LIQUI MOLY — очистка впускной системы дизеля

Файлы:

К впускной системе дизеля относится воздушный фильтр, холодная часть турбины, интеркулер, впускной коллектор, EGR – клапан и его охладитель, впускные клапаны.

Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.

Повышенное сопротивление системы впуска воздуха и вентиляции картера (загрязнения EGR – клапана и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:

1. двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
2. двигатель трудно заводится
3. двигатель заводится, но сразу глохнет
4. нестабильная работа на холостых оборотах
5. недостаток мощности
6. чрезмерный расход топлива
7. выхлоп черного цвета
8. выхлоп голубого или белого цвета
9. чрезмерный расход масла
10. перегрев дизельного двигателя
11. повышенное давление в картере
12. неустойчивая работа дизельного двигателя

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:

Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
3. Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
4. Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
5. Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
6. При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).

Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.

Чистка впускного коллектора БМВ

На дизельных двигателях БМВ каждые 80–100 000 км требуется чистка впускного коллектора. Это относится к таким маркам двигателя, как n47, n57, b47, b57 и др. Сажа, которая поступает во впуск и откладывается со временем на его стенках, благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR), препятствует нормальному движению воздуха. Нарушаются следующие параметры:

1. Задуманное производителями завихрение потока воздуха через вихревые заслонки. В результате воздух в камеру сгорания попадает без завихрений, что снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает его расход.
2. Пропускная способность впускного коллектора имеет очень строгие параметры, обеспечивающие оптимальную работу двигателя, а наросты сажи могут достигать 1 см!
3. Из-за отложений нарушается нормальное движение клапана EGR, что препятствует его полноценной работе.

Из перечисленного видно, что чистка коллектора обязательная процедура, которую нужно выполнять строго по регламенту.

Запись на чистку впускного коллектора:

+7 (495) 162-06-01

Процесс чистки:

Снять крепления, вынуть впускной коллектор

В таком состоянии наш загрязнённый коллектор.

Теперь нужно очистить контактную поверхность коллектора и блока цилиндров. Не забываем закрыть отверстия для впуска в блоке. Можно тряпкой, в данном случае использована фольга.

Тщательно чистим, только пользуемся неметаллическими инструментами, чтобы не остались царапины. Есть масса всяких промывочных жидкостей в баллончиках, которые растворяют отложения очень легко. Вот так должна выглядеть промытая поверхность.

Так должен выглядеть коллектор после промывки. Промывать можно как в специальной машине, так и промывочными жидкостями. Кому как нравится.

Отметим, что данная процедура является частью планового обслуживания BMW и не должна восприниматься, как поломка.

После процедуры чистки двигатель работает гораздо лучше.

Во-первых, увеличивается пространство для движения воздуха, следовательно, соотношение воздух/топливо восстанавливается до заводских параметров.

Во-вторых, потоки воздуха правильно изменяются и попадают в камеру сгорания под нужным углом, а не хаотично. Напомним, что завихрение помогает топливу сгорать более эффективно.

Записаться впускного коллектора:

+7 (495) 162-06-01

Промывка впускного коллектора без разбора (индукционный сервис BG)

Когда нужно проводить сервис индукционной системы

Если у вас возникли такие симптомы, как неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, провалы при резком нажатии на педаль газа, потеря мощности, увеличенный расход топлива, тяжёлый запуск на холодную, грязный выхлоп, нужно срочно обращаться к специалисту  техцентра, чтобы выяснить причину данных неисправностей. Как правило, причин может быть две:

1. Естественный износ или повреждение таких деталей двигателя, как поршневые кольца, сами поршни, клапана, в особенности у автомобилей с большими пробегами.
2. Чрезмерное образование лаковых и карбоновых отложений(нагара) во впускном коллекторе, клапанах, на дроссельной заслонке, закоксовывание компрессионных и маслосъёмных колец.

Очень часто мастера автосервисов приговаривают автомобиль к капитальному ремонту, не разобравшись в истинных причинах неисправности. А ведь достаточно часто проблемы возникают по причине №2 и опытный специалист должен обязательно заглянуть в цилиндр при помощи эндоскопа, и если не обнаружено повреждений ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а видны сильные карбоновые отложения, посоветовать провести промывку впускного коллектора.

Так выглядят карбоновые отложения на клапанах.

Что же такое сервис индукционной системы 

Говоря простыми словами, это сервис по очистке впускного коллектора и топливной системы. При чём промывка впускного коллектора проводится без снятия (безразборный метод)

Сервис индукционной системы по технологии BG проводится с применение профессионального оборудования BG VIA 9290-500 и промывочных жидкостей BG.

На первом этапе происходит очистка впускного коллектора и клапанов от нагара. Отсоединяется корпус воздушного фильтра и при работающем на оборотах 1300-1500 оборотов двигателе, через специальную форсунку с гибким держателем, распыляется промывка BG206 с расстояния 2-4 см прямо на дроссельную заслонку. На одну промывка впускного тракта расходуется 650-975 мл сольвента. Для усиления эффекта в качестве сольвента можно использовать смесь из промывок BG 206 и BG 211 из расчёта 2/1. Смысл процедуры заключается в размягчении нагара под действием сольвента и методом периодически прогазовок до 2000-2500 об/мин срыв его со стенок коллектора. Метод абсолютно безопасен, так как размягчённый нагар отслаивается мелкими частицами и благополучно сгорает. После завершения работ корпус воздушного фильтра возвращается на своё штатное место. В него устанавливается воздушный фильтр, и автомобиль запускается. После промывки впускного коллектора автомобиль должен поработать 5-10 минут на холостых оборотах, а потом 15-20 минут под нагрузкой с плавным увеличением оборотов от холостых до 3-4 тысяч. Можно так же проехать на автомобиле 20-25 км. 

Очистка впускного коллектора без разбора рекомендуются и автомобилям с дизельными двигателями.

Второй частью сервиса индукционной системы является промывка топливной системы. Она производится при помощи того же аппарата BG VIA 9290-500. На автомобиле отключается бензонасос, перекрывается обратка, аппарат подключается непосредственно в подкапотном пространстве к топливной рампе при помощи специального адаптера. Предварительно проверяется герметичность собранной системы. В колбу наливаем промывку для двигателей прямого впрыска BG201 или смесь из BG 210 и BG 211 из расчёта 2/1. На аппарате устанавливается необходимое давление, и запускается двигатель автомобиля уже на промывочном сольвенте. Промывка проходит до полного исчерпания сольвента в аппарате. После исчерпания сольвента отключается оборудование и подключается бензонасос и обратка. Так же для укрепления результата в бак необходимо добавить банку промывки топливной системы BG208. Как и на первом этапе по завершению промывки автомобиль должен поработать 5-10 минут на холостых оборотах, а потом 15-20 минут под нагрузкой с плавным увеличением оборотов от холостых до 3-4 тысяч. Можно так же проехать на автомобиле 20-25 км.

Последним завершающим этапом является удаление ошибок ECU, сканирование автомобиля и оценка результатов сервиса. Максимальный результат достигается после полного исчерпания смеси топлива и BG208 в топливном баке.

Подробнее о сервисе индукционной сиситемы BG в этом видео

Пример промывки системы впуска

Ремонт и чистка впускного коллектора автомобиля

Статья о том, как правильно ремонтировать и очищать впускной коллектор двигателя машины. Советы и рекомендации. В конце статьи — интересное видео о впускном коллекторе автомобиля.Статья о том, как правильно ремонтировать и очищать впускной коллектор двигателя машины. Советы и рекомендации. В конце статьи — интересное видео о впускном коллекторе автомобиля.

Содержание статьи:

Для того, чтобы двигатель автомобиля работал безотказно, необходимо, чтобы все составляющие детали и узлы были в абсолютной исправности – от клапанов до впускного коллектора. Особенно важно состояние именно впускного коллектора, который осуществляет смешивание топлива с воздухом в нужных пропорциях.

По сути дела, впускной коллектор – это довольно сложное устройство, работающее таким образом: топливо с воздухом проникают внутрь системы, и там образовавшаяся смесь разделяется на несколько потоков, количество которых завит от численности цилиндров.

В результате работы поршни цилиндров разряжают емкость до состояния, близкого к вакууму, которое нейтрализует газы из картера, попадающие внутрь коллектора через вентиляционные коммуникации. Эти газы перемешиваются с парами бензина, и полученная смесь затем воспламеняется. Такая конструкция позволяет довольно ощутимо сокращать ядовитые выхлопы в окружающую среду.

Конструктивные особенности впускного коллектора автомобиля

Начиная от истоков производства автомобилей , впускная система подвергалась многократной модернизации и в итоге превратилась в устройство, которое теперь содержит следующие элементы:

• корпус;
• патрубок;
• дроссельная заслонка;
• захват для воздуха;
• глушитель;
• коллектор;
• прокладка.

Как видно из перечня, коллектор является только фрагментом всей сложной системы, обеспечивающей надежное функционирование мотора автомашины. Поэтому ни в коем случае нельзя недооценивать его роль.

Коллектор закрепляется слева на головке цилиндров. На нем имеются датчики, которые контролируют давление и температуру. Управляющая электроника обрабатывает информацию и формирует необходимые команды.

Как менялся впускной коллектор автомобиля

До определенного момента коллектор изготавливался из трех видов материала:

• железо;
• чугун;
• алюминий.

Надо сказать, что у всех трех разновидностей конструкций были свои недоработки. Например, чугун – достаточно прочный материал, однако при этом он своей тяжестью увеличивает массу автомашины.

Другие коллекторы, изготовленные их перечисленных материалов, также имели ряд отрицательных характеристик. Немало хлопот приносило автовладельцам быстрое нагревание коллектора в процессе работы двигателя на высоких оборотах.

Дело в том, что по причине нагрева коллектора повышается температура воздуха. Расширяясь, он проникает в цилиндры в разряженном виде и, соответственно, в малых количествах. А недостаток воздуха в цилиндрах, как известно, чреват большим перерасходом топлива.

В результате этой «цепной реакции» снижаются общие эксплуатационные характеристики мотора, Вот поэтому опытные автолюбители придают особое значение исправности впускного коллектора и стараются своевременно проводить чистку, а при необходимости и ремонтировать.

Некоторый прорыв в конструировании впускного коллектора произошел в конце прошлого века, когда разработчики начали применять композитные материалы. За основу в этих материалах берется пластик.

Это открытие позволило значительно увеличить эксплуатационные сроки устройства, в частности, обеспечив функциональность впускного коллектора следующими благоприятными эффектами:

• значительное снижение теплопроводности;
• повышенная насыщенность цилиндров воздухом;
• увеличение мощности двигателя.

Однако самым важным результатом деятельности ученых оказалась термическая устойчивость нового типа впускного коллектора – он стал намного меньше нагреваться.

Возможные поломки впускного коллектора

Как уже говорилось, впускной коллектор считается достаточно сложным устройством, поэтому поломки в этой системе не являются редкостью. Чаще всего выходят из строя самые чувствительные детали.

Большой процент поломок приходится на заслонки впускного коллектора. И это вполне естественно, ведь именно они принимают на себя максимальную нагрузку. Из-за этой поломки двигатель начинает работать с перебоями, ослабевает тяга, появляется перерасход топлива, а мощность машины заметно снижается.

Иногда ломается специальный клапан, который управляет заслонками. При поломке этого клапана в коллектор начинает попадать масло, расход которого в результате увеличивается.

Как мы уже сказали, для производства коллектора применяются композитные материалы. Поэтому некоторые элементы изготавливаются из пластика. По этой причине трубки иногда отходят или вообще отделяются от завихрителя. Эту поломку можно определить по характерному треску во время движения.

Нарушение герметичности впускного коллектора тоже нередко становятся весьма распространенной неисправностью. Эта поломка отрицательно влияет на динамические характеристики автомобиля.

Самая большая неприятность, когда ломается датчик абсолютного давления. При наличии этой неисправности вы просто не сможете запустить двигатель. Однако если блок управления исправен, он сможет своевременно отреагировать на эту поломку, и тогда система перейдет на аварийный режим.

Ремонт впускного коллектора автомобиля

Чтобы отремонтировать впускной коллектор, его необходимо предварительно демонтировать. Да, иногда можно и оставить его на месте, например, если вы заделываете место подсоса воздуха герметиком. Но при серьезных неисправностях коллектор придется снять.

Демонтаж и последующее вытаскивание впускного коллектора не составят особого труда и не отнимут много времени, если вы все сделаете правильно. В первую очередь нужно обнаружить местонахождение топливного насоса. Затем надо удалить предохранитель. После этого запустите мотор.

Двигатель запускается с целью снижения давления в системе. После запуска мотор быстро заглохнет, и это будет означать, что цель достигнута. После этого выполните работу по следующему алгоритму:

• снять кожух с двигателя;
• отделить от воздушного фильтра патрубки;
• извлечь фильтр;
• извлечь дроссельный узел. Старайтесь при этом не касаться крепления заслонок, иначе их можно повредить.

После проведения указанного перечня работ вы сможете увидеть коллектор. Обратите внимание на квадратные трубки. В случае их отслоения нужно будет просверлить два отверстия в коллекторе и затем зафиксировать трубку саморезами.

Если при ремонте коллектора вы обнаружите поврежденными клапан и заслонки, то заменять их не рекомендуется. Эти детали не подлежат отдельной замене, поэтому нужно будет заменить весь механизм.

В обязательном порядке проведите ревизию датчика. Если он окажется поврежденным, поставить вместо него другой не составит большого труда. Датчик настолько доступно установлен, что его удаление и монтирование не займут продолжительного времени.

Чистка впускного коллектора автомобиля

Если при работе двигателя вы вдруг услышали из коллектора стук, то даже не сомневайтесь в том, что устройство засорилось и нуждается в чистке. Для качественной очистки коллектора выполните следующие действия:

• установить автомашину на подъемник;
• открутить винт, которым коллектор закрепляется к раме;
• снять дроссельную заслонку;
• удалить датчики и трубки;
• отвернуть болты, крепящие коллектор к мотору;
• приступить к разборке устройства. Коллектор смонтирован из двух половин, поэтому нужно открутить болты, стягивающие эти части, и после этого разъединить;
• положить разобранный коллектор в емкость с раствором уайт-спирита и затем щеткой очистить грязь с его поверхности;
• прежде чем начинать сборку устройства, необходимо промазать герметиком все детали, которые соединяются в единую коммуникацию.

Вот, в принципе, и всё, коллектор почищен. Теперь постарайтесь все установить в обратной последовательности. При сборке не забудьте очистить дроссельную заслонку, поменять прокладки и установить на место все датчики.

Помните, что впускной коллектор — одно из самых важных устройств автомобиля. Поэтому следите за ним, а при необходимости очищайте или ремонтируйте, благо ни то, ни другое никакой сложности не представляет. Нужно только выполнять всё, что указано в инструкции, и мотор вашего автомобиля вновь заработает на любых оборотах. Удачи вам и безопасной дороги!

Интересное видео про впускной коллектор:

Чип тюнинг BMW 3 Series 320D. Чистка впускной системы от сажи, отключение EGR.

У этого дизельного BMW 3 Series 320D засорилась сажей впускная система и на приборной панели появилась ошибка по клапану EGR. Владелец обратился к нам устранить ошибки и заметно, но при этом безопасно, увеличить мощность двигателя.

Преимущества чип тюнинга BMW в «Athletic Motors»

• детальная диагностика автомобиля до и после чип тюнинга
• сотрудничество с лучшими калибровщиками по дизельным BMW (Лаборатория Скорости, DieselBoost)
• самое современное и надежное оборудование, которое не вредит электронике автомобиля
• оригинальное дилерское оборудование для диагностики, кодирования и обновления всех электронных блоков
• опытные специалисты, которые профессионально производят удаление сажевых фильтров, чистку впускной системы от сажи, отключение клапана EGR
• сохранение дилерской гарантии
• пожизненная гарантия, на то, что прошивка не слетит и не вызовет никаких сбоев в работе блока управления
• тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возврат денег и старой прошивки
• комфортная клиентская зона или бесплатное такси по городу в обе стороны

Двигатель BMW 3 Series 320D обладает большим потенциалом для чип тюнинга, но задушен под российский рынок жесткими экологическими ограничениями и маркетингом.

Диагностика и обновление всех электронных блоков до самой актуальной версии

Перед началом работ накрываем кузов автомобиля накидками для защиты ЛКП. 

Первым делом проводим полную диагностику двигателя с помощью оригинального сканера. Чип тюнинг возможен строго на исправные автомобили (допустимы неисправности только с системами экологии — EGR, сажевый фильтр, вихревые заслонки).

Для этого автомобиля выполнили обновление всех блоков до самых актуальных версий 2019 года. Это позволило улучшить работу двигателя, коробки передач, тормозной системы, также исправить ошибки в работе электроники и мультимедиа.

Проводить чип тюнинг на устаревшее родное ПО крайне неправильно. Благодаря обновлению блоков мы получаем не только увеличение мощности, но и правильную работу всех узлов автомобиля.

Как мы увеличили мощность и активация скрытых функций

Настройку тюнинг программы выполнили совместно с разработчиком Лаборатория Скорости, который специализируется на настройке дизельных моторов уже более 15 лет.  

Увеличение мощности выполнили через штатный разъем OBDII с сохранением заводских режимов защиты компонентов двигателя, что позволяет не снижать ресурс двигателя и других деталей. При чип тюнинге мы применяем индивидуальный подход и повышаем мощность, исходя из пожеланий владельца.

В подарок активировали скрытые функции, которые заложены в электронику автомобиля, но не активированы в той или иной комплектации. 

Очистка впускной системы от сажи с помощью ультразвука и отключение клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов) .

Пробег на данном автомобиле 60 тыс.км., впускная система покрылась толстым слоем сажи, и на панели прибора выходила ошибка по клапану EGR. Мы очистили все детали с помощью ультразвука. 

Такая чистка позволяет бережно и качественно отмыть вихревые заслонки и все скрытые внутренние полости впускного коллектора, а также очистить вихревые заслонки от сажи. Их мы отключать не стали и оставили на месте. Вихревые заслонки дают небольшую прибавку мощности и немного снижают расход топлива. Их удаление производиться в крайних случаях, когда неисправен сам привод заслонок.  

Теперь в мотор поступает необходимое количество воздуха, и двигатель безопасно выдает необходимую мощность.

Быстрое закоксовывание впускной системы — это особенность  работы 2х литрового дизельного двигателя. Поэтому мы рекомендуем владельцам таких автомобилей делать программное отключение клапана EGR еще на малых пробегах. Так Вы увеличите надежность двигателя, избавите себя от неожиданных поломок

Посмотрите на количество сажи на деталях.

Детали после чистки ультразвуком.

Сажевый фильтр в хорошем состоянии, саморегенерация  запускается нечасто. По желанию владельца его удалять не стали.

Впечатления от проделанной работы.

Уже в ходе тестового заезда наш клиент оценил разницу с заводской прошивкой. Ускорение приятно вжимает в сиденье. Коробка работает очень мягко, мотор реагирует на педаль газа мгновенно и плавно.

Результат работ по BMW 3 Series 320D:

• увеличение мощности до 235 л.с.
• динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
• плавная работа коробки передач
• мгновенная реакция двигателя на педаль газа
• правильное  отключение EGR с сажевым фильтром
• увеличение надежности двигателя (благодаря чистой впускной системе и отключению систем экологии)

Отдельное преимущество наших тюнинг программ на дизельные BMW — это ощутимое снижение расхода топлива на 1-1,5л при спокойном стиле езды.

