Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Семейство двигателей 5E не такое большое и распространенное, как серия A или другие малообъемные агрегаты. Их часто путают в плане технологий, но на деле двигатели разные, они имеют различные технологии. Версия 5E-FHE отличается от более популярной 5E-FE изменяемой геометрией впускного коллектора с целью увеличения мощности. Технология получила название ACIS, ее отголоски используются до сегодняшнего дня на различных двигателях.

В данных моторах Toyota опробовала многие нововведения по части зажигания, методов увеличения мощности. Но много модификаций в истории развития мотора не было. Проблема в том, что на данные разработки Тойота не выделяла очень большие деньги, установки служили для недорогих бюджетных авто. Но в итоге это оказалось преимуществом, так как силовые агрегаты надежные, простые и отлично служат.

Содержание

• Технические характеристики 5E – главные особенности
• Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?
• Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE
• Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?
• Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными. Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент	FE: 130 Н*м при 4200 об/мин FHE: 135 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Тип топлива	бензин 92, 95
Система зажигания	бесконтактная DIS-2
Расход топлива:
— городской цикл	8. 2 л / 100 км
— загородный цикл	5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Японцы заменили трамблер, используемый ранее на моторах 4E, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.

Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.

Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.

Toyota Caldina

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна. Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.

Также отмечают следующие плюсы агрегатов:

• навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять;
• система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго;
• катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт;
• зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов;
• форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
• как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.

Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера. Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Обладатели Caldina оставляют немало отзывов, рекомендуют множество хитростей в сервисе. К примеру, на русских форумах можно найти десятки рекомендаций по заливаемому маслу, причем эти рекомендации немного отличаются от заводских требований. Если вовремя не менять антифриз, движок может перегреться и получить очень много неожиданных проблем. Стоит следить за регулярным сервисом.

Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:

1. Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
2. Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
3. Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
4. Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.
5. Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
6. Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.
7. Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.

Toyota с двигателем 5E

При капиталке даже отыскать болт ГБЦ оказывается непросто, поэтому многие просто покупают контрактные двигатели для свапа. Если начинать капитальное восстановление, придется искать мануал именно для вашей генерации двигателя. Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Не очень надежная конструкция коленвала, его шкива и крепежных элементов все равно не позволит получить из этого двигателя огромную мощность. Установка турбины особых изменений не принесет, так как стоковая конструкция имеет всего 1.5 литра объема. Для двигателя тех времен 5E-FE и без всяческих наддувов выдал неплохую мощность.

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Покупка надежного двигателя данной категории имеет смысл в том случае, если вы планируете использовать его в стоковом состоянии до завершения ресурса. До 300 000 км можно проехать на автомобиле с таким агрегатом, если использовать рекомендованные масла и проводить качественный регулярный сервис.

В качестве же основы для тюнинга этот малообъемистый мотор не имеет особых перспектив. Тем более, в версии FHE и так провели заводской тюнинг, изменив конструкцию впускного коллектора. Еще больше из этого объема и возраста получить не выйдет.

У моторов есть свои детские проблемы и болезни, но они решаются с довольно скромными бюджетами. Посмотрите фото с отчетами о капитальном ремонте, которые гаражные мастера выполняли своими руками без специализированного инструмента. Это выгодно отличает данную установку от ее конкурентов.

Двигатель 5e fe технические характеристики, плюсы и минусы

• 1 Основные параметры двигателей Toyota 5E-FE
• 2 Технические характеристики мотора
• 3 Конструкция мотора и его минусы

Последним номером, сконструированном японцами для семейства двигателей серии Е, стал двигатель 5E-FE. В отличие от четвертых, его литраж составил 1,5 литра, а мощность колебалась от модели (авто) к модели в числовом диапазоне в 93-110 л.с. (при 5,4-6,4 тыс. об/мин) или в 123-140 Н*м (при 3,2-4 тыс. об/мин).

Мотор был в ходу на Toyota-х с 1990 по 1998 год, с 1995 его стали комплектовать системой зажигания «без контакта» (DIS-2) и диагностической системой OBD-2 вместо OBD. Значение FE в аббревиатуре мотора символизирует оснащенность конструкции инжекторным впрыском бензина (система EFI). Для роста уровня сжатия прокладку головки цилиндрового блока истончили до 0,26 мм. В 1996 году видоизменили и усовершенствовали шатуны.

Основные параметры двигателей Toyota 5E-FE

В коллекторе пуска размещался температурный датчик, выработавших свой ресурс газов. Если температура выхлопов стремилась за 900 °C, индикатор специальной панели световым сигналом оповещал о перегреве системы выпуска. Меры предотвращения разрушения мотора в этом случае возможны лишь такие, как остановка и полное глушение мотора. Последующие мигания индикатора — настойчивая рекомендация обратиться в автосервис с целью стабилизации отношения воздух-топливо в цилиндрах системы пуска.

Обычно мотором 5E-FE комплектовались следующие авто:

• Corolla I, II;
• Cynos, Corsa;
• Paseo, Sera;
• Tercel, Raum.

