Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя	1,6 л.
Количество цилиндров	4 шт.
Частота вращения коленвала	4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя	75,6 мм
Число клапанов	16 шт
Схема включения цилиндров в работу	1-3-4-2
Тип впрыска	распределенный
Марка бензина	АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)	АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя	115 кг
Индекс коленчатого вала	11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам	Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров	Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ	Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс	200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

• комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
• элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

• расточка цилиндров;
• увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

• стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
• в полученном объеме сжигается больше бензина;
• производительность двигателя увеличивается;
• мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

Содержание:

• Технические характеристики 126 двигателя Приора
• Коленчатый вал и поршневая группа
• Механизм распределения газов
• Система смазки 126 двигателя
• Охлаждение
• Чем отличается 124 двигатель от 126
• Тюнинг 126 ldbufntkz

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки  смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена  двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Кабина

Ranger, установленная на двигателе Ward LaFrance « chicagoareafire.com

Это от Мартина Новака:

Подробнее о компаниях, занимающихся двигателями CFD, на протяжении многих лет. Спасибо Squad546 за предоставленную мне возможность показать эти изображения.

Squad546 фото

• Бывший двигатель 10 (O’Hare) 1973 FWD/Seagrave 1250/500

Squad546 фото

• Бывший двигатель 11 – 1973 Сигрейв

Squad546 фото

• Бывший Паровозик 34 – «Один из 1970 Ward LaFrances, отремонтированные в 1988 году компанией E-ONE для фильма «Обратная тяга». Первоначально это был Eng-49, и я не думаю, что он действительно использовался в фильме. Большинство из них были выведены из эксплуатации вскоре после ремонта. Фотография сделана в доме Engine 127 (аэропорт Мидуэй)».

Squad546 фото

• Бывший двигатель 50 – 1998 HME/Luverne 1500/500

Squad546 фото

• Бывший двигатель 50 — 1985 E-ONE/Federal

Отряд546 фото

• Бывший двигатель 107-1988 Federal/E-ONE

Squad546 фото

• Бывший Engine 108 E-ONE 1985

Squad546 photo

• Бывший двигатель 109-1974 Mack MB/Howe (реабилитация E-ONE, 1988)

Squad546 фото

• Бывший двигатель 117-1992 Spartan/Luverne

Теги: Чикаго Двигатель 10, Чикаго Двигатель 107, Чикаго Двигатель 108, Чикаго Двигатель 109, Чикаго Двигатель 11, Чикаго Двигатель 117, Чикаго Двигатель 34, Чикаго Двигатель 50, Чикаго Пожарная служба, Чикаго Люверн пожарная машина, E-ONE двигатель, Кабина E-ONE Hurricane, шасси пожарной машины Federal Motors, фотографии пожарной машины, фотографии пожарной машины, фотографии пожарной машины, пожарная машина FWD в Чикаго, история пожарных машин в Чикаго, HME SFO, пожарная машина Howe, шасси Mack MB600, фотографии Squad546, кабина Ranger с двигателем Ward LaFrance, пожарная машина Seagrave в Чикаго, кабина Seagrave P-Series, Spartan Gladiator, пожарная машина Ward LaFrance в Чикаго, двигатель Ward LaFrance Ranger

____________________________________________

Нижеследующее является третьей частью серии из 3-х частей от Дейва Уивера, организатора выставки транспортных средств экстренной помощи в Чикаго.

www.EmergencyVehicleShow.com Страница Emergency Vehicle Show в Facebook. Заинтересованные потенциальные покупатели могут отправить личное сообщение на Facebook.com/ChicagolandEmergencyVehicleShow или в раздел комментариев к этому сообщению.

CFD Engine 69 с нумерацией обоих двигателей Backdraft 17 и 51. Фото Тома Маккарти

Куда они ушли…

• 80-287 / D-372 E126 — преобразован в E122 — Разбит на Голубом острове в 1994 г.