Приезжайте в «Athletic Motors»

Мы приглашаем всех владельцев  дизельных BMW с пробегом от 60 тыс км. в наш техцентр на данный комплекс работ. Чистка впуска, отключение иклапана ЕГР или удаление сажевого фильтра обеспечит надежную и долговечную работу Вашего автомобиля, а чип тюнинг подарит новые эмоции от управления.

Очистка впускного тракта дизельного двигателя: почему необходима данная процедура

Ни для кого не секрет, что дизельный двигатель за последние годы среди  растущего числа автолюбителей рассматривается как намного более предпочтительный тип ДВС по сравнению с привычными бензиновыми агрегатами.

Как правило, такие тенденции проявляются в случае приобретения нового автомобиля, причем не коммерческого, где дизельный мотор уже и так давно и прочно обосновался, а именно легкового. Вполне очевидно, что на фоне топливного и экономического кризиса, а также благодаря развитию технологий двигателестроения, плюсы дизеля вышли на первый план.

Низкий расход топлива, КПД и высокие показатели крутящего момента на «низах» сегодня больше привлекают потребителя, чем высокие обороты, мощность и чуть большая максимальная скорость авто с бензиновым аналогом.

Естественно, меньшая стоимость дизтоплива одновременно с его низким расходом не может не радовать. Однако не стоит забывать и о том, что при всей своей надежности дизель все равно требует повышенного внимания. Если точнее, речь идет о системе питания воздухом и топливом.

В этой статье мы намерены поговорить о том,  когда и почему нужна очистка впускного коллектора (впускного тракта дизельного двигателя), какие признаки указывают на то, что впускной тракт двигателя нуждается в очистке, как проводится данная процедура и что необходимо, чтобы качественно очистить впуск дизельного мотора.

Содержание статьи

Почему нужна очистка впуска: дизель и частые проблемы из-за сажи

Владельцы авто с дизельным двигателем хорошо знают, что любые сбои и отклонения в работе данного типа ДВС требуют немедленной диагностики и устранения. Дело в том, что даже непродолжительная эксплуатация дизеля, который начал троить,  дымить и т.д., может в скором времени привести к намного более серьезным последствиям.

С учетом того, что ремонтировать дизельный мотор сложнее бензинового, а многие запчасти стоят ощутимо дороже, становится понятно, что в процессе эксплуатации следует регулярно проверять ТНВД и форсунки, а также проводить профилактическую диагностику других дорогостоящих элементов (например, турбокомпрессор).

Однако даже если вдруг стали заметны определенные сбои (пропала тяга, появились скачки оборотов, при перегазовках идет черный густой дым и т.д.), такие признаки не всегда указывают на то, что обязательно необходим сложный и дорогой ремонт. Другими словами, владельцу не стоит сразу расстраиваться, так как решение проблемы может оказаться весьма простым.

Дело в том, что во многих случаях виновником сбоев в работе дизельного двигателя является банальная грязь и отложения, которые скапливаются во впускном тракте. При этом дизельный двигатель ведет себя так, как будто наступил критический износ агрегата.

• Что касается самих причин загрязнения впуска, их существует достаточно много. На территории СНГ обычно виновником можно считать низкое качество дизельного топлива, пониженное цетановое число, наличие дополнительных примесей. В результате создаются все условия для усиленного нагарообразования и коксования.
• Также не стоит забывать о том, что для снижения токсичности выхлопа все современные дизели имеют систему EGR, то есть во впускном коллекторе стоит специальный клапан EGR, который позволяет реализовать рециркуляцию отработанных газов.

Если коротко, когда двигатель работает под небольшой нагрузкой, через этот клапан часть выхлопа поступает во впуск и смешивается с воздухом, который подается в цилиндры. В процентном соотношении около 15% отработавших газов составляют долю в общей массе топливно-воздушного заряда.

Благодаря тому, что в добавленном таким образом выхлопе нет кислорода, замедляется скорость горения топливно-воздушной смеси, в результате чего понижается и температура горения. Это приводит к снижению оксидов азота (NOx) в составе выхлопных газов.

Кроме экологических задач система рециркуляции также позволяет снизить риск возникновения детонации в тех режимах, когда дизель работает на максимально обедненных смесях. Отключение системы ЕГР (клапан для подачи выхлопа во впуск закрыт) происходит тогда, когда двигатель находится под высокими или постоянными нагрузками, то есть нужна исключительно «богатая» мощностная смесь.

На практике в таких режимах мотор работает не часто, особенно в городском цикле. Получается, постоянная подача выхлопа во впуск происходит очень часто и приводит к тому, что во впускном коллекторе оседает много сажи, которая скапливается на стенках. Таким образом, загрязнение впускного тракта в дизельном моторе неизбежно и владельцу нужно быть к этому готовым.

• Еще добавим, что к дополнительному загрязнению впускного коллектора причастен и сапун системы вентиляции картера, который также сбрасывает избытки картерных газов во впуск. Как известно, в картере присутствует масляный туман, при этом маслоуловители до конца не способны задержать все частицы смазки.

Получается, во впуске накапливается не просто сажа, а маслянистая грязь, которая активно загрязняет все поверхности и сам клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

При этом важно понимать, что если клапан начнет «подвисать» или заклинит, отработавшие газы могут постоянно подаваться во впускной коллектор, то есть это будет происходить на всех режимах. Естественно, в подобной ситуации не следует ожидать от мотора тяги, а от дизельного автомобиля разгонной динамики.

• Идем далее. Выделив среди частых причин загрязнения впускного тракта дизельного двигателя систему ЕГР и вентиляцию картера, к этому также стоит добавить неисправные свечи накала. Дело в том, что если свечи работают некорректно, тогда запуск холодного дизельного ДВС сильно осложняется. Во впускной коллектор начинает попадать дизельное топливо, которое еще больше загрязняет впуск.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что впускной коллектор со временем покрывается плотным маслянистым слоем грязи,  в результате чего дизельный мотор начинает работать неустойчиво, теряет мощность, появляется дымный выхлоп и т.д.

Способы решения проблемы скопления грязи во впуске дизеля: как избавиться от сажи в коллекторе

Начнем с того, что среди дизелистов часто можно услышать об отключении клапана EGR, так как по мнению многих именно он и является причиной всех бед. Более того, сами водители и некоторые автомеханики считают эту деталь и вовсе лишней, при этом ссылаясь на то, что контроль за токсичностью выхлопа в СНГ фактически отсутствует.

Сразу отметим, на самом деле это неправильный «гаражный» подход. Действительно, система рециркуляции загрязняет впуск, однако опытные мотористы при этом крайне не рекомендуют глушить клапан EGR. И дело тут даже не в экологии, а в самом двигателе и его ресурсе.

Проблема в том, что дизель с заглушенным клапаном системы рециркуляции отработавших газов может начать работать с детонацией. Более того, детонация при работе в определенных режимах может быть достаточно сильной и продолжительной, что приведет к негативному и даже разрушающему воздействию на детали дизельного ДВС.

Другими словами, даже гибкая работа ЭБУ или внесение изменений в прошивку блока  все равно не может быть 100% гарантией того, что контроллеру удастся на всех без исключения режимах эффективно защитить мотор с заглушенным ранее клапаном EGR от разрушительной детонации.

Кстати, глушение клапана системы рециркуляции закономерно приведет к увеличению NOx в выхлопных газах. Первое, дышать таким выхлопом станет вреднее, так что водитель сам себе оказывает, скажем так, медвежью услугу.

Второе, в процессе мотора отработавшие газы в любом случае попадают в картер. Так вот, если в газах будет отмечено высокое содержание оксидов азота, такой выхлоп оказывает негативное влияние на моторное масло. Смазка в результате такого воздействия активно окисляется, быстро «срабатываются» моющие щелочные добавки и т. д. Другими словами, срок службы масла в дизеле заметно сокращается.

Итак, если учесть, что на дизеле изнашивается топливная аппаратура (форсунки, ТНВД, фильтры), параллельно могут возникать проблемы с турбиной на турбодизелях, то загрязнение впускного тракта  может и вовсе «добить» мотор. Чтобы противодействовать загрязнениям впуска, на рынке активно продвигаются всевозможные присадки в дизтопливо.

Добавки обещают очистить форсунки, удалить влагу из солярки и увеличить цетановое число, защитить топливную аппаратуру, обеспечить улучшение процессов сгорания, снизить дымность и т.д. Однако на практике эффект от использования таких составов не позволяет говорить о том, что присадки максимально эффективно борются с сажеобразованием и коксованием мотора.

Очистка впускного тракта дизельного двигателя

Как видно, избавиться от всех факторов и причин, которые приводят к загрязнению впуска, практически невозможно. Получается, для решения проблемы наилучшим способом считается комплексная очистка впускного коллектора и других элементов впуска.

Пойти можно двумя путями:

• разобрать впуск и физически удалить грязь и сажу;
• воспользоваться способами очистки без разборки ДВС;

Естественно, большинство водителей остановятся именно на втором способе. Так вот, чтобы добиться необходимого результата, используется  очиститель впускного тракта для дизельных двигателей, который является  специально разработанным средством для борьбы с маслянистыми отложениями грязи и сажи.

Средство подается во впуск под давлением при помощи особой установки с компрессором. Это позволяет выполнять все работы по очистке без необходимости разбирать мотор и снимать детали. При этом удается очистить впускной коллектор, убрать отложения, удалить сажу и нагар с впускных клапанов и т.д.

Если просто, аппарат подсоединяется к впускной системе, затем двигатель заводят и дают мотору поработать около 120 минут. По окончании процедуры очистки дизель начинает работать более стабильно, снижается расход топлива, силовой агрегат перестает дымить, возвращается мощность, появляется приемистость.

