Двигатели Тойота Селика: модели, описание, характеристики

Любой болельщик, мало-мальски сведущий в вопросах автоспорта, на вопрос о самом популярном автомобиле для кузовных ралли в последнем десятилетии прошлого века, не задумываясь, ответит: «Тойота Селика» Такую фантастическую популярность обеспечили машине многолетние великолепные результаты на самых престижных соревнованиях. Главный чемпионат раллистов, WRC, пилоты из разных стран, выступая на Celica, в середине 90-х выигрывали четырежды.

Чемпион мира по авторалли (1991, 1993) на Toyota Celica финн Юха Канккунен

Содержание

• История создания и производства
• Двигатели для Toyota Celica
•  Самый популярный мотор для автомобилей Celica
• Идеальный выбор мотора для Celica

История создания и производства

Это невообразимо, но первый автомобиль этой модификации выехал на дороги Японии в 1970 году, за четверть века до раллийных успехов девяностых. Новый родстер поразил сходством с автомобилями, принимавшими участие в знаменитой на весь мир гонке спортивных прототипов «24 часа Ле-Мана». Водители, садившиеся за руль авто, мгновенно оценивали точность маркетологов, выбиравших название: Celica – неземная. Не случайно, его история – одна из самых длинных в мировом послевоенном автомобилестроении. Семь поколений Toyota Celica выпускались в течение 36 лет.

Премьерное авто модификации Celica (1970 год)

• 1 поколение (1970-1976).

Презентованный, как лёгкий спортивный автомобиль для отдыха, он выпускался в варианте ST – заднеприводного родстера. Говоря современным языком, это было двухдверное купе спортивного класса с единственным серийным двигателем – 1,6-литровым двс мощностью 75 л.с. (расход топлива – 10 л./100 км.). Машина отличалась жёсткостью подвески и идеально отрегулированным рулевым управлением. Ещё две новинки тех лет – модификация GT с моторами 109 и 123 л.с., и лифтбек GT, развивавший невиданную для туринговых автомобилей той эпохи скорость в 210 км/ч.

• 2 поколение (1977-1980).

Серии Celica, сходившие с конвейера в те годы, назывались Series A и Series B. Агрессивный маркетинг Toyota предлагал покупателям различные новинки:

• скруглённые фары;
• бамперы из хромированного металла;
• четыре варианта силовой установки.

Будущая Тойота Камри

Впервые покупатели могли приобрести Celica с кузовом типа седан. Ставший логическим завершением дизайна 2-го поколения Toyota Celica Camry вскоре «украл» из названия третье слово, и стал самостоятельной моделью со знаменитой историей.

• 3 поколение (1981-1984).

Успех Celica на внутрияпонском рынке заставил задуматься о расширении географии продаж. Первым шагом стало увеличение количества комплектаций. Кроме купе и седанов, покупателям стали доступны авто с кузовами хэтчбек и кабриолет. Широкой рекламе модели весьма способствовал приход корпорации Toyota в спортивные гонки: с 1981 года адаптированные модели Celica с мощными двигателями стали постоянными участниками чемпионата мира по ралли. На них успешно тестировались все инженерные новинки.

• 4 поколение (1985-1989).

Революция модельного ряда Celica началась с установки переднего привода. Кроме того, спортивные успехи позволили активно развивать линейку GT-Four. Полноприводные машины получили флагманский турбомотор мощностью 190 л.с. Любители более медленной езды могли выбрать силовые установки с менее мощными бензиновыми атмосферниками. Экспорт хэтчбеков и купе на североамериканский континент сделал Селику фантастически популярной.

Celica 1990 года

• 5 поколение (1990-1993).

В последнем десятилетии прошлого века Toyota вывела на рынок серию ST-18, из внешнего облика которой полностью исчезли острые углы. GT-Four стал ещё мощнее – 230 л.с. Серийные авто получили новый 2,2-литровый мотор (130 л.с.). Новинкой автомобильного рынка в Японии стал купе с активной подвеской и двумя ноу-хау на выбор:

• автоматической системой открывания багажника.
• откидным верхом.

• 6 поколение (1994-1999).

Это самое спокойное время в истории производства модели. Почивая на лаврах раллийных успехов и огромных продаж серии ST, конструкторы не стали изменять гамму кузовов. Силовые установки «глазастой» Селики:

• ST200 – 1,8 л., 120 л.с.
• ST202-203 – 2,0 л., 170 л.с.
• ST205 – 2,0 л., 240 л.с. с турбонаддувом и интеркулером.

Лишь мотор объёмом 1,8 л заменили более современным экземпляром с аналогичными показателями. Экспорт модели, кроме США расширился на Европейский континент.

Дизайн водительского места «островного» варианта Celica ST202

• 7 поколение (2000-2006).

Последняя серия автомобилей Celica имела маркировку ZZT-23 (ZZT230 и ZZT231). Это были переднеприводные купе, значительно уступавшие аналогам из прошлого века. Конструкторский коллектив лишил машину полного привода, и значительно урезал мощность двух оставшихся в линейке двигателей – 1ZZ-FE и 2ZZ-GE. Упор был сделан на современные «фишки» внутри кузова машины: стереосистему с купольным звучанием и поддержкой mp3-формата, боковые воздушные подушки, АБС, «био»-дизайн.

Двигатели для Toyota Celica

Несмотря на почти четыре десятка лет доминирования на мировом рынке общедоступных спортивных автомобилей, Celica не отличается огромным разнообразием силовых установок. Очень часто моторы из машин одного поколения перекочёвывали в более современные серии, и успешно применялись несколько лет вперёд. Некоторое разнообразие стало наблюдаться лишь к концу выпуска машин 4-го поколения. С 1989 года линейка моторов значительно расширилась и приобрела современный вид.

Это ещё одна модель Toyota, которая, как и Highlander, никогда не оснащалась серийными дизельными двигателями.   Турбированный мотор 3S-GTE продержался три поколения (4-6) – целых пятнадцать лет. По-настоящему популярными можно назвать те марки моторов, которые устанавливались более, чем на 20 модификаций автомобилей Toyota. Вне конкуренции по массовости – «икона» 90-х 3S-FE, и новое слово в японском моторостроении, один из самых современных двс в мире 1ZZ-FE:

 Самый популярный мотор для автомобилей Celica

Одним из самых часто устанавливаемых моторов в модели Celica является бензиновый двигатель 5S-FE. Надёжный и донельзя простой агрегат конструкторы лишили каких-либо сюрпризов. Тому способствовал минимум дополнительных узлов и систем вокруг головки блока цилиндров. Он запросто «наматывал» 350 тыс.км. без единого серьёзного ремонта.

Двигатель 5S-FE

Его основное отличие от легендарного предшественника 3S-FE – более высокая мощность за счёт расширения диаметра поршней. Технические характеристики мотора позволяли применять его для комплектаций, как с механической, так и автоматической коробкой передач. При установке на АКПП «прожорливость» двс увеличивается на 12-15%.

Главной положительной стороной мотора оказалась его высокая ремонтопригодность. Тому порукой – простая конструкция распределительного и коленчатого валов. Ещё один его «плюс» — клапана не гнутся в случае обрыва ремня ГРМ. Устанавливавшаяся на ранних стадиях выпуска система зажигания с трамблёрами, добавляла водителям времени на настройку. В более поздних модификациях появились электронные системы с катушками зажигания и автоматической регулировкой клапанов. Форсунки очень «терпеливы» к невысокому качеству бензина.

Лямбда-зонд 5S-FE – один из «виновников» повышенного расхода топлива

Из небольшого количества недостатков 5S-FE можно выделить несколько основных:

• плохая диагностика датчиков ОЖ и температуры;
• не очень высокая надёжность элементов насосной группы;
• небольшой срок службы сменных элементов системы зажигания;
• высокий расход топлива из-за некорректной работы лямбда-зонда и преждевременного износа деталей поршневой группы.

Мотор выпускался японскими моторостроителями в течение 11 лет – с 1990-го по 2001-й год.

Идеальный выбор мотора для Celica

Коль скоро речь идёт об автомобиле спортивного класса, грех не уделить внимание мотору, который сделал Селику популярной во всём мире речь идёт о турбированном двс 3S-GTE. Это был последний мотор с ресурсом в миллион километров, блок цилиндров которого отливался из чугуна. В дальнейшем конструкторы перешли на более лёгкий алюминий.

Мотор с турбонаддувом 3S-GTE

В процессе рестайлинга генераций мотористы прибегали к различным ухищрениям для повышения мощности и надёжности агрегата:

• меняли степень сжатия, типы турбин и распределительных валов;
• увеличивали количество клапанов ГБЦ с 8 до 16.

Одним из ресурсов тюнинга мотора являются его небольшие геометрические размеры. При этом можно поменять чуть ли не всю «начинку», не оказывая отрицательного влияния на ресурс. Он составляет около 500 тыс.км., плюс ещё 2 сотни – после капремонта.

Пожалуй, единственный крупный недостаток этого выдающегося агрегата – исключительная дороговизна запчастей. Поэтому, купившим контрактный мотор 3S-GTE по относительно невысокой цене, не стоит обольщаться. Все расходы по нему ещё впереди. А то, что они будут, говорит сам факт покупки: такие двигатели не приобретаются на один год.

Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Celica, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Toyota Celica – это японский автомобиль спортивного класса, производимый компанией Toyota Motor Corporation в период с 1970 по 2006 гг. Всего вышло 7 поколений модели. Название авто взято от латинского слова coelica, означающего «небесный». 1-е поколение машины вышло на одной платформе с Toyota Carina. Машину собирали в Японии в кузовных модификациях родстера, хэтчбека, лифтбэка и кабриолета. Для США производилась турбированная полноприводная модификация GT-Four.

Двигатель 7A-FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Двигатель 4A

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель 1ZZ

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатель 5S

Самым «объёмистым» в серии считается двигатель 5S с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин. Читать больше проДвигатель 5S …

Двигатель 4S

В первоначальной модификации мотор 4S имел индекс 4S-Fi и был оснащен моновпрыском. Выпускался с 1987 по 1990 в качестве замены 1S-Ui. С 1990 года мотор получил индекс 4S-FE, распределенный многоточечный впрыск топлива, немного большую мощность и степень сжатия. В таком виде он выпускался до 1999 года. Читать больше проДвигатель 4S …

Двигатель 3S

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Читать больше проДвигатель 3S …

Двигатель 2ZZ-GE

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo. Читать больше проДвигатель 2ZZ-GE …

Характеристики Celica 2002 — 2006

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
1,8 VVT-i	105(143)/6400	7.7	1075
1,8 VVT-i Turbo	141(192)/7800	8.4	1115

Характеристики Celica 1999 — 2002

Характеристики Celica 1994 — 1999

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
1,8i	85(116)/5800	7.9	1070
2,0i	129(175)/7000	9. 1	1155
2,0i Turbo	178(242)/6000	9.5	1420

Характеристики Celica 1990 — 1994

Характеристики Celica кабриолет 1995 — 1999

Характеристики Celica кабриолет 1991 — 1994

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
2,0i	115(156)/6600	8	1239

История Toyota Celica — новаторский спортивный автомобиль

Эта история Toyota Celica представляет собой захватывающий взгляд на то, как выдающийся спортивный автомобиль Toyota, способный ехать куда угодно и делать все, что угодно, открыл новые горизонты, трансформировался в соответствии с современными потребностями и зарекомендовал себя как настоящий мировой успех продаж и значок автоспорта.

См. также:
История автомобилей Toyota
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Corolla: основа мирового лидера

Celica была

японским пони-каром

общество означало, что у них было больше времени для досуга.

В Америке набирали популярность «пони-каров» , таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Dodge Challenger. были просто невозможны с настоящими спортивными автомобилями предыдущего десятилетия, такими как Тойота 2000GT .

Именно в этом контексте началась история Toyota Celica.

История Toyota Celica восходит к первому году десятилетия, когда в декабре 1970 года была выпущена версия купе «два плюс два» новой Carina, а в апреле 1973 года последовала модель Liftback, и было очевидно, что На стиль Celica повлияли ее американские аналоги.