• 80-288 / D-373 E73 — до E103 02.04.81 — (не восстановлен) — Разбит на Cicero Iron в 1984 г.

• 80-289/D-374 E8 — преобразован в E17/51/69 — продан компании Erickson Trucks-n-Parts 28 августа 1996 г.

• 80-290/D-375 E106 — преобразован в E113 — продан Erickson Trucks-n-Parts 9/4/96

• 80-291 / D-376 E22 — преобразован в E46 — продан Erickson Trucks-n-Parts 9 сентября 1996 г. (раздавлен)

• 80-292 / D-377 E113 — эта установка затем часто использовалась в качестве запасной части в магазине на T61, O’Hare, E34, E19, E109 и E72 — переоборудована в E14 — продана Erickson Trucks-n-Parts.

  29.08.96

• 80-293/D-378 E49 – преобразован в E34 – Продано частному лицу – Продано PA FD

Двигатель 17 от 4-4-2004.

Текущее состояние E17…

• По оценке владельца, 75 % буровой установки находится в наличии, 20 % деталей необходимо приобрести, а 5 % деталей необходимо изготовить.

• Полный дизельный двигатель Cummins NTF 365 Turbo-Diesel (365 л.с. при 2300 об/мин).

• Отсутствует 6-ступенчатая повышающая трансмиссия Allison HT70.

• Отсутствуют медные сердечники радиатора на сумму 1100 долларов — изначально радиатор Mesabi модели MN

  .

• У него есть насос Hale Q-2 на 2000 галлонов в минуту, который не работает, но поставляется с заменой коробки отбора мощности, некоторыми клапанами насоса и манометрами насоса, снятыми с E14, которые можно восстановить с помощью манометров SPAN в Висконсине с правильными опорами для периода. $30/шт.

  и новый комплект прокладок насоса от Hale.

• Он имеет резервуар для воды на 500 галлонов и резервуар для пены на 140 галлонов, которые были добавлены во время ремонта.

• Бак для дизельного топлива на 50 галлонов.

• Длина 35 футов, колесная база 178 дюймов.

• Оригинальная решетка была снята с установки, но заменена первоклассной копией.

• Имеет свое оригинальное палубное орудие.

• Требуется алмазная пластина и стальные детали, но к нему прилагаются чертежи ремонта от E-ONE.

• Он окрашен в оригинальную краску Imron, но может быть перекрашен в красный цвет Dodge 68-69, близкий к цвету.

• Включает 500 футов 5-дюймового LDH.

• Он включает в себя функциональные фонари, сирены, гудки и радио Motorola того времени.

  Двигатель 17 сфотографирован 15.09.2012.

Теги: Able Fire & Safety, Chicago Engine 17 из фильма Backdraft, Chicago Engine 8, Chicagoland Emergency Vehicle Show, Дэйв Уивер, история пожарной охраны, исторические фотографии грузовиков, Mid-America Truck Company, кабина Ranger, установленная на двигателе Ward LaFrance , фильм Обратная тяга, двигатель Ward LaFrance P80, двигатели Ward LaFrance P80 в Чикаго

__________________________________________

Нижеследующее является второй частью серии из 3-х статей Дейва Уивера, организатора выставки автомобилей скорой помощи в Чикаго www.

EmergencyVehicleShow.com

____________________________________________

со своей родственной установкой X-Engine 106 (D-375) входили в состав 2

^и комплектов установок, отправленных на ремонт. Это были последние две установки, вернувшиеся в июне 1990 года. D-374 и D-375 были сданы в аренду продюсерской компании, создавшей фильм Backdraft. Д-374 был помечен как Двигатель 17 от 7/9.0-2/91 и как Engine 51 с 10/90-2/91 (буровая установка, чья шланговая кровать видела «действие» внутри дома Engine 8). Во время съемок внутренние кадры Engine 17 и большинство внешних снимков были сделаны с использованием X-Engine 8. X-Engine 106 также был помечен как Engine 17 во время определенных сцен. Отличие заключается в том, что внутренняя часть двигателя 8 имела ромбовидную пластину и была окрашена в глянцево-черный цвет, в то время как у двигателя 106 внутренняя часть была плоской черной без ромбовидной пластины. Еще одно отличие состоит в том, что динамик сирены X-Engine 106 был установлен выше перед лобовым стеклом.

