HR13DDT — двигатель Nissan Qashqai 1.3 DIG-T

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя HR13DDT или Nissan Qashqai 1.3 DIG-T, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Nissan HR13DDT или 1.3 DIG-T производится в Англии еще с 2017 года и устанавливается на такие популярные модели японского концерна как Qashqai, X-Trail или Kicks. Этот турбомотор на автомобилях Renault известен под индексом H5Ht, а на Mercedes как M282.

В семейство HR входят:
HRA2DDT
HR10DDT
HR12DE
HR12DDR
HR15DE
HR16DE

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Nissan HR13DDT 1.3 DIG-T

Вес двигателя HR13DDT по каталогу составляет 105 кг

Номер двигателя HR13DDT расположен на стыке с коробкой

Расход топлива двс Ниссан HR13DDT

На примере Nissan Qashqai 2022 года с вариатором X-Tronic:

Город	6. 5 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	5.5 литра

На какие модели ставится двигатель HR13DDT 1.3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс HR13DDT

Этот турбомотор появился не очень давно и подробной статистики поломок еще нет

Пока основные жалобы на форумах связаны с частыми глюками системы старт-стоп

Как у всех двигателей с прямым впрыском тут есть проблема с нагаром на клапанах

Также в сети описаны случаи резкой потери тяги из-за слетевшего патрубка турбины

Еще к слабым местам этого агрегата относят катушки зажигания и клапан адсорбера

Дополнительные материалы

Анимационный ролик о конструкции HR13DDT или H5Ht

HR13DDT 1.3 DIG-T 138/156/160 л.с — двигатель Ниссан Кашкай и Ниссан Х-Трейл. Надежность, характеристики, расход, ресурс и болячки |

Честный обзор мы посвятили бензиновому двигателю Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) и Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) – HR13DDT (H5Ht) 1.3 DIG-T (1.3 TCe) 16v мощностью 138/156/160 лошадиных сил. Из материала вы узнаете, какими техническими особенностями, характеристиками, конструкцией, надежностью, отличиями, строением, реальным расходом горючего, предельным ресурсом, сервисными интервалами обслуживания, частыми поломками, хроническими болячками, положительными и отрицательными сторонами обладает турбомотор альянса Renault—Nissan—Daimler.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ SKODA KODIAQ — DBGC 2.0 TDI 150 л.с

Мировая презентация турбированного бензомотора 1.3 DIG-T с заводским индексом HR13DDT, совместно созданного немецкими, французскими и японскими конструкторами альянса Daimler—Renault—Nissan официально состоялась на международном автомобильном салоне в Париже. В марте 2017 года обозреваемый турбомотор был впервые продемонстрирован мировой общественности под видом штатного двс обновлённого кроссовера Nissan Qashqai второго поколения (кузов J11). Силовой агрегат серии HR13DDT 1.3 DIG-T также успешно устанавливается на разные популярные модели марок Renault и Mercedes—Benz под собственной серией H5Ht 1.3 Tce и M282 1.33 T соответственно(все двс являются аналогами и отличаются один от другого лишь мощностной прошивкой). Справочно отметим, что двигатели Nissan – HR13DDT, Renault — H5Ht и Daimler – M282 DE 14 AL производятся с 2017 года по настоящее время на трех ключевых заводах автомобильного альянса: во французском городе Клеон (Cleon Plant), испанском городе Вальядолид (Valladolid Plant) и немецком городе Келледа (Daimler Kolleda Plant).

В список моторов линейки «Nissan HR-Series» входят следующие серии двс: HR10DDT 1.0 DIG—T, HR12DE 1.2 MPI, HR12DDR 1.2 DIG—S, HRA2DDT 1.2 DIG—T, HR15DE 1.5 MPI и HR16DE 1.6 MPI.

