Блок двигателя нива шевроле: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Блок цилиндров ВАЗ

Выберите категорию:

Все
Двигатель

» Двигатель ВАЗ в сборе

» Блок цилиндров ВАЗ

» Головка блока цилиндров (ГБЦ)

»» Клапана облегченные, увеличенные

»» Толкатель клапана

»» Распредвалы

»»» Нуждин (Колобок)

»»» Стольников

»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана

»» Шестерни, шкивы ГРМ

»» Спортивные головки блока цилиндров

»» Стандартные головки блока цилиндров

» Коленчатый вал

»» Шкивы коленвала

»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива

»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод

» Система впуска

»» Стандарт

»» Тюнинг и Спорт

»» Дросселльная заслонка

»» Ресиверы Формаш

»» 4х дроссельный впуск

»» Ресивер IQ

» Система выпуска (выпускная система)

»» Выпускной коллектор «Паук»

» Шатуны

» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС

» Мотокомплекты

» Поршни

»» ТДМК

»» СТИ кованные

»» Кованные поршни

» Топливная система

» Системы охлаждения

Трансмиссия

» Коробка передач

»» Коробка передач ВАЗ в сборе

»»» Коробка передач Chevrolet- Niva

»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)

»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе

»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099

»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112

»»» Коробка передач Приора

»»» Коробка передач Vesta

»»» Коробка передач Калина

»»» Коробка передач Granta

»»» Коробка передач Largus

»»» Коробка передач Газель

»»» Коробка передач ОКА

»» Шестерни коробки передач

»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод

»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА

»» Синхронизаторы КПП ВАЗ

»» Муфты коробки передач ВАЗ

» Сцепление / корзины / диски / маховики

» Главная пара

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая

»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

» Ряды передач КПП на ВАЗ

»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА

»» Спортивные ряды кпп передний привод

»» Кулачковые ряды коробки переключения передач

»» Комплекты 6 ой передачи

» Дифференциалы (Блокировка)

»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

»» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на УАЗ

» Кулисы, механизмы выбора передач

» Привод колес

» Карданные валы

» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА

» Комплект равного привода, промвал ВАЗ

» Раздаточная коробка передач

» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23

»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology

»» Редуктор заднего моста

»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST

»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing

» Редуктор Переднего Моста

»» Редуктор переднего моста

»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками

»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology

» Полуоси

Подвеска

» Треугольные рычаги

» Подрамники

» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги

» Распорки, растяжки, крабы

» Независимая подвеска

» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось

» Поперечены

» Амортизаторы

»» Передний привод

»»» ALTERNATIVA

»» Задний и полный привод

» Стойки в сборе

» Пружины

» Опоры

» Шаровые

Тормозная система

» Стандартная тормозная система

»» Супорт

»» Тормозные диски и барабаны

»» Тормозные цилиндры

»» Колодки

»» Шланги

»» Вакуумный усилитель

»» Главный тормозной цилиндр

» Тормозная система тюнинг

»» Вакуумный услилитель

»» Тормозные шланги

»» Тормозные колодки

»» Комплектующие

»» Переходные пластины

»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)

Рулевое управление

» Рулевая рейка

» Рулевая колонка

» ЭУР

» ГУР

» Комплектующие

» Спортивные рули

»» Nardi

Нива 4х4, Шевроле Нива

» КПП

» Лифт комплекты

» Раздаточная Коробка Передач

» Отключение переднего моста (ОПМ)

» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)

» Редуктора

» Главная пара

» Тормозная система

» Полуоси

» Привода, вал привода, шрусы

» Кронштейн переноса генератора

» Кит Комплекты

» Ступицы и поворотные кулаки

» Отвязка переднего моста

» Шноркели

» Силовые Бампера

» Расширители арок

» Чулок заднего моста

» Защита агрегатов

» Лебедки и тали

» Экспедиционные багажники

»» Niva 4×4 (Нива 4х4)

»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

» Доп. оборудование

»» Защита бампера

»» Пороги

»» Нива комфорт

» Усилители кузова

Тягово-сцепные устройства (фаркоп)

» Фаркоп Chevrolet-Niva

» Фаркоп Нива

» Фаркоп ВАЗ 2108-21099

» Фаркоп Largus

» Фаркоп Vesta

» Фаркоп 2101-2107

» Фаркоп Priora

» Фаркоп 2113-2115

» Фаркоп 2110-2112

» Фаркоп X-Ray

» Фаркоп Granta

» Фаркоп Калина

» Фаркоп Калина 2

» Фаркоп Datsun

Автобоксы

Кузовной пластик

» Бампер

» Решётка радиатора

» Накладка на пороги

» Спойлер

» Комплекты обвеса

» Расширители арок / Фендеры

» Обивка салона

»» Обивки дверей

»» Торпеда

» Воздухозаборники

» Lapter

Рейлинги

» Рейлинги для LADA

»» Рейлинги Lada X-Ray

»» Рейлинги Datsun

»» Рейлинги Лада Калина

»» Рейлинги для LADA Granta

»» Рейлинги для Lada 4×4

»» Рейлинги ВАЗ 2110-2112

»» Рейлинги Lada Priora

»» Рейлинги Chevrolet-Niva

»» Рейлинги Lada Largus

»» Рейлинги Lada Vesta

Ларгус

Vesta

X-Ray

Электрика

» Предпусковые подогреватели

» Светодиодные балки

» Фары

» Фонари

» Генератор

» Стартер

» Проводка

» Монтажный блок

» Комбинация приборов

Аксессуары

» Прочее

» Инструмент

» Спортивная Резина

»» Спортивная резина Б\У

»» Спортивная резина новая

УАЗ

Производитель:

ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Двигатель ВАЗ 2123. Характеристика. Особенности двигателя Chevrolet-Niva


Двигатель ВАЗ 2123-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2123

Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала.
Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией.
Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.
















Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 5200 об/мин,:
58 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 127

Двигатель ВАЗ 2123 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».

Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для
установки его на автомобиль Chevrolet NIVA. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в нескольких модификациях. Основным внешним отличием
модификаций можно считать положение генератора. До осени 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод
вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением
генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизм натяжения ремня.
На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.

Блок цилиндров. Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным и имеет
индекс 2123-1002011-20. Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования (смотреть «Блок цилиндров»). Если во всех моделях
двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на моделе 2123 для установки фильтра применяется
промежуточная панель – кронштейн масляного фильтра. Кронштейн одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение
механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход
поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив-демпфер(2123-1005058) коленчатого вала рассчитан на работу с поликлиновым ремнем
и дополнен задающим зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить
крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. Маховик 2123, выполнен с увеличенным
диаметром рабочей поверхности (215мм.).

На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке
блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и
крепления датчика фаз.

Распределительный вал установлен от двигателя 21214.

Привод распределительного вала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03). Поэтому
на двигателе все приводные звездочки выполнены однорядными. Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет
меньшее количество зубьев (30 зубьев). Пружинно-гидравлическая система натяжения цепи и ее механизмы соответствуют элементам
установленным на двигателе 21214.

Привод водяного насоса, насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу с помощью
поликлинового ремня. В системе задействованы натяжной и поддерживающий ролики. Шкивы имеют оригинальную конструкцию и
соответствуют профилю ремня. Ремень производства фирмы «GATES» № 58436 5РК1888. Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество
клиньев ремня — 5; длина ремня — 1888.0 мм.

Масляный насос остался от модели 2121.

Установлена оригинальная помпа 2123. В помпе внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101.

У автомобиля Chevrolet NIVA другая балка моста и другой моторный отсек. Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому
у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.

На ДВС ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха. Увеличился размер корпуса воздушного фильтра. Установлены новые
дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы. Установлен дроссельный патрубок 2123-1148010 .

Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение
норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3
и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу
топлива на каждый цилиндр.

Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут
устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110. Модуль зажигания — ВАЗ-2112.

Установлен генератор 9402.3701-01 ( верхним расположением генератора).

Применяется стартер типа 5722.3708,с планетарным редуктором. Номинальная мощность стартера составляет 1,55кВ.

В моторном отсеке двигатель закрывается пластиковым кожухом.

Головка блока на Шевроле Ниве

Без каких деталей двигатель внутреннего сгорания не будет функционировать? К сожалению таковых деталей очень много, и все они выполняют свои важные для работы ДВС функции. Данная статья расскажет о такой детали в конструкции мотора Нивы Шевроле, как головка блока цилиндров. Какое ее назначение и как она функционирует, а также главные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Нива Шевроле.

ГБЦ – это одна из главных деталей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но и не только. Дизельный мотор также имеет в конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые различия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно головке бензинового мотора, которым и оснащаются все автомобили линейки Шевроле Нива.

Назначение головки блока

Данное устройство предназначается в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Осуществление подвода горячей смеси в цилиндры;
  2. Отвод отработанных газов;
  3. Осуществляется базирование механизмов газораспределения;
  4. Производство камеры, в которой происходит сгорание горючей смеси и осуществление ее уплотнения;
  5. Осуществление динамических характеристик заряда;
  6. Подведение и отведение масла, которое предназначается для нормального функционирования механизма ГРМ.

