали акселератора обеспечивает работу двигателг на холостом ходу, а нажатие на нее (конечный выключатель педали акселератора выключен) обеспечивает ее перемещение на половину хода.

Система круиз-контроляможет быть использована при скорости автомобиля выше 35 км/ч.

При возникновении этой неисправности, воздействие акселератора снижает обороты холостого хода двигателя. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Если неисправность является следствием недостоверной разницы между положением потенциометра и конечным выключателем педали акселератора, может произойти следующее:

Напряжение сигнала потенциометра было ниже 0,49 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в замкнутом состоянии. Или наоборот, напряжение сигнала потенциометра превышало 0,90 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в разомкнутом состоянии.

Двигатель работает на оборотах холостого хода, которые чуть выше нормы (750 об/мин). Двигатель не реагирует на изменение положения педали акселератора. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

Предпринимаемые действия

Проверьте состояние потенциометра. Сравните работу потенциометра и конечного выключателя педали акселератора. Проверьте электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 25 — для автомобилей с координатором

Неисправность

Сообщение CAN от координатора, касающееся потенциометра датчика педали акселератора либо отсутствует либо показывает недостоверное значение.

Причина

Появляется одна из следующих неисправностей на сообщение CAN от кординатора на выводах В11 и В12 блока управления EDC.

1. Сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика педали акселератора, отсутствует.

или

2. Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора.

Примечания

Если сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика положения педали акселератора, отсутствует, то применимо следующее:

1. Автомобиль может быть доставлен в ближайшую ремонтную мастерскую в аварийном режиме, используя конечный выключатель педали акселератора. При аварийном режиме, отпущенная педаль акселератора обеспечивает холостой ход двигателя, ее нажатие (конечный выключатель педали акселератора замкнут) обеспечивает половину хода педали акселератора.

2. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

3. При появлении этой неисправности работа двигателя смещается на режим холостого хода. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора, при этом применимо следующее:

1. Двигатель развивает обороты холостого ходя несколько более высокие, нежели нормальные обороты холостого хода (750 об/мин).

2. Двигатель не реагирует на перемещение педали акселератора.

3. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.

Код неисправности появляется, если конечный выключатель педали акселератора неактивирован, в то время как датчик положения педали акселератора показывает ее отклонение более чем на 45%.

Код неисправности также появляется при активированном конечном выключателе педали акселератора и при датчике положения педали акселератора показывающего ее отклонение от исходного менее чем на 0.4%.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сообщения от координатора, касающего положения педали акселератора.

Сравните сообщения координатора, касающиеся положения педали акселератора и конечного выключателя педали акселератора.

Выполните поиск неисправностей в системе координатора.

Проверьте состояние соединительной шины системы CAN иее разъемов.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

Код неисправности 26 — для автомобилей без координатора

Неисправность

Отсутствие сигнала скорости автомобиля или сигнал недостоверен.

Причина

Входной сигнал на клемму B29 отсутствует, показывает недопустимо высокую скорость, сигнал имеет слишком высокую частоту или слишком низкий или слишком высокий уровень напряжения.

Примечания

Сигнал, исходящий из тахографа указывает, что скорость движения автомобиля превосходит 150 км/ч. Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают.

Код неисправности появляется только на работающем двигателе.

При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля (15 км/ч).

Этот код неисправности также появляется в случае разрыва цепи или короткого замыкания в проводке между тахографом и блоком управления.

Этот код неисправности может также появиться за счет внешних электрических помехе. В этом случае, к выходной клемме D3 тахографа должна быть подсоединена система, ограничивающая максимальную скорость автомобиля, это блок управления

EDC.

Сигналом напряжения скорости движения автомобиля является уровень внутреннего напряжения блока управления. Оно не может быть измерено обычным мультиметром.

Предпринимаемые действия

Проверьте работу тахографа применением диска или при дорожном испытании. Если тахограф работает нормально, то следует проверить проводку между тахографом и блоком управления.

Код неисправности 26 — Для автомобилей с координатором

Неисправность

Предпринимаемые действия

Сообщение CAN откоординатора, касающееся скорости автомобиля, либо отсутствует, либо показывает непремлемое значение.

Проверьте наличие сообщения от координатора о скорости автомобиля.

Проведите поиск неисправностей в системе блока-координатора.

Причина

При отпускании кнопки аварийной остановки двигателя, неисправность и ее код исчезают.

Случается одна из следующих неисправностей появляется на сообщениях CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.

1. Сообщение CAN, касающееся скорости автомобиля, отсутствует.

или

2. Координатор определил наличие ошибки в сигнале скорости автомобиля, исходящего из тахографа.

Примечания

Код неисправности появляется только на работающем двигателе.

Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают при наличии этой неисправности. Функция аварийного останова двигателя не срабатывает, двигатель переходит на режим холостого хода.

При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля 15 км/ч.

Если соординатор определил ошибку в сигнале тахографа, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.

Если сообщение CAN, относительно сигнала скорости автомобиля отсутствует, то неисправность может быть в шине связи системы CAN или в блоке-координаторе.

Код неисправности 29

Неисправность

Сигнал датчика атмосферного давления неправдоподобен.

Причина

Напряжение датчика атмосферного давления, встроенного в блок управления EDC либо слишком низкое, либо слишком высокое.

Примечания

Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,20 В, либо превосходит

4,93 В.

Если значение напряжения выходит за приведенный диапазон, блок управления EDC перейдет в режим работы предварительно запрограммированного давления 1,0 бар.

Предпринимаемые действия

Проверьте наличие сигнала датчика атмосферного давления.

Убедитесь в равенстве сигналов датчиков давления наддува и атмосферного давления при неработающем двигателе.

По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните………

Ремонтируем блок управления EDC

В современных автомобилях МАЗ с двигателями моделей MAN, ЯМЗ-245, ЯМЗ-650 устанавливают систему управления мотором. 

Как правило, механизмы прочные и надежные. 

Тем не менее, иногда происходит сбой программ, которые ведут к неправильной работе агрегата.

Преимущества блока управления EDC

Благодаря современному механизму:

1. Техника МАЗ соответствует стандартам качества Евро-2 и Евро-3;
2. Автомобиль быстро увеличивает динамику разгона;
3. При движении ход техники плавный.

В данной статье мы рассмотрим ремонт блока. Также изучим расположение систем, а также этапы монтажа механизма.

Сломался блока управления EDC – что делать?

Чаще всего проблемы с заводом двигателя возникают из-за сбоя блока. В этом случае лампочка EDCне загорается, реле не включается.

Исправить ситуацию легко с помощью нового механизма. Проще всего заменить неисправный блок. После этого двигатель быстро заведется.

Рисунок блока EDC представлен ниже. Здесь снят корпус, двигатель автомобиля работает на дизельном топливе.

Однако если вы хотите настроить работу старого блока, необходимо сделать тестирование системы.

Для этого на датчиках +5 (платы 23, 22) подается напряжение в +24 В на выводы контроллера 36, 18. Так вы включите реле К600, которое включается через вывод 35 подачей нулевого потенциала с драйвера этого же контроллера.

Вверху представлен рисунок, данная микросхема обведена красным кругом.

Анализируем поломку блока EDC через системные сообщения о кодах ошибок. При переполненном буфере происходит блокировка драйверов. Рекомендуем его очистить для восстановления нормальной работы.

Проводим дальнейшее тестирование. В большинстве случаев главная проблема в работе блока управления EDC– это перегрев микросхемы.

На данном рисунке микросхема обведена красным кружком (модель микросхемы – MC33199).

В данном случае причина поломки – выход из строя микросхемы. Скорее всего, в блоке управления ММЗ сделали неправильно перепрограммирование. В дальнейшем это привело к неисправности контроллера EDC.

После тестирования вы сможете проанализировать причины выхода из строя механизма. Далее необходима замена микросхемы новым элементом.

