Включается вентилятор при включении зажигания: При включении зажигания срабатывает вентилятор: включаются оба — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

При включении зажигания вентилятор работает постоянно — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Виталя76: Потихоньку вливаюсь; Сообщения: 67; Зарегистрирован: 23 янв 2013, 21:13; Авто:; Откуда: Рыбинск

При включении зажигания вентилятор работает постоянно

Всем привет!Сегодня обнаружил очень странное поведение вентилятора,подъехал к дому, хотел было заглушить но прислушался-работает вентилятор ну думаю сейчас перестанет и заглушу, вобщем так и не дождался заглушил с работающим,сразу включил зажигание вентилятор стал работать в пол силы но снова до тех пор пока я не выключил зажигание , хотя температура всегда была внорме. Через несколько часов поехал по делам, включил зажигание винтель заработал движок ледяной, и так далее на всём протяжении работы двигателя не выключался. Может кто сталкивался или просто шарит в электрике( перед этим перематывал ДХХ ) Сам по незнанке чего-то делать или куда-то лазать побаиваюсь, с электрикой на ВЫ

, если делать с ямы или на подъёмнике и ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ХОЛОДНУЮ, то операция выглядит так. Выкручивается старый датчик и отверстие затыкается или пальцем или другим подручным материалом. Затем палец убирается и вкручивается новый датчик. Какое то количество ОЖ всё равно прольётся, но всё равно это меньше чем сливать весь объём. По хорошему если ОЖ не менялась давненько лучше кончено перед летом её заменить.

я вот тоже здесь спрошу, если позволите
у меня вентилятор работает нормально-включается, выключается. но когда глушишь двигатель и вытаскиваешь ключ при рабочем вентиляторе, то он еще крутится, я пологаю, до тех пор, пока датчик ни сработает (сек. 15-20). должно ли так быть? знакомые говорят что он должен сразу отключаться, т.к. зажигание выключено.

У меня и всех моих друзей при выкл. зажигания вентилятор выключается. Вкл. зажигание — включается и молотит пока не остынет. Так у меня и на Сонате и на королле, одинаково. Работает при выкл. только у бати на Волге 2410 которую он очень любит и всё там переделывает, так там вентилятор с датчиками не родные стоят, не помню от чего. Но вентилятор молотит так, что кажется что на одном нём можно ехать без мотора )))

Столкнулся спроблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное — его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек — я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор! И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо — температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.

Лично у меня, когда глушишь машину выключается вентилятор, не охладив двигатель.
Много раз мы видели когда кто-то глушит машину а вентилятор продолжает работать, пока жидкость не остынет
до нужной температуры.
Дело всё в том что вентилятор зависим.»+» подаётся при включении зажигания.
Это можно исправить…Ниже я нарисовал схемки как это будет выглядеть и что надо купить)))
Купить:
-Реле 4х или 5ти контактное)
-Провода: «+» АКБ до реле (хз где оно у вас будет стоять)
-колодку для реле
Ниже схемки:

На 1 схемке видно откуда и какой провод надо вытаскивать)))
получается надо вытащить:
«голубой» — провод из одной колодки=)
«чёрно-белый» — провод из другой колодки=)
и подключить их к реле:
«голубой» — 30 выход
«чёрно-белый» — 85 выход
«красный1» — 86 выход(напрямую с АКБ)
«красный2» — 87 выход (через предохранитель который стоит в ЧЯ на вентилятор — у меня 20А, думаю у вас такой же=)

Теперь расскажу как это работает)
К реле присоединены 2 плюса)
При нагревании охложд. жидкости таблетка замыкается тем самым проводя через себя ток «-«
Что бы заработал вентилятор нам необходим «+»
При срабатывании таблетки, на 85 контакт идет «-«
Реле срабатывает.Тем самым соединяя 87 и 30 контакты)>>>следственно на 30 контакт
подаётся «+» и срабатывает вентилятор)
Как охлаждающая жидкость остывает, таблетка перестаёт пропускать через себя ток, тем самым размыкая контакт 87 и 30

Во время эксплуатации автомобиля заметил, что не включается вентилятор охлаждения при нагревании двигателя. Предыдущий хозяин автомобиля предупреждал меня, что в пробках стрелка температуры поднимается в красную зону, но потом опускается после начала движения, мол, все ОК. Я скептически к этому отнесся — не может быть, чтобы это было нормально.

Первое, что проверяем — рабочий ли сам мотор вентилятора. Для этого предлагают подать напряжение напрямую с аккумулятора на клеммы мотора. Но, поскольку у меня реноха с кондиционером, то достаточно его включить и вентилятор тоже включится. Проверил — все работает. Значит причина не в моторе.

Следующий шаг — проверка реле вентилятора. На моем автомобиле за включение вентилятора отвечает одно реле (2), хотя встречал в интернете, что у автомобилей с кондиционером стоит два реле — на первую скорость и на вторую. Причем эти два реле разные — на первую — маленькое, а на вторую — побольше. В общем, не знаю, может у меня что-то наколхожено?

Датчик температуры ОЖ работает на разрыв, т.е. если контакты размыкаются, сигнал подается на ЭБУ, а тот, в свою очередь, подает сигнал включения вентилятора. Из этого следует, что, если выдернуть фишку из датчика, то вентилятор должен запуститься. Как же я был расстроен, когда выдернул фишку и включил зажигание, но вентилятор не заработал. Я уже думал, что проблема в ЭБУ, может, он как-то неправильно обрабатывает сигналы и все такое. Но, посидев в интернете, нашел инфу, что недостаточно просто включить зажигание для включения вентилятора — нужно ЗАПУСТИТЬ двигатель. Иду к машине, снимаю фишку с датчика температуры, запускаю двигатель и… УРА!.. Вентилятор заработал.

Здравствуйте и добро пожаловать! Меня зовут \*\*\*\*\* \*\*\*\*\* Я могу помочь вам с вашим вопросом.
Мне жаль слышать об этой проблеме, и я понимаю, что это может быть неприятно, поэтому я постараюсь помочь.
Могу я начать с вашего имени? Спасибо

У вас должно быть три отдельных реле вентилятора охлаждения под капотом. Я бы удалил один из них за раз, чтобы посмотреть, есть ли улучшение. Просто голова головы, вентиляторы охлаждения будут работать некоторое время при выключенном двигателе, пока двигатель горячий. Однако, если проблема не устранена, необходимо решить проблему с электричеством.

Если вентиляторы работают при невысокой температуре, отсоедините модуль управления силовым агрегатом и осмотрите разъемы на наличие коррозии и при необходимости закрепите или очистите. Если вентиляторы перестали работать при отсоединенном PCM и нет коррозии, замените PCM. Если они продолжают работать, проверьте центр реле, коррозию или короткое замыкание. Также проверьте провода от центра реле к PCM на предмет короткого замыкания на массу или другой провод. Было приятно работать с вами. Имейте в виду, что это «отправная точка». Мы всегда можем продолжить по мере необходимости позже или в любое время. Не стесняйтесь запустить несколько тестов и ответить на дополнительную помощь по мере необходимости. Рад, что могу помочь. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас возникнут дополнительные вопросы. Спасибо и хорошего дня!

Привет, спасибо, что написали. В большинстве случаев проблема, которую вы описываете, вызвана проблемой либо с тормозным переключателем круиз-контроля (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a- неисправность-или-неисправность-круиз-контроля-переключатель отпускания тормоза) (на автоматической коробке передач, такой как ваш Durango) или переключатель круиз-контроля на рулевом колесе. ..