Для Американского рынка сбыта в конструкцию добавлялись свечи, оснащенные 2-мя электродами.

Технические характеристики мотора

Параметры	Их значение
Объем двигателя	1,497
Его конфигурация	L
Наличие цилиндров, шт	4
Размещение клапанов (на цилиндр), шт	4(2-выпуск и 2-впуск)
Амплитуда движений поршня, мм	87,0
Диаметр окружности цилиндра, мм	74,0
Степень сжатия выхлопных газов	9,4
Механизм, распределяющий газ	DOHC
Последовательность функционирования цилиндров	1-3-4-2
Возможная мощность мотора и параметры движения коленчатого вала	93 л. С. (69 кВт)/ 5,4 тыс. об/мин
Максимально возможный крутящий момент и частота коленчатого вала	123 Н*м/3,2 тыс. об/мин
Минималка для октанового числа бензина	92
Система топливного питания	Впрыск с распределением и электронным управлением
Масса, кг	115
Нормы экологические	—

Конструкция мотора и его минусы

К достоинствам двигателя можно отнести:

1. Циркулируимую систему охлаждения жидкости созданную по закрытому типу.
2. Комбинированную смазку.
3. 4-цилиндровый 4-тактный 16-клапаый двигатель на бензине.
4. Прямое рядное размещение поршней и цилиндров.
5. Осуществление единого коленчатого вала сразу всеми поршнями.
6. Систему впрыска бензина, управляемую электронно.

Минусы агрегата можно выявить лишь в сравнении с моторами серии «А», а по сравнению с двигателями серией «К» будут видны одни плюсы.

Итак, минусы Toyota 5E-FE:

1. Слабые сальники.
2. Малый срок использования.
3. Низкая производительность цилиндров и поршней.

Более совершенным был сконструирован двигатель Toyota 5E-FTE. Обороты коленвала подняли до 7,2 тыс. в минуту для поколения I и 7,8 тыс. – для поколения II, мощность – до 110 л.с. Более шустрым стал профиль выпускных и впускных кулачков. Усилили шатуны, повысили сжатие, заменили конструкцию коллектора впуска на ACIS. Одним словом мотор 5E-FTE вобрал в себя все достижения  5Е и 4Е.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 5e fe

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 5E-FE представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota E-семейства объемом 1,5 л (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов). Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) дают двигателю 5E-FE в общей сложности 1,497 куб.см рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 9,8:1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с пакетом катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на без распределителя (DIS), конструкция катушки на штекере. В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых монтируется поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Двигатель производил от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунтов). ) при 3200 об/мин до 136 Н·м (13,9 кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 5 – двигатель 5 поколения
• E — Двигатель семейства
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5Э-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1990-1998
Рабочий объем	1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л. с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	От 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунт) при 3200 об/мин до 136 Н·м (13,9кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,8:1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• 57 Н·м, 5,8 кг·м; 42 фут·фунт)

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• 39 Н·м, 4,0 кг·м; 29 фут·фунт)

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем ГРМ и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE использовались специальные прокладки клапанов для регулировки зазора клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

• Этап 1: 44 Нм, 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болты крышек подшипников распредвала

• 13 Н·м (1,33 кг·м; 9,6 фут·фунт)

Данные технического обслуживания

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:

4

4 N = R + [M – 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 – 0,20) = 2,95 мм.

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Пасео	–
Тойота Сера	–
Тойота Терсел	–
Тойота Раум	–
Тойота Королла	–
Тойота Корса	–
Тойота Калдина	–
Тойота Королла II	–
Тойота Цинос	–
Тойота Виос	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE, характеристики, масло, производительность

1,5-литровый 16-клапанный двигатель Toyota 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Tercel, Cynos, Corolla и Caldina. Спортивная версия двигателя со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.

Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу стал устанавливаться на многие малолитражки. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ приводился ремнем. Двигатель развивал мощность от 9от 0 до 105 л.с., в зависимости от конкретной модели Toyota.

В 1995 году этот узел был серьезно обновлен: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря использованию прокладки 0,5 мм вместо 1,0 мм степень сжатия увеличилась с 9,4 до 9,8.

В семейство E 1,5 л входят двигатели: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota Caldina 1 (T190) в 1992 – 1997 гг.;
• Тойота Королла 7 (Е100) 1991 – 1998 г.в.;
• Toyota Cynos L40 1991 – 1995 гг.; Cynos L50 в 1995 – 1999 годах;
• Toyota Raum 1 (XZ10) 1997 – 2003 гг.;
• Toyota Sera 1 (XY10) 1990 – 1995 гг.;
• Toyota Tercel 4 (L40) 1990 – 1994 гг. ; Tercel 5 (L50) в 1994 – 1999 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1990-2003
Рабочий объем, см3	1497
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	90 – 105
Крутящий момент, Нм	125 – 135
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	74
Ход поршня, мм	87
Степень сжатия	9,4 – 9,8
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л	3,2
Тип топлива	92
Евро стандарты	2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Caldina 1995 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment * Name * Email * Website Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment