Мост трехколесного велосипеда

Чертежи моста грузового велосипеда позволяют организовать производство или собрать своими руками взрослый грузовой трехколесный велосипед. Велосипед с задним мостом имеет увеличенную грузоподъёмность и является одной из разновидностей грузового велосипеда.

1. Преимущества трехколесных велосипедов

Прежде всего подобный вид транспорта необходим для перевозки грузов.

Велосипед возможно оснастить небольшим багажником, корзиной или площадкой, предназначенной для перевозки груза.

Трехколесный велосипед незаменим при поездках на пикники и рыбалку, продаже мороженного, кофе и кукурузы.

Также такой тип велосипеда можно использовать в качестве пассажирского транспорта. Нет, конечно же, мы не говорим о перевозке взрослых людей.

Трехколесные велосипеды в разы устойчивее двухколесных. И для велопрогулок с маленькими детьми это наиболее безопасный и удобный вариант!

Более того, остается место для небольшого багажника, куда можно положить все необходимые молодым родителям вещи.

Трехколесный велосипед даст Вам отличную возиожность попробовать себя в мини-бизнесе, реализуя прохладительные напитки в жару и согревающие в холод.

Незаменимый транспорт при проведении субботников!

Также всем известно, что велосипед – это отличный кардио-тренажер для ног, суставов и связок! Однако, для людей почтенного возвраста может быть затруднительно, а, возможно, и страшно кататься на двухколесном велосипеде из-за необходимости держать равновесие. С трехколесным велосипедом такой проблемы нет. Установив комфортное сидение Вы получите отличный прогулочный тренажер!

2. Преимущество универсальных мостов для грузовых велосипедов

Отличительной особенностью является возможность установить мост для грузового велосипеда на любой взрослый двухколесный велосипед вместо заднего колеса, получив таким образом трехколесный велосипед – трицикл.

При необходимости такой велосипед может использоваться в качестве грузового.

Приставка имеет два колеса, на которые через основную велосипеда цепь передаётся крутящий момент с каретки велосипеда.

Мост состоит из двух пластин-лонжеронов, через которые она крепится к раме велосипеда. Лонжероны являются частью рамы моста. Лонжероны крепятся к перьям рамы с внутренней стороны.

Через раму проходит ось, на которой крепится велосипедная трещотка на 6 звезд, и, используя велосипедный переключатель скоростей, на данную ось передаётся крутящий момент с каретки и педалей велосипеда.

Мост полноприводной, и передаёт крутящий момент на два колеса.

Во втулки колес встроены обгонные муфты, заменяющие дифференциал, позволяющие распределять крутящий момент при поворотах и избегать опрокидывания трехколесного велосипеда.

Рама оснащена кронштейном (петухом) для крепления переключателя на 6-7 скоростей, а так же местами для крепления тормозных суппортов левого и правого.

На лонжеронах рамы имеется место для крепления пластин для крепления мотор-колеса редукторного на 500Вт. На оси имеется место для крепления обгонной муфты.

Приставка оснащена корзиной для перемещения грузов.

На раме имеются места для крепления крыльев для двух колес.

3. Технические характеристики

Приставка обеспечивает безопасное движение велосипедиста весом до 150кг.

Собственный вес приставки не более 4,5 кг.

Максимальный вес груза в корзине  35кг.

Максимальная скорость трехколесного велосипеда по грунтовой дороге 50км/час.

Втулки оснащены местом для крепления дисковых тормозов диаметром 140мм.

Максимальная мощность мотор-колеса 1200Вт.

4. Безопасность

Наибольшей ценностью является сохранение здоровья и жизни человека и поэтому мы уделяем особое внимание надежности и безопасности конструкции при её установке и эксплуатации.

Задний мост

Усиленная версия заднего моста

Скачать образцы чертежей

Задний мост велосипеда

Полезная модель относится к транспортным средствам с мускульным приводом, в частности, к велосипедам, которые могут трансформироваться из двухколесных в трехколесные и обратно. Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание устройства простого в изготовлении и сборке трансформируемых велосипедов, удобного в эксплуатации. Основой заднего моста служит сварная рама, состоящая из трубы 1, двух пластин 2, на концах которых приварены упоры 3, неподвижно соединена с вилкой 5 крепления заднего колеса велосипеда посредством шпильки 6 и закрепляется гайками 7 с двух сторон, образуя прочное соединение, единое с рамой велосипеда. В отверстия щек 4 установлен полый вал 9 — это труба, с приваренными на ее концах втулками 10, и закреплен крышками 13 для предотвращения радиального смещения. Внутрь полого вала, с обеих сторон установлены две полуоси 14, зафиксированные хомутами 15. На этом валу жестко закреплена ведомая звездочка 11. В движение велосипед приводится мускульной силой через педали и ведущую звездочку. Цепь 8 вращает ведомую звездочку 11, которая неподвижно закреплена на полом валу 9. При вращении вала крутящий момент передается на ведущее колесо 16, оно вращается, приводя в движение велосипед. Свободное колесо 17 имеет возможность поворачиваться относительно полого вала 9, так как посажено на подшипник 12. Конструкция моста позволяет менять расстояние между задними колесами велосипеда, путем выдвигания полуосей из полого вала, что позволяет делать велосипед более устойчивым при выдвинутых полуосях, а при задвинутых полуосях позволяет уменьшить габариты велосипеда для удобства транспортировки и хранения. Минимальное расстояние между колесами — 454 мм, максимальное — 800 мм.

Известны задние мосты велосипеда для двухколесной и трехколесной модификации, аналог (RU, C1 189322, 1966 г.), представляющий собой задний мост, содержащий два соосно расположенных и соединенных трубчатых кожуха с проушинами у внешних концов для крепления подкосов, расположенную в одном из кожухов полуось с ведомой звездочкой на внутреннем и ступицей ведущего колеса на внешнем конце, установленную во втором кожухе ось опорного колеса, внутренние концы кожухов, располагающихся под перьями цепной вилки и служащие опорами для них, соединены двумя лежащими во взаимно перпендикулярных плоскостях дугообразными перемычками.

Недостатком данного технического решения является сложность конструкции, сложность в изготовлении и, соответственно, большие затраты.

Известно изобретение (RU, C1, 2140372, 1997 г.), представляющее трехколесный велосипед, который может трансформироваться в двухколесный и обратно. Трансформируемый велосипед содержит раму и передний мост. На раме закреплены заднее колесо, привод и седло. Передний мост несет две опоры поворотных вилок с вилками и колесами. Одно из колес связано с рулем. Второе колесо поворачивается вокруг вертикальной оси вилки. Разъемное соединение связывает передний мост с рамой и допускает замену моста. Такое же разъемное соединение связывает одну из опор вилок с передним мостом, эта опора вилки может устанавливаться вместо моста.

Недостатком данного технического решения является то, что мост расположен в передней части велосипеда, что создает неудобство в эксплуатации и транспортировке.

Ближайшим прототипом является «Задний мост Uk6S», сайт http://www. velomastera.ru.

Данное устройство представляет собой раму, состоящую из двух трубчатых кожухов, соединенных двумя дугообразными перемычками, полуоси вставлены в трубчатые кожухи на подшипники, в центральной части размещены дифференциал и набор звездочек, к одной из сторон дугообразной перемычки приварены пластины с упорами для крепления к вилке заднего колеса.

Недостатком данного технического решения является сложность конструкции, невозможность изменять расстояние между колесами, так как эта конструкция не разборная.

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание устройства простого в изготовлении и сборке трансформируемых велосипедов, удобного в эксплуатации.

Основой заднего моста служит сварная рама, представляющая цельную конструкцию, образованную из трубки, двух щек и двух пластин с упорами. В отверстия щек в подшипниках устанавливается полый вал, состоящий из трубы и двух втулок, закрепленных сваркой на ее концах. Внутрь полого вала, с обеих сторон вставлены две полуоси, с установленными на втулках задними колесами велосипеда. На самом полом валу жестко закреплена ведомая звездочка.

Конструкция моста позволяет менять расстояние между задними колесами велосипеда, путем выдвигания полуосей из полого вала, что позволяет делать велосипед более устойчивым при выдвинутых полуосях, а при задвинутых полуосях позволяет уменьшить габариты велосипеда для удобства транспортировки и хранения. Минимальное расстояние между колесами — 454 мм, максимальное — 800 мм.

На представленных графических изображениях:

на фиг. 1 — изображен задний мост в разрезе,

на фиг. 2 — схема установки заднего моста на велосипед.

Задний мост содержит раму, состоящую из трубки 1, пластины 2, упоры 3, щеки 4, вилку крепления заднего колеса 5, шпильку 6, гайки 7, цепь 8, трубу полого вала 9, втулки 10, ведомую звездочку 11, подшипник полуоси 12, крышки 13, полуоси 14, хомуты 15, ведущее колесо 16, свободное колесо 17.