Интерьер кабины.

Когда съемки были завершены, D-374 был назначен на Машину 69 по адресу 4017 Н. Трипп Авеню. Машина 69 отвечала за откачку подвала мэрии во время Великого наводнения 1992 года. -насосная программа, которая включала четыре линии жесткого всасывания и 1000 футов 5-дюймового LDH. Его бак для пены объемом 140 галлонов был установлен с учетом реагирования на скоростные автомагистрали. Двигатель 69 снят с эксплуатации 13.06.95. Коробка передач / коробка отбора мощности двигателя 69 была снята, чтобы двигатель 34 продолжал работать после того, как во время движения у них сломались шестерни. 28.08.96, Engine 69 был продан с аукциона и куплен Erickson Trucks-n-Parts. Сначала он был отправлен на их склад в Стертеванте, штат Висконсин, и в конечном итоге прибыл на их склад костей в Джексоне, штат Миннесота, в 1997 году. Его нынешний владелец обнаружил там в 1999 году. В конце концов он купил его в 2003 году и начал его восстановление.

Двигатель с обратной тягой 17 в день покупки.

После съемок X-Engine 106 (D-375) был назначен на Engine 113. Он также в конечном итоге был продан на аукционе Erickson Trucks-n-Parts и отправлен на кладбище в Джексоне, штат Миннесота, чтобы сидеть рядом с Engine 69.. В настоящее время Engine 113 находится в руках друга нынешнего владельца Engine 69, но он находится в очень грубом состоянии и, возможно, в конечном итоге станет частью установки для проекта Engine 17. Двигатель 14 (X-E113) также оказался в Джексоне, штат Миннесота. С него полностью лишили пригодных для спасения частей, отрубили кабину, а затем измельчили.

20 декабря 2003 г.

Engine 34 (X-Engine 49), который никогда не видел времени в Backdraft, был превращен в клон Engine 17, прежде чем был продан в 1999 или 2000 году восточно-норвежскому Twp. PA FD, где до недавнего времени он ошибочно рекламировался как подлинный. Пару лет назад эта установка была замечена в онлайн-продаже без маркировки, и ее текущее местонахождение неизвестно.

Заднее откидное сиденье позади офицера.

Теги: Able Fire & Safety, Chicago Engine 17 из фильма Backdraft, Chicago Engine 8, Chicagoland Emergency Vehicle Show, Дэйв Уивер, история пожарной охраны, исторические фотографии грузовиков, Mid-America Truck Company, кабина Ranger, установленная на двигателе Ward LaFrance , фильм «Обратная тяга», двигатель Ward LaFrance P80, двигатели Ward LaFrance P80 в Чикаго

____________________________________________

Ниже приводится первая часть серии из трех частей Дэйва Уивера, организатора выставки автомобилей скорой помощи в Чикаго. www.EmergencyVehicleShow.com

____________________________________________

Чикагская пожарная служба Engine 17 на съемках фильма Backdraft. (X-Engine 69).

Продается Паровозик 17 из фильма «Обратная тяга». Частный коллекционер из Миннесоты решил продать свой проект за 6000 долларов с условием, что возвращение домой в Чикаго будет передано в руки человеку или группе, которые наиболее способны завершить реставрацию и готовы предоставить установку для парадов и такие шоу, как Chicago Fire Academy Muster и Chicagoland Emergency Vehicle Show.

По состоянию на 9/19, есть несколько потенциальных покупателей, которые предложили взяться за проект, но пока ничего не доработано.