Особое внимание было уделено качеству и постоянству его производства, поскольку он стал первым японским автомобилем, в котором использовалась современная роботизированная сборка, что возвысило его над его современниками. И стремление Toyota добиться успеха в продажах Celica во всем мире ясно указывало на то, что это был один из первых японских автомобилей, в котором комфортно могли разместиться люди с ростом в шесть футов.

См. также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсал)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
Toyota MR2

Для внутреннего японского рынка Celica была доступна с целым рядом двигателей семейства Toyota T-серии рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литров. Дышащий через два карбюратора Solex, двухкамерный 2T-G был самым мощным в линейке, производя 115 л.с.

За границей Toyota использовала знакомый 1,9-литровый двигатель Corona для американской Celicas, а европейские автомобили были оснащены двумя 1,6-литровыми двигателями T-серии среднего уровня. Позже в жизни автомобиля мировая линейка двигателей расширилась, включив 2,0- и 2,2-литровые двигатели R-серии, а топовая версия 18R-G предлагала мощность до 145 л.с. Эта топовая модель остается ярким событием в истории Celica для энтузиастов классической Toyota.

Сделать новый автомобиль удобным и простым в использовании было главным приоритетом команды разработчиков, но они также разработали автомобиль с превосходной управляемостью, спроектировав его с независимой передней подвеской и четырехрычажной задней подвеской с отдельными амортизаторами. Модель GTV со спортивной подвеской, созданная исключительно для японского рынка, претерпела дальнейшие улучшения, укрепив растущую репутацию спортивного мастерства после ряда побед в гонках в отечественном автоспорте.

На другом конце света первые усилия Celica в европейском ралли привели непосредственно к созданию команды Toyota Team Europe (TTE), а многочисленные успехи автомобилей, подготовленных Samuri, в британских чемпионатах по кузовным гонкам поддерживали продажи в Великобритании.

См. Также:
ИСТОРИЯ TOYOTA PREVII0006

В июне 1977 года с конвейера сошла миллионная Celica, и продажи не собирались снижаться. Поэтому аналитики задавались вопросом, почему его замена была обнаружена всего три месяца спустя, но решение совета директоров Toyota о выпуске новой Celica второго поколения было явно принято, чтобы оставаться на шаг впереди.

На этот раз команда разработчиков явно сосредоточилась на прибыльном американском рынке: новая модель заметно увеличилась в длину и ширину — на этот раз Celica была полноценным пятиместным автомобилем — с более высоким уровнем оснащения и повышенным комфортом. Кузова купе и лифтбэк снова стали доступны, и оба они были легче, чем предыдущее поколение, несмотря на большие размеры.

В новом автомобиле использовалась расширенная и обновленная линейка двигателей серий T и R, все они были доработаны в соответствии с новыми законами о защите окружающей среды.

Владельцы, выбравшие новую Celica из всеми любимой модели первого поколения, сразу почувствовали себя как дома. Автомобильная пресса согласилась с этим, и современные дорожные тестеры часто отмечали, что он по-прежнему очень похож на Celica, но с его большей практичностью, улучшенной утонченностью и лучшей динамикой вождения Toyota фактически обратилась к аспекту более ранней модели, который требовал внимания.

Одним махом Celica превратилась в автомобиль, способный пересекать континенты, что не осталось незамеченным владельцами. Поэтому, чтобы удовлетворить растущий спрос на более мощную версию Grand Tourer, Toyota выпустила шестицилиндровую Celica Supra (подробнее см. Supra history ).

Спустя немногим более двух лет после запуска в Великобритании в январе 1978 года Celica претерпела небольшие изменения, включающие современные элементы стиля, такие как квадратные прямоугольные фары и горизонтальную решетку радиатора.

Это официальное обновление от Toyota совпало с запуском моделей Griffith Sunchaser и Targa, неофициальных версий с откидным верхом и targa-top. Построенные для Гриффита компанией Aston Martin Tickford, на рынок Великобритании были поставлены только двенадцать и восемь экземпляров соответственно; такой сравнительный провал продаж мог быть как-то связан с тем фактом, что Toyota уже анонсировала новую модель третьего поколения, ожидающую своего часа.

См. также:
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris. мгновенное впечатление на рынке. Резкая эстетика экстерьера сохранилась внутри: Celica третьего поколения источала футуристический вид благодаря своей цифровой приборной панели и даже первой в мире навигационной системе на некоторых моделях.

