Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

А знаете ли вы друзья, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? Нет..? И при чем тут Сатана спросите вы? А дело вот в чем. Самыми распространенными причинами такого довольно-таки предвзятого отношения некоторых автомобилистов к данному типу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно отнести конкретные нюансы его работы на дизельном топливе (ДТ), который грохочет во время своей работы постоянно, а также сильно вибрирует и собирает внутри себя достаточно много сажи выбрасываемую могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы когда-то накрепко связанные с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу.  Однако есть и еще одна причина подобного  отношения водителей и других граждан к дизельным двигателям. Это тот определенный фактор, что они в какой-то момент могут серьезно подвести и пойти в разнос, и тогда на «карту» ляжет сразу все, то есть, и ваше здоровье и даже человеческая жизнь! Поэтому этот двигатель у многих граждан автомобилистов считается «Истинной сатаной!»

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Вы друзья безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно и сами когда-то имели не самый из приятных моментов общения с этим явлением с «взбесившимся дизелем». Такое  хоть и редко, но все же случается (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление). А вот чтобы наверняка об этом сказать, то многим из вас возможно и не доведется с этим явлением когда-нибудь столкнуться. Хотя к нашему сожалению, на сто процентов об этом сегодня сказать нельзя. Так что друзья, давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем (по крайней мере) хотя-бы в теории этот бесконтрольный дизельный мотор.

Смотрите также

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана такая проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Все что нужно знать о скандале с компанией «Volkswagen»

Что такое разнос дизельного двигателя?

Для начала короткая справка. -Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. В этот момент появляются,- посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может выбрасываться и пламя, и все это одновременно в качестве «бонуса» валит прямо из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, он начинает бесконтрольно разгоняться что в наихудшем случае может привести к аварии, и здесь все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если у водителя с этим все в порядке, то и сами последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, то есть, именно тогда когда автомобиль работая стоит на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном рабочем режиме будет продолжать крутиться до полной своей остановки, он просто выйдет из строя. В зависимости от определенных условий мотор в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:

— Перегрев и заклинивание двигателя.

— Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

— На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

А очень просто, то есть простой профилактикой самого дизельного мотора. Ну а сводится она к следующему- к своевременному техническому обслуживанию, а именно, к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, а также к недопущению скопления масла во впускном тракте и к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха попадающего в цилиндры где сжигается большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начинает выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном же двигателе количество этого воздуха не имеет никаких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством самого топлива которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух и есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех самых пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того чтобы сжечь полностью топливо ему необходимо лишь как известно только давление, в этих случаях никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех конкретных пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается злектроникой и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, и это произойдет именно тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего лишь полсекунды, даже какой-то доли секунды чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако друзья, это все-же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим возможным причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ (дизельного топлива). 

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только лишь тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли и даже на маслах. В качестве напоминания нашим автомобилистам, мы со своей стороны считаем, что вы должны об этом обязательно знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, как такового понятия дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот древний двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу здесь сказать, что это и была та самая наиболее частая причина от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно друзья сразу захочется спросить у нас,- «кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя», но.., не спешите и не опережайте события, не надо уважаемые друзья забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять достаточно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, а именно, первый способ – это через турбокомпрессор, второй — через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: «VW vs GM» vs «Toyota»

Как вы наверно знаете многие, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо прежде всего для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы эта дорогостоящая деталь не сломалась сразу же в начале работы, то есть после первого запуска двигателя, для этого и используется для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме масло.

И если со временем герметичность в двигателе нарушается, то вместе с воздухом нагнетаемым турбиной туда будет попадать и масло, а значит сгорание в камере начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого  ждать не приходится.

Плохая герметизация обычно делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, происходит это через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, сделано это для вентиляции образующихся масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились и стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Отсюда давление начинает просачиваться в картер и вталкивать (нагнетать) в цилиндр все больше образующихся паров, и так происходит постоянно, просто какой-то замкнутый круг..(?)

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что обычно приводит к той же самой ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Сам топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя прямо через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, то это может привести к двум неприятным последствиям, а именно, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался при  езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя,  старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому. Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

• Более долгий срок эксплуатации;
• Существенная экономия денежных средств на топливе;
• По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
• Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

• Поломка коленчатого вала;
• Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
• Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

• Почему дизель дымит черным дымом

  Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Прежде чем рассмотрим это явление, последствия и способы их устранения, разъясним для начала, что же означает этот термин: «двигатель пошел в разнос»? Ну, в общем, это когда мотора не с того не с сего начинает сам газовать, и не снимает ногу с газа. То есть увеличение оборотов мотора самопроизвольным образом до несопоставимых с его здоровьем значений, которое не контролируется ни кем и ни чем, такой своего рода суицид. Как правило, пока водитель поймет, что мотор идет в разнос, тот уже успеет либо заклинить, либо же показать кулак, ибо происходит сие шокирующее и губительное действие всего несколько минут. Такая черта характера в основном свойственна (турбо)дизельным моторам, в очень редких случаях бензиновые карбюраторные моторы кончали свой век подобным образом.

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз. Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами. А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель. Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла. Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно. Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64. Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные. Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует. Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме. Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

• < Назад
• Вперёд >

Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос? — Рамблер/авто

Дизельный двигатель представляет собой надежный и неприхотливый агрегат, способный работать на топливе практически любого качества, что особенно относится к моторам 20-30 летней давности.

Фото: Car.ruCar.ru

Несмотря на то, что большую мощность они обеспечить не могут, главное — наличие притока воздуха. Электронные устройства в нем практически отсутствуют, все элементы относятся к механике, поэтому возможность короткого замыкания можно исключить. Но не стоит сбрасывать со счетов две их особенности: дороговизну при ремонте и разнос дизельного двигателя. Он на самом деле является смертельным для силовой установки, так как остановиться без помощи человека дизель не сможет до тех пор, пока не закончится топливо или моторное масло. В большинстве случаев остановка мотора происходит раньше, по причине неисправности.

Причины разноса дизельного двигателя. В общей сложности насчитывается три причины, по которым дизельный двигатель может пойти в разнос:

• Попадание масла в камеру сгорания по причине неисправного турбонагнетателя;
• Поломка ТНВД;
• Выход из строя форсунок.

При попадании масла в камеру сгорания будет происходить следующее: постоянно увеличивающееся количество масла будет вызывать бесконтрольное увеличение оборотов, на постоянной основе поддерживая критическую скорость вращения коленчатого вала.

Возможные действия. Вариантов, как действовать в данной ситуации, может быть несколько. Наиболее безопасным будет постараться найти место для парковки, хотя в экстремальной ситуации это не самый простой вариант, но и остановка прямо посреди дороги или, например, на железнодорожном переезде, также нежелательна. Далее нужно попытаться выключить мотор поворотом ключа зажигания, кнопки «Старт/Стоп» или же просто уменьшать скорость на повышенной передаче, до самостоятельной остановки мотора.

Вторым возможным вариантом при обнаружении водителем бесконтрольного увеличения оборотов мотора, работающего на холостом ходу, может стать немедленное включение сцепления, одновременно с включением передачи, и выполнением сильного нажатия на педаль тормоза. Такая последовательность действий заставит мотор заглохнуть.

Существует еще и третий вариант, применяемый в самом крайнем случае. Для этого следует поставить машину на ручной тормоз после остановки в безопасном месте. Далее нужно выйти из авто и отойти как можно на большее расстояние от дыма и копоти, выходящих из выхлопной трубы. Ни в коем случае не стоит приближаться к передней части машины, так как поршни могут пробивать головки или стенки блока, осколки которых летят на десятки метров, и ожидать. Дожидаться нужно момента полного сгорания топлива и самостоятельной остановки двигателя.

Отрицательные стороны таких действий совершенно очевидны, так как существенно возрастает степень поломки мотора. Вторым моментом является то, что двигатель не обязательно будет остановлен, так как причина может быть в ТНВД или форсунках. В таком случае следует вызывать экстренные службы.