 В ходе изучения истории этой буровой установки я сделал несколько заметок…

Чикаго приобрела семь двигателей Ward LaFrance 1970 года выпуска для шасси P80 Ambassador. Они имели VIN-номера WLF с 80-287 по 80-293. Они были отправлены из Эльмира-Хайтс, штат Нью-Йорк, 30.06.70 и прибыли в магазины CFD 2.07.70, чтобы начать подготовку к назначению.

Стив Редик фото

 Двигатель с VIN № 80-289 передан в ЦФО № D-374. Первоначально он был обозначен как Engine 103 и доставлен в эксплуатацию 8 декабря 1970 года, но дверной проем был слишком узким, чтобы массивный двигатель мог пройти через него без складывания зеркал. На следующий день он был переведен в Engine 8 по адресу 212 W. Cermak Rd. в Чайнатауне, где он служил до 1982 года. С 02.09.80 по февраль 1981 года он находился в ЦФО для восстановления. В 1982 году D-374 стал запасным для Магазина.

 В 1989 году CFD отправил первый набор из 1970 WLF будут отремонтированы. Их отправили компании Able Fire Equipment Co., дилеру Emergency-One, во Франкфурте. (Позже Able стал Mid-America Truck в Элмхерсте). Передняя часть двигателей получила кабину Ranger, произведенную в Род-Айленде (сейчас не работает). Задняя половина была классической работой E-ONE.

CFD Engine 69 после ремонта в 1995 году.

Теги: Able Fire & Safety, Chicago Engine 17 из фильма Backdraft, Chicago Engine 8, Chicagoland Emergency Vehicle Show, Dave Weaver, история пожарной охраны, исторические фотографии грузовиков, Mid- America Truck Company, кабина Ranger с двигателем Ward LaFrance, фильм Backdraft, двигатель Ward LaFrance P80, двигатели Ward LaFrance P80 в Чикаго

Билл Фридрих инициировал первую из серии публикаций, рассказывающих о различных типах аппаратов, использовавшихся в Чикаго. Первый пост посвящен двигателям Ward LaFrance 1970 года выпуска.

Всего в 1970 году было поставлено (7) P80, по одному на каждый район. Их получили компании «Двигатель 126» (Д-372), «Двигатель 73» (Д-373), «Двигатель 8» (Д-374), «Двигатель 106» (Д-375), «Двигатель 22» (Д-376), «Двигатель 113» (Д-374). 377) и Двигатель 49 (Д-378). Эти агрегаты имели насосы производительностью 2000 галлонов в минуту.

Chicago Engine 113 был одним из 7 единиц, построенных в 1970 году компанией Ward LaFrance с шасси Ambassador, насосом на 2000 галлонов в минуту и ​​500 галлонами воды. Фото Билла Фридриха

Этот блок, первоначально предназначенный для двигателя 22, позже перешел к двигателю 99, а затем к двигателю 46 после полного ремонта. Зашифрованное изображение CFD на двери и красный номер подразделения на передней панели не были частью оригинальной графики. Этот блок, поврежденный обрушением стены, был восстановлен. Показанная здесь после перестройки, в кабине отсутствуют непрерывные поручни на навесе, которые простирались вверх по бокам и сверху. Кроме того, красная секция над панелью насоса — это не то, как эта серия доставлялась в город. Ларри Шапиро фото

Двигатель 73 был передан в цех № D373, который впоследствии был списан. Это был единственный Ward LaFrance 1970 года, который позже не был перестроен. Фото Джека Коннорса

Установка двигателя 126 (цех № D-372), показывает полированный металл в полный рост за панелью насоса. Фото Джека Коннорса

Двигатель 106 получил один из семи агрегатов, построенных в 1970 году компанией Ward LaFrance. Оригинальная графика включала только название пожарной службы Чикаго над лобовым стеклом. Фото Ларри Шапиро

На этой фотографии Engine 8 в Чайнатауне показан агрегат, когда он был введен в эксплуатацию. Джек Коннорс фото

