Почему горит чек на ваз 2110 2114 2115 инжектор 2112 16 клапанов причины

Так говорят те водители, у которых на панели приборов появилась оранжевая иконка «Check Engine». Как правило, это говорит о неисправности двигателя. Насколько серьезной может быть поломка – покажет только вскрытие. Но вначале нужно узнать о том, как работает инжектор и в каких случаях может загореться чек.

Как работает инжектор?

Инжекторная система подачи топлива появилась еще в середине прошлого столетия, но широкое распространение получила именно в конце XX века. Она пришла на смену карбюратору, как самая экономичная, эффективная и экологичная система питания двигателя. В отличие от карбюраторной системы, смесь подается при помощи форсунок, которые распыляют бензин, а воздух подходит в систему отдельно.

Основа работы инжектора – это электронный блок управления, который отвечает за все процессы, происходящие в двигателе. Он имеет влияние на систему зажигания, питания, а также способен отображать различные параметры на бортовой компьютер автомобиля. Главная задача ЭБУ – регулировать состав смеси для различных режимов работы и правильно подбирать угол опережения зажигания.

Чтобы подобрать состав смеси, нужно иметь определенную информацию Во-первых, это количество воздуха, во-вторых, угол постановки коленчатого вала, в-третьих, иметь информацию о том, сколько топлива осталось несгоревшим. Многие современные системы применяют и ряд других сведений, но самыми основными являются именно эти.

Итак, для регулировки состава смеси применяется следующий комплект датчиков:

1. Датчик массового расхода воздуха. Если коротко, то он называется ДМРВ. Служит для определения количества воздуха, которое поступает в систему питания. Работа датчика основана на изменении сопротивления нити, в зависимости от температуры.
2. Датчик положения коленчатого вала. Определяет положение коленвала, чтобы выявить моменты, в которые необходим впрыск топлива, а также искра, которая начнет воспламенять смесь. Датчик коленвала работает по тому же принципу, что и датчик Холла.
3. Лямбда зонд. Многие ошибочно называют его кислородным датчиком, хотя это не так. В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. Чаще всего, применяется в совокупности с еще одним датчиком, чтобы повысить точность измерений.
4. Датчик положения дроссельной заслонки. Необходим для регулировки подачи топлива, в случае изменения нагрузки на мотор. К примеру, при движении на подъеме, нужно задать смесь таким образом, чтобы при любом нажатии педали, автомобиль не потерял нужную динамику.

За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Он пришел на смену ручному механическому устройству.

По теме:

• Почему горит чек на Ваз 2110
• Почему горит чек на ВАЗ 2114/2115
• Почему горит чек на Ладе Гранта

В каких случаях загорается чек?

Теперь вы знаете, что работа инжектора основана на высокой точности информации, которая собирается с датчиков и уходит на электронный блок управления двигателя, а он, в свою очередь, принимает решение о том, какой должна быть смесь и угол опережения зажигания. Но как поступает блок, если информация с датчика, по какой-либо причине не поступает. Ведь в любой момент может случиться поломка, которая отразится на работе всей системы.

Чтобы инжектор продолжал свою работу, был предусмотрен специальный аварийный режим, который позволяет мотору работать даже в случае с поломкой датчика. Включение режима сопровождается специальным сигнализатором на панели приборов – Check Engine оранжевого цвета или простая иконка в виде двигателя.

Что при этом происходит в ЭБУ? После того, как информация с датчика перестала приходить, срабатывает аварийная система, которая задает подачу топливовоздушной смеси только в зависимости от углового положения дроссельной заслонки. Говоря простым языком, инжектор начинает работать точно так же, как карбюратор. То же самое отражается и на автономной системе холостого хода, которая повышает обороты для устойчивости работы двигателя. Во время аварийного режима обороты достигают 1500, а иногда и выше, в зависимости от настройки программы.