Немаловажной функцией является также предоставления соответствия транспортного средства стандартам по экологичности и по характеристикам выброса опасных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент является незаменимым в работе двигателя, а значит, и автомобиля в целом.

Из чего состоит устройство?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что же оно собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольной формы крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Редко можно встретить на старых моделях чугунные ГБЦ, чаще всего они устанавливались на моторы дизельного типа.

В конструкцию крышки входят:

  • коромысло клапана;
  • гидрокомпенсатор;
  • седла для клапанов;
  • направляющие втулки;
  • пружины, которые обеспечивают возврат клапанов в первоначальное положение;
  • свечки зажигания;
  • впускные и выпускные клапана.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называются головкой блока цилиндров.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

  1. При запуске мотора происходит толкание штанги распределительным валом.
  2. Штанга осуществляет механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
  3. Коромысло оказывает воздействие на открывающийся топливно-воздушный клапан.
  4. При открытии этого клапана происходит подача воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется.
  5. Сгорание обеспечивается за счет наличия свечей зажигания, которые издают искру по определенному такту.
  6. Выпускной клапан отводит воспламенившуюся смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Нива Шевроле рассчитана на работу четырех поршней, а, значит, и столько же камер сгорания. Функционирование ГБЦ нередко сопровождается появлением различных видов неисправностей, которые требуют как минимум скорейшего устранения. О том, какие могут возникнуть неисправности в головке на автомобиле Нива Шевроле и как их можно устранить описано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Ниве Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, которые возникают при эксплуатации ГБЦ, сведения занесены в таблицу.

Номер Суть проблемы Причины возникновения Чем характерны последствия
1 Повреждение соединения головки и воздушного коллектора Отсутствует уплотнение в соединении с воздушным коллектором Нарушаются газодинамические свойства. Топливо имеет особенность сгорать не полностью. Снижается мощность авто
2 Нарушена герметичность в соединении прокладки с ГБЦ Плохо затянуты стяжные винты Отсутствует чистота обработки поверхности ГБЦ под прокладку не обеспечивая герметичность соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка между головкой и выпускным коллектором Нет выдержки допуска плоскостности под прокладку
4 Выход газов через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение жесткости блока с опорами головки Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышение шумов, нестабильность работы мотора
5 Снижена герметичность между ГБЦ и втулками впускных и выпускных клапанов Позиции отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичного соединения Снижается компрессия двигателя, повышается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском мотора
6 Нарушена герметичность посадки впускных и выпускных клапанов Не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло Снижается компрессия, затрудняется запуск мотора

При выявлении таких неисправностей, их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только проведение замены головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина образуется чаще всего в водяной рубашке, вследствие чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
  2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Коробление головки практически нельзя исправить, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Ниве Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле можно следующим образом:

  1. Все работы разрешено проводить исключительно на холодном «остывшем» двигателе.
  2. Отсоединяется питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять клемму «минус» с устройства.
  3. В снятии двигателя с Шевроле Нива нет необходимости, так как головка блока цилиндров находится в верхнем основании мотора, поэтому снять ее можно так. Прежде всего, сливается антифриз из радиатора.
  4. Извлекается трос привода дроссельной заслонки.
  5. Далее требуется снять распредвал вместе с корпусом подшипников.
  6. Снимаются регуляторы клапанов, а затем и их опоры.
  7. Демонтируется рампа, обеспечивающая подвод масла к опорам.
  8. К датчику положения дроссельной заслонки подводится жгут проводов, необходимо разъединить клеммную колодку этих жгутов.
  9. Аналогичным образом отсоединяются колодки и от датчика температуры с регулятором холостого хода.
  10. Питающие провода форсунок также обесточиваются, разъединив пластиковый фиксатор.
  11. Обесточивается датчик детонации.
  12. Пластиковые стяжные хомуты, удерживающие проводку, необходимо разрезать и увести кабеля в сторону.
  13. Извлекаются питающие провода свечей зажигания Шевроле Нивы. Для этого необходимо взяться за резиновую оболочку и потянуть за нее.

    Тянуть за сам провод запрещено, так как может нарушиться соединительный контакт.

  14. Далее требуется снять питающий провод с датчика, указывающего температуру.
  15. На впускном коллекторе ослабляется хомут и отсоединяется резиновая трубка.
  16. Вывинчивается крепление распорки впускной трубки, а затем уводится в сторону. 
  17. От дроссельного узла отсоединяется трубка адсорбера.
  18. От головки блока цилиндров отсоединяются трубки системы охлаждения.
  19. Извлекается шланг термостата и аналогично трубка подвода антифриза.
  20. Используя два рожковых ключа, разъединяются топливопровода.
  21. Вывинчивается верхний кронштейн задней распорки, а нижний ослабляется и отводится деталь в сторону.
  22. Защитный чехол стартера отвинчивается и уводится в сторону.
  23. Извлекается натяжитель цепи распредвала.
  24. Извлекаются кронштейны гидроусилителя руля.
  25. Извлекается цепь вместе со звездочкой распредвала.
  26. Ключом с торцевой головкой вывинчиваются все стяжные болты крепления ГБЦ. Можно извлечь головку блока цилиндров для проведения последующих ремонтных работ.

В этом случае можно осуществить замену головки блока цилиндров на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы прокладки ориентировочно равен от 60 до 80 тыс. км пробега. Если на головке блока цилиндров при визуальном осмотре обнаруживаются трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Если даже уплотнительная прокладка находится в хорошем состоянии, то рекомендуется ее заменить на новую, дабы не проводить столь длительную операцию снятия ГБЦ через некоторое время.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Ниве Шевроле можно осуществлять все ремонтные работы самостоятельно в своем гараже. Если возникают неисправности, с которыми вы не знаете, как быть, лучше на данном этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока – это очень важная деталь в конструкции мотора, а малая неточность может привести к большим проблемам. Удачных ремонтных работ.

ГБЦ на ВАЗ 21214, 2123 (Нива Шевроле)

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Блок цилиндров Нива 21213

Двигатель ВАЗ 21213 был спроектирован и разработан конкретно для автомобиля ВАЗ «Нива» 21213. Однако фактически может устанавливаться на все модели серии 2121. Имеет 4 цилиндра с рабочим объемом 1,7 литра. Автовладельцы разделились на две примерно равные группы. Одни соглашаются с тем, что для отечественных дорог это отличный силовой агрегат. Другие – ругаются на низкий ресурс запчастей и регулярный заводской брак.

Плюсы и минусы силового агрегата

Рассматривать блок цилиндров вне всей конструкции двигателя фактически невозможно. Поэтому ниже будут представлены самые популярные среди владельцев и пользователей сети положительные и отрицательные моменты ДВС ВАЗ 21213. Объективно, плюсов больше, если заниматься плановым ТО, тюнинг проводить не в кустарных условиях и использовать качественные запчасти.

Плюсы:

  • качественный карбюратор, который при профессиональной настройке не требует постоянной регулировки;
  • повышенные характеристики (мощность/крутящий момент, оборотистость, приемистость) в сравнении с более ранними моделями;
  • простой ремонт.

Минусы:

  • шумность ДВС;
  • большой расход ГСМ, антифриза и других жидкостей;
  • произвольная заводская сборка (к примеру, втулки пальцев шатунов могут быть впрессованы в произвольном направлении).

Блок цилиндров: характеристики

БЦ ВАЗ 21213-1002011 считается эволюционировавшей разработкой предыдущих версий. Отмечается, что он хорошо реагирует на качественный тюнинг. Главное, чтобы проводили его специалисты. В кустарных условиях практически гарантированно придется ремонтировать агрегат или покупать новый. Заводские параметры блока цилиндров:

  • высота – 214,58-0,1 мм;
  • межцентровое расстояние – 95 мм;
  • базовый диаметр цилиндра – 82 мм;
  • межремонтные размеры – 82,40/82,80;
  • отклонение диаметра цилиндра – 5 классов с шагом 0,01 мм (маркировка располагается на нижней поверхности блока).

Выявленные недостатки

Важно помнить, что даже при щадящем использовании автомобиля ГБЦ через какое-то время потребует ремонта. Как отзываются владельцы данной модели, при работе на бездорожье проблемы БЦ особенно актуальны. Отечественные «дороги» характеризуются нетарированными препятствиями, что дает серьезные нагрузки на авто и силовую

установку. Дополнительную проблему создает неразборчивость автолюбителей в качестве ГСМ.

Как было уже выше указано, новая ГБЦ требует внимательного осмотра перед установкой и практически всегда доработки. Чаще всего убирают заводские направляющие клапанов и ставят новые лучшего качества. Они запрессовываются в случайном направлении и не отличаются высоким качеством.

Также существует проблема с плоскостью блока. Через 15-25 тыс.км. очень часто пробивает прокладку с последующими неприятностями. Причина не в разных моделях болтов ГБЦ или качестве прокладки. Главная проблема в низком качестве обработки плоскости блока. Решается это подбором безусадочной прокладки и подходящих болтов (какой именно крепеж использовать – личное дело владельца). При обратной сборке блока цилиндров не стоит экспериментировать. Момент затяжки ГБЦ и порядок указан в заводском руководстве.