Двигатель 49 виден на месте пожара. Фото Джека Коннорса

В 1990 году (6) из оригинальных P80 1970 года были восстановлены компанией Able Fire Equipment Co. на их заводе во Франкфурте, штат Иллинойс. Реконструкция включала в себя 4-дверную кабину Ranger, новый алюминиевый кузов Emergency One, бак для пены на 140 галлонов и другие компоненты оригинального аппарата. Эти автомобили получили следующие компании; Двигатель 122 (x-Engine 126), Двигатель 69 (x-Engine 8), Двигатель 113 (x-Engine 106), Двигатель 46 (x-Engine 22), Двигатель 14 (x-Engine 113) и Двигатель 34 (x-Engine 113) Двигатель 49) Все эти автомобили были оснащены 5-дюймовым шлангом. По одному в каждом районе города. Два из них, D-374 и D-375, использовались в фильме «Обратная тяга».

Двигатель 113 с восстановленным двигателем Ward LaFrance/Ranger/EONE 1970/1990 годов. Фото Била Фридриха

Этот блок (D-378) для двигателя 34 ранее был назначен двигателю 49. Фото Джека Коннорса

Двигатель 14 Чикаго также получил один из перестроенных двигателей Ward LaFrance в 1990 году, который имел удлиненный бампер с LDH. Ларри Шапиро фото

Двигатель 122 получил один из отремонтированных двигателей Ranger/EONE/Ward LaFrance 1973/1990 годов. Джек Коннорс фото

Двигатель 69 получил магазин #D-374, который позже использовался в фильме «Обратная тяга». Фото Джека Коннорса

На этом снимке Engine 46, работающего на месте пожара, дает возможность взглянуть на перестроенные подразделения со стороны офицера. Джек Коннорс фото

Теги: Билл Фридрих, Чикаго Двигатель 106, Чикаго Двигатель 113, Чикаго Двигатель 122, Чикаго Двигатель 126, Чикаго Двигатель 14, Чикаго Двигатель 22, Чикаго Двигатель 34, Чикаго Двигатель 46, Чикаго Двигатель 49, Chicago Engine 69, Chicago Engine 73, Chicago Engine 8, пожарная служба Чикаго, аппарат пожарной охраны Чикаго, история пожарной службы Чикаго, Джек Коннорс, Ларри Шапиро, кабина Ranger, установленная на двигателе Ward LaFrance, фильм Backdraft, Ward LaFrance в CFD

История отдела | Отдел пожарно-спасательной службы

Более 126 лет пожарные города Сан-Диего бдительно наблюдают за своим сообществом. История кафедры столь же богата и разнообразна, как и область, которую она обслуживает.

• Пожаротушение, до 1900 г.
• Рождение пожарной части
• Досрочное пособие при пожаре и пошлины
• Непростое начало
• Повышение планки
• После Второй мировой войны
• Конец века
• Новое тысячелетие
• Музей пожарной части

Пожаротушение, до 1900 года

17 мая 1869 года в Сан-Диего была основана компания Pioneer Hook & Ladder Company с бюджетом в 250 долларов и штатом добровольцев из 50 человек. Джон Валинтин был назначен начальником пожарной охраны. К 1872 году Департамент приобрел свою первую моторную компанию, Company 1, за 9 долларов.00. Моторная рота 1 состояла из тонкого, высококолесного, запряженного лошадьми фургона с двенадцатью ковшами, подвешенными над бортом, для ручных ковшовых бригад.

К 1887 году добровольцы использовали паровые машины для тушения пожаров. В Сан-Диего было две паровые пожарные машины, запряженные лошадьми, фургон со шлангом длиной 3500 футов и одиннадцать лошадей.

Рождение пожарной части

Серия событий 1880-х годов выдвинула на передний план потребность в платной пожарной части.