Советы и рекомендации

Если учесть, что образование сажи и скопление грязи во впуске неизбежно, желательно проводить очистку впускного тракта в целях профилактики, а не тогда, когда проблемы уже дают о себе знать.

В случаях, когда дизельный двигатель постоянно эксплуатируется в режиме езды по городу, обработку нужно проводить каждые 6 месяцев. Такой подход позволяет двигателю сохранить свою работоспособность и избежать более серьезных проблем. Если же автомобиль постоянно ездит по трассе, то есть условия эксплуатации более щадящие, чистить впуск дизельного двигателя рекомендуется не реже 1 раза в год.

Соблюдение этих правил позволяет при помощи регулярной обработки двигателя активным химическим очистителем избежать острой необходимости разбирать дизель для его механической очистки. Параллельно снижается риск  выхода из строя дорогостоящих элементов и систем технологичного турбодизельного мотора.

Напоследок хотелось бы отметить, что доверять работу по очистке двигателя и его впускного тракта нужно только квалифицированным специалистам, а также использовать для очистки исключительно проверенные оригинальные составы известных производителей. То же самое можно сказать и касательно оборудования.

Важно понимать, что если все сделано правильно, тогда регулярная профилактическая очистка впуска позволяет решать имеющиеся проблемы и предотвращать появление новых неполадок. Отметим, что стоимость очистки впускного тракта дизельного мотора вполне приемлема, особенно на фоне затратного ремонта, который предполагает разборку ДВС и замену вышедших из строя элементов.

Читайте также

Очистка впускного коллектора на моторах GDI Mitsubishi

Очистка впускного коллектора на моторах GDI Mitsubishi

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 21817

На автомобилях ММС с двигателями оборудованными системой непосредственного впрыска топлива GDI неминуемо происходит засорение(продуктами от полного сгорания топлива) впускного коллектора и впускных клапанов.

Маштабы загрязнений точно определяются при проведении плановой диагностики двигателя.

Коллектор намеренно изготовлен таким образом, чтобы наибольшая часть сажи, после полного сгорания, оставалась в нем. При загрязнении впускных клапанов и впускного коллектора питание воздухом мотора сильно ограничивается. Вследствие этого увеличивается расход топлива. Теряется динамика, снижается мощность. Обороты холостого хода занижаются,появляется вибрация и тряска. Примеры загрязнений коллекторов и клапанов различных моторов.

 
При сильном загрязнении клапанов их подъём затрудняется (происходит зависание клапанов). Двигатель начинает работать с характерным стуком и с пропусками работы цилиндров. Толкатель стучит по гидрокомпенсатору (механизм, отвечающий за компенсацию теплового зазора клапана). Многие владельцы продолжают эксплуатацию с такими стуками, что приводит к поломке внутренних шариковых клапанов в гидрокомпенсаторе. Владельцы отмечают, что звонкий стук вначале бывает только при холодном пуске, и после прогрева проходит. Потом стуки становятся постоянными, и прогрев двигателя не влияет на пропадание стука в головке. Впоследствии гидрокомпенсатор при такой эксплуатации — перестает правильно функционировать. Он ломается- прожимается или наоборот клинит.Пример загрязнения головки.

Набор клапанов с гидрокомпенсаторами. 

Гидрокомпенсаторы с толкателями и пример очищенной головки блока цилиндров.

  Разобранный гидрокомпенсатор

Владельцам моторов c системой впрыска GDI с приличным пробегом нужно планировать полную чистку впуска мотора не реже одного раза в 2- максимум 3 года. И строго следить за состоянием масляной системы. Сильное загрязнение коллектора происходит в случае большого износа цилиндропоршневой группы в двигателе. При «поедании» масла двигателем (расходе масла) неминуемо будет сильное засорение впускного коллектора и дросселя. В чистку впускного тракта входит демонтаж , очистка клапанов, заслонки, самого коллектора, клапана EGR со своим каналом и очистка камеры сгорания(раскоксовка).Процедура очистки доступна подготовленным механикам и занимает минимальное время.

Особенности чисток разборки и сборки для разных моторов.

Демонтаж впуска моторов 6G74 – не представляет особой сложности.
Перед разборкой продувают двигатель сжатым воздухом. Для устранения попадания пыли и песка при сборке и разборке двигателя. Затем разъединяют всю верхнюю электропроводку. Отвинчивают по периметру болты крепления, демонтируют заслонку и трубки EGR. Для того чтобы проводка не мешала разборке и сборке — её можно привязать вместе с топливными шлангами к дворнику. После демонтажа коллектор разбирают и очищают.

В первых моторах 6G74 коллекторы были оборудованы изменяемой геометрией. Со временем направляющие профильные втулки штока заслонок изнашивались. В этом месте образовывался нештатный подсос воздуха. Обороты мотора изменялись.

При чистке эту систему нужно или отремонтировать или демонтировать совсем. Очистка самого коллектора это не самое главное. Главное освободить впускные клапаны от нагара и очистить впускные окна от нагаров. Клапана поочередно закрывают прокручиванием коленвала. Очистку осуществляют любым доступным инструментом. Проволока, тросиковые рубашки, ружейные ёршики. Нагары бывают сухие монолитные и желеобразные. Сухие свободно дробятся на мелкие фракции и откачиваются пылесосом или выдуваются сжатым воздухом. Для жидкого нагара придется воспользоваться очистителями для закваски с последующим отсосом шприцом. При любой очистке в завершающей стадии окна головки нужно продуть воздухом.Примеры загрязнения впускных окон коллектора и головки блока.

Особое внимание нужно уделить при сборке прокладкам. Они одноразовые. И обжимаются по месту. Использовать герметики бесполезно. Силикон выдувается после нескольких запусков мотора. Появляется подсос воздуха, и головка перестает работать. При сборке и фиксации коллектора, нужно вставить свечные головки в центральные свечные окна с двух сторон, для правильного совмещения свечных отверстий — после затягивать коллектор. Если этого не делать есть вероятность смещения и непроходимости свечной головки в свечной канал.
Примеры загрязнений, процесс жидкой и сухой очистки.

 
Демонтаж коллектора моторов 4G63(4), 4G93(4) – также не представляет особой сложности. Небольшое неудобство представляет только отвинчивание нижних креплений коллектора и креплений трубок клапана EGR. Сначала двигатель продувается сжатым воздухом, затем демонтируем заслонку, крепёж по периметру и снимаем коллектор. В коллекторе очищается заходы в головку блока, канал EGR и каналы вентиляции. Для справки. Бытует мнение, что при глушении канала EGR впускная система перестает загрязняться. Практика доказывает, что это мнение ошибочно. Загрязнение все равно происходит как клапанов,так и заслонки и катализаторов.
Пристальное внимание нужно уделять очистке клапанов. С каждого клапана можно извлечь приличное количество кокса или желеобразной массы. Линия клапана EGR очищается полностью вместе с подводящими трубками или каналами. Примеры снятого коллектора и процедура очистки.

Итог.

Очистка впускного коллектора, клапанов и камеры сгорания для моторов GDI с пробегам за 100тыс — процедура вынужденная и обязательная.

 
Полностью избавиться от чистки впускного тракта не получится. Её можно только отсрочить, поддерживая мотор в исправном состоянии (грамотно менять моторное масло, вовремя менять маслосъемные колпачки, не допускать закоксовывания поршневых колец, применять чистый бензин, и качественные топливные фильтры). Контроль загрязнений правильней осуществлять при помощи технических эндоскопов. Визуальный осмотр камеры сгорания при плановой диагностике — даст конкретную оценку необходимости очистки двигателя.
Продолжение следует…

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Преимущества очистки воздухозаборника

Нажмите здесь, чтобы купить спрей-очиститель Sea Foam Spray Cleaner прямо сейчас!

Большинство современных автомобилей распыляют топливо одним из двух способов: через впускные клапаны в двигатель или непосредственно в камеру сгорания. Накопление углерода в виде сажи в конечном итоге забивает форсунки, покрывает стенки цилиндров и, если их не лечить, влияет на производительность автомобиля. Решением этой проблемы с углеродом является очистка воздухозаборника. Время от времени используя очиститель системы впуска аэрозоля для удаления углерода, вы можете продлить срок службы двигателя и автомобиля.Вот более подробный обзор того, как избавить ваш автомобиль от нежелательного накопления сажи, и о преимуществах этого.

Где найти скопление углерода

Рост углерода происходит в автомобилях, независимо от типа используемой системы управления топливом. Моющие присадки к топливу могут помочь, но не всегда.

В старых автомобилях топливо обычно проходит через впускные отверстия и клапаны, где происходит накопление углерода. В современных автомобилях, оснащенных технологией непосредственного впрыска, топливо подается непосредственно в каждый цилиндр, минуя впускной канал.Хотя прямой впрыск является более эффективным способом распределения топлива, углерод с большей вероятностью спекется на стенках цилиндров.

Вне зависимости от того, новый у вас двигатель или старый, добавление очистки впускных каналов к регулярному техническому обслуживанию поможет вам достичь следующих преимуществ.

Повышение эффективности транспортного средства

Возникновение сажи всегда проблематично, поскольку в конечном итоге мешает работе ключевых компонентов. Вне зависимости от того, есть ли нагар в клапанах, портах или в камере сгорания, это в конечном итоге ухудшит производительность.Удалите нагар, и вы ощутите улучшенное ускорение.

Стук двигателя Стук

Стук двигателя никогда не бывает хорошим, так как он может повредить поршень и стенку цилиндра. Позаботьтесь о проблеме сажи, и стук прекратится, так как ваш двигатель снова заработает эффективно.

Повышение топливной эффективности

Накопление углерода влияет на производительность, которая напрямую связана с экономией топлива. Удалив сажу, вы увеличите расстояние между заправками.

