Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины

Свечи зажигания очень важны для работы двигателя. По внешнему виду свечи можно сказать как работает двигатель.

Перед тем как осматривать свечи сначала двигатель должен проработать достаточно долго и только потом можно что – то сказать определенное.

Иногда водители сами совершают ошибки и тем самым делают выводы о поломки свечей, например, после того как поехали, не прогрев машину во время минусовой температуры сначала откручивают свечу видят черный нагар и делают вывод что произошла поломка.

Но такой нагар мог появится так как машина начала свой путь не разогретой до конца. Лучше всего завести машину по правилам, проехать м 200 – 300 т потом уже приходить к мнению о состоянии свечи.

1. Работу двигателя можно считать отличной тогда, когда юбка свечи имеет светло коричневый цвет нагара и минимум отложений на свече. Если отсутствуют следы масла на свече, то хозяину двигателя остается только позавидовать.
2. Если свеча большим расходом двигателя, то она будет работать так сверху на электрода будет бархатисто – черный нагар. Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.
3. Когда наоборот не хватает масла до свечи, то цвет того же самого электрода светло — серый или вовсе белый. Вот в такой ситуации необходимо начать беспокоиться. Во время езды при нагрузках машина может очень сильно нагреться
4. Если свеча красноватого оттенка, больше похож на цвет кирпича. То тогда двигатель работает на избыточном топливе. Если долгое время не принимать мер то свеча в скором времени просто перестанет работать.
5. У свечи на резьбе остаются следы от масла. Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.

Важно: Всегда надо смотреть за свечами и если есть какие – то намеки на поломку лучше сделать, сразу но не тянуть.

Если не хотите тратить много денег, тогда стоит заменить сразу свечи. В случае их плохой работы. Так как в дальнейшем при поломке мотора денег придется потратить намного больше. Если сами ничего не понимаете можно съездить в автосервис. Специалисты определят, что поломалась и что надо починить в первую очередь.

Проверка свечей должна производится после каждых 30 тыс. км. пробега. Первоначально может быть удаление нагара. Чтоб удалить нагар необходимо приобрести металлическую щетку.

Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Также можно еще менять свечи местами, тем самым и будет меняться температурный режим.

А лучше всего обратится к специалисту за помощью, так как там потратите немного денег, но если доведете двигатель до критического состояния. ТО тогда придется выложиться по полной. Или просто продать машину так как замена двигателя является дорогостоящей.

Как по свече зажигания определить возможные неисправности двигателя — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

О том, что от свечей зажигания напрямую зависят такие показатели, как нормальный — без задержек пуск двигателя и его стабильная — без подергиваний во время движения — работа, знает большинство автовладельцев. Как, впрочем, и о том, что отходившие свое свечи повышают расход топлива, ухудшают динамические характеристики мотора, увеличивают содержание двуокиси углерода в выхлопе. Но мало кому известно, что по виду этих деталей можно понять, чем «болен» силовой агрегат, не схалтурили ли при его обслуживании ремонтники и каким бензином вы заправляетесь на привычной вам заправке.

Анализ отдельных неисправностей двигателя, как выяснили эксперты компании Denso, одного из ведущих мировых производителей автокомплектующих и расходных материалов, можно провести по цвету нагара на свечах. Но для начала скажем, что на нормальной свече должны быть отложения светло-серого или светло-коричневого цвета и незначительная эрозия электрода.

А ЗАСЛОНКА В ПОРЯДКЕ?

Если же на изоляторе свечи и электродах видим сухой, мягкий черный углерод, то, по мнению специалистов, в первую очередь проверяем исправность воздушной заслонки. Если с ней не все в порядке, на свечу поступает переобогащенная обогащенная смесь воздуха с топливом. Так же стоит проверить правильно ли выставлено зажигание (может быть поздним) и собственно провода зажигания (возможно, их пора менять). В последнюю очередь проверяем соответствие теплового диапазона свечей модели машины — не слишком ли холодный.

Поводом к проверке свечи должны стать плохой запуск двигателя и слабое ускорение машины.

МЕНЯЕМ АЗС

Желтые или бронзового цвета отложения типа шлаков или блестящий налет на изоляторе говорит об использовании топлива с высоким содержанием свинца. Вывод очевиден — меняйте привычную АЗС.

Поводом к проверке свечи являются осечки при резком ускорении или при сильной нагрузке, но отсутствие других отклонений при нормальных условиях работы мотора.

ЧИСТОЙ ВОДЫ ПЕРЕГРЕВ

Куда неприятнее обнаружить при осмотре свечи абсолютно белый изолятор с малыми черными отложениями, сопровождающийся эрозией электрода — картина говорит о том, что свечи перегреваются. И виноваты в этом могут быть сервисмены, их не затянувшие. И дай бог, если это так, ведь в противном случае речь может идти о серьезных неисправностях системы охлаждения двигателя. Так же стоит проверить, правильно ли выставлено зажигание (в данном случае оно может быть слишком ранним), и (опять же!) соответствие теплового диапазона свечи мотору — не слишком ли горячий.

Повод к проверке: потеря мощности двигателя при высоких скоростях или больших нагрузках.

КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Вас должен насторожить и вид расплавленных (обожженных) центрального или бокового электрода (а то и обоих разом), вздувшегося изолятора с отложениями на нем алюминия или другого металла. Здесь налицо пресловутое калильное зажигание, возникающее, когда возгорание начинается до того, как проскочит искра. Причины этой беды те же, что и в случае с перегревом свечей.

Похожи и показания к их проверке: потеря мощности, которая, правда, в данном варианте может легко привести к повреждению двигателя.

ХИМИЯ И ЖИЗНЬ

А вот вид красного бокового электрода и конуса изолятора вновь должен заставить задуматься о смене привычных вам АЗС. Тут, похоже, не обошлось с играми «королей бензоколонок» с так называемыми ферроценовыми добавками. Их в нашей стране сплошь и рядом используют для повышения октанового числа бензина (был 80-й — стал 98-й).

Поводом к проверке свечей должны стать плохой пуск двигателя, отказы при ускорении и потеря мощности.

…А главная прелесть этих рекомендаций специалистов Denso в том, что они не только помогут самостоятельно определить ту или иную неисправность двигателя, но и в случае обращении в автосервис выстроить правильный диалог с мастерами и не дать последним развести вас на деньги поиском несуществующих поломок и их дорогостоящим «ремонтом».

30678

30678

7 декабря 2016

191845

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Свечи зажигания в бензиновых двигателях непосредственно участвуют в процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, осуществляя воспламенение топливного заряда при помощи электрической искры. Свеча зажигания, которая выполнена из металла и керамики, фактически, находится в камере сгорания. Другими словами, данный элемент системы зажигания частично находится внутри ДВС.

Благодаря такой особенности расположения по внешнему виду свечей зажигания можно определить исправность работы и общее состояние двигателя, так как различные неполадки силового агрегата существенно влияют на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. С учетом относительной простоты демонтажа многие специалисты и опытные автолюбители проводят быструю диагностику состояния двигателя именно по свечам. Давайте посмотрим, по каким признакам определяются различные неисправности мотора после анализа внешнего вида свечей зажигания.

Содержание статьи

Состояние мотора по свечам зажигания

Начнем с того, что свечи зажигания необходимо выкручивать для поверки уже после того, как двигатель полностью вышел на рабочую температуру и прошел несколько десятков километров с учетом различных режимов нагрузки. Например, перед осмотром свечей можно проехать по трассе на средних оборотах. Отметим, что считается неправильным выкручивать свечи сразу после запуска холодного двигателя. Дело в том, что во время прогрева  мотор определенное время работает на обогащенной смеси, сама работа агрегата бывает неустойчивой, особенно в морозы.

В результате на свечах в холодном моторе может образоваться серо-черный нагар, который ошибочно принимается за явный показатель неисправности ДВС. Также сбои в работе непрогретой силовой установки на холостом ходу (троение, рывки, провалы) могут быть результатом изношенных высоковольтных проводов зажигания или распределителя зажигания, забитых форсунок и т.д. Как показывает практика, с дальнейшим прогревом мотора большинство из этих симптомов зачастую практически полностью исчезают. Соответственно, меняется и состояние свечей.

Для максимальной уверенности оптимально приобрести новый комплект свечей зажигания или установить заведомо исправные, чистые свечи. Обратите внимание, свечи должны полностью соответствовать данному типу двигателя по основным параметрам (калильное число, физический размер и т.д.). Далее потребуется пройти на них не менее пары сотен километров. Затем, непосредственно перед самой проверкой, двигатель прогревается и активно эксплуатируется 15-20 км, после чего элементы можно выкручивать для диагностики состояния ДВС.

Проверка свечей и оценка работы двигателя

В исправно работающем двигателе на свечах не должно быть явных обильных отложений, нагара, следов моторного масла. При этом допускается окрашивание юбки центрального электрода в светлый коричневатый оттенок. Такое состояние свечи зажигания говорит о том, что двигатель оптимально расходует топливо, то есть полноценно сжигает смесь, не перегревается, не отличается повышенным расходом масла.

1. Появление «пушистого» черного нагара на центральном электроде четко указывает на увеличенный расход топлива и работу двигателя на переобогащенной топливно-воздушной смеси. Такой нагар может быть результатом неправильно настроенного карбюраторного впрыска или проблем с инжектором. Также следует уделить внимание состоянию системы впуска, так как нехватка воздуха по причине забитого воздушного фильтра вызывает излишнее обогащение смеси.
2. Серый оттенок или побеление центрального электрода является верным признаком того, что мотор работает на бедной смеси или сильно перегревается. Такое состояние свечей зажигания указывает на необходимость детальной проверки двигателя, работы системы топливоподачи, системы охлаждения, ЭСУД и т.д. Помните, активная эксплуатация агрегата под нагрузками на бедной смеси вызывает перегрев не только свечей зажигания, но и камеры сгорания. В результате может возникнуть детонация, локальные перегревы мотора, прогар выпускных клапанов и т.д.
3. Наличие красного (кирпичного) цвета на юбке центрального электрода свечи зажигания свидетельствует о повышенном содержании металлосодержащих присадок в бензине, на котором эксплуатируется автомобиль. В таких случаях необходимо уделить внимание качеству заправляемого топлива, полностью сменить привычную АЗС. Дело в том, что регулярная езда на таком горючем с присадками металла вызывает образование налета, который проводит электрический ток. В результате искра не проходит должным образом между электродами свечи, сама свеча зажигания быстро выходит из строя. Стоит добавить, что от такого топлива сильно страдает система электронного управления двигателем и система по очистке отработавших газов в выпускном тракте. Речь идет о кислородном датчике (лямбда-зонд) и каталитическом нейтрализаторе, которыми оборудованы все современные инжекторные автомобили.
4. Замасливание свечей зажигания часто определяется по оценке состояния той части свечи, где на данном элементе выполнена резьба. На витках резьбы можно увидеть моторное масло, перемешанное с серо-черным нагаром и другими отложениями. В таких случаях мотор «на холодную» после простоя часто троит до прогрева, после чего температура растет и работа ДВС стабилизируется. Также двигатель может дымить серовато-синим или сизым дымом некоторое время после холодного пуска. С выходом на рабочую температуру такое дымление прекращается или становится почти незаметным. Добавим, что наличие на свече обильных отложений в виде толстого черно-серого слоя также указывает на то, что в камере сгорания вместе с топливом горит лишнее масло. Смазка попадает в рабочую камеру в результате износа или залегания маслосъемных поршневых колец. В случае проблем с кольцами двигатель дымит сизым дымом при резком нажатии на газ, на переходных режимах в выхлопе появляется характерный запах, присутствуют частицы несгоревшего масла и т.д.
5. Если двигатель начал троить постоянно, это значит, что цилиндр полностью не работает. Двигатель теряет мощность, дымит, сильно расходует топливо и масло. Сначала необходимо точно определить неисправный цилиндр. Затем можно попытаться диагностировать проблему по состоянию свечи зажигания, которую выкручивают из проблемного цилиндра. В том случае, если центральный электрод и его юбка сильно замаслены, на поверхности присутствуют частицы топлива, которое не сгорело в рабочей камере, заметны металлические фракции, тогда проблема «троения» мотора явно не в системе зажигания или топливоподачи. Высока вероятность того, что произошло разрушение поршневых колец или клапана ГРМ. После оценки состояния свечи дополнительно рекомендуется замерить компрессию в двигателе.
6. Одним из наиболее тревожных показателей также является свеча, у которой полностью разрушен центральный электрод и керамический материал в области юбки. К таким последствиям приводит детонация двигателя, эксплуатация ДВС на топливе, октановое число которого ниже рекомендуемого для данного мотора. К разрушениям может также привести слишком ранний угол опережения зажигания, неправильно подобранный комплект свечей. Также разрушиться может свеча, которая изначально является низкосортным изделием или случайным браком. Кроме возможных имеющихся неисправностей двигателя дополнительную опасность представляют отпавшие от электрода части, которые могут застрять под клапаном или вызвать другие дефекты. В отдельных случаях после разрушения свечи зажигания неизбежен ремонт ГБЦ.