Рама заднего моста, состоящая из трубы 1, двух пластин 2, на концах которых приварены упоры 3, неподвижно соединена с вилкой 5 крепления заднего колеса велосипеда посредством шпильки 6 и закрепляется гайками 7 с двух сторон, образуя прочное соединение, единое с рамой велосипеда. В отверстия щек 4 установлен полый вал 9 — это труба, с приваренными на ее концах втулками 10, и закреплен крышками 13 для предотвращения радиального смещения. Внутрь полого вала, с обеих сторон установлены две полуоси 14, зафиксированные хомутами 15. На этом валу жестко закреплена ведомая звездочка 11.

В движение велосипед приводится мускульной силой через педали и ведущую звездочку. Цепь 8 вращает ведомую звездочку 11, которая неподвижно закреплена на полом валу 9.

При вращении вала крутящий момент передается на ведущее колесо 16, оно вращается, приводя в движение велосипед. Свободное колесо 17 имеет возможность поворачиваться относительно полого вала 9, так как посажено на подшипник 12.

Представленная полезная модель проста в изготовлении, может быть совместима с рамой любого 2х колесного велосипеда и имеет возможность установки колес различного типоразмера (от 12 до 24 дюймов). Конструкция моста позволяет менять расстояние между задними колесами велосипеда, что делает велосипед более устойчивым при выдвинутых полуосях и позволяет уменьшить габариты велосипеда для облегчения транспортировки и хранении при задвинутых полуосях. Монтаж моста прост и не требует специальных навыков и квалификации. Конструкция проста, удобна и надежна в эксплуатации.

Задний мост велосипеда, содержащий раму, прикрепленные к ней пластины с упорами для присоединения к велосипеду и полуоси, отличающийся тем, что рама представляет собой цельную конструкцию, образованную из трубки, на концах которой приварены щеки, на центральной части трубки закреплены пластины с упорами, в отверстия пластин вставлена шпилька для фиксации заднего моста в пазах задней вилки велосипеда, в отверстиях щек на подшипниках установлен полый вал с втулками на концах и зафиксирован крышками от радиального смещения, внутри полого вала с обеих сторон введены полуоси и зафиксированы на нем хомутами, на нем же жестко установлена ведомая звездочка цепной передачи педального привода велосипеда.

Цепь

— трехколесный велосипед Schwinn Meridian без педалей

спросил
6 лет, 5 месяцев назад

Изменено
2 года, 6 месяцев назад

Просмотрено
5к раз

Я третий владелец этого мотодельтаплана и езжу на нем КАЖДЫЙ день. Несколько дней назад я заметил, что у меня нет сопротивления при вращении педалей, а сегодня утром оно вообще прекратилось, я спрыгнул и проверил. Ось там, где соединяется задняя цепь, двигалась, а там, где соединяется передняя цепь, не двигалась. Я начал идти домой, и он снова начал работать.

Что не так и как это исправить? Я живу в городе, где НИКТО не занимается велосипедами и трайками, и у меня нет возможности отвезти его куда-нибудь, чтобы починить.

РЕДАКТИРОВАТЬ

Нижняя сторона Schwinn, показывающая промежуточный вал/промежуточный вал и обе цепи на месте.

Обновление: 2018-06

Я писал об этом около двух лет назад, и другого мотодельтаплана больше нет в пути. У нового мотодельтаплана (получил его около года назад) теперь та же проблема, что и у предыдущего. Он больше не крутит педали. У меня есть видео в твиттере, которое я только что сделал, чтобы объяснить это лучше.

https://twitter.com/i/status/1005178798915178502

Пожалуйста, помогите! Этот мотодельтаплан — моя единственная поездка!

• цепь
• трехколесный велосипед

7

Я предполагаю, что у односкоростной муфты свободного хода/трещотки на промежуточном валу что-то не так с собачками.

Это часть, которая позволяет вам двигаться по инерции, не крутя педали, а задняя цепь будет двигаться вместе с задними колесами.

Исправить временно вы можете попробовать залить фрихаб растворителем и сильно пошевелить. При движении лучше дать растворителю высохнуть, а через некоторое время смазать.

Постоянное исправление заключается в замене узла муфты на промежуточном валу.

Профилактика заключается в том, чтобы хранить велосипед в гараже или в помещении и промывать трансмиссию после каждой зимней поездки — я вижу там небольшую коррозию, которая может указывать на причину.

1

Сначала проверьте затяжку двух прижимных винтов на ведущей звездочке заднего моста. Иногда они разбалтываются, особенно в период обкатки (первые 500 миль). Симптомом ослабления этих винтов является стук звездочки, проскальзывание цепи, и в конечном итоге вы теряете все натяжение привода (ваши педали будут вращаться, а цепи будут двигаться, но вы никуда не денетесь). Прежде чем затягивать прижимные винты, убедитесь, что ведущая звездочка заднего моста и вторичная (короткая) цепь снова совмещены с центральной звездочкой раздаточной коробки. Затяните эти два винта как можно сильнее — эта точка соединения требует больших усилий, особенно на подъемах в гору.

