Двигатели Фольксваген — список моделей и модификаций

Список моделей и модификаций самых распространенных двигателей Фольксваген, каждая ссылка тут ведет на отдельную статью о серии силовых агрегатов.

Все двигатели Фольксваген поделены на две группы согласно потребляемому топливу

• Бензиновые силовые агрегаты
• Дизельные силовые агрегаты

Бензиновые двигатели Volkswagen

• EA111
• EA113
• EA211
• EA360
• EA390
• EA395
• EA398
• EA824
• EA827
• EA855
• EA888

EA111

1.0 MPi

AER
AUC

1.2 TSI

CBZA
CBZB

1.2 HTP

BMD
BME
CGPA

1.3 L

NZ
MH

1. 4 TSI

BMY
BWK
CAVA
CAVD
CAXA
CDGA
CTHA

1.4 L

AEX
AXP
AKQ
BCA
BBY
BUD
CGGA
CGGB

1.4 FSI

ARR
BKG

1.6 FSI

BAD
BAG
BLF

1.6 L

ABU
AEE
AUS
AZD
BCB
BTS
CFNA
CFNB

EA113

1.6 MPI

AEH
AHL
AKL
ALZ
ANA
APF
ARM
AVU
BFQ
BGU
BSE
BSF

1.8 Turbo

AGU
AUQ
AWT
AWM

1.8 MPI

AGN

2.0 MPI

APK
AQY
AXA
AZJ
AZM

2.0 FSI

BVY
BVZ

2.0 TFSI

AXX
BPY
BWA

EA211

1.2 TSI

CJZA
CJZB

1.4 TSI

CHPA
CMBA
CXSA
CZCA
CZDA
CZEA
DJKA

1.5 TSI

DACA
DADA

1.6 MPI

CWVA
CWVB

EA360

2.8 VR6

AAA
AQP

2.9 VR6

ABV

3.2 VR6

BUB

EA390

3.2 FSI

AXZ

3.6 FSI

CDVC
CMTA
CMVA
BHK
BWS

EA395

2.3 L

AGZ
AQN
AZX

EA398

4.0 L

BDN

6.0 L

BRN

EA824

4.2 L

AXQ
BAR

EA827

1. 6 L

ADP
AFT
PN

1.8 L

PF
RP
AAM
ABS
ADR
ADZ
ARG

1.8 Turbo

AEB
ANB

2.0 L

ABF
ADY
AGG
2E

EA855

2.5 L

BGP
CBTA

EA888

generation 1

1.8 TSI

BZB
CABB

2.0 TSI

CAWA
CAWB
CBFA
CCTA
CCTB

generation 2

1.8 TSI

CDAA
CDAB

2.0 TSI

CCZA
CCZB
CCZC
CCZD

generation 3

1.8 TSI

CJSA
CJSB

2.0 TSI

CHHA
CHHB
CJXC
CXDA

generation 3b

2.0 TSI

CYRC
CZPA
CZPB
DKZA

Дизельные двигатели Volkswagen

• EA086
• EA153
• EA180
• EA188
• EA189
• EA288
• EA330
• EA381
• EA896
• EA897
• EA898

EA086

1.6 L

JK
JP
JX
SB

1.9 L

1X
1Y
AAZ
ABL

EA153

generation 1

2.4 L

AAB

2.5 TDI

AJT
ACV
AXG

generation 2

2.5 TDI

AXD
AXE
BAC
BPE

5.0 TDI

AYH
AJS

EA180

1. 7 SDI

AKU

1.9 SDI

AEY

1.9 TDI

1Z
AFN
AHF
AHU
ALH
AVG

EA188

1.9 TDI

AJM
ASZ
AVB
AVF
AUY
AWX
AXB
AXC
BKC
BLS
BXE

2.0 TDI

BKD
BKP
BMM
BMP
BMR
BRT

EA189

1.6 TDI

CAYC

2.0 TDI

CAAC
CBAB
CFCA
CFGB
CLCA
CLJA

EA288

1.6 TDI

DCXA

2.0 TDI

CRLB
CRMB
DBGC
DFGA

EA330

2.5 TDI

AFB
AKN
BAU
BDG
BDH

EA381

2.5 TDI

AHD
BJK

EA896

3.0 TDI

BKS
BMK
CASA

EA897

3.0 TDI

CJMA
CRCA
CVMD

EA898

4.2 TDI

CKDA

Система наименования силовых агрегатов Фольксваген

Индекс каждого мотора компании состоит из двух, трех или четырех латинских букв

Двигатели из одной серии имеют близкие коды и могут отличаться одним символом

Во всем остальном сочетание букв здесь случайное и не поддается какой-то логике

CRLB — двигатель VW Passat B8 2.

0 TDI

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя VW CRLB или Passat B8 2.0 TDI, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель VW CRLB либо Passat B8 2.0 TDI производится с 2012 года и устанавливается на такие популярные модели как Фольксваген Пассат, Шкода Суперб, Ауди А3. Этот мотор являлся одним из первых представителей серии EA288 поперечного расположения.

Серия EA288:
CRLB,
CRMB,
DETA,
DBGC,
DCXA,
DFBA и
DFGA.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора VW CRLB 2.

0 TDI

Расход топлива двс Фольксваген CRLB

На примере Volkswagen Passat 2. 0 TDI 2015 года с роботизированной коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель CRLB 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс CRLB

Пока у этого мотора слабых мест не обнаружено, может он еще мало производится

Топливная аппаратура не переносит левого топлива, а ремонт обходится недешево

Как в любом современном дизельном двс, тут быстро забивается сажей клапан ЕГР

Ремень по регламенту меняют раз в 210 000 км, но помпа нередко сдается раньше

Применяйте масло с допуском VW 507.00 или сажевый фильтр долго не прослужит

Дополнительные материалы

Цены на расходники для Passat B8 с дизелем 2. 0 TDI

Модель двигателя VW Weedub в масштабе 1/4

Покупателям также понравился Щелкните изображение   Владельцы VW Beetle, автомобили фанатики, моделисты и коллекционеры по всему миру теперь может владеть 1/4 масштабная копия самого культовый автомобильный двигатель в истории автомобилестроения. Фольксваген Жук Оппозитный двигатель 1600, на котором работают миллионы автомобилей VW Beetle и Camper’s по всему миру и по сей день.      Первоначальный дизайн Фердинандом Порше в 1936 году с двигателем объемом 985 куб. он развивался на протяжении многих лет только с незначительные модификации, тем самым сохраняя основные дизайн, форма и механическая функция. Наши комплекты Weedub 1600 великолепные модели в масштабе 1/4, основанные на знаменитый VW Flat-4 двигатель. Доступен в двух версиях: . Классический комплект для VW традиционалист и Custom kit для тех, кто любит вещи приправлены. С постоянным процесс улучшения наших комплектов, клиенты гарантируется самое лучшее качество, детали детализация и простота сборки в любое время. Доставка по всему миру 24/7 от нашей студии дизайна к вашей входной двери с FedEx Экспресс ПО ВСЕМУ МИРУ ДОСТАВКА   Наш Weedub комплекты просты в сборке ты пой полноцветная инструкция. Оба Комплект Classic и Custom s есть все детали типа гайки, болты, ребра охлаждения, зажигание провода, топливный шланг и многое другое. Каждый часть проверяется на точность и качество до упакованы и отправлены по всему миру. Настоящий экспонат и предмет коллекционирования. Мы проделали тяжелую работу, так что вознаградить себя и наслаждайтесь опытом. Для тех, кто любит свои VW индивидуальный, персонализированный и боготворил, эта модель для вас. Нажмите, чтобы посмотреть галерею Примечание. Зажимы кабеля зажигания, показанные на этих фотографии не включены Особенности: Двойной стиль Деллорто карбюраторы • Крышки клапанов из ребристых заготовок • ГРМ заготовки шкивы • Система дроссельной заслонки коленчатого вала • Генератор переменного тока • Пользовательский охлаждающий кожух • Головокружение заготовки • Телескопический трубы толкателя сжатия пружины • Custom Oil щуп • Винты с головкой под торцевой ключ из настоящей нержавеющей стали • Полный комплект прокладок двигателя и многое другое . Доставлено вокруг мир 24/7 из нашего дизайна студия для вашего входная дверь с Федерал Экспресс ПО ВСЕМУ МИРУ ДОСТАВКА Сборка часов Custom kit Фил, позвольте мне сразу сказать, что пока мы строим реплики автомобилей (*см. ниже) У меня нет опыта работа с очень жесткими допусками модели. Я не могу представить объем работы, который вам потребовался, чтобы сделать это Комплект. Немного дополнительного времени провел настройку нескольких элементов, чтобы соответствовать лучше, но в целом Я под впечатлением от готового товар. Поздравляем! Как для инструкции. Они чистые и фото действительно полезные.  