Это говорит о том, что у вас могут быть прерывистые срабатывания катушек зажигания, которые могут вызывать случайные пропуски зажигания, вызывающие неровный холостой ход, который вы описываете. . Это довольно распространено, поскольку катушки зажигания начинают изнашиваться и начинают изнашиваться спорадически. Катушки зажигания…

Проверьте систему сцепления, чтобы убедиться, что она отпускает сцепление, чтобы Вы могли переключать передачи. Загляните в главный цилиндр сцепления, чтобы убедиться, что жидкость заполнена или она вытекла. Если нет жидкости в…

Привет! Я рекомендую проверить трансмиссию (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-fluid-is-leaking-inspection) как можно скорее, чтобы подтвердить и оценить любые повреждения от этого удара. Даже если сейчас нет утечки, если что-то сломалось или треснуло, вокруг может скрываться серьезная потеря жидкости и ремонт…

Привет. Существует три различных типа датчиков и соленоидов, которые заставляют коробку передач не переключаться. 1. — Датчик положения коробки передач (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-position-sensor-switch-replacement) 2. — Датчик скорости автомобиля (https://www.yourmechanic.com/ услуги/замена датчика скорости) 3. — Соленоиды переключения передач (https://www.yourmechanic.com/services/car-does-not-shift-from-park-to-drive-inspection) Все три типа …

хорошо, давайте начнем с того, что я искал, я нашел много информации о фанатах, но на самом деле она не относилась ко мне! Человек до меня перерезал все виды проводов, потому что у меня нет причин, почему. вентиляторы где-то подключены к выключателю. Пробовал перепаять их правильно, безрезультатно, они не включаются. Что я хочу знать. Как мне подключиться к зажиганию, чтобы, когда я включаю машину, один тонкий 14-дюймовый вентилятор, который у меня есть, включался и оставался включенным, пока машины работали? Я не знаком с этим? Я знаю, что должен подключиться к провода в блоке предохранителей моторного отсека, но какой из них? машина продолжает перегреваться, и я не беспокоюсь о повреждении этого двигателя, но я готов поменять 6 болтов и не хочу навредить этому. Также собираюсь установить новый термостат и крышку радиатора.Буду признателен за любую помощь, а фотографии будут еще полезнее!0003

Я немного запутался, я не очень хорошо разбираюсь в проводке. так ты имеешь в виду снять реле вентилятора. Вы имеете в виду вентилятор радиатора, а не вентилятор охлаждения? и у них есть высокие и низкие настройки, так что мне взять? тогда ты имеешь в виду прыгнуть, я так понимаю, ты имеешь в виду прыгнуть с реле вентилятора радиатора куда? реле зажигания или что? типа запутался?

ой так я беру реле вентилятора радиатора какое высокое или низкое? когда вы говорите «прыгать», вы имеете в виду просто поставить провод, чтобы оба слота соединились там, где должно быть реле? Как я уже сказал, у меня нет большого опыта, когда дело доходит до проводки!

Давным-давно я сделал это. Посмотрите на вентилятор рядом с резервуаром охлаждающей жидкости, посмотрите
, где у него есть штекер, который его подключает. Откройте жгут проводов этого штекера, там синий и красный провод среди примерно 3 или 4 других. Соедините и вставьте провод в этот провод, подтвердите, что это горячий провод для вентиляторов. Затем запустите его обратно в источник зажигания в блоке предохранителей, и он включит оба вентилятора, когда ключи на зажгутся, если вы просто отключите этот один вентилятор, тогда будет работать только вентилятор кондиционера или наоборот.
У меня такая машина была 2 года. Хотя машина прогревалась дольше, но температура всегда оставалась хорошей, моторный отсек никогда не нагревался, теперь у меня есть переключатель.

Давным-давно я сделал это. Посмотрите на вентилятор рядом с резервуаром охлаждающей жидкости, посмотрите
, где у него есть штекер, который его подключает. Откройте жгут проводов этого штекера, там синий и красный провод среди примерно 3 или 4 других. Соедините и вставьте провод в этот провод, подтвердите, что это горячий провод для вентиляторов. Затем запустите его обратно в источник зажигания в блоке предохранителей, и он включит оба вентилятора, когда ключи на зажгутся, если вы просто отключите этот один вентилятор, тогда будет работать только вентилятор кондиционера или наоборот.
У меня такая машина была 2 года. Хотя машина прогревалась дольше, но температура всегда оставалась хорошей, моторный отсек никогда не нагревался, теперь у меня есть переключатель.

Что вы имеете в виду, если вы отключите один вентилятор, другой останется включенным? Вы имеете в виду штекер, который втыкается прямо в сам вентилятор? другой метод казался простым, просто переключить реле вентилятора радиатора? почему я не могу этого сделать? я могу узнать, какие провода идут к вентилятору высокого радиатора, подключить их к вентилятору, который имеет два провода (положительный и заземление). Я все еще не понимаю, погода или нет, мне нужно просто соединить две стороны реле или соединить провод от реле вентилятора к проводу зажигания.

Нет, хорошо, делай как хочешь, я просто рассказал тебе свою версию.
Я просто говорю о подключении к синему и красному горячему проводу, который находится в жгуте вентилятора охлаждения (рядом с заглушкой рядом с резервуаром охлаждающей жидкости), и подключению этого провода, который вы только что подключили, к горячему на зажигании блока предохранителей. источник заставит оба вентилятора включиться на полную мощность при включении зажигания. Только один провод шел от провода вентилятора к зажиганию в блоке предохранителей. У меня не было никаких проблем с этим, теперь я просто сделал переключатель.

ОК, я должен вмешаться. Митч: Я один из гуру электрики на этом сайте, и большинство людей говорят вам неправильные вещи по двум причинам:
1) Ваша машина 2G, а реле, гнезда реле, провода реле и провода вентилятора все отличаются от на 1g (о котором вам говорят люди 1g) и
2) Вы не можете установить перемычку на любой разъем реле вентилятора на 2G, потому что они питаются от аккумулятора, а не от зажигания, поэтому вентилятор будет оставаться включенным все время, даже если автомобиль выключен.

Вы должны сделать либо:
1) Элегантный и более правильный способ (более безопасный, но более трудоемкий) оставить реле включенным, но обрезать контакт 1 разъема реле вентилятора и соединить конец этого провода с разъемом реле с землей. Это использует реле для обеспечения питания, предполагая, что провода все еще находятся на вентиляторе. Это означает, что вам придется открутить блок предохранителей двигателя, чтобы добраться до провода (сначала отсоедините аккумулятор). У вас сейчас только 1 вентилятор — Slimline? Мне нужно знать, с какой стороны он у вас установлен (водитель/пассажир), чтобы сказать вам, какое реле использовать и как его подключить.

3) Упрощение, вероятно, состоит в том, чтобы соединить черный тонкий провод с землей, а синий — с собственным 30-амперным реле, которое подключен к аккумулятору +12 В для питания вентилятора и любого источника зажигания для активации реле (этот источник использует очень низкий ток, поэтому можно пройти через брандмауэр, если это необходимо). На самом деле вы даже можете подключить провод активации реле к источнику питания, который поступает от реле MFI, с чем-то прямо в моторном отсеке, например, с питанием нагревателя O2 или питанием MAS. Вот тип реле, которое можно использовать в любом автомагазине: однополюсное двухпозиционное (SPDT), однополюсное однопозиционное (SPST) автомобильные реле. Я расскажу вам, как подключить его, если вы выберете этот метод.

ОК — я должен вмешаться здесь. Митч: Я один из гуру электрики на этом сайте, и большинство людей говорят вам неправильные вещи по двум причинам:
1) Ваша машина 2G, а реле, гнезда реле, провода реле и провода вентилятора все отличаются от на 1g (о котором вам говорят люди 1g) и
2) Вы не можете установить перемычку на любой разъем реле вентилятора на 2G, потому что они питаются от аккумулятора, а не от зажигания, поэтому вентилятор будет оставаться включенным все время, даже если автомобиль выключен.
Вы должны сделать либо:
1) Элегантный и более правильный способ (более безопасный, но более трудоемкий) оставить реле включенным, но обрезать контакт 1 разъема реле вентилятора и соединить конец этого провода с разъемом реле с землей. Это использует реле для обеспечения питания, предполагая, что провода все еще находятся на вентиляторе. Это означает, что вам придется открутить блок предохранителей двигателя, чтобы добраться до провода (сначала отсоедините аккумулятор). У вас сейчас только 1 вентилятор — Slimline? Мне нужно знать, с какой стороны он у вас установлен (водитель/пассажир), чтобы сказать вам, какое реле использовать и как его подключить.
2) Подсоедините тонкий черный провод к земле, а синий к зажиганию на источнике питания с предохранителем на 30 ампер или больше, где-то, где он может работать (вместе с другими нагрузками), и возникающие в результате шумовые всплески, создаваемые вентилятором, не будут беспокоить. эти другие нагрузки. Удачи в поисках (особенно в моторном отсеке). Это опасное решение, однако, когда весь этот ток не проходит через реле, особенно если для этого вам нужно пройти через брандмауэр. Использование реле является более безопасным и правильным методом.
3) Проще всего, вероятно, подключить черный тонкий провод к земле, а синий к собственному реле на 30 ампер, которое подключено к аккумулятору +12 В для питания вентилятора и любого источника зажигания для активации реле (этот источник использует очень низкий ток, поэтому можно пройти через брандмауэр, если это необходимо). На самом деле вы даже можете подключить провод активации реле к источнику питания, который поступает от реле MFI, с чем-то прямо в моторном отсеке, например, с питанием нагревателя O2 или питанием MAS. Вот тип реле, которое можно использовать в любом автомагазине: однополюсное двухпозиционное (SPDT), однополюсное однопозиционное (SPST) автомобильные реле. Я расскажу вам, как подключить его, если вы выберете этот метод.

здравствуйте,
ну вы очень помогли, я вам скажу. Я думаю, что я пойду со вторым методом, он кажется проще. Я использую один 14-дюймовый тонкий вентилятор, у него два провода: горячий и заземление. так что если бы вы могли идти вперед и сказать мне, как это сделать таким образом. Кстати, убедитесь, что вы разобрали его как можно проще, потому что проводка — это не мое.

Извините, но я решил, что метод 2 слишком опасен по следующим причинам:
1) Ток слишком велик для запуска вентилятора через какие-либо провода без собственного реле. Вентиляторы ДОЛЖНЫ всегда иметь собственное реле.
2) Какое бы зажигание на источнике питания с предохранителем вы ни выбрали, оно может а) вызвать скачки напряжения от вентилятора и, возможно, вызвать неустойчивое поведение, и б) любое короткое замыкание в цепи вентилятора приведет к перегоранию предохранителя в этой цепи, и автомобиль будет отключен. , и c) дополнительная нагрузка вентилятора может легко перегореть предохранитель этой цепи, так как он не рассчитан на больший ток, чем то, что уже на нем.

Итак, на прикрепленных рисунках я представил проводку для метода 3 и предложил место для реле.
Информация о реле: однополюсные двухпозиционные (SPDT), однополюсные однопозиционные (SPST) автомобильные реле.
Расположение предметов 2g: Виртуальный тур по моторному отсеку DSM — карта квадранта.
Отключите аккумулятор, пока все подключаете. Провода не 14 калибра могут быть любого размера. Пропаяйте все соединения.
Удачи.

Извините, но метод 2, который я решил, слишком опасен по следующим причинам:
1) Ток слишком велик, чтобы запустить вентилятор через любые провода без собственного реле. Вентиляторы ДОЛЖНЫ всегда иметь собственное реле.
2) Какое бы зажигание на источнике питания с предохранителем вы ни выбрали, оно может а) вызвать скачки напряжения от вентилятора и, возможно, вызвать неустойчивое поведение, и б) любое короткое замыкание в цепи вентилятора приведет к перегоранию предохранителя в этой цепи, и автомобиль будет отключен. , и c) дополнительная нагрузка вентилятора может легко перегореть предохранитель этой цепи, так как он не рассчитан на больший ток, чем то, что уже на нем.
Итак, на прикрепленных рисунках я представил проводку для метода 3 и предложил место для реле.
Информация о реле: однополюсные двухпозиционные (SPDT), однополюсные однопозиционные (SPST) автомобильные реле.
Расположение предметов 2g: Виртуальный тур по моторному отсеку DSM — карта квадранта.
Отключите аккумулятор, пока все подключаете. Провода не 14 калибра могут быть любого размера. Пропаяйте все соединения.
Удачи.

я читаю посты и ты гений. Могу ли я использовать эту же схему для моего 1g, а также предохранитель 30a для аккумулятора, могу ли я использовать предохранитель MPI. это 30а или мне нужно поставить еще один предохранитель на 30а. Аккумулятор у меня в багажнике, а предохранители на месте. провод от реле, который идет к источнику зажигания, могу ли я использовать провод реле вентилятора, на который подается питание при повороте ключа вперед

я читаю посты и ты гений. Могу ли я использовать эту же схему для моего 1g, а также предохранитель 30a для аккумулятора, могу ли я использовать предохранитель MPI. это 30а или мне нужно поставить еще один предохранитель на 30а. Аккумулятор у меня в багажнике, а предохранители на месте.

Вы должны быть в состоянии использовать его для 1g, хотя цвета проводов могут отличаться для элементов управления реле, перечисленных на контакте 85 реле. Нет, вы не можете использовать предохранитель MPI, потому что а) дополнительный ток вентилятора перегорит предохранитель, так как двигатель на этом предохранителе может быть около 30 А и б) любое короткое замыкание проводки вентилятора перегорит этот предохранитель и, таким образом, навсегда остановит двигатель, оставив вас где-то в затруднительном положении. Нужен собственный предохранитель на 30А на плюс аккумулятора. Обратите внимание, что вам не нужно прокладывать провод обратно к аккумулятору — только к положительному соединению аккумулятора с блоком предохранителей, который подает питание на все предохранители.

Да просто убедитесь, что это тот, который идет к зажиганию (для 1 г: синий с черной полосой на реле радиатора или синий с зеленой полосой на реле переключения конденсатора), а не управляющий провод (зеленый с черной полосой), который также будет показывать +12В при включенном ключе, когда реле не активировано.

я подключаю свое реле по схеме минус горячий провод от моих вентиляторов не 14g я не думаю. провод питания от батареи и провод заземления, идущий к моим вентиляторам, немного больше, чем 14 г. когда я подключил последний провод (нажимая на красный провод), мой провод питания от моих вентиляторов начал дымиться и плавиться. . что я сделал не так. Я даже пытался использовать сине-черный провод от реле вентилятора rad. то же самое. может ли это происходить из-за того, что провод недостаточно большой

Нет. У вас что-то коротит. Попробуйте подключить только вентилятор к аккумулятору, чтобы убедиться, что он не имеет короткого замыкания. В противном случае у вас, вероятно, где-то провод питания вентилятора касается металла. Также у вас не должно быть там предохранителя, иначе он бы перегорел (или он неправильно подключен). Попробуйте без вентилятора, но оставьте предохранитель установленным. Дважды проверьте, все ли провода идут точно так, как показано на схеме (и предохранитель ДОЛЖЕН быть первым на положительном источнике батареи).

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

При включении зажигания вентилятор работает постоянно — «Моя Соната»

При включении зажигания вентилятор работает постоянно

При включении зажигания включается вентилятор охлаждения

при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен — DRIVE2

Лада 2108 export 1.6i turbo › Бортжурнал › Работа вентилятора независимо от положения зажигания (upd 31.07.2010)

Renault Clio Symbol 1.4 16v › Бортжурнал › Диагностика неисправности вентилятора охлаждения

при включении зажигания автоматически включается вентилятор . что это может быть . ваз 2114

Смотрите также

Вентилятор радиатора работает без ключа в замке зажигания а.

Все еще не уверены, что вам нужно?

Популярные вопросы

Актуальные темы

Что спрашивают другие

Просмотрите другой контент

как врубить зажигание чтобы включались вентиляторы при заведенной машине?

митч36753

фрешлейн

митч36753

Митсокруизер

митч36753

Иглталонджон

Черная пуля

митч36753

Митсокруизер

Черная пуля

лув2ралли

митч36753

лув2ралли

митч36753

лув2ралли

желаемый_лазер

лув2ралли

желаемый_лазер

лув2ралли

Добавить комментарий Отменить ответ