В общей сложности покупателям в Японии было доступно 20 различных версий (плюс еще семь для Celica Supra), что давало исключительный выбор уровней спецификации, включая первый в Японии серийный двигатель с турбонаддувом и двумя распредвалами.

Более тонкая британская линейка, выпущенная в феврале 1982 года, однако, поставлялась с лучшей полностью независимой настройкой шасси Toyota в сочетании с более дешевым пакетом дисковых/барабанных тормозов и проверенным двухлитровым двигателем. Эта комбинация дала новой Celica доступную стартовую цену, учитывая щедрый общий уровень оснащения.

Хотя настойчивость TTE с Celica второго поколения, наконец, принесла результаты в классе группы 4 чемпионата мира по ралли (WRC), Toyota переключила свою автоспортивную кампанию на новый автомобиль, несмотря на то, что было объявлено об изменении спортивных правил. это означало, что у автомобиля будет короткий конкурентный срок службы.

Оснащенная мощным двигателем с двумя распредвалами предыдущего автомобиля, Celica произвела мгновенное впечатление, выиграв свое первое соревнование и помогая Toyota занять пятое место в 19-м заезде.82 ВКР. В следующем году в мастерских TTE появился новый автомобиль группы B мощностью 370 л. с., основанный на модели с турбонаддувом для японского рынка. Несмотря на то, что ему «мешает» наличие только двух, а не четырехколесного привода, новый автомобиль занял второе место в своем первом соревновательном выезде и был коронован как «Король Африки» после победы в трех четвертях этапов WRC на континенте за четыре года. .

Фейслифтинг в августе 1983 года дал Celica более аккуратную, выдвижную фару и измененную обработку задней линзы, хотя это произошло только 19 февраля.84, что это обновление попало в автомобили Великобритании. Примерно в то же время в Штатах была запущена официальная версия с откидным верхом, разработанная американской компанией Sunroof. Исторически сложилось так, что версии Celica с откидным верхом не пользовались успехом, но это был качественный продукт, который сформировал давние отношения между Toyota и ASC.

Сзади вперед

Celica четвертого поколения, выпущенная в августе 1985 года, заметно отличалась от своих предшественников, наиболее значительным отличием был переход на передний привод. Свежий подход к разработке с чистого листа, его гладкий, аэродинамически эффективный язык дизайна не имел никаких признаков того, что он является производным от прошлого. У него также была новая механическая компоновка, которая позволила будущей Mk3 Supra выделиться в спортивной линейке Toyota.

Первоначально продававшийся как трехдверный лифтбэк в Японии и Европе (в США также появилось двухдверное купе, которое позже послужило основой для кабриолета, разработанного ASC), новый автомобиль был оснащен четырьмя двигателями: 1,8-литровые или 2,0-литровые двигатели с одним распредвалом в базовых моделях, знакомый средний 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами и новый флагманский 2,0-литровый 16-клапанный двигатель 3S-GE с двумя распредвалами и 86-мм ‘квадратное’ отверстие/ход. Естественно, подвеска была полностью переработана, чтобы соответствовать новой поперечной компоновке трансмиссии, включая стойки МакФерсон по всему периметру.

Несмотря на то, что автомобильная пресса не приветствовала повышение закупочной цены Celica, отчеты о дорожных испытаниях также показали, что новая управляемость модели и сбалансированность шасси, похоже, оправдывают дополнительные затраты. Первоначально на рынке Великобритании была доступна только одна модель, оснащенная высокотехнологичным 2,0-литровым агрегатом мощностью 147 л.с. с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В октябре 1986 года Toyota объявила о выпуске флагманской модели GT-Four с новым двигателем 3S-GTE, который представляет собой развитие высокопроизводительного 3S-GE с турбонаддувом и водяным промежуточным охлаждением. Его мощность 185 л.с. сделала его самым мощным 2,0-литровым двигателем в Японии. Эта степень мощности, распределяемая на все четыре колеса через центральный дифференциал, также делала его идеальным раллийным оружием.