Советы и рекомендации

Как видно, свечи зажигания являются индикатором, который позволяет сразу заметить определенные сбои в работе ДВС. По этой причине рекомендуется проверять состояние свечей на каждом плановом ТО, то есть через 10-15 тыс. км. пробега. Для исправной работы двигателя иногда необходимо производить регулировку зазора между центральным и боковым электродом, очищать свечи от нагара при помощи щетки с металлической щетиной.

Более того, чтобы не допустить случайного разрушения свечи зажигания в цилиндре, нужно правильно подбирать и своевременно менять свечи зажигания. Также отметим, что многие владельцы бюджетных моделей и авто среднего класса используют следующую схему. Автолюбители из этой группы предпочитают использовать самые простые и приемлемые по цене свечи зажигания известных производителей надлежащего качества.

Такой подход вполне оправдан. Хотя дешевые свечи рассчитаны всего на 25-30 тыс. пробега (что в два-три раза меньше дорогостоящих иридиевых, платиновых и других аналогов), комплект таких свечей регулярно меняется на новый на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла и фильтров.

Логика таких действий заключается в том, что новая свеча, даже самая простая, будет работать в двигателе лучше сравнительно с дорогим изделием, которое рассчитано на срок службы около 60-80 тыс. км. и уже отработало больше половины своего ресурса. Еще одним аргументом в пользу более частой замены свечей является низкое качество топлива на территории СНГ, высокое содержание присадок в бензине и т.п. В таких условиях ресурс любых свечей значительно сокращается.

Получается, проще и не особо дороже использовать более дешевые варианты и чаще их менять. При этом отпадает необходимость чистить свечи, переставлять их с учетом разных температурных режимов по цилиндрам, следить за зазорами и общим состоянием. Также снижается риск самопроизвольного разрушения свечи в результате эксплуатации, что иногда бывает, когда владелец пытается отъездить на одном комплекте «элитных» свечей зажигания весь заявленный производителем срок.

В качестве итога необходимо упомянуть двигатели, которые оборудованы ГБО и постоянно работают на газу. Следует помнить, что на таком виде топлива ресурс свечей зажигания сокращается до двух раз. Так происходит по причине повышенной температуры во время сгорания газа в цилиндрах двигателя. Дополнительно нужно учитывать и такой нюанс, что моторы с газобаллонным оборудованием чаще работают на обедненной топливно-воздушной смеси по сравнению с агрегатами на бензине, что также негативно сказывается на общем ресурсе свечей зажигания.

Читайте также

• Свечи зажигания

  Назначение и устройство свечей зажигания бензинового двигателя. Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.

Диагностика двигателя по свечам зажигания – что можно узнать?

Каждому автомобилисту полезно знать, как проводится диагностика двигателя по свечам зажигания. Ведь зачастую нет времени отдавать мотор на разборку, чтобы установить неполадки, а это самый быстрый способ первичной оценки. Разберемся вместе.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

Эти специальные устройства предназначены для зажигания топливной смеси и используются абсолютно в каждом бензиновом движке. Кроме того, их свободно можно назвать «зондом» диагностики мотора, так как именно по их состоянию можно определить уровень температуры, качество топлива и состав горючей смеси. В дизельном двигателе анализ свечей не даст такой точной информации, так как они там выполняют несколько другую задачу.

Выход из строя этого маленького элемента может привести к весьма серьезным последствиям в случае с бензиновым авто. Таким образом, если возникли проблемы со свечами, в результате могут выйти из строя следующие элементы всей системы зажигания: крышки трамблера, катушки, а также катализатор газов, конечно же, если таковой есть в автомобиле.

Как работает свеча зажигания?

Существует несколько типов свечей зажигания: искровые, дуговые, каталитические, накаливания. В бензиновых двигателях используются первые. В этом случае пожог воздушно-топливной смеси осуществляется за счет электрического разряда, возникшего между электродами, напряжение этого разряда достигает нескольких тысяч, а иногда даже и десятков тысяч Вольт. Работа свечей зажигания весьма отлажена, и они срабатывают в точно заданный момент работы движка.

Существует заблуждение, что если свечи находятся в весьма приличном состоянии, и не возникает никаких проблем в работе мотора, даже в суровую зимнюю пору, то их можно не менять довольно долго. Однако, как было сказано выше, от их состояния напрямую зависит и состояние многих других устройств системы зажигания, поэтому замену свечей следует производить в четко указанные сроки.

Диагностика двигателя по свечам зажигания – следим за цветом электрода

Также, весьма полезно иногда проводить их визуальный контроль, так как достаточно легко определить состояние двигателя по свечам зажигания и вовремя предотвратить возможные поломки, ведь они, как известно, могут вылиться в кругленькую копеечку. Таким образом, иногда для того чтобы определить, в каком состоянии находится «сердце» автомобиля, достаточно просто посмотреть на нагар, находящийся на поверхности свечей зажигания.

Существует несколько основных критериев, по которым без проблем можно узнать о тех либо других неисправностях. Если после пробега 300 километров электрод, подающий искру, остается светло-коричневого цвета, то нет никакого повода для беспокойства, мотор в полном порядке. В случае же, когда на его поверхности обнаружен черный нагар, то это является первым признаком засорения воздушного фильтра.

По цвету электрода можно очень многое сказать о работе двигателя. Иногда встречается ситуация, когда цвет электрода может быть светло-серым и даже белым.

Это говорит о проблемах в горючей смеси, что незамедлительно приводит к выходу из строя выпускных клапанов и сильному перегреву камеры сгорания. Поэтому нельзя тянуть с ремонтом, и сразу же стоит обратиться на СТО. Красный оттенок электрода свидетельствует о больших примесях железа в топливе, и вследствие этого свечи перестают функционировать. Движок нуждается в срочной чистке. Иногда помогает замена старого масла на новое, но повторить эту процедуру следует несколько раз подряд.

Как еще оценить состояние двигателя по свечам зажигания?

Следующим критерием, который свидетельствует о нарушенной работе маслоотражательных колпачков и, как следствие, о сильном расходе масла, является наличие масляных следов на резьбе свечи. Сопутствующие признаки в данной ситуации: «троение», длительный запуск и наличие бело-синих выхлопов. Кроме того, следы масла в сочетании с несгоревшем топливом говорят о разрушении клапана или же перегородки, разделяющей поршневые кольца. При этом ожидайте увеличения расхода топлива, как минимум в два раза.

Длительная детонация движка приводит к поломке самого электрода либо же керамики свечи. Так что за этим параметром мотора тоже следует следить время от времени, и не запускать! Таким образом, видно, что диагностика двигателя по состоянию свечей осуществляется очень легко, при этом помните, что своевременное выявление проблемы сможет избавить вас от ряда проблем и существенно сэкономить семейный бюджет. А вот как заменить свечи, можно прочитать уже в другой нашей статье!

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как определить состояние двигателя по свече зажигания — новости на сайте AvtoBlog.ua

Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи  пространство вокруг свечи, чтобы грязь не попала в цилиндр.

Посмотрите на фотографии и запомните как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.

На фото 1 нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.

На второй фотографии показана свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.

На третьем фото показано состояние свечи при чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.

На фото 4 юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич. Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.

Свеча на фото 5 замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что изношены маслоотражающие колпачки.  Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы.

Эта свеча (фото 6) вывернута из неработающего цилиндра. Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.

На фото 7 мы видим полное разрушение центрального электрода вместе с керамической юбкой. Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.

На фото 8 электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Как проводить диагностику свечей зажигания по внешнему виду?

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 150-200, а лучше еще больше, и только после этого делать какие-то выводы.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото, наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Юбка центрального электрода свечи, изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе, содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Плюс, вероятность выхода из строя лямда зонда и катализатора возрастает в несколько раз.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега.

Рекомендации по обслуживанию свечей зажигания

Но и вы, в свою очередь, не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию свечи с фото № 7.

Так же, я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров. Средние цилиндры работают с более высокими температурами, чем крайние.

Хотелось бы, так же напомнить, если у вас двигатель работает на газу, то ресурс свечей зажигания будет раза в два ниже. Это обусловлено более высоким температурами сгорания и частая работа на бедной смеси. В таких условиях требования к свечам возрастают.

Подборка видео по теме — Диагностика двигателя по свечам зажигания

Просим читателей оставлять отзывы и делиться своим опытом диагностики и поиска неисправностей по свечам зажигания.

Где купить стенды для проверки свечей?

Диагностика двигателя по цвету нагара свечи и правильный их подбор.

Нагар на свечах зажигания появляется в любом случае — выступающая в камеру сгорания часть свечи подвержена колоссальным тепловым и механическим перегрузкам, а также воздействию агрессивной среды.

Поэтому металл электродов и поверхность теплового конуса изолятора постепенно покрываются налетом толщина и цвет которого зависят от многих факторов, основными из которых являются:

Свеча зажигания, длительно работающая в номинальном режиме, соответствующем ее тепловой характеристике, имеет нагар желто-коричневого цвета небольшой толщины. Такой нагар или налет свидетельствует о нормальной работе двигателя и его систем.

Если же нагар на электродах свечи и тепловом конусе изолятора имеет черный, белый или красный оттенок или цвет — необходимо провести диагностирование двигателя и устранить выявленные неисправности.

Свечи зажигания, вывернутые из двигателя, являются своеобразным индикатором, позволяющим оценить правильность работы и диагностировать неисправности механизмов двигателя и его систем, в особенности – систем питания и зажигания.


Нагар, который всегда присутствует на электродах и тепловом конусе свечи зажигания, позволяет оперативно выявить неисправности и принять правильное решение по их устранению. При этом можно диагностировать не только работу двигателя в целом, но оценить техническое состояние каждого из цилиндров, а также сделать вывод о правильности выбора типа свечей зажигания для данного двигателя.

Если двигатель и его системы функционируют в нормальном режиме, электроды и тепловой конус свечей зажигания имеют нагар от светло-серого до светло-коричневого цвета. Любые другие цвета и оттенки нагара свидетельствует о неисправностях или нештатной работе механизмов или систем двигателя.

Ниже приведена таблица, в которой приведены возможные цвета нагара на элементах свечи, характеризующие те или иные неполадки в работе двигателя, а также рекомендации по устранению этих неполадок. Следует отметить, что для правильной оценки состояния двигателя по цвету нагара на электродах свечи зажигания, необходимо, чтобы двигатель достаточно долго поработал на всех режимах. И лишь после этого свечи можно вывернуть и тщательно изучить налет на электродах и тепловом конусе.

При подборе свечей зажигания следует учитывать рекомендации завода-производителя автомобильного двигателя, поскольку неправильно выбранные свечи могут привести не только к снижению динамических, экологических и экономических показателей работы двигателя, но и привести к отказу элементов системы зажигания, износу и поломке деталей цилиндропоршневой группы, и другим неприятностям технического характера. А в процессе эксплуатации не поленитесь периодически проверять нагар на свечах – он может многое поведать о состоянии двигателя и его систем.

Как работает свеча?

Свечи действительно прекрасная система освещения — само топливо — это упаковка. В свече работают две части:

• Топливо, сделанное из какого-то воска
• Фитиль, сделанный из какого-то впитывающего шпагата

Фитиль должен быть естественным впитывающим , как полотенце, или оно должно иметь сильное капиллярное действие (как в фитилях из стекловолокна, используемых в масляных лампах). Если вы купите кусок невощеного фитиля в магазине для рукоделия и поиграете с ним, вы обнаружите, что он похож на мягкую веревку и очень хорошо впитывает воду.Эта впитывающая способность важна для свечи, потому что фитиль должен впитывать жидкий воск и перемещать его вверх, пока свеча горит.

Парафиновый воск — это тяжелый углеводород, который получают из сырой нефти (см. В чем разница между бензином, керосином, дизельным топливом и т. Д.? Для получения подробной информации о том, как бензин и парафиновый воск получают из сырой нефти). Когда вы зажигаете свечу, вы растапливаете воск в фитиле и рядом с ним. Фитиль впитывает жидкий воск и тянет его вверх. Тепло пламени испаряет воск, и горит именно пар воска .Вы можете доказать, что горит пара воска, а не жидкий воск, с помощью двух экспериментов:

• Если вы поместите один конец металлической или стеклянной трубки (в форме тонкой соломки, от 4 до 6 дюймов / от 10 до 15 дюймов). см длиной) в пламя свечи под углом 45 градусов, затем можно зажечь верхний конец трубки. Пар парафина течет вверх по трубке и является топливом для этого второго пламени.
• Когда вы задуваете свечу, вы замечаете струю белого дыма, выходящую из фитиля. Этот поток представляет собой пары парафина, которые сконденсировались в видимую форму.Он продолжает формироваться, пока фитиль достаточно горячий, чтобы испарить парафин. Если вы прикоснетесь к ручью горящей спичкой, пламя потечет вниз и снова зажжет фитиль.