Я понравился опыт и теперь иметь представление о том, как сложная задача изготовления, упаковки, документирование и маркетинг продукта, любой продукт, может быть. Ваше обслуживание клиентов выходит за рамки превосходно. Спасибо. Кевин Х. (Бремен, Индиана, США) *Кевин и деловой партнер Карл Бек, совладельцем Специальное издание Inc . Индиана, США. Дом знаменитого Beck Speedster Многие клиенты захватили возможность использовать модель Weedub в качестве учебного пособия. Перед попыткой восстановить полноразмерный двигатель, они ознакомились с VW двигатель с использованием Классический Комплект. Мало того, что эти клиенты получают возможность идентифицировать многие части и фурнитура, уникальная для мотор фольксваген 1600, когда полностью собран у них есть замечательный VW 1600 в масштабе 1/4 двигатель для постоянного отображения. Привет Фил! Ничего себе, эти VW двигатели очень крутые! Спасибо за все ваши добрые слова и Так держать. С наилучшими пожеланиями вам и Держись, приятель! С уважением Дэйв Киндиг *ТВ реалити-шоу хозяин Киндиг-Ит Дизайн , а также Стервы едет, Юта, США *Дисплей футляры не включены • Отлично выглядит • Чрезвычайно точный • Высокая детализация • Коллектор шт. • Действительно уникальный * Мы доставляем по всему миру в твоя входная дверь СВОБОДНО, однако дополнительные расходы, например, налоги на импорт и т. д., оплачивается покупателем. Комплекты отправляются с помощью FedEx Международный экспресс. Среднее время отправки 2-3 дня . ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Только премиальное качество используются материалы • Аутентичный дистрибьютор с вакуум и конденсатор ( Classic комплект ) • Истинный V-образный клиновой ремень (не резинки) • Аутентичные карбюраторы • Топливный насос (только классический комплект) • Реалистичный тюки крышки коромысел • Катушка зажигания типа Bosch и этикетки • Колпачки и разъемы проводов зажигания • Корпус трансмиссии и стартер в разрезе • Провода зажигания • Высококачественная презентационная подставка с нескользящими подушечками • Цвет с высокой детализацией Руководство по сборке • Сертификат подлинности • и другие Никаких специальных инструментов не требуется. Чтобы собрать модель дисплея Weedub, вам нужен только клей и краска. Предоставляется руководство по цвету. для вашего удобства, цветовая схема для комплекта Custom полностью зависит от вас. Вот почему это называется Индивидуальный комплект. Время сборки зависит от на опыте и стандарт отделки вы хотите достичь.                 Заявление о миссии: Мы стремимся дать нашим клиенты всегда лучшее качество и сервис Фил из страны Оз… Бинго! Комплект двигателя получен в хорошем состоянии состояние этот AM. Прошло немало времени так как я перестроил свой (полноразмерный) двигатель VW. Инструкцию пока не открывал. Модель выглядит супер качественно. Это так увлекательно старый бальзовый моделист! И… «Снимаю шляпу» перед Вам, сэр, за ваше невероятное творение! я буду держать вас в курсе моего строительства прогресс. Спасибо, Джерри М. (Локсли, Алабама, США) Постскриптум: Фил, Я могу только представить, сколько TLC вы вложили в Проект Weedub! Поздравления на прекрасном произведении искусства! Еще раз спасибо, Джерри . С гордостью принадлежит и произведено в Австралии компанией ParryArt Веб-дизайн ParryArt© Все информация, изображения и дизайн, отображаемые на этот веб-сайт принадлежит и остается интеллектуальная собственность ParryArt© и должна не отображать, копировать, передавать или использоваться каким-либо образом без письменного согласия владельца. Последний Обновление: 9 апреля 2022 г.0021 2 Применение «Фольксваген» и название Volkswagen, Beetle и Bosch по ParryArt предназначен исключительно для применение и описание и никоим образом не является предназначен для вывода или подразумевать какую-либо связь с или между ParryArt и нашим продуктом/ами, и корпорации Volkswagen и Bosch. Все Права защищены | Copyright © 2019ПарриАрт | АБН: 37477165014 | Голд-Кост, Австралия   Связаться через Эл. адрес Ссылки