Немецко-французско-японский турбоагрегат HR13DDT (H5Ht/M282) вполне заслуженно многие специалисты относят к очень молодым высокотехнологичным двигателям, хотя этот двс находится в непрерывном производстве уже более 5 лет к ряду. Разработка рассматриваемого турбированного узла подвела итог достаточно продолжительного по времени и весьма продуктивного сотрудничества трех автогигантов мирового рынка. За счет предельно слаженной работе немцев, французов и японцев, совместному союзу инженеров трех концернов удалось подарить автомобилистам тяговитую во всех режимах работы, экономичную в разных циклах эксплуатации, качественно собранную, максимально функциональную и довольно надёжную силовую установку. Недаром обозреваемый мотор сделали штатным для самых перспективных автомоделей сразу у трех производителей (Рено, Ниссан и Мерседес). Бензиновый турбодвигатель HR13DDT 1.3 DIG-T (H5Ht 1.3 Tce/M282 1.33 T) предназначен, как для переднеприводных (2WD), так и полноприводных (4WD) моделей и располагается в моторном отсеке автомобилей только поперечно. На сегодняшний день, турбоагрегат серии HR13DDT/ H5Ht/M282 по умолчанию ставится на такие популярные у покупателей модели, как: Ниссан Кашкай, Ниссан Кикс, Рено Каптур (российская версия), Рено Каптюр (европейская версия), Рено Аркана, Рено Дастер, Рено Клио, Рено Колеос, Рено Каджар, Рено Меган, Рено Талисман, а также Мерседес—Бенц A—Class, Мерседес—Бенц CLA—Class, Мерседес—Бенц GLA—Class, Мерседес—Бенц B—Class и Мерседес—Бенц GLB—Class.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И СПЕЦИФИКА ТУРБИРОВАННОГО МОТОРА NISSAN 1.3 DIG—T СЕРИИ HR13DDT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1.3 DIG—T СЕРИИ HR13DDT

Как утверждают маркетологи альянса Renault—Nissan—Daimler, двигатель с индексом HR13DDT (H5Ht/M282) создавался с целью заполнения рыночной ниши инновационных высокотехнологичных серий малолитражных турбомоторов, в большей степени предназначенных для компактных и среднеразмерных седанов, хэтчбеков, а также городских кроссоверов с полным или передним приводом. Перед созданием обозреваемого силового агрегата немецкие, японские и французские специалисты поставили себе одну важную цель, которая заключалась в совмещении предельной компактности и максимально возможной мощности в малообъемном моторчике. Как можем видеть, инженеры и конструкторы альянса смогли сделать почти невозможное, они спроектировали довольно компактный и весьма качественный турбоагрегат объемом 1.3 литра (1332 см³) с максимальной отдачей в 160 лошадиных сил. Хотя стоит отметить, что в 2022 году применение моторов такого формата, как HR13DDT 1.3 DIG-T, уже нельзя назвать редкостью. Справочно заметим, что большинство достоинств рассматриваемого в статье турбодвигателя исходят из технологии его построения, а именно от использования в процессе производства лишь облегченных и при этом крепких материалов. 

Итак, бензиновый силовой агрегат Nissan серии HR13DDT/H5Ht/M282 рабочим объемом 1.3 литра — это типовой двигатель четырехцилиндрового формата, в полностью изготовленный из сверхпрочного облегченного алюминиевого сплава, благодаря чему инженерам удалось предельно эффективно отводить тепло от рабочей зоны и ощутимо уменьшить массу узлов (справочно: общий вес двс по каталогу завода-изготовителя составляет всего 105 килограмм). Турбомотор серии HR13DDT/H5Ht/M282 базируется на платформе рядного полностью алюминиевого не гильзованного блока с четырьмя цилиндрами (цилиндры расположены по схеме “R4”). В Блоке цилиндров вместо чугунных гильз используется инновационное решение, которое заключается в плазменном нанесении на стенки цилиндров специального стального напыления, способствующего оптимизации отвода тепла и уменьшению износа деталей ЦПГ. Также отметим, что блок цилиндров оснащается маслофорсунками для охлаждения поршней и открытой рубашкой охлаждения.

В свою очередь, головка блока изготавливается из облегченного жаропрочного алюминия и оснащается четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего в ГБЦ находится шестнадцать клапанов с роликовыми толкателями – “16v”). У совместно разработанного двс серии HR13DDT/H5Ht/M282 клапана в работу приводят два распределительных вала (клапанный привод функционирует по технологии DOHC). Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров не предусмотрены, в связи с чем клапанные зазоры регулируются подбором толкателей каждые 60 тысяч километров пробега. Рассматриваемый силовой агрегат штатно оснащается масляным насосом переменной производительности и выпускным коллектором, который интегрирован в ГБЦ.