Причина, по которой фитиль не горит, заключается в том, что испаряющийся воск охлаждает оголенный фитиль и защищает его. Возможно, вы видели походный трюк с кипячением воды в бумажном стаканчике. Чашка не горит, потому что вода внутри ее охлаждает. Жидкий воск делает то же самое с фитилем.

Парафин горит сам по себе, но он похож на растительное масло, моторное масло и уголь в том смысле, что его нужно очень сильно нагреть, чтобы началось горение.Масляный пожар интенсивен, и его очень трудно потушить. Точно так же парафин. В свече это прекрасно работает — только небольшое количество воска на фитиле достаточно горячее, чтобы испариться и сгореть.

Первоначально опубликовано: 1 апреля 2000 г.

Изготовление свечей накаливания 12 вольт своими руками. Как сделать дымогенератор своими руками. Свечи Turnigy доработка

Дело в том, что свечи накаливания облегчают запуск дизеля, а при их поломке он не запускается или будет «обрезаться» и потребует поддержки стартера.Подумайте, какие неприятности могут поджидать хозяина при замене этих предметов.

Зачем нужны свечи накаливания

Свечи накаливания нагревают цилиндры сгорания изнутри, облегчая зажигание топливных смесей в дизельном двигателе. Работой Хомутов управляет блок управления, питающий напряжение от реле. Блок управления регулирует время, по истечении которого реле передает питающее напряжение на свечу.

По большому счету, Свечи накаливания — Расходный элемент В строю дизельный двигатель Их рекомендуется менять каждые сто тысяч км пробега.

В наших условиях, когда автомобиль хранится на открытом воздухе, он заводится зимой «на морозе» и используется для проезда в городском цикле на короткие расстояния, часто прогревается в режиме холостого хода, рекомендуется замена свечей накаливания каждые 20-30 тыс. км пробег , либо раз в полтора-два года.

Как определить необходимость замены

Неисправности с лампами накаливания будут вызваны трудностями с холодным пуском дизеля.

Если вышла из строя одна свеча, мотор может запуститься, но нормально работать не будет. Если две и более свечи вышли из строя, дизель будет в момент постановки, нестабильно работать, нестабильно требовать поддержки стартера.

Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечой накаливания — отсутствие характерного щелчка , который слышен в момент поворота ключа в замке зажигания. Этот звук слышен каждый день владельцам дизельного двигателя.

Свечи работы лампы накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — проверить свой мультимер Отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и измерив сопротивление последней прибором.

Основные правила замены свечи накаливания

• Выбирайте оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественное обслуживает максимум один сезон.
• Подбирайте свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
• Поменять набор целиком, даже если кажется, что некоторые свечи работают.

Типичные проблемы при замене свечей

Демонтаж, требующий замены свечей накаливания — простая задача только на первый взгляд .

Элементы

довольно хрупкие, и неопытный владелец автобуса рискует сломать свечу , пытаясь открутить ее от головки блока цилиндров. Кроме того, свеча внутри GBC находится в достаточно сложных условиях: блок может деформироваться из-за перегрева, свечной колодец может забиться отложениями сажи, которая буквально режет свечу и мешает ее нормальному удалению.

В результате несложная процедура извлечения приводит к тому, что хозяин не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «вертит головой» свечой — то есть хрупкий элемент рвется на нитке.

В такой ситуации снимать свечу придется поработать в мастерской. Это сложные дорогостоящие работы, связанные с демонтажом GBC и высверливанием остатков свечи из колодца.

Демонтаж правый

Насколько легко и без последствий удастся заменить свечу, зависит от того, как она была установлена.

Но есть еще один важный аспект — использование правильных инструментов.

Для извлечения свечи применять только динамометрический Ключ
. Момент силы, прилагаемой для откручивания свечи, указывается производителем. Эту информацию следует изучить перед процедурой замены элемента и следовать ей.

Полезная рекомендация — свечи накаливания демонтировать после прогрева двигателя . В этом случае разница в коэффициентах температурного расширения материала свечи и головки блока цилиндров позволит легче откручивать элементы.

Если свеча не работает даже при достижении дедлайна, попытки следует прекратить.

В этом случае хозяину поможет метод «Мохинг» Когда проникающая смазка наносится на свечную нить (можно заменить на керосин). Затем нужно подождать, при необходимости повторив процедуру. Время ожидания может затянуться раньше суток и даже больше, но важно пропитать нить свечи со смазкой.

Во время «промокания» можно и даже нужно использовать автомобиль в обычном режиме: нагрев и последующее охлаждение мотора только поможет керосину или смазке проникнуть в резьбу, так что свечу будет легче извлечь.

Если вам удалось открутить резьбовую свечу, но она застряла в колодце из-за скопившихся отложений, также придется применить метод «протирания». Но в этом случае по понятным причинам дизель делать нельзя. Долговременное растворение нагара и сажи в керосине для свечей поможет вытащить свечу, не повредив ее.

Установка новой свечи

Перед тем, как завинтить новые элементы в GBC, необходимо нанести керамическую смазку на резьбу и корпус свечи.Так что удалить элемент, на который тратился ваш ресурс, будет намного проще.

Второй важный момент — перед установкой свечи тщательно очистите резьбу и колодец от нагара и отложений .

Будьте осторожны при завинчивании с усилием. Новая свеча накаливания может причинить больше вреда, чем выкручивание с большим, чем вам нужно, усилием.

• Если вы превысите рекомендованное усилие, есть риск сломать новую свечу.
• Если приложенного усилия недостаточно, газы прорвутся в колодец свечи.Таким образом затрудняется извлечение элемента при плановой замене.

Мы писали про правильный запуск дизеля зимой.

Топливные форсунки Для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Свеча калили, применяемая в двигателях с калилиевым зажиганием, очень проста. Его сердцевина отделена от тела поронитовой или слюнной шайбой. Спираль крепится стопкой одним концом к корпусу, а другим прямо на сердечнике.Именно для этого в них есть прорези особой формы. Также вместо сварки может применяться точечная сварка.

Работа свечи накаливания происходит: при запуске мотора по сердечнику и корпусу начинает течь напряжение, которое идет от источника тока. Аккумуляторные батареи Обычно сами служат источником. Свеча для ДВС модулирует напряжение от полутора до трех вольт. Именно тогда свечи заработают нормально и будет обеспечен светло-красный цвет свечи при воздействии.В зависимости от материала свечи и ее сечения необходимое напряжение может варьироваться.

Если у конструктора есть желание выжать из собственного мотора наибольшую мощность, то он выберет свечи не только для жаркой, но и для холодной погоды, т.е. предусмотрит две экстремальные температуры, которые могут быть на соревнованиях. Стоит только на тех листах, которые будут устанавливаться непосредственно на соревнованиях.

Для авиамоделей можно использовать немного другую свечу накаливания, которая имеет некоторые отличия от обычной, как, например, наличие металлического дефлектора, предохраняющего спираль свечи от загрязнения топливом при работающем двигателе. на богатой топливной массе.Пластина должна иметь ширину, равную внешнему диаметру спирали, а ее толщина должна составлять 0,2 — 0,3 мм. Обычно при производстве плит используется латунь или сталь. Дефлектор крепится контактной сваркой или носиком к пазу кожуха свечи. Такая свеча позволяет двигателю работать даже на малых оборотах. Конечно, необходимые свечи нужно заранее проверить на двигателе, чтобы убедиться в их работоспособности.

Многие новички в моделировании слабо представляют, что это за свеча накаливания, как она работает и чем отличается от искры Candet Для ДВС и останавливаются только на скудной информации: для двигателя нужна свеча, она используется для запуска и работы двигателя и …. все.

По сути, свеча накаливания — это система зажигания двигателя для данной модели. Устанавливается на двигатели, работающие на смеси нитрометана, как альтернатива искровому зажиганию.

У свечи накаливания нет движущейся части. Его рабочий элемент — неподвижная спираль.

С помощью свечи накаливания запускается двигатель. Для этого нужно подключить свечение к свече накаливания (этот прибор нагревает спираль до температуры воспламеняемости).После заправки топливной смеси двигатель запускается и рабочая температура Сгорание топлива Поддерживает спираль накаливания свечи в горячем состоянии (без топлива).

Свечи накаливания могут быть двух типов: стандартные свечи и турбо. Стандартные свечи имеют прямой корпус с резьбой, с помощью которой свеча вкручивается в ГБЦ.

Свечи

Turbo имеют коническую форму детали, вкручивающейся в камеру сгорания. Коническая часть свечи соединяется с головкой в ​​специальном углублении конической формы (головка специально разработана для этого типа свечей).За счет использования специальных свечей и разработанных под них головок достигается повышение компрессии, снижение потерь и, как следствие, большая производительность.

Стандартная свеча запаяна в головке медной прокладкой, а турбо-свеча запаяна благодаря своей конической форме.

Свечи

Turbo используются на двигателях 3,5 см. На соревнованиях. В других дисциплинах их использование (на соревнованиях) ограничено. Выбирая для своей модели стандартные или турбо свечи, лучше отдать предпочтение традиционным свечам, так как их проще купить и они стоят намного дешевле.

Следует использовать свечи накаливания, тип которых рекомендован производителем вашего двигателя. Выбирая свечу, обратите внимание на код, указывающий на рабочую температуру свечи (спирали). Однако можно предотвратить этот заметный код, чтобы правильно выбрать свечу. У производителей нет единой системы маркировки свечей, и каждая из них выпускает от 2-4 до 10 и более видов свечей накаливания. Вот подходит и заблудился. Если вы не профессиональный гонщик, досконально знающий все особенности имеющихся свечей, вам будет сложно ориентироваться.

Помните: выбор холодной или горячей свечи в большинстве случаев зависит от объема вашего двигателя. На маленьких моделях нужны горячие свечи, а на двигателях большого объема нужно ставить более холодные. Если вы используете топливо с большим процентом содержания нитрометана, вам нужна холодная свеча, а при низком содержании нитрометана — горячая.

Тем, кто собирается участвовать в гонках, для которых важны характеристики, стоит учитывать степень сжатия. Моторы с высокой степенью сжатия любят более холодные свечи, а с низкой степенью сжатия — наоборот.Конечно, для того, чтобы узнать степень сжатия, нужно измерить компрессию вашего ДВС, но опытной модели рано или поздно все же придется обзавестись компрессометром. Напомним, регулировка компрессии двигателя может осуществляться прокладкой под головкой двигателя. Толщина прокладки — меньше компрессия. И при установке тонкой прокладки компрессия увеличивается. Но такая регулировка — это область действия опытных моделистов, умеющих регулировать двигатель.

Использование неподходящих свечей ничего хорошего мотору не приносит. Если свеча будет слишком горячей, это проявится в детонации, слишком раннем зажигании и повышении рабочей температуры ДВС. Эти симптомы указывают на неправильно подобранную свечу, эксплуатация в таком виде мотора недопустима! Очень часто при использовании слишком горячих свечей выходит из строя двигатель.

Применение слишком холодное Candy Менее разрушительное воздействие на двигатель: он плохо снимается на холостом ходу, двигатель сжигает топливо и развивает меньшую максимальную скорость.

Свечи накаливания лучше всего хранить в оригинальной упаковке, на которой указан код и (чаще всего) рабочая температура. Так у вас будет меньше шансов перепутать свечи. Визуально можно попробовать определить по спирали холодную или горячую свечу. Более тонкая спираль с большим количеством витков говорит о том, что свеча горячая. А толстая проволока спирали и меньшее количество витков говорят о том, что свеча холодная.

Модели новичков часто спрашивают, какие свечи предпочтительнее — холодные или горячие, в пересчете на их дол

грузовик Hyundai.RU.

Ремонт свечи накаливания своими руками

Снял коллектор, стал заниматься свечами и увидел что:

1) На этой же свече раскрыта гайка, рядом висит клемма
2) на проводе свечей первого цилиндра клемма
3) остальные гайки в разной степени ослаблены

Так как раньше я заметил, что все свечи работают и визуально вижу равномерный прогрев, а двигатель завелся значительно лучше, могу сделать вывод, что гайки откручивались во время работы и немалую роль в этом сыграл Соляр, который в изобилии потек из-под Форсунки какое-то время — пока не купил шланг нужного диаметра и не устранил все течи.Все гайки на следах испарения солярки. Первый цилиндр я, видимо, все же пропустил — свечу в нем не отработал, отрубился — и увидел, просто не мог понять откуда он. Сняв коллектор, увидел неиспользованную свечу и обратил на нее внимание.

Все свечи показывают сопротивление 0,3-0,4 Ом с учетом погрешности тестера. Все провода будут названы и покажут 0 Ом.

Пробовал, правда, в гараже 2 раза — когда на градуснике было +15 после обогрева гаража и после простоя, когда показывали +5 (на улице в тот момент было -7).Действительно начинается с пол-оборота — раньше было не так, сначала начали трясти и фальсифицировать с одним баллоном — длилось по разному по времени, в зависимости от температуры воздуха вокруг.

Заодно восстановил изоляцию жгута проводов, изоляцию датчиков, устранил перекрут, снял контакты, поставил термоусадочную. В процессе — установка угла опережения впрыска ТНВД и проверка фаз газораспределения.

