Уаз патриот ивеко f1 двигатель: Iveco F1A (двигатель Ивеко УАЗ Патриот): мощный и надежный — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

Iveco F1A (двигатель Ивеко УАЗ Патриот): мощный и надежный

10.07.2018

8322

Двигатель Iveco F1A – представитель семейства коммерческих двигателей. Он используется в коммерческих автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Также возможна установка двигателя Ивеко УАЗ Патриот.

Характеристики двигателя Iveco F1A

Основные свойства, которые отличают этот двигатель — это:

Большой вес;

Большая высота;

Уникальная конструкция;

Высокий ресурс;

Хорошая ремонтопригодность;

Топливная экономичность.

Urania Daily,

Urana LD 5,

SAE 15W40,

5W 30.

Iveco F1A – это четырехтактный четырёхцилиндровый двигатель с турбонадувом, системой подачи топлива CommonRail, с промежуточным охлаждением воздуха, рециркуляцией отработанных газов. Система охлаждения жидкостная закрытого типа. Система смазки работает разбрызгиванием и под давлением. Блок цилиндров изготавливается из чугуна и имеет утолщенный вид.

Обслуживание Iveco F1A

Регулярное обслуживание двигателя – залог его бесперебойной работы. В двигателе Iveco F1A необходимо осуществлять замену масла каждые 40000км на автомобилях Ивеко Дейли, Фиат Дукато и каждые 20000 км на УАЗ Патриот.

Каждые 80000 км пробега необходима замена воздушного фильтра.

В компании Автомагистраль вы можете не только приобрести данные детали, но и заказать обслуживание. Наши специалисты – профессионалы своего дела. Они сделают все, как надо, и двигатель будет работать долго и эффективно. По вопросам приобретения двигателей и запчастей, а также ремонта Ивеко обращайтесь по телефону 8-800-333-17-27.

Дизельный мотор от концерна Fiat

У нас Вы так же можете купить четырехцилиндровый дизельный мотор с четырьмя клапанами и электронным механизмом впрыска и специальным оборудованием 12V. Производством такого агрегата занимается концерн Fiat. Двигатели данного типа монтируются на малогабаритных транспортных средствах исключительно коммерческого назначения. В линейке моделей, производимых на Ульяновском автозаводе, есть так же двигатель Ивеко УАЗ Патриот.

Особенности конструкции двигателя Ивеко УАЗ Патриот

Двигатель Ивеко УАЗ Патриот продолговатый и весьма увесистый. Внизу установлен стальной масляный поддон, который одновременно фиксируется на постели коленвала. Благодаря такому решению, конструкция обретает большую жесткость. Таким образом обеспечивается достаточно высокая прочность при высоких нагрузках.

Для изготовления блока цилиндров производитель использует чугун. Конструкция головки блока цилиндров является весьма оригинальной. Каждый вал выносится в отдельный блок, установленный в собственном корпусе. Головку блока можно не менять полностью, если распределительный вал сильно изношен или больше не пригоден к эксплуатации. Благодаря таким особенностям конструкции, двигатель «Ивеко» «УАЗ Патриот» обретает достаточно высокий показатель ремонтопригодности и эксплуатационный ресурс. Конструкция коммерческого двигателя обязательно требует возможности упрощенного выполнения всех ремонтных работ.

Перечислим основные особенности конструкции:

Большая масса;

Оригинальная конструкция;

Высокая ремонтопригодность;

Достаточно высокий эксплуатационный ресурс;

Экономия топлива;

Большая высота.

Мотор укомплектован закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией специальной жидкости. Общий коленчатый вал проворачивается, благодаря симметричному перемещению поршней и цилиндров. Смазочный механизм действует в смешанном режиме. Для разработки блока цилиндров применяется чугун.

Обслуживание

Систематическое обслуживание мотора является залогом его нормальной работы. В подобных двигателях рекомендуется выполнять процедуру замены смазочных средств приблизительно через каждые 40 000 км. Это относится как к модели УАЗ Патриот, так и к зарубежным экземплярам «Фиат Дукато», «Ивеко Дейли». Новый воздушный фильтр рекомендуется устанавливать через каждые 80 000 км пробега.

Учитывая данные 2011 года, компания обслуживает такие марки машин:

Fiat Ducato;

UAZ Patriot;

Iveco Daily;

Bremach T-Rex.

Проблемы и надежность двигателя Iveco 2.3 (F1A) для автомобилей Fiat, Citroёn, Peugeot и «УАЗ Патриот»

08.04.2020

Двигатель Sofim / Iveco F1A – это 2,3-литровый 16-клапанный турбодизель, предназначенный для установки на коммерческую технику. Он дебютировал в 2001 году. Его устанавливали и до сих пор устанавливают на Fiat Ducato двух поколений и на Iveco Daily 3, 4, 5 и 6-го поколения. Также с 2006 года этот турбодизель применялся на Peugeot Boxer и Citroёn Jumper, а также на «УАЗ Патриот».

У этого двигателя 2 распредвала в ГБЦ, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. ГРМ приводится зубчатым ремнём. Однако ремень приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится от него цепью. Этот силовой агрегат с рождения оснащен топливной системой Common Rail от Bosch. В зависимости от версии и года выпуска итальянский дизель Iveco 2.3 развивает от 95 до 156 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.3 HPI (F1A), снятого с Iveco Daily 2012 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Iveco, двигатель для Peugeot Boxer, двигатель для Citroёn Jumper, двигатель для Форд Транзит, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность двигателя Iveco 2. 3 (F1A)

Двигатель Iveco 2.3 (F1A) имеет очень хорошую репутацию, это один из самых надежных и простых в эксплуатации двигателей. Реальный «миллионник». В нашем рассказе мы собрали все проблемы и неисправности, которые с ним случаются. В целом у хорошего хозяина этот мотор служит совершенно без ремонтов, требуя только регламентного обслуживания.

Закупоривание вентиляции картерных газов

У двигателя F1A есть одна признанная производителем проблема, связанная с закупориванием системы отвода картерных газов. Закупоривается ее самый крайний элемент – патрубок, по которому картерные газы подаются во впускной трубопровод.

Закупоривание происходит при определенных условиях: температура -25° и равномерное движение по трассе. Поток морозного воздуха во впускном трубопроводе вызывает замерзание влаги в этом патрубке. То есть, патрубок закупоривается ледяной пробкой. Вслед за этим давление газов в картере выдавливает все сальники, т. е. мотор буквально истекает маслом по всем уплотнениям. А затем после устранения этих последствий может выясниться, что пострадала турбина. Т.е. износились подшипники и уплотнения вала, из-за чего турбина начинает выдавливать масло из картриджа во впуск или выпуск.

Для решения этой проблемы производитель предложил врезной подогревательный элемент для этой трубки. Либо же трубку можно утеплить и также просто отпилить ее кончик заподлицо со впускным трубопроводом.

Ошибка датчика коленвала

Иногда на панели приборов загорается «check engine» с сопутствующей ошибкой датчика положения коленвала (P0335). При этом двигатель не заводится или заводится с долгой прокруткой. Если ошибка появляется в движении, то двигатель глохнет.

Причины могут быть как в самом датчике положения коленвала, так и в его проводке, попадании влаги в его разъём и даже в неисправном генераторе. В общем, причину проблему нужно искать комплексно.

ТНВД

До 2006 года на двигателе F1A применялся ТНВД Bosch CP3S3, c 2006 его заменили на CP1h4, не имеющей секции механической подкачки. Насос надежный и долговечный. Расположенный на нём дозировочный клапан тоже очень надёжен и редко выходит из строя. Но если двигатель будет глохнуть под нагрузкой или обороты холостого хода будут плавать, то виновником может быть этот клапан.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Форсунки

Топливные форсунки на всех версиях двигателя F1A соленоидные, пьезофорсунок на этом моторе не было. В зависимости от года выпуска и мощности для этого силового агрегата предусмотрены как минимум 3 версии форсунок.

Форсунки долговечные и надёжные, полностью ремонтопригодны и недороги в восстановлении. Интересно, что на двигателе F1A форсунки установлены на резиновых уплотнительных колпачках, а медных огнеупорных шайб для них не предусмотрено.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Турбокомпрессор

На ранние версии двигатели F1A установлена турбина BorgWarner K03 с перепускной заслонкой. Эта турбина не нуждается ни в каком внешнем управлении: ее пневматический актуатор приводится избыточным давлением, создаваемом в «улитке» компрессора. Т.е. актуатор заслонки просто соединен трубкой с компрессором.

С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.

Выбрать и купить турбину для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ремень ГРМ

Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.

А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит долго и, как правило, до пробега в 500 000 км внимания к себе не требует. Если она вытягивается, то натяжитель прижимает к поверхности ГБЦ на ней, и тогда цепь начинает стругать алюминий. На практике это не вызывает повреждений или износа, но, разумеется, не стоит доводить цепь до такого состояния. Стоит оценивать ее состояние на рубеже 300 000 км.

Также известны редкие случаи откручивания болта впускного распредвала. Такое может произойти при запуске двигателя в сильный мороз. Считается, что густое масло не успевает уходить через редукционный клапан масляного насоса. Из-за этого возникает избыточное давление масла, которое в том числе с огромной силой давит на цепь распредвала. Из-за этого цепь останавливается, а болт впускного распредвала откручивается. В результате поршни ударяют по впускным клапанам. Происходит разрушение рокеров, как минимум.

Также известны единичные случаи откручивания болта выпускного распредвала, но в этом случае сильного удара по клапанам не происходит, т.к. выпускной распредвал просто становится свободным и перестаёт вращаться.

В целом двигатель Iveco 2.3 очень надежный и долговечный. Если не жалеть денег на замену масла и фильтра каждые 10 000 – 15 000 км, что по меркам коммерческой техники очень часто, то этот двигатель совершенно без проблем пройдет более 1 млн. км.

Выбрать и купить двигатель для Ford, двигатель для Peugeot, двигатель для Citroёn, двигатель для Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Iveco, Peugeot, Citroёn, Ford заказать с них автозапчасти.

Контрактный (б/у) двигатель IVECO F1A для УАЗ Патриот suv, 1 поколение, УАЗ-3163, 2.3, дизель, 116 л.с (08.2005

Двигатель УАЗ Патриот является контрактной деталью с прекрасными качественными и
техническими характеристиками:

Мощность: 116 лошадиных сил
Используемое топливо: дизель
Объём двигателя: 2.3 л.

Двигатель IVECO F1A выпускался с 2005 года.

Контрактный двигатель на УАЗ Патриот 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве,
московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также
воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор УАЗ Патриот на современном оборудовании,
проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши
менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль УАЗ Патриот, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны,
забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в
отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент
имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на УАЗ Патриот в идеальном состоянии
по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	IVECO F1A
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	116 (85) / 3900
Мощность	116
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	2287
Тип топлива	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	9.5
Нагнетатель	Турбина
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	270 (28) / 2500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан

Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)

Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;

оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Страница не найдена

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами?
Нет, я новый клиентДа, уже работаем?
Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Адрес доставки
?
Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail
?
Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Уаз Патриот Ивеко F1A отключение EGR, мастерская Пилот Курск

UAZ Patriot с дизелем Iveco F1A, который кроме фургонов Fiat Ducato можно встретить и под капотом коммерческих автомобилей Iveco Daily. По конструкции мотор современен, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система common-rail с общей рампой и турбонаддув. При объеме в 2,3 литра турбодизель развивает 116 л.с. при 3900 об/мин против 128 л.с. при 4400 об/мин у базового для Patriot бензинового мотора ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра. Пик крутящего момента у обоих моторов приходится на 2500 об/мин, но у дизеля он на 53 Нм больше: 270 Нм против 217 у бензинового двигателя. Коробка передач у дизельного Patriot осталась прежней: у механической «пятиступки» корейской фирмы Dymos с немецким сцеплением Luk изменилось разве что крепление к двигателю.

УАЗ Патриот Ивеко F1A 2.3 TDI — отключение ЕГР, Чип-Тюнинг.

Данный двигатель работает под управлением эбу Bosh с процессором MOTOROLA, расположенном в моторном отсеке на правом крыле.

Двигатель УАЗ Патриот IVECO F1A мастерская Пилот Курск

ЭБУ (блок управления двигателем) данной серии позволяют осуществлять программирование без снятия с автомобиля, через диагностический разъем OBD2. Поскольку уверенности в качестве проводки на данном автомобиле нет, программирование осуществим непосредственным подключением к ЭБУ. Специальный отладочный интерфейс процессоров фирмы MOTOROLA позволяет перезагружать программное обеспечение процессора, отлаживать программу.

В результате Чип-Тюнинга мы получили:

Значительное увеличение динамики автомобиля
Увеличение мощности и крутящего момента на 20-25%
Программное и физическое отключение клапана EGR
Мощнейшую тягу
Снижение расхода топлива

Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения. Будем рады принять вас в нашей мастерской.

Ваш автомобиль способен на большее!

Обзор УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем Iveco F1A

Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ «Патриот» в двух модификациях — с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь.

На сайтах дилеров настойчиво твердят, что дизельный Патриот – это «безопасный, мощный и надежный внедорожник, который дарит владельцу свободу, выход из привычной всем асфальтовой обыденности!» Вот так и никак не меньше.
А еще двигатель «зарубежного производства Iveco F1A зарекомендовал себя, как очень надежный и мощный агрегат». Ну и далее все в таком духе…

При всей этой рекламной «красоте», стоит немного полазить по форумам и становится ясно — покупка такого УАЗа однозначно приведет к растратам. То есть — настоятельно рекомендуется фанатам посещений СТО или мазохистам в 3-м поколении, ибо проблемных мест у «Патриота — Ивеко» предостаточно.

Объективно, что мы имеем:
Мотор Iveco F1A объемом 2.3 л. мощностью 116 л./сил с крутящим моментом 270 Нм.
Расход 9.5 л при скорости 90 км./час и 12.5 л. при 120 км./час
Усиленная передняя подвеска – вес авто подрос на 100 кг. Максималка несколько снизилась – до 135 км./час.
Электронный блок управления, генератор и стартер – BOSCH – это немного радует.
Топливная система – 2 бака по 39 литров, левый бак – основной. Забавное предупреждение – не допускайте снижение уровня топлива до 0, так как может выйти из строя ТНВД. А на заводе решить эту проблему нельзя было?
Ну а в целом, все, как и «при бензине».

Сразу хочется отметить — покупаете автомобиль, не спешите. Очень у нас любят в салонах «впарить» авто то с неработающим кондеем, то с проблемной печкой, то еще с чем то. Нет, потом может и сделают по гарантии, но вам оно надо с новой машиной такие проблемы в старте?