Знакомство с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется немного обслуживать его самостоятельно.

Хорошей новостью является то, что вертикальные двигатели типа 1 являются одними из самых простых в эксплуатации. Я перешел от нулевых знаний несколько лет назад к тому, чтобы самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большинство работ своими руками. Если у вас есть проблема с внутренностями вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть относительно стандартный двигатель Type 1, когда вы открываете задний люк. Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть практически одно и то же.

(Почти) стандартный вертикальный двигатель 1600 тип 1 от раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com по крайней мере 40 лет, и предыдущие владельцы вашего автомобиля наложили бы на него свой собственный штамп и вкусы на протяжении многих лет.

Не волнуйтесь, если ваш двигатель выглядит немного иначе, ниже мы рассмотрим некоторые общие изменения.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы для всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Анимированное изображение оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением

Всасывание

Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр.

Выжимной

Поршень, который плотно прилегает к цилиндру, сильно сжимает воздушно-топливную смесь.

Взрыв

В точке, где поршень максимально сжал воздушно-топливную смесь, воздушно-топливная смесь воспламеняется, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как воспламенение чего-либо вне двигателя может вызвать дым, сгоревшая смесь воздуха и топлива заполнила цилиндр горячими газами, известными как выхлоп. В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы через клапан в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работает синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (хлопок) сработала до того, как поршень закончил сжатие воздушно-топливной смеси (сжатие), тогда взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность. Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

На протяжении большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1.

Шкив коленчатого вала является нашей основной видимой связью с двигателем, вращающимся внутри. На другой стороне этого вращающегося диска есть что-то, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный шкив, вы увидите на нем несколько меток. Основная метка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет помечен как ВМТ или 0 на вторичном шкиве), говорит нам, в каком цикле находится двигатель. Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) одинакова. для цилиндров 2 и 4 и составляет 180 градусов против ВМТ на шкиве.

Другие метки на шкиве являются установочными метками. На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные на задней стороне. Эти метки представляют собой определенные интервалы градусов вокруг шкива, первая справа от ВМТ составляет 7,5 ВМТ, что означает 7,5 градуса до верхней мертвой точки.

Они используются в качестве установочных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания срабатывала, непосредственно перед ВМТ.

Аннотированный стандартный шкив коленчатого валаШкив вторичного рынка с нанесенными на нем градусами

Катушка обеспечивает электроэнергией свечи зажигания. Он преобразует низкие 12 вольт аккумулятора в 40 000 вольт, которые необходимы для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Выход катушки представляет собой небольшой высоковольтный провод, соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель берет питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных высоковольтных провода.

Существует несколько различных типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и ‘009’ (что проштамповано сбоку).

SVDA использует так называемое вакуумное продвижение. Вы можете сказать, есть ли у вас вакуумное продвижение, если у него есть компонент, который немного похож на латунную шляпу со свининой на стороне распределителя, соединяющийся со шлангом, ведущим к вашему карбюратор (9).

Распределитель SVDA с электронным зажиганием

Распределитель «009» обычно не имеет вакуумного опережения, поэтому он не будет подключен к вашему карбюратору. Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумным и механическим продвижением.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения высоковольтных проводов. Вилка в центре будет соединена с катушкой (2) с помощью короткого провода. Именно здесь поступает мощность. Остальные четыре являются выходами и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок работы двигателя VW тип 1: 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем к цилиндру 3, затем к цилиндру 2.

