Технические характеристики мотоцикла Yamaha r6, обзор и ориентировочные цены на мотоцикла yamaha r6

Вскоре после войны Япония вышла в лидеры среди производителей мотоциклов. Компания «Yamaha» из Страны восходящего солнца стала одним из крупнейших японских производителей мотоциклов, и по сей день именно ее мотоциклы считаются лучшими в соотношении цены и качества.

«Yamaha» – последняя японская компания, которая взялась за производство мотоциклов, но первая, которая поставила во главу угла их внешний вид.

• Краткий обзор модели
• Технические характеристики Yamaha YZF-R6 (Ямаха Р6)
• История модели
• Цена на мотоцикл Yamaha YZF-R6
• Фотогалерея
• Видео обзор модели

Краткий обзор модели

Yamaha YZF-R6 – это мотоцикл, который создает музыку. Когда видишь пилота R6 в движении, и слышишь, как он сбросил газ, – это действительно похоже на музыку. И в очередной раз это напоминает нам: «Yamaha» — это не только мотоциклы, но и музыкальные инструменты.

Эмблема компании – 3 скрещенных камертона. Никто не замечает этой связи, пока сам не сядет на мотоцикл и не поймет, что музыка – и есть «Yamaha». Только тогда обнаруживается соответствие между музыкальным инструментом и двухколесной машиной.

От музыки к мотоциклам. «Yamaha» всегда ставила во главу угла красоту и конструкцию. Мотоцикл R6 очень узкий, посадка достаточно плотная — это эргономичный дизайн. Тело ездока полностью вписывается в машину – человек и машина становятся единым целым.

Кандо – старинная японская философия, которая рассказывает, как музыка и красота влияют на человеческий дух. Кандо и сегодня определяет философию дизайна YZF-R6. В конструкции R6 смогли совместить все эргономические особенности японских мотоциклов, благодаря которым он чудесно ведет себя и на гоночной трассе, и в поездках по оживленным городским улицам и крутым горным серпантинам, и даже на внедорожной местности.

R6 прекрасно справляется и с отсутствием дорог, и показывает себя во всей красе на дороге с хорошим асфальтом: это мотоцикл, над которым усердно поработали конструкторы из «Yamaha», соединив в едином целом все необходимые качества спортбайка и мотоцикла на «каждый день».

Президент компании Атсуши Ишияма (Atsushi Ishiyama) рассказывает о том, как был создан резкий, но такой красивый дизайн нового мотоцикла: форма R6 напоминает пулю на ветру, тигра и льва, хищников в их природной среде обитания…

У мотоцикла два глаза: новинка на то время. И с ним нельзя не согласиться: острые углы, плавные линии, цвета самой природы – ее хищной стороны. Поистине, дизайн этой машины уникален.

Рекомендуем ознакомиться с техническими характеристиками Ямаха Р1. Еще один популярный мотоцикл от Японского концерна Yamaha.

Все о том как подобрать прицеп для мотоцикла вы можете найти в нашей статье. Нужно ли ставить на учет, делать страховку и прочие тонкости.

Технические характеристики Yamaha YZF-R6 (Ямаха Р6)

к содержанию ↑

Двигатель
Тип двигателя	4х-тактный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	Рядный
Рабочий объем	599 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	67×42,5 мм
Максимальная мощность	123. 7 л.с. при 14500 об/мин
Максимальный крутящий момент	65.7 Н•м при 10500 об/мин
Система питания	Инжектор, распределенный впрыск
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система пуска	Электростартер
Трансмиссия
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь
Размеры и масса
Длина	2040 мм
Ширина	705 мм
Высота	1095 мм
Высота по седлу	850 мм
Колесная база	1375 мм
Дорожный просвет	130 мм
Снаряженная масса	189 кг
Емкость топливного бака	17 л
Ходовая часть и тормоза
Рама	Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески	115 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	120 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический
Диаметр	310 мм
Сзади	Дисковый гидравлический
Диаметр	220 мм
Шины
Впереди	120/70 ZR17 58W
Сзади	180/55 ZR17 73W
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	265 км/ч
Производство
Страна производства	Япония

История модели

к содержанию ↑

Простой, компактный, легкий, мощный – концепция, которой компания придерживается по сей день. YZF-R6 – не исключение. На момент появления мотоцикла (1998 год) он представлял собой собрание лучших характеристик: это был мотоцикл, не похожий ни на что другое, оставляющий конкурентов далеко позади.

Все привыкли к небольшим шажкам в улучшениях характеристик по сравнению с предыдущим годом – на 3%, или, максимум, на 5%. Но такого резкого скачка показателей на мотоцикле еще никто не делал. Так и произошла новая революция в мотостроении.

На R6 впервые было использовано так называемое электро-дистанционное управление двигателем. Вместо традиционных тросиков на R6 ручку газа и заслонку соединяет крошечный компьютер, способный производить до тысячи вычислений в секунду. Помимо этого, он еще следит за качеством топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры, и регулирует ее показатели. Такое нововведение позволило пилоту лучше чувствовать мотоцикл и более точно управлять им.

Двигатель объемом 600 кубических сантиметров развивает мощность до 130 л.с., а электронное управление позволяет практически мгновенно достигать этой мощности.

Моментальная реакция заслонки, большая мощность: Yamaha YZF-R6 – одна из самых мощных «шестисоток», которые можно свободно приобрести для использования на дорогах общественного назначения. Он настолько резкий, насколько только может быть мотоцикл для уличной езды.

Поскольку «Yamaha» была последней японской компанией, которая занялась мотоциклами, она всегда использовала гонки, чтобы сравняться с остальными конкурентами на рынке. «Yamaha с самого начала использовала гонки для улучшения своих мотоциклов.

Гонки – это лаборатория в реальных условиях. Мы разрабатываем новые технологии, наши инженеры учатся на гонках», — рассказал исполнительный директор «Yamaha Motors» Масахиро Инумару (Masahiro Inumaru).

Рама R6 появилась на свет благодаря всем тем деталям, которые инженеры смогли выяснить в гоночных реалиях. Она прочная, легкая и необычно компактная. Если все это соединить, получается мотоцикл, которому просто нравится преодолевать виражи. Такая композиция прекрасна и на улице, но на гоночном треке к ней предъявляются особые требования.

Не устояла перед Yamaha YZF-R6 и гоночная команда из России по ШКМГ «Yakhnich Motorsport», принимающая участие в режиме Supersport на чемпионате мира. За команду участвуют два гонщика по версии WSS – россиянин Владимир Леонов и англичанин Сэм Лоус.

По показателям сезона-2012 В. Леонов честно забрал «бронзу» чемпионата и провел зрелищный заезд в режиме WildCard в финале WSBK, где попал в список десяти самых быстрых мото-гонщиков мира из разряда World Supersport.

В своем первом сезоне 2012 года команда из России «Yakhnich Motorsport» забрала два подиума. Один из них был завоеван на треке в Голландии, второй же – на первом во всей истории мотогонок этапе World Superbike в России, проводимом на недавно созданном треке под Москвой Moscow Raceway.

К сезону 2013 года «Yakhnich Motorsport» были готовы во всеоружии. Силы увеличились Сэмом Лоусом – британским мото-гонщиком, взявшим бронзовую медаль мирового Суперспорта по показателям 2012 года. Помимо этого, с начала 2012 года парни активно работают над конструированием нового, более мощного мотора для Yamaha R6.

Первые результаты этой работы были показаны общественности на первом этапе WorldSuperbike-2013 на треке PhillipIsland в Австралии (Сэм Лоус в первом этапе пришел вторым).

Любителям выделиться в толпе стоит обратить внимание на мотошлем Хищник от Российского производителя.

Подобрать качественные мотоботы в наше время достаточно сложно. По ссылке http://themoto.net/moto/m-ekipirovka/motobotyi/sidi.html разбираем мотоботы от итальянской фирмы SiDi.

Цена на мотоцикл Yamaha YZF-R6

к содержанию ↑

На сегодняшний день цена мотоцикла Ямаха Р6 держится в пределах 12 000 — 13 000 долларов за новый мотоцикл, и от 4 000 до 7 000 долларов за БУ машину в зависимости от года выпуска, состояния и пробега.

Цены на новые мотоциклы вы можете посмотреть на сайте производителя по ссылке: http://www. yamaha-motor.ru/ru/products/motorcycles/supersport/yzf-r6.aspx.

Есть прямая связь между самым первым мотоциклом «Yamaha» и современным R6. Эта связь – преданность «Yamaha» традициям Кандо и неизменной философии дизайна. Простой и легкий, компактный и мощный – главные критерии, которыми руководствовалась компания при создании YZF-R6. Эта машина смогла собрать в себе все качества, необходимые любителям быстрых мотоциклов. И если она не идеальна, то очень близка к идеалу.

От музыки до мотоциклов – более 100 лет «Yamaha» придерживается своего уникального способа мышления, который соединяет старинную японскую философию и эмоции человека, продолжает влиять на мотоциклы и музыкальные инструменты с эмблемой в виде трех скрещенных камертонов.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Фото подборка легендарного мотоцикла из категории суперспорт — Yamaha R6.

Видео обзор модели

к содержанию ↑

В данном ролике представлены возможности мотоцикла Yamaha R6. Отличная управляемость, мгновенный разгон и другие преимущества данного мотоцикла вы можете оценить сами.

Комментарии (1)

В начало ↑

Yamaha YZF-R6 — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) появилась на рынке в 1998 году (1999 модельный год) в качестве преемника Yamaha YZF600R Thundercat (которая параллельно также выпускалась, но позиционировала себя как спорт-турист) и в роли младшей версии модели Yamaha R1 (YZF-R1).

За основу был взят новый двигатель, объемом около 600 см³, жидкостного охлаждения, выдающий до 120 л.с. По сравнению с Thundercat, мотор стал более короткоходным, получил кованые поршни с низким коэффициентом трения, новый коленвал, шатуны, систему зажигания, двухконтактные свечи и карбюраторы Mikuni с датчиком положения дросселей.

В 2001 году двигатель Yamaha R6 получил небольшие изменения, коснувшиеся шатунов, поршней, выхлопной системы, системы зажигания и аккумулятора (стал устанавливаться чуть боле легкий, с меньшей емкостью).

В 2003 году модель претерпевает первый серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид пластика и передней фары, колеса становятся 5-лучевыми. Обновленная модель получает инжектор вместо карбюратором, что привело к ощутимому повышению тяги в зоне низких и средних оборотов, хотя показатели максимальной мощности остались на прежнем уровне — 120 л.с. Новое поколение рамы Deltabox. Снаряженная масса снижается на 6 кг.

В 2005 году модель Yamaha YZF-R6 вновь меняется. Мотоцикл оснащается 41 мм перевернутой вилкой и радиальными суппортами, диаметр передних тормозных дисков увеличивается: 298 → 310 мм. По двигателю, модель получает модифицированные системы впуска и выпуска (увеличен диаметр выпускного коллектора до 40 мм). Меняется размерность передней шины: 120/60ZR17 (55W) → 120/70ZR17 M/C (58W).

Спустя год, в 2006 году, Yamaha YZF-R6 претерпевает очередной серьезные рестайлинг. Меняется внешний вид пластика, передней фары и выхлопной системы. Модель получает новый двигатель с инерционным наддувом, выдающий до 127 л. с. (122 л.с. — без наддува). Емкость топливного бака увеличивается: 17,0 → 17,5 л. Модель получает также электронный дроссель (YCC-T — Yamaha Chip Controlled Throttle) и систему впрыска с двойными инжекторами (Mikuni 40EIS → Mikuni 41EIDW). Меняются передаточные соотношения КПП, сцепление получает функцию проскальзывания. Мотоцикл получает новую систему зажигания (DC CDI → TCI). Двигатель получает титановые клапана, облегченные кованые поршни, титановую выхлопную систему с клапанов EXUP, облегченный маховик.

В 2008 году модель вновь меняется, хотя визуально она очень похожа на прошлое поколение. Емкость топливного бака немного снижается: 17,5 → 17,3 л. Двигатель увеличивает степень сжатия: 12.8 → 13.1. Максимальная мощность повышается до 129 л.с. (с инерционным наддувом). Модель получает систему с автоматически изменяемой длиной впускного коллектора — YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake).

2010 год ознаменовался очередным небольшим рестайлингом модели Yamaha YZF-R6. Модель получает обновленный внешний вид, новую программу управления двигателем и новый выхлоп. Снаряженная масса составляет 189 кг. Максимальная мощность двигателя составляет 123,8 л.с.

В 2017 году мотоцикл вновь меняется, получая визуальные черты новой Yamaha R1. Модель оснащается 43 мм перевернутой вилкой, новым задним амортизатором, новой тормозной системой (увеличенные до 320 мм тормозные диски, ABS), алюминиевым топливным баком, магниевым подрамником и новой аэродинамической системой (снижает сопротивление воздуха на 8%). Появились новые электронные системы: TCS (Traction Control System) и D-Mode (Selectable Drive Mode). Максимальная мощность составляет 118,4 л.с. Снаряженная масса — 190 кг.

Технические характеристики

Рама	алюминиевая Deltabox
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	65,5 x 44,5 мм – R6 (1999-2005) 67,0 x 42,5 мм – R6 (2006+)
Степень сжатия	12. 4:1 – R6 (1999-2005) 12.8:1 – R6 (2006-2007) 13.1:1 – R6 (2008+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin CVRD37 – R6 (1999-2002) Инжектор, 4x Mikuni 38EIS – R6 (2003-2004) Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R6 (2005) Инжектор, 4x Mikuni 41EIDW – R6 (2006+) YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) – R6 (2006+) YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) – R6 (2008+)
Тип зажигания	CDI – R6 (1999-2002) DC CDI – R6 (2003-2005) TCI – R6 (2006+)
Максимальная мощность	120,0 л. с. (88,0 кВт) при 13000 об/мин – R6 (1999-2002, 2005-2006) 120,0 л.с. (88,0 кВт) при 13500 об/мин – R6 (2003-2005) 127,0 л.с. (93,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2006-2007) 129,0 л.с. (95,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2008-2009) 123,8 л.с. (91,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2010-2016) 118,4 л.с. (87,1 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2017+) TCS (Traction Control System) – R6 (2017+) D-Mode (Selectable Drive Mode) – R6 (2017+)
Максимальный крутящий момент	68,1 Нм (6,9 кг*м) при 11500 об/мин – R6 (1999-2002) 68,5 Нм (6,9 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2003-2004) 66,5 Нм (6,7 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2005) 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2006-2007) 65,8 Нм (6,7 кг*м) при 10500 об/мин – R6 (2008-2016) 61,7 Нм (6,3 кг*м) при 10500 об/мин – R6 (2017+)
Коробка передач	6-ступенчатая проскальзывающее сцепление – R6 (2006+)
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60ZR17 (55W) – R6 (1999-2004) 120/70ZR17 M/C (58W) – R6 (2005+)
Размер задней шины	180/55 ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R6 (1999-2004) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R6 (2005-2016) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – R6 (2017+)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R6 (1999-2002) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R6 (2003+, ABS 2017+)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход — 130 мм – R6 (1999-2002) 43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм – R6 (2003-2004) 41 мм телескопическая перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм – R6 (2005-2016) 43 мм телескопическая перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм – R6 (2017+)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 120 мм
Длина	2025 мм – R6 (1999-2004) 2045 мм – R6 (2005) 2040 мм – R6 (2006+)
Ширина	690 мм – R6 (1999-2005) 700 мм – R6 (2006-2007) 705 мм – R6 (2008-2016) 695 мм – R6 (2017+)
Высота	1105 мм – R6 (1999-2002, 2005) 1090 мм – R6 (2003-2004) 1100 мм – R6 (2006-2016) 1150 мм – R6 (2017+)
Колесная база	1380 мм – R6 (1999-2004, 2006-2016) 1385 мм – R6 (2005) 1375 мм – R6 (2017+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм – R6 (1999-2004) 145 мм – R6 (2005) 130 мм – R6 (2006+)
Высота по седлу	820 мм – R6 (1999-2004) 830 мм – R6 (2005) 850 мм – R6 (2006+)
Разгон до 100 км/ч	3,0 сек
Максимальная скорость	260 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (1999-2005, 2017+) 17,5 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (2006-2007) 17,3 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (2008-2016)
Масса мотоцикла (снаряженная)	188 кг – R6 (1999-2002, 2008-2009) 182 кг – R6 (2003-2004, 2006-2007) 183 кг – R6 (2005) 189 кг – R6 (2010-2016) 190 кг – R6 (2017+)

Yamaha YZF-R6 2020 года [Характеристики и информация]

Последнее обновление: 30 декабря 2021 г.

Yamaha YZF-R6 2020

Содержание

• Обзор модели
• Технические характеристики
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Ссылки

Yamaha YZF-R6 был представлен в 1999 модельном году, прошел через многие поколения, пока не стал сегодняшней моделью 2020 года. Исторически сложилось так, что это был один из самых продаваемых и самых узнаваемых суперспортивных мотоциклов объемом менее 1000 куб. См, и мы также считаем, что он также является одним из самых красивых.

R6 имеет историю «первого мотоцикла, который…» включая первый мотоцикл мощностью более 100 л. , Он также продолжает оставаться одним из самых легких рядных 4-цилиндровых велосипедов при полном мокром весе всего 419 фунтов.

Цены на YZF-R6 2020 года начинаются с 12 199 долларов США/14 599 долларов США CA

На этой странице: новый Yamaha YZF-R6 в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: $ 12 199
• Основные характеристики:
  • АБС
  • Светодиодное освещение
  • Контроль тяги

Основные характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением DOHC объемом 599 см3; 16 титановых клапанов
• Мощность: 117 л. с.
• Масса в сыром состоянии: 419 фунтов
• Высота сиденья: 33,5 дюйма

Yamaha YZF-R6 2020 Технические характеристики

От Yamaha

Yamaha YZF-R6 2020 года Характеристики

• Красота, технологии, скорость: в YZF-R6 есть все!
  На треке или улице YZF-R6® является одной из самых передовых суперспортивных машин, когда-либо созданных. Аэродинамический стиль MotoGP® сочетает в себе невероятно интеллектуальную гоночную машину с тормозами с АБС, превосходной подвеской и полным набором электронных систем помощи водителю.
• Непревзойденный успех на гоночной трассе
  Yamaha YZF-R6 выиграл больше гонок и чемпионатов AMA в среднем весе, чем любой другой 600-кубовый спортбайк, что делает его выбором номер один как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.
• Легендарная управляемость R6
  R6 сочетает в себе превосходную централизацию массы, продуманную подвеску и изысканную эргономику, что делает его одной из самых маневренных машин в классе суперспорт. Результатом является потрясающая обратная связь с дорогой, ощущение тяги и большая уверенность в поворотах.
• Захватывающая мощь и управляемость
  С лучшим в своем классе высокооборотным четырехцилиндровым силовым агрегатом, системой контроля тяги и D-режимами, позволяющими водителю получить еще больше мощности от мощного двигателя, R6 кричит по всей дороге. линия старта/финиша впереди стаи.

• Новейшая конструкция двигателя
  R6 оснащен компактным и легким четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 599 куб. Шестнадцать титановых клапанов, высокая степень сжатия 13,1:1 и легкие кованые поршни обеспечивают плавную работу на высоких оборотах. Цилиндры цилиндров без гильзы с прямым покрытием из керамического композита обеспечивают превосходный отвод тепла и снижение трения. Кожухи двигателя из магниевого сплава минимизируют вес двигателя.
• Испытанная в гонках система регулируемого впуска
  Модель YZF-R6 оснащена системой впуска Yamaha с регулируемым чипом (YCC-I®), которая электронным способом изменяет эффективную длину впускного тракта, чтобы обеспечить преимущества как более коротких, так и более высоких впускных патрубков в одном двигателе— для более широкого и удобного диапазона мощности. В системе впуска с двумя форсунками также используются топливные форсунки в виде душа над впускными отверстиями, чтобы обеспечить оптимальное распыление топлива на высоких оборотах.
• Компактная 6-ступенчатая коробка передач
  Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавную мощность и максимальное ускорение в соответствии с выходной мощностью двигателя и очень компактна. Коленчатый вал, входной и выходной валы «уложены» в треугольную компоновку, чтобы централизовать массу и сделать двигатель короче спереди назад, что позволяет оптимизировать размещение двигателя в раме для превосходной управляемости.
• Гоночное проскальзывающее сцепление
  Проскальзывающее обратное сцепление с ограничением крутящего момента уменьшает эффект торможения двигателем и облегчает агрессивное переключение на пониженную передачу с высокой скорости.
• Компактный титановый выхлоп
  Титановый глушитель средней части способствует централизации массы и содержит EXUP® — клапан максимальной мощности выхлопа Yamaha — для широкого диапазона мощности, а также лямбда-зонд для точного впрыска топлива и экологически чистых выбросов.

• Рама Deltabox® GP-стиля
  Алюминиевая рама YZF-R6 Deltabox сочетает в себе многолетние разработки GP с точки зрения геометрии, расположения двигателя и жесткости, что является золотым стандартом в классе 600. R6 сочетает в себе молниеносную маневренность и внушающую уверенность стабильность в середине поворота.
• Задний подрамник из магниевого сплава
  Подрамник из магниевого сплава снимает вес с задней части мотоцикла для большей централизации массы, а плоское и узкое сиденье облегчает доступ к земле и дает гонщикам больше места для маневра во время агрессивной езды по гоночной трассе.
• Алюминиевый топливный бак
  Топливный бак из алюминиевого сплава легче на 2,5 фунта по сравнению с эквивалентным стальным баком, снижая центр тяжести мотоцикла и улучшая эргономику водителя. Изящные изгибы алюминия подчеркнуты мастерством ручной сварки для получения действительно красивой завершенной детали.
• Вилка KYB®, производная от R1
  Чтобы обеспечить лучшие в своем классе ощущения и уверенность, YZF-R6 оснащен усовершенствованной 43-мм вилкой KYB®, установленной на R1, и настроенной специально для R6. Благодаря отличному демпфированию и отличной обратной связи от переднего колеса вилка предлагает исключительную регулировку, при этом все регулировки находятся в верхней части вилки.
• Усовершенствованный амортизатор KYB®
  Легкий маятник поворачивается высоко в раме, повышая эффект приседания и стабильность в середине поворота. Конструкция комбинированного амортизатора имеет четырехстороннюю регулировку предварительной нагрузки и демпфирования для эффективного управления колесом в самых разных условиях.
• Мощные тормоза с ABS
  В YZF-R6 используются те же компоненты, что и в R1, в том числе 320-мм передние роторы, зажатые четырехпоршневыми суппортами радиального крепления и приводимые в действие главным цилиндром Nissin® с радиальным насосом. Результатом является превосходная мощность с точным контролем. Легкий задний суппорт поддерживает переднюю систему, а ABS входит в стандартную комплектацию для улучшенного торможения на неровных дорожных покрытиях.

• Агрессивный стиль R-серии
  YZF-R6 имеет элегантный профиль, отражающий стиль нового поколения Yamaha R-серии. Светодиодные габаритные огни создают впечатляющий образ, центрированный на прямом воздухозаборнике в стиле MotoGP®. Футуристический и агрессивный, R6 выделяется на фоне всего, что сегодня можно встретить на дорогах или трассах
• Первоклассная аэродинамика
  Плавно перетекающая передняя часть и кузов обеспечивают высочайший уровень аэродинамической эффективности среди всех моделей Yamaha в истории, повышая максимальную скорость на гоночной трассе. Многослойная конструкция обтекателя также обеспечивает превосходный поток воздуха для охлаждения двигателя с минимальным сопротивлением.
• Светодиодное освещение
  Как и в YZF-R1, в R6 используются компактные светодиодные фары, которые спрятаны для менее механического внешнего вида, но при этом обеспечивают яркое освещение. Передние светодиодные указатели поворота встроены в зеркала, что придает автомобилю более гладкий вид, а задний светодиодный фонарь сверхкомпактен и гармонирует с узким хвостовым оперением.
• Готов к оснащению аксессуарами
  YZF-R6 готов выйти на гоночную трассу прямо из выставочного зала, но для гонщиков, которым нужны дополнительные преимущества, может быть установлена ​​система Quick Shift System, позволяющая без сцепления переключаться на повышенную передачу с максимальной скоростью. ускорение.

• Усовершенствованная дроссельная заслонка Yamaha с чип-контролем
  Электронная система дроссельной заслонки Yamaha с чип-контролем (YCC-T®) улавливает малейшее нажатие на педаль газа водителем и мгновенно рассчитывает идеальное открытие дроссельной заслонки, а затем приводит в действие дроссельную заслонку. клапаны для активного контроля объема всасывания. Эта технология дает гонщику точный уровень контроля, необходимый для преодоления границ на гоночных скоростях.
• Регулируемая система контроля тяги
  Система контроля тяги (TCS) помогает водителю управлять сцеплением с дорогой в различных дорожных условиях, быстро регулируя открытие дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и объем топлива. На R6 система TCS спроектирована так, чтобы вмешиваться очень плавно, с минимальным нарушением движения вперед, с шестью режимами (плюс выключение), чтобы соответствовать различным дорожным условиям и предпочтениям водителя.
• Выбираемый режим вождения (D-Mode)
  Модель YZF-R6 оснащена системой Yamaha D-Mode, позволяющей водителю выбрать оптимальный характер двигателя для своей ситуации и предпочтений. Водитель может выбрать одну из трех карт управления дроссельной заслонкой (стандартный режим, режим «А» и режим «В») для различных характеристик отклика дроссельной заслонки одним нажатием кнопки.
• Стильная приборная панель
  Модель YZF-R6 оснащена комбинированным аналоговым и цифровым ЖК-приборным блоком, который отображает широкий спектр информации, включая программируемый индикатор переключения передач, экономию топлива, двойной счетчик пройденного пути с функцией резерва миль и индикаторы электронные средства помощи водителю, включая TCS и D-Mode.

2020 Yamaha YZF-R6 Фотографии

2020 Yamaha YZF-R6 Видео

Мотоциклы Yamaha Официальные сайты

• Глобальный Yamaha
• Ямаха США
• Ямаха ЕС

Ссылки на социальные сети

• Facebook
• Инстаграм
• Ютуб
• Твиттер

Чем быстрее это происходит, тем больше Саймону это нравится. Машины, мотоциклы, компьютеры, ракеты… не важно. Он заядлый гонщик-симулятор (это помогает ему оставаться в здравом уме во время 6-месячного межсезонья в Калгари) и думает, что пришло время улучшить свою машину. Опять же, не всегда ли?

Первый взгляд на Yamaha YZF-R6 GYTR 2022 года (8 быстрых фактов и характеристик)

Yamaha YZF-R6 возвращается в 2022 году, но не для дорожного использования. Встречайте Yamaha YZF-R6 GYTR 2022 года, мотоцикл только для трека, лишенный требований DOT и EPA и украшенный хитрыми деталями из каталога GYTR. Вдохновленный победителем чемпионата мира по суперспорту, R6 будет доступен для гонщиков и любителей трек-дней в Соединенных Штатах. С белой грунтовкой, готовой к покраске, и логотипами ваших спонсоров давайте более подробно рассмотрим, что вы получаете с YZF-R6 GYTR.

1. На R6 GYTR установлена ​​система Akrapovič Full Race, а также блок управления двигателем GYTR, поэтому вы можете максимально использовать высококачественный выхлоп. R6 GYTR также имеет гоночный жгут проводов с интерфейсным кабелем ПК.

2. Yamaha поставила квикшифтер на R6 GYTR, правда, только вверх. R6 также имеет комплект для переключения передач назад и гоночные задние колеса.

3. Цепь GYTR серии R 520 используется с комбинированной звездочкой с 15/46 зубьями. Передняя звездочка снабжена контргайкой, а задняя звездочка снабжена защитным кожухом в виде акульего плавника.

4. Торможение улучшено за счет гидравлических линий из нержавеющей стали. Эмулятор ABS GYTR установлен для предотвращения получения ECU кодов ошибок из-за удаления ABS. Также есть алюминиевый кожух тормозного рычага.

5. Техническое обслуживание упрощается за счет крючков на задней подставке и входящей в комплект задней гоночной подставки R-Series.

6. Эргономика улучшена гоночным сиденьем.

7. Другие плюсы включают крышку топливного бака GYTR и аварийный выключатель.

8. Вам придется долго ждать Yamaha YZF-R6 GYTR 2022 года. Он не появится у дилеров до апреля 2022 года. Прейскурантная цена составляет 18 399 долларов США.

2022 Yamaha YZF-R6 GYTR Spects Двигатель

• Тип: вход-4
• .
• Максимальный крутящий момент: 50 футофунтов при 10 500 об/мин
• Степень сжатия: 13,1:1
• Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов
• Подача топлива: EFI с четырьмя 41-мм дроссельными заслонками
• Выхлоп: 4-2-1 из нержавеющей стали с титановым глушителем
• Трансмиссия: 6-ступенчатая с / квикшифтер только вверх
• Сцепление: мокрое многодисковое с функцией проскальзывания
• Главная передача: цепь GYTR серии R 520

ШАССИ

• Передняя подвеска; ход: Полностью регулируемая перевернутая вилка KYB 43 мм; 4,7 дюйма
• Задняя подвеска; ход: полностью регулируемый комбинированный амортизатор KYB с рычажным механизмом; 4,7 дюйма
• Колеса: литой алюминий с 5 спицами
• Переднее колесо: 3,5 x 17
• Заднее колесо: 5,5 x 17
• Переднее колесо: 120/70 x 17
• Заднее колесо: 180/55 x 127 900 900 тормоза: диски 320 мм с 4-поршневыми суппортами Nissin с радиальным креплением и главным цилиндром
• Задний тормоз: диск 220 мм с однопоршневым суппортом Nissin
• АБС: стандартная

Размеры и мощности

• Колесная база: 54,1 дюйма
• Грабли: 24 градуса
• Тропа: 3,8 дюйма
• Lean Conge: 57 градусов
• Seat Height: 33,5 дюйма
• .