Не ведитесь на допы! Их вам будут сунуть много и дорого. Даже антикор лучше сделать не у официалов. Кстати, о кондиционере — там есть один нюанс, он с завода — часто роботяги при сборке перетягивают прокладки фреоновых трубок, ну и этот самый фреон тю-тю… А на сервисах эти прокладки — большая редкость.

На поверку люфт руля составил 11.5-12*, при положенных 10* и ни на каком сервисе ничего сделать не смогли. «По секрету» мне сказали, что даже на заводе устранить эти грабли не могут. Прохождение техосмотра в ГАИ может превратиться в дойку.

Следующим радостным моментом стало ТО-0. Завод дилеров не контролирует, поэтому ломят столько, сколько на жизнь не хватает. В пределах Москвы эта цифра может составить 11-12 тысяч – за замену масла в раздатке, как бы перетяжку и как-бы визуальный осмотр. Так что совет: отъезжайте ка от белокаменной километров 500 и ТО-0 будет стоить где-то 4-5 тысяч. Правда, это не избавляет от того, что все нужно делать самому. В том числе и лазить под днищем, и прокладывать кембриком места всех соприкосновений трубок с рамой и кузовом, иначе рано или поздно перетрется.

Дальнейшие доводки машины вылились в перетягивание болтов, гаек и хомутов патрубков охлаждения – они там все отпускаются от вибрации, замену шурупов в креплении воздуховода, промазывании противоскрипных пластин, которые выскакивают на первых же 5 тысячах пробега. Также были выведены сапуны под капот, ибо, если вы собираетесь ездить по грязи – это сделать необходимо.
Имеется в виду не трофи, а так – рыбалка, охота, пикники. Родные заводские «забывают как дышать» после первых «грязелечебниц».
Рулевой кардан начал издавать свиное хрюканье где-то на 10 тысячах, как и задние сайлентблоки – скрипеть.

Смазка лечит. Пульт управления светотехникой протянул почти до 35 тысяч, а затем возвестил о своей кончине вонью проводки. При этом ни один предохранитель не пострадал.
На тех же 10 тысячах появился «призрак» — загорается периодически чек EDK и так же самопроизвольно исчезает. В чем причина? Никто не знает.

Еще болячка – бачок омывателя, был заменен 2 раза – лопаются.
Еще была проблема – не заводился. Подозрение пало на форсунки, но обошлось. У товарища таки сдохли, ремонт стал золотым. Так что 3 раза подумайте, прежде чем заехать на случайную заправку.

Неприятности посерьезнее появились с морозами. При попытке завести в -22оС стартер крутанул с натягом пару раз и … сорвался на визг. Худшие предположения оправдались после разборки – достаточно сложной и как то все не продумано, что ли с этим съемом кожуха и навесным – впускные рокера были просто размолоты. Повезло, что клапана уцелели.

Были заменены коромысла (они же рокеры) – продаются только в комплекте с гидрокомпенсаторами, прокладка крышки клапанов, ремень ГРМ. Все вышло (без работ) немного больше 10 тысяч. Могло быть и хуже. Говорят, что у итальянцев есть такое. По всей вероятности, на ремень попала вода (имели место форсирования луж). А ночью ударил мороз крепкий. Ремень примерз и при пуске проскользнул на шестерне. Итог – вот такой ремонт, хорошо клапана уцелели, а то могло быть гораздо хуже.

Что можно выделить положительного о машине:
дизель неплохой, хоть и нежный. Тяговит, крейсерскую за 100 держит легко, умеренный расход, даже при полной загрузке и работающем кондиционере.

Салон можно назвать комфортным, если до этого ездили на 469-м или Хантере, подвеска, как для такого типа – мягкая, особенно после «раскачки». Внешний вид тоже ничего, но вот обвес великоват, как мне кажется.

Если подойти с головой, да руки прикладывать, то «проживание» машины можно существенно снизить, конечно, не связывайтесь в пресловутыми дилерами.

Из минусов:
Половине «мастеров» на сборке оторвать руки и вставить туда, откуда они у них выросли, да, еще память прочистить, чтоб не забывали ничего ставить и закручивать, как надо. Не от одного владельца Патриота слышал, что то болты в кардан левые вкрутили, то генератор не притянули, как надо, то где-то вместо пяти три шпильки или болта стоят, а о таких «мелочах» как кембрики, нормальная смазка, соответствующие предохранители вообще молчу.

Панель приборов очень уж допотопная, а геометрия пластиковых деталей салона может повергнуть в ступор любого абстракциониста.
Ручки двери снаружи рассчитаны на качков – хрупким женщинам и детям даже пробовать открывать не рекомендуется.

Немного напрягает устаревшая раздатка: при торможении на передаче гудит, тревожно как то, а ну, как рассыплется?
При полной загрузке на скорости за 100 машина рыскает по дороге – то ли этот люфт всему виной, то ли что то другое, но факт есть факт.

Как резюме:
автомобиль не так плох, как о нем пишут, но не так хорош, как хочется верить при покупке. Однозначно требует прямых рук и технических навыков. Создан для фанатов камасутры – все сами, все пробуем, экспериментируем, делаем. Тем же, кто привык заезжать на СТО только для замены масла по достижении спидометром определенных циферок и знает, что такое крестовина кардана, но никогда вживую ее не видел, увы, Патриот вряд ли подойдет.

«Дизеля нынче стали не те»… этими, перефразированными словами классика хочется заметить, что если раньше дизель глохнул только когда кончалась солярка, то сейчас так не выйдет – это вам не старый фолькс. К заправке нужно относиться очень деликатно – этот итальянский «мачо» не питается чем попало. И если заглохнет, то тянуть вам его до СТО, а там, как Бог даст. Так что заправляться только в проверенных местах, да и то – лотерея.

Заводские недоделки есть, они были и будут, радует одно – их становится меньше. Ну, а если решитесь на покупку и готовы запачкать руки – то вперед, УАЗ на то и Патриот, чтобы помнить, какая она, наша Родина!

Ремонт двигателей Ивеко. Двигатель Iveco f1a, f1c, cursor, промышленные двигатели. Запчасти.

АВТ Моторс, осуществляет сервис и ремонт любой сложности двигателей IVECO и FPT (Fiat Powertrain / Iveco motors, Deutz) всех моделей (F1A, F1C, Sofim, Tector, N40,N45, N60, N67, Cursor: C78, C10, C13, Vector: V20, F32, C87), включая промышленные двигатели NEF и силовые агрегаты, установленные на дорожно-строительную и сельскохозяйственную технику (погрузчик, экскаватор, трактор, комбайн, пожарная авто техника, дизельный генератор). Двигатели Iveco F1A, к примеру, устанавливались на УАЗ Патриот дизель Ивеко(UAZ Patriot Ивеко дизель F1A) и Фиат Дукато 2.3 (Fiat Ducato дизельный двигатель F1A).

Двигатель Iveco F1A и двигатель Iveco F1C устанавливались (F1A) и устанавливаются (F1C) на самый распространенный в Европе автомобиль — Iveco Daily (фургон, микроавтобус, бортовой, 4×4). Двигатель Iveco Cursor8, Iveco Cursor10 устанавливаются на магистральный тягач Iveco Stralis и тяжелый грузовик (самосвал, миксер, тягач) Iveco Trakker. Двигатели Iveco установлены на авто технике Iveco Magirus (Ивеко Магирус), Case, New Holland, Astra, Irisbus, Iveco-AMT (Ивеко-АМТ), Iveco Massif (Массиф), … Отзывы клиентов о двигателях Iveco — только положительные. Мы, дилеры Iveco, подтверждаем, что двигатели Ивеко дизель F1A, F1C и Cursor попадают к нам редко. имеют большой ресурс.