Рекомендации по профилактике блока цилиндров ВАЗ 21213

Нового в регулярном ТО блока цилиндров ничего нет. Главное – своевременная замена прокладки ГБЦ, притирка клапанов, очистка масляных каналов. Выбор запчастей – полностью на усмотрении автовладельца, но, по отзывам, заводские части имеют самое никое качество.

Полезное видео


Простота БЦ НИВА 21213 позволяет обслуживать его одному человеку с минимальными знаниями устройства автомобиля. Для работы с ГБЦ не потребуется снимать силовую установку. К отдельным плюсам можно отнести огромное количество запчастей и сравнительно низкую их стоимость.

Чип-тюнинг и увеличение мощности двигателя Шевроле Нива ЛСГА │ Цена



Каким образом сделать обгон безопасным? Как сделать, чтобы Нива двигалась вместе с потоком машин? Как сделать более прытким популярный внедорожник при движении по трассе? Эксперт Крючков Вадим рассказал о новой Chevrolet Niva LSGA.

Мнение эксперта


Скажу честно, что тяжело бороться с условным рефлексом, выработанным годами. По местной двухполосной трассе со скоростью около 60 км/ч медленно едет грузовик. Медленно волокусь за ним на Ниве Шевроле на четвертой передаче. Дождавшись долгожданного разрыва разметки, начинаю обгон. Рука тянется к рычагу КПП для переключения на 3-ю передачу. Стандартная Нива, если честно, туговата на такие действия. В данном случае быстрое опережение без снижения на одну передачу не пройдет. Но сейчас мне следует действовать по-другому. Останавливаю движение руки и на полпути, нажимаю на «гашетку». Машина на удивление бодро начинает ускорение и без проблем обгоняет тихохода на 4-ой передаче! Невероятно, как же это удобно, но не очень привычно!

Верхи не хотят, низы не могут


Под капотом Нивы усовершенствованный мотор, выдающий 105 «сил» и целых 160 Н.м момента на максимуме вместо стандартных 79,6 «лошадок» и 127 «ньютонов».


На самом деле, идея улучшить стандартную Шевроле Ниву появилась у Владимира Шарандина, руководителя инжинирингового центра ЛСГА, неожиданно. Мы говорили не о Ниве, но разговор как-то перешел к полноприводной модели СП, а именно GM-AVTOVAZ. А правда, чего же не достает Шевроле Ниве в рядовых ездовых дисциплинах? Ответ очевиден — бодрости мотора, что особенно актуально при движении по загородным трассам. На бездорожье отлично помогает нижний ряд «раздатки», что не подходит для магистралей, когда машина просто выпадает из потока. Этот факт может стать фатальным при обгоне, например, современной фуры, которые в последнее время стали очень шустрыми. Обгон таких лихачей на Ниве — проблематичное действие. До этого момента приходилось заблаговременно раскручивать двигатель внедорожника, точно просчитывая ситуацию «от» и «до», дабы не потерять и удачно завершить обгон.


Конечно, всем понятно, что делать из Нивы машину для стритрейсинга бессмысленно, ведь она не для этого. Речь идет о безопасности вождения, а именно о борьбе с долгими обгонами и стремлении к запасу мощности под педалью акселератора. Главное — не перебрать с мощностью и моментом, сохранив все лучшие показатели внедорожника, не убив КПП избытком момента, оставить на прежнем уровне «прожорливость». При этом все должно быть очень демократично по цене. И, конечно, надо бы оставить стандартным объем цилиндров без малейших работ с «родным» блоком, коленчатым валом, поршневой группой и шатунами. Работа мотора на низких оборотах должна остаться прежней, улучшаем его работу на больших оборотах, модернизируя ГБЦ, впускную и выпускную систему.

В погоню за всеми любимым «Дастером» от Рено


Работа с мотором затянулась на 1,5 года. Вдохнуть жизнь в Ниву оказалось сложным делом, но на выходе получаем модифицированную Шевроле Нива ЛСГА с 4 уровнями подготовки от 90 до 105 «лошадей», при этом цена ниже по акции (при покупке новой Шевроле Нива в ТОРГМАШ). Тем, кто желает покопаться в цифрах, можно самостоятельно ознакомиться со скоростными характеристиками двигателей, доработанных инжиниринговым центром www.lsga.ru


Хочется добавить от себя впечатления о Ниве ЛСГА, предлагающейся в «максималке». В данном случае машина прошла полноценную программу дорожных испытаний, когда проверяется эластичность мотора не только на стенде. По правилам, при езде на полигоне происходит замер время ускорения на 4-ой передаче с 60 до 100 км/ч. Результат, полученный на специальном стенде, на Ниве — более 22 секунд, а вот Niva LSGA с 94 «конями» под капотом этот же маневр сделала за 14,32 секунды. Несколько замеров для Нивы с мотором на 105 сил и результат —  13,4 секунды. Со всеми округлениями обновления позволили на 8 секунд (35,9%) улучшить результат стандартной Шевроле Нивы. Это – целая пропасть! В итоге, это безопасность в случае экстренного обгона.


Но был сделан и еще одни разгонный тест — на 5-ой передаче с 80 и до 120 км/ч. Результат получился просто фантастическим! При анализе старых результатов понимаю, что из 39 секунд Нива не выезжала. А сейчас народный внедорожник с улучшенными характеристиками двигателя все делает чуть более, чем за 22 секунды. В 2 раза шустрее! Результаты отечественного внедорожника сопоставимы с не менее популярным Duster от Renault с 1,6-литровым двигателем, выдающим 102 «лошади».


В результате, «шустрые» дальнобои, едущие свои «90 км/ч», легко обгоняются, даже на 5-ой передаче. При этом теперь «тупой» двигатель Шеви легко раскручивается до 5000 оборотов на 4-ой и даже 5-ой передачах. Согласен, что к хорошему очень легко привыкать. Жалко, что подобные экземпляры с завода не выходят. По моему мнению, такой разгон должен быть у каждой серийной Шеви.


Стоит сказать, что расход топлива остался почти прежним. На контрольных замера при скорости до 100 км/ч на 5-ой передаче Нива в версии со 105-сильным мотором «кушала» в районе 11 литров на «сотку». Конечно, чем регулярнее водитель использует улучшенные характеристики двигателя, тем быстрее будет пустеть его кошелек. Но в целом машина не стала больше потреблять бензина.


А еще Нива ЛСГА, получив улучшенное ускорение на трассе, ничуть не потеряла внедорожных качеств. Теперь доработанное «сердце» с новым программным управлением, «кушающим» 92-ой бензин, двигает машину, не дергаясь, включая и на пониженных оборотах. Урчание доработанного впуска уши тоже оставляет в покое. Громкость осталась прежней, но немного поменялась тональность. Надо открыть один секрет — новая выпускная система сделана из 2-миллиметровой нержавейки. Правда, шумы стали сильнее при прогреве двигателя «на холодную», что ощутимо в салоне, но вот с улицы «песня» выпуска стала «ярче». В остальном доработанную «Шеви» по звуку никто не распознает.

Штаны из нержавеющей стали


Конечно, надо рассказать о выполненных доработках мотора. Установлен новый распредвал, изготовленный по точным расчетам ЛСГА. В комплекте с новым валом идет новая шестерня, более точно регулирующая фазы газораспределения. Кроме того, в контроллер «залито» фирменное программное управление двигателем, разработанное специалистами ЛСГА. Серийный выпуск «4 в 1» уступил место схеме «4-2-1», отличающийся удлиненными «штанами» из нержавейки. Из-за изменения выпуска пришлось увеличить и длину шнура кислородного датчика.


Стандартный «глушак» заменен на «тихий» прямоточный глушитель. А также доработаны клапаны и каналы ГБЦ. Теперь их запорные фаски имеют угол в 30 градусов вместо 45 в штатном исполнении, что позволяет в определенных режимах увеличить расхода воздуха и улучшить работу мотора на «низах». Экологические показатели обновленной Нивы от LGSA тоже были не забыты. За небольшую дополнительную плату в новый выпуск можно вмонтировать спортивный нейтрализатор. Для наиболее экономных автовладельцев осталась возможность переноса штатного нейтрализатора на новое место, но при этом теряется порядка 2 «лошадок».


Подведем итог. С полным набором доработок Нива с двигателем от ЛСГА способна при 5170 оборотах выдать целых 106 «сил».


При 4080 об./мин. достигается максимум крутящего момента в 163 Н.м, при этом в сравнении с серийным мотором прирост момента происходит с самых низких оборотов. Но наибольшая прибавка происходит в промежутке от 3200 до 4800 об./мин.