Сигнализатор Check Engine может загореться при поломке одного из датчиков, кроме того, при обнаружении внутренних неисправностей двигателя, к примеру, снижение давления масла, система также может включить соответствующую лампу. Однако не всегда «чек» означает включение аварийного режима. Ведь в моторе имеется огромное количество датчиков, которые не влияют на работу системы питания. Поэтому аварийный режим может включиться только при поломке или обрыве цепи следующих датчиков:

1. Лямбда зонд
2. ДМРВ
3. ДПКВ
4. ДПДЗ

В случае поломки каких-либо других электронных устройств, контроллер игнорирует эту поломку и лишь говорит водителю о том, что датчик неисправен в виде значка на панели приборов.

Можно ли ездить с загоревшимся «чеком»?

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя, ведь все зависит от серьезности поломки. Если вам известен код ошибки и вы точно знаете, что неисправный датчик не повлияет на работу мотора, то можно передвигаться на машине некоторое время, пока не появится возможность устранить поломку.

Тем не менее, следует учитывать, что езда на аварийном режиме способствует увеличению расхода топлива, так как его количество возросло для поддержания стабильности работы. В связи с этим, не рекомендуется слишком длительное время передвигаться с «чеком».

Это все, что необходимо знать о том, почему горит чек. Как видите, ничего слишком страшного в этом нет, а обнаружить проблему можно при помощи диагностического компьютера. Тем не менее, игнорировать сообщение об ошибке не стоит. Желаем удачи на дорогах!

почему так происходит и что делать водителю

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Дальнейшее развитие таких систем управления позволило наделить современные автомобиль возможностью проводить самодиагностику, фиксировать ошибки и даже расшифровывать их. Затем расшифрованные данные отображаются на экране бортового компьютера. При этом простейшим индикатором, который указывает водителю на возникшую неисправность, является лампа check engine или «чек».

Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

Содержание статьи

• Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
• Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
• Что в итоге

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т. д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

• Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как  непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

• Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

• Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину.  Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

Конструкция двигателя ВАЗ-2112

Двигатель ВАЗ-2112 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.

Система питания — фазированный распределенный впрыск.

Управление двигателем — контроллер (Bosch, «Январь» или GM).

Большинство двигателей оснащены нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры такие же, как на двигателях 2110 и 2111.

Передняя и задняя опоры одинаковые, представляют собой стержни.

Один конец тяги крепится к кронштейну на двигателе, другой к кронштейну на кузове.

С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень) и генератора (клиновой ремень).

Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху). Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (справа внизу).

Сверху (под пластиковой крышкой) ресивер, свечи (в направляющих трубках, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.

Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» — как и двигатели 2110 и 2111, однако не взаимозаменяемы: отверстия под винты ГБЦ имеют резьбу М10х1,25 ( в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшей глубины.

Еще одно отличие связано с более интенсивным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.

Для охлаждения поршней при работе двигателя днища их омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.

Цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр 82 мм может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм при ремонте.

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 82,00-82,01, В — 82,01-82,02, С — 82,02-82,03, D — 82,03-82,04, Э – 82.04-82.05.

Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Крышки невзаимозаменяемые (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и имеют маркировку для различения риски на наружной поверхности.

В средней опоре имеются гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.

Кольца изготавливаются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.

При осевом зазоре коленчатого вала более 0,35 мм меняют одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, установленных в блоке цилиндров, снабжены проточкой на внутренней поверхности.

Нижние коренные вкладыши, верхний вкладыш третьей опоры и вкладыши шатуна не имеют канавок.

Имеются ремонтные вставки под шейки коленвала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна.

Имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми одновременно с валом.

Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью.

Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.

Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в коленчатом валу просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными пробками.

На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.

На зубчатом венце шкива отсутствуют два зуба из 60 – углубления служат для срабатывания датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с штампованным стальным зубчатым венцом, служащий стартером для запуска двигателя.

Конусообразное отверстие возле венца маховика должно располагаться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны — стальные двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.