Несмотря на то, что далеко не каждый водитель сможет сохранять хладнокровие в экстремальной ситуации, следует постараться не впадать в панику, и начинать действовать по ситуации как можно быстрее. Следует произвести попытку остановки дизельного двигателя вышеописанными методами, и не ставить цену автомобиля выше жизни и здоровья себя и пассажиров. После того, как дизель остановлен, машину следует доставить в автосервис для определения причины такого поведения.

Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.

  Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI}

<

Почему автомобильный дизель может пойти в разнос?

Дизельный двигатель (спасибо за изобретение Рудольфу Дизелю) нас привлекает тем, что «кушает» он дешевую солярку, а не дорогой бензин. Черта хорошая, выгодная, привлекательная. Но до той поры, пока дизельный двигатель не «покажет зубки», т.е. не пойдет в разнос. Это картина страшная и небезопасная для вашей жизни. От огромнейших оборотов дизеля имеют свойство разрываться на куски.
Что нам нужно знать о своенравном характере дизельного мотора?

Что такое разнос дизельного двигателя

Жуткая фраза «двигатель пошел в разнос» обозначает, что двигатель самопроизвольно увеличил число оборотов, а контролю этот процесс уже не поддается. Происходит такая неприятность в считанные минуты.
На тахометре красная зона, страшный шум в ушах и дым с копотью перед глазами, может появиться и пламя из выхлопной трубы – зрелище впечатляющее.

Знаете ли Вы? Мотор может продолжать работать только на масле даже после прекращения подачи солярки.

Чем опасен разнос двигателя

Разнос может случиться, как только вы запустили мотор, но еще не тронулись, а может произойти на ходу.
Если катастрофа с двигателем случится на ходу, то скорость машины будет бешеная. Без опыта вождения вряд ли вы справитесь с управлением. Скорее всего, произойдет авария. Если вы профи, то все можно поправить, остановив мотор.

Машина на нейтралке стоит на стоянке, в гараже, на парковке, и вдруг мотор начинает бесконтрольно набирать обороты. Его можно остановить, но еще какое-то время двигатель будет крутиться до полной остановки.

Внимание! Опасность разноса двигателя в том, что он может сорвать головку и разорваться. Металл разлетится в разные стороны. Если находиться рядом, можно сильно пострадать.

Почему дизель идет в разнос

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: солярка попадает в двигатель под давлением воздуха, никаких искр нет (искра нужна в бензиновом двигателе). Пока в цилиндрах есть воздух и топливо, двигатель будет работать.
Можно назвать ряд причин, по которым двигатель идет в разнос.

Клинит топливная рейка в ТНВД (топливный насос высокого давления). Топливный насос зависит от коленчатого вала двигателя посредством редуктора. Если рейку ТНВД заклинит, мотор заглохнет или пойдет в разнос. Солярка просто польет в камеры сгорания, ГРМ не сможет так быстро реагировать, и в результате перегрева клапаны погнутся, поршни оплавятся. В результате всего происходящего двигатель (если его не заглушить) может взорваться и сломать коленвал.

Внимание! Если в «обратке» есть пузыри воздуха, а топливо черное – точно клинит топливная рейка.

Неисправная турбина. Всем известно, что дизельный мотор имеет компрессию в 28 – 36 атмосфер. Такая высокая компрессия дает высокую температуру в конце цикла сжатия. Если турбина неисправна, то подтекает масло (а горит оно хорошо). Солярка + масло – и двигатель начинает набирать обороты сам по себе. Давление масла, соответственно, тоже растет и попадает прямиком в камеры сгорания. Так двигатель начинает уходить в разнос, пока не повалит дым.
Повышенная механическая нагрузка тоже может спровоцировать разнос двигателя.

Неправильная работа электронной педали газа (акселератора) не страшна, потому что на современных дизельных автомобилях компьютер сам ограничит объем подаваемой солярки. Достаточно доли секунды, чтобы электроника приняла верное решение. Вас должно волновать то, чтобы в мотор не попало масло.

Прохудились поршневые кольца – происходит разгерметизация. Моторное масло попадает в двигатель через вентиляцию картера, который соединен с выпускным коллектором шлангами. Из-за плохих поршневых колец в картер просачивается давление, и в цилиндре образуется больше пара. Вот такой замкнутый круг.

Как заглушить мотор

Чтобы заглушить двигатель, необходимо прекратить поступление воздуха в систему, заткнув чем-нибудь (тряпкой, фанерой) воздухан. Можно отсоединить трубку подачи солярки. Все это очень рискованно, ведь двигатель может разорвать в любую минуту.

«Адский двигатель» может вести себя по-разному, но вы должны быть готовы ко всему и постараться не паниковать. Тут действовать нужно.
В пути при разносе дизельного двигателя вы ощутите неконтролированное ускорение. Отпускаем педаль акселератора и тормозим, включаем нейтралку (разгоняться машина больше не будет) и съезжаем на обочину. При автоматической коробке передач вы тоже сможете выбрать нейтралку и остановиться.

После остановки мотор будет работать дальше. Берите огнетушитель (в машине должен быть), открывайте капот и залейте все пеной. Доступ воздуха прекратится, и мотор остановится. Теперь вам потребуется экстренная помощь – звоните на 112.

Если из выхлопной трубы валит дым, значит, масло попало во впускной коллектор. В таком случае отходите от машины как можно дальше и немедленно вызывайте спасателей.
Если в вашей машине механическая коробка передач, выберите самую высокую передачу, нажмите на тормоз и отпустите сцепление. Такие действия дадут большое сопротивление – мотор в результате заглохнет.

Помните! Если вам все-таки удалось заглушить мотор, ни в коем случае не запускайте его больше.

Как предотвратить неприятности?

Чтобы ваш двигатель работал без устали и проблем, необходима профилактика: регулярно на СТО контролировать работу ТНВД и центробежного регулятора, не допускать скопления масла во впускном тракте, вовремя менять цилиндры и поршни.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель?

В сегодняшнем мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям. Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, т.е.е. Из дизельного топлива можно извлечь больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды. А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива.В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе. При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа.Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются. Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1.После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы. Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:

• В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они работают тихо и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера

.

• Они более прочные и надежные
• Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание.
• Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
• Дизельный агрегат с водяным охлаждением со скоростью 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
• Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Области применения и использование дизельных двигателей

Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, метро и сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Электрогенераторы

Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы энергии в основном используются в промышленных целях.

>> Вернуться к статьям и информации <<

Runaway Diesel — Что это? И как это остановить.

Кошмар владельцев дизельных двигателей.Неудачный дизель. Именно так это звучит. Дизельный двигатель, который просто не останавливается. Причинение множества проблем, таких как повреждения, травмы или что-то еще хуже.

Я надеюсь, что это поможет обучить тех, кто хочет купить дизель или в настоящее время имеет автомобиль с дизельным двигателем. Это определенно не предназначено для того, чтобы отпугнуть нынешних или будущих владельцев дизельных двигателей. Я намерен помочь тем, кто может столкнуться с этим редким, но возможным случаем.

Прежде чем начать, я хочу кое-что подчеркнуть.Не цените свой грузовик или машину выше собственной жизни или безопасности. Я знаю, что это плохо слышно, и даже съеживаюсь, когда пишу это. Но вы всегда можете отремонтировать / заменить машину. (Плачь — это нормально, только не позволяйте слезам заливать водой ваш телефон.)

Прежде всего, давайте рассмотрим основы дизельного двигателя.

Дизельный двигатель не работает так же, как бензиновый / бензиновый двигатель (см. Рисунок). В бензиновом двигателе для воспламенения топливовоздушной смеси используется свеча зажигания. В то время как в дизеле используется воспламенение от сжатия и постоянно нагреваемые свечи накаливания. В дизельном топливе воздушно-топливная смесь происходит в камере сгорания, а не в портах, как в газовом двигателе. Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Стандартный газовый двигатель обычно использует степень сжатия 8-12: 1.Большинство дизелей имеют степень сжатия 17-23: 1. С самого начала у дизелей был прямой впрыск, и они не использовали бабочек для управления воздушным потоком. Вместо этого они дросселируют топливо, поступающее в цилиндры, оставляя впускное отверстие практически без препятствий. Это вызовет проблемы, о которых я расскажу позже.

