1FZ-F — двигатель Тойота 4.5 литра
Технические характеристики 4.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1FZ-F, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4.5-литровый двигатель Тойота 1FZ-F выпускали с 1984 по 2009 годы лишь на японском заводе концерна и ставили на внедорожники Land Cruiser в версиях для рынков развивающихся стран. Данный силовой агрегат является самым долгоживущим карбюраторным мотором на планете.
В серию FZ также входит двс:
1FZ‑FE.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 1FZ-F 4.
5 литра
Точный объем | 4477 см³ |
Система питания | карбюратор |
Мощность двс | 190 л.с. |
Крутящий момент | 363 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R6 |
Головка блока | алюминиевая 24v |
Диаметр цилиндра | 100 мм |
Ход поршня | 95 мм |
Степень сжатия | 8.1 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | цепь |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 7.4 литра 5W-30 |
Тип топлива | бензин АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 1FZ-F по каталогу составляет 290 кг
Номер двигателя 1FZ-F расположен на блоке цилиндров
Расход топлива 1FZ-F
На примере Toyota Land Cruiser 70 1990 года с механической коробкой переключения передач:
Город | 21. 6 литра |
Трасса | 12.9 литра |
Смешанный | 16.1 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 1FZ-F
Land Cruiser 70 (J70) | 1984 — 2009 |
Land Cruiser 80 (J80) | 1990 — 2008 |
Land Cruiser 100 (J100) | 1998 — 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1FZ-F
Больше всего в этом моторе владельцев напрягает высокий расход топлива
При неправильном выборе масла, оно может начать сочиться через сальники
Нестабильная работа двс обычно связна с неотрегулированными клапанами
Дополнительные материалы
Carburador Toyota 4.5 1FZ
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/9JPB69l_cBI?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/9JPB69l_cBI/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Carburador Toyota 4.5 1FZ’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Carburador Toyota 4.5 1FZ»/>
Двигатель 1FZ-FE | Характеристики, проблемы, моторное масло
Характеристики двигателя 1FZ
Производство | Tahara Plant |
Марка двигателя | 1FZ |
Годы выпуска | 1984-2007 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | карбюратор инжектор |
Тип | рядный |
Количество цилиндров | 6 |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Ход поршня, мм | 95 |
Диаметр цилиндра, мм | 100 |
Степень сжатия | 8. 1 9.0 |
Объем двигателя, куб.см | 4476 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/4400 212/4600 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 363/2800 373/3200 |
Топливо | 92 |
Экологические нормы | — |
Вес двигателя, кг | 265 |
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LX450) — город — трасса — смешан. | 18.0 15.0 16.8 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 1oW-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
Сколько масла в двигателе, л | 7.4 |
Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | — |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
Двигатель устанавливался | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1FZ-FE
В 1984 году, для автомобиля Land Cruiser 70, был разработан самый большой тойотовский 6-цилиндровый двигатель 1FZ-F. Этот мотор был призван заменить старый 2F. В основе двигателя 1FZ-F лежит чугунный блок, с диаметром цилиндра 100 мм и с коленвалом 95 мм. Сверху новая 24-х клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Первые моторы оснащались карбюратором и носили индекс 1FZ-F. С 1993 года вышла версия с многоточечным впрыском, новой топливной системой, с новым впускным коллектором, впускной системой и увеличенной до 9 степенью сжатия. Этот двигатель был назван 1FZ-FE и заменил он 3F-E.
С 1998 года, вместо трамблера, стали использовать катушки зажигания.
Выпускался мотор до 2007 года, но в последние годы его активно вытеснял 2UZ.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1FZ
Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Поэтому, если вы содержите двигатель в нормальном состоянии, регулярно обслуживаете, льете нормальное масло, тогда ресурс 1FZ-FE составит более 400 тыс. км без капремонта. Единственным недостатком можно назвать высокий расход бензина, 1FZ жрет топливо в больших количествах. Это можно решить, установив ГБО. В остальном, это отличный тяговитый мотор.