Номер цилиндра выбит на крышках, а также на шатунах (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).

Шатуны по диаметру стальной втулки, запрессованной в верхнюю головку, делятся на три класса с шагом 0,004 мм.

Номер класса выбит на крышке шатуна. Также шатуны делятся на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.

Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).

От выпадения фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, которые расположены в канавках бобышек поршня.

По внешнему диаметру (через 0,004 мм) пальцы бывают трех классов: 1 — с синей, 2 — зеленой, 3 — красной (наименьший диаметр) метками.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня коническая в продольном сечении, овальная в поперечном.

В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец.

Канавка маслосъемного кольца имеет буровые бобышки, через которые масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает на поршневой палец.

Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

При установке поршня необходимо следовать выбитой снизу стрелке (она должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала).

Поршни двигателя 2112 имеют плоское днище, с четырьмя выемками под клапаны (поршни двигателей 2110 и 2111 имеют овальную выемку днища).

Поршни по наружному диаметру (измеряемому в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, делятся на пять классов (маркировка — на днище).

Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А — 81,965-81,975; Б — 81 975-81 985; С — 81,985-81,995; Д — 81,995-82005; Э — 82 005-82 015.

В продаже имеются поршни классов А, С и Е (номинальные и ремонтные размеры): расчетный зазор между ними 0,025-0,045 мм, максимально допустимый зазор при износе 0,15 мм.

Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: канавка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может быть несколько выше, чем в старом, и кольцо может сломаться на «ступеньке» образовавшиеся в верхней части цилиндра при его износе.

Для поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21 982-21 986; 3 – 21 986–21 990. Класс поршня также выбит на его дне.

Поршень и палец должны быть одного класса. Поршни одного двигателя подбираются по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.

Верхние два поршневых кольца — компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Они также способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо маслосъемное.

Головка цилиндра , общая для всех четырех цилиндров, изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.

Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая армированная прокладка (их поверхности должны быть сухими) (её повторное использование не допускается).

Порядок и момент затяжки винтов с цилиндрической головкой указаны в приложении. В верхней части головки блока цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.

Отверстия в опорах, выполненные разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипника. Необходимо заменить корпус в сборе с ГБЦ.

Герметик Loctite № 574 наносится на поверхность головок цилиндров, сопрягающихся с корпусом подшипника. Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипника указаны в приложении.

Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре).

Распредвалы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112 по сравнению с 2110 и 2111 увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).

Под шкивом впускного распредвала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной ролик. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распредвала приварен диск.

На ведущих шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивы распредвалов должны совпасть с метками на задней крышке привода распредвалов.

Седла (из металлокерамики) и втулки направляющих клапанов (латунь) запрессованы в ГБЦ.

Отверстия во втулках обработаны после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.

Втулки ремонтные с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным) также поставляются в комплекте ЗИП.

На внутренней поверхности смазочных втулок выполнены канавки, аналогичные резьбе: во втулках впускных клапанов — на всю длину, в выпускных — до половины длины отверстия. Поверх втулок надеваются маслоотражающие колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны — стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской.

Площадь пластины впускного клапана больше, чем выпускного.

Они меньше по размеру, чем клапана двигателей 2110 и 2111.

Клапаны расположены в два ряда V-образно.

Приводятся от распределительных валов через гидравлические толкатели.

Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм.

Благодаря этому при работе двигателя корпус толкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу.

Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работающем двигателе, что снижает шумность газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).

Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением.

Для этого в головке блока цилиндров имеется канал с обратным шаровым краном (предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника (они же подают масло на шейки распределительных валов).

Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте.

При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительных валов.

Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, подлежит замене. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижний конец упирается в шайбу, а верхний — в тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями.

Складчатые сухарики имеют снаружи форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности три упорных буртика, входящих в канавки на штоке клапана. Смазка двигателя комбинированная.