Уменьшите вредные выбросы

Плохо работающий двигатель потребляет больше топлива, а повышенный расход топлива ведет к большему загрязнению, поскольку ваш автомобиль выбрасывает вредные выбросы через выхлопную систему. Проще говоря: вы можете уменьшить свой углеродный след, уменьшив накопление углерода в вашем автомобиле.

Выполняя очистку воздухозаборника, проверьте другие элементы, которые могут повлиять на работу двигателя. Например, грязный воздушный фильтр может снизить мощность, вызвать пропуски зажигания в двигателе, увеличить загрязнение и снизить экономию топлива.Старые свечи зажигания также могут вызывать аналогичные проблемы. Важно соблюдать график технического обслуживания, приведенный в руководстве пользователя, чтобы выполнять эти и другие необходимые работы.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о преимуществах очистки на входе, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

5 причин, по которым следует выполнять очистку системы впуска в автомобиле

Если ваш автомобиль ходит резко, нерешительно или глохнет на холоде, возможно, на впускных клапанах образовалось чрезмерное скопление углерода. Обычно мы видим, что это происходит с автомобилями с пробегом 50 000 и более миль. Накопление нагара вызвано просачиванием масла через уплотнения впускного клапана, что является нормальным явлением, и выбросом газов из картера, что также является нормальным явлением.

Shell, Chevron, Mobil и другие нефтепереработчики смешивают бензин с высоким содержанием моющих средств для очистки топливных форсунок и впускных клапанов. Моющие средства разработаны для предотвращения и удаления нагара. Это работает на двигателях с прямым впрыском, но не с прямым впрыском.

Так в чем разница? Двигатели с левым впрыском имеют топливные форсунки, которые распыляют бензин прямо на впускные клапаны. Использование бензина высшего качества с высоким содержанием моющих присадок в двигателе с локальным впрыском может очистить впускные клапаны, уменьшая нагар.

Двигатели с прямым впрыском распыляют топливо непосредственно в камеры сгорания. Поскольку топливо больше не распыляется на впускные клапаны, моющие средства в бензине не имеют возможности очистить клапаны, вызывая чрезмерное накопление углерода.

Есть несколько способов очистки клапанов от нагара.

• Снятие впускного коллектора и очистка угля абразивной средой, например скорлупой грецкого ореха.
• Снятие головок цилиндров и работа с клапанами.
• Химическая очистка системы впуска.

Обычно мы делаем угольную очистку автомобилей, у которых есть доступ к впускным клапанам при снятом впускном коллекторе, и химическую очистку, если клапаны недоступны.

Как только нагар будет удален из клапанов, вы сразу заметите разницу в работе вашего двигателя.

Если ваша машина нерешительно останавливается или глохнет в холодную погоду или во время прогрева, или если у вас более 50 000 миль, я бы порекомендовал очистить впускные клапаны.

Свяжитесь с нами в Bavarian Workshop по телефону 818.918.2433 или напишите нам по адресу [email protected]

Правильное руководство по очистке корпуса дроссельной заслонки | Mobil ™

Сложность: Легкая

Расчетное время: 45 минут

Современные электронные системы впрыска топлива — одни из самых безотказных.
системы в вашем автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле накопилось более
75000 миль, есть плановое техническое обслуживание системы впрыска топлива,
следует считать. Двумя наиболее распространенными работами по обслуживанию автомобилей являются:
чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Очистка топливных форсунок
это вообще не проект своими руками, но дроссельную заслонку почистить можно
кузов на вашем автомобиле с помощью обычных инструментов и специализированных аэрозольных очистителей.

Хотя чистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим средством обслуживания автомобиля, она
Также должно помочь управляемость двигателя.На самом деле, если вы заметили грубую
холостой ход, спотыкающееся начальное ускорение или даже глохнет — все это когда двигатель
полностью прогрет — виноват грязный корпус дроссельной заслонки. Однажды ты
загляните внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы наверняка удивитесь, увидев грязь,
резинка и лак, которые там скопились со временем.

Настраивать


Припаркуйте автомобиль на улице на хорошо освещенной ровной площадке. Так как
очистители корпуса дроссельной заслонки летучие, мы не рекомендуем выполнять эту работу
в помещении.

Найдите корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Здесь
несколько советов о том, что искать:

• Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и воздухозаборником.
  коллектор двигателя.
• Большинство дроссельных заслонок изготовлено из алюминия.
• Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа вашего автомобиля с помощью
  рычажный механизм или гибкий трос, который перемещает вал дроссельной заслонки при подаче газа
  педаль нажата.(Если вам трудно найти дроссельную заслонку
  тела, попросите помощника нажать на акселератор при выключенном двигателе, чтобы
  вы можете видеть движение вала дроссельной заслонки.)

После того, как вы нашли корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, посмотрите, как он
прикреплены к воздухозаборным трубкам. Иногда прикрепляются дроссельные заслонки
со специальными крепежными элементами, называемыми винтами с головкой Torx. В таком случае вам понадобится Torx.
биты или отвертки Torx, чтобы удалить эти крепежные детали. Чаще
Отвертка с плоским лезвием или крестообразная отвертка подойдет.

Может быть один или несколько электрических проводов, которые подключаются к дроссельной заслонке.
тело. Не беспокойте их; для целей этого проекта вы не должны
необходимо отключить любой из этих терминалов.

Хотя мы всегда рекомендуем соблюдать все соответствующие меры безопасности.
меры предосторожности для этих проектов DIY, будьте особенно осторожны с этим проектом. Делать
не курите, когда вы работаете на своем автомобиле, носите всю рекомендованную кожу
и защиты глаз, и имейте в виду, что вы имеете дело с легковоспламеняющимися спреями
очиститель.

Инструменты

• Отвертки, биты Torx или отвертки Torx или их комбинация или торцевой ключ
  гаечные ключи, в зависимости от крепежа, используемого для соединения корпуса дроссельной заслонки
  к водозабору «сантехника».
• Зубная щетка или маленькая щетка для чистки мягких деталей. Примечание: некоторые автозапчасти
  в магазинах продаются специальные щетки для очистки корпуса дроссельной заслонки. Некоторый дроссель
  кузова имеют специальные покрытия, которые могут быть повреждены жесткой щетиной
  кисти.
• Защита для глаз.
• Фонарик.

Материалы

• Очиститель дроссельной заслонки. Это должно быть доступно в ваших автозапчастях.
  магазин снабжения или отдел автозапчастей автосалона. Не используйте карбюратор
  очиститель.
• Масло хозяйственное
• Ватные тампоны
• Бумажные полотенца
• Резиновые перчатки

Работа


Припаркуйте машину на улице, оставив достаточно места для работы с каждой стороны
моторного отсека.

• Шаг 1:
  В качестве меры предосторожности отсоедините клемму заземления (отрицательную)
  аккумулятор вашего автомобиля.
• Шаг 2:
  Найдите и пометьте все маленькие шланги, которые присоединяются к корпусу дроссельной заслонки или к
  воздуховоды, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки.
  Вы можете использовать малярную ленту и пометить каждый шланг и муфту, или купить
  специальная этикеточная лента, которая поможет вам запомнить, к какому шлангу подходит
  какая насадка / муфта.
• Шаг 3:
  Снимите воздуховод, который крепится к корпусу дроссельной заслонки. Будь очень осторожен
  во избежание отсоединения электрических проводов или клемм. Воздуховод
  к корпусу дроссельной заслонки обычно удерживается на месте с помощью какого-либо шланга
  зажим, который можно ослабить отверткой, гаечным ключом Torx,
  Шестигранный ключ или другой ручной инструмент. Иногда воздуховод вдавливается в
  место и может быть удален легкими вращательными движениями. В
  в некоторых случаях обе стороны корпуса дроссельной заслонки соединены с воздуховодами
  с помощью хомутов; в этом случае вам нужно удалить только одну сторону
  чтобы открыть корпус дроссельной заслонки для очистки.
• Шаг 4:
  Если вы не можете снять воздуховоды, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки,
  остановитесь и не пытайтесь реализовать этот проект. Пусть профессиональный техник
  справиться с работой.
• Шаг 5:
  Удалите ровно столько воздуховодов, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки. Будь осторожен
  не повредить имеющиеся прокладки. Есть много разных
  типы дроссельных заслонок; у некоторых даже есть две дроссельные заслонки (одна может
  работа с антипробуксовочной системой).В некоторых последних моделях даже используется
  электронное управление дроссельной заслонкой, иногда называемое «приводом по проводам». Со всеми
  из этих различий, вы все равно, скорее всего, откроете дроссельную заслонку.
  кузов очень похож по внешнему виду на показанный здесь.
• Шаг 6:
  Если вы еще этого не сделали, наденьте резиновые перчатки и глаза.
  защита. Как только корпус дроссельной заслонки обнажится, опрыскайте корпус дроссельной заслонки.
  очиститель внутри воздуховода и осторожно удалите щеткой
  грязь, резинка и лак, которые присутствуют.Примечание: будьте очень осторожны, чтобы
  пусть тонкая пластиковая форсунка (или что-нибудь еще!) упадет в
  открытие дроссельной заслонки. Периодически протирайте остатки
  бумажные полотенца.
• Шаг 7:
  Повторяйте этот процесс, пока все внутренние поверхности не станут чистыми и оголенными.
  металл. Используйте фонарик, чтобы хорошо видеть свой прогресс.
• Шаг 8:
  Перед заменой воздуховодов дроссельной заслонки капнуть бытовой
  универсальное масло на валах дроссельной заслонки в месте попадания
  корпус дроссельной заслонки.Используйте небольшой ватный тампон и не переусердствуйте — просто
  небольшая капля масла поможет удерживать дроссельную заслонку во вращении
  плавно. Одной капли должно хватить.
• Шаг 9:
  Используйте больше бумажных полотенец, чтобы убрать остатки и жидкость, которые могут
  пролилась на двигатель или окружающие его компоненты.
• Шаг 10:
  Установите на место воздуховоды корпуса дроссельной заслонки, затянув хомуты на шланге.
  тот же уровень герметичности, что и раньше.Другими словами, подумайте, сколько
  силы, которую вы использовали, чтобы ослабить застежку, и попробуйте затянуть то же самое
  количество.
• Шаг 11:
  После того, как вы снова прикрепите все и удалите все инструменты или материалы
  из-под капота установите аккумулятор и запустите двигатель. Вы можете
  заметили начальное спотыкание или даже начальный грубый холостой ход, когда пылесос
  жидкость и остатки, которые могли попасть во впускной коллектор, сжигаются
  выключенный. В худшем случае вы даже можете заметить запах белого выхлопа.
  дым.Кроме того, часто компьютер управления двигателем должен
  «переучить» некоторые параметры после отключения аккумулятора. Это
  обычный.
• Шаг 12:
  Дайте двигателю поработать пару минут. Тогда возьмите свой автомобиль на
  тест-драйв. В зависимости от количества грязи, резинки и лака, которые были
  в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля вы можете заметить разницу, а можете и не заметить
  в управляемости и производительности, но помните: это профилактическое
  усилия по техническому обслуживанию для повышения долгосрочной надежности вашего
  транспортное средство.