Теперь мы можем перейти к тому, что такое безудержный дизель, поскольку мы обсудили основы.

Впускная заслонка — это заслонка, которая ограничивает воздушный поток и, следовательно, топливо, поступающее в бензиновый двигатель.Дизели не используют эту деталь таким же образом, если она у них есть.

Грузовик UPS с неуправляемым дизельным двигателем.

Раньше неуправляемый дизель был довольно распространенным явлением. Но теперь, когда времена изменились, для современных дизелей это редкость. Большинство электронных модулей управления (ECM) могут более точно измерять топливо, а датчики предупреждают ECM и позволяют предотвратить подобные вещи.Но есть исключения из всего, и части действительно выходят из строя.

Что вызывает неисправное дизельное топливо? Это много факторов. Насосы, которые заедают и дозируют слишком много топлива, выход из строя масляного уплотнения в двигателе с турбонаддувом, переполнение картера, сломанные / поврежденные внутренние топливопроводы, неправильно смонтированные или неисправные топливные соединения и даже двухтопливные двигатели, которые используют баллонный газ (например, пропан), или находятся в среде, насыщенной парами в воздухе. Но чаще всего причиной являются старение и износ или испарения.

Неуправляемый дизельный двигатель чаще всего встречается в транспортных средствах парка, которые используются постоянно, в плохом техническом обслуживании и почти всегда работают, например, в неудачном грузовике UPS, показанном выше. Но возраст и пренебрежение, кажется, являются наиболее частой причиной выхода из строя дизельного топлива, за одним исключением, которое может сказаться на дизелях, новых и старых. Поскольку счетчик дизельного двигателя измеряет топливо, а не воздух, это оставляет полностью неограниченный поток воздуха. Таким образом, если углеводороды, такие как дизельное топливо, бензин, пропан или другие пары в воздухе, которые имеют правильную концентрацию, могут привести к неконтролируемой работе двигателя и его гибели.Иногда из-за сильной жары автомобиль загорается. Так что, если вы собираетесь позволить ему умереть, отойдите как можно дальше.

Другой причиной неконтролируемой работы двигателя является износ или небрежное обращение. По мере износа поршневые кольца пропускают небольшое количество масла в камеру сгорания, как и в большинстве двигателей внутреннего сгорания. Но если износ достигает нужного уровня и дизельный двигатель становится достаточно горячим, он начинает испарять масло в картере, и оно протекает через поршневые кольца.Попадая в цилиндр и камеру сгорания, испаренное масло действует как дизельное топливо и воспламеняется при сильном сжатии. Как только это произойдет, двигатель будет работать до тех пор, пока масло не будет исчерпано и / или не взорвется, в зависимости от того, что наступит раньше.

Страница брошюры Ford 6.0L Power Stroke Diesel.

Прежде чем я перейду к этому, я снова подчеркну.НЕ цените автомобиль выше себя и других. И если вы собираетесь попытаться остановить это, будьте очень, ОЧЕНЬ осторожны. Если вы не думаете, что можете, или слишком боитесь, даже не пытайтесь. Это того не стоит.

Итак, мы подошли к вопросу, как остановить неуправляемый дизель?

Что ж, теперь я знаю, о чем вы думаете: «просто выключите зажигание». Это не сработает, поскольку у дизеля неограниченный поток воздуха и используется воспламенение от сжатия. Это оставляет очень мало вариантов для работы.

Единственный реальный способ остановить двигатель — это заглушить его, и это можно сделать одним из многих способов.

Вы можете использовать огнетушитель CO2, чтобы заглушить двигатель. Это самый простой и один из безопасных вариантов, но он требует, чтобы вы добились приема, что может быть непросто. Вы также можете физически закрыть впускной патрубок, будь то корпус дроссельной заслонки или турбонагнетатель, если в автомобиле есть такой, до которого легко добраться. Теперь вы должны попытаться попробовать корпус дроссельной заслонки, но турбо-турбо все равно сделает свою работу. Просто надоела турбина. Он вращается со скоростью 10 тысяч оборотов в минуту и ​​съедает конечности, как блендер.Если вы можете этого избежать, я бы порекомендовал это сделать.

Третий вариант применяется только к автомобилям со стандартной (механической) коробкой передач. Это остановит двигатель с наилучшими и безопасными результатами. Когда вы замедляетесь или когда вы остановились, что предпочтительно, включите высшую передачу и нажмите педаль тормоза с относительно большим усилием и включите стояночный тормоз, если это возможно. Медленно отпустите сцепление и дайте ему захватить маховик. Двигатель должен споткнуться и заглохнуть. Этот метод может работать, в зависимости от состояния вашего автомобиля, а также от того, если сцепление не тускнеет и не проскальзывает.

После того, как вы остановите двигатель, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не запускайте его снова. Даже после небольшого или легкого побега из-под контроля. Просто начнется все сначала. Вызовите эвакуатор и при необходимости отодвиньте его от проезжей части. Также не садитесь в машину, на всякий случай, если из-за жары возникнет пожар.

Теперь вы знаете, что такое неуправляемый дизель, что его вызывает и как его остановить.Конечно, здесь слишком много факторов, чтобы охватить все. И каждая ситуация уникальна. Но знания — это сила, и знание того, как предотвратить и справиться с неконтролируемым дизельным двигателем, может спасти жизни и, возможно, вашу гордость и радость.

Спасибо, что прочитали. Это тоже моя вторая статья, так что не стесняйтесь критиковать ее конструктивно. И ваши мысли всегда приветствуются.

#blogpost

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

11 причин, почему дизельное топливо превосходит бензин

Иногда нам нравится помешивать автомобильный котел, и этот обязательно сделает это! Это извечный спор о дизельном и газовом, и он гарантированно приведет некоторых из вас в словесную схватку. Хотя обе формы силовой установки имеют свое место, дизельное топливо имеет тенденцию преобладать, когда большие рабочие места необходимо выполнять как можно более эффективно и надежно (отсюда его преимущественное использование в военной, строительной, транспортной и железнодорожной отраслях).На гоночной арене бензиновые двигатели долгое время занимали трон в большинстве категорий.

Однако в последние годы дизельная технология развивалась быстрыми темпами, что только способствовало дальнейшей универсальности, а именно в 3/4-тонных и 1-тонных грузовиках. Эти масляные горелки больше не ограничиваются повседневными обязанностями. Сейчас обычным явлением является 8000-фунтовый дизельный Ford, GM или Ram, проезжающий четверть мили с интервалом в 13, 12, 11 и даже 10 секунд. Дизели также начали собирать толпы на соревнованиях по динамометрическому стилю шасси и возглавлять крупнейшие сани в стране.Когда-то Audi R10 TDI даже проникал (и доминировал) в уважаемой гоночной серии Ле-Мана.

Итак, с дизельным двигателем, превосходным во многих ключевых областях, является ли он лучшим выбором? Судя по названию, довольно ясно, на чьей вы действительно стороне, но на чьей вы? Дизель или газ?

1. Высокая степень сжатия = больше мощности и большей эффективности

Что делают производители оригинального оборудования, энтузиасты вторичного рынка и гоночные команды, чтобы повысить мощность и эффективность своих газовых двигателей? Они повышают компрессию.Дизели варьируются от примерно 16,5: 1 до 19: 1 по сравнению с типичными бензиновыми 9: 1 до 10: 1. Это означает более высокое давление в цилиндре (привет крутящий момент), более чистое горение в цилиндре и — поскольку дизели полагаются на воспламенение от сжатия, а не на искру — не беспокойтесь о преждевременном воспламенении или детонации.

2. Нет дроссельной заслонки

В отличие от бензинового двигателя, у дизеля нет дроссельной заслонки (которую более уместно назвать «ограничительной пластиной»). Это означает, что цилиндры дизеля полностью заполнены воздухом во время каждого такта впуска, независимо от условий движения или эксплуатации.Напротив, газовый двигатель дышит через это отверстие только при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие дроссельной (ограничительной) пластины также означает отсутствие насосных потерь для дизельного двигателя. Знаете ли вы, что газовый двигатель расходует до 40 процентов своей общей выходной мощности, пытаясь преодолеть собственное ограничение по воздуху (дроссельной заслонке)?