Коренные и шатунные вкладыши, пары опоры распредвала — шейки, гидротолкатели смазываются под давлением.

Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к днищу поршней, к паре «кулачок распределительный вал — толкатель» и штокам клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос — с внутренним зацеплением и редукционным клапаном — установлен на передней стенке блока цилиндров.

Шестерня привода установлена ​​на двух штифтах на переднем конце коленчатого вала.

Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм.

Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни — 0,15 мм.

Маслоприемник прикручен к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Фильтр масляный полнопоточный, несъемный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, за счет отсоса газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

ВАЗ 2112 — характеристики, комплектация, обзор, фото, видео

Хэтчбек ВАЗ-2112, сошедший с конвейера в 1999, стал завершающим звеном «десятого» дивизиона. Lada 110 представляет семейство автомобилей, которые выпускались с 1995 по 2008 год на АВТОВАЗе и других производствах. Основной машиной дивизии была модель ВАЗ-2110. На смену ВАЗ-2112 пришла старшая модель Lada Priora. Весь модельный ряд Лада.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Running gear
• Complete sets and prices
• Tuning
• Appearance tuning
• Salon Tuning
• Technical part tuning
• Comparison with competitors
• Reviews from the owners
• The pros and cons
• Tooths
• VAZ 2112 фото
• Тест-драйв
• Видеообзор

История автомобиля

В 1983 году было начато проектирование седана на платформе хэтчбека ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Но интересно, что команда дизайнеров внесла слишком много изменений, которые сделали автомобиль дороже. Из-за этого в 1984 этот проект был отделен от проекта простого «перехода» ВАЗ-2108 в седан (который позже получил название ВАЗ-21099).

Первая экспериментальная версия «десятки» была выпущена в июле 1985 года. Планы запуска автомобиля в серийное производство у руководства были еще с 1992 года, но экономический кризис сказался. Дебютные версии «десятки» были выпущены в июне 1995 года. Производство осуществлялось непосредственно АвтоВАЗом.

Серийный выпуск автомобилей начался 19 августа96, и купить новинку можно было в том же году. В те годы мировые технологии автомобилестроения поднялись на новый уровень и прорывной к концу 1980-х автомобиль уже нельзя было назвать совершенно новым транспортным средством. Но несмотря на эти и другие нарекания на качество сборки в 1990-е годы автомобиль был явным шагом вперед для советского автопрома.

Если сравнивать «Жигули» и «Самару», то ВАЗ 2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. Если быть точнее, то ВАЗ-2112 имеет электронную систему управления силовым агрегатом (хотя дебютные версии были с карбюраторами) и блок диагностики (бортовой компьютер).

Кроме того, Лада 2112 могла комплектоваться гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. Кузовные детали выполнены из оцинкованного металла, новая технология покраски кузова и так далее. Производство 2110 ознаменовало собой новый этап в развитии советского автопрома. Герой нашей статьи Лада 2112 появился чуть позже, в 1999 году, практически сразу после универсала ВАЗ 2111. Сегодня мы познакомимся поближе с этой отечественной моделью.

Внешний вид

Из-за оцинкованного кузова «десятки» на момент их выпуска было не мало шума, однако, если идти по улице можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах автомобилей. Есть владельцы свежих Ваз 2112, и не только этой модели 10 семейства, которые решили не использовать антикор для своих оцинкованных кузовов. По этой причине днище таких автомобилей очень быстро покрывалось ржавчиной.

Двенадцатая модель оказалась на 93 миллиметра короче версии «седан». Покупка затронула только площадь заднего свеса, а вот колесная база у двух автомобилей одинаковая. Если сравнивать автомобили отечественной сборки в лице «зубила» и вазовской классики, то двенадцатая модель обладает хорошей даже по нынешним меркам аэродинамикой.