В результате, Шевроле Нива ЛСГА  получает столь приятный разгон на 4-ой и 5-ой передачах, включая скорости, на которых в былые времена этого не было.


https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/ 

Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле « NewNiva.ru

Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле — стальное сердце с хорошим ресурсом. Автомобиль данной марки получил усовершенствованный двигатель от компании АвтоВАЗ. В нем механизм, состоящий из 4-х цилиндров, расположен вертикально. Силовой агрегат имеет систему контроля впрыска горючей смеси и прошел все европейские тесты, по результатам которых был отнесен к стандарту Euro 2.Новый мотор ВАЗ 2123, в отличие от других модификаций, славится низким уровнем создаваемого шума. Для этого инженерам пришлось применять в конструкции гидронатяжители цепей, а также использовать однорядные цепные устройства. На снижение громкости издаваемого двигателем звука повлияла и интеграция опоры гидравлических клапанов.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2123

Силовой агрегат ВАЗ 2123 имеет рабочий объем 1690 куб.  см. Он атмосферный и работает на бензиновом топливе. Его вес равен 127 килограммам. Электронная система впрыска топлива позволила увеличить мощность двигателя до 80 л.с., а крутящий момент составляет 127 НхМ, который становится доступен на отметке 4000 оборотов в минуту.

На трассе автомобиль может развивать скорость 140 км/ч. За переключение передач отвечает механическая коробка с пятью ступенями. Расход по шоссе не превышает 8,5 литров на 100 км. В городе он увеличивается до 14 литров на 100 километров пути. В такой мотор, для его стабильной работы и приемистой тяги, рекомендуется заливать бензин марки АИ-95.

ГРМ с гидравлической системой натяжения цепи нуждается в увеличенной производительности масляного насоса. Чтобы производительность без увеличения мощности увеличилась, инженеры уменьшили число зубьев на шестерне привода насоса.

Для смазки мотора требуется 3,5 литра масла. Подходят как синтетические, так и полусинтетические масла. Единственное, что требует внимания — это показатель вязкости, который должен соответствовать индексу 5W30. Чтобы сохранить ресурс двигателя Шевроле Нива на долгие годы, производить смену масла рекомендуется через каждые 10 000 км пути.

Двигатель ВАЗ 2123 — особенности

Двигатель ВАЗ 2123 для Нивы Шевроле получил множество изменений, которые в лучшую сторону влияют на его функциональные характеристики.

В отличие от моделей предшественников он имеет иное расположение генератора. Он теперь находится сверху.

1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос

В основе нового блока цилиндров лежит старый, но несмотря на это он имеет свою собственную маркировку. Главное изменение затронуло способ крепления масляного фильтра. В старых моделях он вкручивался напрямую в блок, теперь же для соединения используется специальный кронштейн. Он выполняет еще одну функцию — является опорой для крепления насоса ГУР.

Маховик получил увеличенный диаметр, вследствие чего его рабочая поверхность стала составлять 215 мм.

Установлена новая помпа, внутри которой размещается роликовый подшипник. В отличие от старого шарикового, новый тип подшипника имеет увеличенный ресурс.

Водяной насос, насос ГУР и генератор приводятся в действие от шкива, установленного на коленчатом валу. Система предусматривает натяжной и поддерживающий ролики. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Изменения коснулись и конструкции моторного отсека. Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства.

В двигатель ВАЗ 2123 ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтра, который теперь можно реже менять.

Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры. В зависимости от модификаций могут устанавливаться контроллеры BOSCH или ЯНВАРЬ.

Устройство мотора

Коротко про то как устроен двигатель ВАЗ 2123 Нивы Шевроле.

Цилиндры

Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме 1-3-4-2. Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Коленчатый вал

Пятиопорный. Отлит из чугуна. При необходимости можно произвести перешлифовку шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,50; 0,75 и 1 мм.

Выпускные клапаны

Сварены из двух частей. Одна из сплава хрома, никеля и молибдена, а другая из многокомпонентной стали. Рабочая температура выпускных клапанов составляет 700-900 градусов, так как при работе мотора происходит их нагрев переработавшими газами. Чтобы они выдерживали такие температуры, на них наносится специальный жаростойкий сплав.

Впускные клапаны

Их стержни обработаны азотом и закалены под воздействием тока высокой частоты. Этого достаточно, чтобы выдерживать рабочие температуры в 350-500 градусов.

Поршни

В двигатель ВАЗ 2123 установлены отлитые из сплава алюминия поршни. На них нанесен слой олова для того, чтобы процесс обкатки автомобиля проходил быстрее. Рабочий ход поршня равен 80 мм, а сам он имеет в диаметре 82 мм. Степень сжатия находится на отметке 9,3 атмосферы.

Распределительный вал

Отливается из чугуна и устанавливается в съемном корпусе из алюминия. Его вращение совершается роликовой однорядной цепью.

Цепь

Она растягивается натяжителем пружинно-гидравлической схемы. Его размеры существенно возросли. До момента запуска двигателя натяжение совершается пружиной, а при его работе обеспечивается давлением масла.

Головка блока цилиндров

Крепится к самому блоку на 11 болтов. Центровка производится при мощи двух втулок.

Система смазки

Осуществляется методом давления и разбрызгивания, что помогает экономить масло.

Система вентиляции картера

Закрытая, а картерные газы отводятся через маслоотделитель во впускную трубу. Оттуда они переводятся в цилиндры и сгорают.

Система охлаждения

Циркуляция жидкости принудительная и производится при помощи центробежного насоса.

Система зажигания

Управляется электронным блоком. Модуль зажигания располагается на блоке цилиндров и питается аккумулятором.

Заключение

Новый двигатель ВАЗ 2123 Шевроле Нивы является, несмотря на свою маломощность, достаточно приемистым. Он обеспечивает хорошую тягу на бездорожье, в чем ему помогает множество блокировок. На трассе отмечается мягкость хода и низкий уровень шума. Ресурс составляет от 150-200 тыс. км. пробега и выше. Необходимо помнить, что своевременный уход за автомобилем позволит превзойти этот показатель.

Если вас интересует тюнинг двигателя ВАЗ 2123, то посмотрите видеоролик.

Читать новости о новой Ниве

Chevrolet Niva вернули значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

совместного предприятия GM

В декабре 2019 года General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva.

Покупателем была не кто иной, как Группа АвтоВАЗ, которая на прошлой неделе начала производство Lada Niva с новым брендом на своем заводе в Тольятти, Российская Федерация. Изменения по сравнению с версией Chevrolet включают новую решетку радиатора с логотипом Lada, а также рулевое колесо с логотипом Lada.Все остальное остается в основном таким же.

Напомним, что Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (также известной как ВАЗ-2121), которая до сих пор продается в России как Lada 4 × 4. .

См. Также: Custom Lada Niva 6 × 6 Pickup Is A Poor Man’s Mercedes-AMG G63 6 × 6

Более новая Lada Niva, известная как ВАЗ-2123, была разработана АвтоВАЗом и запущена в производство в 2000 году под маркой Lada.Спустя два года модель стала выпускаться под маркой Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.

Основные компоненты Chevrolet Niva, включая кузов, шасси и силовой агрегат, были произведены на мощностях АвтоВАЗа, а окраска и окончательная сборка производились на производственной площадке партнера. Всего с 2000 года АвтоВАЗ и GM построили более 700 000 внедорожников Niva.

«Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семействе», — сказал Оливье Морн, исполнительный вице-президент Lada по продажам и маркетингу.«Мы намерены и дальше развивать его продажи, которые теперь организованы в крупнейшей дилерской сети в России, которая сегодня насчитывает более 300 центров продаж и обслуживания», — добавил он.

АвтоВАЗ заявляет, что спрос на «новую» Ниву по-прежнему высок, несмотря на то, что ей уже 20 лет. Еще в 2014 году GM анонсировала «Ниву» следующего поколения с концепт-каром «Нива». Серийную модель планировалось запустить в 2016 году, но эти планы так и не были реализованы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии…

Насколько плохой была Лада Нива, сверхдешевый альтернативный российский 4X4?

На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал скрытую атаку на американские внедорожники. Скрытно проникнув через беззащитную границу между США и Канадой, горстка Lada Nivas прокралась на серый рынок мечты свободно мыслящих фанатов внедорожников, ищущих лучший опыт внедорожников, который мог предложить Восточный блок.

Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, заняла прочный плацдарм во всем мире, и не только среди канадцев, но и среди любителей грузовиков с ограниченным бюджетом по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную установку, которая быстро заработала репутацию компании, которую невозможно остановить в глуши.

Конечно, это не единственная репутация, которой пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война остается далеким воспоминанием, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и мучения владения Lada через этот универсальный, а иногда и проблемный грузовик.

Целевое назначение, по цене

«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описать ее как «скромную» с точки зрения комфорта — значит переоценить ее очарование. Корпоративная материнская компания АвтоВАЗ получила от Коммунистической партии России ответственность за создание автомобиля, который был бы полезен фермерам, охотникам и крестьянам, живущим далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевым для этой целевой демографической группы, чтобы владеть и владеть. работать.

Конечным результатом стал двухдверный хэтчбек в стиле Fiat, форма которого была увеличена, чтобы соответствовать разработанной ВАЗом системе полного привода. После нескольких лет создания прототипов и испытаний, включая последовательные сравнения с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил, что «миссия выполнена», передал дизайн своей дочерней компании Lada, а затем практически не стал его трогать. следующие два десятилетия.

Основной транспорт

Механический пакет был очень простым.Lada Niva оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут, а ее оригинальная трансмиссия имела четыре передних передачи (позже модернизированных до пятиступенчатой). Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает внедорожник с короткой колесной базой настоящим козлом при движении по валунам, грязи, крутым склонам и снегу. Подвеска «Нивы» оснащалась винтовой пружиной спереди и сзади, с задней осью рычага управления и независимой настройкой спереди.

Внутри он был настолько прост, насколько это вообще возможно. Уровень грузового пространства Volkswagen Golf можно было получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние части, вы действительно могли спать в Ниве, соединив подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

Немногие другие удобства можно было найти — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

На бездорожье — хорошо, на дороге… не очень хорошо

Проведя хоть какое-то время в «Ниве», становится ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и не обращал внимания на то, как грузовик едет по ровному асфальту. На изрезанной колеями дороге, по разбитому асфальту или при подъеме по промывке Lada находится в своей стихии, с удивительным изяществом справляясь с жесткими входами шасси.

На шоссе, однако, Нива — это кошмар случайных откликов подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем исходная версия, как правило, с трудом справляются с движением вокруг них.

Добавьте сюда его невероятно громкий звук двигателя и эргономику, которые заставят вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы растянуть каждую часть вашего тесного тела (из-за странно наклонного положения вождения Lada), и это автомобиль, чья застывшая эволюция очевидно.

Начинаешь догонять?

При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко не соответствовала требованиям современного автомобилестроения, Lada Niva устояла.Частично это свидетельствует о его механической простоте, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние детали разваливаются, а ржавчина разъедает массивные дыры в листовом металле (единственная настоящая слабость Нивы).

Что еще более важно, Lada нашла истинное сообщество владельцев, которые понимают и даже отмечают целеустремленность ее дизайна. Подумайте о грузовике как о тракторе с дверями (один из самых распространенных комплиментов в адрес «Нивы»), и вы получите твердое представление о том, какие развлечения он может предложить.

Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, существует удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится, относительно без изменений, как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и знания о техническом обслуживании также легко доступны. Если вы готовы отправиться в дебри странного веселья на внедорожнике, самое время попробовать этот русский вариант той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут это замечать.

Интерьер СЕРЫЙ передний и задний чехлы на сиденья с раздельными скамьями, набор из 9 предметов для чехлов на сиденья KIA OPTIMA SORENTO

СЕРЫЙ НАБОР НАБОР ЧЕХОВ НА СИДЕНЬЯ СИДЕНЬЯ, СПЛИТ, передних и задних, 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO

СЕРЫЕ ЧЕХЛЫ ДЛЯ СИДЕНИЙ СИДЕНЬЯ, передние и задние, 9 шт. НАБОР для KIA OPTIMA SORENTO, НАБОР из 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO, СЕРЫЕ ЧЕХЛЫ ДЛЯ СИДЕНИЙ СИДЕНИЙ, передние и задние, с раздельными скамьями, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на СЕРЫЕ передние и задние скамейки с раздельными скамьями НАБОР СИДЕНИЙ НАБОР из 9 предметов для KIA OPTIMA SORENTO по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, бесплатная доставка и возврат Круглосуточная служба поддержки клиентов Купите сейчас быструю и бесплатную доставку.СЕРЫЙ НАБОР СИДЕНИЙ СИДЕНЬЯ С РАЗДЕЛЬНЫМИ передними и задними сиденьями, 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO patrick-kennedy.com.

СЕРЫЙ НАБОР НАБОР ЧЕХОВ НА СИДЕНЬЯ СИДЕНЬЯ, СПЛИТ, передних и задних, 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO

предлагает выбрать на один или два размера больше. 20 дюймов) и другие подвески, сертифицированные специалисты по освещению стремятся делать добро с каждой проданной лампочкой. Рубашка с длинными рукавами для путешествий и повседневной носки / с охлаждающим эффектом / с воротником-стойкой / сохраняет свежесть. Если вы не удовлетворены своей покупкой, СЕРЫЙ НАБОР СИДЕНЬЯ НА СИДЕНЬЯ С РАЗДЕЛЕНИЕМ передней и задней скамьи, 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO .мы можем отправить вам замену, ♥ ♥ ♥ Ожерелье с подвеской Размер: 2,: Shop4Mailers 19 x 24 Глянцевый белый полиэтиленовый пакет, конверты для рассылки 3 мил (50 шт.): Офисные товары, NIC + Zoe Over The Shoulder Top Phantom MD (США 8- 10) в магазине женской одежды: обе вещи в новом / старом состоянии и в хорошем винтажном состоянии. СЕРЫЙ НАБОР СИДЕНИЙ СИДЕНЬЯ С РАЗДЕЛЬНЫМИ передними и задними сиденьями для KIA OPTIMA SORENTO . Трансферы не обрезаны и кажутся неиспользованными (также изображены). Посетите мой магазин и посмотрите все мои дизайны :.Girl’s Purse Birtjday Green Gift Белая пушистая сумка, отлично будет смотреться в шикарной обстановке, а также на стене в ресторане, ручной работы в среде, свободной от табачного дыма. СЕРЫЙ НАБОР СИДЕНИЙ СИДЕНЬЯ С РАЗДЕЛЬНЫМИ передними и задними сиденьями для KIA OPTIMA SORENTO . Женские брюки-капри с принтом New Balance Accelerate. Эквивалент номеров деталей Honda: 11396-415-000. Мы работаем с 2011 года с десятками тысяч довольных клиентов. Изготовлен из 100% полиэстера с высокой водонепроницаемостью и высокими дышащими качествами. ► В комплекте: 1 алмазная полировальная подушка, СЕРЫЙ передний и задний РАЗДЕЛЕННЫЕ ЧЕХЛЫ ДЛЯ СИДЕНЬЯ НА скамейке 9 шт. для KIA OPTIMA SORENTO .ProElife Ультратонкий прозрачный силиконовый защитный чехол для клавиатуры для нового ноутбука Microsoft Surface 2017 / Surface Book 2 13.

СЕРЫЙ НАБОР НАБОР ЧЕХОВ НА СИДЕНЬЯ СИДЕНЬЯ, СПЛИТ, передних и задних, 9 шт. Для KIA OPTIMA SORENTO

Кронштейны держателей задних фонарей с разъемным овальным сердечником 1953-55 гг. Европейская двойная нить накала, M35A2 Масляные линии для военного инжекторного насоса. ПРУЖИНА ПРИЦЕПА ПРУЖИНА СИДЕНЬЯ НАПРАВЛЯЕТСЯ ПРИВАРНЫМИ ПРУЖИНАМИ 1 3/4 дюйма и 2 дюйма для SP-3 4. Прокладка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя — Elring WD Express 221 33018 040, 93 мм 45 канавок 305125 TOLEDO Ключ для чашек масляного фильтра.Шарнир карданного вала Оригинальный для BMW 26111229504 Прокладка кольца 107 мм. F24748-2 Прокладка QuickSilver, 15-дюймовые колпаки ступицы Серебряная крышка колеса OEM Запасные колпачки ступицы Набор из 4 поршневых комплектов Стандартное отверстие 52,44 мм ~ 2007 Kawasaki KX100 ~ Namura Technologies Inc., Датчик положения коленчатого вала автомобиля для MAZDA MILLENIA 95-02 MAZDA MX-5 MIATA MX-6. Ремень ГРМ двигателя — PowerGrip Premium OE Ремень ГРМ Gates T284. НОВЫЙ 2008-2017 гг. ПОДЛИННЫЙ КАБЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ KAWASAKI NINJA 250R 300 54011-0565. Комплект оборудования для дискового тормоза Front Centric 117.44101, Новая ПАРА Dorman 42548 42535 Рычаги дворников Chevy GMC Грузовик внедорожник Silverado.PARKER HANNIFIN 2650 Другие запчасти.

Chevrolet Niva выпускается как Lada Niva

.

Внедорожник Lada Niva, ранее продававшийся под маркой Chevrolet Niva, получил омологацию автомобиля (ОТТС). Соответствующий документ появился в открытой базе Росстандарта. Новый ОТТС действует с 14 мая 2020 года по 13 мая 2023 года. На месте производства указаны две компании. Сборка модели может производиться на заводе Lada West Togliatti, ранее называвшемся GM-АвтоВАЗ, и в компании «Сарыарка Авто Пром».

Внедорожники Lada Niva, ранее продававшиеся под маркой Chevrolet, получили фирменный знак на решетке радиатора и изменились внешне.

Внедорожники «Нива»

, ранее продававшиеся под маркой Chevrolet, начали выпускаться под отечественной маркой Lada. АвтоВАЗ опубликовал первые фотографии автомобиля с надписью «лодка» на решетке радиатора, сошедшего с конвейера в Тольятти.

Внедорожник «Нива» унаследовал Волжский автозавод и в 2000 году вышел на конвейер под маркой Lada.Спустя два года модель получила логотип Chevrolet, и за ее производство стало отвечать совместное предприятие GM-AvtoVAZ. На сегодняшний день выпущено более 700 000 таких автомобилей. В конце 2019 года АвтоВАЗ подписал с General Motors соглашение о покупке 50% акций их совместного предприятия GM-AvtoVAZ у североамериканской компании, которая, таким образом, полностью перешла под контроль российской компании.

Судя по фотографиям, Лада Нива визуально отличается от автомобилей, продаваемых под маркой Chevrolet.В частности, модель получила модернизированную переднюю часть с другой оптикой рара и измененную решетку радиатора. Никаких технических доработок нет.

Внедорожник Niva оснащен 1,7-литровым бензиновым двигателем Euro 6 мощностью 82 л.с. (61 кВт) с максимальным крутящим моментом 125 Нм. Двигатель сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с двухступенчатой ​​коробкой передач, дифференциалом с центральной блокировкой и коробкой передач 4х4. Автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 17 секунд, а максимальная скорость составляет 142 км / ч.

В оснащение входят: АБС, кодовый ключ, кондиционер, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, тонировка стекол, бортовой компьютер, бардачок перед пассажиром увеличенного объема, два отверстия для хранения 0,5 баллона между передними сиденьями…

Также были переработаны саженцы, которые, по заявлению производителя, стали более удобными, чем раньше, и улучшен механизм опускания спинки. Также покупателям доступна опция подогрева сидений.

Lada Niva уже появилась на официальном сайте АвтоВАЗа. Модель будет доступна как в стандартной версии, так и с внедорожным обвесом Off Road. Цены на автомобили пока не объявлены.

описание, особенности, преимущества и отзывы

В данной статье будет рассмотрена возможность установки на ВАЗ 2113-15 семейства двигателя от Приоры.

Наряд на работу

Сначала демонтируется все навесное оборудование — ресивер, выпускной коллектор и т. Д.После этого двигатель устанавливается на штатные крепления, соединенные с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой ТНВД и при прокладке новой топливной магистрали, нужно приобретать стандартную рейку.

Кроме рампы потребуются более длинные топливные форсунки … Рампа не сразу присоединяется к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий — нужно подкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно вдавить ствольную коробку и вставить пандус с насадками.Навинчивание аппарели происходит после установки насадок на колодцы. После этого ресивер садится на место и фиксируется. При проведении работ необходимо следить за тем, чтобы не повредить резиновые ленты на ствольной коробке. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на свои штатные места.

Электропроводка

Теперь можно заняться электропроводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, устанавливается штатная, а от Приоры нужны только высоковольтные провода.Потребуется увеличить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить. То же самое и с датчиком фазы.

Выхлоп

Далее нужно заняться выхлопом. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором; на его место устанавливается система «паук» 4-2-1 с отверстиями для ДК. Туда же ставится гофра. Полностью заменена выхлопная труба, дорабатывается стандартная банка.

Менять термостат не нужно — можно оставить стандартный термостат, но его нужно будет правильно настроить.Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от Нивы, имеющий две крыльчатки снаружи. Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор монтируется на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

Для правильной работы двигателя форсунки должны быть прошиты и откалиброваны. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, нужно только сделать подрезы с ее лицевой стороны. Существенно усилить всю конструкцию можно, установив скобу с четвертой насадкой.блок питания- он будет стоить не дорого.

После выполнения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и производится обкатка двигателя. Сразу разогнать двигатель до максимальных оборотов нельзя, так как в это время детали двигателя натираются — детали могут деформироваться от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

Добрый день, давно не писал: (потому что не было времени…
Мотор моей Приорки собирался давно, и даже успел обкатать;) Проехал на нем 2000 км.
Ну а теперь о самом главном … как и из чего собрали новое сердечко 🙂
План действий:
1. Решил, что делаю мотор для себя, так что буду точить колодку + После расточки , сделай хонингование. Долго не думал, что обратился в Авто ВАЗ за Чекистовом 🙂 где любезно и понятно, моторист все объяснил, что сначала купите поршни, а потом сделаю все, чтобы вы подошли.
2. Через час я была уже 50 октября в магазине «Ладья». Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 Продавцы понимают, что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Есть, конечно же, брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 зашумел видео ГРМ …
Куплено:
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (Бесконтактные с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в. блок 197,1 мм, для шатунов 133.3 мм и штифты d18 мм) кольца 1,2 мм / 1,5 мм / 2 .0 мм

STK без заглушки с буйком Для компенсации степени сжатия на поршнях есть поплавок, а по заявлению производителя степень сжатия с этими поршнями осталось без изменений.

Комплект поршневых колец d82,50 мм «ПРИМА» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм

Запущен в Авто Ваз для расточки. Понравилось, что подъехал к самой машине на машине, а то и мысли о том, как протащить блок через всю мастерскую, были плохие 🙂

В первую очередь Мастер растачивал поврежденный цилиндр, а потом и все остальные.Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Отличный мастер + и респект за терпение))) потому что после окончания расточки я вынул другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и проверил бесплатно … Я в шоке 0_0!

3. К вечеру уже приступили к сборке зверя … Подробно все описывать не буду 🙂 Выделю только самое главное …

При установке новых вкладышей и коленвала все было смазанный маслами.
Купил новый масляный насос потому что мы повредили старый при снятии шкива = (.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно весит перед установкой! Чтобы все было одинакового веса …

Все сальники и прокладки б / у новые …

Обязательно прочистил маслоприемник, по краю у меня был дохер герметика … Сначала промыл бензином, потом продул компрессором … С боков где ползать сложно, гвоздикой достал;)

Не забываем между ресивером и помпой поставить уплотнительное кольцо

Вставляем поршни 🙂 Собрали 1.5-2 часа …
Финансовый отчет:

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о доработке своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры», а также классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя Приора на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста 1-2 дня.Но сначала стоит потратить много времени и денег на подготовительные работы … Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели подержанный мотор, вам необходимо его разобрать, что позволит в будущем продлить срок его службы.

Еще одним плюсом разборки и доработки агрегата является простота установки переходных элементов, а особенно, если детали для Шевроле Нива с двигателем Приора делались своими руками. Манипуляции лучше всего проводить с масляным картером на болтах, который тоже потребуется переделать.

Начало подготовительных работ

Подготовка к установке должна начинаться с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и установить ее на маховик.

Следует иметь в виду, что Шевроле-Нива с двигателем Приора доработана только в части двигателя. КПП остается без изменений, поэтому стоит позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух агрегатов.Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать ее на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть крепление блока цилиндров к коробке передач напрямую. В этом случае будут задействованы всего три болта крепления. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона.Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный агрегат и салон автомобиля. Рекомендуется проводить манипуляции осторожно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. В качестве альтернативы вы можете использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В торцевой части коленчатого вала вновь установленного мотора потребуется установка ВАЗ-2107, а с двигателем от «Приора» — регулировочный элемент.Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. Для посадочных площадок мотора следует подготовить переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если модифицируемый автомобиль оснащался карбюраторной системой, необходимо установить внешний топливный электронасос, привод педали газа с тросом, топливный фильтр … Топливный элемент от Волги с инжектором вполне подходит. Также потребуется установить специальный адаптер для блока сцепления.

Если автомобиль оборудован системой впрыска топлива, установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приора на Ниву придется много времени потратить на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоит всех затраченных усилий.

Установка силового агрегата

После завершения всех подготовительных работ можно приступать к установке мотора.У профессионального мастера по ремонту этот процесс редко занимает больше суток. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа … Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к мотору «Приора», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично купить в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Примерка рассматриваемых изделий осуществляется после установки нового силового агрегата с блоком цилиндров на подушки. Специалисты рекомендуют переместить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Преимущества двигателя

Очень удачным оказался двигатель с 16 клапанами. Многие владельцы ставят его не только на «классику» ВАЗа, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114).На такие автомобили установка силового агрегата значительно облегчается за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем Приора имеет следующие преимущества:

  • высокие характеристики двигателя по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
  • продукт создан с использованием современных технологий;
  • универсальность множества элементов и агрегатов, совместимость с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
  • конструкция силового агрегата от «Приоры» не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтягивания цепи ГРМ; Мотор
  • считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

«Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, оказывается более экономичной, без потери маневренности и мощности. Аппарат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора Приора

Распространенная модель рассматриваемого двигателя выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 л, мощность 98 Лс… В 2013 году выпущена новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

Для наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими показателями силового агрегата «Приора» (21127).

Новинка оснащена рассматриваемым двигателем

В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют выпустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, увеличив при этом скорость автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации двигателя к «Ниве».Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с агрегатом мощностью 98 лошадиных сил или модифицированным аналогом, который тянет 106 лошадиных сил и имеет крутящий момент 148 Нм. Кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сидения, обогрев, предусмотрен кондиционер.

Шевроле-Нива

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Автомобиль набирает максимальную скорость 150 км / ч, время разгона до сотни 17 секунд.Топливный бак вмещает 58 литров при расходе 9,6 л / 100 км в смешанном режиме движения.

И наконец, у меня есть «шеснар». Строительство шестнадцатиклапанного мотора от приоры затянулось почти на год. Давайте сразу перейдем к сути дела. Везде написано, что установить легко и просто, но с некоторыми нюансами пришлось разбираться самому.
И так, все по порядку:
Купил двигатель в разобранном виде. Автомобиль попал в аварию, поэтому у него погнулись клапаны, но все остальное было в порядке.
Очистил все моторный отсек, почистил, придавил моторный щит под двигателем. Поменял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил подвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
Взяли колодку для промывки и просверлили в коленвале отверстие под подшипник первичного вала КПП. Далее идет сборка двигателя, но, думаю, описывать это не стоит. Установлены патрубки охлаждения ТУРБО ТЕМА. Все остальное осталось родным.К сожалению плагин. Но со временем решу эту проблему.
Установил опоры двигателя с нивы, они жестче и выше классических. Подушки двигателя остались классическими. На одном кронштейне нужно просверлить отверстие под болты.
Картер двигателя пришлось слегка раздавить молотком, чтобы не ложиться на подрамник. Кувалдой раздавил моторный щит примерно на 5 см (может больше, поправил по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
Теперь о сцеплении. Есть три варианта компоновки:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а также корзина и выключатель сцепления — из классики, но судя по видео «Tazteam» это не хорошо и со сцеплением будут плохие вещи. .
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжимной от Шевроле Нива. Я выбрал второй вариант и поставил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы не перекручивать рабочий цилиндр сцепления слишком сильно.ПКР остается на своем родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной узел от классика, долотообразный подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 рублей, а подшипник от шнивы стоит 300-400 рублей).
Что касается маховика, снимаем венец, отнесем к токарю и снимаем буртик на 9 мм. Делается это для того, чтобы бензикс дошел до короны. Возможно, не стоило этого делать, но почитав в Интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестеренка на бендиксе всегда оказывается зацепленной с короной.Для того чтобы стартер развить дальше, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартер. Ставим классический стартер, а значит, корона должна быть от классики. У классического обода меньше зубцов, чем на ободе переднего колеса. На маховик надеваем классический венец (оделся с помощью того же молотка легко).
Установили агрегат на подушки, прикрутили коробку тремя болтами. Болт надо было подпилить сверху (он оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и закрутить вот так.При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго были немного наклонены друг к другу. Настала очередь опустить голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без инцидентов — лопнул затвор. Купил все болты новые и снова затянул с затяжкой 7,5 кгс. а затем затяните каждый болт на 90 градусов по шаблону, а во втором круге также на 90 градусов.
Ролики ставились из 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Затяните натяжной ролик против часовой стрелки, иначе ремень больше изгибается и быстрее изнашивается во время работы.

Внедорожник Lada Niva получит первый полный редизайн с 1976 года

Российский производитель Lada представит обновленную версию своей прочной Нивы 4×4 впервые с момента появления модели 45 лет назад.

Представленная сегодня в рамках более широкой модернизации бренда материнской компании Groupe Renault, Нива следующего поколения поступит в продажу в 2024 году как одна из четырех совершенно новых Лад, которые будут выпущены в ближайшие четыре года.

Наряду с родственным брендом Dacia, Lada будет подкреплять будущие модели модульной платформой Renault CMF-B в соответствии со стратегией выхода двух недорогих брендов на новые рынки и сегменты. Что особенно важно для Niva, это означает знаменательный отход от базовых основ unibody, на которых она базировалась с 1976 года.

Наряду с механической трансформацией, Нива также подвергнется обширной трансформации дизайна, чтобы перенести ее в новую эпоху.

Эскиз дизайна предполагает, что его наиболее узнаваемые элементы стиля — а именно круглые фары и высоко расположенные продолговатые указатели поворота — будут сохранены, но переосмыслены, в то время как расширенные колесные арки и более короткие бамперы приведут его в соответствие с точки зрения дизайна с конкурентами. Путешественники.

Как и существующий автомобиль, новая «Нива» не поступит в Великобританию в официальном качестве, но ее производитель заявил, что перезапуск «позволит полностью репозиционировать Lada как бренд».

Lada намерена значительно расширить свой модельный ряд, представив новый внедорожник C-сегмента, который возглавит модельный ряд в какой-то момент до 2025 года.

Тем не менее, он сохранит свой бюджет, поэтому Niva не будет стремиться конкурировать с внедорожниками премиум-класса, такими как Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class. Компания заявила, что он останется «техническим продуктом для использования в экстремальных условиях» с «высокой стойкой, короткими передачами и прочной конструкцией».

«Нива» была первым серийным автомобилем 4×4, в котором использовалось шасси типа «монокок» (или unibody), которое было новаторским, поскольку было легче, чем традиционные в то время методы конструкции «кузов на раме», и давало явное преимущество на бездорожье.

Lada входит в Группу Renault с 2008 года, когда французский производитель купил акции своей материнской компании АвтоВАЗ. Нива 2024 года не станет первой Lada, использующей механические элементы, производные от Renault (X-Ray имеет платформу с предыдущей Dacia Duster), но она может стать первой, которая получит опцию электрифицированной трансмиссии в рамках обновленной электрификации Groupe Renault. толкать.

Шевроле Нива натяжитель цепи давление

С цепочкой шутки плохи.Ослабленная цепь ГРМ точно не улучшит ходовые качества силового агрегата и уж точно не скажется положительно на сроке его службы. Странные шумы из моторного отсека, вызванные отказавшим гидронатяжителем цепи, уже на практике являются обычной проблемой для отечественных водителей-вездеходов. Речь пойдет, прежде всего, о ВАЗ 21214, но прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.

Гидравлический натяжитель цепи. Подлинная боль отечественного автопрома

Гидравлика известна как наука, которая любит точность.Диаметр отверстий и втулок идеально подобран микронам, надежно работает как клапанные часы и предъявляет высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае — масла). Увы, что касается дешевых отечественных запчастей — благие намерения, например, использование прогрессивного гидронатяжителя для двигателей Lada 4 × 4, прокладывают дорогу в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система … Никаких периодических регулировок и диагностики для вас: плунжер надежно самозакрывается при рабочем отключении до тех пор, пока не возрастет износ цепи и не потребуются дополнительные усилия для ее натяжения.Увы, но если говорить о бытовых запчастях, то все это хорошо только в теории.

Не обрызгивая лишний раз гневные оды в адрес отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов от ДВС, основной причиной которых зачастую является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место и мы имеем чтобы как-то с этим разобраться. А, как известно, без огня не бывает дыма, и еще одна частая проблема натяжения цепи гидросистемы — это отказ маслопроводной системы.Погибшие от вождения «сухих» двигателей внутреннего сгорания — похоже на дурной сон. Что делать и как жить дальше?

Замена гидронатяжителя цепи на Нива

Новая модель «Нивки», которую мы лучше знаем как Шевроле Нива, рассекающая отечественные дороги, унаследовала вышеупомянутую болезнь от своего старшего брата ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо именуется Лада 4х4. Но проблема не в этом. так же плохо, как его описание. Для того, чтобы поддерживать силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить техническое обслуживание через 60-100 тысяч километров и не позволять проблеме идти своим чередом.

Обращаем ваше внимание на то, что простая замена бывшего в употреблении гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не правильный выход из данной ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно в критическом состоянии, одноразовые резиновые прокладки в виде колец и сальников. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, на ВАЗ 21214 особых проблем не представляет, то что касается цепи ГРМ, то это уже повод для отдельной статьи.

Механический натяжитель цепи. Это первая «тюнинговая» деталь, устанавливаемая на автомобиль семейства «Нива». Двигатель 60-х годов прошлого века, с масляным насосом, который предназначен для подачи масла на двигатель объемом 1,2 л, не превышающего порог скорости 4000 об / мин. Чем занимаются конструкторы АвтоТАЗа. Они навешивают гидравлический натяжитель цепи на бедный масляный насос и еще так, чтобы 8 гидравлических опор не растачивались. Что мы имеем в результате? Маленькое пушное северное животное, которое подкралось довольно близко.В России неплохие танки и ракеты, но все, что «конструктор» вносит в конструкцию фиатного двигателя, он отвергает.

Несколько вариантов того, что встречал:

  • морозы, минус 20 градусов, двигатель заводится. Моторное масло холодное и густое. Цепь жутко дребезжит и в итоге скачет на 6 зубцов (как показало вскрытие), занавес на двигатель спустился.
  • нормальная погода. На холостом ходу гидрика «свистит», цепь «журчит», давления масла просто не хватает.
  • для бездорожья. Машина стоит боком на горе, из маслоприемника льется масло. Первые в очереди, кому его не хватает — гидронатяжитель и гидроопоры. Двигатель начинает издавать предсмертное хрюканье.

Механический натяжитель цепи. Основные производители.