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Задняя ступица велосипеда объяснила | BikeGremlin

Главная » Колеса, тормоза » Колеса » Ступица задняя велосипедная

21/07/2022 07/01/2015 by Relja Novović

В этом посте объясняются основные сведения о задних ступицах велосипедов, то есть ступицах задних колес велосипеда.

Table Of Contents (T.O.C.):

1. Rear hub’s role
2. Single-speed hubs
3. Internal gear hubs
4. Hubs with a freewhell, and freehubs with a cassette
5. Dimensions

1. Rear роль ступицы

Задняя велосипедная ступица выполняет одну основную функцию: позволяет колесу свободно вращаться, в то же время удерживая его прикрепленным к раме. Кроме того, в отличие от передней втулки, задняя втулка выполняет еще одну важную роль: передает движущую силу педалирования на заднее колесо (обычно, но не обязательно, через цепь и заднюю звездочку).

Они состоят из оси, подшипников и корпуса, к которому прикреплены спицы колеса. Также имеется по крайней мере одна звездочка для передачи мощности педалирования на заднее колесо. Три основных типа ступиц — это ступицы с одной передачей (односкоростные или даже с фиксированной передачей), ступицы с внутренним зацеплением и ступицы с внешним переключателем (с кассетами).

– Т.О.К. –

2. Односкоростные втулки

Базовая конструкция втулки. Мощность передается непосредственно на колесо (корпус ступицы) от присоединенной звездочки. На нем часто устанавливается ножной тормоз. Поскольку (по умолчанию) внешнего натяжителя цепи нет, его часто монтируют в раму с горизонтальными дропаутами, что позволяет регулировать натяжение цепи путем перемещения ступицы вперед и назад.

Односкоростная задняя втулка.
Данная модель имеет резьбу для привинчивания двух звездочек – по одной с каждой стороны. Это позволяет использовать две разные скорости, но для того, чтобы использовать другую, необходимо снять цепь и повернуть колесо.
Этот также имеет смещенные крепежные болты, так что цепь может быть натянута даже на рамах с вертикальными дропаутами. Изображения дропаутов рамы, которые подходят и не подходят для односкоростных втулок.

Односкоростные втулки можно использовать на рамах с вертикальными дропаутами, если они имеют смещенные от центра монтажные болты (как втулка на рисунке выше) или если установлен внешний натяжитель цепи.

Натяжитель цепи.
Хорошее решение для современных рам с вертикальными дропаутами.

Другое решение, с которым я столкнулся, довольно экзотическое, это эксцентриковая оболочка каретки:

Эксцентриковая оболочка каретки, позволяющая перемещать (вращать) каретку вперед-назад.
Это еще одно решение для достижения оптимального натяжения цепи для односкоростных велосипедов с вертикальными дропаутами.

Эти втулки часто поставляются с ножным тормозом. При повороте педалей назад включается тормозное усилие. Хорошее решение для неспешной езды по равнинной местности.

Ножной тормоз задней ступицы.

Специальную подгруппу составляют ступицы с фиксированными зубчатыми колесами. Эти ступицы не допускают движения накатом — всякий раз, когда заднее колесо поворачивается, задняя звездочка также вращается. Он крепится к корпусу ступицы. Преимуществом является возможность езды задним ходом. Недостаток в том, что педали продолжают крутиться, даже когда это неудобно (обход препятствий или быстрый спуск).

Эти втулки практичны для коротких расстояний на равнинных участках. Их главные преимущества — простота, долговечность и низкая стоимость.

– Т.О.К. –

3. Ступицы с внутренним зацеплением

Они также имеют одну звездочку, и на эти ступицы также распространяются все ограничения по установке односкоростных ступиц. У них долгая история, с начала 20 века и знаменитые английские три скорости. Сегодня самые популярные модели имеют 7-8 скоростей. Реализация переключения передач — это тема для другого блога, но важно знать, что они позволяют переключать передачи, когда они полностью неподвижны, а колеса не вращаются (например, при остановке на светофоре).

Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, набитых внутри корпуса втулки. Это делает втулки с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

Ступица с редуктором.
Из ступицы выходит тонкая цепь, натянутая тросиком. Используется для переключения передач.

Основным недостатком этих ступиц является более тяжелое обслуживание и более трудный, более сложный демонтаж колеса (при заделке лыски и т.д.).