Очистка


Очистите и верните все ключи и другие инструменты. Правильно утилизируйте
использованные бумажные полотенца и резиновые перчатки. Сохраните оставшуюся дроссельную заслонку.
уборщик на другой день.

Лучший способ чистки двигателя — это немного орешков

Иногда обслуживание автомобиля может показаться излишне упрощенным. Мы регулярно сдаем наши автомобили на замену масла и при необходимости получаем новые тормоза и шины. Скорее всего, средний автовладелец уделяет значительно меньше внимания своему автомобилю, чем должен поддерживать его в рабочем состоянии.Для среднего автомобиля, такого как седан или внедорожник, механические компоненты автомобиля подвергаются гораздо меньшей нагрузке, чем в стандартном спортивном автомобиле, и, как правило, они требуют меньшего обслуживания. Есть один вид обслуживания, которым, похоже, пренебрегают все, кроме автолюбителей и механиков, однако со временем он может существенно повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Очистка двигателя

Да, вы правильно прочитали, очистка двигателя — это этап технического обслуживания, о котором многие автовладельцы даже не думают делать.По большей части мы не тратим много времени на чистку моторного отсека автомобиля, в то время как проводим стандартную мойку. Последнее, что вам нужно сделать, — это попробовать смочить двигатель вашего автомобиля или что-нибудь под капотом водой и подвергнуть риску любые электрические компоненты. Для очистки двигателя требуется немного больше, чем мыло и полотенце из микрофибры.

2017 Mustang GT350 в моторном отсеке после пожара | Adam LZ

СВЯЗАННЫЙ: Недорогие аварийные инструменты для хранения в машине

Есть метод очистки двигателя вашего автомобиля, и это звучит … немного чокнутым.Это называется очистка грецких орехов, и это довольно просто. Как следует из названия, для струйной обработки грецких орехов используется мелко измельченная скорлупа грецкого ореха, которая является экологически чистой и биоразлагаемой, и для этого процесса не требуются агрессивные химические вещества.

Что такое дробеструйная обработка грецких орехов

Очистка грецких орехов должна выполняться профессионалом, но сам процесс не обязательно должен быть сложным. Современные автомобили работают за счет распыления бензина прямо в двигатель, что называется прямым впрыском. Когда газ сгорает, он может вызвать отложение остаточного углерода на впускных клапанах.Отложения углерода могут снизить общую эффективность вашего автомобиля и даже его производительность. Дробеструйная очистка грецких орехов — наиболее эффективное решение этой проблемы.

Двигатель Альфа Ромео Монреаль 1972 года | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ С: Быстрые советы по дезинфекции внутри вашего автомобиля

Очистка грецкого ореха предназначена для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля, где накапливаются углеродные остатки. Воздух под высоким давлением обдувает мелкую смесь скорлупы грецкого ореха на механические компоненты автомобиля, эффективно удаляя пригоревшие остатки углерода и обеспечивая вашему двигателю столь необходимую глубокую очистку.

Некоторые химические вещества можно использовать также для очистки впускного коллектора и клапанов автомобиля. Он менее дорогой и менее агрессивный, но не удаляет полностью все углеродные остатки так же, как очистка грецких орехов. Обработка грецких орехов — это не то, что нужно делать часто, поскольку для накопления большого количества углеродных остатков требуется значительный пробег.

Walnut Blasting — Зачем и как чистить впускной коллектор и впускные клапаны

Машины с прямым впрыском топлива имеют один существенный недостаток по сравнению с аналогами с впрыском порта.То есть со временем накапливаются углеродные отложения, которые необходимо регулярно удалять. Самый эффективный и распространенный метод — очистка грецким орехом.

Очистка грецкого ореха признана одним из самых безопасных и эффективных методов удаления нагара из впускного коллектора и впускных клапанов вашего автомобиля. Практически все двигатели с прямым впрыском требуют, чтобы этот процесс выполнялся полурегулярно в течение всего срока службы автомобиля. Процесс дробеструйной обработки грецких орехов состоит из использования измельченных скорлуп грецких орехов, приводимых в движение сжатым воздухом, чтобы «отколоть» отложения углерода.Сами скорлупа грецких орехов мягче, чем металл вашего впускного коллектора и клапанов, что означает, что она не вызовет повреждений, но при этом достаточно тверда, чтобы удалить отложения.

Вам действительно нужно протереть мой впускной коллектор и впускные клапаны грецким орехом?

В отличие от автомобилей с левым впрыском, где нагар постоянно очищается от впускных клапанов и направляющих, автомобили с прямым впрыском не имеют такой роскоши. Со временем эти углеродные отложения накапливаются в толстом слое, что может вызвать серьезные проблемы.Это скопление ограничивает поток воздуха к вашему двигателю и снижает его способность «дышать». Представьте, что вы простужены и чувствуете себя «заложенным». Обработка грецких орехов — это противозастойное средство для ваших автомобилей. Некоторые из симптомов накопления большого количества углерода:

• Заметная потеря производительности
• Проверьте, горит ли свет двигателя / не пропускает выбросы
• Плохая экономия топлива
• Черновая работа

После того, как ваш впускной коллектор и впускные клапаны были очищены, вы должны сразу увидеть преимущества.Вы можете ожидать более плавного холостого хода, меньшего расхода топлива, более плавного отклика дроссельной заслонки и даже дополнительного увеличения мощности.

Если вы хотите узнать больше о том, почему происходит накопление углерода, и, в частности, почему он наиболее распространен в двигателях с прямым впрыском, это видео подробно рассматривает это.

Как часто нужно очищать впускной коллектор и впускные клапаны орехами?

Это полностью зависит от того, как вы водите машину.Если вы даете машине полностью прогреться, а затем разгоняете двигатель до всего диапазона оборотов, то у вас, вероятно, будет меньше накоплений, чем у человека, у которого на работу всего три минуты. Тем не менее, все же рекомендуется, чтобы на совершенно новом автомобиле вы взорвали впускной коллектор и впускные клапаны где-то между 25 000–50 000 миль. После этой первой чистки вам не понадобится еще 40 000–50 000 миль.

Очистка впускного коллектора и впускного клапана, альтернативная очистке грецкого ореха

На самом деле есть три способа очистить впускной коллектор и впускные клапаны.Хотя очистка грецких орехов является наиболее эффективной, эти другие способы работают, если у вас нет доступа к инструментам. Вот эти три метода:

• Вручную соскоблите впускные клапаны с помощью инструментов или с помощью «метода застежки-молнии» (показано на видео ниже).
• Использование раствора для очистки клапанов LIQUI MOLY .
• Пескоструйная обработка скорлупы грецкого ореха с использованием специальных приспособлений для струйной печати.

Если вам интересно, безопасно ли стрелять скорлупой грецкого ореха по впускным клапанам или снова очищать их киркой, знайте, что это вполне безопасно.Это наиболее эффективный и безопасный способ удаления нагара, и именно это делает дилер, когда вы приносите свой автомобиль на плановую чистку.

Направляющая для струйной очистки впускного коллектора и клапанов из карбона

В приведенном ниже разделе «Сделай сам» Аарон Дэвис показывает нам, как очистить впускные клапаны от вредных отложений углерода на своем Volkwagen GTI 2016 года. Хотя этот DIY предназначен для владельцев VW, процесс аналогичен для большинства марок / моделей автомобилей.Удаление компонентов, чтобы добраться до впускного коллектора, будет другим, но процесс удаления нагара будет по сути таким же.

Volkswagen Применяемые модели и годы выпуска:

Данное руководство применимо непосредственно к следующим моделям Volkswagen:

• 2015-2018 MK7 Volkswagen GTI
• Фольксваген Атлас

2018

Хотя это руководство следует за двумя вышеупомянутыми моделями, очистка впускных клапанов от углерода применяется ко всем автомобилям с прямым впрыском топлива, и процесс в основном тот же.Инструмент 034Motorsport, используемый в этом руководстве, работает со следующим списком транспортных средств:

• Фольксваген Джетта

2006-2019

• 2008-2018 Volkswagen GTI
• 2009-2017 Volkswagen CC
• 2012-2018 Фольксваген Жук
• 2006-2018 Фольксваген Пассат
• 2015-2018 Фольксваген Гольф
• 2007-2016 Volkswagen Eos

Модель

• 2015-2018 Volkswagen Golf SportWagen
• 2015-2018 Фольксваген Гольф R
• 2017-2018 Volkswagen Golf Alltrack
• 2009-2018 Фольксваген Тигуан
• 2006-2018 Audi A3 и S3
• 2005-2018 Audi A4 и S4
• 2008-2018 Audi A5 и S5
• 2005-2012 Audi A6 и S6
• 2012-2017 Audi A7 и S7
• 2011-2018 Audi A8 и S8
• 2010-2018 Audi allroad
• 2012-2018 Audi Q3
• 2009-2018 Audi Q5
• 2008-2018 Audi TT

Инструменты, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Детали, необходимые для очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаги, необходимые для начала очистки впускных клапанов MK7 VW GTI:

Шаг 1. Снимите впускной коллектор

Первый шаг к очистке впускных клапанов — получить к ним доступ, сняв впускной коллектор.Поскольку снятие впускного коллектора — довольно сложный, многоэтапный процесс, используйте это руководство в качестве справки:

Шаг 2: Удалите пакеты катушек

Следующие основные детали, которые необходимо снять, — это пакеты катушек. Для этого сначала снимите гайки и шпильки с помощью торцевого ключа на 10 мм и тонкого гаечного ключа на 10 мм или плоскогубцев.