3. Двигатель любого назначения

Ни один другой двигатель внутреннего сгорания не является таким универсальным, как дизель. Например, только пикап с дизельным двигателем может использоваться в качестве универсального рабочего грузовика, буксирное устройство, съемник салазок, дрэг-рейсер и ежедневный пригородный транспорт и остаются такими же надежными, как и в тот день, когда он покинул завод.Существуют тысячи и тысячи дизельных грузовиков мощностью 500 л.с. (1000 фунт-футов) и более, которые выполняют все вышеперечисленные функции, не говоря уже о том, что модели с полным приводом обеспечивают круглогодичную управляемость и проходимость по бездорожью. Очарование дизельного двигателя заключается в его универсальности.

4. Лучшие ингредиенты

Поскольку дизели имеют высокую степень сжатия, высокое давление в цилиндрах и, как правило, оснащены турбонаддувом — они построены с более прочными деталями, чтобы выдерживать все нагрузки.Это означает, что такие изделия премиум-класса, как шатуны из кованой стали, магистраль с четырьмя болтами, шесть болтов с головкой на цилиндр, блоки из чугуна с уплотненным графитом … даже опорные плиты используются во многих дизельных двигателях. Кроме того, почти все дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации имеют зубчатый привод (без приводных цепей или ремней ГРМ).

5. Более обедненное соотношение воздух-топливо

Когда вы запускаете слишком бедный бензиновый двигатель, вы убиваете его потенциал мощности, рискуете перегреться или, что еще хуже, расплавить поршень. Пытаясь охладить процесс сгорания, газовые двигатели будут сбрасывать лишнее топливо при полностью открытой дроссельной заслонке.Совершенно противоположное верно для дизеля. Слейте топливо, и двигатель станет холоднее. Добавьте топливо в смесь, и температура сгорания и температура выхлопных газов возрастут. Вот почему у дизелей более бедное соотношение воздух-топливо, чем у газовых двигателей. Фактически, в некоторых дизелях соотношение воздух-топливо достигает 90: 1 или 100: 1 на холостом ходу. Оптимальная топливно-воздушная смесь бензина обычно составляет около 15: 1, в то время как большинство дизелей работают при 18: 1 или выше.

6. Лучшее и безопасное топливо

Химический состав дизельного топлива делает его по крайней мере на 15 процентов более энергоемким, чем бензин.Кроме того, дизельное топливо имеет масляную основу, что, по сути, делает его смазочным материалом при попадании на стенки цилиндра. Напротив, бензин — это растворитель. Бензин также намного более летуч, чем дизельное топливо (т.е. более взрывоопасен / воспламеняется), что делает дизельное топливо более безопасным в случае аварии.

7. Они не разборчивы в еде

Поскольку дизельное топливо является топливом на нефтяной основе, неудивительно, что практически любую альтернативу на нефтяной основе можно сжечь.Мы видели дизельные двигатели, работающие на растительном масле, смазке, отработанном моторном масле и даже на жидкости для автоматических трансмиссий. Но дизельный двигатель всегда мог работать на альтернативных источниках топлива. Показательный пример: оригинальный дизельный двигатель был разработан для работы на угольной пыли, но впоследствии Рудольф Дизель обнаружил, что он также будет работать (гораздо более безопасно) на арахисовом масле.

8. Самый мощный

Самый мощный двигатель в мире — дизельный. Wartsila-Sulzer RTA96-C, имеющий длину около 90 футов, высоту 44 фута и вес около 2300 тонн, развивает мощность 109 000 л.с.Спроектированный финнами 14-цилиндровый тихоходный двухтактный дизельный бегемот развивает максимальную скорость 102 об / мин, но вырабатывает до 80 080 кВт мощности — достаточно, чтобы привести в действие пригородный город среднего размера. Wartsila-Sulzer RTA96-C, оснащенный самым большим в мире двигателем, используется для приведения в движение крупнейших океанских судов в мире, таких как грузовые суда длиной 1300 футов и грузоподъемностью 70 000 тонн.

9. Большой крутящий момент при низких оборотах

Отчасти благодаря чрезвычайно высокому давлению в цилиндрах, большинство дизельных двигателей развивают максимальный крутящий момент при 2000 об / мин или ниже.Это не только делает дизельное топливо идеальным средством для подъема тяжелых грузов и быстрого передвижения, но и позволяет им поддерживать скорость на шоссе. Обилие крутящего момента на низких оборотах также является причиной того, что дизельные грузовики весом 8000 фунтов могут сократить время на 60 футов на 1,5–1,8 секунды на тормозной полосе. В то время как большинство газовых электростанций только начинают оживать между 3000 и 4000 об / мин, дизель готов к следующей передаче. Срок службы при низких оборотах также зависит от долговечности дизельного двигателя.

10. Механический дизель — лучший двигатель судного дня

Старые дизельные двигатели с механическим впрыском слишком просты и не требуют для работы практически никакого электронного оборудования. После запуска все, что нужно полностью механическому дизелю, чтобы продолжать работать, — это постоянный запас топлива. Не нужно беспокоиться о воздухе, так как после того, как вы заправляете двигатель, воздух будет следовать за ним. Если что-то померкнет, вы обнаружите, что мы водим машину с 12-клапанным двигателем Cummins объемом 5,9 л под капотом.

11. Дизель заставляет мир вращаться

Откровенно говоря, если дизельное топливо не превосходит бензин, почему строительная, автомобильная, судоходная, железнодорожная, авиационная и горнодобывающая промышленность полагаются на него почти полностью? И почему все виды вооруженных сил зависят от этого? Причина в том, что дизельное топливо более экономичное, мощное, надежное и универсальное. Благодаря мощности дизельного топлива вы можете путешествовать дальше, выполнять больше работы и даже использовать альтернативный источник топлива, если это необходимо.

Итак, по-прежнему считаете, что газ лучше? Или будущее за электричеством сейчас? Присоединяйтесь к беседе в комментариях ниже.

Заливка бензина в дизельный двигатель — что может случиться?

Предположим, вы залили бензин в двигатель. Ничего страшного; звучит довольно нормально. Проблема только в том, что ваша машина дизельная.

Вы только что залили бензин в дизель. Что происходит? Он будет работать? Он сломается? Он просто взорвется?

Нет, вообще-то не взорвется.Он будет работать, но ненадолго. Но это действительно нехорошо. Но что, если вы залите бензин в дизельное топливо, чтобы знать, что произойдет? Проще говоря: если вы залите бензин в дизельное топливо, он может серьезно повредиться, даже если он может работать некоторое время. Заливка дизельного топлива в бензиновый двигатель будет делать то же самое, за исключением того, что бензин в дизельном двигателе причиняет гораздо больший ущерб.

Но почему это повреждает двигатель? Оба являются топливом. Оба являются побочными продуктами добычи нефти.Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно понять, как работают эти два типа двигателей, а именно бензиновый двигатель и дизельный двигатель.

Что делать, если кто-то случайно залил бензин в дизельный двигатель?

Будет некрасиво, если вы случайно залите бензин в дизельный двигатель. Проблема в том, что формула бензинового топлива противостоит самовозгоранию, чего нельзя сказать о дизельном топливе. Автомобиль с дизельным двигателем не может сжигать бензин. Если действительно удастся сжечь его, детонация смеси будет происходить нерегулярно.Поршни и поршневые рычаги спроектированы таким образом, чтобы выдерживать взрыв топлива, если взрыв происходит своевременно. Бензин в дизельном двигателе нерегулярно сжигает топливо и, следовательно, может повредить эти детали.

Кроме того, бензин может быстро вывести из строя топливный насос. Топливный насос дизельного топлива немного отличается от бензинового, потому что дизельное топливо также служит смазкой для топливного насоса. Бензин вызывает высыхание топливного насоса, и без смазки движущиеся части трутся друг о друга и в конечном итоге выходят из строя, как в случае двигателя без масла.

Когда дизельный двигатель запускается, это вызывает циркуляцию бензина по трубам и в двигателе, что приводит к выходу из строя чувствительных частей и прекращению работы топливного насоса. Если после того, как вы залили в бак неподходящее топливо, вы НЕ заведете машину, это может сэкономить тысячи долларов на замене поврежденных деталей.

Если вы обнаружите, что залили бензин в свой дизельный двигатель, немедленно выключите его и отбуксируйте в мастерскую механика для замены топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

Сравнение дизельного топлива и бензина

На первый взгляд может показаться, что два типа двигателей, бензиновый и дизельный, работают примерно одинаково. У обоих есть поршни, цилиндры, топливопроводы, напорные трубопроводы, оба требуют масла, и оба сжигают смесь воздуха и топлива для работы. Хотя оба типа двигателей по сути одинаковы, основное различие между ними заключается в способе воспламенения топливовоздушной смеси.Это различие — все, что отличает два типа двигателей друг от друга. Помимо разницы в двигателе, разница также в двух видах топлива.

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели работают так же, как дизельные двигатели, за исключением того, что они используют бензин в качестве топлива. Топливо по напорным магистралям подается в двигатель. В зависимости от метода впрыска топлива некоторые автомобили используют карбюратор для подачи топлива в двигатель, в то время как современные автомобили сегодня используют технологию электронного впрыска топлива.Бензиновые двигатели имеют то, что мы называем свечами зажигания, для воспламенения топливовоздушной смеси. В зависимости от количества цилиндров в двигателе бывает 3 и более свечей зажигания. Если автомобиль V-8, есть 8 цилиндров и 8 свечей зажигания для каждого из цилиндров. Ремень ГРМ заставляет распределительный вал вращаться так, что каждый цилиндр зажигает смесь точно в нужное время, так что воспламенение топлива в каждом из 8 цилиндров происходит плавно, а двигатель остается в равновесии.

Ключевым моментом здесь является то, что бензиновые двигатели полагаются на свечи зажигания для воспламенения топлива.Это связано с степенью сжатия бензина. Как только бензин достаточно сжимается во время цикла, смесь становится достаточно горячей, и свечи зажигания быстро воспламеняются, чтобы зажечь смесь и произвести энергию.

Дизельные двигатели

Вот в чем дело: в то время как в дизельном двигателе есть то же самое, что и в бензиновом двигателе, у дизельных двигателей нет свечей зажигания. Этим двигателям не нужны свечи зажигания для воспламенения топлива. Именно в этом плане важна разница в типе топлива.Дизельные блоки используют степень сжатия, которая намного выше, чем в бензиновых двигателях. Базовые знания заключаются в том, что при сжатии воздух имеет тенденцию нагреваться. Проще говоря, дизельное топливо сжимается намного сильнее, чем бензин, который нагревает топливо настолько, что дизельное топливо воспламеняется в цилиндрах без необходимости в свече зажигания.

Это также связано с тем, что дизельное топливо горит при гораздо более высокой температуре, чем бензин, поэтому дизельное топливо не может быть воспламенено свечами зажигания из-за слишком низкой температуры. Это приводит к тому, что дизельные двигатели издают этот стук при работе, потому что дизельное топливо внутри взрывается при более высокой температуре.

Дизельное топливо против бензинового топлива

Оба вида топлива являются побочными продуктами добычи сырой нефти или нефтепродуктов. Но определенная разница в химических свойствах делает два вида топлива разными. Оба эти топлива представляют собой углеводородные цепи. Единственная разница в том, что в дизельном топливе их больше. Это делает дизельное топливо менее летучим, чем бензин, а это означает, что дизельное топливо не так легко воспламеняется.

Бензиновый двигатель сжимает бензин в соотношении 8: 1, которое может варьироваться до 12: 1. С другой стороны, дизельный двигатель сжимает дизельное топливо с более высоким соотношением 14: 1, которое может варьироваться до 25: 1.В результате автомобили с дизельным двигателем производят гораздо более высокую мощность, чем бензиновые двигатели.

Чтобы избежать ошибки при заправке неправильным топливом, размер заливных горловин для дизельного топлива на бензонасосах больше, чем для бензина, что затрудняет заливку дизельного топлива в бензиновые двигатели; но, наоборот, проблема остается.

Бензин в автомобиле с дизельным двигателем Признаки неисправности

Поскольку бензин и дизельное топливо — два совершенно разных типа топлива, у вас может появиться много симптомов, если в вашем дизельном автомобиле есть бензин.Вот список наиболее распространенных симптомов, которые обычно возникают при заправке дизельного двигателя бензином.

Наиболее частыми симптомами бензина в автомобилях с дизельным двигателем являются стук двигателя, резкий холостой ход и ускорение, сигнальная лампа двигателя и двигатель может остановиться и больше не запуститься. Никогда не водите машину с бензином в баке дизельного топлива. Как можно скорее выключите двигатель и отбуксируйте его в гараж или к себе домой. Слейте бензин из бака, замените топливный фильтр и снова залейте дизельное топливо.

1. Проверьте световой сигнал двигателя

Поскольку современные автомобильные двигатели очень умны, он часто определяет, когда вы залили бензин в свой дизельный двигатель. Это часто приводит к тому, что на приборной панели вашего автомобиля появляется индикатор проверки двигателя или служебного двигателя.

2. Стук двигателя

Поскольку бензин гораздо более воспламеняем, чем дизельное топливо, вы часто можете слышать громкий «стук» от двигателя, которого раньше не было. Если вы залили в бак дизельного топлива лишь немного бензина, вы можете не услышать стук, но это хороший знак, на который следует обратить внимание, если вы подозреваете, что залили бензин в свой бак.

3. Неровный холостой ход и разгон

Вы часто можете испытывать резкую работу на холостом ходу и резкое ускорение, когда заправляете бензин в топливный бак. Это связано с тем, что двигатель разработан для идеальной работы с дизельным топливом, а дизельное топливо и бензин — два очень разных типа топлива.

4. Двигатель останавливается и не заводится

Во многих случаях, если вы залили много топлива в пустой дизельный бак, может случиться так, что ваш двигатель остановится и не сможет быть запущен снова.Если это произойдет, это может привести к очень дорогому ремонту, если вам не повезет.

Будет ли мой автомобиль с дизельным двигателем поврежден бензином в топливном баке?

Да, многие детали могут быть повреждены, если в вашем дизельном баке слишком много топлива. Во многих случаях, когда у вас есть половина бака дизельного топлива и вы добавляете лишь немного бензина, это, вероятно, не вызовет большого ущерба.

Однако, поскольку вы часто едете на заправочную станцию ​​с пустым баком для дизельного топлива и заправляете его бензином, это может серьезно повредить ваш двигатель и привести к очень дорогим затратам на ремонт.

Поскольку бензин не обладает такими смазывающими свойствами, как дизельное топливо, он может быстро вызвать серьезные повреждения вашего дизельного насоса. Неисправный дизельный насос может привести к отрыву металлической стружки и заполнению всей топливной системы. Если это произойдет, вам часто придется заменять всю топливную систему, включая шланги и топливопроводы.

Он также может вызвать повреждение внутренних частей вашего двигателя, таких как поршни, если вам очень не повезло. Это довольно редко, и чаще всего повреждается только дизельный насос, в результате чего по всей топливной системе образуется металлическая стружка.

Что делать, если в моем автомобиле с дизельным двигателем залит бензин?

Если вы считаете, что в вашем дизельном баке есть бензин, первое, что нужно сделать, — это остановить машину в безопасном месте и как можно скорее выключить двигатель. Если вы сидите на заправке и не запустили двигатель до того, как поняли, что залили не то топливо, не запускайте машину!

Буксировка машины в гараж или к себе домой. Слейте топливо из бака ручным топливным насосом

или встроенным в бак всасывающим насосом.Если у вас в баке есть главный насос, вы можете потерять напорную топливную магистраль и повторно использовать зажигание, чтобы слить топливо.