Естественно, проще купить новый блок управления ЯМЗ. Запчасть прослужит дольше. Также вы будете уверены в исправной работе двигателя.

Замена блока EDC

Если решили купить новую деталь, а не заниматься ремонтом, вам пригодятся наши советы по демонтажу механизма.

Итак, основные этапы замены показаны на данном рисунке.

Отметим, что мы рассматриваем в данной статье процесс замены блока управления ММЗ или ЕВС на моделях белорусской техники МАЗ выпуска до 1997 года.

Сначала снимаем привод замка топливного бака. Для этого аккуратно выворачиваем болты.

После отжимаем все фиксаторы. Затем отсоединяем разъем в проводке блока управления ЯМЗ. 

Если вы обнаружили следы коррозии на крепежных элементах (гайках), рекомендуем заменить детали новыми.

На этом процесс демонтажа закончен.

Системные ошибки

Рассмотрим случаи, в которых загорается контрольная кнопка EDC.

Данный сигнал говорит о неисправности в системах двигателя МАЗ. Для устранения неполадок необходимо провести диагностику мотора в автосервисе.

Если во время движения загорается кнопка, а после остановки техники гаснет – возникли проблемы в работе датчика давления надувочного воздуха.

Вам необходимо сделать следующее – проверьте, правильно ли подключен механизм в соответствии с инструкцией.

К более серьезным неисправностям ведет загорание желтой и красной лампочек EDC. Скорее всего, наблюдается низкий уровень ОЖ или же ошибок в системах управления мотором.

Срочно проверяйте уровень ОЖ, проводите диагностику двигателя по принципу, о котором мы говорили выше.

Помните, что блок управления ЯМЗ требует повышенного внимания. Не стоит медлить с его заменой. Для этого вам необходимо купить новый механизм, а затем правильно его установить.

Возникли вопросы с выбором блока EDC? Звоните нашим менеджерам. Всегда поможем подобрать оптимальный вариант детали.

Читайте ещё:

1. Ремонтируем генератор МАЗ;
2. Обзор двигателя МАЗ ЯМЗ;
3. Схема подключения генератора МАЗ;
4. Устанавливаем головку блока цилиндров МАЗ;
5. Рессоры для грузовиков МАЗ – принцип работы.

Этап обновления предложенного алгоритма. EDC: код обнаружения ошибки.

Контекст 1

… подробности лучше всего пояснить на примере, показанном на рис. 2. Пусть и. На этапе обновления выбираются первые наименьшие показатели из возможных путей, где. Мы накладываем ограничение на набор возможных путей, чтобы помочь обнаружению реальных EDC, так как возможные пути могут демонстрировать различные характеристики ошибок и вызывать сбой EDC. Выбирая подходящее значение, мы можем предотвратить проверку EDC других путей, которые потенциально могут вызывать больше ошибок, чем максимально вероятный путь.Обнаружение ошибок выполняется на основе наименьших накопленных показателей (т. Е. Упорядоченного набора). На фиг. 2 «» означает, что EDC не обнаруживает никаких ошибок, и отмечает 1, «» означает, что EDC не проверяет и отмечает 0. В этом примере второй и -й элементы флага 1s. Используя практические EDC, более чем один путь может помечать 1, как показано в этом примере. Алгоритм выбирает путь, EDC которого отмечает 1 и имеет наименьшую накопленную метрику. Наконец, обновляются накопленные метрики; накопленные метрики всех путей, кроме второго и -го путей, отбрасываются i.е., установите на. Если EDC указывают для всех кандидатов, то алгоритм выбирает путь с помощью. Мы не обновляем накопленные метрики, если нет пути с флагом …

Контекст 2

… подробности лучше всего пояснить на примере, показанном на рис. 2. Пусть и. На этапе обновления выбираются первые наименьшие показатели из возможных путей, где. Мы накладываем ограничение на набор возможных путей, чтобы помочь обнаружению реальных EDC, так как возможные пути могут демонстрировать различные характеристики ошибок и вызывать сбой EDC.Выбирая подходящее значение, мы можем предотвратить проверку EDC других путей, которые потенциально могут вызывать больше ошибок, чем максимально вероятный путь. Обнаружение ошибок выполняется на основе наименьших накопленных показателей (т. Е. Упорядоченного набора). На фиг. 2 «» означает, что EDC не обнаруживает никаких ошибок, и отмечает 1, «» означает, что EDC не проверяет и отмечает 0. В этом примере второй и -й элементы флага 1s. Используя практические EDC, более чем один путь может помечать 1, как показано в этом примере.Алгоритм выбирает путь, EDC которого отмечает 1 и имеет наименьшую накопленную метрику. Наконец, обновляются накопленные метрики; накопленные метрики всех путей, кроме второго и -го путей, отбрасываются, т. е. устанавливаются на. Если EDC указывают для всех кандидатов, то алгоритм выбирает путь с помощью. Мы не обновляем накопленные метрики, если нет пути с флагом …

Решено: обнаружение и исправление ошибок (EDC). Проверить все …

1. машиностроение
2. информатика
3. вопросы и ответы по информатике
4. Обнаружение и исправление ошибок (EDC).Проверить все, что относится. Канальный уровень отвечает за …

Показать транскрибированный текст изображения

Ответ эксперта

Обнаружение и исправление ошибок (EDC). Проверить все, что относится. Уровень связи отвечает только за надежность связи. ЛОЖЬ Если есть надежность канального уровня, нам не нужно сквозное рассмотрение полного ответа Предыдущий вопрос Следующий вопрос

Обнаружение и исправление ошибок (EDC). Проверить все, что относится. Канальный уровень отвечает только за надежность канала.Если есть надежность на канальном уровне, нам не нужна сквозная надежность (например, как в TCP). EDC имеет дело с ошибками в битах, то есть битами, переворачивающимися в канале. EDC имеет дело с потерянными кадрами. CRC — это особая схема EDC, обычно используемая на канальном уровне. CRC гарантирует, что мы всегда сможем обнаружить и исправить все битовые ошибки. CRC гарантирует, что мы сможем обнаружить ошибки битов повышения, где r — количество используемых битов избыточности.
Множественный доступ. Проверить все, что относится. На канальном уровне всегда необходимы протоколы множественного доступа. Протоколы множественного доступа необходимы только для широковещательных / совместно используемых каналов.Первичная / основная цель протокола множественного доступа — обеспечить прохождение передачи, хотя несколько узлов хотят передавать по одному и тому же каналу широковещательной передачи. Первичная / основная цель протокола множественного доступа — это справедливость: гарантировать, что никто не получит долю полосы пропускания, превышающую их справедливую долю.
Щелевой Алоха. Проверить все, что относится. Предполагается, что все узлы имеют синхронизированные часы. Предполагается, что все узлы способны обнаруживать коллизию к концу временного интервала, когда это произошло.Slotted Aloha устраняет коллизии путем повторной передачи в более позднее время. Slotted Aloha справляется с конфликтами, назначая определенный слот, когда каждому узлу разрешено передавать. Slotted Aloha позволяет участвовать ограниченному количеству узлов N. Затем он разделяет временные интервалы между ними. Slotted Aloha позволяет участвовать любому количеству узлов N. Однако в зависимости от этого числа и параметра p производительность протокола может быть лучше или хуже. Хорошая особенность алохи с прорезями в том, что она проста и распределена.Узлам не нужно согласовывать друг с другом. Плохая черта алоха со слотами в том, что у него низкая пропускная способность: в лучшем случае 37%.
Слоты Aloha (продолжение) Учитывая количество узлов n, мы показали, что оптимальная вероятность (используемая каждым узлом для повторной передачи в данном слоте) равна p = $. Отметьте все подходящие варианты ниже. Это оптимальный выбор в том смысле, что он максимизирует общее использование канала. Это оптимальный выбор в том смысле, что он максимизирует пропускную способность каждого пользователя. Когда p = 1 / N, мы имеем в среднем одну передачу в каждый временной интервал.Когда p> 1 / N, мы имеем тенденцию иметь в среднем более одной передачи на слот, то есть коллизии. Когда p <1 / N, у нас в среднем менее 1 передачи на временной интервал, т.е.слоты в среднем пусты.