Что касается системы турбонаддува, то обозреваемый мотор серии HR13DDT/H5Ht/M282 комплектуется малоинерционной турбиной марки Garrett серии NGT1241MKSZ с интеркулером. Турбина объединена с выпускным коллектором, благодаря чему произошло снижение общей массы и габаритных размеров двс. Система турбонаддува также компонуется специальным охлаждающим насосом, который включается автоматически при повышении рабочей температуры до критических отметок. Кроме того, в системе турбонаддува предусмотрено электронное управление турбокомпрессором, которое позволило исключить эффект возникновения турбоям в процессе работы турбины. Таким образом, за счет грамотно продуманной турбонаддувной системе, специалистам альянса Renault—Nissan—Daimler, удалось добиться высоких показателей динамики и удельной мощности в результате слаженной работы пары мотор/турбина.

Система газораспределения, рассматриваемого турбомотора оснащается стандартной цепью ГРМ однорядного типа, которая по заверениям производителя рассчитана на 220 тысяч километров пробега, однако в реальности, по отзывам автовладельцев, цепной привод у данного силового агрегата может растягиваться уже по прошествии 140-150 тысяч километров. Механизм газораспределения комплектуется фирменной системой фазорегуляции с электромагнитным управлением (справочно: система выполняет важную функцию по изменению фаз газораспределения и времени поднятия/опускания клапанов), в состав которой входят два фазовращателя (первый располагается на впускном распредвале, а второй стоит на выпускном распредвале).

Система питания у немецко-японско-французского турбодвигателя серии HR13DDT/H5Ht/M282 работает под управлением инжектора электронного типа, а впрыск горючего осуществляется с помощью непосредственной подачи бензина прямо в цилиндры по технологии Direct Injection Gasoline (DIG). Топливная система непосредственного впрыска функционирует при помощи высокопроизводительных форсунок, подающих горючее под высоким давлением прямо в камеры сгорания цилиндров (справочно: рабочее давление в системе – 250 Бар).

Диапазон мощности у обозреваемого турбированного двигателя HR13DDT 1.3 DIG-T, в зависимости от модификации двс, находится в пределах от 140 до 160 лошадиных сил, а показатели крутящего момента находятся в диапазоне от 240 до 270 Ньютон на метр. Стоит сказать, что автомодели компании Nissan оснащаются турбомотором серии HR13DDT в трех мощностных вариантах исполнения на 138, 156 и 160 лошадиных сил. На автомобили Renault, данный турбоузел только со своим собственным индексом H5Ht, устанавливается в пяти мощностных вариантах исполнения (на 102 л.с — Tce 102, на 115 л.с — Tce 115, на 140 л.с — Tce 140, на 149 л.с — Tce 150 и на 160 л.с — Tce 160). На автомобили Mercedes—Benz, эта турбоустановка под своим заводским номером M282 DE 14 AL, устанавливается в пяти мощностных вариантах исполнения (на 109 л. с, на 136 л.с, на 149 л.с, на 150 л.с и на 163 л.с). Каждая из перечисленных выше версий обозреваемого двс, устанавливаемая под капот той или иной модели автомобиля, отличалась от другой лишь мощностью, крутящим моментом и расходом топлива. Справочно отметим, что заводской номер силового агрегата HR13DDT/H5Ht/M282 находится на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, НИССАН КАШКАЙ С ДВС HR13DDT 1.3 DIG—T

В таблице ниже отображена справочная информация, которая касается реального расхода горючего турбированным 16-ти клапанным бензиновым силовым агрегатом серии HR13DDT объемом 1.3 литра в городе/на трассе/в комбинированном форматах езды. Сведения взяты с официальных паспортных данных переднеприводной модификации (2WD) модели Nissan Qashqai 2022 года выпуска третьей генерации (версия для европейского рынка) в кузове J12 (мощность двс – 138 л. с), турбомотор которой функционирует в сочетании с бесступенчатой вариаторной коробкой передач CVT X—Tronic от компании Jatco.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ КОНЦЕРНА NISSAN, КОМПОНУЕМЫЕ ТУРБОУЗЛОМ HR13DDT 1.3 DIG—T

— Ниссан Кашкай с индексом кузова J11, второе поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2017 по январь 2021).

— Ниссан Кашкай с индексом кузова J12, третье поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2021 по настоящее время).