Тюнинг двигателя Toyota 1FZ-FE
1FZ Компрессор. Турбо
Делать оборотистый атмосферник из огромного тракторного движка не самая лучшая идея, поэтому логичней всего будет купить компрессор кит для 1FZ-FE. Специально для этого мотора придворная компания TRD выпускала свой кит, встающий болт-он на сток поршневую, все как с завода. Такой комплект поднимет мощность до 300 л.с. и увеличит тягу во всем диапазоне, без значительного влияния на ресурс двигателя. Цена TRD кита не малая и если финансы не позволяют приобрести сие творение, тогда лучше поискать б/у варианты.
Любители большого объема могут купить строкер кит на 1FZ-FE, увеличивающий объем до 5 литров, за счет коленвала с ходом 105 мм и установить на него компрессор кит. Получите сумасшедший паровоз за безумные деньги.
В качестве альтернативы можно рассмотреть дешевые китайские турбокиты на 1FZ-FE, они смогут поднять мощность выше 300 л.с., но это не будет похоже на заводское исполнение и возможно уже очень скоро турбина придет в негодность.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
характеристики и обзор, сервисные данные
Модель Toyota 1FZ-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 4,5 л (4476 куб. см, 273,14 куб. дюймов). Он производился Toyota Motor Corporation с 1986 по 1992 год.
Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1FZ-FE оснащен электронной системой впрыска топлива и системой зажигания с механическим распределителем. В 1998 двигатель оснащался безраспределительной электронной системой зажигания. Он имеет диаметр цилиндра 100,0 мм (3,94 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,0:1.
Этот двигатель производил 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об/мин или 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об/мин максимальной мощности и 373 Н·м (38 кг·м, 274,9 фут·фунт) при 3200 об/мин или 407 Н·м (41,5 кг·м, 300 ft·lb) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя следующая:
- 1 – двигатель 1-го поколения
- ФЗ — Двигатель семейства
- F – Эконом узкоугольный DOHC
- E – Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
Технические характеристики двигателя | |
Код двигателя | 1ФЗ-ФЭ |
Макет | Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6) |
Тип топлива | Бензин |
Производство | 1992-2009 |
Рабочий объем | 4,5 л, 4476 см 3 (273,14 куб. дюйма) |
Топливная система | Система многоточечного впрыска топлива |
Сумматор мощности | Нет |
Макс. | 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 4600 об/мин 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 4600 об/мин |
Макс. крутящий момент | 373 Н·м (38 кг·м, 274,9 фут·фунт) при 3 200 об/мин 407 Н·м (41,5 кг·м, 300 фут·фунт) при 3 600 об/мин |
Приказ о стрельбе | 1-5-3-6-2-4 |
Размеры (Д х В х Ш): | – |
Вес | 265 кг (584,2 фунта) |
Блок цилиндров
Двигатель Toyota 1FZ-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 100,0 мм (3,94 дюйма), ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Поршни отлиты из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9,0:1
Блок цилиндров | ||
Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
Степень сжатия: | 9,0:1 | |
Диаметр цилиндра: | 100,0 мм (3,94 дюйма) | |
Ход поршня: | 95,0 мм (3,74 дюйма) | |
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
Количество коренных подшипников: | 7 | |
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 100,000–100,010 мм (3,937–3,9374 дюйма) | |
Диаметр юбки поршня (стандарт): | 99,950–99,960 мм (3,935–3,9354 дюйма) | |
Наружный диаметр поршневого пальца: | 26,000–26,012 мм (1,0236–1,0241 дюйма) | |
Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
Второй | 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма) | |
Зазор поршневого кольца: | Топ | 0,300–0,520 мм (0,0118–0,0205 дюйма) |
Второй | 0,450–0,670 мм (0,0177–0,0264 дюйма) | |
Масло | 0,150–0,520 мм (0,0059–0,0205 дюйма) | |
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: | 68,982–69,000 мм (2,7158–2,7165 дюйма) | |
Диаметр шатунной шейки: | 56,982–57,000 мм (2,2434–2,2441 дюйма) |
Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:
- Шаг 1: 74 Нм; 7,5 кг·м; 54 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Момент затяжки болтов крышек шатунов:
- Шаг 1: 48 Нм; 4,9 кг·м; 35 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Характеристики крутящего момента шкива коленчатого вала:
- 412 Н·м 40,2 кг·м; 304 фут·фунт
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение цепью ГРМ. Впускной распределительный вал приводится в движение одинарной роликовой цепью, а выпускной распределительный вал приводится в движение ножничным механизмом от впускного распределительного вала.