После снятия первой гайки можно отсоединить провода заземления.

После удаления заземляющих проводов вы можете использовать 10-миллиметровую розетку, чтобы удалить 10-миллиметровые шпильки, которыми крепится блок катушек.

Как только они будут полностью удалены, вы можете использовать свой инструмент, чтобы отсоединить проводку от самих блоков катушек.

Теперь вы можете полностью вынуть блоки катушек из свечей зажигания. Проще всего это сделать, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Иногда они могут быть упрямыми, но вы сможете удалить их, просто потянув за них и покачиваясь взад и вперед.

Шаг 3. Снимите свечи зажигания

Вы хотите снять свечи зажигания по нескольким причинам.Во-первых, сняв их, легче перевернуть двигатель. Вам необходимо перевернуть двигатель так, чтобы клапаны находились в верхней мертвой точке (ВМТ) при очистке каждого из клапанов. Это обеспечивает закрытие клапанов и предотвращает попадание мусора внутрь камеры сгорания.

Вторая причина, по которой свечи зажигания должны выкручиваться, заключается в том, чтобы вы могли определить, когда двигатель находится в ВМТ. Это будет объяснено на следующем шаге.

Для снятия свечей зажигания используйте свечную головку 5/8 « на удлинителе.

Шаг 4. Убедитесь, что клапаны закрыты

Как упоминалось на последнем шаге, вы хотите убедиться, что очищаемые клапаны закрыты. Это просто предотвращает попадание нагара и мусора внутрь камер сгорания. Для этого используйте отвертку с длинным дном, вставленную в отверстие свечи зажигания. Проверните двигатель вручную с помощью 24-миллиметрового многоточечного ключа, пока отвертка не переместится вверх, пока она не перестанет работать. Это будет указывать на то, что двигатель находится в ВМТ для этих клапанов.

Вы должны иметь возможность визуально осмотреть клапаны и убедиться, что они закрыты в этот момент.

На этом этапе вы готовы начать чистку впускных клапанов. Когда вы закончите одну пару клапанов, вы захотите повторить этот шаг для каждого цилиндра.

Как очистить впускные клапаны струйной очисткой грецкого ореха

Шаг 1. Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Вы уже поняли, что это важно? Просто загляните внутрь своих впускных отверстий и убедитесь, что клапаны полностью закрыты.

Шаг 2. Настройка и заполнение медиа-бластера

Этот шаг полностью зависит от модели приобретенного вами медиабластера. Тот, который мы используем, является одним из самых дешевых на рынке и был куплен в Harbour Freight. Вы хотите использовать мелко измельченную скорлупу грецкого ореха, которую можно купить на Amazon или в Harbour Freight.

После заполнения необходимо подключить его к достаточному источнику сжатого воздуха.

Шаг 3: продуть впускные клапаны

На этом этапе вам может потребоваться специальный переходник для впускной струйной очистки.Аарон демонстрирует процесс, используя адаптер O34Motorsport для Volkswagen и Audi. Полезно иметь дополнительную пару рук, чтобы надежно удерживать адаптер на этом этапе процесса.

Во-первых, вы хотите подключить магазинный пылесос к большому отверстию на адаптере и включить пылесос. Это необходимо для всасывания всего мусора и скорлупы грецких орехов, чтобы они не пошли повсюду и не попали в камеры сгорания.

Затем вы хотите поместить струйное сопло внутрь адаптера и вниз во впускное отверстие.Откройте клапан и начните продувать клапаны. Тщательно переместите насадку, чтобы поразить все поверхности.

Шаг 4. Прекратите взрывные работы и осмотрите

Вам может понадобиться время от времени останавливаться и проверять, насколько чисты клапаны, и нужно ли вам продолжить или дотянуться до разных участков. На двух фотографиях ниже показаны грязный клапан и чистый клапан.

После очистки клапанов этого цилиндра вы можете переходить к следующему, повторяя шаги, описанные выше для каждого цилиндра.

Шаг 5. Заведите двигатель всухую

Перед повторной установкой блоков катушек и свечей зажигания необходимо проверить двигатель всухую. Это гарантирует, что у вас есть надлежащее давление топлива и масла, а также помогает удалить оставшийся мусор из впускных отверстий.

Шаг 6: Обратные шаги и сборка

После завершения вам просто нужно отменить все вышеперечисленные шаги, включая сделку «Сделай сам», связанную на первом шаге, и собрать машину обратно.Если у вас возникли проблемы с повторением шагов или вы потеряли свое место, Аарон полностью проходит процесс сборки в видео.

Как очистить впускные клапаны вручную:

Шаг 1: Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Важно, чтобы ваши впускные клапаны были полностью закрыты. Итак, первый шаг любого из этих методов — перепроверить и визуально убедиться, что они действительно закрыты.

Шаг 2. Очистите клапаны вручную

Используя кирки или любые другие острые тонкие предметы, которые у вас есть, протяните руку внутрь каждого впускного отверстия и просто начните соскабливать.Это утомительный процесс, но он должен избавить от большинства тяжелых углеродных отложений.

Вы можете использовать этот процесс для полной очистки впускных клапанов, или вы можете использовать его в качестве первого шага перед полной очисткой грецких орехов (процедура для которой у нас есть ниже).

Шаг 3: Уберите рыхлые отложения пылесосом

Используя свой магазинный пылесос, тщательно пропылесосьте впускные отверстия. Вы не хотите, чтобы этот мусор попадал внутрь ваших камер сгорания.

Как очистить впускные клапаны с помощью LIQUI MOLY Valve Clean:

Шаг 1. Убедитесь, что впускные клапаны закрыты

Опять же, чрезвычайно важно, чтобы ваши клапаны были полностью закрыты. Просто сделайте еще один быстрый осмотр, чтобы убедиться, что они есть. Этот метод не будет эффективным, если они хоть сколько-нибудь открыты.

Шаг 2: Залейте жидкость LIQUI MOLY Valve Clean во впускной канал

Хотя это изображение не очень хорошо демонстрирует это, вы хотите полностью заполнить впускное отверстие средством LIQUI MOLY Valve Clean.Оставьте на десять минут или около того; таким образом продукт может разрушить отложения.

Этап 3. Очистите впускные клапаны вручную

Так же, как и без использования продукта LIQUI MOLY, теперь вам нужно соскрести отложения с клапанов. Теперь, когда отложения размягчились и разрушились, вы можете сделать это, используя кирки или даже такой умный инструмент, как связка кабельных стяжек, связанных вместе.

Шаг 4: Слейте жидкость из впускного отверстия

Используя какой-нибудь насос для перекачки жидкости, откачайте оставшуюся жидкость из впускного отверстия.В качестве дополнительной меры безопасности вы можете после этого ударить пылесосом.

Вот и все! Все готово, и теперь вы можете спокойно наслаждаться автомобилем. Этот DIY действительно состоял из нескольких шагов, но если вы будете следовать инструкциям и ссылаться на это руководство или видео, все должно пройти безболезненно. Если вас интересуют другие самоделки для вашего Volkswagen, вы можете посетить vw.fcpeuro.com или подписаться на на нашем канале YouTube.

Очистка от угля на впуске в Мюррей, штат Юта

Работа с накоплением углерода в двигателях с прямым впрыском

Двигатели с прямым впрыском становятся все более популярными, поскольку производители автомобилей могут проектировать их, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива и более чистые выбросы, а также доставлять повышенная выходная мощность, когда нужно нажать на педаль газа напольную.

По сравнению с системами впрыска топлива предыдущего поколения или даже более старыми карбюраторными установками, двигатели с прямым впрыском имеют топливные форсунки, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания и при гораздо более высоком давлении. Этот тип настройки позволяет ЭБУ автомобиля более точно контролировать количество топлива, поступающего в каждую камеру сгорания, что приводит к лучшему управлению соотношением воздух / топливо и более чистому и эффективному сгоранию при сгорании каждого цилиндра.

Что вызывает накопление углерода?

Поскольку в двигателях с прямым впрыском больше нет топлива, протекающего через впускные каналы и за заднюю часть впускных клапанов, углеродные отложения и масляные остатки имеют тенденцию скапливаться вокруг этих участков.В старых конструкциях двигателей это не было проблемой, потому что топливо и присадки к нему могли легко вымыть любое чрезмерное скопление углерода. Слишком много углерода, скапливающегося вокруг впускных отверстий, ограничивает максимально свободный поток воздуха и мешает вашему двигателю обеспечивать ожидаемый пробег и выходную мощность. Отложения нагара вокруг задней части и штока впускного клапана также могут привести к пропускам зажигания и проблемам с синхронизацией, когда клапан не может плавно перемещаться.

Для решения этих проблем в некоторых новых конструкциях двигателей дошли до использования прямого впрыска в сочетании с впрыском в порт, так что впускные клапаны по-прежнему можно регулярно очищать топливом, проходящим через впускные отверстия.