— Ниссан Х—Трейл с индексом кузова T32, третье поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2017 по март 2021).

— Ниссан Кикс с индексом кузова P15, первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с июня 2020 по настоящее время).

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ ТУРБИРОВАННОГО УЗЛА NISSAN – HR13DDT 1. 3 DIG—T

НАИБОЛЕЕЕ ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ И ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ ДВС HR13DDT 1.3 DIG—T (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЕЙ)

1. Имеется риск вытягивания цепи ГРМ. Вытягивание цепи ГРМ (газораспределения) у рассматриваемого турбомотора происходит не часто, пока случаи единичны. Однако при агрессивной эксплуатации автомобиля на высоких оборотах (свыше 4000 оборотов в минуту) риск растягивания цепи привода газораспределения возрастает в разы и может не заставить себя долго ждать. Как правило, при систематичном агрессивном вождении, цепь ГРМ легко вытягивается к 120-140 тысячам километров пробега. Напомним важный момент, что у обозреваемого двигателя при обрыве или перескоке приводной цепи, в 99 процентах случаев, поршни наглухо гнут клапана.

2. Образование нагара на клапанах. По утверждениям специалистов, почти все современные турбодвигатели альянса Renault—Nissan, оснащаемые непосредственным впрыском топлива имеют одну общую хроническую недоработку, связанную с быстрым образованием нагара (кокса) на клапанах, особенно впускных, причем в рассматриваемом малообъемном моторчике подобная неприятность может наблюдаться даже на малых пробегах (после 40-50 тысяч километров пробега). Основными признаками, которые так или иначе указывают на появившийся нагар на впускных клапанах считаются: троение, нестабильная работа, внезапное глушение и сильная вибрация силового агрегата на холостых оборотах. В целом, проблема довольно легко и быстро устраняется в гаражных условиях при помощи специальной очистной автохимии.

3. “Глючная” заводская прошивка ЭБУ. На профильных форумах можно найти множество жалоб автовладельцев, которые сильно возмущаются плохим запуском турбомотора при минусовой температуре и особенно сильно негодуют из-за проблемной заводской прошивкой электронного блока управления двигателем. По отзывам владельцев японских, французских и немецких автомобилей можно сделать вывод, что недоработка является довольно таки массовой, зато легко устраняется у дилера стандартной перепрошивкой “мозгов” ЭБУ и установкой в нее обновленной версии программы.

4. Высокий риск появления масложора. Большинство автовладельцев, чьи машины оснащены рассматриваемым в статье турбодвигателем пока особо не жалуются на повышенный расход моторного масла на угар, однако такие случаи уже имеются и их количество потихоньку растет. Дело в том, что у немецко-японско-французского силового агрегата установлен алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, в котором с пробегом имеет свойство увеличиваться поршневой зазор, что всегда неминуемо ведет к масложору. Как отмечают некоторые автовладельцы, по прошествии 70-90 тысяч километров пробега у обозреваемой турбоустановки начинает просыпаться заметная “любовь” к маслу, которая характеризуется 300-500 граммами расхода смазки на тысячу километров пробега. Со слов специалистов автосервисов, подобная неприятность быстрее всего возникает с недоработанностью заводом-изготовителем конструкции маслосъемных колец.

5. Прочие мелкие поломки и болячки. Как правило, к мелким неполадкам и болячкам обозреваемого турбоагрегата многие автомеханики относят: потерю тяги по причине слетевшего патрубка турбонаддува; ускоренный износ катушки и свечей зажигания (30-50 тысяч километров пробега) и быстрый выход из строя клапана адсорбера (50-70 тысяч километров пробега).

МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА HR13DDT 1.3 DIG—T (СОГЛАСНО РЕГЛАМЕНТУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)

Согласно рекомендациям разработчика, автомобильного альянса Renault—Nissan—Daimler, заливать во все версии турбомоторов 1. 3 DIG-T/1.3 TCe заводской серии HRA2DDT/H5Ht/M282 необходимо только синтетические моторные масла марок “Nissan Motor Oil”, “Elf”, “Castrol” с основными допусками 5W-30/5W-40 или дополнительными 0W-30/0W-40 по классификации SAE (объём масла для замены: Nissan HRA2DDT – 5.5 литра, Renault H5Ht – 5.5 литра, Mercedes—Benz M282 – 5.0 литров). По мнению автомехаников, наиболее оптимальным вариантом для обозреваемого турбодвигателя HRA2DDT/H5Ht/M282 (в плане уменьшения износа деталей ЦПГ) является более частая замена масла с масляным фильтром, например, вместо регламентных 15 000 километров, осуществлять данную процедуру каждые 6-9 тысяч километров пробега. Данная рекомендации в первую очередь касается тех автовладельцев, которые систематично эксплуатируют свои машины в суровых климатических условиях и/или на высоких оборотах.