Сопротивление головки 0,3. С 2003 года начата мелкосерийная сборка ВАЗ-21123, которая отличается от стандартной версии 3-дверным кузовом. Двери ВАЗ-21123 на 200 миллиметров длиннее стандартной двенадцатой модели. Лада 21122 имела восьмиклапанный двигатель и 13-дюймовые колеса, а более мощная версия снабжалась шестнадцатиклапанным силовым агрегатом и 14-дюймовыми колесами.

Важно отметить, что помимо 3-дверного кузова ВАЗ 21123 получил более совершенные колесные арки, поэтому любителям тюнинга разрешено устанавливать на автомобиль даже 15-дюймовые стильные «катки». Если принять во внимание Lada Kalina, то она отнесена к дивизиону B, а вот 10-й дивизион и двенадцатая модель в частности склоняется к классу C9.0003

ВАЗ 2112 на 320 миллиметров длиннее того же хэтчбека Lada Kalina. Однако габариты отечественного хэтчбека не позволяют полностью вписаться в растущий современный Гольф-класс. Немного непривычно и даже неприятно, что под воздухозаборники носового бампера компания решила установить радиатор охлаждения, который почему-то не получил дополнительной защиты.

Довольно часто случается следующее: камень попадает в радиатор, пробивает его и вызывает течь. Переднюю часть «малышки» оставили без изменений. В фарах предусмотрена установка линз. Капот, установленный на 2-х амортизаторах, был по тем временам просто шиком в советском автомобилестроении. Борта капота были по бокам, а сам капот имел сложные изгибы, что немного утяжеляло его изготовление.

Боковая часть Лады 2112 получилась по-настоящему быстрой и спортивной. Бок слегка зализан, имеет вставки бамперов и продуманную аэродинамику. Все давно привыкли к дизайну этого автомобиля. Невозможно говорить о том, красиво это или нет, так как это уже часть нашей жизни. Это транспортное средство узнает абсолютно любой отечественный водитель.

После своего первого выпуска большинство людей думало, что перед ними иномарка. Все испытывали приятные ощущения от дизайна, но сегодня у ВАЗ 2112 много конкурентов. Люди уже забыли об этом автомобиле, но его дизайн ничем не проигрывает современным иномаркам.

С самого начала автомобиль задумывался как внешне, так и внутренне как спортивная версия стандартной ВАЗ 2110. Пытаясь таким же образом унифицировать автомобили, было решено оставить задние фонари, модный тогда пер. через всю заднюю часть. Спойлер, который разместили на задней двери, — это не дизайнерская прихоть, а скорее необходимость. Оно появилось из-за появления подъемной силы при движении.

Салон

Если человек, который ездил на «десятой» модели, сядет в «девочку», он сразу обнаружит довольно важное отличие. Крышка коробки передач изготовлена ​​из пластика, а у ВАЗ-2112 он немного больше. Из-за этого от правой стороны педали тормоза до картера коробки передач трансмиссионного туннеля около 9сантиметры. Получается, что в этих 9 сантиметрах еще должна быть педаль газа.

Понятно, что на такие педали нажимать не так удобно, ведь вместе с педалью акселератора можно нажимать на тормоз в обратном порядке. Рулевое колесо точно такое же, как и в обычных «десятых» моделях. Автомобили получили регулируемый угол наклона «баранки». Что касается сидений и дверных карт двенадцатой модели, то они были обтянуты тканью той же цветовой маркировки, которой окрашивался кузов автомобиля.

Из-за антикрыла, установленного на крышке багажного отделения, заметно падает уровень видимости. Некоторые автовладельцы решают его демонтировать, оправдывая себя тем, что это улучшает внешний вид Лады 2112. Бардачок перед передним пассажиром достаточно большой, чтобы вместить листы формата А4.

Дорогой вариант Лады 2112 Люкс оснащен бортовым компьютером, информирующим владельца о текущем расходе топлива, среднем расходе и расстоянии, которое машина может проехать на остатке топлива.

Если говорить о передней панели, то она чем-то напоминает знакомые нижние торпеды по ранним выпускам «восьмерок». Инженеры смогли создать удобную комбинацию приборной панели. Конечно, есть несколько неудобно расположенных кнопок управления, но в целом торпеда не так плоха, как может показаться.

Стоит быть откровенным: у двенадцатой модели жесткий пластик, который издает часто скрипучие звуки, но видно, что он гораздо эргономичнее «восьмого» семейства. В центре можно увидеть знаменитое сигнальное устройство с рисунком автомобиля, информирующее водителя о том, что не все двери закрыты. Часы, кнопка будильника, которую можно было бы сделать чуть больше, а также регуляторы фьюзера и заслонки вынесены сбоку.

В общем, сидеть за «рулем» Лада-2112 вполне свободно. Однако руль прикрывает кнопки света, противотуманок и обогрева стекол. Переключатели удобно расположены под рулем, поэтому до них не нужно дотягиваться. Рулевое колесо напрямую регулируется по толщине, поэтому им удобно пользоваться. Также хотелось бы поблагодарить инженерный состав за установку регулируемых по высоте ремней безопасности.

У ног человека, сидящего впереди, достаточно места. На заводе решили никоим образом не портить обшивку дверей, поэтому она вызывает больше приятных эмоций, чем, например, жесткий пластик Лада Приора. Наличие приятного, пушистого материала обивки и удобного кармашка под ним только порадует водителя. Задняя часть уже не может так радовать. Пассажир, сидящий на заднем диване ВАЗ 2112, будет соприкасаться с передним сиденьем, но сам диван вполне удобен.

Двухсекционный (спинка разделена на 2 части). Его «переселили» на двенадцатую модель с 2111. Это облегчило перевозку багажа. Обычный человек не упирается головой в потолок. Осматривая обивку потолка, можно заметить довольно интересный элемент. Черный пластиковый бокс имеет датчик, который устанавливает оптимальную температуру внутри автомобиля.

Нельзя сказать, что багажник ВАЗ 2112 очень большой, но и не маленький, как для такого класса. Есть 399 литров для водителя. Но при необходимости этот показатель можно увеличить, сложив части задней части «галереи» в соотношении 2:1, что обеспечивает объем до 730 литров полезного пространства.

Подземный фальшпол хэтчбека имеет стандартный набор – полноценную запаску и необходимые инструменты. Также сверху можно заметить небольшую полочку для легких вещей. Динамики расположены возле задних окон. Еще среди отличий от машин 8-го семейства можно выделить малую погрузочную высоту, что значительно облегчает погрузку/выгрузку багажа.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для Lada 112 предлагали линейку рядных бензиновых четырехцилиндровых двигателей, которые многие знают по «десятке». В начале у хэтчбека был 1,5-литровый двигатель, где была карбюраторная система питания. В итоге мотор развивал 73 «лошадки» и 109 Нм.

Однако очень быстро этот «движок» был заменен восьми- и шестиклапанными силовыми агрегатами, получившими многоточечный впрыск. Рабочий объем таких двигателей составлял 1,5 – 1,6 литра. Новых двигателей произведено 79-90 л.с. и 109-131 Нм крутящего момента. Моторы от 7,3 до 8 литров в смешанном режиме потребляют.

По сути, двигатель ВАЗ-2112 является качественной эволюцией силовой установки ВАЗ-2111, но он уже получил 16-клапанный газораспределительный механизм вместо восьмиклапанного. Среди основных отличий можно выделить использование 4-х клапанов на цилиндр, 2-х распредвалов, что способствует двигателю за один раз подавать больше топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отводить выхлопные газы в выхлопную систему.

До 3000 об/мин двигатели работают практически одинаково, но когда стрелка превышает 3000, 16-клапанный двигатель более динамичный. Что интересно, расход бензина ниже, чем на 8-клапаннике (2111). Сам мотор (1.5) инжекторный, рядный и имеет верхнее расположение распредвала.

Система газораспределения имеет ременную передачу. Многие владельцы ВАЗ-2112 сталкивались с обрывом ремня ГРМ. Это очень неприятное событие, так как при обрыве ремня гнется газораспределительный механизм клапана. Новая головка блока цилиндров имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет водителям не регулировать тепловой зазор клапанов. Кроме того, коренные подшипники имеют дополнительные масляные каналы.

Трансмиссия

Вместе с силовой установкой Лада-2112 идет механическая пятиступенчатая коробка передач. Весь крутящий момент передается только на передние колеса. Первая сотня километров достигается за 12-14 секунд. Максимальный скоростной режим не превышает 170-185 километров в час.

Ходовая часть

Технически отечественный хэтчбек мало чем отличается от «стандартного» седана. За основу положили переднеприводную «тележку» с независимой подвеской типа McPherson спереди и полунезависимой конструкцией с торсионной балкой сзади. Рулевое устройство имеет реечный механизм, а тормозная система имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади.

Комплектации и цены

На сегодняшний день возможно приобрести поддержанную отечественную модель ВАЗ-2112 в ухоженном состоянии от 2328$. Об оборудовании много говорить не приходится. Автомобиль имеет гидроусилитель руля и печку, что повышает уровень комфорта. Безопасность низкая.

Тюнинг

ВАЗ-2112 – одно из лучших решений российского автомобилестроения. Автомобиль обладает небольшим комфортом. Однако многие люди стремятся выделить свое транспортное средство с помощью тюнинга. В наше время тюнинг стал очень популярен, особенно для отечественных автомобилей. За счет того, что производители уменьшили объем кузова, хэтчбек стал более удобным при вождении.

Еще к одному достоинству можно добавить высокую маневренность в поворотах, что делает данный автомобиль похожим на автомобиль спортивного класса. «Двенашка» представляет собой в целом полноценный и комфортный автомобиль, но почти каждый мастер найдет то, что нужно улучшить. Например, вы можете обновить силуэт автомобиля. Для этого используются разнообразные дополнения, позволяющие создать новый облик Лады 2112. Кроме того, специалисты советуют увеличить аэродинамические данные автомобиля.

Настройка внешнего вида

Для изменения внешнего вида следует использовать новые компоненты кузова. Некоторые владельцы ВАЗ-2112 прибегают к стильным аэродинамическим обвесам, которые могут иметь разный вид. Есть спортивный тип, а есть обвес, подчеркивающий неповторимый стиль и характерную черту советского хэтчбека.

После установки таких обвесов «малышка» будет немного похожа на американские автомобили. Для аналогичного пятидверного обвеса существует две разновидности аэродинамических обвесов:

• Первый – со спортивным уклоном – влияет на плавность движения на высокой скорости за счет правильной конструкции;
• Второе улучшение стиля. В комплект входит внушительный воздухозаборник, позволяющий легко охлаждать двигатель и тормозную систему.

Вы можете улучшить свой автомобиль, если поработаете над его подсветкой. Освещение установлено не только под самим полом, но и под кормовыми фонарями. Омолодить хэтчбек, придав ему спортивные нотки, поможет более современная передняя оптика. В этом случае используется светодиодное освещение.

С практической стороны можно установить обогрев лобового стекла, что помогает сэкономить много времени при очистке стекол зимой. В теплое время года такой тюнинг ВАЗ-2112 помогает снизить потливость автомобиля.

Тюнинг салона

Интерьер автомобиля — любимая часть автомобиля для любителей тюнинга. Обычно владельцы решают установить внутреннее освещение. Не всем нравится стандартная подсветка приборной панели. Такую работу может провести любой автовладелец хэтчбек Лада 2112. Есть умельцы, которые заменяют потолок на такой же, как у Лада Приора.

Подходит идеально, так как соответствует размерам. Аналогичные действия проводятся и с обшивкой дверей. Для повышения уровня комфорта проводятся работы по шумоизоляции. Также для удобства установлены новые сиденья с хорошей боковой поддержкой, качественная музыкальная система и так далее.

Тюнинг технической части

Для повышения производительности двенадцатой модели важно увеличить рабочий объем. Он определяется диаметром хода и поршнем. Этот объем увеличивается за счет использования заводского варианта или улучшения его своими руками. Если вы выберете второй случай, вам придется преобразовать заводской ход, но таким образом вы не сможете значительно увеличить громкость.

Сегодня очень популярен чип-тюнинг двигателя. Существует экономичная и оригинальная спортивная версия чип-тюнинга ВАЗ 2112. Спортивный вариант включает в себя повышение динамических показателей автомобиля в городской черте. Мы должны быть готовы к увеличению расхода топлива.

Если немного отпугивает топливный аппетит, можно переходить на газовое оборудование. Эконом вариант снижает расход топлива в городе, что и интересует многих.

Данные работы выполняются с использованием специального оборудования и навыков, поэтому настоятельно рекомендуется выполнять подобные процессы на качественных СТО.

Сравнение с конкурентами

Хэтчбек ВАЗ-2112 особых конкурентов не имеет. Но выбор потенциального покупателя может пасть и на ВАЗ-2114, Лада Калина. Автомобиль 2114 отличается невысокой стоимостью, высокой обзорностью, простотой эксплуатации и обслуживания, а также отсутствием скачков цен. А еще ВАЗ-2112 оснащен более мощным двигателем, тормозной системой с функцией вентиляции, салоном, оформленным в современном стиле, и вместительным багажником.

Отзывы владельцев

Владельцы ВАЗ 2112 отмечают, что этот автомобиль является одним из лучших автомобилей отечественного производства. Водители говорят о простоте ремонта, хорошем расходе топлива и относительной стабильности скорости. Детали намного дешевле, чем на аналогичные иномарки. Автомобиль достаточно надежный, есть большой ассортимент для любителей тюнинга.

На хорошую резкость автомобиля повлияла отличная аэродинамика. С другой стороны, ВАЗ 2112 не иномарка, поэтому можно встретить пляшущие зазоры кузова, низкое качество металла, нулевую безопасность, скрипучий салон и недостаточное пространство для задних пассажиров. Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего. Однако для первой машины отечественный хэтчбек подойдет идеально. Автомобиль также имеет привод на передние колеса, что облегчает вождение зимой.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Небольшая цена;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Простота ремонта и недорогие запчасти;
• Передний привод;
• Допустимый объем багажника;
• Низкое аэродинамическое сопротивление;
• Возможность настройки;
• Гидравлический усилитель рулевого колеса;
• Полноценное запасное колесо.

Минусы автомобиля

• Устаревший внешний вид и салон;
• Некачественная сборка;
• Частые поломки;
• В салоне неприятные звуки;
• Мало свободного места;
• Неудобные сиденья;
• Низкий уровень безопасности;
• Отсутствие питания.

Зубья

Хотя автомобиль ВАЗ-2112 давно не производится, его довольно часто можно встретить на улицах многих городов постсоветского пространства. Автомобиль смог неплохо себя зарекомендовать, особенно в начале производства. Многие даже приняли этот хэтчбек за иномарку. Даже сегодня автомобиль имеет не такой грубый дизайн, как, например, «девятка» или подобные автомобили, а выглядит даже современно.

Если водитель не будет игнорировать свою машину, она будет хорошо выглядеть. «Двенашка» получила среднюю высоту дорожного просвета, передний привод, более-менее неплохой салон и объемный багажник. Понятно, что модель не может конкурировать с иномарками, но за свою цену является оптимальным вариантом.

Особенно подходит любителям тюнинга, так как имеет массу возможностей по улучшению внешнего вида, салона и технической части. Не получится избежать некачественного салона, низкой шумоизоляции. Также внутри, особенно на заднем ряду, мало свободного места.