Владельцев автомобилей, использующих двигатели с непосредственным впрыском топлива раннего поколения, накопление углерода может быть источником постоянного разочарования. Общие симптомы, вызванные накоплением углерода в двигателях с прямым впрыском, включают пропуски зажигания после холодного пуска, резкую работу на холостом ходу / работу, колебания и контрольные огни двигателя, которые могут быть спорадическими, и их трудно отследить с помощью простой диагностики.

Накопление углерода в большей степени характерно для транспортных средств, которые недостаточно жесткие или недостаточно длинные для достижения надлежащих рабочих температур.Это может произойти, если вы часто используете свой автомобиль только для коротких поездок или мало ездите по городу.

Металл вокруг задней части впускного клапана нагревается намного дольше, чем металлическая облицовка камеры сгорания или выпускного коллектора. Без достаточного теплового сжигания нагара и сажи, которые застревают вокруг впускного клапана, и очень небольшого количества воздуха, проходящего через впускной коллектор, чтобы помочь удалить стойкие остатки, область со временем просто слеживается слоями и слоями нароста нагара. .

Накопление углерода также ухудшается по мере того, как автомобиль накапливает километры, а уплотнения двигателя изнашиваются. Обычно это приводит к большему количеству картерных газов и масляным остаткам, оседающим на задней стороне впускного клапана и вокруг впускного отверстия.

Как предотвратить накопление углерода

Если у вас двигатель с прямым впрыском, который склонен к чрезмерному накоплению углерода, одна из самых простых вещей, которую вы можете сделать, — это позволить вашему двигателю работать на более высоких оборотах выше 4000 об / мин на более регулярной скорости. основание.Подвергая двигатель более высоким нагрузкам в течение более длительных периодов времени, он становится достаточно горячим, чтобы сгореть и выбить часть углерода.

Вам также необходимо убедиться, что на вашем ECU установлена ​​последняя версия программного обеспечения с правильными обновлениями зажигания и синхронизации. Во многих двигателях этот относительно простой шаг может полностью устранить проблему накопления углерода.

Использование синтетического масла хорошего качества помогает, потому что оно не так легко сгорает при чрезвычайно высоких температурах, сводя к минимуму количество масляных паров и сажи, которые могут засорить ваши впускные отверстия.Более частая замена масла также обеспечивает бесперебойную работу двигателя и максимально эффективное сжигание топлива. Постоянное наличие грязного масла в вашем двигателе также увеличивает вероятность застревания шлама и остатков в местах, где вы не хотите.

Использование высокооктанового топлива также является хорошей идеей, поскольку оно горит сильнее, чем газ с более низким октановым числом, и поэтому остается меньше несгоревшего остатка. Хорошая искра также важна для правильного сгорания, поэтому проверьте свечи зажигания и убедитесь, что они не слишком сильно загрязнены.

Если вы уже испытываете некоторые из распространенных симптомов, вызванных чрезмерным накоплением углерода в двигателях с прямым впрыском, единственный способ исправить это — обратиться к опытному механику, который сможет снять впускной коллектор и физически очистить весь углерод. которые образовались вокруг впускных клапанов. В некоторых случаях эти симптомы могут наблюдаться всего через 20 000 или 30 000 миль. Так что, если вы начинаете замечать небольшие пропуски зажигания при холодном запуске, периодические колебания или даже остановку, вероятно, самое время зайти в компанию Morris Brothers и проверить свои впускные клапаны.

«Накопление углерода на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском топлива — проблема всей отрасли. Регулярная замена масла каждые 5000 миль синтетическим маслом и высококачественным топливом может помочь продлить неизбежное ».

Удаление нагара и восстановление производительности двигателя

Компания Morris Brothers предлагает услуги по очистке впускных клапанов. Мы используем камеру внутри впускного коллектора для визуального осмотра клапанов на предмет скопления углерода. В большинстве случаев впускной коллектор снимают, чтобы получить доступ к задней части клапанов.Затем снимаются катушки и заглушки. Сначала мы физически соскребаем самые большие куски углерода, затем следующая процедура — очистить их струйной очисткой из скорлупы грецкого ореха. Как только клапаны станут чистыми, как новые, все будет хорошо очищено, а впускной канал и система зажигания переустановлены. Если свечи зажигания старые, сейчас хорошее время для их замены, так как дополнительных работ нет.

Преимущества удаления углерода из ваших клапанов:

• Восстанавливает MPG
• Восстанавливает производительность двигателя
• Восстанавливает мощность
• Снижает вредные выбросы
• Более плавный двигатель

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник имеет скопление углерода, или мы хотели бы, чтобы мы его проверили, позвонили компании Morris Brothers по телефону 385-474-6383 или назначили онлайн-встречу сегодня.

Гостевой блог: Обработка ореховой скорлупы против 3C Intelligent Induction Cleaner

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива (GDI) эффективны, обладают большой мощностью при относительно небольшом размере и работают чище, чем двигатели с более ранним впрыском топлива. Отличие в дизайне обозначено в названии; Ранние двигатели имели впрыск топлива в порт, топливо впрыскивалось во впускной канал, проходя через заднюю часть впускного клапана, распыляясь и сгорая внутри цилиндра. Современные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя порт и клапан, для распыления внутри цилиндра, где топливо сгорает.Перемещение топливной форсунки и способ использования топлива — вот откуда все выгоды.

Давайте вернемся на один момент и посмотрим на один способ впрыска топлива через благоприятный порт, которого нет у прямого впрыска.

Канальный впрыск топлива сохраняет впускные каналы и впускные клапаны чистыми во время работы двигателя. Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) не обладают встроенными очищающими свойствами двигателей с впрыском топлива. Как для владельцев транспортных средств, так и для механиков это означает, что впускные каналы и клапаны двигателей GDI необходимо регулярно чистить, чтобы поддерживать управляемость двигателя и экономию топлива.Если допустить накопление углерода, даже небольшие количества вызовут снижение производительности двигателя. Экономия топлива снизится, и в конечном итоге ваш двигатель перестанет работать. Думайте об этом как об углероде, забивающем дыхательные пути вашего двигателя.

Углеродные отложения накапливаются на задней стороне впускных клапанов и внутри впускных отверстий, и без их очистки распылителем топлива для впрыска топлива владелец транспортного средства должен предотвратить накопление отложений и вызвать проблемы с двигателем. Это можно сделать несколькими способами, но лучший способ справиться с накоплением углерода — это профилактическое обслуживание.Это означает, что нужно проявлять инициативу и очищать нагар до того, как он загорится в двигатель. Это профилактическое обслуживание может быть выполнено с помощью системы очистки углерода 3C.

Итак, как можно удалить отложения углерода?

Техническое обслуживание — это лучший способ предотвратить накопление углерода, вызывающее проблемы с управляемостью двигателя, вне всяких сомнений. В зависимости от выбранного вами метода очистки угля у каждого есть свои преимущества, а также свои недостатки.

Традиционные методы очистки угля выполняются вручную (вручную и с помощью инструмента), а также с использованием дробеструйной машины для очистки скорлупы грецкого ореха.Оба требуют снятия впускного коллектора двигателя, что само по себе требует много времени, а также рискованно из-за возможности повредить хрупкие компоненты двигателя.

Часто при снятии впускного коллектора одна или две топливные форсунки застревают в головке блока цилиндров, и их трудно удалить, когда они застревают.

Вам всегда нужно будет заменять все уплотнения и прокладки, а иногда вам нужно будет заменить крепеж, а также хрупкие электрические разъемы или пластиковые паропроводы.

С учетом сказанного, иногда использование струйной очистки скорлупы грецкого ореха или очистки углем вручную является единственным приемлемым методом из-за конструкции двигателя.

Несколько других важных моментов о струйной очистке скорлупы грецкого ореха:

• Некоторые конструкции воздухозаборников не подходят для очистки грецких орехов. Скорлупа грецкого ореха может застрять и мешать, часто незаметно перед сборкой и повторным запуском. Результатом может быть катастрофический ущерб.
• Требуются надлежащие знания в области очистки грецких орехов. Уделяйте особое внимание закрытию каждого клапана, чтобы грецкие орехи не упали в цилиндр.Эта ситуация также нанесет непоправимый ущерб.
• Иногда это единственный способ из-за конструкции двигателя или спецификации производителя. При входе будьте готовы ко всем сценариям.

Какие еще есть варианты?

Ручная очистка вручную или замачивание химическими веществами не дает временных преимуществ (по сравнению с очисткой скорлупы грецкого ореха) и менее эффективна. Некоторые из этих химикатов могут быть агрессивными и разрушительными для резиновых уплотнений на штоке клапана и других окружающих компонентах.

Неинтрузивная химическая очистка устраняет все связанные с этим риски разрушения двигателя, ручной чистки и непредвиденного ремонта, приводящего к удалению воздухозаборника. До сих пор не существовало системы, которая могла бы реально очистить нагар с обратной стороны впускных клапанов. Интеллектуальный индукционный очиститель 3C (IIC) использует тройное химическое наслоение, обеспечиваемое технологией микровзрыва и впрыска воздуха для более эффективного удаления отложений углерода из двигателей.

Система ATS 3C IIC экономит время и деньги как для магазина, так и для владельца транспортного средства, помогая поддерживать производительность двигателей GDI.Машина для очистки углем 3C не требует разборки двигателя (снятия впускного коллектора). Это означает, что у вас не будет дополнительных затрат на оплату труда или затрат на детали и прокладки. Оставив впускной коллектор на месте, вы исключите риск повреждения хрупких паровых и вентиляционных линий, а также пластиковых разъемов и компонентов.

3C быстро избавляется от угля и очищает большинство автомобилей менее чем за 15 минут.

Вот как: система очистки углерода 3C подключается к двигателю через вакуумную линию продувочного клапана.