– Т.О.К. –

4. Втулки с муфтой свободного хода и втулки с кассетой

Распространенная причина путаницы: первым стандартом была втулка с резьбой для навинчивания муфты свободного хода. Он был популярен до конца 1980-х годов. Затем стала популярной комбинация freehub + кассета. На рисунке ниже показана втулка с резьбой для свободного хода и муфты свободного хода, а также муфта свободного хода с кассетой:

Муфта свободного хода с резьбовой втулкой и втулка свободного хода с кассетой.

Подробное объяснение различий между муфтой свободного хода и втулкой дано в этом посте:
Муфта свободного хода и втулка свободного хода

Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания муфты свободного хода. Механизм свободного хода содержит группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободно крутить педали назад (и двигаться накатом), а при повороте педалей вперед блокируется, приводя в движение заднее колесо.

На Freehub установлен кассетодержатель со шлицами и храповой механизм. Этот патент обеспечивает более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси втулки, то есть параллельно заднему колесу. Гребенка с резьбой никогда не может быть такой точно параллельной, потому что очень сложно нарезать резьбу как на втулке, так и на кассете, чтобы достичь идеального выравнивания при свинчивании.

Еще одним преимуществом муфты свободного хода является положение подшипника. Пересечение показано на рисунке ниже: Сравнение муфты свободного хода

и втулки свободного хода.
Обратите внимание на расстояние между подшипниками (красный). Freehub имеет гораздо более стабильную и надежную конструкцию с подшипниками на самых концах ступицы.

Место, где ступица воспринимает наибольший крутящий момент, это место, где установлены звездочки и натянуты цепью. Ступица свободного хода имеет подшипники, расположенные почти посередине ступицы, что дает звездочкам большой рычаг для тяги оси. Вот почему известно, что ступицы с муфтами свободного хода ломают оси, особенно с большим количеством звездочек (поэтому более длинная часть находится вдали от правого подшипника, что дает более сильный рычаг для поломки оси). Этот стандарт должен быть ограничен 6 звездочками свободного хода, максимум 7. Все, что превышает это число (более широкий набор звездочек), скорее всего, приведет к поломке заднего моста.

Патент на муфту свободного хода определенно лучше, чем на муфту свободного хода. Для облегчения распознавания в реальной жизни, вот фотографии ступиц с установленными звездочками:

Ступица с резьбой и установленной трещоткой (со звездочками). Кассета со стопорным кольцом.
Звездочки просто надеваются на втулку, а затем фиксируются стопорным кольцом.

— Т.О.К. –

5. Размеры

В стандарте есть еще один вариант . Типичная задняя втулка шоссейного велосипеда имеет ширину 130 мм, в то время как втулка MTB немного шире: 135 мм, что обеспечивает большую поперечную прочность. Новый стандарт задних ступиц MTB для экстремальных условий езды сделан еще шире (с соответствующими рамами с широкими дропаутами), поэтому колеса стали еще прочнее. Теперь есть: задние ступицы шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!

Старые стандарты: 120, 126 мм и т. д. Ширина измеряется по внешней части ступицы, обращенной внутрь дропаутов. Для этого размера до сих пор используется термин «СТАРЫЙ» (расстояние до контргайки) , хотя многие современные ступицы с «промышленными» подшипниками не имеют контргаек. На ступицах с чашками и конусами (которые раньше были единственными доступными) самые внешние гайки использовались для фиксации конусов на месте путем их затяжки, поэтому их называли «контргайками».

Измерение СТАРОЙ
Гайки, удерживающие ступицу на месте, и ширина оси не измеряются. Только расстояние, которое остается внутри кадра, выпадает.

Еще одним важным параметром является ширина шлица кассеты муфты:

• 8- и 9-скоростные втулки имеют одинаковую ширину шлица, они на 100 % совместимы. В них можно установить 10-скоростную кассету с использованием проставочного кольца шириной 1 мм .
• Существует специальная втулка Shimano, предназначенная только для 10 скоростей  (редкая), которая слишком узкая для любой другой кассеты, кроме 10-скоростной, как шоссейной, так и МТБ. 10-скоростная кассета уже, чем 8-, 9- и 11-скоростная. Этот фрихаб выпускался недолго, но уже не пользуется популярностью.
• 11-скоростные MTB Втулки такие же, как 8- и 9-скоростные. 11-скоростная кассета MTB такая же широкая, как 11-скоростная шоссейная кассета, но у самой большой звездочки (ближайшей к спицам) внутренняя часть (та, что ближе к втулке) немного вырезана, чтобы кассета могла сидеть ближе к ступице.