Подводя итог всему вышесказанному отметим, что по отзывам автовладельцев, совместно разработанный малообъемный турбомотор 1. 3 DIG-T/1.3 TCe серии HR13DDT/H5Ht/M282 с непосредственным впрыском топлива является высокопроизводительным, функциональным и качественным по сравнению с другими аналогичными двс, представленными на рынке. Однако некоторые вопросы у автомобилистов вызывает долговечность системы турбонаддува, в особенности турбины Garett. По мнению автомехаников, совместное творение японско-французо-немецких компаний считается неприхотливым в процессе использования и редко ломающимся по пустякам, по крайней мере до 120 тысяч километров пробега. Со слов инженеров концерна Nissan, примерный предельный срок службы турбодвигателя HR13DDT 1.3 DIG-T составляет около 230-250 тысяч километров пробега до замены (в связи с конструктивными особенностями (отсутствие гильз) — капиталка двс не предусматривается). В действительности же, если брать за основу отзывы автовладельцев моделей Ниссан Кашкай и Ниссан Х—Трейл, при должном соблюдении сервисных интервалов техобслуживания силовой установки HR13DDT, согласно регламенту производителя, ее ресурс способен достигать 280-320 тысяч километров пробега до наступления первых критических неисправностей.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Турбодвигатель, вдохновленный Nissan GT-R, для Kicks 2020 года

Турбодвигатель, вдохновленный Nissan GT-R, для Kicks 2020 года

Anirban Mitra / Timesofindia.com / Apr 29, 2020, 17:41 IST

AA

Размер текста

• Small
• Средний
• . скоро в Индии, с мощным двигателем Nissan Turbo в паре с вариатором X-tronic, сообщила компания во вторник.
  Четырехцилиндровый бензиновый двигатель HR13 DDT объемом 1,3 л с турбонаддувом развивает мощность 156 л.с. и максимальный крутящий момент 254 Нм. В двигателе HR13 DDT также используется технология покрытия цилиндров, заимствованная у двигателя Nissan GT-R. Эта технология повышает эффективность двигателя и обеспечивает более высокую топливную экономичность и производительность.
  В сочетании с новым вариатором Nissan X-tronic вариатор Nissan Kicks CVT также оснащен самой эффективной автоматической коробкой передач в своем классе. X-tronic CVT предлагает восьмиступенчатый M-режим, который предоставляет возможности, аналогичные МТ, на выбор. Nissan X-tronic CVT следующего поколения предлагает на 40% меньше трения, что способствует большей экономии топлива и ускорению, говорится в сообщении компании.
  Nissan Kicks был запущен в Индии в начале 2019 года с огромными обещаниями и комфортом. В салоне премиальная коричневая обивка со стегаными сиденьями. Nissan Kicks отличался высокой функциональностью и практичностью, а внедорожник столкнулся с Hyundai Creta и Mahindra XUV500. Ожидается, что аватар 2020 года будет иметь несколько новых функций, которые сделают его присутствие ощутимым.
  «Новый Nissan Kicks 2020 создан с использованием японских инженерных разработок и технологий и отличается высоким качеством сборки с применением целеустремленных и интеллектуальных технологий с лучшим в своем классе премиальным качеством. Новый Nissan Kicks оснащен лучшим в своем классе двигателем с турбонаддувом и лучшим в своем классе вариатором X-tronic, обеспечивающим более высокую топливную экономичность и ускорение», — сказал Ракеш Шривастава, управляющий директор Nissan Motor India.