Запуск GT-Four в Великобритании был отложен до марта 1988 года, так как требуемое неэтилированное топливо до этого времени было недоступно. Это точно совпало с дебютом автомобиля группы А в WRC. Это был первый серьезный претендент Toyota на чемпионство, и с тех пор заводская команда TTE участвовала во всех соревнованиях календаря WRC. Лучшие результаты были достигнуты в 1990 году, когда Карлос Сайнс выиграл титул пилота, а Toyota заняла второе место в чемпионате производителей.

Toyota Celica: округлая форма

Пятое поколение было анонсировано в Японии и Европе в сентябре 1989 года, в то время как Celica четвертого поколения все еще демонстрировала свои способности в мировых ралли. Эволюция предыдущей платформы, новый автомобиль имел ту же колесную базу, что и раньше, но был немного длиннее и выше, чтобы сбалансировать форму. Его дизайн стал более плавным благодаря органичному стилю «суперкруглой теплицы», и он стал заметно легче и тише, чем раньше.

Мощность для отечественных моделей исходила от трех разновидностей двигателей серии 3S, все с объемом 2,0 литра и доработанными для повышения мощности и отзывчивости.

В частности, 3S-GTE теперь оснащался промежуточным охладителем «воздух-воздух» и двухвходовым турбокомпрессором с керамическим турбинным колесом, что снова вывело его на вершину лиги как самый мощный из всех 2,0-литровых автомобилей. двигатели мощностью 225 л. Между тем, безнаддувный 3S-GE использовал новую переменную систему впуска и выпускной коллектор из нержавеющей стали, что дало ему дополнительные 25 л.с. и 14 фунтов/фут. Оба этих двигателя использовались в автомобилях британской спецификации, которые стали доступны в начале 19-го века.90.

Интересно, что американские и европейские версии GT-Four были основаны на новом широкофюзеляжном GT-Four A, добавленном к отечественному модельному ряду в августе 1990 года. Будучи на 55 мм шире, чем стандартная Celica, он позволял увеличить 15 -дюймовые легкосплавные диски и шины 215/50 должны быть указаны для улучшения сцепления. Год спустя Япония приняла этот кузов «А» в качестве стандартного для модели GT-Four. Но окончательной версией Celica пятого поколения, вероятно, была специальная омологация GT-Four RC от сентября 1991 года, которая также легла в основу ограниченной серии (всего 440 выпущенных) модели Carlos Sainz для рынка Великобритании.

Выпуск этой специальной серии стал еще слаще, когда Сайнс выиграл чемпионат среди пилотов в год дебюта автомобиля. Но лучше всего запомнились кампании WRC 1993 и 1994 годов, когда Toyota безоговорочно выиграла чемпионские титулы.

Toyota Celica: шестое чувство

На протяжении 80-х и начала 90-х Toyota обычно придерживалась четырехлетнего производственного цикла с обновлением в середине жизненного цикла. Этот быстрый оборот означал, что разработка новой модели часто начиналась вскоре после запуска текущего поколения. В случае с Celica шестого поколения работы начались весной 1990. Были оценены сотни предложений с целью придать следующему автомобилю более характерное «лицо».

Вновь созданный на основе специальной формулы купе, новый автомобиль позаимствовал элементы стиля у недавно выпущенной Mk4 Supra и стал первой за многие годы Celica, не оснащенной выдвижными фарами. Инженерные достижения позволили сделать каркас кузова немного больше, значительно прочнее и при этом примерно на 90 кг легче, чем раньше. Варианты двигателя и установка стойки MacPherson / двухрычажного шасси были в значительной степени перенесены из прошлого поколения, хотя ABS теперь предлагалась в качестве опции для всех моделей. На некоторых рынках позже появилась 1,8-литровая модель, которая обеспечила доступ к Celica по заманчивой цене.

В феврале 1994 года, через 13 месяцев после запуска автомобиля, GT-Four был повторно представлен на внутреннем рынке с целью предоставить Toyota еще один титул WRC, что должным образом произошло, когда Toyota выиграла чемпионат производителей в том году, а пилот Дидье Ориоль занял первое место в личном зачете.