Двигатель 1FZ-FE имел четыре клапана на цилиндр. Продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 225 градусов.
Головка блока цилиндров из сплава: | Алюминий | |
Расположение клапанов: | DOHC, ременный привод | |
Клапаны: | 24 (4 клапана на цилиндр) | |
Продолжительность приема: | 225° | |
Продолжительность выхлопа: | 225° | |
Диаметр головки клапана: | ВПУСК | – |
ВЫПУСК | – | |
Длина клапана: | ВПУСК | 98,4 мм (3,874 дюйма) |
ВЫПУСК | 97,9 мм (3,8543 дюйма) | |
Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 6,970–6,985 мм (0,2744–0,275 дюйма) |
ВЫПУСК | 6,965–6,980 мм (0,2742–0,2748 дюйма) | |
Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 43,94–45,06 мм (1,7299–1,774 дюйма) | |
Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | 50,61–50,71 мм (1,9925–1,9965 дюйма) |
ВЫПУСК | 50,61–50,71 мм (1,9925–1,9965 дюйма) | |
Диаметр шейки распределительного вала: | 26,959–26,975 мм (1,0614–1,062 дюйма) |
Характеристики крутящего момента головки блока цилиндров:
- Шаг 1: 39Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
- Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°
Данные технического обслуживания
Клапанный зазор (холодный) | |
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) | 0,15–0,25 мм (0,006–0,0100 дюйма) |
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) | 0,25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма) |
Давление сжатия | |
Стандарт | 12,0 кг/см 2 / 300 об/мин |
Минимум | 9,0 кг/см 2 / 300 об/мин |
Масляная система | |
Расход масла, л/1000 км | до 1. 0 |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 |
Тип масла API | СХ «Энергосбережение» |
Емкость моторного масла (Емкость дозаправки) | Без масляного фильтра: 6,9 л С масляным фильтром: 7,2 л |
Интервал замены масла, км (миль) | 10 000 (6 000) |
Система зажигания | |
Свеча зажигания | NGK: BKR5EYA, DENSO: K16R−U |
Зазор свечи зажигания | 0,8 мм (0,0315 дюйма) |
Момент затяжки свечи зажигания | 20 Н·м (2 кг·м, 14,7 фут·фунт) |
Автомобильные приложения
Модель | Год выпуска |
Ленд Крузер (J70) | 1992-2009 |
Ленд Крузер (J80) | 1992-2006 |
Ленд Крузер (J100) | 1998-2007 |
Лексус LX450 | 1995-1997 |
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Какой двигатель Toyota лучше всего подходит для моего классического Land Cruiser? – Блог компании FJ
FJ Land Cruiser Restoration
Вопрос, который горячо обсуждался среди энтузиастов, наконец попал в наш блогролл! Хороший! Давайте посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Какой лучший двигатель вы можете получить для своего классического Land Cruiser? Те, которые мы предлагаем, конечно же: F, 2F или 1FZ. Но учтите: двигатель — это только часть уравнения трансмиссии. То, с чем вы его сочетаете, от трансмиссии до системы подачи топлива и шин, может повлиять на общие возможности и производительность вашей поездки. И наш отдел продаж с радостью поможет нашим клиентам принять эти важные решения, но об этом позже. А пока давайте познакомимся с сердцем этой операции, с нашей линейкой мощных и надежных классических двигателей Toyota Land Cruiser!
Старый надежный: Original F Engine F Engine
3,9-литровый, встроенный 6, с карбюратором
Оригинальный F Engine’s Toyota
Fast Facts (Stock Engine)
9
- .
- Мощность: до 125 л.с. при 3600 об/мин
- Крутящий момент: до 209 фунто-футов крутящего момента при 1800 об/мин
- Карбюратор
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: трехступенчатая или четырехступенчатая механическая
- Подходит для: Бездорожья, поездок на выходные и винтажного стиля
Оригинальный двигатель F вышел на сцену в ноябре 1955 года. Его мощность была на 23 % больше, чем у предыдущих двигателей Land Cruiser, и он быстро стал известен благодаря своей способности создавать высокий крутящий момент при более низких оборотах — преимущество, которое ценят многие наши клиенты. выйти на тропу.