При использовании распределителя SVDA провод ВТ для крышку распределителя в положение «5 часов», цилиндр 4 в положение «7 часов», цилиндр 3 в положение «11 часов» и цилиндр 2 в положение «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка зеркально отразить выводы на крышке от положения цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка работы этого двигателя это не так.

Положение цилиндра (снаружи) и место соединения с крышкой распределителя (внутри).

Если у вас есть распределитель 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но сдвинуто на одну позицию против часовой стрелки с цилиндром 1 в положении «1 час».

Что внутри распределителя?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей. Первое, что вы увидите под крышкой, это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке, когда двигатель проворачивается. Когда он вращается, он по очереди распределяет мощность на каждый провод HT.

Под этим у вас будет либо то, что называется точками, либо электронное зажигание.

Распределитель с точками внутри будет выглядеть как на картинке ниже. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть баллы, установка промежутка между баллами будет частью вашей ежегодной процедуры обслуживания.

Распределитель с точками и конденсатором (цилиндр сбоку блока)

У распределителя с электронным зажиганием точки заменены на что-то вроде этого.

Пример электронного зажигания

Электронное зажигание — отличное дополнение к вашему дистрибьютору, оно требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. Стоит оставить свои старые точки и конденсатор в автомобиле на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении. Лично я держу в автобусе запасной дистрибьютор на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе зажигания, свеча зажигания обеспечивает искру, которая вызывает сгорание в цилиндре.

Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что она подходит для вашего двигателя.

Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое рассказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, что он может существенно повлиять на его работу.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания. Весь набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит заменить их в любом случае и сохранить старый набор в качестве резервной копии.

При замене или обновлении свечей зажигания вам необходимо проверить величину так называемого межэлектродного зазора. Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре это электричество не годится нам внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для образования дуги (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) к боковому электроду (кусок металла, изогнутый под углом 90 градусов к центральному электроду).

Если зазор слишком большой, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных, но недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа

Электроэнергия, которая питает вашу катушку зажигания (2), фактически все электричество, поступает от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, и без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разряжается.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с ремнем вентилятора (7), поэтому при вращении двигателя вращается и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключен к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумулятору для его зарядки. Генератор переменного тока имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Генератор в оригинальном стиле Модернизированный генератор, обратите внимание на различия в конструкции

Модернизированный генератор будет генерировать больше энергии, это означает, что аккумулятор можно зарядить за меньшее время, а поскольку в автомобиле будет больше электроэнергии, вы обнаружите, что ваши фары могут светить только немного ярче.

Модернизация генератора переменного тока с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумулятору, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную аккумуляторную батарею для питания некоторых домашних удобств, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую функцию на двигателе с воздушным охлаждением. Задняя часть его прикреплена к вентилятору, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ваш ремень вентилятора порвется, ваш генератор перестанет вращаться, что более важно означает, что ваш вентилятор перестанет вращаться.

Если на спидометре загорается красная сигнальная лампа генератора (G), немедленно остановитесь. Хотя вы часто можете вернуться домой без работающего генератора, вы не сможете сделать это без ремня вентилятора.

Как упоминалось в разделе «Генератор (5)», вам нужен внешний регулятор напряжения, только если у вас есть генератор. Обычно они расположены в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года выпуска, прямо над генератором на жуке.

Регулятор напряжения Регулятор напряжения, установленный непосредственно на генераторе

Регулятор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как своего рода переводчик между генератором и аккумулятором. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд аккумулятора. Как только аккумулятор заряжается, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, а не сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, вращает вентилятор на другой стороне генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно натянут, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее плоскую отвертку. Когда вы будете поворачивать генератор, будет момент, когда шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он зафиксируется, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней части генератора.

Снятие шкива генератора

Если необходимо натянуть или ослабить ремень вентилятора, это делается путем перемещения прокладок, маленьких шайб, похожих на кусочки металла, внутрь или наружу шкива генератора.

Хотя это кажется странным, это всего лишь простой случай регулировки положения ремня на шкиве. Чем больше прокладок снаружи, тем плотнее стыкуются половинки шкива. Это означает, что ремень находится выше шкива, что делает его более натянутым.

Всегда должно быть 10 прокладок, если вам нужно удалить некоторые из них изнутри, они должны располагаться снаружи.

Прокладки для затягивания или ослабления ремня вентилятора

У Just Kampers есть полезное видео, которое вы можете посмотреть, как заменить ремень вентилятора.

Карбюратор отвечает за подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры. Он забирает топливо из топливного насоса (9), всасывает воздух и направляет его во впускной коллектор (10).

Регулировка смеси воздуха и топлива

Соотношение смеси воздуха и топлива регулируется винтом смеси на самом карбюраторе. Это позволяет вам набирать более бедную (меньше топлива) или более богатую (больше топлива) смесь для двигателя.

В зависимости от вашего опыта работы с углеводами, если у вас нет проблемы, которая вызывает у вас настоящие проблемы прямо сейчас, например, вы вообще не можете водить машину, я бы посоветовал оставить ее в покое и доверить ее настройке профессионалу. услуги.

Тяга дроссельной заслонки

Трос акселератора идет от педали акселератора и выходит из небольшого отверстия в корпусе вентилятора чуть ниже карбюратора. Он прикреплен к дроссельной заслонке карбюратора и контролирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.

Когда вы нажимаете на педаль газа, трос открывает дроссельную заслонку, чем больше вы нажимаете на ногу, тем больше топлива попадает в карбюратор. Когда вы убираете ногу с педали, чтобы дроссельная заслонка не застряла в открытом положении, пружина, называемая возвратной пружиной, вернет дроссельную заслонку в исходное положение.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель продолжает работать после того, как вы отпустили педаль акселератора, это может означать, что дроссельная заслонка не может вернуться в исходное положение и потенциально застряла в открытом положении. Это может быть из-за изношенного троса, который застревает где-то между педалью и карбюратором, изношенной дроссельной заслонки на карбюраторе или возвратной пружины, которая потеряла свое натяжение.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

На тяге дроссельной заслонки также находится винт для установки оборотов холостого хода двигателя. Звучит очевидно, но это число оборотов в минуту (об/мин), которое двигатель совершит, когда автомобиль стоит без нажатия на педаль акселератора. Средняя скорость холостого хода для VW с воздушным охлаждением составляет 8–900 об/мин, но она зависит от нескольких факторов.

Дроссель и повышенный холостой ход

Когда двигатель холодный, ему может временно понадобиться более богатая топливная смесь для запуска. Это обрабатывается чем-то, что называется дросселем.

Дроссель временно перекрывает или частично перекрывает впуск воздуха в карбюратор, что приводит к обогащению топливной смеси. Через несколько минут воздушная заслонка откроется в нормальное рабочее положение.

При этом двигатель можно перевести в «быстрый холостой ход», нажав педаль акселератора до упора перед включением зажигания, это значит, что обороты увеличиваются при прогреве двигателя. Быстрый холостой ход можно отрегулировать независимо с помощью отдельного винта холостого хода на карбюраторе.

Одинарный, прогрессивный или двойной карбюраторы

Я старался не уточнять, где расположены части карбюратора, потому что многие владельцы меняли свои карбюраторы, и их расположение было разным.

Стандартный карбюратор обычно представляет собой «Solex 34 pict 3», но ваш двигатель мог иметь повышенную производительность до «прогрессивного» одинарного карбюратора или, возможно, более распространенного, двойного карбюратора. Все они изображены ниже, это важно вы можете идентифицировать и исследовать свой собственный карбюратор, поскольку даже одна и та же модель может иметь вариации.

Solex 34 рис. 3 стандартный карбюратор Weber 32/36 прогрессивный карбюратор Установка с двумя карбюраторами и Weber ICT

Топливный насос расположен между топливопроводом, идущим от бензобака, и карбюратором (8). Топливные насосы на двигателях типа 1 представляют собой относительно простые механические устройства, которые используют вращение двигателя для подачи топлива в карбюратор до необходимого давления.

Если вы посмотрите на анимацию двигателя ниже, проследите за штоком распределителя (3) почти до самого шкива коленчатого вала (1), вы увидите небольшой стержень, называемый толкателем, который подпрыгивает вверх и вниз. Эта взаимосвязь с вращением двигателя важна, поскольку чем быстрее работает двигатель, тем больше топлива необходимо закачивать в карбюратор.