Новые фазы газораспределения и дальнейшие изменения в расположении турбонаддува и промежуточного охладителя для дорожного GT-Four привели к большему приросту мощности, увеличив мощность еще на 30 л.с. до 255 л.с. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды и продолжать развивать максимальную скорость 153 миль в час. Разумно, что тормоза GT-Four были значительно усилены и включали в себя боковые G-сенсоры, чтобы можно было более эффективно контролировать тормозное усилие отдельных колес.

Начиная с марта 1994 года на британский рынок поступила только одна модель Celica – 2,0-литровый GT мощностью 173 л. с. Это решение было подтверждено тем фактом, что автомобиль довел до совершенства умение быть одновременно быстрым (0-60 за 7,9 секунды) и удивительно экономичным (до 45 миль на галлон). В то время как безнаддувная Celica была восторженной, некоторые дорожные тестеры журнала в Великобритании сочли новый GT-Four слишком изысканным, хотя и признали, что он улучшался по мере того, как вы нажимали на него сильнее, и был предпочтительнее на больших расстояниях по сравнению с другими. раллийные машины.

В сентябре 1996 года продажи Celica GT-Four в Великобритании закончились, примерно в то же время, когда Mk4 Supra была удалена с рынка, а в автоспорте Corolla меньшего размера быстро стала предпочтительным оружием TTE для WRC. Незначительные изменения для модели 1997 года стали лебединой песней для Celica шестого поколения, и многие рынки продавали последние полностью загруженные автомобили вплоть до перехода на долгожданную новую машину.

Toyota Celica: элегантный костюм

Потрясающий концепт-кар Toyota XYR , представленный на автосалоне в Детройте в 1999 году, дал более чем убедительный намек на дизайн грядущей Celica седьмого поколения. Оглядываясь назад, мы знаем, что он был практически неотличим от настоящего автомобиля, мировая премьера которого состоялась в сентябре 1999 года, незадолго до того, как Toyota объявила о выпуске своего 100-миллионного автомобиля.

Проектом руководил Тадаси Накагава, человек, также ответственный за MR2 третьего поколения , и продемонстрировал похожее инженерное направление: снижение веса, меньшие и более легкие компоненты и бритвенно-острую управляемость. Он дебютировал с дуэтом новых 1,8-литровых двигателей, разработанных совместно с Yamaha, с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) и топовой версией со вторым кулачком распределительного вала с большим подъемом, который включался на более высоких оборотах (VVTL-i). Этот последний двигатель был одним из немногих силовых установок, которые предлагали удельную мощность более 100 л.с. на литр.

В отличие от любой другой Celica до нее, был предложен только один тип кузова купе, и он никогда не разрабатывался для превращения в кабриолет или полноприводные варианты. Этот более четкий фокус позволил команде разработчиков сосредоточиться на том, чтобы сделать конструкцию кузова максимально легкой для этой единственной цели, в то время как двигатели меньшего рабочего объема также давали возможность установить меньший топливный бак. В результате получился автомобиль с более коротким кузовом и более длинной колесной базой, склоняющий чашу весов всего на 1,09.0 кг в базовой комплектации.

Европейские продажи начались в ноябре 1999 года, первоначально только с меньшим двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., но почти год спустя к нему присоединился двигатель 2ZZ-GE мощностью 189 л.с. под видом Celica 190. Этот автомобиль был постепенно выведен из Великобритании. модельный ряд после того, как в августе 2001 года была запущена новая флагманская модель T Sport с уникальными легкосплавными дисками и увеличенными передними тормозами.

В соответствии с обычной процедурой Toyota, фейслифтинг среднего возраста начался через пару лет после начала производства, на этот раз подготовленный для модели 2003 года. Благодаря тщательному управлению парком вышедших из строя автомобилей Великобритания получила обновленную версию одновременно с Японией и США. Тем не менее, несмотря на то, что оживленные продажи помогли Toyota установить 10-й год подряд рекордные продажи в Великобритании, невозможно было избежать того факта, что во всем мире наблюдается тенденция отказа от спортивных автомобилей.