Одной из вещей, которые нельзя не заметить в этом двигателе, является его большой чугунный блок — только одна из причин, по которой эти двигатели считались практически неразрушимыми. Некоторые даже утверждали, что двигатель Toyota F проедет от 500 000 до 600 000 миль, прежде чем, наконец, объявить об этом. И мы в это верим!
Как и многие другие классические двигатели, F использует карбюратор для подачи топлива в цилиндры. Самое замечательное в системе на основе карбюратора заключается в том, что она упрощает работу и не требует больших затрат на установку, чем современные системы впрыска топлива. Системы, основанные на углеводах, менее мощные и менее эффективные, но для тех, кто ищет стандартную настройку, вы не можете получить более аутентичную, чем оригинал.
Продаваемые нами автомобили Land Cruiser, оснащенные стандартным двигателем F для некоторых модельных годов:
FJ25, FJ40, FJ43, FJ45LV
The All Out Classic Performer: Toyota’s 2F Engine
4.2-liter, inline 6, with carburetor
Toyota’s 2F Engine
Fast Facts (Stock Engine)
- Годы выпуска: 1975-1988
- Мощность: до 135 л.с. при 3600 об/мин
- Крутящий момент: до 217 фунто-футов крутящего момента при 1800 об/мин
- Карбюратор или карбюратор EFI, Карбюратор (EFI доступен через The FJ Company)
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая механическая
- Подходит для: По бездорожью, по городу, по шоссе (5-ступенчатая).
За почти 20-летний период производства оригинальный двигатель F претерпел множество усовершенствований. Казалось, со временем стало только лучше. Тем не менее, он также трансформировался во что-то другое — в более крупный и мощный 2F.
Двигатель 2F впервые был установлен на недавно разработанный FJ56V, а затем и на другие модели. Это был двигатель, который дал бы более крупным полноприводным автомобилям Toyota столь необходимый прирост мощности, и он прибыл как раз вовремя, чтобы привести в действие отряд FJ45, который дебютировал в Австралии в середине семидесятых.
Посмотрите внимательно на этот двигатель, и вы заметите, что стальной вентилятор оригинального двигателя F был заменен пластиковым, но чугунный блок все еще присутствует. Однако, хотя двигатель 2F больше, чем F, он также более эффективен, а его детали более доступны и их легко заменить.
Доступно обновление 2F!
Стандартный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Однако, если вы восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech.
С двигателем Haltech Platinum Sprint 500 у вас будет программируемый впрыск топлива, который, как говорят , повышает эффективность и производительность на 10–15 % по сравнению с двигателем Toyota 2F . Кроме того, вы почувствуете лучшую производительность на больших высотах и в сложных дорожных условиях.
Продаваемые нами автомобили Land Cruiser, оснащенные стандартным двигателем 2F для некоторых модельных годов:
FJ40, FJ45 Troopy, FJ60
Современный монстр: двигатель Toyota 1FZ
4,5-литровый DOHC, 24-клапанный рядный Haltech Electronic Fuel Injection
Двигатель Toyota 1FZ
Краткие факты
- Годы выпуска: 1993-1997 (рынок США)
- Мощность: до 212 л.с.
- Крутящий момент: крутящий момент до 275 фунт-фут при 3200 об/мин
- Электронный впрыск топлива (EFI)
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая или автоматическая
- Подходит для: Бездорожья, повседневной езды и современного стиля
Toyota 1FZ дебютировала в США под капотом модели Land Cruiser 80. Как и предыдущие двигатели серии F, он имеет чугунный блок цилиндров и продолжает традицию Toyota в отношении исключительной долговечности и надежности. Это один из самых больших рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota.
A Haltech EFI Powerplay
Стандартный двигатель 1FZ был оснащен системой впрыска топлива от Toyota. Однако в компании The FJ вы получаете электронную систему впрыска топлива (EFI) от Haltech, что делает эту комбинацию двигателя и EFI популярным выбором для тех, кто хочет уверенности, которую внушает современная трансмиссия — на дороге или на трассе.
Многие наши модели Land Cruiser изначально не оснащались этим двигателем. Тем не менее, он более мощный и эффективный, чем многие другие двигатели, которые мы предлагаем. И у вас есть выбор между 5-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с этой коробкой передач (и мы знаем, что некоторые из вас действительно хотят эту автоматическую коробку передач).