EDC Отказ от запуска: как план провалился

Согласно государственным отчетам, в соответствии с правилами штата Невада Стив Сисолак , введенным 12 марта, в чрезвычайном положении, Rotella могла подать заявку на разрешение на проведение карнавала Electric Daisy Carnival на 50% вместимость гоночной трассы Лас-Вегаса, где фестиваль проводится ежегодно с 2011 года (за исключением прошлого года).Таким образом, посещаемость составила бы 100 000 фанатов. Вместо этого, исходя из представленных оценок пропускной способности в документах, рассмотренных Billboard , похоже, что компания изначально продвигала план, согласно которому 200000 фанатов отправятся на EDC 2021, что могло бы стать одним из самых посещаемых мероприятий, которые Insomniac когда-либо устраивала. Спидвей . Это будет первое из двух предложений плана, представленных Insomniac в Управление бизнеса и промышленности штата Невада.

(Источники, знакомые с ситуацией, отмечают, что с финансовой точки зрения было бы трудно сделать EDC финансово жизнеспособным с ограничением посещаемости в 100 000 человек.)

Первый план обеспечения готовности и безопасности в связи с COVID-19 от Insomniac, представленный 8 апреля в Управление бизнеса и промышленности штата Невада, признал правила штата в отношении 50% пропускной способности, но вместо этого предлагал снизить риск, проверив, что каждый участник или сотрудник должен быть полностью вакцинирован или иметь отрицательный результат на COVID-19. План также обещал обязательное ношение маски и использование клыков, способных обнаруживать COVID-19, в дополнение к другим мерам безопасности.

В плане отмечается, что «EDC — это мероприятие на открытом воздухе без сидения и не будет использовать социальное дистанцирование в качестве метода обеспечения безопасности здоровья», учитывая предлагаемые методы вакцинации и проверки тестирования.

Государственные чиновники немедленно отклонили это предложение, сославшись на чрезвычайный приказ Сисолака. Представитель Департамента бизнеса и промышленности Невады подтвердил Billboard , что Insomniac действительно представила второй план безопасности 15 апреля и что этот план был отклонен 16 апреля.Источник, близкий к Insomniac, подтверждает представление этого второго плана, в котором излагаются положения о соблюдении мандата губернатора на 50% мощности, и согласно которому общая мощность на EDC 2021 составит 100000. Согласно собственному Плану смягчения последствий и правоприменения округа Кларк, планы, утвержденные B&I до 1 мая, могли быть реализованы в период с 1 мая по 30 июня, независимо от текущих протоколов округа.

Но, согласно B&I, этот второй план — который предлагал 50% мощности за счет возможного добавления в календарь вторых выходных EDC — не соответствовал положениям, изложенным в чрезвычайном приказе губернатора.«Их план все еще не соответствовал требованиям социального дистанцирования в соответствии с Директивой 041», — сказал представитель B&I Billboard . «Кроме того, после того, как их первоначальный план был представлен и не был одобрен, должностные лица департамента провели дальнейшие обсуждения с должностными лицами округа Кларк, чтобы рассмотреть мероприятие. Получение одобрения и обратной связи со стороны местного медицинского округа всегда было частью процесса B&I для проверки большого собрания. планы. »

«Во время той встречи, — продолжает представитель B&I, — округ обрисовал свою позицию и указал дополнительные параметры, которые им необходимо будет реализовать.Их руководство соответствовало требованиям большого плана сбора, который они разрабатывали для перехода на 1 мая ».

В электронном письме с обратной связью, отправленном в Insomniac, округ изложил требования, включая максимальную ежедневную посещаемость в 20 000 человек, которая, возможно, была сокращена до предусматривать социальное дистанцирование, создание «сидячих или стоячих капсул на расстоянии 6 футов друг от друга», снижение уровня шума, чтобы люди не снимали маски с лица, обязательные тесты ПЦР за 48 часов до мероприятия для персонала и посетителей, которые не были вакцинированы, запрет на кемпинге и многое другое.

«Был ряд областей, обозначенных округом, которым второй план не соответствовал, — говорит представитель B&I, — включая ограничения максимальной дневной посещаемости, социальное дистанцирование и запрет кемпинга».

20 апреля Ротелла отправился в Instagram, чтобы объявить, что майское возвращение на Electric Daisy Carnival официально не запланировано. «(Сегодня) округ Кларк (дом EDC и гоночной трассы в Лас-Вегасе) принял план повторного открытия, согласно которому 60% жителей должны пройти вакцинацию, прежде чем будут отменены ограничения на массовые собрания, такие как EDC, — написал он.«К сожалению, скорость, с которой люди получают вакцинацию до EDC, находится вне нашего контроля. Со временем это может случиться, а может и нет. В любом случае, мы не можем рисковать ».

Ротелла ссылался на план Совета уполномоченных округа Кларк, позволяющий возвращать крупные мероприятия с пропускной способностью 80%, если 50% местных жителей были вакцинированы — округ уже вакцинировал 45% участников, согласно местному отчету. . Ситуация изменилась в прошлый вторник, когда власти округа повысили требования к уровню вакцинации до 60% жителей на фоне опасений со стороны органов здравоохранения и администраторов местных больниц по поводу возможного нового всплеска случаев заболевания.Поскольку второй план Insomniac был отклонен и казалось маловероятным, что 60% процентов жителей будут вакцинированы к 20 мая, Ротелла объявил, что фестиваль переносится на октябрь.

Для фанатов новость об отмене была быстрой, учитывая объявление Ротеллы 8 апреля, что мероприятие проводится и что фанатам следует «бронировать авиабилеты, отели и шаттлы». Реакция на это первоначальное объявление была неоднозначной, многие люди оставляли комментарии в социальных сетях, выражая недоумение относительно того, как EDC будет проходить безопасно.(Посты Rotella в социальных сетях, в которых объявлялось о EDC, с тех пор были удалены.)

«Если вы посмотрите на эти реакции и разговоры в комментариях, — говорит источник, близкий к событию, — это не выглядело так, как будто фанаты были готовы.»

Но художники были. Хотя изначально было неясно, смогут ли международные исполнители приехать в страну для участия в фестивале, менеджер, у которого было несколько выступлений в составе, сообщил Billboard , что международные визы для участия в шоу были предоставлены две недели назад, что могло бы сделать EDC может разместить свой стандартный состав из 200-300 выступлений.Этот же менеджер говорит, что их офис не уведомили о переносе EDC за час до публикации объявления Rotella. Предполагается, что этот же состав теперь перейдет на октябрьское мероприятие.

«Все происходило очень быстро, — говорит источник, близкий к Insomniac, — мы все делали и сообщали всем обновления в режиме реального времени».

В конце концов, эта попытка выглядит как азартная игра, которая не окупилась. Несколько источников отмечают, что, хотя Insomniac провела успешную серию мероприятий и прямых трансляций во время пандемии, когда дело дошло до возвращения на живые выступления, реальность логистики и бюрократии просто перевесила амбиции.

В этот рассказ были внесены поправки, чтобы отразить дополнительную информацию, предоставленную Управлением бизнеса и промышленности штата Невада, а также пояснения от округа Кларк относительно его роли в процессе подачи заявки.

Снижение затрат на человеческий фактор в бизнес-процессах EDC с помощью электронных запросов на изменение данных

26 апреля 2021 г.

Новости

Обработка запросов на изменение данных — это стандартный рабочий процесс, в котором используются системы EDC и IWRS.Мы сделали его действительно удобным и по-прежнему соответствующим действующим нормам (Title 21 CFR Part 11, ICH GCP E6).