После того, как вы слили весь бензин из бака, замените топливный фильтр и снова залейте в бак дизельное топливо. Затем заведите машину и попробуйте еще раз. Во многих автомобилях перед запуском необходимо удалить воздух из дизельной системы.

Если вы выполните следующие действия, вы сможете сохранить движок, и он будет работать в 90% случаев. В некоторых случаях, если вы заехали слишком далеко с слишком большим количеством неправильного топлива в баке, ваш дизельный насос мог быть поврежден, что может привести к замене всей топливной системы, поскольку насос заполняет ее металлической стружкой.

Заключение

• Бензин и дизельное топливо — два совершенно разных типа топлива, и у вас может появиться много странных симптомов, если у вас есть бензин в дизельном автомобиле
• Если вы поймете, что вы залили его бензином, остановите машину в безопасном месте и закройте выключите двигатель, затем отбуксируйте его в мастерскую.
• Если на заправочной станции вы обнаружите, что заправляете не то топливо, не заводите машину. Буксируйте его в мастерскую.
• Бензин в автомобиле с дизельным двигателем может привести к повреждению дизельного насоса, который может заполнить топливную систему металлической стружкой и повредить всю топливную систему.Это может привести к затратам на ремонт более 10 000 долларов.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите рассказать нам свою историю о том, как вы решили эту проблему, оставьте комментарий ниже. Если у вас есть другие вопросы об автомобилях, вы можете задать их на нашей домашней странице.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Разбавление топлива в дизельных двигателях

Что такое разбавление топлива?

Разбавление топлива или, реже, «разбавление картера» относится к разбавлению моторного масла дизельным топливом.Разбавление топлива — это совершенно нормальное явление, которое возникает естественным образом при каждом внутреннем сгорании. Это особенно важно для дизельных двигателей, поскольку они основаны на цикле воспламенения от сжатия и, следовательно, эффективность сгорания полностью зависит от температуры двигателя, в частности, от температуры камеры сгорания. Теоретически, с очевидной точкой уменьшения отдачи, чем холоднее камера сгорания, тем выше степень разбавления топлива. Основная проблема, связанная с разбавлением топлива в дизельных двигателях, — это снижение вязкости моторного масла, потенциально оказывающее значительное влияние на роль масла в качестве смазочного материала между различными движущимися частями двигателя в условиях высоких нагрузок.

Что вызывает разбавление топлива?

Обычная причина разбавления топлива — прорыв; утечка газов между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра. В идеальном мире поршень должен идеально прилегать к стенке цилиндра. Однако ни один цилиндр не является идеально круглым, ни одно отверстие не является идеально гладким, и нет идеального уплотнения. Фактически, на каждом цилиндре вашего двигателя имеется перекрестная штриховка из микроскопических канавок; он помогает со смазкой, давая моторному маслу что-то, за что можно цепляться.В данном случае определенное количество топлива и выхлопных газов будет выходить через уплотнение между поршневыми кольцами и цилиндром. Поскольку разжижение топлива является нормальным явлением, беспокойство вызывает чрезмерное количество топлива в моторном масле. Существует ряд действий и событий, которые способствуют чрезмерному разбавлению топлива, а также способы предотвращения этого.

Мокрая укладка

Мокрая упаковка — это явление, возникающее в двигателях с воспламенением от сжатия. В то время как бензиновый двигатель, например, воспламеняет свою топливно-воздушную смесь с помощью искры в подходящее время для инициирования сгорания, двигатель с воспламенением от сжатия полагается исключительно и полностью на теплоту воздушного заряда в цилиндре во время процесса впрыска, чтобы инициировать сгорание. миллисекунды после впрыска топлива.«Холодный» двигатель (относится к двигателю, который не достиг рабочей температуры и не обязательно связан с условиями окружающей среды) будет иметь более низкую эффективность сгорания, чем «горячий» двигатель. Это связано с природой процесса горения; заряд сжатого воздуха в двигателе при рабочей температуре (или близкой к ней) содержит больше тепла, чем заряд сжатого воздуха двигателя значительно ниже рабочей температуры, несмотря на тот факт, что в обоих условиях температура воздуха будет достаточно высокой для начала сгорания.

В условиях, когда температура в камере сгорания низкая (условно говоря), впрыскиваемое топливо имеет тенденцию воспламеняться на более позднем этапе такта сжатия, чем когда температура в камере сгорания выше. В таких случаях разбрызгивание топлива из форсунки будет иметь тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, «смывая» моторное масло и, в конечном итоге, проскальзывая мимо поршневого кольца и попадая в картер. В нормальных условиях объем топлива, поступающего в картер, невелик и мало влияет на смазку маслом.

Мокрая дымовая труба и, следовательно, разбавление топлива обычно наиболее заметно в условиях низких температур сгорания. Эти события обычно можно разделить на два случая; чрезмерный холостой ход и период, в течение которого работающий двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Что касается чрезмерного холостого хода, напомним, что дизельный цикл противоположен бензиновому в отношении воздушно-топливного отношения. Дизельный двигатель, который работает на богатой смеси, будет демонстрировать относительно высокие температуры сгорания, в то время как двигатель, который работает на обедненной смеси, будет иметь гораздо более низкие температуры сгорания.На холостом ходу дизельному двигателю не требуется много топлива для работы и он будет работать на обедненной смеси, поэтому температура сгорания может значительно упасть с течением времени. В этих условиях скорость разбавления топлива увеличивается по сравнению с двигателем, работающим под нагрузкой при рабочей температуре. Мокрая укладка — единственная причина, по которой каждый OEM-производитель требует более строгого графика технического обслуживания дизельных автомобилей, которые чрезмерно простаивают.

Первоначальный запуск дизельного двигателя, особенно в холодную погоду, также представляет собой условия, при которых разжижение топлива происходит с большей скоростью.Несмотря на то, что для обеспечения возможности сгорания вырабатывается достаточно тепла, стенки цилиндра и общая температура цилиндра относительно низкие. По этой причине обычно не рекомендуется запускать дизельный двигатель на холостом ходу, чтобы довести его до полной рабочей температуры. Фактически, дизельный двигатель редко достигает рабочей температуры в течение разумного промежутка времени без привода; двигатель нагревается за гораздо меньшее время, если приложить нагрузку. Это не означает, что дизельный двигатель следует приводить в действие сразу после запуска, однако нельзя допускать его простоя в течение продолжительных периодов времени; 3–5 минут (в зависимости от температуры окружающей среды) холостого хода обычно достаточно для стабилизации давления масла и повышения температуры двигателя до подходящего диапазона перед движением в холодных условиях.В теплую погоду вполне достаточно 1-2 минут холостого хода перед поездкой.

Плохое и / или небрежное техническое обслуживание

В нормально работающем двигателе в «хорошем» состоянии разжижение топлива становится значимым, если замена масла не выполняется через надлежащие промежутки времени. Производители публикуют интервалы замены масла в двух категориях; «нормальные» и «тяжелые» или «тяжелые» условия. Эти интервалы необходимо строго соблюдать, поскольку инженеры, проектировавшие ваш двигатель, учли разбавление топлива при составлении графика обслуживания.Напомним, что разбавление топлива — это совершенно нормально и неизбежно. При замене масла в соответствии с рекомендациями концентрация топлива в моторном масле должна находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем двигателя.

Помимо регулярных плановых замен масла, обслуживание топливной системы может повлиять на степень разбавления топлива. Грязные, испорченные или иным образом неудовлетворительные форсунки могут иметь искаженную форму распыления, что ухудшает эффект распыления топлива, когда оно выходит из форсунки форсунки.Это плохое распыление способствует низкой эффективности сгорания и большей степени разбавления топлива. Форсунки подлежат регулярной замене и не рассчитаны на срок службы вашего двигателя. Сниженное давление впрыска, вызванное изношенным ТНВД, оказывает такое же влияние. Чрезмерный дым, грубый холостой ход и условия низкой мощности могут указывать на проблему, связанную с системой впрыска. Такие проблемы следует решать незамедлительно.