  Следуйте за нами в социальных сетях

  FacebooktWitterInstagramkoo Appyoutube

  Начать разговор

  Конец статьи

  Визуальные истории

  С другой стороны. GujaratTimes NowTimes Now NavbharatTimesPointsIndiatimesBrand CapitalTimes EducationTimes FoodMiss Kyra

  Living and entertainment

  iDivaMensXP.comFeminaETimesGraziaZoomTravel DestinationsBombay TimesCricbuzz.comFilmfareOnline SongsTVLifestyleLongwalks AppNewspaper SubscriptionFood NewsTimes PrimeWhats Hot

  Services

  Ads2BookCouponDuniaDineoutMagicbricksTechGigTimesJobsBollywood NewsTimes MobileGadgets NowCareersColombia

  Copyright © 2022 Bennett, Coleman & Co. Ltd. All rights reserved. Для получения прав на перепечатку: Times Syndication Service

  2019 Ниссан Кашкай 2017 на двигателе бензина 113Бхп ХР13ДДТ 1,2 с 8447 милями

  Доставка

  Доставка по этому заказу
  обычно 3-5 рабочих дней

  Доставка по этому заказу
  Только коллекция

  Гарантия

  Гарантия на этот товар составляет 90 дней 12 месяцев.
  См. Условия ниже.

  Условия

  ИНФОРМАЦИЯ:

  1. 1 Если вы воспользуетесь своим правом на отмену, если Продукт был доставлен по ошибке, заказан по ошибке или поврежден, мы рекомендуем вам выполнить следующую процедуру:

  1.2 Пожалуйста, свяжитесь с нами и получите разрешение на возврат / получение и ваш номер возврата.

  1.3 Закрепите Продукт и все оригинальные упаковочные материалы, включая счет-фактуру, в оригинальной коробке или в коробке аналогичного размера.

  1.4 Отправьте посылку по почте, если она возвращается, и пометьте ее нашим адресом.

  1.5 Если во время звонка в службу поддержки вам сообщили, что Товар будет забран, выполните пункт 1.3, но оставьте Посылку доступной для курьера в день, согласованный во время звонка.

  1.6 Возврат Товаров, купленных по ошибке, прост; но подчиняются определенным правилам:

  1.7 Вы несете ответственность за расходы, понесенные при возврате нам Продуктов, и мы не обязаны принимать какой-либо продукт, если такие расходы не были оплачены в полном объеме.

  1.7 Каждый товар должен быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, и без повреждений. Товар, поврежденный по вашей небрежности, к возврату не принимается.

  1.8 После того, как Товар будет возвращен, возврат средств будет произведен с использованием исходного метода оплаты.

  1.9 Все запросы будут обработаны после того, как мы проверим и проверим состояние Продуктов. Возврат занимает около пяти рабочих дней после получения товара.

  ДОСТАВКА:

  1. Стоимость доставки:

  Мы предлагаем бесплатную доставку по всем адресам материковой части Великобритании для товаров весом до 21 кг и меньше, чем длина: 175 см, обхват: 300 см, вес: 31,5 кг.

  (ОБЪЕМ = ОКРУЖНОСТЬ + ДЛИНА) – НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 3 МЕТРА

  Если вы хотите сделать заказ и жить в Великобритании и не проживаете на материке, т.е. на островах, в вооруженных силах и т.д. то, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения по доставке перед заказом.

  2. Заказы на материковую часть Великобритании:

  2.1 Посылки весом до 5 кг будут отправлены через Royal Mail, пожалуйста, подождите до 3 рабочих дней для материковой части страны и 10 рабочих дней для отправки за границу.

  2.2 Посылки весом до 25 кг будут отправлены стандартной доставкой TNT, доставка на материк занимает 3-4 рабочих дня. Off Shore UK может занять немного больше времени, поэтому, пожалуйста, подождите до 7 рабочих дней.

  2.3 Посылки большого веса будут отправлены через AFS Haulage. Пожалуйста, подождите 3-4 рабочих дня для доставки.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Если вам нужны срочные детали, мы можем предложить доставку в течение 24/48 часов, в субботу утром или даже по времени. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить предложение.

  3. Заказы за границу:

  3.1 Посылки весом до 5 кг отправляются с помощью Royal Mail. Пожалуйста, подождите до 21 рабочего дня для доставки. Время будет варьироваться в зависимости от страны.

  3.2 Посылки весом более 25 кг будут отправлены с использованием одной из наших специализированных курьерских сетей.