Если доступ исследователей или текущее состояние данных не позволяет редактировать их напрямую, пользователь инициирует DCR, чтобы инициировать действия других заинтересованных сторон в зависимости от их ролей в исследовании.

Ослепленные и неслепые DCR имеют отдельные рабочие процессы.

Процесс настраивается гибко и может включать в себя несколько этапов:

1. Запрос с сайта на изменение данных, которые они ввели изначально;
2. Согласие на изменение данных;
3. DCR исполнение;
4. Контроль результата.

То, что нужно запомнить:

• Полный контрольный журнал DCR обработан
• запись для дела следователя
• трекер всех DCR для пробного мастер-файла

У Paper DCR есть свои известные недостатки:

• требует больших усилий со всех сторон
• подвержен человеческим ошибкам

В

• часто отсутствует ссылка между редактированием базы данных и запросом на публикацию, поскольку для этого требуется рукописная аннотация
• задерживает контроль выполнения и обратную связь
• накапливает отставание с эффектом снежного кома

Автоматизированный рабочий процесс с контролем прав доступа пользователей и мгновенными уведомлениями устраняет эти трудности.

• MainEDC предварительно заполнит часть DCR и сформирует ссылку на соответствующую страницу eCRF, как указано пользователем
• Система валидирована
• электронные записи, электронные подписи
• Данные, метаданные и их обновления —
• принадлежит пользователям,
• отслеживаемый,
• экспортный.

Используя автоматическое отслеживание, встроенное в MainEDC, вы гарантируете следующее:

• процесс DCR становится менее ресурсоемким
• его качество повышается
• вы получаете конкурентные преимущества, а
• Больше времени на новые дела

Функция eDCR доступна с января 2021 года. Мы приглашаем пользователей ознакомиться с примечанием к выпуску, сборка 20210113 перед запуском.

Анализ ошибочного ввода данных при сборе данных на бумажных и электронных носителях | Примечания к исследованию BMC

Процедуры

Исследование проводилось в больнице в Дангхади, на востоке страны. Пациенты были обследованы, и пациенты, соответствующие критериям отбора, были приглашены к участию. После письменного информированного согласия каждому участнику был присвоен идентификационный номер исследования (CODE). Была заполнена анкета и проведено краткое физическое обследование, результаты которого были записаны в присутствии пациента.Венозная кровь была собрана и отправлена ​​в сотрудничающую лабораторию для последующего анализа. Данные были получены и записаны в двух временных точках, в присутствии пациента и в лаборатории. Для EDC были созданы две отдельные базы данных: одна для данных, собранных с пациентом, другая для соответствующих лабораторных данных; для PBDC все данные были записаны в один и тот же CRF, а затем введены в единую базу данных. Один и тот же персонал выполнял PBDC и EDC, все имели как минимум среднее образование, ни один из них не имел опыта сбора электронных данных.

Система EDC была разработана с использованием программного обеспечения с открытым исходным кодом от AKVO (Нидерланды; https://akvo.org/, последний доступ 11.07.2019). Данные вводились на планшеты (Galaxy Tab A 7.0 SM T285, Samsung, Сеул, Южная Корея). Каждому участнику исследования было присвоено два идентификатора: уникальный идентификатор базы данных, автоматически предоставляемый системой, и другой, присвоенный сборщиком данных (CODE). Система не проверяла уникальность присвоенного КОДА. Во время ввода данных пользовательская маска ввода данных выполняла проверки полноты и диапазона, ошибочные результаты сообщались клерку по вводу данных в момент времени ввода, однако ввод данных мог продолжаться даже в случае неразрешенных ошибок.Система не смогла обнаружить логические ошибки или ошибки, связанные с календарем, например, регистрацию до даты рождения. Все введенные данные загружались сразу после ввода данных через Wi-Fi в облачную базу данных и могли отслеживаться третьим лицом в режиме реального времени.

Для ввода данных PBDC CRF были заполнены и оцифрованы в течение 7 дней с использованием EpiData версии 3.1 (Ассоциация EpiData, Оденсе, Дания) [5]. Эта версия больше не поддерживается, однако предлагает возможность проверки логики, диапазона и даты.Система ввода данных была спроектирована так, что КОД нельзя было присвоить более одного раза. Во всех других случаях система выделяла обнаруженные ошибки во время ввода данных, подсказывая служащему по вводу данных через всплывающее окно и звуковой сигнал. Как и в случае с EDC, ввод данных может продолжаться, несмотря на ошибочный ввод. Хотя это технически возможно, система не предназначена для подсказки клерку по вводу данных в случае, если переменная не была введена.

Анализ данных

После завершения ввода данных оцифрованные данные были экспортированы в Excel (Microsoft, Редмонд, США), а больничная и лабораторная базы данных EDC были объединены с использованием идентификатора пациента (CODE).Были проверены следующие ошибки: полнота ввода переменных, значения за пределами реалистичных диапазонов, нарушения внутренней логики в подмножестве переменных и даты за пределами разумных временных рамок. В отсутствие эталонного метода результаты сравнивались из обеих баз данных с использованием CODE в качестве переменной соответствия. База данных была перестроена с кодированием совпадающих записей переменных как «0» и несогласованных записей как «1». Каждая переменная была разделена на текстовую, непрерывную, категориальную, дату или время.

Статистический анализ проводился с использованием Stata версии 14 (Stata Corp, США). Различия в пропорциях оценивали с помощью критерия хи-квадрат и теста Макнемара для коррелированных пропорций, если это необходимо.

Количество несогласованных записей сравнивалось между обеими системами, в целом и по категориям переменных, а также выяснялось, различалась ли доля несогласованных результатов при вводе лабораторных и полевых данных. Среди противоречивых результатов были количественно определены и сопоставлены отсутствующие записи и результаты, выходящие за рамки диапазона, в обеих системах.Отсутствующие данные оценивались на предмет отсутствия механизмов данных, единственной включенной переменной, специфичной для пациента, был пол [6]. Среди непропущенных несогласованных непрерывных переменных абсолютная разница была рассчитана между обеими записями и выражена как доля более высокой записи в процентах (%). В качестве заместителя логических ошибок среди противоречивых результатов мы определили, была ли дата рождения позже даты включения в исследование, и рассчитали индекс массы тела (ИМТ) по массе тела и росту для всех участников [7].ИМТ выше 40 или ниже 12 был определен как нереальный независимо от возраста участников.

Результаты

Данные были собраны у 362 пациентов. База данных EDC содержала дублирование уникального идентификатора (CODE) в двух случаях, соответственно, четыре участника были исключены из обеих баз данных, что привело к 358 (98,9%) участникам с парными данными, собранными обеими системами. Каждый набор данных содержал 56 переменных (дополнительный файл 1: таблица S1). В общей сложности 4 (7,1%) переменных были исключены из этого анализа: переменная «CODE», поскольку это была связующая переменная между наборами данных, «Название исследования» (STUDY), поскольку оно было автоматически заполнено в обеих системах, «Инициалы пациента» (INI). ) и «Место рождения» (POB), поскольку они были введены как свободный текст и должны были быть переведены с деванагари на латинские буквы.Из 52 (92,9%) включенных переменных всего 3 (5,8%) переменных содержали даты, 2 (3,8%) переменные регистрировали конкретное время (в 24-часовом формате), 10 (19,2%) переменных содержали непрерывные данные, 35 (67,3%) переменных содержали категориальные данные, а 2 (3,8%) переменных содержали текст, в котором предполагалось, что сборщики данных будут знать правильное написание всех возможных ответов латинскими буквами («Диагностика-DIAG» и «Основное место жительства- MPR », Дополнительный файл 1: Таблица S1).