Наше современное оборудование и опытные специалисты позволяют производить сложный ремонт с высоким качеством. Мы можем выполнить восстановление блока двигателя Iveco («оторванное ухо» двигателя Cursor 8, Cursor 10 случается после аварии грузовика) по пожеланию клиента. +7(985)998-6146

Хорошее предложение!

КПП S5-200 для Iveco Daily 35S11 восстановленная — 70тыс.р. Двигатель промышленный Iveco F4GE0684C*D — 600тыс.р.

АВТ Моторс поставил в Россию и обслуживает свыше 100 автомобилей Iveco Daily и Iveco Sralis, работающих с двигателем на сжатом природном газе (СПГ, метан, CNG — compressed natural gas).

АВТ Моторс, официальный дилер Iveco, имеет собственные специализированные техцентры в городах Москва (автоцентр Север, автоцентр Юг) и Краснодар.

Также у нас производится ремонт коробок передач ZF (КПП ZF) всех моделей и ремонт электронных блоков управления коробок передач Eurotronic-I. Eurotronic-II. Приезжайте! В наших техцентрах в Москве и Краснодаре всегда помогут Вам!

Автомобильные двигатели Iveco (FPT, Ivecomotors). Технические характеристики двигателей Iveco.

Дизельные двигатели Iveco (двигатель Ивеко дизель).

Двигатель Iveco	Кол-во цил/…	Объем двигателя, л	Мощность кВт (лс) @ обор.в мин.	Прим.
Iveco S23 ENT C	4L C.R. TAA	2.3	85 (116) @ 3900 270 Nm @ 1800 rpm	двигатель дизельный Iveco F1A
Iveco 8140.43	4L C.R. TAA	2. 8	107 (146) @ 3600 320 Nm @ 1500 rpm
Iveco S30 ENT C	4L C.R. TAA	2.9	122 (166) @ 3500 380 Nm @ 1250 — 3000 rpm	двигатель Iveco F1C
Iveco N40 ENT C	4L C.R. TAA	3.9	125 (170) @ 2700
Iveco N60 ENT C	6L C.R. TAA	5.9	202 (275) @ 2500
Iveco C78 ENT C	6L D. I. TAA	7.8	259 (352) @ 2400 1280 Nm @ 1080 — 1930 rpm	двигатель Iveco Cursor 8
Iveco C10 ENT C	6L D.I. TAA	10.3	316 (430) @ 2100 1900 Nm @ 1050 — 1570 rpm	Cursor 10
Iveco C13 ENT C	6L D.I. TAA	12.9	397 (540) @ 1900	Cursor 13
Iveco S30 ENT 4	4L VGT TAA	3. 0	129 (175) @ 3500


Двигатель Iveco F1A (дизель iveco f1a) Дизель Ивеко УАЗ Патриот, Фиат Дукато, Ивеко Дейли	Двигатель Iveco F1C (дизель iveco f1c, Iveko) Новая Ивеко Дейли

Двигатель Iveco Cursor 8 (дизельный двигатель)	Двигатель Iveco Cursor 10 (дизельный двигатель) Ивеко Стралис

Двигатели Iveco 8140.43 (дизельный двигатель)	АВТ Моторс, дилер Iveco (Ивеко), техцентр Москва Юг, ремонт двигателей Iveco f1a, f1c, cursor 8, cursor 10, cursor 13

Двигатель Iveco Sofim, 3л, 16 клап., 166 л/с, дизель

Двигатели Iveco (Ивеко) на сжатом природном газе (Iveco на газе СПГ, CNG).

Двигатель Iveco	Кол-во цил/…	Объем двигателя, л	Мощность кВт (лс) @ обор.в мин.	Прим. двигатель
Iveco 8149.03	4L M.P.I. NA	2.8	78 (106) @ 3800 220 Nm @ 2200 rpm
Iveco N60 ENT G	6L M.P.I. TAA	5.9	147 (200) @ 2700 650 Nm @ 1250 rpm
Iveco C78 ENT G	6L M. P.I. TAA	7.8	200 (272) @ 2000 1100 Nm @ 1100 — 1650 rpm	Iveco Cursor 8 CNG

О Fiat Powertrain Technologies (FPT).

Fiat Powertrain Technologies создана на базе Fiat Powertrain, Iveco Motors и Fiat Research Center and Elasis. Fiat Powertrain Technologies — компания Fiat Group, специализирующаяся на исследовании, развитии, производстве и продаже двигателей и трансмиссий для автомобильного транспорта, индустриального и морского применения, производства электроэнергии и железнодорожных машин.
С годовым производством приблизительно 2,9 миллионов двигателей и 2,4 миллионов трансмиссий, 20.000 служащими, 17 заводами и 12 научно-исследовательскими центрами в 10 странах, FPT — это один из основных игроков в powertrain секторе на международном рынке.

********************************
дизель Ивеко, УАЗ дизель Ивеко, двигатель Ивеко, УАЗ Патриот Ивеко, отзывы, iveco, технические характеристики Iveco, cursor, Iveco f1a, f1c, Фиат Дукато дизель 2. 3, Fiat Ducato 2.3 jtd, ремонт промышленных двигателей Ивеко

Iveco F1A Технические характеристики. Ремонт двигателей Iveco. IVECO F1A, F1C, CURSOR, промышленные двигатели. Запасные части. Получите консультацию специалиста по двигателю Iveco F1A

Какой Патриот нужен дизельный двигатель Это было ясно на момент дебюта машины в 2005 году. За годы выпуска Патрикс пытался «жениться» и на Дизелях ЗМЗ, и с Андорией. но как-то не показалось, идея дизелизации Патриот снова повисла в воздухе, но в 2006 году российский автосборщик Соллерс (тогда еще Северсталь-Авто), владеющий, в том числе и УАЗ, заключил с итальянской компанией Fiat соглашение о лицензионной сборке в России коммерческих фургонов Fiat Ducato.последнее поколение. И вскоре было решено адаптировать к Патриоту 4-цилиндровый дизель от этих машин. Решение, с одной стороны, политическое (в том числе, видимо, с расчетами на экспорт), а с другой — вполне логичное: с отечественными моторами правильного класса неразбериха, а то уже есть Массовый двигатель потрачен в производство, да еще и хорошо известен в нашей стране. Более того, Sollers пока не отказалась от планов по лицензионному производству этого мотора в России.

По конструкции двигатель современный, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система COMMON-RAIL с общей рампой и турбонаддувом

В итоге с августа 2008 года начался выпуск первого УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A, который, помимо фургонов Fiat Ducato, можно встретить под капотом коммерческих автомобилей Iveco Daily. По конструкции двигатель современный, но без болячек: 4 клапана на цилиндр, топливная система Common-Rail с общей рампой и турбонаддувом.При объеме 2,3 л турбодизель развивает 116 л.с. при 3900 об / мин против 128 л.с. При 4400 об / мин базовый для бензинового мотора PATRIOT ЗМЗ-409.10 составляет 2,7 л. Пик крутящего момента у обоих двигателей составил 2500 об / мин, но у дизельного двигателя на 53 Нм больше: 270 Нм против 217 у бензинового.

Коробка передач от дизельного Патриота осталась прежней: изменилась механическая «пятиступенчатая» корейской компании Dymos с немецким сцеплением LUK, разве что поменялась подвеска двигателя. Практически без изменений осталась топливная система с архаичной системой из двух баков.

Интерьер

Каждый раз, лазая в Патриоте, хочется воскликнуть «наконец-то!». Наконец-то спустя столько десятилетий ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно садиться! Просторная, легкая, высокая посадка при достойных гранях в удобстве кресел сочетается с отличной обзорностью (зеркала — шипучие!), Голого металла у меня нет, но на лаконичной панели приборов после предыдущих заводских экспериментов все дорого.

Наконец-то по прошествии стольких десятилетий ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно садиться!

Больше не нужно думать, куда пристроить кучу дорожных мелочей — перчаток и карманов внутри уже хватает.

Внутри хватает перчаток и карманов

В багажник, откинув вперед второй ряд сидений, можно взять хоть холодильник для квартиры, хоть бетономешалку для дачи.

В багажнике можно взять холодильник на квартиру, даже бетономешалку для дачи

А если в багажник положить две 2-х местные скамейки (они уже были на тестовой машине), то можно отправиться на рыбалку или на охоту теплой компанией из восьми пассажиров, не считая водителя!

На рыбалку или охоту можно оставить теплую компанию из восьми пассажиров, не считая водителя

Для УАЗа такой салон действительно шаг вперед, как и сама машина.И пусть такую же торпеду для UAZ Patriot производит иранская компания AIDCO, комбинацию приборов поставляет латвийская компания RAR, а кресло сделано в России по технологии корейской группы Daewon. Лучше так, чем ничего.

Кресла производятся в России по технологии корейской группы Daewon
.

Хотя замечаний хватает. Рулевая колонка регулируется по углу наклона в широких пределах, но фиксируется всего в трех положениях. При моем росте в 180 см удобнее поставить руль в среднее положение, но тогда обод руля надежно перекрывает щиток приборов, и на спидометр уже не смотришь, и это заметишь. Поднимите руль вверх вверх, опустите до упора вниз — он почти лежит на ногах.
Здесь и просят дополнительные положения установки. Пришло время немного удлинить и рычаг. И добавьте сигнальное устройство окончания жидкости на шкале устройства в бачке омывателя стекла.А еще можно попросить не такие тугие рычаги регулировки руля и поворотников? А то, что маленькие ручки регулируемых решеток воздуховодов на панели приборов могут хватать только цепные пальцы шимпанзе — так ли задумано? И в чем сакральный смысл того, что «дворники» не едут по стеклу, а ползут и даже под такие базовые звуки, как приводной электродвигатель, еще и крутят колеса на машине?

При осмотре под скобами дверных замков не обнаружено… кусочки крупной наждачной бумаги

Но все эти наивные претензии завораживают на фоне отдельных «жемчужин» ульяновской дизайнерской мысли. Итак, при осмотре под скобами дверных замков были обнаружены … кусочки крупной наждачной бумаги! Может, как в анекдоте, есть секрет? Нет, завод открыто отвечает, что наждак ставится, цитата, «не допускать непроизвольного движения кронштейна во время работы»! Вот он, наш трудоемкий подход к качеству: мириться — лазить вместо того, чтобы делать раз и навсегда! А здесь я про ручки-пуговицы со стенкой… Может хоть в ходу Патриота реабилитировали?

Асфальт

Ключ на запуск — и под капотом приглушенный ход. И с набором оборотов — попутно прошил в салоне и особенно где-то в моторном отсеке.

Сам дизель работает плавно и не трясется на холостом ходу как бензиновый Мотор ЗМЗ. Но то, как в определенный момент с ней включаются отдельные детали в резонанс салона, несколько напрягает. Как будто где-то опять что-то не до конца растянуто, не сплетено и не уравновешено.
Прямые недочеты остались: при разгоне и езде на малых скоростях все еще «растет» и гремит раздаточная коробка отечественного производства.

Не стал сюрпризом и неспешный характер этого «мотора», который существенно проигрывает бензиновому мотору по скорости вращения. До 1900 оборотов он откровенно «не едет», потом турбина стыкуется с турбиной, дизель бодро тащит машину около 3000 оборотов, а дальше опять гаснет. В городе эта сонливость раздражает, поэтому нужно держать мотор в тонусе, чтобы не «заснуть» посреди потока.По трассе мы тоже не случайно едем: максимальная скорость дизельного Патриота составляет 135 км / ч против 150 у бензиновой версии. Хотя, положи руку на сердце, гони и не тянешь. И не только потому, что уже на скорости 100-110 км / ч дизель уже заметен, а из-за слабой тяги «сверху» обгон следует планировать заранее.

Просто не сильный Патриот в скоростных асфальтовых дисциплинах, хотя нельзя не признать, что на трассе он, конечно, лучше всех, что их выпустили на родине Ильича.Он уже не так «плывет» по прямой, требует менее дружелюбный и более устойчивый на дуге.

Мигает и мягкая подвеска еще заточена под бездорожье

А вот крены в поворотах хоть и стали меньше за счет переноса амортизаторов ближе к колесам, они все равно остаются значительными — крен и мягкая подвеска все равно заточены под бездорожье.

Да I. Рулевое управление Delphi Hydrausselle не может похвастаться четкой обратной связью: на поворот «Баранки», который тоже надо крутить на немалые углы, машина вяло реагирует, и оба едут по шерсти, корректируя траекторию еще глаз. чем ощущение колес.

А если нужно отказаться? Спереди у Патриота установлены дисковые механизмы, сзади — барабанные, а оборудование Босовской новейшего, восьмого поколения вместе с системой распределения тормозных сил EBD уже входит в базовую комплектацию комплектации Limited.

Тормоза у тяжелой машины в целом достаточно, но здесь есть пара особенностей. По ощущениям, тормозной привод сохранил особенность работы «на куртке» при нажатии педали тормоза и легче при нажатии на педаль и легче, чем при втором нажатии, когда педаль слегка «дубет» и больший запас усилия чувствовать себя под ним.

Но при торможении «в пол» чувствуется тенденция автомобиля к увеличению с прямой, хотя АБС с распределителем тормозных сил, по задумке, должна с этим бороться. Бьются, как умеют, но с одной электроникой полностью эта проблема не решается. Вроде уже вопрос к конструкции подвески.

Конечно, в Ульяновске Патриот научили ездить по бездорожью лучше всех своих предшественников. Но асфальт для него все же не среда обитания, а территория перехода с одной бездорожья на другую.Но, кстати, это …

Внедорожник

Остались последние метры неудобного асфальта Патриота, и мы разгружаем размытые многодневными дождями растяжки. Все, зверюга дома!

Автомобиль выбран, как гепард, выпущенный в саванну после прогулки по катку

Неуклюжий на скоростной трассе, на внедорожнике выбирается машина, как гепард, выпущенный в Саванне после прогулки по катку.

Танки не сбавляют обороты: все проглотит плотная длиннозагрузочная подвеска и высокопрофильные шины

Что под колесами? Неважно.Может перед этой ямой притормозить? Зачем?! Это УАЗ! Танки не тормозят: все проглотит плотная длиннагрузочная подвеска и высокопрофильные шины! И ради этого чувства уверенности можно многое простить.