По большому счету, свечей накаливания — Расходный элемент

Или раз в полтора-два года.

Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечой накаливания —

Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой —

Демонтаж, требующий замены свечей накаливания — простая задача только на первый взгляд .

Разрыв свечи

В результате несложная процедура извлечения приводит к тому, что хозяин не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «вертит головой» свечой — то есть хрупкий элемент рвется на нитке.

Демонтаж правый

Но есть еще один важный аспект — использование правильных инструментов.

Полезная рекомендация — свечи накаливания демонтировать после прогрева двигателя

метод «Мохинг»

Установка новой свечи

Второй важный момент — перед установкой свечи внимательно.

Пожалуй, все владельцы дизельных авто ну и знакомы с лампами накаливания.Эти маленькие «помощники» обеспечивают надежный пуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы необходимо следить за состоянием задних свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также проверить и заменить реле.

Что такое газовые свечные реле?

Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы двигателя накаливания. Всем известно, что бензиновые двигатели Для зажигания рабочей смеси применяется специальное устройство — свеча зажигания, создающая искровой разряд в определенные моменты времени.В дизельных двигателях такое устройство отсутствует, поскольку воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако, чтобы этот процесс не прерывался, необходимо предварительно прогреть смесь до необходимого состояния. Для этого используются горящие свечи дизельного двигателя. Есть токи определенного количества свечей, при которых происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали, направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая нагрев смеси до необходимой температуры.

В процессе повышения температуры двигателя возникает температура смеси, лишним градусом для которой является воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или его выходу из строя. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечи накаливания.

Реле — это устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемого значения.В этом случае реле на время подает ток на свечу накаливания и перекрывает ее, давая свечам остыть. После этого цикл повторяется снова, пока мотор не остановится.

Вполне логично, что при неисправности реле загораются свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужную температуру и будет неэффективно сжигаться, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии.Допустим, мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно это проверить. Пора научиться это делать.

Где реле загрузочной свечи, как его проверить и поменять?

Поскольку данное реле является электрическим устройством, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Первоначально необходимо найти это реле. Он может быть выполнен в виде отдельного блока или ящика, который крепится к кузову автомобиля. Место прикрепления к телу называется «масса».

Через это соединение запитывается «минусовая» клемма.Все остальные концы плюс. Дополнительную информацию о специальных выводах реле получает от блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с датчиков температуры и подает на вход реле необходимый импульс, который вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что реле подключено дополнительным пакетом проводов.

Проще всего найти это реле по проводам, идущим от свечей. Далее переключаем мультиметр на измерение напряжения и измеряем его при включении зажигания на выходе реле.Для этого один из щупов прижимается к выводам, выходящим на свечу накаливания, а другой — к кузову автомобиля. Выходное напряжение должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае измерьте напряжение на выводах АКБ, и если оно окажется 12 и более, и на реле 11, оно считается неисправным. Другой метод проверки — это измерение сопротивления между выводами реле. Делается это индивидуально для каждого типа устройства, так как стандартные значения сопротивления могут отличаться.

Есть еще один — косвенный метод проверки. Для этой свечи их скручивают, присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греться, то реле считается исправным. В противном случае неисправны либо свечи, либо само реле.

Для замены реле необходимо сначала отсоединить от него провода ведущего электронного блока управления и лампы накаливания. Затем крепление отключается. После этого место соединения «массы» нового реле с корпусом тщательно очищается, а на место старого устанавливается новое устройство.

Перед снятием заглушек необходимо запомнить место их установки, иначе есть риск неправильно собрать прибор, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.

На этом проверка и замена реле свечи накаливания закончена. Как видите, это несложная процедура и полностью своими силами. Желаем удачи на дорогах!

Калина-2.RU.

Свеча-утонченность от Turnigy. — Парк Parflar

Доброго времени суток, моделисты! Речь пойдет об улучшении жары.

Решил написать через несколько дней мы шли с запуском двигателя. Надеюсь, статья будет полезной. Как были проблемы, просто в горшке. Для тех, кто не знает, что ему нужно, расскажу в двух словах. Свечение свечи предназначено для запуска двигателя камерного типа, позволяет прогреть свечу перед запуском двигателя.Подробно можно прочитать о просторах мира …

А теперь к делу, купил этот апгрейд больше года назад, решил проверить, вставил аккум, почистил свечу и тишину. Точнее свеча не греется. Стал понимать, вроде везде контакт, КЗ нет, батарея прямую свечу горит, а с зельем не работает. В комментариях к товару рекомендовалось поменять полярность при установке АКБ, и сделал, тепло заработало и я успокоился, он лежал, у меня был год а потом мне дали горючее, у меня появилось свободное время, Решил завести и раскрутить машину.Но его здесь не было, он не заводился. Сначала подумал, что косяк в настройках карбюратора. Двадцать игл — без сдвигов. После нескольких переливов двигателя стал смотреть глубже. Запустил со свечой, отдельно проверил, подключив напрямую — работает. Вставить в тепло, работает. Ну думаю странно. Я пробую еще раз. Не заводится, откручиваем свечу, а она мокрая. Стало понятно, что жарко от Шалита. Приехал домой, разобрал, тестером проверил контакты и как оказалось пропало как «+», так и «-«.Все это происходило при встряхивании, а иногда и просто так. Как в одном фильме было сказано: «Один Аллах знает, где искра этого …». Можно было бы заскочить в шкаф, оставить соответствующий отзыв о товаре, пойти и купить новый, но это не наш метод.

Значит нам понадобится:
1 — фольга. Я ела обычную еду.
2 — Шило или что-то подобное, например, тонкая отвертка.
3 — напильник или наждачная бумага.
4 — Плащубы.

А теперь сама доработка.
Разбираем.

в контакте «+» проталкивая немного скрученной в трубку фольги, мы далеко не проталкиваем, чтобы она не выпала и основательно не торчала из отверстия.

Далее берем за «-». Закидываем клешню «улитку», чтобы была плоская спираль без клея.

Собираем, вставляем аккум и все работает как часы.

От себя скажу следующее, тепло своих денег просто и удобно.Я бы сказал ничего лишнего. Возможно, у многих он заработает без доработок, но я бы рекомендовал хотя бы шлифовать контакты. Надеюсь, материал окажется полезным. Спасибо за внимание.

www.parkflyer.ru.

Audi A4 1.9TDI PD AVF (MT)> Бортжурнал> Замена свечей накаливания, вытаскивание сломанной свечи.

Решил заменить свечи накаливания, т.к. новые уже куплены, а старые неизвестные работает или нет.
Решение возникло практически спонтанно, машина в гараже, выходной, есть пара часов времени — все под мелкую замену.Загнал в гараж с Win1531, быстро раскидал лишние патрубки под капотом и вооружившись головой на 10 стал потихоньку откручивать свечи, чуть плотно закрутил почти без проблем.
Свечи стояли beru:

на вид нормальный, проверка показала, что все исправно, только грелся некоторые чуть медленнее, ну ну старую можно оставить в стоке, а бош поставить новую.
Начал крутить 1.2, (3 откисала не снял), 4 … — А потом был сбой (говорили читать перед использованием и использовать динамический ключ, а не получилось), в общем , Кручу 4 свечи, медленно все ударяет и тянет Щелкай и свободно крути: (.Закруглил головку новой свечи — такими худенькими не ощущались ни руками.

В отказавшихся чувствах, отправился домой в поисках решения, как дальше быть.
Прочитав кучу решений обнаружил, что перед закручиванием свечей нужно было очистить колодцы, прогнать резьбу от шлаков, смазать резьбу медной смазкой — Z. усреднить и свечу с руки и дотянуться до 15-й . Вот все мои ошибки, вывернутые из рук и неизвестные Sklko, поэтому на следующий день снимаются динамический ключ и глубокие головы любви.Решением по поводу чип-свечи было начать ее откручивать, если проехать на соответствующем TROX.
Пока было решено открутить все прикрученные свечи по кругу и правильно их установить.
Отвинтить и очистить резьбу

запускаем нить

вот что прилипло после прогона

дальше, прочистите колодец и убедитесь, что все в порядке

Ну, мы уже закручиваем dubbal смазанную свечу динамическим ключом с динамически отображаемым на 15 нм.

По ощущению мощности наматывал свечи изначально на 50-60нм.

Далее у меня допустимо для чип-свечки контакт по центру тянуть, надо было взять первый болт и проделать в нем отверстие с резьбой, потом поставил шайбу и обмотал бот, центральные электроты получились и Я вытащил.
Нашел подходящий Trox и вбил в основание свечи, осталось открутить — немного усилий …, не идет, чуть больше … Щелкнул и сломался на Trox 🙁
В Dremel’Em попытка протолкнуть паз и отверткой открутить или как достать свечу, все дошло до

www.drive2.ru.

Форд Фокус

Хэтчбек 1.8 На Чипе> Бортжурнал> Подогрев антифризом в свечах накаливания своими руками. Отзыв № 1.

Начну с этого. Это будет работать! В Princing цель в этом была. И читая комментарии внизу своего блога, я понял, что некоторые люди не понимают всего смысла этой затеи. Смысл был в этом. Это тоже помогло бы двигателю ехать быстрее и салон тоже высовывался. Все в цвете написано, что нужно для EPVS.Но ребята. Это тупо фен! Он не помогает прогреть двигатель. А в морозные дни обязательно. Это то, что пишет, что это колхоз. Да колхоз, но только в самих сигах из водопровода. По словам Элекиша, все находится на заводе и все еще будет модернизироваться. Есть еще вещи и по-прежнему на дизеле и бензине. Так что вы решаете и только вы. Я скажу это. Физику никто не отменял. И суши фен!
На что сядет вовремя на прогрев: У меня небольшая поездка.Как большинство из нас. работать дома. Дом-мохазин и т д.
Утром поехал по делам утром. Дорожки от 1 км до 3 км. За эти короткие поездки и то только под конец маршрута печка начала дуть и стрелка и стрелка только отламывалась с 60 градусов. А потом еще одно, прогрев авто с вкл. обогреватель и выкуриваю одну сигарету как обычно, от печки уже замурован теплый воздух. После этого было не плохо где то 700-1000 метров теплая машина.Не было такого))) Рад. Ради опыта поменяю термостат (благо их много в стоке) и думаю начать с покупки новых свечей и на более мощные. Если мало, то переходите на 3 свечи. Всем тепла и рассудительности!))) Ненавистников и задротним в На!

Штатный обогреватель на моем ваге

Вроде как Форд. Около

Пробег: 187500 KM

www.drive2.com

BMW 3 Series Touring 330d Edition Булочка> Бортжурнал> Как открутить горящую свечу и не сломаться.За советом и рекомендациями!

Сегодня решил поделиться своим опытом по выкручиванию и замене накала свечения дизеля, в частности этих моторов bMW M47N, M51, M57, M57N У которых я не разбирался в свечах и знакомых, друзьях и дримах, или похожи по дизайну. Даже Артем из Ррычиц приехал и остальным порадовал ссылкой
Пост относится к дизельстам)) А вот зажигалки могут набраться опыта))
Свечи часто выкидывают от старости, от копоти, от того, что ставили в последнюю очередь время без смазки, или не зачищенные отверстия.А при откручивании может сломаться. Поделюсь своим опытом, а ниже приведу несколько интересных видеоинструкций не только по замене, но и по просверливанию.

Итак, по моему опыту, я наконец сделал это аккуратно с помощью нескольких уловок.

1) Мотор должен быть теплым! , ну где-то 50+ ну или выше градусов, лучше не жарко, а на холоде надеюсь сделаю (из практики и форумов перерывы на холоде)
2) Желательно через несколько часов или в день свечи залить с жидкостью типа WD40, растворителем ржавчины вурта и тд и тп, конечно, проблематично делать, если свечи находятся под коллектором, но потом убрать, налить и пойти делать какие-то попутные дела.(10-15 мин)
3) Динамометрическим ключом не пользуюсь! Так как она встроена у меня в руке и я чувствую момент поломки и обрезания нити, гайку поворачиваю на 17 лет и за это время нить обрезается в основном только если она на ней не шла)))) (пользуюсь это для GBC)
Если у вас есть ключик, замечательный, возьмите его и поставьте момент, соответствующий диаметру резьбы, его можно найти в интернете или по инструкции производителя на конкретную свечу.