Натяжители главной цепи двигателя 214

На фото представлены три основных варианта, распространенных в России. Первое изделие производит компания «Автомобильный Стандарт», популярно и на форумах АНК «Автопилот». Второе изделие выпускает Русмаш, обычно именуемый пилотом.Третий натяжитель принадлежит конструктору Исаеву, в просторечии Исай. Моя команда и я лично установили на автомобиль несколько десятков натяжителей каждого типа, поэтому я имею право рассказать о статистике и особенностях эксплуатации. Что-то из-за кулис. Первые два натяжителя — от одного человека. Дизайнер Игорь Медведев. На автомобильных форумах под ником Rhodes-M. Насколько мне известно, патенты на эти изобретения или полезные модели оформлены на его личное имя. Я работаю с этим человеком совместно над другими проектами, так что информация о конструкции и производственных особенностях из первых рук.

Автопилот. Принцип работы. Стойка. Из этих троих это безусловный лидер. Недостатков в эксплуатации не заметил. Уже прибыли машины с пробегом более 150 тысяч, где я установил автопилоты с самых первых партий. Очень удобно работать при замене распредвала; его не нужно снимать с ГБЦ. Недостаток. Найти «оригинал», прошедший контроль качества, сложно. Медведев покинул фирму Automotive Standard, и сразу качество на входе резко упало.Продукция стала дешевле.

Пилот. Принцип действия — зубчатая рейка. Натяжитель хорошего качества. Старший брат «автопилота». Постоянное качество. Также можно работать без демонтажа с ГБЦ. Главный недостаток — огромный процент подделок на рынке. Этот натяжитель был первой удачной конструкцией, и китайцы ухватились за нее. Если автопилот вообще не найти, то найти «оригинальный» пилот очень сложно. По данным St.На рынке Петербурга распространенность подделок на этот натяжитель я оцениваю в 70%. Я работаю с Русмашем напрямую, так что это не существенный минус.

Исайя. Принцип действия часовая пружина. Чтобы не было вопросов и намеков, я напрямую связался с дизайнером и за 2015 год мы установили несколько десятков. Главный минус изделия, плюс дизайнер называет его плюсом — отсутствие точных деталей. Когда шток не сильно выдвинулся, все в порядке.Когда цепь изношена, а шток выдвинут наполовину, он довольно много «ходит». Если мы говорим о серийном двигателе без претензий к настройке, это может быть приемлемо. Если двигатель «посерьезнее», это недопустимо. Допуск на осевое «хождение» цепи и звездочек на траектории ГРМ составляет всего 0,3 мм.

Резюме … Пробуем установить Автопилот на тюнингованную ГБЦ (в зависимости от наличия). В основном мы работаем с Пилотом, но если клиент на основе форумов или собственных мнений просит установить Isai, то мы не отговариваем.Для двухрядных цепей и двигателей -213 ситуация аналогичная.

Пилот натяжителя цепи для 21213

Натяжитель цепи. Монтаж.

При замене гидронатяжителя цепи и установке механического натяжителя необходимо снять клапанную крышку, а после «вытаскивания» чека делаю один полный оборот коленчатого вала ключом с храповым механизмом. Таким образом можно избежать одного «мелкого» момента. Провисшая цепь может выйти из пазов колодки натяжителя и демпфера цепи, и если этого не заметить и не исправить, то возможны очень неприятные последствия (это касается однониточной цепи).Также в результате первого поворота выбирается первичный провисание цепи и, как правило, штанга сразу же выходит на еще один-два щелчка относительно первого выстрела.

Деталь, предназначенная для регулировки натяжения цепи в автомобиле Шевроле Нива, называется натяжителем ремня ГРМ (газораспределительным механизмом). В системе ГРМ Нива Шевроле гидронатяжитель выполняет очень важную функцию, поэтому работа двигателя без такой детали просто невозможна. С течением времени эксплуатации автомобиля все его детали имеют свойство изнашиваться.Вращающиеся части автомобилей особенно подвержены износу, расшатыванию, растяжению и поломке. К такой детали относится цепь ГРМ, которая со временем растягивается и изнашивается. Растяжение цепи — это нормально, но необходимо исправить. Именно для исключения растяжения цепи в системе ГРМ установлен гидронатяжитель. У него есть свойство износа, которое обнаруживается при ослаблении цепи на половину зубца звездочки.

Ослабление натяжителя на Шевроле Нива можно обнаружить, проверив натяжение цепи на звездочке.Но такая проверка требует снятия защитного кожуха с автомобиля, что крайне нерационально в случаях неуверенности в правильности работы натяжителя. Поэтому рекомендуется проводить обязательную проверку цепи на ее натяжение через 60-100 тысяч километров. Но, если водитель замечает шорох в области капота, напоминающий звук дизельного двигателя, то важно обратить на это внимание еще до начала движения. Такое свидетельство шороха указывает на то, что цепь ослабла и бьет о зубья звездочек.Поэтому, обнаружив такой характерный звук, стоит срочно проверить натяжение.

Где находится прибор в Шевроле Нива и как он выглядит?

Устройство находится на стороне пассажира под капотом автомобиля. Открыв капот, необходимо в районе передней части ГБЦ найти патрубки охлаждения, под ними собственно гидронатяжитель. Фото устройства, которое устанавливается на Шевроле Нива, находится ниже.

Расположение детали в автомобиле

Состав и принцип действия гидронатяжителя

Как видно на фото, устройство имеет цилиндрическую форму, снаружи прикручивается крышкой с небольшим отверстием, через которое течет масло. Внутри устройства есть небольшой шарик и пружина, которые обеспечивают свободный поток масла в одном направлении и не выпускают его в противоположном направлении. Внутри корпуса устройства находится цилиндр с кольцами.На стенках тела изнутри наносят спиральные надрезы наклонной формы. При ослаблении цепи поршень под давлением в корпусе смещается до определенной выемки на стенке корпуса. Когда произошло натяжение, выемки в корпусе не позволяют поршню вернуться в исходное положение. Осуществляется за счет зацепления поршневых колец с односторонними насечками. Так работает натяжитель.

Как производится замена гидронатяжителя на Шевроле Нива?

Если обнаружено удлинение цепи и принято решение заменить только гидравлический натяжитель, то это неверное предположение.Необходимо заменить все детали: цепь, гидронатяжитель, сальники, прокладки.
Замена выполняется в следующей последовательности с использованием всех необходимых инструментов:

  1. Гаечный ключ используется для откручивания трубного фитинга с головкой «10». Трубка предназначена для подачи масла к гидронатяжителю.
  2. Ослабив штуцер, трубку снимают и втягивают вверх, чтобы она не мешала дальнейшей работе.
  3. Две гайки крепления самого устройства также откручиваются ключом на «10».
  4. Устройство готово к снятию с сиденья. Возьмитесь руками за выступающую часть и вытащите устройство. На нем есть прокладка, которую тоже нужно достать, чтобы произвести замену на новую.
  5. Бывшее в употреблении устройство не подлежит ремонту и требует установки нового. Перед установкой необходимо покрыть прокладку слоем герметика, чтобы не было протечек масла.

Замена старого устройства не требует серьезных умственных и особенно физических усилий.Установка нового осуществляется в следующие шаги.

Гидравлический натяжитель предназначен для регулировки натяжения цепи в Шевроле Нива. Поскольку эта деталь играет важную роль, без нее невозможна работа двигателя.

Со временем может изнашиваться любая деталь, особенно те детали, которые постоянно трутся друг о друга или вращаются, тогда цепь ГРМ тоже может растягиваться во время работы. Растягивать цепь, по мнению специалистов, — это нормально. Именно поэтому на автомобиль устанавливается гидронатяжитель.

Потянув цепь от звездочки, вы можете определить, насколько она растянется. Обязательная проверка степени удлинения цепи должна производиться каждые 70–100 тысяч километров. .

Необходимо проверять натяжение цепи ГРМ каждые 100 тыс. Км.

Если в подкапотном пространстве заметен посторонний шум, то важно обратить внимание на цепь еще до окончания или начала такого пробега.

Расположение

Это устройство находится в автомобиле Шевроле Нива в моторном отсеке со стороны пассажира.Гидравлический натяжитель расположен под трубками системы охлаждения на блоке цилиндров.

Замена гидронатяжителя цепи на Шевроле Нива на механику

Если натяжение цепи велико, то гидравлический натяжитель следует заменить. Также важно заменить цепь, прокладку и сальник одновременно. Замена производится в таком порядке. :

Старый гидравлический натяжитель больше не подлежит ремонту.

Порядок сборки

  1. Новое устройство вставляется в свое гнездо.
  2. Навинчивается на корпус двигателя двумя винтами.
  3. Соединяется трубка, по которой жидкость поступает в натяжитель.

Если автомобиль уже проехал 100000 километров, но посторонних шумов от цепи в районе подкапотного пространства нет, то осмотреть все равно нужно на предмет повреждений и растяжений.

Видео о замене гидронатяжителя цепи ГРМ Нива Шевроле

выводы

Как видите, для выполнения этих работ не требуется специальных знаний и инструментов.А потому с при необходимости можно справиться своими силами. … Если следовать этим рекомендациям, то сделать такой ремонт некорректно невозможно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *