устройство, неисправности, замена задних и передних колодок, инструкции с фото и видео
Исправные тормоза являются залогом безопасной эксплуатации автомобиля. Надёжность системы торможения на ВАЗ 2106 всегда оставляла желать лучшего в силу ряда конструктивных особенностей, с которыми следует познакомиться каждому начинающему автолюбителю. Понимание того, как работают тормоза на «шестёрке», и знание их основных недостатков позволит вам эксплуатировать машину гораздо дольше.
Содержание
-
Назначение системы торможения на ВАЗ 2106 и её работа
-
Типичные признаки поломки тормозов ВАЗ 2106
-
-
Устройство основных элементов тормозной системы ВАЗ 2106
-
Основной тормозной цилиндр
-
Видео: как поменять основной тормозной цилиндр на классике
-
-
Вакуумный усилитель
-
Видео: самостоятельно разбираем вакуумный усилитель
-
-
Рабочие цилиндры
-
Тормозные колодки
-
Тормозные шланги
-
Педаль тормоза
-
Видео: большой ход педали тормоза — что может быть
-
-
-
Прокачка тормозной системы ВАЗ 2106
-
Последовательность действий
-
Видео: прокачиваем тормоза в одиночку
-
-
Назначение системы торможения на ВАЗ 2106 и её работа
Тормоза необходимы для того, чтобы вовремя остановить машину, причём в зависимости от ситуации может потребоваться сделать это как плавно, так и резко. Прежде чем разбираться с тем, как работают тормоза на «шестёрке», следует сказать, что систем торможения у этой машины две: первичная и вторичная.
Тормозная система ВАЗ 2106 не отличается особой сложностью, но и не обеспечивает особой эффективности в управлении
Первичная система отвечает за блокирование передних колёс. В неё входят:
- пара суппортов с запрессованными в них гидравлическими цилиндрами;
- четыре прямоугольных тормозных колодки;
- два тормозных диска;
- шланги, доставляющие тормозную жидкость в первичный контур.
Вторичная система торможения отвечает за блокировку задних колёс. Части, из которых она состоит, практически те же. Отличие лишь одно: колодки вторичной системы имеют не плоскую, а С-образную форму. И установлены они не в тормозном суппорте, а в специальном барабане.
Назначение первичной системы торможения сводится к тому, чтобы обеспечивать плавную остановку автомобиля во время движения. А вторичная система фиксирует машину на месте, блокируя её задние колёса после их остановки.
Спереди на ВАЗ 2106 устанавливается дисковая тормозная система
Разобраться в работе первичной системы торможения несложно. Водитель, нажав на тормозную педаль, вызывает подачу тормозной жидкости к гидравлическим цилиндрам, расположенным в передних суппортах. Из цилиндров выскакивают поршни, соединённые с плоскими тормозными колодками. Они постепенно сдавливают тормозной диск, замедляя его вращение вплоть до полной остановки. Вместе с ним останавливаются и передние колёса автомобиля. Таким образом осуществляется плавное торможение ВАЗ 2106 во время движения.
Основой задних тормозов ВАЗ 2106 является барабан с внутренними колодками
Задние тормоза устроены несколько иначе. Когда водитель, остановившись на парковке, тянет вверх «ручник», гидравлические цилиндры, расположенные между колодками, выдвигают свои поршни. В результате С-образные колодки начинают раздвигаться и давить на внутреннюю поверхность тормозного барабана, надёжно фиксируя задние колёса и не позволяя машине двигаться.
Типичные признаки поломки тормозов ВАЗ 2106
Система торможения — важнейшая часть автомобиля. Именно от её исправности зависит не только безопасность, но и жизнь водителя. Поэтому за состоянием тормозов владельцу ВАЗ 2106 следует следить особенно тщательно. Перечислим самые распространённые поломки в системах торможения «шестёрок»:
- у педали тормоза слишком сильно увеличился рабочий ход. Эта неисправность говорит о том, что из системы постепенно уходит тормозная жидкость. Причиной утечки обычно является порванный тормозной шланг. Но иногда проблема может возникать и из-за гидравлических цилиндров, прокладки в которых со временем утрачивают герметичность. Кроме того, педаль может начать болтаться и из-за воздуха, проникшего в систему торможения. Решение всех этих проблем очевидно: надо убедиться в том, что все элементы системы герметичны и утечек жидкости нигде нет. Осмотр следует начать со шлангов, постепенно перемещаясь к цилиндрам. Подтекающие детали следует срочно поменять.