Итак, беру голову под 1/4 дюйма и день трещин и пытаюсь отвернуться, плавно и медленно добавляю усилие против часовой стрелки маленьким рычагом, чувствуя усилие. Если свеча пошла — успех УРА расслаблен, переезжаем к следующей
Если свеча не идет, то не стоит тянуть, снова взять жидкость и пролить на нее свечу и снова ожидаем (переходим к следующим свечам )

4) А теперь еще небольшая хитрость! Голова свечи например 10 — потом берем голову на 8 или 9, одеваем на свечу, чтобы она смыла в шестиугольник тела и тихонько повторяем тихонечко Постукивание по корпусу свечи до отключить / разорвать диффузию свечи и корпуса GBC и сажи и других оксидов
5) Далее повторить процедуру раскрытия, и в большинстве случаев достаточно закинуть свечу! Если это произошло, то считайте, что свеча достанется! В дальнейшем, как правило, идет со скрипом)) проливаем временами жидкостью, а мы еще пробуем выкрутить / вкрутить свечу, как бы обрезая резьбу, один оборот на откручивание и пол или четверть покрутить.Осторожно выкрутите свечу.
6) Чистая резьба Я использую ткань, наматываемую на отвертку, смоченную средством для чистки карбюратора или растворителем. Поворачивая против часовой стрелки, выходим из глубины ямы наружу, вытягивая грязь. Тот же чистим колодец и конус посадки свечи , это очень важно.
7) вы можете или даже должны обновлять потоки (часто я не рекомендую

www.drive2.ru.

Замена свечи накаливания своими руками

Мы уже писали, что свечи накаливания облегчают запуск дизеля, и при их поломке он не запускается или будет «обрезаться» и потребует поддержки стартера.Подумайте, какие неприятности могут поджидать хозяина при замене этих предметов.

Зачем нужны свечи накаливания

Свечи накаливания нагревают цилиндры сгорания изнутри, облегчая воспламенение топливной смеси в дизельном двигателе. Работой Хомутов управляет блок управления, питающий напряжение от реле. Блок управления регулирует время, по истечении которого реле передает питающее напряжение на свечу.

По большому счету, свечи накаливания — расходный элемент При обслуживании дизельного двигателя их рекомендуется менять каждые сто тысяч км пробега.

В наших условиях при хранении автомобиля на открытом воздухе заводится зимой «на морозе» и используется для проезда в городском цикле на небольшие расстояния, часто с прогревом на холостом ходу, рекомендуется замена свечей накаливания. каждые 20-30 тыс. Км пробег , либо раз в полтора-два года.

Как определить необходимость замены

Неисправности с лампами накаливания будут вызваны трудностями с холодным пуском дизеля.

Если вышла из строя одна свеча, мотор может запуститься, но нормально работать не будет. Если две и более свечи вышли из строя, дизель будет в момент постановки, нестабильно работать, нестабильно требовать поддержки стартера.

Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечой накаливания — отсутствие характерного щелчка , который слышен в момент поворота ключа в замке зажигания.Этот звук слышен каждый день владельцам дизельного двигателя.

Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — проверить свой мультимер Отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и измерив сопротивление последней прибором.

Основные правила замены свечи накаливания

• Выбирайте оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественное обслуживает максимум один сезон.
• Подбирайте свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
• Поменять набор целиком, даже если кажется, что некоторые свечи работают.

Типичные проблемы при замене свечей

Демонтаж, требующий замены свечей накаливания — простая задача только на первый взгляд .

Элементы

довольно хрупкие, и неопытный владелец автобуса рискует сломать свечу , пытаясь открутить ее от головки блока цилиндров.Кроме того, свеча внутри GBC находится в довольно сложных условиях: из-за перегрева агрегат может деформироваться, свечной колодец может забиться отложениями сажи, что буквально завораживает свечу и мешает ее нормальному удалению.

В результате несложная процедура извлечения приводит к тому, что хозяин не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «вертит головой» свечой — то есть хрупкий элемент рвется на нитке.

В такой ситуации снимать свечу придется поработать в мастерской.Это сложные дорогостоящие работы, связанные с демонтажом GBC и высверливанием остатков свечи из колодца.

Демонтаж правый

Насколько легко и без последствий удастся заменить свечу, зависит от того, как она была установлена.

Но есть еще один важный аспект — использование правильных инструментов.

Для извлечения свечи применяется только динамометрический ключ . Момент силы, прилагаемой для откручивания свечи, указывается производителем.Эту информацию следует изучить перед процедурой замены элемента и следовать ей.

Полезная рекомендация — свечи накаливания демонтировать после прогрева двигателя . В этом случае разница в коэффициентах температурного расширения материала свечи и головки блока цилиндров позволит легче откручивать элементы.

Если свеча не работает даже при достижении дедлайна, попытки следует прекратить.

В этом случае хозяину поможет метод «Мохинг» Когда проникающая смазка наносится на свечную нить (можно заменить на керосин). Затем нужно подождать, при необходимости повторив процедуру. Время ожидания может затянуться раньше суток и даже больше, но важно пропитать нить свечи со смазкой.

Во время «промокания» можно и даже нужно использовать автомобиль в обычном режиме: нагрев и последующее охлаждение мотора только поможет керосину или смазке проникнуть в резьбу, так что свечу будет легче извлечь.

Если вам удалось открутить резьбовую свечу, но она застряла в колодце из-за скопившихся отложений, также придется применить метод «протирания». Но в этом случае по понятным причинам дизель делать нельзя. Длительное растворение нагара и копоти в керосине поможет вытащить свечу, не повредив ее.

Установка новой свечи

Перед тем, как завинтить новые элементы в GBC, необходимо нанести керамическую смазку на резьбу и корпус свечи.Так что удалить элемент, на который тратился ваш ресурс, будет намного проще.

Второй важный момент — перед установкой свечи тщательно очистите резьбу и колодец от нагара и отложений .

Будьте осторожны при завинчивании с усилием. Новая свеча накаливания может причинить больше вреда, чем выкручивание с большим, чем вам нужно, усилием.

• Если вы превысите рекомендованное усилие, есть риск сломать новую свечу.
• Если приложенного усилия недостаточно, газы прорвутся в колодец свечи.Таким образом затрудняется извлечение элемента при плановой замене.

Про правильный запуск дизеля зимой здесь писали.

Топливные форсунки для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Перейти в каталог

www.dieselkraft.by.

Решил написать через несколько дней мы гуляли с запуском двигателя. Надеюсь, статья будет полезной. Как были проблемы, просто в горшке.Для тех, кто не знает, что ему нужно, расскажу в двух словах. Свечение свечи предназначено для запуска двигателя камерного типа, позволяет прогреть свечу перед запуском двигателя. Подробно можно прочитать о просторах мира …

А теперь к делу, купил этот апгрейд больше года назад, решил проверить, вставил аккум, почистил свечу и тишину. Точнее свеча не греется. Стал понимать, вроде везде контакт, КЗ нет, батарея прямую свечу горит, а с зельем не работает.В комментариях к товару рекомендовалось поменять полярность при установке АКБ, и сделал, тепло заработало и я успокоился, он лежал, у меня был год а потом мне дали горючее, у меня появилось свободное время, Решил завести и раскрутить машину. Но его здесь не было, он не заводился. Сначала подумал, что косяк в настройках карбюратора. Двадцать игл — без сдвигов. После нескольких переливов двигателя стал смотреть глубже. Запустил со свечой, отдельно проверил, подключив напрямую — работает.Вставить в тепло, работает. Ну думаю странно. Я пробую еще раз. Не заводится, откручиваем свечу, а она мокрая. Стало понятно, что жарко от Шалита. Приехал домой, разобрал, тестером проверил контакты и как оказалось пропали как «+», так и «-«. Все это происходило при встряхивании, а иногда и просто так. Как в одном фильме было сказано: «Один Аллах знает, где искра этого …». Можно было бы заскочить в шкаф, оставить соответствующий отзыв о товаре, пойти и купить новый, но это не наш метод.

Значит нам понадобится:
1 — фольга. Я ела обычную еду.
2 — Шило или что-то подобное, например, тонкая отвертка.
3 — напильник или наждачная бумага.
4 — Плащубы.

А теперь сама доработка.
Разбираем.

в контакте «+» проталкивая немного скрученной фольги в трубку, не вдвигать далеко, чтобы она не выпала и основательно не торчала из отверстия.
Далее берем за «-». Выкидываем упавшую «улитку», чтобы получилась гладкая спираль без клея.

Собираем, вставляем аккум и все работает как часы.

От себя скажу следующее, тепло своих денег просто и удобно. Я бы сказал ничего лишнего. Возможно, у многих он заработает без доработок, но я бы рекомендовал хотя бы шлифовать контакты. Надеюсь, материал окажется полезным. Спасибо за внимание.

Свеча накаливания не работает на дизельном двигателе. Свечи накаливания на дизеле

Практически каждый водитель знает, что в дизельном двигателе нет системы зажигания, как в бензиновом двигателе внутреннего сгорания.Тогда возникает вопрос, как запускается дизель. Ответ на этот вопрос довольно прост. Для воспламенения смеси дизельного топлива требуется не искра, а сжатие.

Принцип действия основан на том, что воздух нагревается за счет сильного сжатия, а при падении топлива он воспламеняется. Проблема такого мотора в том, что в холодное время года для нагрева воздуха в цилиндрах также требуется внешнее тепло. Стоит отметить, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания, но есть свечи накаливания.

Камера с подогревом

Как всем известно, в бензиновом двигателе есть свечи зажигания. Процесс розжига прост. Свеча зажигания дает искру, благодаря которой загорается бензин. Солярий (дизельное топливо) не загорается от легкой искры, поэтому он был изобретен для того, чтобы дизельное топливо сразу выходило на горячий воздух и воспламенялось.

Основная работа ламп накаливания происходит в холодное время года. Дело в том, что он прогревает и топливо, и воздух, попадающий в цилиндры на сжатие.Помогает дизельному двигателю в холодное время года, в холодное время года.

Есть два типа свечей накаливания.

• Первый тип — корпус с монолитной спиралью. Такая система проще и выгоднее для покупателя. Эта система установлена ​​на большинстве автомобилей с дизельным двигателем. Такую свечу настроить намного проще, чем свечу с двойной спиралью.
• Есть еще второй вид — это двойная спираль. Этот вид позволяет более тщательно подбирать оптимальный уровень и температуру, однако стоит отметить, что для правильной регулировки требуется качественно подобрать материал спирали, ведь если спираль изготовить из некачественного материала, она станет быстро схлестнулись.

Расположение

О том, где находятся свечи зажигания, все знают все, но свечи накаливания располагаются в зависимости от марки двигателя.

Если дизельный двигатель состоит из одной вспомогательной камеры сгорания, он устанавливается непосредственно в этой камере сгорания. Если он разделен на цилиндры, он устанавливается в форкамеру или вихревую камеру.

Современные моторы имеют непосредственный впрыск топлива, а значит, вихревые камеры не ставят.Цилиндровые свечи нагреваются непосредственно самим цилиндром.

Принцип действия

В отличие от обычных свечей зажигания они воспламеняют топливо не за счет искры, а за счет нагрева спирали. Начало работы свечи накаливания происходит при повороте ключа зажигания. В это время на приборной панели загораются все соответствующие индикаторы его работы. Их запускают только для прогрева до рабочей температуры, что происходит менее чем за 4 секунды.

Стоит отметить тот факт, что если свечи накаливания неисправны, то дизельный автомобиль сможет завестись только с исправным стартером.После успешного запуска двигателя на свечу накаливания по-прежнему подается электричество. Это необходимо для того, чтобы дизельное топливо было полностью закопано без остатка. Работа на полном топливе обеспечивает тихую работу двигателя, а также снижает количество вредных выбросов в атмосферу.

Достоинства и недостатки

Дизельный двигатель, как и любой другой, имеет свои недостатки.

• Основная из них — зимой машина долго прогревается, из-за чего теряется качество скоростной машины.
• Вторым минусом считается сложность запуска мотора зимой. На этом расход закончился.
• К минусам стоит отнести еще и то, что для ремонта бака автомобиля придется выбирать «правильное» топливо, особенно зимой. Дело в том, что дизель бывает летний, зимний и офсенсорный.

Стоит отметить, что все минусы дизеля проявляются только зимой, так как без накаливания многие дизели не заводятся.

• К положительным моментам можно отнести небольшой расход топлива, он дешевле бензина.
• Вторым плюсом можно считать долговечность и выносливость двигателя на дизельном топливе.
• Есть еще один плюс, но покупатели редко обращают на него внимание. Это то, что дизельный двигатель экологически чище бензинового собрата.

Spore

Водители, которые ездят на бензине и дизеле, постоянно между собой спорят.Дело в том, что у каждого двигателя есть свои положительные и отрицательные стороны. Каждый водитель свято уверен, что его мотор лучше. Но чтобы определить, какой из моторов все же лучше для каждого водителя в отдельности, можно только покопаться в обоих.

Резюме

Каждый желающий, прочитав данную статью, сможет вывести несколько важных фактов. Многие не знали, что у дизельного мотора нет системы зажигания, и теперь понимают, почему владельцы дизельных машин зимой часто ковыряют под капотом своих машин.

В статье также описаны плюсы и минусы такого двигателя, а также способы достижения такого низкого уровня загрязнения окружающей среды.

Функционирование свечей накаливания

Дизельный двигатель отличается от карбюраторного двигателя самовоспламенения. Поглощенный воздух за счет сжатия нагревается в цилиндрах до температуры 700-900 ° C, что приводит к самовоспламенению при впрыске топлива. При этом дизельный двигатель требует более высокой степени сжатия (степень сжатия 20-24) и, соответственно, более прочной конструкции, чем карбюраторный двигатель.Чтобы обеспечить достижение необходимой температуры в неблагоприятных условиях эксплуатации, как при холодном пуске или морозе, необходимо предусмотреть дополнительный обогрев в камере сгорания.

В этом случае свечи накаливания в основном функционируют как погружные электронагреватели: электрическая энергия проходит через спиральный резистор, который сильно нагревается (до 1000 ° C).

Этот простой принцип вызывает, однако, на практике некоторые трудности с точки зрения срока службы, защиты от перегрева и потребления электроэнергии.В 60-е гг. Процесс запуска продолжался 30 секунд. В 80-е гг. Время старта уже уменьшилось до 3-5 секунд. С появлением дизельных двигателей с турбонаддувом при температуре окружающего воздуха выше 0 ° C разницы по сравнению с карбюраторным двигателем практически не ощущается. Только при температуре ниже 0 ° C по-прежнему требуется.

Однако на этом развитие ничем не заканчивается. Обязательны свечи с остаточным теплом. Свечи накаливания следует включать не только в процессе запуска, но и в зависимости от температуры до трех минут в фазе прогрева двигателя на холостом ходу.Только это возможно с самого начала гарантировать высокую культуру движений и низкий уровень выбросов. Это неизбежно предъявляет повышенные требования к сроку службы ламп накаливания.

Кроме того, в будущем будут применяться дизельные двигатели с низкой степенью сжатия, которые благодаря сильному превосходству обеспечивают высокую мощность при низких выбросах. Однако такая концепция имеет плохой режим запуска из-за конструкции. Здесь можно получить некоторую выгоду благодаря высокотемпературным лампам накаливания из керамики, так как они по сути являются горячими металлическими раскаленными свечами и к тому же имеют длительный срок службы.

Старые типы двигателей обычно оснащаются системами без дополнительного накаливания после запуска двигателя. Современные типы двигателей оснащаются системами накаливания с дополнительным включением после запуска двигателя.

Дополнительное накаливание после запуска двигателя оказывает непосредственное влияние на уменьшение количества дыма, выделяемого двигателем, а также на продвижение строгих лимитов выбросов EURO 2 и EURO 3. Конструкция свечей накаливания с сердечниками накаливания с улучшенная способность к саморегулированию предотвращает тепловые и токовые перегрузки свечей накаливания после запуска двигателя, когда напряжение в сети автомобиля достигает почти 16 В, а также способствует продлению срока службы лампы накаливания.

Использование наиболее оптимального материала для спирали накаливания и прежде всего регулировочной спирали, а также оптимальная форма рабочей части сердечника накаливания позволяют быстро достичь рабочей температуры при низком уровне потребления электроэнергии для все время накаливания, а также исключить состояние «пика» электрического тока в начале процесса накаливания.

Свечи накаливания с моноспиралью

Они предназначены для использования с одной спиралью, что обеспечивает как накаливание, так и саморегулирование, необходимое для быстрого достижения температуры рабочей части свечи накаливания и ограничения максимальной температуры, а также обеспечение необходимого срока службы.

Для большинства двигателей, которые в настоящее время эксплуатируются, данная конструкция соответствует требованиям по скорости и надежности лампы накаливания.

В связи с нововведением двигателей свечи накаливания с моноспиоралом, постепенно заменены на двухспиральные свечи накаливания с еще более продвинутой регулировкой температуры.

Только конструкция свечи накаливания с двойной спиралью при использовании оптимальных материалов для изготовления спиралей накаливания и регулировки позволяет добиться оптимальной температуры рабочей части сердечника накаливания на всех режимах фазы запуска двигателя. я.е. Перед запуском двигателя, во время запуска и вскоре после запуска двигателя.

1. Регулировочная спираль. 2. Спираль накаливания с саморегулирующимся эффектом. 3. Спираль накаливания.

Рабочая часть этих свечей накаливания представляет собой спираль накаливания из резистивного материала. При использовании в двигателях тяжелого топлива с самовоспламенением от сжатия с вихревой камерой или с предварительным нацеливанием они располагаются и работают так же, как свечи накаливания с раскаленным сердечником.В настоящее время они используются в основном для облегчения пуска различных типов нагревательных агрегатов или для нагрева воздуха в трубопроводе абсорбирующего двигателя.

Примеры размещения свечей накаливания в двигателе

Проверка свечей накаливания

Для дизельного двигателя зима начинается, когда столбик термометра опускается до отметки + 5 ° С. Только до этой температуры воздуха дизель умеет запускать что-то с неработающими свечами накаливания.При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.

Итак, свечи накаливания должны обеспечивать в камере сгорания необходимую температуру перемешивания и самовоспламенения. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихревых и форкарных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.

О работе свечи накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен повернуться и через некоторое время погаснуть, как бы показывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. .Опыт показывает, что этому индикатору доверять не стоит. Может загореться, даже если сработал предохранитель и не сработало реле блока управления свечой.

Проверить свечу, не снимая ее с двигателя, можно с помощью обычного тестера:
Для этого установите тестер в режим измерения сопротивления;
Один вывод тестера подключаем к массе автомобиля, второй — к выводу свечи.
Отсутствие контакта означает неисправность свечи. Его следует заменить.

Проверка снятой свечи:
Подайте напряжение с «плюса» аккумулятора на вывод свечи, и корпус свечи окажется на «массе».
Хорошая свеча сразу нагревает калильную трубку. Через 10 секунд она быстро загорится и начнет светиться, в противном случае свечу следует заменить.

Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсюду, то более эффективных и необходимых подогревателей предварительного подогрева крайне мало.И это понятно, ведь большинство дизельных автомобилей рассчитаны на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптированы. Автомобили из Скандинавии, а также ориентированные на наш рынок немецкие, французские, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этой основе ряд изюминок, в том числе предпусковые подогреватели. Пусть устанавливают за дополнительную плату, но в паре с таймером такой обогреватель творит чудеса — машина «оживает», как звонит сигнализация. По общему признанию хозяина, к поездке все готово: двигатель теплый, салон отапливается, не нужно соскребать лед со стекол и т. Д.

Топливо в дизельном двигателе горит не от искры, а под действием температуры + 800 ° С, полученной в камере сгорания при завышенном давлении в пике такта сжатия. Впрыск дизельного топлива в задней части поршня приближение к верхней мертвой точке. При запуске мотора в зимнее время подавать воздух до температуры самовоспламенения дизеля нереально, в результате обеспечить пуск в камеру сгорания (портрет — во впускной тракт) дизеля. двигатели накаливания — электроприбор в виде спирали

Принцип действия светящейся свечи.

Свеча начинает работать вместе с пуском мотора при повороте ключа пуска мотора. Время и режим работы устройства контролируется по электрической схеме. Моментом работы свечи можно управлять, наблюдая за желтоватым светодиодом (эскиз спиралей) на панели устройства. Поскольку светодиод не работал, можно запустить двигатель. Есть отдельные системы, где работа газовой свечи длится определенный период (до 180 секунд). Все это делается для ровной работы мотора, осушающего обогрева, улучшения экологических характеристик мотора.

Устройство и виды ламп накаливания.

Есть два типа свечей — открытая и закрытая. У свечей первого типа нет защитной крышки для спиралей. Зато закрытые свечи защищают спираль с оболочкой, в которую помещен глиняный порошок (оксид магния) с хорошей теплоотдачей. Теплообмен на поверхности оболочки проявляется за счет выбора сопротивления спирали и расположения витков.

Геометрия свечи породила название — булавка или жезл.Положение элемента моторной завесы такое, чтобы топливо попадало на нагретую часть свечи. Поттальные свечи лучше открытых типов из-за прочности и срока службы (отсутствие окисления). Поскольку огромные размеры свечей могут мешать движению консистенции топлива, они имеют очень умеренные размеры (диаметр 5-6 мм). Контактный стержень уплотняется специальной резиной или герметиком на основе силикона.

Спираль изготовлена ​​из никеля, железа, восстановленного железом, и сплавов железа, а основа — из сплава железохромонового масла.

Подключение к напряжению 2 метода — однополюсного, где корпус играет роль минусового проводника, и двухполюсного, где выводы разделены по отдельности.

1-й тип подключения потребляет ток от 5 до 18 ампер, а напряжение зависит от марки машины и колеблется в пределах 5 … 0,24 вольт. Двухполюсный питается напряжением 1,7 вольта, а значения тока достигаются в 50 ампер.

Свеча открытого типа сейчас бывает эпизодической. Их общее применение было на дизельных двигателях старого типа, конторы Mersedes.

Речь пойдет о факельных свечах. Они имеют открытый тип и устанавливаются на впускных коллекторах двигателей с большим рабочим объемом. Сгорание топлива, суммируемое по трубопроводам, нагревает воздух во впускном коллекторе, нагревая цилиндры.

Временные данные о лампах накаливания в дизельных двигателях.

Временные свойства обычной свечи — 60 секунд до нужной температуры. Быстродействующий — до рабочего состояния 10 секунд, саморегулирующийся и менее — за 5 секунд.

Скоростные свечи имеют особую спираль, в которой есть горючее. Тип Duraterm имеет двойную спираль и относится к саморегулирующимся свечам. Никелевая свеча (находится внизу) моментально нагревается, выдержка в рабочем режиме ускоряется. Вторая спираль регулирует ток, не позволяя свече разогнаться выше 1000 градусов. Саморегулирующиеся свечи поддерживают температуру в течение 3 минут, позволяя нормально прогреть двигатель. И использование становится все более популярным.

Время работы до возгорания свечи.

В обычных критериях эксплуатации дизельного авто срок службы свечи составляет 60 тыс. Км пробега автомат. Свечи не требуют ухода и не разборные.

Известны несколько обстоятельств отказа накаливания в дизельных двигателях:

• механические повреждения (сколы, трещины, разрыв резьбы),

• влага и грязь, закрытие спиралей на корпусе, просачивается внутрь

• неисправность реле времени, а также датчиков (температуры охлаждающей воды, скорости движения, оборотов двигателя), а также индикаторов и свечей,

• Не нравится система подачи топлива, плохое распыление, неправильное напряжение о работе свечи.

Различные типы секций накаливания время от времени различаются по размеру, времени прогрева и мощности. В итоге замена свечей необходима на однотипные вариации. При выходе из строя свечи лучше поменять весь набор, потому что те свечи, которые работают, могут выйти из строя, если время работы свечи уже превышает номинальное.

Сама свеча хрупкая. Поэтому затягивать нужно динамометрическим ключом, с усилием менее 20 нм.Крепление проволоки к свече осуществляется либо ключом (если шестигранная гайка), либо вручную (круглая гайка).

Диагностика.

Используйте два инструмента для диагностики камеры накаливания: омметр и бесконтактный амперметр (в рабочем столе).

Обычная свеча имеет сопротивление 07 … 1,8 Ом. В режиме прогрева при замере бесконтактный амперметр должен быть в пределах 5-18 ампер. При отсутствии приборов можно увидеть работу, сняв форсунку, и установив ключ на отопление.Вы можете узнать цвет корпуса удилища. Работа системы отопления предусмотрена только на «холодном» двигателе.

Многих автолюбителей интересует вопрос, как проверить свечи накаливания в дизеле, так как завести машину в холодную погоду не всегда удается. И здесь есть нюансы. Дело в том, что при нескольких неисправных свечах дизель еще можно запустить, но только при температуре выше +5 ° С. Если этот показатель ниже, то машина не заводится даже с одной неисправной свечой.

Часто из-за неиспользованного автомобиля многие водители откладывают запланированные дела или перекладывают общественный транспорт. Только по факту можно проверить работоспособность свечей, не прибегая к помощи специалистов. Есть три способа, которые уже проверены временем и дают ответы на многие вопросы. Но прежде не помешает немного теории относительно принципа действия этих элементов.

Как работают свечи накаливания

Чтобы узнать, как проверить свечи накаливания в дизельном двигателе, не снимая их, необходимо ознакомиться с принципом работы этих элементов.И в отличие от аналогов бензиновые двигатели работают несколько иначе. То же можно сказать и об их внешности — ничего общего. И если в агрегатах, работающих на бензине, искра свечи воспламеняет рабочую смесь, то в дизелях топливо вспыхивает от давления.

Но и здесь есть один нюанс: если на улице холодно, то это способствует попаданию холодного воздуха в рабочую камеру. В этом случае запуск затруднен, и необходимо прогреть машину.На старых автомобилях свечи накаливания включаются при каждом запуске двигателя. Современные модели задействованы не всегда, а только при отрицательной температуре.

Максимальное значение температуры кончика свечи 1350 ° С. Внутри две спирали:

С первой все понятно — обеспечивает нагрев. Функция последнего — защитная, поскольку защищает свечу от перегрева при повышении температуры. Это достигается за счет увеличения электрического сопротивления.

Разновидности свечей

Решая вопрос, как проверить работоспособность свечей накаливания на дизельном двигателе, необходимо знать, какие бывают типы.Выпускаются двух типов:

Первый наконечник изготовлен из керамики, резистивно выдерживающей перепады температур. Защитный кожух изготовлен из нитрита силикона. Нагрев такой свечи достигает 1000 ° С, и двигатель заводится без проблем. Такие детали отличаются высоким КПД и длительным сроком службы.

На штыревой свече нагревательный элемент Изготовлен из сплава железа, хрома и никеля, а внутренняя полость заполнена оксидом магния. Есть такая свеча с периодичностью от 4 секунд до 2 минут.

Без реле никуда

Как известно, дизельное топливо воспламеняется от давления в результате сильного сжатия в камере сгорания. Реле выдает необходимый ток, который нагревает наконечник. Возникающее тепло нагревает впускной коллектор, цилиндры двигателя и рабочую смесь до заданной температуры. Теперь топливо легче воспламеняется, находясь под высоким давлением.

Но прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить свечи накаливания на «Ниссан Патфорддер» (дизель) или любой другой марки, стоит учесть еще один момент.Часто смесь вспыхивает еще до того, как попадает в цилиндр. Результат этого — снижается эффективность работы двигателя или он вообще отказывается заводиться. Для обеспечения необходимого режима обогрева используется реле свечи накаливания. За счет этого электрическая цепь замыкается и размывается по мере необходимости. Тем самым реализуется оптимальная степень нагрева рабочей смеси.

Само реле, конечно, не регулирует работу подогрева, так как это прерогатива ЕС, которая опирается на показания датчиков ОН и коленвала.Благодаря командам из блока обрабатываются закрытие и открытие цепочки.

В современных дизельных двигателях есть дополнительный подогрев, когда мотор уже работает. Это снижает уровень шума при работе силового агрегата, а также минимизирует количество вредных выбросов в окружающую среду.

Характерные симптомы

Подумайте, как проверить свечи накаливания в дизеле, необходимо при следующих характерных признаках:

• Двигатель успевает работать с большим трудом.
• На холостых оборотах силовой агрегат работает в неравномерном режиме.
• В выхлопе белый оттенок.

Если свечи меняли не так давно, это может свидетельствовать о браке от производителя. В противном случае можно быть уверенным в неисправности одного из элементов. В любом случае необходимо провести диагностику, посетив СТО или сделав все самостоятельно.

Стоит учесть, что проблемы со свечами хорошо проявляются в холодное время года (осенью или зимой), тогда как летом определить неисправность довольно сложно.

Методы диагностики

У слабое звено. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя, и случиться это может в самый неподходящий момент. Последствия такой неисправности не заставят себя ждать, особенно зимой. В этом случае у машины ничего не получится.

Как правильно проверить свечи накаливания на дизеле? Есть несколько способов:

• Проверить на «искру».
• Диагностический мультиметр.
• Хороший метод с лампочкой.

Необходимо детально рассмотреть их, чтобы определить, какие сопутствующие инструменты могут понадобиться.

Проверка на Iskra

Диагностика свечи накаливания с использованием аккумулятора даст более точную информацию о функциональности элемента. При этом каждая деталь проверяется индивидуально.

Только вот один нюанс, который для некоторых драйверов может быть существенным недостатком. Дело в том, что нужно открутить все свечи. На это потребуется много времени, особенно если нужно демонтировать отдельные детали, закрывающие доступ к свечам.В остальном при решении вопроса, как проверить свечи накаливания в дизеле, затруднений не возникнет.

Для диагностики потребуется изолированный провод длиной 0,5-1,0 м. Вся процедура выглядит следующим образом:

1. Один конец провода загрунтовывается к электроду свечи (с него необходимо снять часть изоляции).
2. Другой конец провода подсоединяется к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
3. Тело свечи подводится к плюсовому контакту АКБ.

Тут прояснится вся картина: если кончик покраснел больше чем наполовину, то это говорит о исправности накаливания свечей. В противном случае нагрев будет полностью отсутствовать или наконечник покраснеет. А это значит, что товар только заменяется.

Диагностика мультиметра

Этот метод хорош тем, что нет необходимости снимать свечи и другие детали, так как необходимые манипуляции легко проделывать на месте. Все, что вам нужно, это сам верификатор.В этом случае вы можете проверить каждую свечу по отдельности или все одновременно, соединив их с помощью общей шины.

Как проверить свечи накаливания на дизельном двигателе мультиметром? Вся процедура может быть проведена в одном из трех режимов:

• трансвелон;
• измерительное сопротивление;
• механическое измерение.

Для трансверсов необходимо:

• Переведите регулятор инструмента в нужное положение, и само устройство окажется в удобном месте.
• Отсоединить провод от свечи.
• Один зонд приложен к корпусу свечи, а другой — к ее электроду.

О наличии или отсутствии перерыва можно судить по звуковому сигналу. Если есть — значит, все в порядке (обрыва нет). Если нет звукового сигнала, это говорит о наличии обрыва.

Измерение сопротивления

Этим методом можно определить только полностью неработающую свечу. Однако выявить, насколько хорошо работает сам ТЭН, невозможно.В этом случае тем же мультиметром можно измерить значение сопротивления, только нужно знать номинальную свечу. Как правило, если деталь целая, то сопротивление должно составлять 0,7-1,8 Ом. Это также эффективный метод проверки свечи накаливания в тестере дизельного двигателя.

Часто срабатывают свечи с большим значением сопротивления, что приводит к снижению потребления тока. Компьютер в этом случае «думает», что эти элементы нагрелись, и выключает их.

Измерение силы тока

Более надежный результат может дать измерение силы тока, откручивать свечу также необязательно. Сначала вам нужно обнаружить подающую проволоку и подключить датчик прибора. Второй зонд фиксируется свечным электродом. Теперь осталось включить зажигание и понаблюдать за показаниями. Если деталь исправна, на дисплее должны отображаться числа в диапазоне 5-18 А.

Стоит отметить, что сначала в секунду значения подскочат до предела, а через 3-4 секунды , ток стабилизируется.При этом сокращение данных должно быть постепенным, без резких рывков.

Таким образом, все свечи проверены, их показания должны совпадать. В противном случае при отличных показаниях одной из свечей необходимо ее открутить и визуально оценить ее состояние.

Хороший метод с лампочкой

А как лампочкой проверить свечу в дизеле? Да и с его помощью тоже можно обнаружить неисправность. Для этого подойдет любой источник света на 21 Вт (габариты или стоп-сигналы).К нему припаиваются два отрезка провода (длина выбирается произвольно). После этого можно переходить непосредственно к процедуре диагностики.

Предварительно отсоединить питающий провод от свечи. Затем одним концом проводка лампы должна касаться плоского электрода, а другой конец — подключаться к плюсовому контакту АКБ. Свечение лампочки укажет на отсутствие обрыва. Таким образом, необходимо поочередно проверять все свечи.

Если лампочка горит тускло или нет света, то такую ​​свечу лучше заменить.Этот метод также не отличается надежной диагностикой, так как невозможно определить степень срабатывания рабочего стержня.

Особенности реле проверки свечей

Многих автолюбителей интересует один важный момент: как проверить реле накаливания свечей на дизеле? Вопрос интересный и требует заслуженного внимания.

Обычно такое устройство срабатывает после каждого запуска двигателя. При этом слышен хорошо различимый щелчок — включается.При отсутствии звуков стоит задуматься о диагностике этого элемента. Однако его следует найти в первую очередь.

Похоже на устройство в виде коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Область их фиксации принято называть массовой. Чтобы найти реле, достаточно перейти к разводке от свечи накаливания.

Каждое такое устройство имеет несколько контактных пар. В однокомпонентных реле их 4, а в двухкомпонентных — 8. Два из них разряжены с обмотки катушки, а остальные являются управляющими, замыкающимися при приеме сигнала.

Так как же проверить пластины накаливания свечей на дизеле? В каждой машине контакты обозначены по-своему, но в большинстве случаев имеют номера 85 и 86, а органы управления — 87, 30. Для проверки можно использовать лампочку, которая подключается к контактам обмотки, после чего реле подает напряжение. Исправность прибора подтверждается свечением лампы.

Визуальный осмотр свечей

Если методы диагностики не выявили желаемых результатов или есть сомнения, можно провести визуальный осмотр.Это позволит определить, в каком техническом состоянии находится топливная система (включая поршневую группу), а также выявить, насколько правильно работает электронное управление.

Поэтому каждый из перечисленных способов, касающихся того, как проверить свечи накаливания в дизельном двигателе, при необходимости можно подкрепить визуальным осмотром. Визуальными признаками неисправности могут быть:

• Наконечник котла.
• Возле корпуса видна толстая скола.
• Трубка калили утонула.

Наличие определенных дефектов может указывать на ряд факторов.Например, трещины или вздутия иногда говорят о превышении напряжения, подаваемого на свечу. В других случаях элемент просто остается включенным надолго.

Что касается плавления, то оно может возникнуть по одной из причин:

• преждевременный впрыск топлива;
• форсунки загрязнения;
• перегрев, который, в свою очередь, происходит из-за запоздалого нагрева и слабого сжатия;
• Неисправность клапана давления.

При визуальном осмотре необходимо обращать внимание на тонкую часть свечи.Если на нем есть оплавленные участки, он подлежит замене, даже если заработает.

Рассмотренные методики проверки исправности свечей накаливания на дизеле могут применяться как по отдельности, так и в совокупности, что даже повысит шансы обнаружения брака в изделии.

В нашей статье разберем, для каких свечей накаливания требуется дизель, принцип работы этого элемента и его разновидности. Это не та искра, которую вы имели в виду, говоря о бензиновом двигателе, поэтому пришло время внести ясность.

Свечи накаливания: дизель и бензин — в чем разница?

Итак, как известно, дизельный двигатель отличается от своего карбюраторного прототипа. Ведь во втором случае происходит самовоспламенение. При заливке топлива всасываемый воздух, сжимаясь, нагревается до 700-900 ° С, что как раз приводит к самовозгоранию. Из-за того, что дизельный двигатель устроен иначе, чем бензиновый, принципы их работы также разные. В бензиновом моторе возгорание от искры, а в моторе с дизельным топливом — от сжатия .Чтобы топливо было легковоспламеняющимся, его необходимо подогреть.

Летом это не составит труда, так как довольно тепло, а вот в мороз и в случае запуска «на холод» нужно предусмотреть дополнительный обогрев в камере сгорания. В каждой из прикрученных камер. В момент, когда электрическая энергия проходит через спиральный резистор, нагревая его до температуры 100 ° C, возникает пожар. Таким образом, можно сказать, что свеча накаливания в дизельном двигателе привела к саморегулированию солярки.

Свечи в дизеле не служат источником искры для воспламенения горючей смеси, они нужны только для ее нагрева.

Как проверяется свеча накаливания в дизельном двигателе?

Проверить рабочее состояние элементов можно несколькими способами. Это может быть сделано двигателем или отдельно от него. Чтобы проверить работоспособность свечей накаливания вне двигателя, то есть не закручивая их, нужен омметр или вольтметр.Эти устройства используются для проверки состояния напряжения. При отсутствии того или иного проверить можно следующим образом: подключить свечу к аккумулятору, подключить плюс к клемме, а минус начать к корпусу измеряемого предмета.

Через несколько секунд исправная свеча нагревается спиралью, потом она начинает светиться, это покажет работоспособность. Если реакции не происходит, это необходимо. Еще один способ проверить их работоспособность — воспользоваться автобусом. Для этого на нем устанавливаются витые свечи, концы которых должны быть направлены вверх.Затем с помощью проводов с относительно большим сечением «массу» замыкают, прикрепляя проводники к корпусу каждой свечи.

В некоторых руководствах по ремонту двигателей описана методика проверки работы накаливных элементов через отверстия, предназначенные для форсунок. Предварительно скручивая их, наблюдайте, как нагреваются булавки от нагревающего света. Если один или несколько элементов светятся менее ярко, чем другие, или вообще не светятся, необходимо проверить их электрические соединения и проверить значение сопротивления.

Какие газовые свечи могут быть у дизеля?

Чтобы всегда знать, в каком состоянии тлеющая свеча, дизель оборудован соответствующим датчиком. Такой индикатор покажет неисправность, загорится в случае наличия проблемы и гаснет при достижении необходимой температуры нагрева. Доверять этим устройствам не всегда стоит. Тем не менее обезопасить себя необходимо, и перед началом зимнего сезона стоит проверить самостоятельно.Если хотя бы один элемент в дизельном двигателе неисправен, рекомендуется его заменить.

Не все знают, что эти элементы накаливания бывают двух типов — это открытые и закрытые. Свечи закрытого типа, в отличие от представителей открытого типа, отличаются высокой механической прочностью и долговечностью в эксплуатации, так как не окисляются. В основе устройства этого типа лежит спираль, которая защищена специальной оболочкой, заполненной керамическим порошком.

Открытые свечи еще называют штифтами или стержнями.Они установлены в камере сгорания. В этом случае обязательным условием является подача топлива в самую горячую часть. Их работоспособность зависит от отсутствия загрязнений и влаги на поверхности. Чтобы этого не произошло, необходимо прочно зафиксировать кодировщик манжеты, который изготавливается из силиконового герметика или резины. Когда выбирали желаемые свечи накаливания на дизель, замена на сотку предпочтительнее.