Перед лицом этого движения у Toyota не было иного выбора, кроме как прекратить выпуск Celica в США летом 2004 года. Продажи в Великобритании продолжались с разумной энергией, особенно с привлечением специальной версии GT с заниженной подвеской, что на удивление дикий аэродинамический пакет и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски. Но похоронный звон прозвучал в январе 2006 года, когда были объявлены новые жесткие правила выбросов; заставлять Celica соответствовать новым уровням было бы просто неэкономично. Производство официально прекращено в Японии в апреле 2006 г.

С момента своего появления в декабре 1970 года и до своего последнего поклона более чем 35 лет спустя производство Celica достигло невероятных высот в 4 129 626 единиц.

Для полной галереи посетите нашу страницу Flickr здесь

См. Также:
История Toyota 2000gt
История Toyota Camry
История Toyota Carina
модели компактвэнов
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсал)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2 7 История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

Share Story

Toyota Celica исполняется 50 лет: взгляд на семь поколений японских спортивных автомобилей

К сожалению, 14 лет, когда Celica была закрыта, мало шансов, что она сможет вернуться

Кристиан Гнатиков

18 октября 2020 г. , 08:25

Кристиан Гнатиков

С момента прекращения производства Celica седьмого поколения в 2006 году ходили слухи, что Toyota в конечном итоге возродит это прозвище, будь то новый спортивный автомобиль или вообще другая модель, например, кроссовер.

Однако прошло более 14 лет с тех пор, как с конвейера в Японии сошла последняя Celica, и уже сейчас ясно, что автопроизводитель не собирается выпускать еще одну, по крайней мере, пока. Таким образом, мы решили оглянуться на спортивное купе, история которого началась еще в 1970.

Toyota Celica TA22: 1970–1977

Построенная на той же платформе, что и седан Carina, Celica первого поколения, чье название происходит от испанского слова «небесный» (небесный), имела независимый передний и задняя подвеска и задний привод. Мощность исходила от серии надежных четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6, 1,9, 2,0 и 2,2 литра, соединенных с четырех- или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

реклама прокрутите, чтобы продолжить

Первые модели были отправлены в Европу в 1971 году, а в следующем году модельный ряд возглавил Celica GT с двигателем 1,6 с двумя верхними распределительными валами и двумя двойными карбюраторами. Обновленная версия вышла в 1976 году, с кузовом лифтбек, добавленным к модельному ряду и спецификации 2000GT, как отсылка к модели 1965 года с таким же названием. -gen Celica вышла в конце 1977 года в двухдверном кузове купе и лифтбэк, а также в виде кабриолета производства Tropic под шильдиком Celica Sunchaser.

Эта итерация сохранила переднемоторную и заднеприводную компоновку и предлагалась с еще более разнообразной линейкой силовых агрегатов, состоящей из четырехпоршневых агрегатов, двух пятиступенчатых механических коробок передач и двух автоматических, трехступенчатой ​​коробки передач. и четырехскоростной.

Toyota Celica TA60: 1981-1985

С первым японским крупнообъемным 16-клапанным двигателем под длинным капотом, Celica третьего поколения вышла в 1981 году в трех вариантах кузова: двухдверное купе, двухдверное купе -дверный кабриолет и трехдверный лифтбек.

Линейка двигателей была еще более щедрой, и, в зависимости от выбранной трансмиссии, клиентам приходилось довольствоваться либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Те, кто хотел более мощный вариант, могли заказать Celica Supra 2.8i с шестицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. (168 л.с. / 125 кВт).

Toyota Celica TA160: 1985-1989 гг. GT-четыре. Раллийная модель привела автопроизводителя к серии побед в WRC и сделала спортивный автомобиль еще более популярным.

Toyota Celica TA180: 1989-1993

Успех в ралли был продолжен пятым поколением, которое выиграло три титула чемпиона WRC и два титула производителя в период с 1992 по 1994 год.

предлагался с полным приводом в GT-Four, но переключился на систему полного привода с передним смещением, тогда как меньшие варианты поставлялись исключительно с передним приводом.

Toyota Celica TA2000: 1993-1999

Возможно, одна из самых известных Celica, шестое поколение тоже было переднеприводным, или полноприводным в GT-Four, имел четырехступенчатую автоматическая или пятиступенчатая механическая коробка передач и выбор четырехцилиндровых двигателей.