Ну что, в поле лезем? Для выхода из машины закрывать замки полуосей в ступицах переднего моста уже не нужно — с завода они не отключаются. Переводим одинарный распределительный рычаг в положение 4н- и вперед.

Мотор Iveco в пластине

Сонный на асфальте, вот мотор Iveco в своей тарелке. Явно не захудалый Дизель, Дельвито Урча, уверенно тащил Патриота на подлую глиноземную строительную карьеру на оборотах ниже 2000 в минуту. С бензиновым мотором меня бы тут несколько раз говорили, а то мотор даже не сопротивлялся езде на повышенном ряду трансмиссии. С включением пониженной передачи дело пошло еще веселее.Педаль Газы тронуть не удалось — Патриот уверенно поднимался по песчаной горке на холостых …

Патриот уверенно поднимался по песчаной горке на холостых …

За несколько дней, все окружающие поля овраги и месившие все лужи и броды, я не помню, чтобы хоть раз был близок к позорной сдаче. Патриот не бросил Отечество и не пролетел везде! И не последняя заслуга в этом не только серьезных параметров геометрической проходимости, но и цепи штатных универсальных шин Cordiant 4×4.Они честно грызли землю и волочили машину вперед, даже когда Патриот Пользи от Кикера, что называется, «на мостах».

Честно грыз землю и волочил машину вперед …

Не доставила хлопот и раздаточная коробка: видимо, ее еще вылечило самоотключение уменьшенного ряда под нагрузкой, с которым страдали владельцы ранних машин.

А вот на другой особенности Патриота, также проявляющейся на бездорожье, стоит остановиться отдельно.Речь снова об АБС. Стоит начеку даже при переходе на уменьшенный диапазон передач. Если скорость автомобиля 5 км / ч и ниже, автоматически отключается АБС, но необходимо разогнаться выше этого порога — и система снова включается. (Интересно, что на этих «ползучих» скоростях АБС на тестовой машине стала работать с такой душой, как будто это был не гидроагрегат, а коробка ржавых шестерен!) На самом деле это значит, что если при плавном спуске, скажем, по песчаному склону, вы блокируете колеса, они перед собой разогреют катки от земли, они в них исчезнут — и машина остановится.

Если заблокировали колеса ступенчатым спуском, то они выпивают перед ними грунтовые катки

Но если на скорости выше 5 км / ч вы нажмете на тормоз, то шины не войдут в землю и не остановят машину: АБС начнет растормаживать ходовые колеса, и Патриот поедет вниз. . Помните об этом и на спуске ни разгоняйтесь не выше 5 км / ч, ни отключайте АБС с помощью предохранителя.

Выход

Итак, Тандем «Патриот + Дизель» произвел в целом приятное впечатление — такой мотор давно просил под капот ульяновского внедорожника.Да, итальянский мотор проигрывает в динамике на асфальте, но за счет большего крутящего момента уносит его по бездорожью. Да и аппетита меньше: паспортный расход дизельного топлива Патриот составляет 9,5 л по трассе и 12,5 л по городу против 10,4 и 14,5 л соответственно у бензиновой версии.

Хотя есть нюансы. Итак, вопрос о готовности сервисов УАЗ обслужить и поставить запчасти Дизель Патриот и поставить запчасти. Их выпустили на тот момент чуть больше тысячи и на многих СТО, то механики могут смотреть на такую машину большими глазами с застывшим в них вопросом «что она тахачатит под капотом».«В качестве запасного варианта оставлены дилеры Iveco и Fiat, которым этот дизель знаком. Но где-то в глубинке, где на всю округу — пол-ларька и ни одного сервиса, покупатель Патриота, скорее всего, предпочтет сохранить Мотор ЗМЗ.

Приятное впечатление от правильно продуманной машины — еще дымные изъяны

Кроме того, приятное впечатление от правильно продуманной машины еще пополам портят мелкие недоработки с некачественной сборкой и рядом комплектующих.А наш терпеливый и рукодельный покупатель до сих пор вынужден постоянно устранять эти заводские «косяки» — своими силами за свои деньги. Я хочу верить, что однажды мы будем жить, чтобы измениться.
Напоследок — о ценах. Вспомнили премьер-министра Италии Сильвио Берлускони, UAZ Patriot TDI был обещан Путину с 10-процентной скидкой. Но нам, простым смертным, такие премьерные «предпочтения» не светят.

Наш терпеливый и рукодельный покупатель по-прежнему вынужден постоянно устранять заводские «косяки» — своими силами за свои деньги

Следовательно, за Дизель Патриот в простейшей комплектации Classic (металлик и распакованные бамперы с молдингами, ГУР, центральный замок, тканевый салон, железные диски) придется честно отсчитывать 580 000 рублей.За версию Comfort (литые диски, крашеный кузов, бампер и молдинги, атермальные стекла, сигнализация, магнитол CD, подогрев зеркал, противотуманки) попросят 620 000 рублей. В топ-пакете Limited, кроме вышеперечисленного, добавлены кондиционер, зимний пакет (подогрев передних сидений, вторая печка и аккумулятор повышенной емкости), арки багажника и складывающиеся магазины в багажнике. И возьмете за это 687000 рублей! Дорого! Но даже при такой цене Патриот все равно не остается прямыми конкурентами.И это, к сожалению, производитель очень быстро . ..

Спрос на экологически безопасные товары растет. FPT Industrial активно поддерживает идеи чистого воздуха. Специалисты FPT создали широкий спектр двигателей, соответствующих всем строгим нормам выбросов.

Последние достижения FPT Industrial — в новом Iveco Daily Blue Power, оснащенном обновленным семейством двигателей F1 в двух различных технологиях: F1A Diesel SCR RDE Ready (объем 2,3 л) и F1C Natural GAS (3.Объем 0 литров).

F1A Дизель объемом 2,3 литра дает множество преимуществ как производителю, так и конечному потребителю. Преимущества серийных дизельных двигателей сочетаются с самой низкой интенсивностью выбросов в своей категории.

Это единственный дизельный двигатель, соответствующий нормам Real-Driving Emissions (требуется для выполнения в сентябре 2020 года), работа над этими специалистами FPT началась на три года раньше конкурентов. F1A Diesel отличается большим ресурсом за счет блочного объема.В прошлом году силовой агрегат был полностью модернизирован за счет уменьшения трения компонентов, оптимизации системы охлаждения, адаптивного масляного насоса, что позволило снизить расходы на топливо. Все эти характеристики способствуют сокращению TSO (полной собственности).

Модель F1A Diesel оснащена запатентованной эксклюзивной технологией sCR (система селективной каталитической рекуперации). Эту технологию разработали специалисты FPT и внедрили 25 лет. За этот период FPT Industrial выпустила более 210 000 легких коммерческих автомобилей, оборудовав их технологией SCR, которая снижает как расход топлива, так и уровень вредных веществ.Таким образом, за все время применения данной системы в общей сложности было задействовано более 700 000 различных транспортных средств: как дорожных, так и внедорожных.

Общие характеристики F1A Diesel SCR RDE Ready

Система впрыска: Common Rail 1600 бар

Рабочий объем: 2,3 литра

Диаметр цилиндра, мм: 88

Ход поршня, мм: 94

Диапазон мощности, л.с. (кВт): 116-156 (85-114) при 3600 об / мин

Крутящий момент, Нм: 320 — 380 при 1.500 об / мин

Интервал ТО, км: до 50000 (в зависимости от трансмиссии)

Вес, кг: 204

Система подачи газа: EGR + Резервирование выхлопных газов + ФИЛЬТР SAILE (DPF) + система селективной каталитической рекуперации (SCR)

FPT Industrial уже более 30 лет занимается технологиями природного газа. 30 000 двигателей, работающих на природном газе, были внедрены во всем мире за последние 20 лет. С 1995 года фактически FPT Industrial является основателем внедрения стехиометрической технологии
который обеспечивает правильное распределение воздуха и газа во всех рабочих условиях, что обеспечивает чистое сгорание и низкие выбросы.

Двигатель F1C NG объемом 3 литра обеспечивает 136 л.с. при максимальном крутящем моменте 350 Нм. Эта технология также может быть на биометане, который снижает выбросы CO2 почти до нуля.

F1C NG обеспечивает такую же надежность в эксплуатации, как и дизель, при этом снижая затраты до 35%. Если сравнивать аналогичные продукты конкурентов, F1C NG выдает более высокий крутящий момент, более быструю реакцию системы, меньше шума и вибрации — комфорт вождения значительно выше. К тому же он надежнее и выносливее своего 2-литрового конкурента.

Общие характеристики F1C Natural Gas

Конфигурация: рядный 4-цилиндровый

Тип входа: турбина с препикальным клапаном

Системы впрыска: многоточечные со стехиометрическим сгоранием

Количество клапанов на цилиндре: 4

Рабочий объем: 3. 0

Диаметр, мм: 96

Ход поршня, мм: 104

Диапазон мощности, Л.С. (кВт): 136 (100) при 3500 об / мин

Крутящий момент, Нм: 350 при 1.500 об / мин

Продолжительность ТО, км: до 40000 (в зависимости от трансмиссии)

Масса, кг: 245

Газовая система: нейтрализатор трехкомпонентный каталитический

Уза Юбилейный: Ровно 70 лет назад, в начале 1941 года, «Сталинский Автофан» был эвакуирован в Ульяновск из Москвы. Отметить свой юбилей ульяновцы предложили на западном берегу Байкала — поездку на Патриотах с дизельными двигателями Iveco, которые тоже очень скоро станут частью заводской истории.

Хочу обратное — конец начала.

Кому из жителей русских глубин не снился Дизельный Уаз? В разное время «Козл» ватал агрегаты российского, итальянского, австрийского, немецкого, японского, польского и даже китайского происхождения. Но импортные моторы на тяжелом топливе были дорогими, а отечественные — ненадежными. Впрочем, сельчане неплохо отнеслись к польскому Turbodiesel Andoria (AR № 10, 2005 г.), серийно ставившемуся на Hunter: мотор полюбился за простоту, ремонтопригодность и «всевозможность».Ну а самая удачная сторонняя переделка УАЗа с дизелем Toyota 1 KZ-TE — самая энергоемкая на «Штаде».

С августа 2008 года Вазазов решил перейти на итальянские дизели Iveco F1a — максимум, что ставят на коммерческие автомобили Fiat. Ducato, собранный Sollers. По их оценкам, внедорожники УАЗ Патриот поделили уже семитысячные (бензиновых машин продано в пять раз больше), а вот на дизельном патриоте мне удалось полностью прокатиться теперь.

Шаман Овиахоня Валентина Хагдаева Я готова была слушать часами: рассказы этого человека похожи на урок краеведения, который ведет хороший и страстный педагог.Но как только коллеги попросили Валентина что-то предсказать или прочитать от руки, я тактично отошел в сторону

Местом для юбилейных покатушек ульяновцы выбрали нованс: дороги такого качества лежат восточнее Иркутска, где через пару десятков километров машина лечится не только «детскими», но и хроническими заболеваниями. Пассажиры, кстати, тоже!

Решив отдохнуть от нестерпимой тряски, останавливаюсь у конца пыльной грунтовки, открываю дверь — и поднимаю палец вверх: уплотнители дверей на патриотов наконец-то научились ставить как надо! Десны больше не «грызутся» в отверстиях и эффективно уплотняют суставы (напомним, что лектор кузова Патриота сильно заточился во время езды на Арале — А.Р.17, 2009). Изрядно «прогулявшись» по грейдеру, заметил, что дверь багажника перестала стучать, подстаканник больше не «стреляет» по кочкам, а пластиковые «клыки» заднего бампера не отваливаются от вибрации. А вот дребезжание шарниров рулевого вала на машине с пробегом 5000 км — Конфуэз. Особенно после заявления завода об усилении контроля за качеством сторонних комплектующих.

Посмотрите, на каких «кораблях» иркутские дилеры УАЗ «носят» патриотов! В тайваньских шинах Maxxis картечь Mudder UAZ выглядит настоящим мачо — и весело прыгает по острым камням (за 700 км пробега срезал только одну боковину — хороший результат), эффектно вспахивая плотный песок и балансируя на скоростных поворотах почвы. .Однако в грязи машина стала похожа на деревню Алкаш, бредущую домой амплитудой от забора до забора: пару раз на выходе из безобидного поворота чуть не прислонился к придорожной березке.

В степях, простирающихся вдоль западного побережья Байкала, много острых камней. Слегка зевнул — достань домкрат!

Генератор на новом моторе ЗМЗ-51432 закреплен на 129 мм выше, чем на Iveco Diesel. Дай бог, чтобы это было не единственным достоинством Волги мотор

0
/ 0

Что происходит? Останавливаюсь на сухом участке, проворачиваю передние колеса до упора и начинаю рассматривать протектор.Для нее древние петроглифы на байкальской скале Саган-Абраде были проще! Вроде «шашки» правильные, а ламели широкие. Даже боковые грунтовки есть. А «держателя» нет! На безобидной пологой косовой машина сразу провалилась под уклон и напрочь отказалась вылезать из колеи.

Внешние скоростные характеристики Двигатель Iveco F1A.

Двигатель IVECO F1A был разработан подразделением PowerTrain Technologies концерна Fiat. Именно такой двигатель стоит на редакционном грузовике Fiat Ducato, который сейчас проходит ресурсную проверку на Дмитровском автополигоне

0
/ 0

В общем модные «кеды» на российском бездорожье Придется поменять что-то более практичное. Нужен дизельный патриот и более интимный аксессуар. Дело в том, что из-за особенностей компоновки мотора глубина преодолеваемого расплава на этой машине задается не вентилятором системы охлаждения и не соплом воздухозаборника, а низко висящим генератором: когда наши машины заехали в вода, инструкторы готовились к худшему.Если в комбинации приборов загорится красная лампа заряда, то можно готовиться к ночевке в лесу — на одной батарее нельзя трогать базу. Единственное, что можно сделать перед преодолением глубоких проступков — надеть защитную «намордник» от пластиковой бутылки.

Реально ли решить эту проблему за три года? Ведь идет этап конвективных испытаний!