• В декабре 1884 года сильный пожар уничтожил одну из городских строгальных фабрик.
• 3 мая 1888 года пожар сжег более половины квартала, ограниченного Пятой, Шестой, F и G улицами.
• 26 мая 1888 года сгорело здание типографии Сан-Диего.
• 1 июня 1888 года здания Foreman & Stone на Седьмой улице были уничтожены пожаром.
• 29 августа 1888 года большое здание в форме буквы А на Х-стрит (Рынок), между Штатом и Союзом, сгорело.
• 5 сентября 1888 года новый квартал Бакесто на углу Пятой улицы и улицы Х был уничтожен пожаром.

Из-за нехватки лошадей пожарным пришлось тянуть тележки с лестницей.

Население Сан-Диего выросло с 3000 в 1880 году до 30000 к 1887 году. 5 августа 1889 года Поправка к городскому уставу учредила городскую пожарную службу Сан-Диего. Отдел начал с сорока одного человека, одиннадцати лошадей, двух паровых пожарных машин; одна тележка для шланга, две тележки для шланга, одна лестница с крюком; и четыре тысячи футов шланга. Общая стоимость отделения в материалах, аппаратах, лошадях и оборудовании составила 22 572,75 доллара.

Вновь сформированную пожарную службу Сан-Диего возглавил главный инженер А.Б. Cairnes

Досрочное пособие при пожаре и обязанности

Первая городская система оплаты труда для пожарной охраны была создана в 1889 году для привлечения талантов-ветеранов со всей страны. Поправка к городскому уставу позволяла платить пожарным, которые тогда назывались мастерами и экстраменами:

• Бригадиры получали 12,50 долларов в месяц.
• Extramen получали 10 долларов в месяц.
• Водители машин и водители шлангов (75 долларов в месяц) зарабатывали значительно больше из-за дополнительных обязанностей.
• Высшая зарплата была зарезервирована для инженеров (100 долларов в месяц), которые должны были обслуживать пожарные пароходы. Когда пожарная команда покинула свой квартал, чтобы отреагировать на тревогу, Инженер ехал на задней ступеньке парохода. Его первой задачей было зажечь котел.

Этот полностью оплачиваемый отдел ожидал, что пожарные будут доступны 24 часа в сутки. Первый установленный график требовал, чтобы пожарные работали 29 часов.дней подряд, в течение 24 часов. Им давали один час на обед в день и один полный выходной в месяц. Из-за такого напряженного графика семьи этих пожарных постоянно жили в пожарной части.

Непростое начало

В 1904 году с появлением первых в городе пожарных гидрантов началась новая эра пожаротушения в Сан-Диего. Пожарным больше не приходилось черпать воду из колодцев и цистерн для тушения пламени.

В 1905 году Рэй Шут принял бразды правления от шефа Кэрнса в качестве главного инженера. Шеф Шут пришел на эту должность, имея опыт работы в пожарных службах Сан-Диего и Сан-Франциско.

Но первые дни пожарной службы города Сан-Диего оставались трудными. С самого начала Департамент боролся с ограниченным бюджетом. В 1907 году пожарная служба работала с короткими бригадами, изношенным оборудованием и использовала в основном непригодные шланги. В том же году Департамент внес существенные изменения, введя систему общежитий, предназначенную для исключения семей экипажей, проживающих на станции. В 1909 году, когда моральный дух и условия на станциях были как никогда низкими, молодой, успешный бизнесмен и бывший член Департамента Луи Альмгрен взял на себя управление.

К началу страницы

Повышение планки

Правление шефа Альмгрена на посту главного инженера ознаменовало собой эру расширения и инноваций для городской пожарной охраны Сан-Диего. Он сразу же принялся менять график работы. Пожарные перешли от работы 24 часа в сутки, 28 дней подряд с одним выходным, к 12-часовой сменной работе по графику 28 дней подряд с двумя выходными.

Стандарты кафедры были значительно повышены за счет введения программ обучения и физической подготовки. Система заслуг была создана как более справедливое средство отбора и продвижения по службе.