Послепродажные рабочие устройства и модификации

Как правило, большее количество дыма приводит к большей степени разбавления топлива в дополнение к другим формам загрязнения масла.Часть всего, что выходит из выхлопной трубы, попадает в ваш картер — точка. Хотя выхлопная сажа технически изменяет вязкость масла иным образом, ее эффекты одинаково, если не более существенно, вредны с точки зрения загрязнения масла. Если ваш автомобиль оснащен каким-либо устройством, изменяющим систему впрыска топлива таким образом, что он производит видимый дым, подумайте о более частой замене масла (по крайней мере).

Циклы пост-впрыска регенерации

Разбавление топлива стало еще большей проблемой с появлением дизельного сажевого фильтра (DPF), который требует цикла регенерации или «регенерации» для периодической очистки фильтра от твердых частиц.Во время цикла регенерации в выхлопной системе требуется значительное количество тепла, чтобы эти частицы сгорели. Следовательно, необходимо впрыскивать топливо в поток выхлопных газов, повышая температуру и создавая условия, при которых эти частицы могут полностью сгореть и выбрасываться из выхлопной трубы. Один из ответов на эту дилемму — цикл после инъекции; впрыск топлива в цилиндр в конце такта выпуска.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, оно следует по пути выходящего потока отработавших газов и попадает в выпускной коллектор в качестве распыленного неочищенного топлива.Поскольку при впрыске этого топлива не происходит возгорания, возникает тенденция прилипания к стенкам цилиндра, и в игру вступает ранее описанное условие «мокрой укладки». Ответом на проблемы, с которыми сталкиваются циклы пост-впрыска, было введение 9-го или 7-го инжектора, чтобы топливо могло впрыскиваться в поток выхлопных газов для целей регенерации, не способствуя разбавлению топлива. Некоторые модели грузовиков, оснащенных сажевым фильтром, страдают от того, что обычно считается чрезмерным уровнем разбавления топлива в результате последующего впрыска.

Эффекты разбавления топлива

Наиболее серьезными проблемами при разбавлении топлива являются снижение вязкости и деградация масла. Дизельное топливо в масле увеличивает скорость разложения моторного масла, а также снижает его вязкость. По мере того, как вязкость уменьшается и масло становится более жидким, оно обеспечивает более низкую степень смазки. Моторное масло — это единственный слой защиты между движущимися частями вашего двигателя. Тонкая пленка моторного масла подвергается экстремальному давлению и усилиям, поскольку она создает барьер между двумя движущимися / вращающимися поверхностями.По мере разжижения масла этот барьер может выйти из строя, увеличивая скорость износа. По мере износа компонентов физические допуски между двумя поверхностями увеличиваются, и проблема постепенно усугубляется.

Закрытые системы вентиляции картера

В двигатель встроена закрытая вентиляция картера (CCV), которая направляет пары картера во впускное отверстие двигателя. Топливо поступает в картер в распыленном состоянии, которое можно условно описать как нечто среднее между газообразным и жидким состоянием.Система вентиляции картера гарантирует, что по крайней мере некоторая часть продуктов продувки будет возвращена в двигатель. На некоторых дизельных двигателях часто удаляют или модифицируют систему вентиляции картера. Хотя CCV служит нескольким целям, его роль в снижении эффектов разбавления топлива особенно важна.

Снижение и защита от разбавления топлива

Разбавление топлива, очевидно, является неизбежным условием, однако есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить разбавление топлива и защитить от его негативных последствий.

Помогите! Я поставил дизель в бензиновый двигатель … Насколько обречена моя машина ?!

Несмотря на то, что технология дизельных двигателей восходит к началу 20-х годов, большинство транспортных средств, которые использовали это топливо, были тяжелой техникой, лодками и военными автомобилями. Но с развитием турбо-технологий и двигателестроения дизельное топливо оказалось подходящим для повседневного использования в легковых автомобилях и легких грузовиках. В Европе легковые автомобили с дизельным двигателем довольно распространены. В США большинство обычных автомобилей работают на бензине, а дизельное топливо используется для тяжелых пикапов, больших грузовиков и промышленных пользователей.

Дизельные и бензиновые автомобили: в чем разница?

Единственная разница между автомобилями с дизельным двигателем и автомобилями с бензиновым двигателем заключается в технологии двигателя и характеристиках. Конструкция двигателя в основном такая же с точки зрения конфигурации, объема и электроники, с той лишь разницей, что дизельные двигатели не имеют свечей зажигания и почти всегда оснащены турбонагнетателями. Дизельные двигатели используют принцип самовозгорания под давлением для воспламенения топливно-воздушной смеси, в то время как бензиновые двигатели делают то же самое с помощью свечей зажигания.

Из-за разницы в топливе дизельные и бензиновые двигатели имеют разную мощность и производительность. Дизельные агрегаты работают на более низких оборотах, обеспечивая меньшую мощность, но больший крутящий момент, в то время как бензиновые агрегаты имеют более высокий диапазон оборотов, большую мощность и меньший крутящий момент. Вот почему дизельное топливо лучше для буксировки и почему им нужны турбокомпрессоры для достижения того же уровня мощности, что и у бензиновых двигателей без наддува. Одно из ключевых различий между дизельными и бензиновыми автомобилями заключается в том, что дизельное топливо значительно экономичнее и может достигать более высоких показателей MPG.

Как отличить дизельное топливо от бензина

Помимо более дешевой цены за галлон на заправках, дизельное топливо легко узнать по более темному янтарному цвету и характерному запаху. Дизельное топливо плотнее бензина и не так быстро испаряется. Кроме того, если вы прольете немного на одежду или руки, запах и остатки сохранятся намного дольше, чем бензин.

Использование дизельного топлива в газовом двигателе: проблема?

Да, большой. Если вы случайно залили дизельное топливо в бензобак, вы рискуете повредить двигатель, потому что топливопроводы, система впуска, впрыск топлива и все другие части двигателя не подходят для дизельного топлива, только для бензина.

Признаки того, что вы заправляете дизельное топливо в бензиновый автомобиль

Если вы так поступите, то очень скоро поймете, что что-то не так. Если количество дизельного топлива в бензобаке велико, автомобиль заглохнет, как только дизельное топливо достигнет топливопроводов и системы впуска. Из-за более плотной природы топлива возможно, что оно просто забьет топливную систему и остановит двигатель, что является лучшим сценарием. Если количество дизельного топлива меньше и оно смешивается с имеющимся бензином в баке, двигатель будет работать очень плохо, из выхлопных газов будут выходить облака белого дыма.Если вы продолжите движение с этой бензиново-дизельной смесью в баке, можете быть уверены, что очень скоро вы сломаете двигатель.

Возможные повреждения и проблемы: что произойдет, если вы заправите дизельное топливо в бензобак?

Дизель в бензобаке может вызвать множество проблем и даже необратимое повреждение двигателя. Во-первых, это засоряет топливопроводы и систему подачи топлива. Другое и более плотное топливо может повредить систему впрыска топлива, состоящую из тонких топливопроводов и точных форсунок.Кроме того, если дизельное топливо достигает цилиндров и воспламеняется от свечей зажигания, оно может повредить поршни, клапанный механизм, поршневые кольца и многое другое из-за того, что внутренние детали двигателя не предназначены для этого типа топлива. Наконец, если двигателю каким-то образом удастся сжечь все дизельное топливо внутри, выхлопные газы повредят каталитические нейтрализаторы.

Интересно, что если залить бензин в автомобиль с дизельным двигателем, список проблем несколько короче, и ваша машина просто заглохнет и откажется ехать.Бензин является более тонким топливом, и он не забивает топливопроводы, систему впуска и систему впрыска дизельного топлива.