Если у вас двойные карбюраторы, вы также можете установить ограничитель давления топлива между насосом и карбюраторами, чтобы убедиться, что давление топлива не превышает максимальное значение, которое может выдержать карбюратор.

Впускной коллектор представляет собой трубную конструкцию в центре двигателя. Он подает топливно-воздушную смесь по центральной трубе под вашим единственным карбюратором, разделяется на левую и правую стороны двигателя и подает топливо в каждый цилиндр через более толстую трубу.

Стандартный однопортовый впускной коллектор

Трубки стояка радиатора

Глядя на впускной коллектор, вы заметите более тонкие трубы по обеим сторонам коллектора, которые не входят непосредственно в двигатель, а входят в жестяную оболочку рядом с большими воздушными шлангами. Это так называемые тепловые стояки.

Трубы стояка радиатора фактически не соединены с магистральными трубами во впускном коллекторе, они соединены с выхлопной системой.

В однокарбюраторном двигателе воздушно-топливная смесь, всасываемая во впускной коллектор, может привести к замерзанию топлива и превращению его в лед. Это называется «обледенение карбюратора» и приводит к тому, что двигатель глохнет из-за нехватки топлива. Это довольно легко диагностировать, если у вас есть проблема с обледенением карбюратора, вы действительно сможете увидеть, как образуется лед или коллектор становится белым / синим под карбюратором.

Обледенение впускного коллектора

Чтобы противостоять этому, трубы нагревателя поглощают тепло выхлопных газов и используют его для прогрева всего коллектора, чтобы предотвратить образование льда.

Поскольку в радиаторах имеется постоянный поток выхлопных газов, они могут со временем забиваться сажей, и их необходимо очищать. Излишне говорить, что забитый стояк радиатора является одной из основных причин обледенения карбюратора.

Впускные коллекторы с двумя карбюраторами

Если у вас установлен двойной карбюратор, ваш впускной коллектор будет идти прямо от каждого карбюратора прямо в цилиндр. Поскольку они сравнительно короткие, установка с двумя карбюраторами никогда не должна страдать от обледенения карбюратора.

Как упоминалось в разделе о генераторе (5), задняя часть генератора соединена с вентилятором. Он крепится болтами к жестяному кожуху, который находится на задней части двигателя.

Кожух вентилятора

При вращении вентилятора воздух распределяется внутри кожуха вентилятора и охлаждает двигатель, особенно масляный радиатор.

Масляный радиатор представляет собой большую башню, расположенную под кожухом в задней левой части двигателя. Эти двигатели имеют воздушное охлаждение, но в основном воздух используется для охлаждения масла. Чем холоднее масло, тем холоднее будет работать двигатель.

Блок двигателя со снятым кожухом вентилятора, масляный радиатор представляет собой башнеобразный компонент в верхней части изображения.

О маслоналивной горловине много говорить не приходится, именно сюда вы заливаете моторное масло. Я использую масло Morris Golden Film SAE 30 в своем T2 и стараюсь менять масло каждый год или около того.

К маслоналивной горловине прикреплена вентиляционная трубка. Сапун позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление, когда это необходимо. Эта трубка должна быть подсоединена к воздушному фильтру (13).

На стандартном двигателе автобуса воздушный фильтр установлен на опоре с правой стороны двигателя и соединен с верхней частью карбюратора большой пластиковой трубой. Есть несколько вариантов воздушного фильтра на разных автомобилях разных лет, но если он сделан из черного пластика, то, скорее всего, он стандартный.

Работа воздушного фильтра не требует пояснений. Как известно, карбюратор всасывает воздух для создания воздушно-топливной смеси. Воздух вокруг двигателя не будет чистым, даже мельчайшие частицы пыли, проникающие внутрь карбюратора, в конечном итоге заблокируют поток топлива и заставят двигатель глохнуть или работать с перебоями.

Сам воздушный фильтр, просто выполняя свою работу, тоже забивается. Если воздушный фильтр забит, то способность карбюратора всасывать воздух будет ограничена.

Независимо от типа фильтр необходимо проверять и очищать один раз в год.

Масляная ванна

В этой базовой конфигурации используется масляная ванна под фильтром.