Сан-Диего стал первой крупной пожарной службой на Западном побережье, полностью механизированной. В 1917 году последняя упряжка пожарных лошадей была передана городским дворам, где они продолжили свою службу городу, вывозя мусор на свалку.

В этом десятилетии также было несколько новинок для представителей меньшинств в пожарной службе Сан-Диего. В июле 1918 года Альфредо Салазар стал первым американским пожарным мексиканского происхождения, нанятым Департаментом. Год спустя историю снова вошел Тимоти Август Уильямс, который стал первым черным пожарным для SDFD.

В 1919 году пожарная служба Сан-Диего окрестила первую в мире пожарную лодку с бензиновым двигателем. Лодка «Билл Кеттнер» была построена с киля вверх в магазине пожарной охраны Сан-Диего пожарными. Пожарный катер имел возможность качать десять мощных шланговых струй и имел два палубных орудия.

В 1935 году, через четверть века после того, как он стал главным инженером, Луи Альмгрен ушел из пожарной службы по состоянию здоровья. Шефа Альмгрена помнят за то, что он поставил пожарную службу Сан-Диего на путь высокого профессионализма и эффективности. Альмгрена сменил шеф Джон Пэрриш, первый, кто носил титул «начальник пожарной охраны», а не «главный инженер».

После Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны в Сан-Диего наблюдался бум населения и строительства зданий. Дома строились на краях каньонов по всему городу и быстро становились проблемой пожара. В июле 1942 года девять зданий на краю Мишн-Вэлли были сильно повреждены или уничтожены пожаром. Опять же, в сентябре 1944 года сорок зданий вдоль края каньона 30-й улицы были повреждены лесным пожаром.

Спустя 12 лет Шеф Пэрриш передал Департамент Джорджу Курсеру в 1947. Курсер возглавил отдел, который недавно потерял около десятка своих ветеранов из-за массового выхода на пенсию из-за изменения пенсии.

Сан-Диего получил катер полиции и пожарной охраны в августе 1948 года и назвал его в честь бывшего начальника пожарной охраны Луи Альмгрена. Лодка была оснащена двумя двигателями, насосом высокого давления и форсунками, огнетушителями CO2, двусторонней радиосвязью и спасательными устройствами. На «Шеф Альмгрен» круглосуточно дежурила бригада из двух пожарных. Помимо пожаротушения и спасения жизней, в их обязанности входило патрулирование бухты, яхтенного бассейна, доков для спортивной рыбалки и причалов для коммерческой рыбалки.

К 1956 году в Департаменте было 26 моторных рот, 2 роты грузовиков, 1 пожарный катер, 1 патрульный катер, 25 пожарных депо и 416 пожарных.

В 1951 году Шеф Курсер установил еще одну веху, издав постоянно действующий приказ об объединении Департамента. До этого афроамериканским пожарным разрешалось работать только на станции 19 на 36-й улице и бульваре Оушен-Вью.

В августе 1974 года пожарная служба Сан-Диего наняла первых в истории службы пять женщин-пожарных. После продолжительного и противоречивого шестинедельного испытательного срока оценка офицеров по обучению показала, что эти пять женщин не соответствовали физическим требованиям этапа обучения в Академии, и все пятеро были уволены.

Прошло три года, прежде чем Департамент нанял еще одну женщину-пожарного. Лонни Китч добилась успеха во время обучения и испытательного срока и проработала в Департаменте 31 год, уйдя на пенсию в 2008 году в звании пожарного инженера.

Конец века

В 1980 году SDFD начал обучать весь свой персонал работе в качестве врачей скорой помощи. Это положило начало новому современному имиджу пожарной части. Мы больше не будем просто реагировать на пожары и спасать людей. Ответ на медицинские вызовы поставил перед Департаментом новую задачу, поскольку количество и масштабы чрезвычайных ситуаций значительно увеличились. С быстро развивающимся городом и добавлением вызовов за медицинской помощью объем ответов удвоился за один год.