Как исправить неправильное топливо в автомобиле

Если вы попали в такую ​​ситуацию, первое, что вам следует сделать, это остановиться, припарковаться в безопасном месте и немедленно выключить двигатель. Позвоните в службу эвакуации, как можно скорее отвезите машину в ремонтную мастерскую и объясните им, что вы сделали. Если вы хотите решить эту проблему самостоятельно, будьте готовы полностью снять и слить топливный бак, очистить или заменить топливный насос и прочистить топливопроводы.В большинстве случаев, если автомобиль долго не ездил с неправильным топливом, очистка топливной системы будет работать нормально, но в некоторых случаях вам потребуется очистить или заменить топливные форсунки, топливные фильтры и т. Д.

Заправлено ли неправильное топливо в моей машине страховкой?

Большинство страховых компаний исключают эту ситуацию из своих страховых полисов просто потому, что она попадает в категорию «неправильно использованных». Однако, чтобы быть совершенно ясным, покрывается ли это вашим полисом, мы предлагаем четко попросить страхового агента объяснить вам, что произойдет, если вы случайно повредите свой двигатель, используя неподходящее топливо.

Информация о том, какой вид топлива использовать

На современных автомобилях требуемый вид топлива указан на нескольких видимых местах, доступных водителю. На большинстве автомобилей под стрелкой указателя уровня топлива будет написано «неэтилированный» или «дизельный» или такая же информация на крышке бензобака и дверце крышки бензобака. Кроме того, на заправочных станциях есть четкие инструкции и разные виды топлива отмечены яркими цветами, поэтому вероятность ошибки минимальна. Наконец, в современных дизельных автомобилях отверстия для подачи топлива немного отличаются от отверстий для бензина и подходят только для форсунки дизельного насоса, что очень полезно, поскольку даже если вы собираетесь намеренно залить дизельное топливо в бензобак, вы не сможете этого сделать, поскольку насадка насоса не подходит.

Случайная заправка дизельного топлива бензином

Чтобы люди случайно не заправили дизельный двигатель бензином, большинство дизельных топливных насосов имеют зеленую маркировку и зеленые ручки заправочных форсунок. Кроме того, на внутренней стороне лючка топливного бака дизельного транспортного средства есть этикетка «Только дизельное топливо». Но что произойдет, если вы случайно заправите свой дизельный автомобиль или пикап бензином?

Независимо от того, впервые ли вы владеете дизельным двигателем или в вашем личном парке всегда были автомобили с дизельным и бензиновым двигателем, может быть очень легко случайно заправить свой дизельный бак бензином.Заправка топливного бака — такая обычная и рутинная задача, что даже на мгновение невнимательность (действительно ли вам нужно было прочитать это текстовое сообщение?) Может привести к тому, что вы схватите не ту форсунку и начнете откачивать.

Достаточно плохо, если вы сразу поймете ошибку и сможете отбуксировать машину в автосалон или в независимую ремонтную мастерскую, чтобы слить бак — неприятность от 500 до 1000 долларов.

Но что, если вы даже не осознаете ошибку и уедете с полным баком бензина? Скорее всего, вы далеко не уедете, возможно, всего на милю или около того.Это когда дизельное топливо в топливной магистрали уступает место свежей партии бензина, идущей из бака, и двигатель начинает «смешно» работать.

Конечно, все зависит от того, сколько дизельного топлива осталось в баке до того, как был добавлен бензин, и насколько новый и сложный дизельный двигатель.

Сколько газа нужно, чтобы нанести вред дизельному двигателю

В «чистом дизельном» двигателе 2007 года выпуска или новее любое количество бензина, вероятно, повредит чувствительные компоненты системы контроля выбросов (DPF, OxyCat и SCR) и систему.В более старых двигателях с гораздо менее сложными системами выбросов, слегка разбавленная смесь (скажем, 90% дизельного топлива / 10% бензина), скорее всего, пройдет без каких-либо повреждений. Это может просто вызвать снижение мощности двигателя, возможно, немного больше шума и, возможно, четкое предупреждение от датчиков выбросов, которые обнаруживают что-то иное, чем чистый дизельный выхлоп.

Большая концентрация бензина создает настоящие проблемы. Будь то современный чистый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой (CRD) или старый блок непрямого впрыска, сжигание прямого бензина или сильно разбавленного дизельного топлива почти наверняка приведет к катастрофическим повреждениям мощного дизельного двигателя.

Что можно и нельзя

Если вам посчастливилось перед отъездом обнаружить, что вы перекачивали бензин, а не дизельное топливо, вот что можно и нельзя.

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель, даже просто чтобы сдвинуть машину с насосов.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать зажигание, даже чтобы разблокировать рулевое колесо. Это может привести к срабатыванию электрического топливного насоса и подаче загрязненного топлива в форсунки двигателя. DO сообщает дежурному на станции, что вы не можете перемещать машину и платить за залитое топливо.
• DO Позвоните своему поставщику услуг на дорогах и запросите эвакуацию у официального дилера автомобиля или в независимую ремонтную мастерскую.
• DO опорожнить топливный бак и получить подтверждение, что загрязненное топливо ограничено топливным баком.

Если вы не замечаете ошибки с пропуском топлива до тех пор, пока автомобиль не поехал, остановитесь, как только это станет безопасным, и позвоните своему поставщику услуг на дороге, чтобы запросить буксировку. К сожалению, стоимость ремонта повреждений будет очень высокой, и это ситуация, на которую не распространяется гарантия вашего автопроизводителя.

Что газ делает с дизельным двигателем

Проблема заправки дизеля газом многогранна; это функция совершенно разных характеристик горения топлива (летучий и взрывоопасный бензин по сравнению с дизельным топливом с высокой температурой воспламенения) и особенностей конструкции двигателя в отношении того, как воспламеняется топливо (искровое зажигание по сравнению с воспламенением от сжатия).

Бензин разработан таким образом, чтобы противостоять самовоспламенению в искровом двигателе (в зависимости от октанового числа), поэтому это топливо, введенное в дизельный двигатель, либо не воспламеняется, либо, что более вероятно, воспламеняется не в то время, вызывая серьезную детонацию — буквально шок. волна по всему цилиндру.Хотя возвратно-поступательные компоненты дизельного двигателя — поршни, пальцы на запястье и шатуны — сконструированы так, чтобы выдерживать огромную взрывную силу, эффекты ударной волны неконтролируемой детонации могут легко их разрушить.

Если случайно избежать серьезного повреждения двигателя, есть и другие серьезные последствия.

Само дизельное топливо действует как смазка для топливного насоса и системы подачи, а также клапанного механизма. Пропуск жидкого бензина с низкой вязкостью через дизельную топливную систему лишит его смазки и приведет к трению этих чувствительных компонентов друг о друга, что в конечном итоге приведет к их разрушению.

Кроме того, это отрицательно сказывается на всей топливной системе. Это означает, что топливный насос, топливный фильтр и топливные форсунки, скорее всего, потребуют замены. В худшем случае может быть дешевле просто заменить двигатель и компоненты.

Хорошие новости для новых дизельных автомобилей

Отверстия топливных фильтров бензиновых транспортных средств были уменьшены в диаметре с начала 1980-х годов; это было ответом на обязательное использование неэтилированного топлива для защиты каталитических нейтрализаторов и отрицательное воздействие свинца на здоровье человека.Вот почему заправочная горловина меньшего диаметра подходит для заправочной горловины дизельных автомобилей большего диаметра.

Затем, в 2009 году, BMW запустила в США свои экологически чистые дизельные двигатели с «устройством защиты от перегрузки топлива» — по сути, заменой газовой крышки с диаметром, соответствующим дизельным форсункам — в качестве стандартного оборудования. Audi последовала в 2011 году с аналогичным устройством, а начиная с автомобилей 2013 года Volkswagen модернизировал свои топливозаправочные отверстия, чтобы они могли работать только с дизельным топливом. Сегодня почти каждый автомобиль с дизельным двигателем — автомобиль или пикап — принимает только дизельное топливо.

Что дизельное топливо делает для бензинового двигателя

К счастью, такой сценарий маловероятен, поскольку большие форсунки заправочной горловины дизельного топлива не подходят для узких заправочных горловин бензина. Но если вам удастся залить дизельное топливо в бензобак, двигатель, вероятно, даже не запустится, а если это произойдет, он будет ужасно работать и, вероятно, будет дымить, как дымоход.