Amazon.com: Kraul Candle Sterling Engine: игрушки и игры

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.

• Маленький мотор буквально сконструирован из банки, в которой он входит. Он питается от тепла чайной свечи и воздушного охлаждения.

• Любителю нужно 2-3 часа, чтобы собрать примерно 150 деталей.Нужны только базовые инструменты

• Содержит подробный мануал с пошаговой инструкцией по сборке мотора.

• Экспериментальный комплект 14 лет +

• Сделано в Германии из высококачественного материала; Соответствует стандартам безопасности

Посмотрите, как Lexus LFA буквально задул 10 свечей на его праздничном торте

Lexus празднует 10-летие LFA, впечатляющего суперкара, запущенного в ограниченное производство в конце 2010 года.

Тем не менее, хотя официально японской экзотике уже 10 лет, ее история началась в начале 2000-х как научно-исследовательский проект, когда главному инженеру Харахико Танаши была предоставлена ​​полная свобода действий и возможность работать с новыми материалами и процессами.

См. Также: Джереми Кларксон говорит, что Lexus LFA по-прежнему лучший автомобиль, на котором он когда-либо водил

Бренд роскошных автомобилей Toyota завершил строительство первого прототипа в 2003 году, а в следующем году он прошел испытания на Нюрбургринге.Мир получил первое представление о LFA благодаря исследованию, показанному на NAIAS 2005 года, за которым двумя годами позже последовала обновленная версия. В 2008 году LFA впервые из четырех участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга», а на Токийском автосалоне 2009 года Lexus окончательно подтвердил его выпуск в производство.

LFA, которых было выпущено всего 500 экземпляров, имел легкую конструкцию, в кузове использовался углепластик вместо алюминия, а мощность обеспечивалась безнаддувным двигателем 4.8-литровый V10. Двигатель, разработанный совместно с Yamaha, выдавал 560 л.с. при 8700 об / мин, приводя в движение задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Он был способен развивать максимальную скорость в 202 миль в час (325 км / ч) и разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды.

Затем последовала версия LFA Nurburgring Edition, более ориентированная на гусеницу, с более жесткой подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, более легкими легкосплавными дисками и общей мощностью 570 л.с. Он был выпущен ограниченным тиражом в 50 экземпляров и установил рекорд круга для серийных автомобилей на Северной петле в 2011 году с Акирой Ида за рулем.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Используйте Unreal Engine * Эффекты частиц на ЦП

В соавторстве с: Hao Zhang, Darkstar Games

Версия 4.19 Unreal Engine * позволяет играм извлекать выгоду из производительности многоядерных процессоров Intel® и обеспечивать более захватывающий игровой процесс. Эта статья иллюстрирует эффект частиц ЦП Unreal Engine * на примере игры Sinner: Sacrifice for Redemption .

Зачем нужны частицы процессора?

Эффект частиц в Unreal Engine может быть реализован с помощью графического процессора или процессора. Максимальное количество поддерживаемых частиц GPU намного больше, чем частиц CPU. Так почему же тогда частицы ЦП все еще используются? Потому что, хотя частицы GPU имеют абсолютное преимущество по количеству, они не могут поддерживать все характеристики частиц, такие как световой модуль. В то же время высокая производительность многоядерных процессоров также может частично разделять нагрузку на графический процессор.

Введение

В начальной сцене игры Sinner были добавлены украшения из свечей, чтобы лучше передать атмосферу игры. Свет от свечей регулируется в зависимости от динамики пламени. Эффект пламени свечей достигается за счет использования частиц ЦП, а динамический световой эффект достигается за счет использования светового модуля частиц ЦП.

Рисунок 1. Свечи превью

Фигура 2.Производительность игрового экрана

Приготовьте свечу Модель

Производство свечей делится на две части:

• Создайте модель свечи, включая сетку свечи и материал.
• Произведите пламя свечи.

Художники используют специальное программное обеспечение для 3D-моделирования для создания модели свечи. В этом примере контент уже был создан и импортирован. Вместо того, чтобы делать разные модели для разных свечей, три разные свечи объединяются в одну, чтобы упростить производство и использование.См. Рисунок 3 ниже.

Рисунок 3. Предварительный просмотр модели свечи

Сделайте материал пламени

Основное визуальное представление пламени — это эффект пламени. Чтобы создать этот эффект, вы создаете материалы пламени, а затем используете их в качестве материала частиц. Встряхивающий эффект горения пламени представлен в материале пламени путем наложения текстуры шума на исходную текстуру пламени.

Рисунок 4. Пламя материала

Как создать частицы пламени

Вы создаете систему частиц, выбирая требуемый модуль, а затем определяя материал, используемый передатчиком, в качестве материала пламени, изготовленного ранее.Для этого выполните следующие действия:

1. Установите выравнивание экрана на PSA (выравнивание экрана от частиц) Прямоугольник . Таким образом достигается эффект постоянного взгляда на камеру и контролируется форма пламени (соотношение сторон) с помощью SizeX и SizeY. (См. Рисунок 5.)

   Рисунок 5. Параметры частиц пламени

2. Используйте модуль «Исходный размер», чтобы установить начальный размер пламени, выберите распределение Константа вектора распределения , а затем установите только параметры X и Y.Поскольку частицы всегда обращены в камеру, настройки оси Z не действуют.

   Рисунок 6. Установите материал и выравнивание экрана.

3. Установите скорость генерации модуля порождения частиц и время жизни частицы модуля Lifetime, чтобы максимально имитировать реальный эффект пламени.

   Рисунок 7. Установите начальный размер частиц.

   Рисунок 8. Установка скорости производства частиц

   Рисунок 9.Установите время выживания частиц

Добавить свет частиц

После создания основных эффектов частиц, добавьте к передатчику световой модуль, чтобы получить эффект освещения пламени, который будет сопровождать жизненный цикл пламени. Используйте Brightness Over Life, чтобы установить яркость света в соответствии с жизненным циклом частиц, Radius Scale, чтобы установить световой радиус, и Light Exponent, чтобы установить интенсивность света.

Рисунок 10.Добавить световой модуль

Кроме того, установите цвет частиц и цвет света частиц с помощью модуля Color Over Life.

Рисунок 11. Установите цвет частиц и света

Интегрированная предварительная версия

Как только содержимое модели пламени и свечи будет готово, нам нужно объединить их, чтобы легко добавить их в игровую сцену. Эта часть достигается путем создания класса Blueprint с использованием Actor в качестве родительского класса при создании.Затем мы импортируем модель свечи и добавляем уже готовую систему частиц пламени. Поскольку наша модель свечи состоит из трех свечей, нам нужно добавить систему частиц из трех пламен и отрегулировать относительное положение пламени и модели.

Рисунок 12. Предварительный просмотр изготовления свечи

.

Завершено основное производство украшений для свечей. Поместите актера на тестовый уровень, чтобы увидеть его эффект в игре.

Рисунок 13. Предварительный просмотр уровня свечи

Игровое видео

Для более детального просмотра в видео ниже показано сравнение результатов в финальной игре.

Загрузка материала

Производственные материалы в этой статье предоставлены Dark Star Studio, командой разработчиков Sinner: Sacrifice for Redemption , и завершены при содействии Intel. Dark Star Studio использовала лицензию MIT для демонстрационного проекта.

Вот URL-адрес репозитория проекта:

Просмотрите образец проекта на GitHub.

Шаг вперед в игре

Получите доступ к мощным инструментам разработчика и профессиональным руководствам, которые помогут вам представить, спланировать и разработать свою следующую игру.Программа Intel® Game Developer Program предлагает бесплатные библиотеки, анализаторы производительности и другие функции, которые помогут вам более эффективно кодировать и оптимизировать вашу игру для архитектуры Intel®. Узнайте о преимуществах, включая доступ к эксклюзивным образцам кода, и вдохновитесь руководствами по выходу на рынок, написанными разработчиками игр.

Присоединяйтесь к

Как сделать дома воздушный шар

Чем вы занимаетесь:

1. Вырежьте квадрат 4 x 4 дюйма из алюминиевой фольги. Это будет ваша корзина.«
2. Воспользуйтесь зажигалкой, чтобы растопить воск с нижнего конца свечи, чтобы он образовал лужу на расстоянии около 1 дюйма от угла алюминиевой фольги.
3. Прежде чем воск затвердеет, вдавите конец свечи в расплавленный воск и удерживайте его, пока свеча не встанет вертикально. Это может занять несколько попыток.
4. Повторите то же самое с оставшимися свечами, поместив их на расстоянии 1 дюйма от трех других углов. Будьте осторожны с корзинами, так как при слишком сильном толчке свечи сместятся.Если это произойдет, просто растопите еще воска и снова закрепите свечу.
5. Загните край алюминиевой фольги на 1/4 — 1/2 дюйма, образуя «стену», в которой будет удерживаться воск во время горения, чтобы он не капал за пределы корзины.
6. Измерьте ширину проема сумки и определите длину каркаса из соломы. Мы просто оценили и использовали метод проб и ошибок, пока наша рама не вошла в отверстие сумки.
7. При использовании гибких соломок отрежьте изгибаемую часть, чтобы остался только прямой участок.
8. Вам нужно скрепить соломинки на две части одинаковой длины для каркаса. У каждого из нас было по три соломинки, соединенных вместе.
9. Чтобы соединить соломинки, сделайте небольшую щель (около 1/4 дюйма) внизу одной соломинки. Вставьте еще одну соломинку в прорезь. Прорезь сделает соединение более прочным, но вы захотите закрепить его небольшой лентой для дополнительной жесткости.
10. Повторите эти действия для второй половины кадра.
11. Найдите середину ваших соломинок и склейте их вместе знаком «X», снова используя как можно меньше ленты.
12. Плотно поместите рамку «X» в отверстие пакета. Используя как можно меньше ленты, закрепите ее на месте.
13. Переместите соломенную раму и свечи (чтобы свечи не находились прямо над соломинками). Приклейте корзину к раме лентой так, чтобы фитили свечи были направлены вверх в конверт.
14. Если вы летите на воздушном шаре в зоне, где он может перемещаться за пределами вашей досягаемости, привяжите веревку к корзине, чтобы вы могли использовать его во время полета.
15. Отправьте воздушный шар в открытую, почти пустую комнату, чтобы летать на нем.(Вы можете попробовать это на улице, но даже в дни, которые не кажутся ветреными, обычно бывает слишком много бриза для полета такого воздушного шара). Мы летали на нашем в холле нашего офиса.
16. Попросите взрослых помочь вам запустить воздушный шар. Попросите одного человека держать закрытый конец пакета вверх и в стороне от корзины, пока другой зажигает свечи. Лучше всего подойдет зажигалка с длинным стержнем, как у Aim ‘n Flame. Продолжайте удерживать сумку, пока она не наполнится воздухом и не встанет самостоятельно.
17. Примерно через минуту он должен оторваться от земли.

Что случилось:

Одним из важных свойств газа является то, что он расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Это означает, что когда вы нагреваете газ, его отдельные молекулы вибрируют быстрее и расходятся дальше друг от друга.

В результате, газ становится легче по мере того, как он нагревается, поскольку молекулы менее концентрированы.

Расширяющееся свойство газа — это то, что позволяет воздушным шарам надуваться и летать. Горячий воздух, попадающий в воздушный шар, имеет менее плотную концентрацию молекул, что делает надутый воздушный шар легче, чем более холодный и плотный воздух, окружающий его.

Этот более плотный внешний воздух поднимает воздушный шар и позволяет ему парить.

И наоборот, под действием охлаждающего воздуха воздушный шар снова опускается — молекулы воздуха внутри воздушного шара при охлаждении сближаются, делая воздух в воздушном шаре не легче, чем окружающий воздух. Вот почему холодное влажное облако или туман могут быть опасны для пилота воздушного шара.

Хотя воздух может показаться невесомым, на самом деле он образован газами и имеет массу, как и любое другое вещество.Обычно воздух состоит из 78% азота, 21% кислорода и 1% углекислого газа и благородных газов. Плотность воздуха составляет около 0,075 фунта (или примерно 34 грамма — немного больше, чем унция) на кубический фут при температуре 70 ° F и давлении в одну атмосферу.

Вот почему использование легких материалов было так важно при создании этого воздушного шара. Вес воздушного шара и воздуха внутри него должен быть меньше веса вытесненного окружающего воздуха, чтобы он мог летать.

Советы и приемы:

• Если ваш воздушный шар наполнился, но не взлетел, возможно, он слишком тяжелый.Попробуйте разрезать свечи на день рождения пополам и осторожно снять воск с одного конца, чтобы обнажить фитиль: частично прорежьте свечу (не полностью), затем сдвиньте ножницы, используя лезвия, чтобы соскрести воск, обнажив фитиль.
• Или вместо традиционных свечей на день рождения используйте самые тонкие, какие только сможете найти.

Пластик

• Painters — это подходящая толщина для вашего воздушного шара, но вам нужно придумать способ, как закрепить его в конверте.