Начальник пожарной охраны Джон Делоч стал первым чернокожим начальником Сан-Диего в 1985 году. Под его руководством Департамент назначал представителей меньшинств на командные должности, включая начальника батальона, помощника начальника пожарной охраны и капитана. Среди многих вкладов шефа Делоча в Департамент был новый акцент на Системе управления инцидентами и введение сертификации EMT-D для пожарных. Программа EMT-D была первой в стране, где сотрудники службы экстренного реагирования имели возможность оценить и дефибрилировать человека с остановкой сердца до прибытия парамедиков.

В результате реструктуризации городских служб в 1998 году служба спасателей перешла в ведение начальника пожарной охраны, а пожарная служба Сан-Диего была переименована в Службу пожарной безопасности и безопасности Сан-Диего. Это неуклюжее новое название не было тепло встречено членами, которые предпочитали SDFD, просуществовавшую более 100 лет.

Кроме того, была создана первая в своем роде система скорой медицинской помощи. В рамках государственно-частного партнерства San Diego Medical Services представляет собой систему скорой помощи, в которой работают парамедики пожарной службы Сан-Диего и врачи скорой помощи, а также парамедики сельского метро и врачи скорой помощи. До 1997, все машины скорой помощи Advanced Life Support (ALS) были укомплектованы двумя фельдшерами. Эта новая система требовала одного фельдшера и одного ЕМТ на каждую машину скорой помощи с БАС. Чтобы удовлетворить потребность округа в наличии двух фельдшеров на месте всех чрезвычайных ситуаций, все пожарные машины в городе были укомплектованы одним пожарным / фельдшером.

В этом десятилетии продолжался рост и расширение города и департамента. Были построены пожарные части 41, 42 и 43.

Новое тысячелетие

Начальник пожарной охраны Джефф Боуман пришел в пожарную службу Сан-Диего в апреле 2002 года из пожарной части Анахайма. Прибытие шефа Боумена ознаменовало для Департамента время новых идей и прогресса. Среди его вкладов шеф Боуман настаивал на создании нового аппарата, открыл диалог между рядами для решения оперативных вопросов и поставил перед Департаментом краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели. Он также изменил название Департамента обратно на SDFD: пожарно-спасательный департамент Сан-Диего.

После четырех лет руководства Департаментом Боуман ушел в отставку, и его место занял помощник начальника пожарной охраны Трейси Джарман. Шеф Джарман поднялся по служебной лестнице в Департаменте и стал 15-м начальником пожарной охраны Сан-Диего и его первой женщиной-начальником пожарной охраны.

В октябре 2009 г. произошла еще одна смена начальника пожарной охраны, поскольку начальник Джарман ушел в отставку после 25 лет службы. Ее место занял вождь Хавьер Майнар. Шеф Майнар был принят на работу в 1980 году и большую часть своей карьеры провел в качестве капитана ударной группы по поджогам метро (MAST).

За это десятилетие в Департаменте произошло много положительных изменений. Заменен практически весь парк пожарных машин, пожарных автомобилей и щеточной техники. В Департаменте были расширены и построены четыре новых пожарных депо: станции 44, 45, 46 и 47. Департамент также модернизировал свою систему пожарной связи. Это был также период финансовых ограничений во время серьезной рецессии в конце десятилетия. Чтобы выполнить необходимое сокращение бюджета, департамент «выключал» восемь пожарных машин в день в течение семнадцати месяцев.

В 2011 году в отчете консультанта Сан-Диего рекомендовалось построить еще девятнадцать пожарных депо, чтобы удовлетворить потребности растущего населения города. В 2015 году была открыта первая постоянная пожарная часть в Мишн-Вэлли, и аппарат по работе с опасными материалами переместился туда со станции 44. Временная станция 51 также была открыта в 2015 году в Скайлайн-Хиллз.

Шеф Майнар ушел в отставку в 2015 году, и в ноябре того же года его сменил помощник начальника отдела операций Брайан Феннесси.