Расхождения между обоими наборами данных были обнаружены в 12.6% (2352/18 616) всех записей, при этом различия между базами данных обнаружены в 18,0% (643/3580) непрерывных переменных, 15,8% (113/716) временных переменных, 13,0% (140/1074) переменных даты, 12,0% (86/716) текстовых переменных и 10,9% (1370/12 530) категориальных переменных (таблица 1 и рис. 1).

Таблица 1 Обзор несовпадающих результатов среди всех введенных данных и среди несовпадающих результатов: количество пропусков, выходящие за пределы диапазона записи и логические ошибки
Рис. 1

Доля несовпадающих результатов по переменной и категории переменных.Переменные, выделенные красным цветом, исключены из анализа

В общей сложности 64% (1499/2352) всех несогласованных записей произошли из-за того, что данные были введены в одну систему, но не в другую. Наибольшая доля пропусков была среди категориальных переменных (76,6%, 1148/1499), за которыми следовали непрерывные переменные (17,9%, 269/1499), даты (4,9%, 74/1499, все в EDC) и текстовые переменные (0,5 %, 8/1499). В целом 66,8% (1002/1499) данных были исключены из метода PBDC / Epidata по сравнению с 33,2% (497/1499) данных, введенных в базу данных EDC (p <0.001). Значительно более высокие пропорции пропусков были обнаружены в базе данных PBDC среди категориальных и непрерывных переменных, даты и текстовые переменные имели значительно более высокие доли пропущенных записей в базе данных EDC (все p <0,05) (Таблица 1). При рассмотрении пропусков данных, которые были обнаружены в обеих системах, доля отсутствующих данных была немного выше среди женщин (n = 1949/5695, 25,5%) по сравнению с мужчинами (n = 2521/8451, 23,0%), p <0,001.

Хотя он был разработан с учетом пропусков данных, это было нежелательно.В зависимости от формата переменной, записи «0», «9» и «99» должны были быть введены в случае, если данные не были доступны, вопрос не относился к делу или результат теста был отрицательным. В 42% (624/1499) всех несогласованных пробелов, обнаруженных только в базе данных PBDC, соответствующая запись была обнаружена в базе данных EDC, в то время как противоположное имело место в 3% (44/1499) записей (p <0,01) . Среди несогласованных записей одна запись даты в базе данных EDC и одна непрерывная переменная в базе данных PBDC оказались вне диапазона, одна логическая ошибка среди несогласованных переменных даты и одна среди несогласованных непрерывных переменных была обнаружена в базе данных EDC (Таблица 1) .

Среди 10 непрерывных переменных средняя относительная разница между записями варьировалась от 1,0% (межквартильный диапазон (IQR): 0,39–1,00, диапазон 0,20–1,94) для измеренной температуры тела (TEMP) до 55,1% (IQR: 34,09–76,46). , диапазон 2,44–95,33) для подсчета количества паразитов малярии на лейкоциты (APC).

В общей сложности 33 переменных были собраны в присутствии пациента, несогласованные записи присутствовали в 5,8% (685/11 814), что значительно меньше (p <0,001), чем среди 19 переменных, собранных в лаборатории, где 24.5% (1667/6802) всех записей в обеих системах различались (рис. 2). Наблюдаемая разница была применима ко всем релевантным категориям (все p <0,05), с 3,2% (374/11 814) пустыми данными, созданными для данных пациента и 16,6% (1130/6802) для лабораторных данных; р <0,001.

Рис. 2

Доля несовпадающих результатов по переменной, отсортированной в последовательности сбора данных. Переменные слева от пунктирной линии собираются с пациентом, переменные справа от пунктирной линии собираются в лаборатории.Переменные, выделенные красным цветом, исключены из анализа

Обсуждение и заключение

При сравнении обоих методов ввода данных, противоречивые результаты присутствовали более чем в 12% всех записей, причем почти две трети (64%) этих ошибок были вызваны пропуском данных. Распределение пропусков данных существенно различается по разным категориям. Данные, не введенные ни в одну из систем, предполагают, что они не собирались изначально, и их доля была немного, но значительно выше среди женщин-участниц.Рассмотрение различий в пропуске данных по категориям переменных и общей разницы в данных, которые не собираются по полу, позволяет предположить, что при сборе данных использовалась модель «пропущенные не случайно» (MNAR) [6]. Обе системы давали возможность ввести отрицательный ответ, отражающий, что данные не были собраны, вместо того, чтобы оставлять переменные пустыми, однако это часто не применялось и в значительно большей пропорции в системе PBDC. Пропуски данных чаще всего обнаруживались среди категориальных данных, которые вводились путем установки флажка в бумажной форме, а затем во время оцифровки путем ввода одной цифры из раскрывающегося меню в Epidata или путем установки флажка в системе AKVO.Соответственно, категориальные данные вводятся легко и быстро, но приводят к повышенному риску пропуска данных, особенно когда данные вводятся массово, как это было в случае метода PBDC.

В то время как непрерывные данные показали самый высокий общий уровень несовпадения результатов, это с большей вероятностью было связано с ошибочным вводом данных, чем с пропуском. Противоречивые результаты существенно различались между переменными. Например, средняя разница температуры тела между двумя записями составила 1%, тогда как для количества паразитов разница выросла до более чем 50%.Поскольку обе системы позволяют ввод данных только в пределах заранее определенных диапазонов, количество нереалистичных результатов было очень низким. Мы обнаружили, что проверки диапазона для непрерывных данных были контрпродуктивными, поскольку они маскировали ошибочный ввод данных: в то время как ошибочный ввод даты за пределами разумного диапазона обнаруживается довольно легко, проверки диапазона не допускают крайних значений, маскирующих ошибки. Двойной ввод данных может решить эту проблему; однако для EDC это непрактично и нереально.

Epidata позволяет выполнять внутренние логические проверки во время ввода данных, что невозможно в системе AKVO.ИМТ был рассчитан и использовался в качестве прокси для логических ошибок, однако в обеих системах данных было очень мало нереалистичных записей. Даты также проверялись на наличие нелогичных последовательностей, но это не было основным источником ошибок. Интересно, что все пропуски даты были обнаружены в EDC.

Неотъемлемой проблемой любой системы EDC является сбор данных для одного и того же человека в разные моменты времени, как в случае исследований с последующими визитами или исследований с полевыми и лабораторными компонентами. Если собранные данные нельзя загрузить напрямую, последующее объединение данных может быть проблематичным.Мы обнаружили, что противоречивые результаты для переменных, сгенерированных в лаборатории, были значительно больше, чем для переменных, сгенерированных в клинике. При оценке модели ошибочных записей в лаборатории (дополнительный файл 1: таблица S1) ошибки произошли в последовательных блоках, которые могут отражать то, что идентификатор участника (CODE) для данных EDC был ошибочно назначен в лаборатории. В качестве альтернативы качество ввода данных может варьироваться между клиническим и лабораторным персоналом, что подчеркивает важность адекватной подготовки всего исследовательского персонала.

Наши результаты дополняют растущий объем доказательств, свидетельствующих о том, что EDC является эффективной альтернативой традиционному сбору данных на бумажных носителях [2, 8, 9]. Хотя экономическая эффективность не оценивалась, предыдущие исследования показывают, что EDC экономически эффективна, по крайней мере, в крупных исследованиях [2, 10].

В заключение мы обнаружили, что наибольший источник ошибок данных связан с пропуском данных, особенно среди категориальных переменных. Оказалось, что пропуск данных происходит по схеме MNAR, и это требует двоякого подхода.Хорошо спроектированная система EDC, не допускающая пустых записей, может устранить пропуск записанных данных, обширное обучение персонала, занимающегося сбором данных, задним числом с учетом социокультурного контекста, вероятно, улучшит качество сбора данных. Поскольку прямой электронный сбор данных вряд ли будет выполняться в двух экземплярах, весьма желательна система, которая выполняет логические проверки в реальном времени. EDC, однако, может быть подходящим только в том случае, если данные могут быть синхронизированы в реальном времени и могут быть доступны из нескольких мест, что требует довольно сложной подготовительной фазы и может быть неэффективным с точки зрения затрат для небольших исследований.

edc:% 20error% 20detection% 20and% 20correction в греческом — англо-греческий словарь

Тем не менее, несмотря на различные политические заявления в поддержку плана действий ЕС по EDC и согласованный приоритетный список химикатов, нарушающих работу эндокринной системы ( EDC ), на уровне ЕС не было предпринято никаких практических действий по удалению гормоноразрушающих химических веществ из наше окружение.