От 116-сильного дизеля особого шума не ожидал — не было. Конечно, на фоне конкурентов итальянский мотор выглядит довольно тихо и не раздражает вибрациями — раздражающего зуда нет ни на одном из органов управления.Но при езде по бездорожью … Нет, дизель не слабый — он просто неудобен. Если на коммерческой технике кажется, что силовой агрегат Ducato работает в основном в режиме статических нагрузок, то при движении по бездорожью необходимо дозировать, а дозировать точно. Левый край кривой момента в итальянском дизельном двигателе пологий, и, двигаясь на малых оборотах (даже при включенном демультипликаторе), сложно понять, готов ли мотор в турбояме уже к выдаче заявленных 270 Нм. .Увеличьте немного передаточное число главной передачи »Но тогда патриоту станет неудобно на асфальте, потому что у него двигатель под обгонщиками и так работает с поворотом.

Маршрут на колесах до базы отдыха «Жемчужина Байкала», расположенной недалеко от поселка Большой Голочец, можно только по береговой линии. И только при малой воде

Чтобы увидеть Байкал, нужно немного по нему ездить: нужно взять с собой хорошую погоду. Мы принесли!

С ходу на дизеле патриот способен преодолеть практически любой грязевой участок.Но там, где требуется аккуратное маневрирование, сразу дай себе знать недопустимо низкие сцепные свойства. покрышка Maxxis Buckshot грязная.

0
/ 0

Выход — Отмена с электронной педалью газа. То есть вот как отрегулировать настройку реостата, чтобы в зоне низких оборотов двигатель более увлекательно реагировал на увеличение подачи топлива. И лучше не математически, а знаток, а: например, силами бурятских шаманов, ведь служители культа острова Ольхон способны проникать в чужое сознание и даже предсказывать будущее — по крайней мере, так утверждали мои коллеги, общающиеся с одним из медиумов.

Но, увы, ни настройкой ускорителя, ни влагозащищенным генератором УАЗ не займется. Я могу предсказать будущее итальянских дизельных двигателей даже без шаманов — и мой тувинский опыт с Камланами (AR № 17, 2011) не имеет к этому никакого отношения. Поскольку Соллерс только что «развелся» с фиататом, дизели Iveco на УАЗ ставить больше не будут — а в самое ближайшее время российский мотор появится под капотом патриота ЗМЗ-51432. Услышав это название, «Козловоды» испугаются опыта, ведь старый «пятисот четырнадцатый» дизель пролил на них столько крови, сколько проклинали даже ремонтники.Патриоты поставят его обновленную версию, оснащенную питанием Common Rail и ЕВРО 4. Экологический класс Евро-ЗМЗ очень близок к двигателю IVECO, однако, учитывая разброс выходных параметров на старых хирургических дизелях, в в стабильность возвращения поверить с трудом. На приемлемом ресурсе тоже.

Но в группе Sollers этих опасений не разделяют: по оценкам маркетологов, только за последний год интерес потребителей к дизельной программе вырос на 35%, и в том, что ЗМЗ-51432 найдет спрос, они уверены.А «Ульяновский Патриот» ждут серьезные изменения в интерьере, поэтому 2012 год для этого автомобиля, скорее всего, станет границей смены поколений.

Эхо войны

Игорь Владимирский

Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны стратегически важные предприятия начали эвакуировать из западных регионов страны. В октябре над Москвой возникла угроза захвата, было решено срочно перенести столичные предприятия, среди которых был один из крупнейших ЗИС (имя Сталина).Помимо машин там производились боеприпасы, оснастка для оружия, а также поковки и литье для авиационных и танковых заводов.

Для эвакуации ЗИСа было выбрано четыре площадки — в Шадринске (будущий Шахаз), Троицке, Миассе (будущий Валанс) и в Ульяновске. Всего с завода было вывезено 12 800 единиц оборудования — отгрузка шла круглосуточно, а разгрузка места производилась в основном вручную с использованием деревянных роликов, тросов и канатов.

Ульяновск тогда был небольшим (население — 105 тысяч человек) райцентром Куйбышевской области, поэтому большая часть Рабочих была вывезена из Москвы — в Ульяновск прибыло 90 тысяч человек, в том числе женщины и дети.Станция построена на чистом поле, и сначала дизельная электростанция и котельная не монтировались, электричество подавали дизель-электропоездом, а для тепловых цехов наладили трубы паром из пары. локомотивов.

Новый завод получил название «Улзис» — в феврале 1942 года здесь началось производство боеприпасов, а в марте открылся инструментальный цех. Сборка грузовиков ЗИС-5 из ранее привезенных в Москву комплектующих была освоена в мае 1942 года, а поставки силовых агрегатов в Миасс затянулись, поэтому первые автомобили шли с деревянными скобами без моторов и коробок передач.Главный сборочный конвейер был запущен в октябре — с него в сутки могло уйти до 60 грузовиков. Затем были завершены приобретение и другие мастерские. Подумайте — с момента закладки завода и до начала выпуска ритмичной машины прошел всего год! По законам военного времени.

Практически сразу в Ульяновске начались работы по созданию дизельного грузовика нового поколения, было изготовлено несколько прототипов, но впоследствии все работы по автомобилю «ушли» на ЗИС. Еще один интересный факт: в конце 1943 года на Ланд Лесу в Улзисе из США было получено несколько сотен грузовиков «Студебеккер».А в феврале 1944 года строительство завода в Миассе было полностью завершено, и сборку ЗИСов решили перенести на Урал.

Первая продукция завода — грузовик ЗИС-5 и его упрощенный вариант ЗИС-5Б с деревянной кабиной (на фото). С мая 1942 года по февраль 1944 года в Ульяновске произведено более 10 тысяч трех ботинок

Перенос производства ГАЖ-Аа из Горького в Ульяновск был начат осенью 1945 года, а через два года началось серийное производство этих машин с постепенным увеличением доли комплектующих собственного производства

0
/ 0

После войны на холостых мощностях было решено загрузить выпуск такой страны ГАЗ-АА, такой как страна — это решение навсегда предопределило связь ульяновских машин с газовыми продуктами.Первые газики сошли с конвейера в октябре 1947 года. А через семь лет к ним присоединились грузовики и легковые автомобили — в конце 1954 года началась сборка внедорожника ГАЗ-69. Тогда же на заводе наконец-то был создан отдел главного конструктора — пора было конструировать собственные модели под маркой УАЗ.

Первенцем стало знаменитое семейство универсалов УАЗ-450 компоновки, производство которых началось в 1958 году и в модернизированном виде продолжается до сих пор. Специально для «Буханки» и «Головастиков» был возведен новый цех штамповки кузовов, а летом 1962 года был запущен уникальный многоуровневый сборочный конвейер для снижения сложности, чего не было тогда ни на одном автоплане в СССР. — и который работает сейчас.

силами девяти тысяч рабочих произведено 55 тысяч внедорожников и грузовиков, а чистая прибыль составила 1 миллиард 37 миллионов рублей. План на этот год — 57 тысяч машин.

Выпуск внедорожников ГАЗ-69 и 69А в Ульяновске начался в 1954 году. С небольшими изменениями машины легли на конвейер 19 лет — всего 597 тысяч машин с более низким двигателем от Победы (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатая коробка передач

Iveco F1A Технические характеристики.Ремонт двигателей Iveco. IVECO F1A, F1C, CURSOR, промышленные двигатели. Запасные части. Получите консультацию специалиста по двигателю Iveco F1A

По конструкции двигатель современный, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система COMMON-RAIL с общей рампой и турбонаддувом

Коробка передач от дизельного Патриота осталась прежней: изменилась механическая «пятиступенчатая» корейской компании Dymos с немецким сцеплением LUK, разве что поменялась подвеска двигателя.Практически без изменений осталась топливная система с архаичной системой из двух баков.