Езда с неисправными тормозами категорически недопустима;
Трещин на тормозном шланге вполне достаточно для того, чтобы водитель оказался в опасности
- автомобиль стал хуже тормозить. В какой-то момент водитель ВАЗ 2106 начинает замечать, что тормоза «схватываются» не так надёжно, как раньше. Чаще всего это происходит из-за того, что колодки сильно загрязнились. Если колодки на «шестёрке» долго не менять, то они покрываются слоем масла и диск в них начинает проскальзывать. Ещё эффективность тормозов может снизиться из-за того, что поршни в гидравлических цилиндрах утратили былую подвижность (а в особо тяжёлых случаях они могут вообще заклинить). Первую неисправность можно устранить, тщательно почистив тормозные колодки. А проблема с цилиндрами решается только их заменой (ремонту эти устройства не подлежат). Здесь же следует отметить ещё один момент: машина может плохо тормозить и из-за того, что тормоза попросту перегрелись. Это происходит при езде по плохой дороге в сильную жару.
Здесь выход только один — остановиться и дать тормозам остыть;
Передние тормозные колодки ВАЗ 2106 иногда приходят в полную негодность из-за загрязнений
- у педали тормоза пропал свободный ход. Эта неисправность обычно возникает не из-за утечки тормозной жидкости, а из-за плохой регулировки педали. Со временем её крепёж ослабевает и педаль начинает болтаться. Решение очевидно — установить педаль в правильное положение, предварительно заглянув в инструкцию по эксплуатации машины;
Чтобы правильно выставить тормозную педаль, придётся заглянуть в инструкцию
- одно из колёс постоянно тормозит при отпущенной тормозной педали. Чаще всего это происходит с задними колёсами, когда ослабевает или обрывается пружина, возвращающая колодки в исходное состояние после снятия машины с «ручника». Для решения проблемы пружину придётся поменять. А если самопроизвольно начало тормозить переднее колесо, то проблема кроется в поршне, который просто перестал своевременно выдвигаться из своего цилиндра из-за ржавчины или грязи.
В зависимости от степени повреждений этот поршень придётся либо тщательно очистить, либо заменить вместе с гидравлическим цилиндром;
Из-за ослабления пружины задних колодок колесо начинает непроизвольно тормозить
- при торможении машину сильно тянет в сторону (или она вообще входит в занос). Причин у этого явления может быть несколько. Либо сломался один из рабочих цилиндров в суппорте, либо одна из тормозных трубок оказалась погнута, вследствие чего тормозная жидкость не доходит до цилиндра. Обе проблемы решаются заменой сломанных деталей. Здесь же следует отметить, что вышеуказанная неисправность может быть связана не только с системой торможения, но и с разным давлением в шинах. Так что прежде чем разбирать тормоза, следует тщательно осмотреть колёса: возможно, одно из них слегка спустило;
Иногда машину ведёт в сторону не из-за тормозов, а из-за спущенного колеса
- тормозная педаль тяжело нажимается. Это происходит при поломке вакуумного усилителя.
Для устранения проблемы усилитель придётся заменить. Эта деталь не подлежит ремонту, потому что найти в продаже запасные части к ней невозможно, да и открыть корпус усилителя без его поломки не удастся;
- биение тормозной педали. Вибрация на педали возникает, когда тормозной диск сильно изношен. Тут же следует сказать, что биения могут появиться и из-за изношенных колодок, но из-за повреждения диска они возникают чаще, так как диск со временем покрывается небольшими углублениями и бороздами. При попытке сдавить такой диск плоскими колодками начинается вибрация, которая переходит вначале на подвеску, а потом и на педаль тормоза. Чтобы избавиться от неё, придётся поменять тормозной диск вместе с колодками (в таких ситуациях они тоже бывают сильно повреждены).
Тормозной диск со временем покрывается бороздами и углублениями и становится причиной появления вибраций на тормозной педали
Устройство основных элементов тормозной системы ВАЗ 2106
Рассмотрим особенности устройства и работы всех основных деталей, обеспечивающих торможение атомобиля.
Основной тормозной цилиндр
Система торможения на ВАЗ 2106 разбита на два контура: первичный и вторичный. Это сделано для того, чтобы при поломке передних тормозов водитель мог воспользоваться задними и наоборот. И первичный, и вторичный контуры оборудованы гидравлическими цилиндрами, выдвигающими поршни из колодок. А давление во всей этой системе создаётся главным цилиндром. После начала торможения поршень в этом цилиндре начинает перемещаться, нагнетая жидкость в первичный контур (или во вторичный — всё зависит от того, какими тормозами воспользовался водитель).
Главный тормозной цилиндр создаёт давление жидкости во всей тормозной системе
Жидкость через шланги доходит до гидравлических цилиндров, из которых выдвигаются поршни, надавливающие на колодки. Вообще, в основном цилиндре «шестёрки» есть не один, а два мощных поршня, помещённых в специальные уплотнительные контейнеры. Основной поршень соединён с главной штангой педали тормоза, а дополнительный подключён к основному и начинает двигаться следом за ним. Когда необходимость в торможении отпадает, водитель убирает ногу с тормозной педали. После этого в дело вступают возвратные пружины, которые убирают сместившиеся поршни на исходные позиции до следующего торможения.
Под капотом ВАЗ 2106 находятся бачок, вакуумный усилитель и главный цилиндр, собранные в единую систему
Если открыть капот ВАЗ 2106, то основной цилиндр тормозов можно увидеть под вакуумным усилителем, с которым он составляет единую систему. А ещё рядом с этим цилиндром располагается небольшой бачок, разделённый перегородкой на две неравных половины. В этом бачке хранится небольшой резерв тормозной жидкости. Если в каком-то контуре начнётся утечка, то некоторое время жидкость будет поступать в систему из этого бачка, восполняя потери. Если запас жидкости иссякнет до того, как утечка будет найдена и устранена, тормоза откажут и водитель окажется в смертельной опасности.
Видео: как поменять основной тормозной цилиндр на классике
новый
использовал
нет
нет
Цилиндр тормозной правый
2101-3501182
ЦЕНА
$
17,56
Купить
КАТЕГОРИЯ
- показать все автозапчасти
- Двигатель 4
- Топливная система 1
- Топливный бак и трубопровод 1
- Двигатель 3
- Система смазки 2
- .
привод 1
- Гидравлическая тормозная система 1
- Суппорт переднего тормоза 1
- Электрооборудование
оборудование 9 - Devices and sensors 1
- Speedometer drive 1
- Electrical equipment 8
- Headlamp 2
- Battery and generator 1
- Ignition system 1
- Distributor 1
- Сигналы 3
- Трансмиссия 2
- Сцепление 1
- Управление сцеплением 1
- Задний мост 1
- Rear axle and axle shafts 1
- Undercarriage 11
- Front axle 7
- Steering gear 1
- Swivel fist 6
- Suspension 2
- Front suspension Руки 2
- Колеса 2
- Колеса 2
- Тело 22
- Body Back 5
- LID LID
- 0034 5
- Front door 1
- Front doors 1
- Back door 2
- Rear doors 1
- Rear door locks 1
- Windshield and rear window 3
- Шайон ветрового стекла 1
- Wiper 1
- Окно 1
- Фронт тела 3
- Данная панель 2
- Дискон.
0034 1
- Капюшон, Fenders, Radiator Trim 6
- Radiator Grill 4
- 2
- ДЕРЕВАНС 2
- ДЕЙСТВИЯ 2
- ДЕТАРИНА 2
- 2 9008 70008
- . документация
Гидравлические тормоза с ABS Тренажерное оборудование: NTP Centr
Отзывы
Еще не просмотрено
Producer
NTP Centr
Языки контента
Английский
,
Русский
Знаки сертификации
Гарантия
12
Код производителя
НТЦ-15. 41.1
Тормоза
Добавить в список котировок
Написать обзор
Запрос котировок
- Описание
- Характеристики
- Загружаемые документы
- Атрибуты
Стенд содержит тормозной механизм ВАЗ-2109 в том числе передний колесный тормозной механизм ВАЗ-2106 (с двумя рабочими цилиндрами), передний колесный тормозной механизм ВАЗ-2109 (с одним рабочим цилиндром), задний колесный тормозной механизм , главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, гидравлический тормозной механизм с АБС ВАЗ-2118.
Манометры для измерения давления в рабочих цилиндрах и в обеих камерах главного цилиндра, вакуумметр для измерения разрежения в вакуумной камере усилителя и динамометр для измерения усилия на педали тормоза, формируемого специальным нагрузочным устройством, устанавливаются на лобовой панели стойка.
Датчики скорости вращения колес расположены возле двух модулирующих шкивов на панели. Можно задать скорость для одного из них и относительный коэффициент скольжения для другого. Для каждого из входных блоков АБС с помощью переключателей на панели можно выбрать один из датчиков, установленных возле первого или второго шкива. Эта операция устанавливает коэффициент скольжения колес.
В центральной части панели расположена схема тормозной системы, на которой отображается состояние каждого клапана АБС и электродвигателя поршневого насоса.
Стенд комплектуется диагностическим блоком для подключения диагностического сканера.
Система обучения поставляется с комплектом методической и технической документации для ППС.