Εντούτοις, παρά τις διάφορες πολιτικές δηλώσεις υπέρ του προγράμματος δράσης της ΕΕ για τους χημικούς ενδοκρινικούς διαταράκτες ( EDC ), και τη δέσμευση για την κατάρτιση καταλόγου με τις σημαντικότερες παρόμοιες ουσίες, δεν έχει γίνει τίποτα στην πράξη σε επίπεδο ΕΕ ώστε να αποσυρθούν οι χημικές ουσίες που διαταράσσουν το ενδοκρινικό σύστημα από το περιβάλλον μας.

Europarl8

В порядке частичной отмены Статьи 3 и Приложения II к Директиве 86/280 / EEC, предельные значения для сбросов гексахлорбензола, гексахлорбутадиена, 1,2 — дихлорэтана ( EDC ), трихлорэтилена (TRI) и трихлорбензола (TCB) в воды, указанные в статье 1 Директивы Совета 76/464 / EEC от 4 мая 1976 г. о загрязнении, вызванном некоторыми опасными веществами, сброшенными в водную среду Сообщества (25), не применяются в Румынии до 31 декабря 2009 г. в следующих промышленных установки:

Κατά παρέκκλιση του άρθρου 3 και του Παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 86/280 / ΕΟΚ, οι οριακές τιμές για τις απορρίψεις εξαχλωροβενζολίου, εξαχλωροβουταδιενίου, 1,2-διχλωροαιθανίου, τριχλωροαιθυλενίου και τριχλωροβενζολίου, στα ύδατα του άρθρου 1 της οδηγίας 76/464 / ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαΐου 1 976 περί ρυπάνσεως που προκαλείται από ορισμένες επικίνδυνες ουσίες που εκχέονται στο υδάτινο περιβάλλον της Κοινότητας (25), δεν εφαρμόζονται στη Ρουμανία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009 για τις ακόλουθες βιομηχανικές εγκαταστάσεις:

ЕврЛекс-2

Безопасный уровень для всего EDC должен основываться на токсикологических данных и значениях биоанализа для общей активности EDC .

Τα τυχόν ασφαλή επίπεδα για το σύνολο των EDC πρέπει να στηρίζονται στα τοξικολογικά δεδομένα και στις τιμές των βιοδοκιμασιών για τη συνολική βλαπτική ικανότητα των EDC

oj4

Эта остановка привела к дисбалансу между производительностью по хлору и мощностью VCM; очень низкий уровень эксплуатации завода VCM подойдет к концу за счет инвестиций в дополнительную линию EDC .

διακοπή της λειτουργίας της μονάδας αυτής δημιούργησε ανισορροπία μεταξύ της παραγωγικής ικανόταπανικτκαικαικαικαικαικαγαγκαικικαγαγκιαγκαγκαγκαγτητρκι χκαγκαγαγκαγκαγκιγ, Μονάδα VCM θα πάψει να λειτουργεί σε πολύ χαμηλό επίπεδο μέσω της επένδυσης σε μωια πρόσθετη γραμμή EDG πγαγα.

ЕврЛекс-2

В некоторых случаях поток охлаждается за счет теплообмена с исходной холодной жидкостью EDC перед закалкой.

ορισμένες περιπτώσεις, το ρεύμα ψύχεται από την ανταλλαγή θερμότητας με το ψυχρό εισεριπτώσεις, το ρεύμα ψύχεται από την ανταλλαγή θερμότητας με το ψυχρό εισεριπτώσει 9000 πνC 9000

eurlex-diff-2018-06-20

Включены все процессы, прямо или косвенно связанные со стадиями производства: прямое хлорирование, оксихлорирование и крекинг EDC до VCM.

Περιλαμβάνονται όλες οι διεργασίες που συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με τα εξής στάδια παραγωγής: άμεση χλωρίωση, οξυχλωρίωση και πυρόλυση αιθυλενοδιχλωριδίου προς μονομερές βινυλοχλωρίδιο.

ЕврЛекс-2

Газовый поток от крекинга EDC гасят прямым контактом с холодным EDC в колонне для уменьшения образования кокса.

ο ρεύμα αερίων από την πυρόλυση EDC ψύχεται από την απευθείας επαφή με το ψυχρό EDC σμθαεαροκινο ροκινο πορογνοι.

eurlex-diff-2018-06-20

Особое значение имеют база данных Глобального перечня исследований эндокринных нарушителей (GEDRI), которая сейчас размещается в EI, и встреча экспертов в Испре в рамках трансатлантического сотрудничества ЕС-США в области здоровья человека и окружающей среды по EDC .

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η βάση δεδομένων του γενικού ευρετηρίου των ερευνών για τις ουσίες που διαταράσσουν τη λειτουργία των ενδοκρινών (GEDRI) που σήμερα στεγάζεται στις εγκαταστάσεις του Ινστιτούτου Περιβάλλοντος, και η συνεδρίαση εμπειρογνωμόνων στην испр στο πλαίσιο της υπερατλαντικής συνεργασίας ΕΕ-ΗΠΑ για τις EDC στους τομείς του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας.

ЕврЛекс-2

Решение о прекращении льготной подписки EDC на бумажный выпуск серии L&C Официального журнала (OJ) было принято Управлением публикаций, в состав Руководящего комитета которого входят генеральные секретари всех европейских организаций.

Η απόφαση για τον τερματισμό της προνομιακής συνδρομής των ΕΚΤ, όσον αφορά την έντυπη έκδοση της σειράς л και С της Επίσημης Εφημερίδας (ΕΕ), πάρθηκε από την υπηρεσία επίσημων εκδόσεων, της οποίας η επιτροπή διαχείρισης αποτελείται από τις γενικές γραμματείες όλων των ευρωπαϊκών οργάνων.

ЕврЛекс-2

Хотя внешние комментарии, рассмотренные комитетом относительно отчета BKH, поступили только от Европейского совета химической промышленности (CEFIC) и Европейской ассоциации защиты растений (ECPA) (SCTEE специально прокомментировал эту дополнительную информацию в конце своего заключения. ) другие источники информации о конкретных эндокринных разрушающих химических веществах ( EDC ) были рассмотрены, как указано SCTEE в своем заключении по отчету BKH (см. ниже транскрипцию соответствующей части заключения SCTEE), некоторые из которых также были получены снаружи:

Ενώ τα έξωθεν σχόλια που έλαβεπόψη η επιτροπή, σχετικά με την έκθεση BKH, προέρχονταν μόνον από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Χημικής Βιομηχανίας (ЕСХП) και την Ευρωπαϊκή Ένωση Φυτικής Προστασίας (ECPA) (п SCTEE προέβη σε συγκεκριμένα σχόλια για τις πρόσθετες αυτές πληροφορίες στο τέλος της γνωμοδότησής της) εξετάστηκαν και άλλες πληροφοριακές πηγές σχετικά με ειδικές Χημικές Ουσίες Ενδοκρινικής Διαταραχής ( EDC ), όπως αναφέρθηκε από την SCTEE στην γνώμη της για την έκθεση BKH (βλ.κατωτέρω απόσπασμα του σχετικού σημείου της γνώμης της SCTEE), ορισμένες εκ των οποίων προέρχονταν απόεκτε000: 9

ЕврЛекс-2

Эта сумма включает — помимо доходов от продажи активов и нового [кредита, уже учтенного в первоначально заявленном плане реструктуризации — финансирование, предоставленное в 2010 году в форме капитала и кредитов SAS ([…] млн евро), финансирование для покупка самолетов, полученных в 2011 году у Export Development Canada ( EDC ) и […] ([…] млн евро), запланированный вклад Infortar в акционерный капитал в 2015 году ([…] млн евро) и внутригрупповая кредитная линия, которую Infortar предоставит в 2015 году ([…] евро ] миллионов).

Στο ποσό αυτό περιλαμβάνεται -πέραν των εσόδων από τις πωλήσεις στοιχείων ενεργητικού και ενός νέου δανείου, τα οποία είχαν ήδη συνυπολογιστεί στο αρχικά κοινοποιηθέν σχέδιο αναδιάρθρωσης- χρηματοδότηση που χορηγήθηκε το 2010 με ίδια κεφάλαια και δάνεια από τη SAS ([…] εκατ . EUR), χρηματοδότηση για την αγορά αεροσκάφους που αποκτήθηκε το 2011 απ Development την Export Development Canada ( EDC ) και την […] ([…] εκατ. EUR), προβλεπόμενη συνεισφορά ιδίων κεφαλαίων από την Infortar το 2015 ([…] εκατ. EUR) και ενδοομιλικ. .] εκατ. EUR).

ЕврЛекс-2

В основном это касается увеличения мощностей по производству бензола с 75 до 122 тыс. Т / год и производства каустиков, а также ввода новых мощностей за счет новых установок по производству ЛПЭНП (210 тыс. Т / год), ПП (200 тыс. Т / год). , VCM / EDC (300 кт / год), акриловая кислота (90 кт / год), сложный эфир акриловой кислоты (93 кт / год), оксихлор и анилин (130 кт / год).

Αφορά, κυρίως, την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας βενζίνης από 75 χιλιοτόνους ετησίως σε 122 χιλιοτόνους ετησίως και την παραγωγή καυστικών ενώσεων, καθώς και τη δημιουργία πρόσθετης παραγωγικής ικανότητας μέσω της κατασκευής νέων εγκαταστάσεων για την παραγωγή ЛПЭНП (210 χιλιοτόνοι ετησίως), PP (200 χιλιοτόνοι ετησίως), ВХМ / EDC (300 χιλιοτόνοι ετησίως), ακρυλικού οξέος (90 χιλιοτόνοι ετησίως), ακρυλικού εστέρα (93 χιλιοτόνοι ετησίως), oxychlorine και ανιλίνης (130 χιλιοτόνοι ετησίως).

ЕврЛекс-2

Что касается EDC , Уважаемые члены справедливо отмечают, что в настоящее время существует два EDC в Украине и один в Беларуси.

σον αφορά στα ΕΚΤ , πως σωστά επεσήμαναν και τα Αξιότιμα ​​Μέλη, πάρχουν επί τΛου παρόυτος δυο σκτην παρόντος δυο σκον.

ЕврЛекс-2

d. специально разработанные для термического крекинга EDC (этилендихлорид) и специально разработанные для него компоненты, за исключением вторичных реакторов, и соответствующее программное обеспечение, разработанное для этого;

δ.ειδικά κατασκευασμένοι για την θερμική πυρόλυση EDC (αιθυλενοδιχλωρίδιο) και ειδικά κατασκευασμένα συστατικά μέρη αυτών, εξαιρουμένων των δευτερευόντων αντιδραστήρων, και το σχετικό λογισμικό που έχει αναπτυχθεί προς τον σκοπό αυτόν,

ЕврЛекс-2

Быстрое гашение газового потока от крекинга EDC

αχεία ψύξη του ρεύματος αερίων από την πυρόλυση EDC

eurlex-diff-2018-06-20

о предельных значениях выбросов и сбросов для производства мономера винилхлорида (VCM), включая производство 1,2-дихлорэтана ( EDC )

για τα ανώτατα όρια εκπομπής και απορρίψεων που εφαρμόζονται κατά την παρασκευή του μονομερούς βινυλοχλωριδίου (VCM), συμπεριλαμβανομένης και της παρασκευής του 1,2-διχλωροαιθανίου ( АКД )

ЕврЛекс-2

Это объясняется тем, что разница между стоимостью производства этилендихлорида ( EDC ) путем хлорирования и стоимостью его приобретения не такова, чтобы оправдать большие инвестиции в производство хлора, который будет использоваться для хлорирования.

Το γεγονός αυτό εξηγείται στο μέτρο κατά το οποίο η διαφορά ανάμεσα στο κόστος παραγωγής του αιθυλενοδιχλωριδίου ( EDC ) με χλωρίωση και στο κόστος αγοράς του δεν είναι τέτοια ώστε να δικαιολογεί μεγάλη επένδυση για την παραγωγή του χλωρίου προς χρήση στη διαδικασία χλωρίωσης.

ЕврЛекс-2

Что касается технологии, требуемой для EDC , для доступа к компакт-диску OJ L&C требуется привод компакт-дисков, а для ежедневных консультаций через сайт EUR-Lex требуется подключение к Интернету.

Όσον αφορά την απαιτούμενη τεχνολογία εκ μέρους των ΕΚΤ , η πρόσβαση στο CD-ROM της ΕΕ L С και απαιτεί συσκευή ανάγνωσης CD-ROM και η καθημερινή διαβούλευση μέσω του EUR-Lex απαιτεί σύνδεση στο διαδύκτιο

oj4

53 Что касается утверждения о том, что рассматриваемый критерий также применялся дискриминационным образом, заявитель утверждает, что он не знал об этом факте до 2000 года, когда ему удалось получить своими собственными усилиями предложение другого участника торгов, а именно компания EDC , тендер которой был выбран в конце первого этапа, несмотря на то, что этот участник тендера также не удовлетворял этому критерию.

53 Όσον αφορά την αιτίαση που αντλείται από το ότι το επίμαχο κριτήριο είχε επιπροσθέτως εφαρμοστεί κατά τρόπο εισάγοντα διακρίσεις, η ενάγουσα προβάλλει ότι έλαβε γνώση του γεγονότος αυτού μόλις το 2000, όταν κατόρθωσε να λάβει, με δικά της μέσα, την προσφορά ενός διαγωνιζομένου, τοι της εταιρείας EDC , οποία επελέγη μετά το πέρας της πρώτης φάσεως παρά το ότι ούτευτή πλρούλ.

ЕврЛекс-2

Исследования по химическим веществам, нарушающим работу эндокринной системы ( EDC ), продолжаются.

ροχώρησε η ρευνα για τα χημικά που προκαλούν ενδοκρινικές διαταραχές ( EDC, ).

ЕврЛекс-2

EDC и информационные реле могут также получить доступ к документам в разделе серии OJ L&C интернет-портала EUR-Lex в день их публикации.

Τα ΕΚΤ και τα κέντρα διαβίβασης πληροφοριών μπορούν, επίσης, να έχουν πρόσβαση στις σειρές л С και της ΕΕ μέσω της διαδυκτιακής πύλης EUR-Lex, από την ημέρα της δημοσίευσής τους.

ЕврЛекс-2

Эффективные цепочки очистки питьевой воды подходят для предотвращения загрязнения питьевой воды EDC (например, с использованием озонирования, активированного угля, банковской фильтрации

Αποτελεσματικά συστήματα επεξεργασίας πόσιμου νερού αποτρέπουν μολύνσεις του πόσιμου νερού από EDC (π.χ. με χρησιμοποίηση όζοντος, ενεργού άνθρακα, με διήθηση σε όχθη

oj4

Что касается технологии, требуемой для EDC , для доступа к CD-ROM OJ L&C требуется привод CD-ROM, а для ежедневных консультаций через сайт EUR-Lex требуется подключение к Интернету.

Όσον αφορά την απαιτούμενη τεχνολογία εκ μέρους των ΕΚΤ , η πρόσβαση στο CD-ROM της ΕΕ L С και απαιτεί συσκευή ανάγνωσης CD-ROM και η καθημερινή διαβούλευση μέσω του EUR-Lex απαιτεί σύνδεση στο διαδύκτιο.

ЕврЛекс-2

В порядке частичной отмены статьи № и приложения № к Директиве № / № / EEC, предельные значения для сбросов гексахлорбензола, гексахлорбутадиена, №, № — дихлорэтана ( EDC ), трихлорэтилена (TRI) и трихлорбензола (TCB) в воды, указанные в статье № Директивы Совета № / № / EEC от № мая № о загрязнении, вызванном некоторыми опасными веществами, сброшенными в водную среду Сообщества, не применяются в Румынии до № декабря № к следующим промышленным установкам.

Κατά παρέκκλιση του άρθρου # και του Παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας # / # / ΕΟΚ, οι οριακές τιμές για τις απορρίψεις εξαχλωροβενζολίου, εξαχλωροβουταδιενίου, #, # — διχλωροαιθανίου , τριχλωροαιθυλενίου και τριχλωροβενζολίου, στα ύδατα του άρθρου # της οδηγίας # / # / ΕΟΚ του Συμβουλίου της # ης Μαΐου # περί ρυπάνσεως που προκαλείται από ορισμένες επικίνδυνες ουσίες που εκχέονται στο υδάτινο περιβάλλον της Κοινότητας, δεν εφαρμόζονται στη Ρουμανία έως τις # Δεκεμβρίου # για τις ακόλουθες βιομηχανικές εγκαταστάσεις

oj4

В этом решении омбудсмен установил, что ввиду того факта, что Комиссия действовала на основе критерия, который не был включен в приглашение к участию в торгах, процедура отбора не была прозрачной, и что путем отбора в конце первого этапа тендеров двух участников торгов ( EDC, и Юнис), которые не продемонстрировали свой опыт проектирования систем очистки воды, Комиссия также не предоставила заявителю равное отношение.

Κατά την απόφαση αυτή, ο Διαμεσολαβητής έκρινε, αφενός, ότι, λαμβάνοντας υπόψη ότι η Επιτροπή στηρίχθηκε σε κριτήριο το οποίο δεν περιλαμβανόταν στην υποβολή προσφορών, η διαδικασία επιλογής δεν είχε διεξαχθεί με διαφάνεια και, αφετέρου, δεχόμενη μετά την πρώτη φάση τις προσφορές των δύο διαγωνιζομένων (των εταιριών EDC και Юнис) που δεν είχαν αποδείξει την πείρα τους στον τομέα της δημιουργίας εξοπλισμών για την επεξεργασία του νερού, η Επιτροπή προέβη σε άνιση μεταχείριση της ενάγουσας.

ЕврЛекс-2

EDC Coding + еще

Как работает удаленное кодирование?

Удаленное кодирование — довольно простой процесс. Мы отправляем вам кабель и флешку / DVD с файлами кодирования. Как только вы его получите и настроите файлы, начнется сеанс кодирования. Мы даем инструкции, как это сделать, или можем настроить файлы для вас, если вы хотите. Требуются только базовые навыки работы с компьютером (копирование файлов с флешки / DVD и подключение к сети), и мы берем их оттуда.

Каковы требования для удаленного кодирования?

Требования для удаленного кодирования — это довольно новый портативный компьютер или портативный компьютер MAC. Если у вас есть ПК, мы предоставим все необходимое программное обеспечение. Если у вас есть MAC, вам понадобится VMWare Fusion, который можно загрузить из Интернета. Помимо требований к компьютеру, вам понадобится стабильное проводное или беспроводное подключение к Интернету рядом с автомобилем. Кабель можно взять напрокат или приобрести у нас, если вы хотите сохранить его для будущего кодирования.

Как выполнить удаленное кодирование?

Обладая более чем 10-летним опытом программирования в области ИТ и автомобильной промышленности, удаленное кодирование стало для нас мостом в обоих мирах. Будьте уверены, что вы имеете дело со специалистами, квалифицированными для выполнения таких обновлений вашего автомобиля. Предварительно сконфигурированная виртуальная машина, которую мы предоставляем через флэш-накопитель / загрузку, имеет все инструменты и утилиты для выполнения кодирования. Не требуется сложной настройки и изменения настроек вашего компьютера.Кодирование выполняется быстро, эффективно и безболезненно. мы используем 100% заводские инструменты BMW для выполнения кодирования. Вы можете рассчитывать на полную функциональность без каких-либо компромиссов. Кодирование не требует абсолютно никакой физической модификации вашего автомобиля, функции выполняются только с помощью программного кодирования. Никакие изменения не приведут к появлению каких-либо индикаторов ошибок / предупреждений, звуков или сообщений.

Приведет ли кодирование к аннулированию моей гарантии или вызовет проблемы у дилера?

Абсолютно нет. Поскольку мы используем 100% заводские инструменты для активации этих функций — дилеру кажется, что ваш автомобиль покинул заводской цех уже с закодированными опциями.Дилер может взаимодействовать с вашим автомобилем, как если бы это был серийный автомобиль, потому что это так. Все функции, которые мы активируем, являются заводскими настройками, которые были отключены. Здесь нет абсолютно никакого риска, даже если во время кодирования интернет-соединение прервется, ваш автомобиль все равно будет на 100% безопасным. Мы разработали эту систему кодирования с учетом множества сценариев, и после тщательного тестирования мы и наши клиенты одобрили ее для использования во всем мире.

Сколько времени займет удаленное кодирование?

Первоначальная настройка кодирующей машины займет от десяти (10) до пятнадцати (15) минут.После подключения к вашему автомобилю время удаленного кодирования зависит от выбранных опций. Для некоторых вариантов кодирование займет около двадцати минут. Если у вас есть множество вариантов, максимум, который вы можете ожидать, займет примерно 45 минут. От начала до конца вы смотрите максимум примерно на час — неплохо!

Что делать, если я не уверен в некоторых вариантах?

Не стесняйтесь звонить или писать нам по электронной почте для дальнейших разъяснений, время обработки заказа по электронной почте довольно короткое.Если вы не уверены в определенных параметрах, мы можем включить их, чтобы вы увидели, понравятся ли они вам. Скорее всего, вы захотите этого. Если нет, то мы можем вернуть все как было. Все выполняемое нами кодирование на 100% обратимо и не вносит постоянных изменений в ваш автомобиль. Мы также включаем бесплатное считывание кодов неисправности всех модулей в вашем автомобиле и сообщаем вам о любых существующих проблемах, которые могут возникнуть. Известно, что мы даже считываем информацию о машине до того, как ее купит покупатель.

Наиболее часто выбираемые опции (их всего несколько):
• Отключить звуковой сигнал ремня безопасности для водителя
• Отключить звуковой сигнал ремня безопасности для пассажира
• Включить DVD в движении (автомобили 09–12)
• Отключить iDrive «принять» сообщение при запуске
• Выключите iDrive Предупреждение о пристегивании ремней
• Добавьте опцию остановки подачи топлива
• Добавьте опцию DSC Off в настройки MDrive
• Поднимите окна и люк с помощью ключа (фиксирующий замок)
• Складывание зеркал с помощью ключ (удерживающий замок)
• Заводская кодировка яркости глаза ангела (ярче и белее)
• Удаление угла в евро
• Включить дисплей BMW Efficient Dynamics
• Отключить надоедливый гонг «ключ в замке зажигания»
• Добавить цифровую скорость к Non- Автомобили M (V = ## миль / ч)
• Добавить мгновенное цифровое значение MPG для автомобилей M
• Сделать предупреждение о низком уровне топлива включаться раньше или позже (полезно для автомобилей M)
• Кодирование задних фонарей LCI (модули FRM2 и FRM3)

Примеры трески ing:

Срабатывание ксенона при разблокировке