Вискомуфта вентилятора камаз камминз: Вискомуфты и крыльчатки Cummins | Diesel Parts Company

Содержание

Borg Warner муфты с вентиляторами на КамАЗ

BW-Проект Модель двигателя Евронорма Рабочий объём, л. Ном. мощность, л.с. ГОСТ 14846 (без вентилятора) Распо-


ложение


и кол-во цилиндров
пНОМ мин+1 Переда-точное отношение Применяемость, модель автомобиля Описание модели BW-номер узла Серия муфты Наименование


 и диаметр вентилятора
Пояснения
АКМ-001 Cummins В180 20 Евро-2 5 178 I-6 2500 1:01 КамАЗ-4308 фургон 020003248 660 Ø600 /8В1. RF
АКМ-002 КамАЗ 740.51-320 Евро-2 11,76 320 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 18220-3 710 Ø710 / 9BI. BW узел снят с производства, 2007
АКМ-003 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-54115 седельный тягач 18223-3 660 Ø660 / 9BI. BW узел снят с производства, 2007
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6460 седельный тягач 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65225 седельный тягач 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65221 седельный тягач 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65201 самосвал 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65222 самосвал 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6460 седельный тягач 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65225 седельный тягач 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65221 седельный тягач 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65201 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65222 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-004 КамАЗ 740.51-320 Евро-2 11,76 320 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6522 самосвал 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-004 КамАЗ 740.51-320 Евро-2 11,76 320 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020002748 710 Ø704 / 9BI. RF
АКМ-017 КамАЗ 740.51-320 Евро-2 11,76 320 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6522 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740.51-320 Евро-2 11,76 320 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-4326 полноприводной бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43118 полноприводной бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43114 полноприводной бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-55111 самосвал 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-53215 бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-44108 седельный тягач 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-54115 седельный тягач 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-4326 полноприводной бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43118 полноприводной бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43114 полноприводной бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-55111 самосвал 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-53215 бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-44108 седельный тягач 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-54115 седельный тягач 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-005 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43118 полноприводнои бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65117 бортовой 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65116 седельный тягач 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-005 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6511 самосвал 020002741 660 Ø654 / 8BI. RF
АКМ-018 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-43118 полноприводной бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65117 бортовой 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65116 седельный тягач 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-018 КамАЗ 740.30-260 Евро-2 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-6511 самосвал 020004583 660 Ø654 / 8BI. RF На подготовке производства
АКМ-006 КамАЗ 740.31-240 Евро-2 10,85 240 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5297-10 автобусное шасси 020003531
Ø660 / 10BI. против часовой стрелки
АКМ-007 КамАЗ 740.64-420 Евро-3 11,76 420 V-8 1900 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.37-400 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.60-360 Евро-3 11,76 360 V-8 1900 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.60-360 Евро-3 11,76 360 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65225 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.60-360 Евро-3 11,76 360 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65201 самосвал 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.60-360 Евро-3 11,76 360 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.37-400 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-65225 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65222 бортовой 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V- 8 1900 1:01 КамАЗ-5460 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6460 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65225 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65221 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6522 самосвал 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65201 самосвал 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.63-400 Евро-3 11,76 400 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 КамАЗ 740.70-420 Евро-3 12,75 420 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5470 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-007 Deutz BF8M1015C Евро-3 15,87 544 V-8 2100 1:01 КамАЗ-5470 седельный тягач 020003762 800 Ø758 / 9В1. RF
АКМ-008 Cummins В3,9140 CIV-1 Евро-3 3,92 140 I-4 2700 1:01 КамАЗ-4307 фургон 020003344 610 DC5 Ø520 / 10ВI.
АКМ-009 КамАЗ 740.50-360 Евро-2 11,76 360 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5295 автобусное шасси 020003755 710 Ø700/10В1. против часовой стрелки, BW узел не пошёл в серию
АКМ-010 КамАЗ 740.82-440 Евро-3 12,3 440 V-8 1900 1:01 КамАЗ-5490 седельный тягач 020004222 842В HD11Ø750 / 11BI. RF
АКМ-011 КамАЗ 740.70-420 Евро-3 12,75 420 V-8 2200 1:01 МАЗ
020004257 800 MD9Ø715 / 9BI.
АКМ-012 КамАЗ 740.62-280 Евро-3 11,76 280 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65117 бортовой 020004351 710 MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-012 КамАЗ 740.62-280 Евро-3 11,76 280 V-8 1900 1:01 КамАЗ-53605 седельный тягач 020004351 710 MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-012 КамАЗ 740.62-280 Евро-3 11,76 280 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65116 седельный тягач 020004351 710 MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-012 КамАЗ 740.62-280 Евро-3 11,76 280 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65111 самосвал 020004351 710 MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-012 КамАЗ 740.62-280 Евро-3 11,76 280 V-8 1900 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020004351 710 MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-013 КамАЗ 570.73-320 Евро-3 8,8 320 V-6 1900 1:01 КамАЗ-65201 самосвал 020004695 842В MD9Ø704 / 9BI. RF
АКМ-014 Cummins 6ISBe185 Евро-3 7 185 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43255 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe185 Евро-3 7 185 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe185 Евро-3 7 185 I-6 2500 1:01 KaMA3-4308-A3 фургон 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe210 Евро-3 7 210 I-6 2500 1:01 KaMA3-4308-A3 фургон 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe245 Евро-3 7 245 I-6 2500 1:01 КамАЗ-4З08-АЗ фургон 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe275 Евро-3 7 275 I-6 2500 1:01 KaMA3-4308-A3 фургон 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI.
АКМ-014 Cummins 6ISBe210 Евро-3 7 210 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43255 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe245 Евро-3 7 245 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43255 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe275 Евро-3 7 275 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43255 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI.
АКМ-014 Cummins 6ISBe210 Евро-3 7 210 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe245 Евро-3 7 245 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe275 Евро-3 7 275 I-6 2500 1:01 КамАЗ-43253 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI.
АКМ-014 Cummins 6ISBe285 Евро-3 7 285 I-6 2500 1:01 КамАЗ-5З08-СЗ фургон 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe285 Евро-3 7 285 I-6 2500 1:01 KaMA3-53082-D3 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe300 Евро-3 7 300 I-6 2500 1:01 KaMA3-53082-D3 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe300 Евро-3 7 300 I-6 2500 1:01 КамАЗ-65117 бортовой 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe285 Евро-3 7 285 I-6 2500 1:01 КамАЗ-53605 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe300 Евро-3 7 300 I-6 2500 1:01 КамАЗ-65116 седельный тягач 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe285 Евро-3 7 285 I-6 2500 1:01 КамАЗ-65116 самосвал 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-014 Cummins 6ISBe300 Евро-3 7 300 I-6 2500 1:01 КамАЗ-65115 самосвал 020004622 710 MD9EØ640 / 9BI. На подготовке производства
АКМ-015 КамАЗ 820.61-260 Евро-4 10,85 260 V-8 2200 1:01 КамАЗ-5297.10 Нефаз автобус 020005010
MD9 Ø660 / 9BI. 4735-43787-К01 / прот. час. Стр. Угловой редуктор ф. LINNIG
АКМ-016 КамАЗ ? Евро-5 10,85 500 V-8 ? ? ? ?
842В HD11 Ø750 / 11BI. RF Ricardo-КамАЗ разработка
АКМ-017 КамАЗ 740-61-320 Евро-3 11,76 320 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6522 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-017 КамАЗ 740-61-320 Евро-3 11,76 320 V-8 1900 1:01 КамАЗ-6520 самосвал 020004586 710 Ø704 / 9BI. RF На подготовке производства
АКМ-019 КамАЗ ? Евро-5 10,85 500 V-8 ? ? ? ?


Ricardo-КамАЗ водянной насос
АКМ-020 Cummins ISX600 Евро-2 14,95 600 I-6 2100 1:01 КамАЗ-65288 седельный тягач 020003650 гидропр. HD11 Ø750 / 11BI. Adapter 020004942 & Гидростанок

Вязкостные муфты для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ в сборе, вискомуфты от «Hottecke»

Представляем вашему вниманию вязкостные муфты вентиляторов охлаждения двигателя, а также крыльчатки Hottecke. Механические устройства и детали системы охлаждения немецкого производства. Для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КАВЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и других марок.

Система охлаждения двигателя автомобиля может включать не только вентилятор с электроприводом. Альтернативой ему выступает устройство охлаждения с механическим приводом – вязкостная муфта, или вискомуфта. Она плавно изменяет количество оборотов вентилятора, исходя из температуры воздушного потока, прошедшего через радиатор. Делает систему охлаждения более эффективной в разных условиях эксплуатации. Способствует своевременному прогреванию двигателя, охлаждению, поддерживает оптимальную для работы мотора, других узлов машины температуру.

На сайте представлены вискомуфты Hottecke для системы охлаждения грузовых автомобилей, также крыльчатки или устройства в сборе, полностью готовые к установке. 

Устройство и принцип работы

Вискомуфта – механическое устройство системы охлаждения двигателя, которое передает крутящий момент посредством рабочей среды – жидкости с высокой вязкостью. В вязкостных муфтах для грузовиков Hottecke рабочей средой выступает метилсиликоновое масло Dow Corning.

Основные детали вискомуфты:

  • Герметичный корпус;
  • Приводной диск, сопряженный с приводным валом и соединительным фланцем ;
  • Клапан и датчик управления.

Термодатчик, управляющий клапаном существует в нескольких исполнениях.

-биметаллическая пластина. Состоит из двух пластинок металла с разными коэффициентами линейного расширения. При повышении температуры до заданного параметра пластины выгибаются и приводят в движение клапан вискомуфты.

-термоспираль. Это пружина в виде спирали один конец которой закреплен в корпусе муфты, а второй соединен с клапаном. При нагреве металл спирали расширяется и поворачивает шток клапана муфты, открывая или закрывая его.

-электромагнитный клапан. Это устройство, которое подключено к системе управления автомобилем. Датчик температуры двигателя передает сигнал о повышении температуры двигателя за пределы рабочего диапазона в ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ в свою очередь отдает команду электромагнитному клапану муфты на закрытие или открытие.

Корпус и приводной диск муфты расположены близко, но не касаются друг друга, соосно.

Благодаря вязкой рабочей жидкости между ними создается трение и крутящий момент передается от приводного диска к корпусу на котором закреплена крыльчатка. Несмотря на то что между ними всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным диском.

При помощи специальных насечек под углом (они выступают насосом) на торце приводного диска масло покидает рабочую зону и перекачивается в резервную камеру. Тогда муфта выключается.

При температуре в пределах нормы датчик перекрывает клапан и жидкость не перемещается, находится в резервной камере.

Когда температура повышается, датчик заставляет сработать клапан. Рабочая жидкость поступает в рабочую зону между приводным диском и корпусом, за счет нее происходит сцепление одного элемента с другим. Тогда корпус муфты не пробуксовывает, увеличивается скорость его вращения, и, соответственно, растет число оборотов крыльчатки.

Вискомуфты для грузовых автомобилей

На нашем сайте представлены вязкостной муфты со спиральным и биметаллическим датчиком. Для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УРАЛ, КрАЗ. А также для автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, Ikarus.

При выборе учитывайте не только марку автомобиля, тип датчика, но и диаметр устройства, при какой температуре включается и отключается, направление вращения.

Чтобы быстро найти нужную муфту, посмотреть технические характеристики устройств, воспользуйтесь поиском на сайте. Нажмите на кнопку «Подбор запчастей», укажите тип запчасти, марку автомобиля и тип двигателя. Нажмите на «Найти».

Обратите внимание, помимо вискомуфт, у нас есть отдельно крыльчатки вентиляторов для грузовых автомобилей разных марок, а также вязкостные муфты в сборе.

Хранятся устройства в горизонтальном положении фланцем вверх, в вертикальном – так, как установлены на двигателе.

Крыльчатки

Вращающиеся части с лопастями – неотъемлемые элементы вентиляторов. Они создают воздушный поток. Который подается на радиатор охлаждения двигателя.

На сайте вы найдете крыльчатки вентиляторов Hottecke с 9, 10, 11 лопастями, с обечайкой и без, разных диаметров. Крыльчатки из пластика марки PA6 GF 30. Высокопрочного, устойчивого к перепадам температур, трудногорючего. 

Где купить вязкостные муфты

Купить муфту без крыльчатки для автомобиля КАМАЗ или другого грузовика, равно как и одну крыльчатку или целую вискомуфту в сборе вы можете в магазинах наших партнеров. Оптом или в розницу. Официальные представительства Hottecke действуют по всей России.

Также можете оформить заказ онлайн в любом из представленных на сайте интернет-магазинов наших партнеров. С доставкой в любую точку России.

Вискомуфты и крыльчатки для двигателя Cummins в Алматы от компании «Diesel Parts Company».

по порядкупо росту ценыпо снижению ценыпо новизне

  • Крыльчатка вентилятора Cummins ISF 2.8 ГАЗель D-410 020005158 020005181

    Цену уточняйте

    В наличии

    3302-020005181

    Написать

  • Вентилятор с вязкостной муфтой (вискомуфтой) D-410 для Cummins ISF2.8 ГАЗель Бизнес/NEXT

    Цену уточняйте

    В наличии

    020005181

    Написать

  • Муфта вязкостная (вискомуфта) D-410 для Cummins ISF2.8 ГАЗель Бизнес/NEXT 020005181/33021308060

    Цену уточняйте

    В наличии

    020005181

    Написать

  • Крыльчатка вентилятора  D-410 MAXPOWER 020005158 020005181

    Цену уточняйте

    В наличии

    020005158

    Написать

  • Муфта вязкостная D-520 для Cummins B3,9 КАМАЗ-4307, ПАЗ, КАВЗ 020003343

    Цену уточняйте

    Под заказ

    020003343

    Написать

  • Вентилятор с муфтой D-520 (10 лопастей) для Cummins B3,9 КАМАЗ-4307, ПАЗ, КАВЗ 020003344

    Цену уточняйте

    В наличии

    020003344

    Написать

  • Крыльчатка вентилятора D-520 (10 лопастей) для Cummins B3.9, ISF3.8 КАМАЗ-4307, ПАЗ, КАВЗ 040001691

    Цену уточняйте

    В наличии

    040001691

    Написать

  • Муфта вязкостная D-654 для Cummins ISBe КАМАЗ 740.30-260, 740.30, 740.31 артикул 020002742

    Цену уточняйте

    В наличии

    020002742

    Написать

  • Вентилятор с муфтой D-654 для Cummins ISBe КАМАЗ 740.30-260, 740.30, 740.31 020002741

    Цену уточняйте

    В наличии

    020002741

    Написать

  • Крыльчатка вентилятора D-654 для Cummins ISBe КАМАЗ 740.30-260, 740.30, 740.31 020002743

    Цену уточняйте

    В наличии

    020002743

    Написать

  • Муфта вязкостная D-640 для Cummins 6ISBe Евро 3 020004621

    Цену уточняйте

    В наличии

    020004621

    Написать

  • Вентилятор с муфтой D-640 для Cummins 6ISBe Евро-3 020004622

    Цену уточняйте

    В наличии

    020004622

    Написать

  • Крыльчатка вентилятора D-640 для Cummins 6ISBe Евро-3 020004620

    Цену уточняйте

    В наличии

    020004620

    Написать

  • Муфта вязкостная D-600 для Cummins EQB 180-20 КАМАЗ-4308 020003249

    Цену уточняйте

    В наличии

    020003249

    Написать

  • Вентилятор с муфтой D-600 для Cummins EQB 180-20 КАМАЗ-4308 020003248

    Цену уточняйте

    В наличии

    020003248

    Написать

  • Крыльчатка вентилятора D-600 для Cummins EQB 180-20 КАМАЗ-4308 020003277

    Цену уточняйте

    В наличии

    020003277

    Написать

  • Вентилятор с муфтой D-650 для Cummins 6ISBe Евро 4 020005338

    Цену уточняйте

    В наличии

    020005338

    Написать

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

  1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
  2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

  1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
  2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

  • Они просты и весьма надежны;
  • Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
  • Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду;
  • Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

BorgWarner — электронно-управляемые муфты вентилятора

Электронно-управляемые муфты для всех видов грузовых автомобилей: малотоннажных, среднетоннажных и тяжелых коммерческих грузовиков и внедорожной техники.

Муфты Visctronic® с точной электронной системой управления появились на базе проверенной вязкостной технологии компании BorgWarner (БоргВарнер). Точность модуляции скорости вращения вентилятора достигается благодаря электронному блоку управления двигателя. Муфты Visctronic® — это улучшенное охлаждение двигателя, сниженный расход топлива и минимум энергетических потерь.

Принцип работы:
• Внутренний диск муфты (1) приводится в движение посредством ведущего вала, (2) соединенного с коленчатым валом или с вынесенным шкивом. Частота вращения муфты равна частоте вращения двигателя или выше, если присутствует передаточное отношение к шкиву.
• Внутренний диск муфты и внешний корпус разделяются спецподшипником (3).
• Количество и ведущий диск рабочей камеры. Во время работы муфты камера заполняется необходимым количеством силиконовой жидкости. В зависимости от наполнения жидкостью рабочей камеры меняется разница между частотой вращения вентилятора и оборотами на входе муфты. Посредством силы трения крутящий момент передается от вала к вентилятору.
• Количество силиконовой жидкости в рабочей камере контролируется электронно-магнитным клапаном.
• Чтобы очистить камеру (отключить вентилятор), силиконовая жидкость откачивается из камеры обратно в резервуар (4) через канал откачки. Когда вентилятор отключен, силиконовая жидкость находятся в резервуаре.
• При включении вентилятора клапан (5) открывается для заполнения рабочей камеры. Быстрый и точный контроль клапана позволяет с точностью удерживать частоту вращения вентилятора. Необходимая скорость включения рассчитывается специально откалиброванным программным модулем в электронно-управляемом блоке.

Техническая характеристика и преимущества

• Повышенная эффективность: вентилятор задействован только тогда, когда это необходимо. Вентилятор подстраивается под требования двигателя и, таким образом, позволяет экономить до 1.5 % топлива по сравнению с биметаллической вязкостной муфтой
• Бесперебойная эксплуатация: автономная установка, не требующая технического обслуживания
• Улучшенный температурный контроль, продлевающий срок службы двигателя и его компонентов
• Резервуар быстрого реагирования и запатентованное распределение жидкости

По материалам BorgWarner Thermal Systems

Муфта вязкостная/вискомуфта/вентилятор Cummins/Камминз/Каменс ISF 3.8/EQB140 D= 520мм ПАЗ, Кавз, КАМАЗ в Санкт-Петербурге (Автомобильные диффузоры)

Муфта вязкостная/вискомуфта в сборе с вентилятором 10 лопастей, диаметр 520 мм для двигателей Cummins (Камиинз / Каменс) серии EQB (Е-2)140-20 3.9, ISF 3.8. Устанавливается на автобусы ПАЗ 3204, 4234-05, Кавз и автомобили КАМАЗ. Заводской номер (артикул) детали 020003344/OT-06560.

040001691 10-ти лопастной вентилятор Ø520мм

020003343 муфта серии 610 — резьбовое крепление

Запчасти для двигателей Cummins! Экспресс-доставка во все регионы России!

Рассчитать стоимость и срок доставки из Санкт-Петербурга в Ваш город транспортной компанией:

  • «СДЭК»

  • «Деловые линии»

  • «Байкал Сервис»

  • «ПЭК»

Экпресс-доставка в города:

Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск,
Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск,
Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж,
Грозный,
Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,
Екатеринбург, Елец, Ессентуки,
Железнодорожный, Жуковский,
Златоуст,
Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола,
Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл,
Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы,
Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи,
Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,
Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,
Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,
Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,
Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол,
Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,
Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень,
Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа,
Хабаровск, Хасавюрт, Химки,
Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск,
Чита,
Шахты,
Щёлково,
Электросталь, Элиста, Энгельс,
Южно-Сахалинск,
Якутск, Ярославль

Камминс, Камменс, Каминз, Каменз

Oslash;520мм

Газель Бизнес. Двигатель Газель. Запчасти, грузовые шины на Газель.

Газель Бизнес. Двигатель Газель. Запчасти Газель. Шины на Газель. Запчасти УАЗ.

КАМАСпецШина
Шины на Газель мелким оптом и к тому же в розницу с бесплатной доставкой.
https://4avto.ru/
Отдел продаж:
+7-495-727-22-86
8-800-775-38-86
+7-903-721-76-80

СХЕМА ПРОЕЗДА

+7-916-119-99-08

ВНИМАНИЕ! Прежде чем ехать на склад, рекомендуем Вам обязательно позвонить по телефону и уточнить наличие необходимых Вам запчастей.

Фирма ПАРКМОТОРС официально зарегистрирована в 2005 году. Прежде всего мы продаём запчасти на Газель 3302, запчасти на Газель Бизнес и Газель Некст. Есть в наличии и двигатель Газель ЗМЗ-405; 406; 409; и УМЗ-4216. Под заказ поставляем двигатель Газель Камминз 2.8. К тому же особым спросом у наших клиентов пользуются шины на Газель. Особую популярность приобрели китайские грузовые шины на Газель Бизнес. Двигатель на Газель и шины на Газель — это далеко не полный наш ассортимент. К примеру недавно мы начали разрабатывать новое направление, а именно запчасти УАЗ. Мы стараемся поддерживать цены на запчасти Газель на самом низком уровне. Прежде всего стараемся максимально сократить транспортные и накладные расходы. Осуществляем продажи со склада за наличный расчёт и безналичный расчёт (УСН, без НДС, ставка НДС — 0%).

В результате структура сайта для удобства поделена на разделы, позволяющие ускорить поиск нужной запчасти на Газель. Прежде всего настоятельно советуем Вам, перед выездом на наш склад, позвоните пожалуйста по телефону +7-916-119-99-08 и уточните наличие нужной Вам позиции на Газель Бизнес. В результате мы уверены, что наши цены Вас приятно удивят!

Прежде всего предлагаем Вашему вниманию двигатель Газель. На складе к примеру имеется двигатель ЗМЗ-405. Кроме того есть двигатель ЗМЗ-406, двигатель ЗМЗ-409. И к тому же двигатель УМЗ-4216 на Газель Бизнес 4216. К тому же имеются блок цилиндров УМЗ-4216 и блок цилиндров ЗМЗ-406.

На складе ПАРКМОТОРС имеется в частности различный ассортимент шины на Газель. Например имеются отечественные образцы, кроме того безусловно есть китайские грузовые шины на Газель. В том числе например шина Westlake SL309 (Вестлайк SL309), шины Triangle TR646 (Триангл TR646), шины Infinity INF-100 (Инфинити INF-100). Кроме того имеются диски на Газель. Прежде всего диск Gold Wheel ЭКСТРА, грузоподъёмность 1200 кг.

Данный раздел нашего сайта безусловно самый большой. Прежде всего в нем представлен основной состав запчастей на Газель 3302, Газель Бизнес и Газель Некст. Например трансмиссия, запчасти Газель для тормозной системы. К тому же есть запчасти Газель Бизнес и запчасти Газель Некст на кузов. Кроме того безусловно имеются запчасти Газель Бизнес для подвески автомашины.

В этом разделе прежде всего представлены запчасти на Валдай ГАЗ-3310, 33104, 33106. Кроме того имеется также КПП Валдай, передний и задний мост Валдай, безусловно рессоры на Валдай и многое другое.

В данном разделе сайта указаны прежде всего запчасти Камминз на двигатель Камминз. У нас только оригинальные детали, выпускаемые в КНР на заводе FOTON по лицензии американской фирмы CUMMINS. Имеются к тому же запчасти на двигатель Камминз 2.8 и Камминз 3.8 (Cummins fault advisor. Car parts. Cummins parts catalog. Cummins automotive).

Прежде всего предлагаем Вашему вниманию дополнительно небольшой перечень запчастей на УАЗ. Это однако пока что совсем новое направление у нашей фирмы. Более того мы планируем конечно активно его развивать. В разделе например содержатся запчасти УАЗ, запчасти УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-452 и УАЗ-469.

Например в этом разделе представлен небольшой ассортимент грузовых запчастей. Прежде всего запчасти КАМАЗ, далее запчасти ЗИЛ и конечно запчасти ГАЗон.

Схема проезда

Вязкостная муфта вентилятора Cummins повышенной емкости для охлаждения двигателей

О продуктах и ​​поставщиках:
 Магазин высококачественной, высокопроизводительной и современной муфты вентилятора  с вискомуфтой Cummins  на Alibaba.com для все виды охлаждения двигателя. Эти продукты отлично подходят для охлаждения транспортных средств, машин и судовых двигателей и являются одними из самых популярных коммерческих продуктов, продаваемых на сайте. В коммерческих, промышленных или жилых целях эти продукты могут работать с одинаковой эффективностью в любых условиях.Продукты, предлагаемые на сайте, проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать отсутствие дефектов, и соответственно сертифицированы регулирующими органами. 

Разновидности продуктов не только хороши в своих характеристиках, но и достаточно долговечны, чтобы прослужить долгое время. Эти вязкостные муфты вентилятора cummins оснащены передовыми технологиями и первоклассными характеристиками, которые делают их превосходными, когда дело доходит до охлаждения двигателей и повышения объемной эксплуатационной эффективности.Большинство продуктов на объекте изготовлено из прочных материалов, таких как алюминий, для обеспечения улучшенных характеристик и большей устойчивости в любых условиях.

Доступные в различных формах, размерах, емкости и других характеристиках, эти вязкостные муфты вентилятора cummins на Alibaba.com находятся в распоряжении клиентов. Эти охлаждающие продукты представляют собой устройства для теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, которые помогают охлаждать двигатели после длительных перевозок. Они также идеально подходят для судовых двигателей и имеют сварку TIG, зеркальную полировку поверхности, отсутствие вмятин и заусенцев, а также антикоррозионные свойства.Они термостойкие и компактные. От автомобильных двигателей до машинных двигателей, эти продукты лучше всего подходят для всех типов высокопроизводительных двигателей.

Изучите различные варианты вязкостной муфты вентилятора cummins на Alibaba.com и купите продукты, которые лучше всего соответствуют индивидуальным требованиям и требованиям. Эти продукты можно настраивать и поставлять с послепродажным обслуживанием, таким как установка на месте, техническое обслуживание, ремонт и многое другое. Стоимость обслуживания невысока и устраняет необходимость в частом ремонте.

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях. Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF.Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. Он смог в короткие сроки стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик.Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на многих грузоподъемных моделях. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

Кроме того, для лучшей борьбы с коррозией компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски.На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозоустойчивого, что значительно расширяет область использования автомобиля.Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла машины средней грузоподъемности производятся компанией Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не проигрывает даже многим международным брендам.

Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был отлично оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед шофером имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности.С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии. В кабине устанавливалась четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

Технические характеристики

Трансмиссия

У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автозавод?

Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. Еще у них была современная система подачи топлива — Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый 6,7-литровый двигатель, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфте вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок при холодном моторе повышается вибрация.Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет. Топливный бак вмещает 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизелями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

Учитывая, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего происходит телескопическая тяга. С 2014 года «ZF Kama» осваивает выпуск коробок передач типа «автомат» AsTronic, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую. Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Также спереди есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие хорошую плавность движения. Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется гидроусилителем рулевого управления. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

9127

об / мин 6,7 л

Технические характеристики
Основные параметры
Высокий (максимальный) 3,9 м
Длина 5,2 м
2,6 м Ширина 9012 9012

Привод колеса 4 × 2
Экологическая безопасность Евро-3
Расположение кабины Над двигателем
Передний упор 2.04 м
Задний упор 1,9 м
Колесная база 4,2 м
Масса
Концентрированная масса Масса от 5,9 до 6,2 тонны

Максимальный вес прицепа 8 тонн
Допустимая полная масса поезда 19,5 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось 7.2 тонны
Максимальная нагрузка на переднюю ось 4,3 тонны
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF6S1000TO
Тип коробки передач Механическая система с синхронизацией Сухой одноприводной
Передаточные числа:
1 проход 6,75
2 проход 3.60
3 прохода 2,12
4 прохода 1,39
5 проходов 1
6 проходов 0,78
Подвеска передняя На листовых рессорах; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.
Задняя подвеска Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.
Привод Правильный механизм с гидроусилителем
Двигатель
Модель Cummins 6ISBe210
Размер
Максимальная скорость 100 км / ч
Количество цилиндров 6
Степень сжатия 17,3
Топливо Дизель 1200 об / мин
Расход топлива 17 литров на 100 км
Тормозная система
Major Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой ABS
Запасной Все контуры рабочей системы
Стабильный Пружинный тормоз
Вспомогательный Тормоз двигателя

26

Объем топливного бака

210 л
Автобус 245/70 R 19.5
Категория скорости L или M
Несущая способность (индекс) 135/133

Устойчивость

Стоимость базового оборудования новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить около 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

  • грузовик Bort;
  • грузовые автомобили европейские;
  • Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
  • Транспортное средство для перевозки грузов;
  • Манипулятор;
  • Аварийные службы;
  • Раздаточная машина;
  • Фургон для строительных материалов;
  • Спецтехника для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Экономный расход топлива;
  • Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
  • Возможность установки различных надстроек и спецтехники на шасси
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Маленькая цена на детали машин;
  • Хороший силовой агрегат;
  • Кабина имеет функцию автономного обогревателя;
  • Отдельная опция — установка пневмоподвески;
  • Малый размер;
  • Внешний вид передней панели в салоне намного лучше;
  • В некоторых моделях есть круиз-контроль;
  • Комфортное водительское сиденье.

Минусы авто

  • Кабина старой формы;
  • Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
  • Вероятность разрушения частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
  • Неудобное расположение педалей тормоза и газа
  • По бездорожью отдать сложно;
  • Машина кажется «мокрой»;
  • Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

КАМАЗ мастер сколько лошадиных сил. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертый, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащен экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость.За годы участия в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), различных комплектаций (рядные шестерки, V8 и даже V12) и различных объемов (от 11 до 25 литров). Технический директор команды Владимир Губа рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.В кольцевых грузовиках действуют строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и снижают его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью привязаны к услугам провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

На серийные грузовики КАМАЗ также устанавливаются двигатели

Cummins, но уже небольшие, 7-литровые. Недавно запущено производство 9 л. То есть по объему они по-прежнему занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах.А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Проявил себя не очень хорошо, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, но ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени.Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были моторы очень разных размеров, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом достаточно 1000 лошадиных сил. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Неплохой дизайн, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современных моторов уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически системы турбонаддува и подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому нам пришлось спроектировать всю машину под новый двигатель с нуля. Изменены положение двигателя, высота, длина. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, Л6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16.16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, Л6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, Л6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* — автомобиль имеет капотную конфигурацию, на ралли-рейдах Дакар не использовался.

Технические характеристики КамАЗ-4911
:

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч на снаряженном автомобиле, не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас автомобиля не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17.24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

типа воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое фирмы «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13,80, 11,54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4V: 4,57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

В 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

РК передаточные числа:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Валы карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала для передней оси, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все идут впереди.

Главные шестерни всех осей центральные сдвоенные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / см 2, регулируемое до 1 кгс / см 2 в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левое вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.s

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом передней и задней оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозной камеры.Привод стояночной тормозной системы — пневматический, с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, ускорительные клапаны и двухпроводной байпасный клапан. проходные клапаны.

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12В и емкостью 190 А час.

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, облицованная алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450 шт.

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Картер трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Либхерр D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе Обновленный спортивный грузовик EcoGas получил новый двигатель рабочим объемом 16 л.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340–350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемых во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание о вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. в последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при собственной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правый, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ, мол P.S. В целом тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли, ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.

Говорите что хотите, но экстремальные условия для гонок, почти для выживания , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — ценник начинается от 250 000 долларов

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этом легендарном автомобиле, теряются в восторженном тоне и описывают его возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗа 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то мы получаем примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оборудован сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего вверх высоту Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте…

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число безоговорочных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер Камаз» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Многие год за годом восхищаются удивительной русской «машиной» — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° C.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Технические характеристики большегрузного автомобиля представлены в таблице.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне выиграли 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров чемпионатов мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, прыгнув на рессорах, пронесется по дороге, как стрела.

Замена муфты вентилятора Volvo D13 ~ Kennedy Wickens

Anwalt Trucktrailer В Твиттере Снятие муфты вентилятора

Муфта вентилятора Volvo D13 для Gmcvolvowhite Vnl860 2019 года на продажу Hudson Co 263326 Mylittlesalesmancom

049 Ремонт сцепления вентилятора Volvo D13 9000 на складе Fc Большой грузовик

Kysor Onoff Муфта вентилятора

99a8198 Horton Fan Clutch Mack Volvo Truck 21

2 Cummins Isx 79a8198

Amazoncom Volvo Truck 85136443 Сцепление вентилятора Автомобильный

2014 Volvo D13 Stock Vol 3015 10 Муфты управления вентилятором Tpi

Обходная муфта вентилятора

Ecm Isx Part 2

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Как снять муфту вентилятора менее чем за 15 минут

Как узнать, если ваш вентилятор Сцепление выходит из строя

Ремонт вентилятора сцепления Volvo

Amazoncom Грузовик Volvo 85134489 Сцепление вентилятора Автомобильный

Видео Соответствие, как отключить сцепление с разъединителем Thomas

21772668 21270991 Муфта вентилятора радиатора для тяжелых грузовиков Volvo Fm Fmx Купить муфту вентилятора Fm Муфта вентилятора Fmx Продукт Volvo на Alibabacom

Подробная информация о Volvo Vn D12 Horton Drivemaster Сцепление вентилятора 79a9465

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Замена муфты вентилятора

Замена муфты вентилятора

Снятие фрикционного диска муфты вентилятора Horton Drivemaster 9007 Рис. Транспортные темы

Advance Truck Parts Kenworth G90 6051 Электромагнитный клапан муфты вентилятора NC, нормально закрытый

Slp Volvo 217 72668 Муфта вентилятора

Блок муфты вентилятора багажника Fm9 Купить для Volvo Муфта вентиляторадля грузовика Volvo Детали муфты вентилятора Муфта вентилятора для Volvo Fm9 Продукт на Alibabacom

Advance Truck Parts Электромагнитный клапан муфты вентилятора для Mack International 3551298c92

Horton Fan Explained Failure Pump

Баллы Знайте свои детали

Соленоид муфты вентилятора Volvo 20807261

Муфта вентилятора Volvo D13 для Gmcvolvowhite Vnl860

2019 Gmcvolvowhite Vnl860

Сцепление вентилятора Detroit Diesel Проблема исправлена ​​

Volvo D12 Наконечники ремня Электропроводка

Оригинальный грузовик Volvo 851364 9000 Сцепление вентилятора 40 Компоненты системы

Электронная муфта вентилятора Части грузовика Volvo Муфта вентилятора

Замена муфты вентилятора

Insta Процедура установки для двигателя 2009 2010 Volvo Mack Mp7

Оригинальный грузовик Volvo 85136443 Муфта вентилятора

Как починить водяной насос грузовика с изображениями Wikihow

Advance Truck Parts Соленоид муфты вентилятора 12v

Volvo Fh I Shift and I Shift Dual Clutch Наши самые умные

Наконечники на ремень Volvo D12 Электропроводка

Amazoncom Узел муфты заднего вентилятора с высоким крутящим моментом для

Viscous Bhs Volvomack Horton 3767

Сменная муфта вентилятора с прямым считыванием

Муфта вентилятора Volvo Whitegmc Wiat для продажи 1989 Gmcvolvowhite 22316 Mylittlesalesmancom

Вентилятор Clucht Volvo Truck

Система охлаждения автомобилей Россия Грузовик Камаз Вискомуфта муфты в сборе 020003344 Купить муфту вентилятора в сборе Продукт муфты вентилятора в сборе на Alibabacom

Как починить водяной насос грузовика с изображениями Wikihow

Volvo D11 Б / у муфта вентилятора

Топливо с высокими рабочими характеристиками Грузовики Volvo

Признаки неисправной или неисправной муфты вентилятора Autoblog

91 Заднее воздушное сцепление Задний воздушный Klondike Kysorborgwarner

Комплекты муфты вентилятора Запчасти для тяжелых грузовиков и прицепов

Ручной переключатель вентилятора Volvo

Solo Advantage Видео по установке сцепления для тяжелых условий эксплуатации

02 Engine Toolsxlsx Manualzzcom

Amazoncom Volvo Truck 85134489 Сцепление вентилятора для автомобилей

Определение приводов вентиляторов Транспортные темы

Anwalt Trucktrailer On Twitter Муфта вентилятора

Volvo D13 Scr Stock 13935 Втулка вентилятора Tpi

Как проверить муфту вентилятора h 11 шагов с изображениями Wikihow

Признаки неисправности муфты вентилятора объяснены менее чем за 5 минут

Международные муфты вентилятора грузовиков Запасные части американских грузовиков Horton Муфта вентилятора из вязкого силиконового масла для Horton 9

5 Купить International Truck Fan

20 причин, почему ваш двигатель Радиаторы перегрева грузовика

Наконечники ремня Volvo D12 Электропроводка

Как заменить автомобильные ремни

Запчасти для грузовых автомобилей Volvo D13 Scr Воздушный компрессор

Volvo Fh Википедия

Подробная информация о новом водяном насосе двигателя для грузовиков Volvo D11 D13 D16 Ref Volvo 85142304 85124621

Volvo D13 Б / у муфта вентилятора

Volvo Fh I Shift и I Shift Dual Clutch — наши самые умные

Совет Вентилятор Horton Что искать Wwwtrucksalescomau 90 010

Gmb Сцепление охлаждающего вентилятора

Оригинальный комплект вентилятора Volvo 85147377 National Truck Supply

Advance Truck Parts Электромагнитный клапан муфты вентилятора для Mack International 3551298c92

Точки отказа водяного насоса Знайте свои детали

Man Tga Электронная муфта вентилятора 51066300129 Муфта вентилятора

2010 Volvo Vnl630 Муфта вентилятора Двигатель D13 211

Грузовики Volvo для продажи в Germiston на грузовом прицепе

Комплект Мастеров Часть

Замена для OEM части S

Как проверить муфту вентилятора 11 шагов с изображениями Wikihow

Сцепления для грузовиков и Xtend Для CV Sachs

5 симптомов неисправного ремня ГРМ и стоимость замены Dont

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Kmr Tru ck Parts Service

2004 Ch613 Вентилятор охлаждения не отключит современный грузовик Mack

Регулировка и замена приводного ремня рулевого управления с усилителем Как A

Как часто вам нужно менять автоматическую трансмиссию

Устранение распространенных проблем с вентилятором конденсатора

Как Замена муфты вентилятора Консультации Yourmechanic

Концентратор ступицы вентилятора Mack Volvo Mak134gb385m

Подлинный грузовик Volvo 85136443 Муфта вентилятора

Gmb Сцепление вентилятора охлаждения

Муфта вентилятора для грузовика International Truck Запасные части для американского грузовика Horton Вязкое силиконовое масло Муфта вентилятора для Horton 9

5 Вентилятор для грузовика

Определение приводов вентилятора Транспортные темы

Муфта вентилятора Bmw Behr 11527505302

Стандартные грузовые перевозки Путешествие центры Америки

Performance Fuel Грузовики Volvo

Как снять муфту вентилятора менее чем за 15 минут

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Wikipedia

Kamaz Master Где находится двигатель.Основные этапы эволюции спортивных грузовиков Камского автозавода

Что уж говорить и экстремальные условия для гонок, практически на выживание, люблю русские машины.

Помню, одно время исключительно на российской «Ниве» победно шествовали по африканским пустыням — ралли-ралли «Париж-Даккар» — финских гонщиков. Правда, созданный на этих гонках «серийный» Монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победным шествием тольяттинских автомобилей.

Согласно Регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатый Хитон Махин, несущий со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, как он летит по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любую естественную возвышенность) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески и это при одиннадцати тоннах выхлопного веса.

Купить гражданскую версию этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $ 250 000

Если можете представить такое хотя бы приблизительно, учтите — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 крайний. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, стуча в восторженном тоне, описывают ее способность сопровождать множеством восклицательных знаков.Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, которые явно являются неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным чудовищным возможностям из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-7Э846 — КАМАЗ Сердце 4911

А они выглядят вот так. V — выпускаемая «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, двигатель для мотора служил для серийного «Супер Маз».

Кроме того, добавлены два турбокомпрессора производства Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два градуированных для каждого цилиндра. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

И даже скоростной КАМАЗ оборудован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многоточечной бронетранспортера гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» мультитора.Да, кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются вытянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 сопровождается шестнадцатагусеничной механической коробкой ZF и «раздачей» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала, придающей грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал почти во всех мировых гонках по крупномасштабному бездорожью.

Все — с отличной степенью

Если к вышесказанному добавить легкую несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не страдать от жесткости и прочности конструкции рамы, и количество пружинных листов составляет четырнадцать спереди и десять — сзади, тогда приблизительное описание машина получается, с завидными ограничениями на победу в престижном мировом ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход у монстрома 800 — сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласен, в частности. Недаром машина оснащена парным топливным баком общей емкостью тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер КАМАЗ» неразрывно связаны с периодически совершенствующимися и переработанными моделями производства автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Extreme — яркого представителя семейства автомобилей, которое буквально поднял российскую команду раллийных офицеров в мировые спортивные империи для соперников.

Гражданская версия гоночного варианта — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ — в числе бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И, наконец, анекдот (говорят, он, скорее всего, расскажет мастерам КамАЗа, чтобы они рассказали посетителям: при крушении испытаний КАМАЗа бетонная стена 4911 Extreme, которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начала отрываться испытательный стенд.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным из таких мировых марафонов считаются этапы многолетнего удивления удивительной русской «машины» — познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Он предназначен для достаточной доставки грузов по путям с осевой нагрузкой до 78 кН по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» прозвали фанаты «летучим»? Автомобиль поразительно легко и изящно уходит от земли, как гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции пружины, обновления ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика прошли в 2003 году. Затем на ралли «Телеминика-Дакар» автомобиль занял первое и третье места. КАМАЗ 4911 EXTREME неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», первенства и Кубка Российской Федерации. А после гонок Дакарова всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели классов 1:43 данной модели спортивного камаза.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте в таблице технические характеристики большего.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Изогнутая масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м.
Колея передняя / задняя 2.15 М.
Длина 7,3 М.
Высота 3,5 м.
Ширина 2,5 м.
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846.
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л.
Шины и диски
Тип Шина Пневматическая, с регулировкой давления
Вид колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий радиус поворота 11.3 м.
Угол преодоления подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л.
Компоновка Полный привод передний
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивно-грузовой автомобиль

Ознакомившись с техническими характеристиками Камаза с Дакара, мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» — российская команда гонщиков, специализация которой — участие в ралли-рейдах. Выступают только на грузовиках «КАМАЗ». Бессменный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. В ее составе можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса.Вроде отличный Дакар.

Чистый руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом «КамАЗ Мастерс» был известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли.И вина целые оползни, дожди, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре 2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-Мастер» вернулась с соревнований, как и много лет назад, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторыми на финише пришли Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» — награды КАМАЗа на Дакаре этого года.Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердила звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летучей мыши». Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, стрелка сметет с дороги.

Технические характеристики КАМАЗ-4911
:

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — Автомобиль специального назначения (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина предназначена для оперативного реагирования и выполнения специальных транспортных работ с соответствующей подготовкой Заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность а / м, кгс: 4000

Масса криволинейного автомобиля, кгс: 7250

Полная масса а / м, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы оборудования автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дорогу от а / м полной массы, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Шаг, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч Не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый а / м полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена, не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по Косойрате не менее: 22 °

Время разгона оборудования а / м, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона выхлопной машины на высшей передаче в интервале скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

ВПП, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас хода а / м не менее, км: 1000

Глубина преодоления кормов с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, М: 1.7

Тормозной путь (М) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, М: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, М: 11

Наружный габаритный радиус К. Поворот: А / м по переднему бруфферу не более, М: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846.

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образная.С углом обвала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, нм, (кгсм): 2700 (275)

для оборотов (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных)

Пневматическая система питания

Воздухоочиститель: один сухой, два фильтроэлемента

Система производства выхлопных газов

Глушитель: два

Глушитель прямоточного типа сметана

Система смазки

Смешанный, с мокрым картером.

Охлаждающее масло в безводном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточный типа «ВЕРР», с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Контроль теплового режима работы двигателя осуществляется терморегулятором и вискозиметром

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение апгрейда

Пневматический

типа «Воздух — Воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля для кабины.

Охлаждение падающим потоком по направляющим каналам и электрическим форсункам (4шт).

Трансмиссия

Сцепление: неразъемное фирмы «Fichtel Und Sasns», сухое, фрикционного типа. Подчиненная тарелка диаметром 430 мм. Гидропневматический привод сцепления.

Коробка переключения передач: 16S251 Фирма «ZF» Механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех трансмиссиях.

Номер передачи КПП:

H 1B: 13,80, 11,54

N 2B: 9,49, 7.93

H 3B: 6,53, 5,46

N 4B: 4,57 3.82

N 5B: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8B: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10,80

Гардеробная: Фирма «Штайр» ВГ2000 / 300

Передаточные номера Казахстана:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Кардана жесткая с крестовиной на игольчатых подшипниках, трубчатая. Один приводной вал используется для раздаточной и задней оси, на передней оси два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все — впереди.

Основные программы всех мостов — центральные двойные с испытанными шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуавтомат полностью разгружен. Полуоси переднего моста имеют шарниры равной угловой скорости

Шасси

Рама: Продольные лонжероны тарельчатого типа постоянного сечения соединяются штампованными трубчатыми поперечинами.На передней раме установлены буфер и буксирные заглушки. Задний Рама: Две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающий совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: диск со съемным бортовым кольцом с разъемно-болотным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованный из алюминиевого сплава 10.75 — 20, что позволяет заменять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: Cameless с радиальным переменным давлением. Размер шин 14.00 R20 «M1CNELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируется до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная на переднюю и заднюю, колесные краны и уплотнительные манжеты в колесах. Электропневматическое управление.

Настройки установки переднего колеса

Угол обвала: до 1

Продольный угол наклона Похорна: плюс 6 °

Поперечный угол наклона наклона: плюс 6 °

Центровка колес (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутренний (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: Фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами с равными угловыми скоростями.

Гидравлический насос: ZF 7674 Пластина с левым вращением, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. Давление и производительность. Максимум. Производительность — 20 см. Куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю ось (тележка). Тормозные механизмы барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: Исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес задней оси, в которых используются предварительно сжатые пружины тормозных камер.Привод стояночной тормозной системы — пневматический, с помощью ручного управления краном из кабины.

Машины пневматического тормозного привода: компрессор двухцилиндровый F. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, регулирующие выходные клапаны, передние колеса. тормозные камеры и пневмокамеры колес заднего моста, клапаны акселератора и двухконтурные клапаны.

Электрооборудование

Электрическая система: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Выводы источника отрицательного тока подключены к выключателю автомобильного аккумулятора.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6ст-190тр, каждое напряжением 12В и емкостью 190 в час

Кабина и платформа
Кабина: Трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к каркасу — 4-х опорное. Опора — это кронштейн, в который вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от каркаса кабины.
Платформа: трубчатая рама из алюминиевых листов с поднятыми боковыми и задними крышками, стеллажи, ложи и встроенные ящики.

Платформа Площадь, кв.м: 9.2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Коробка передач Carter, л: 13,5

Дозатор Carter: 8.4

Передний задний картер и: 12

Каркас заднего моста, л: 12

Данные о технических характеристиках автомобиля —

с официального сайта команды мастеров КАМАЗ http: // www.kamazmaster.ru/

«Дакар-2018» — последний, в котором в грузовой категории разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков уже много лет оснащается моторами меньшего объема. Но для «КАМАЗ-Мастера» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель LIEBHERR V8 объемом 16 л.

Именно таких двигателей стоят три из четырех КАМАЗов на нынешнем «Дакаре».Четвертого, под управлением Дмитрия Сотникова, в линейку «Шестерка» установили опытный 13-литровый мотор, который должен стать той силовой установкой, которая будет установлена ​​на КАМАЗ в будущем.

Замена мотора на КАМАЗ-Мастер — далеко не новость. За годы выступлений о рейдовых рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, CUMMINS, ЯМЗ, ТМЗ, LIEBHERR), самые разные конфигурации (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и различных объемов ( от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-Мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочли моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Люба .

Владимир Люба: Причина использования 13-литровых моторов проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят свои грузовики, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый надзор.Это вполне идеальные двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в рейдовых рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н * м и определяют его на уровне 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет команды по гоночным грузовикам.Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но мы не можем строить на его базе грузовики, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь их диагностировать, проверять, ремонтировать в любых условиях. Если взять готовый узел, то мы не знаем, что он внутри, у нас нет доступа к программе, у нас даже нет доступа к диагностике. То есть мы полностью привязаны к поставщику услуг. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель.Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него больше 1000 лошадиных сил, увеличивая момент в два раза.

Моторы Cummins тоже ставятся на серийный камаз, но небольшие, 7 л.На днях запущено производство 9 л. То есть с точки зрения объема они все же занимают более низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовался 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с иностранным двигателем. Делалось по заказу, и естественно производитель закладывает определенный резерв на клиентский движок, чтобы, не дай бог, что получилось.Поэтому характеристики были не из лучших. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной комплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все тесты мы ведем. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что эти двигатели должны быть серийными и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока у такого мотора нет КамАЗа, и ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого — потеря времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) сейчас работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы работаем на перспективу, и к тому времени, когда начнется его серийное производство, мы будем готовы. Думаю, мы быстро сможем перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов были моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температуры, давления и так далее.

Действительно, на «КАМАЗ-Мастер» долгие годы использовался двигатель большой мощности, 18,5 л. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый мотор с 12 таблицами.Но он быстро бросил его, потому что он все ломает. Чрезмерная мощность. Вот и вернулись на 18,5-литровый, Ярославский, а теперь Тутаевский мотор. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Хорош по дизайну, но солидный. Главное, чтобы у него были алюминиевые головы. И они не позволяют перейти к высоким степеням силы. Все современные моторы имеют чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым изменением. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но потом максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели LIEBHERR. По параметрам он примерно такой же, как ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке.И ширина лайнера совсем небольшая, это самое напряженное место. То есть достигаем определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большей точки, большей мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что лайнеры, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Теперь перейдем к рядному 6-цилиндровому двигателю, этого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то теперь она была увеличена до 900 градусов. Это уже необходимо. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои преимущества. С точки зрения массы 13-литровый мотор легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше.То есть V-образный двигатель — это примерно два цилиндра вкратце, а за счет развала он внизу, поэтому пришлось проектировать практически всю машину практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что прежним, над двигателем, мы не могли пользоваться — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать — все упирается в поиск компромиссов.

Базовые силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-МАСТЕР»

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С. 1988–1995 КАМАЗ-7403. Дизель, турбо, V8 10,85 л. 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E. Дизель, турбо, Л6 14.01 л. 520 лс 1700 нм
КАМАЗ 49252. 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846. Дизель, турбо, V8 17,24 л. 750 лс 2700 нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л. 1050 лс 3724 Нм
КАМАЗ 49256. 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л. 830 л.с. 2700 нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л. 850 лс 2700 нм
КАМАЗ 4326. 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18.47 л. 850 лс 2700 нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-Вер. Либхерр D9508. Дизель, турбо, V8 16,16 л. 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, Л6 12,5 л. 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-Наст. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, Л6 13 л. 980 л.с. 4300 нм

* — Грузовик макета подписи, на Ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Годы эксплуатации: с 2002 г. По настоящее время

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также как по грунтовым дорогам, так и по пересеченной местности.Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный полноприводный грузовик назван «летучим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли. . Он был серийным, не имевшим аналогов в основном КАМАЗе (для признания серийности по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем стоял двигатель Turbodiel от ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняться до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Автомобиль вернул классическую прямоугольную платформу. Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои основные спортивные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки. В целях снижения веса грузовика поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности.Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла совершить прыжок с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка деда принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, Ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни».В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакаровский» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Характеристики КАМАЗ 4911 (спорткар)
Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4×4
Максимальная скорость км / ч 180
Общая длина 7300
Общая высота 3590
Общая ширина 2550
Колея 2155
Колесная база 4200
Весовые параметры
Снаряженная масса а / м без топлива, кг 10300
Полная масса а / м, кг 11500
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10
Тип А Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / на оборот, мин-1 625 (850) / 2500
Максимальный крутящий момент, н М (кг · мм) / при оборотах, мин-1 2700 (275) / 1500
Количество и расположение цилиндров 8, V-образный
Рабочий объем, л 17,24
Емкость топливного бака, л 1000
Трансмиссия
Сцепление ZF-SASNS MFZ430
Тип А трение, сухое, неразъемное
Трансмиссия ZF 16S-251
Привод кабель выносной
Тип А механический, синодированный, 16-тизелковый
Раздаточная коробка «ZF» VG2000 / 300
Тип А механическая, 2-ступенчатая
Подвеска
Тип А Пружина зависимая
Тип используемых элементов Пружина многоразмерная, гидропневормор «ВГТЗ»
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип используемых элементов Барабан
Колеса и шины
Тип колеса Диск алюминиевый с регулятором давления
Шины Cameless «Мишлен», XZL 14R20

Kamaz paris dakar технические характеристики.Насколько лучше Камаз

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже полным ходом готовится к следующему южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовиков, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом объемом не более 13 литров, построенный на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16.16 литров и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — Именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний «Дакар». Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников управлял автомобилем с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах разогнали до 980 «лошадей». К Дакару-2019 планируется оснастить все грузовики КАМАЗ аналогичными шестицилиндровыми двигателями, а пока ралли-рейд «Золото Каган» стал ареной для следующих испытаний новинок.

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыло «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт астраханской гонки, считающейся самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины. Капотный грузовик, не участвовавший в конкурсе более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar.шестерня АКПП и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на «Дакар», снова доверили Эдуарду Николаеву. И второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антон Шибалов и Сергей Куприянов должны были опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь». Перед этим напомню, что в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перевезти из Китая в Россию по воздуху! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути также знают о местных степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы мира побывали здесь с 2010 по 2013 год.Изнурительные «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя «Дакара» Стефана Петеранселя, который вывел астраханские спецучастки в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет. А грузовой пелотон на ралли-рейде «Золотой Каган» получился солидным — команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ приехали в гости к «голубой армаде» и представили два новых Sadko Neht и одну машину предыдущего поколения. .

Самой многочисленной оказалась команда ГАЗ Raid Sport: помимо грузовиков в ней было три Газели Next и два Sables 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не уступила «легковым» нижегородским автомобилям: финишировать смог только новенький автомобиль под управлением раллийного гонщика Александра Русанова, а все бензовозы успешно преодолели трассу.

Автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева, как и все Газели с Соболями газовой команды, оборудован двигателем Cummins ISF 2.8 турбодизель

За победу в сложнейшем зачете Т4, конечно, не боролись — слишком разный уровень подготовки на почти серийных Газонах и специально разработанных для спорта КАМАЗах. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер Дакара-2018 в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза. Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды — заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие первыми испытали шины от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченных его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовцем Андреем Каргиновым. . И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва из-за серьезной травмы позвоночника!

Триумфальное возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку

В легкой гонке астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины показали себя хорошо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже на прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке прояснился один нюанс — стандартные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, в течение которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбо-квадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а еще двое пилотов турбо-зачета Т3 смогли пробиться в топ-15 — Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золота Кагана? Нет, совсем не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выиграли тяжелые астраханские гонки в абсолюте. На этот раз на высшую ступень пьедестала почета поднялся экипаж внедорожника — опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако питерцы.Питерцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли на второй день более получаса, заменив «стучащий» драйв, а с ним и все шансы на окончательный успех …

Что будет дальше с участниками российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, запланированный в Крыму, был перенесен с мая на сентябрь по ряду причин. Так что очередная «матчевая встреча» пилотов внедорожников и грузовиков может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли-Рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2 этап
Кубок России, 1 этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовали 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты


Место Экипаж Город Автомобиль Офсет Время
1 Б.Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8: 06.25
2 А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24,31
4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 RR Т4 +50,13
6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва БМВ х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 RR Т4 +56,33
8 А. Сушенцов / А. Щанов Москва Nissan NP300 Пикап Т1 +1: 00.21
9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-Am Maverick x3 T3 турбина +1: 05.28
10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1: 06.36
11 Кирпилев М. / Тюпенкин О. Белгород Тойота LC80 R +1: 19,49
16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2: 22.25
17 М. Опарина / Т. Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick x3 Т3 +3: 22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило обеспечить полную массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340–350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемых во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе.И в отличие от дизельных двигателей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатное топливное оборудование и заменять его системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — на «Дакар» решено было допустить грузовики с максимальной мощностью 13 литров. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» будут не раз, только успеем следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще, тенденция к уменьшению объема двигателя присуща топ-турнирам по автоспорту, например, Формуле-1, мировым ралли, ралли-кроссу и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы «КАМАЗ-мастера» на Дакаре. Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т.д. «Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ. 49250 и КАМАЗ 49251. Базой для этих машин послужило самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009.

КАМАЗ 4326-9

Причина Для создания автомобиля были следующие изменения требований к грузовикам от FIA, которые позволили омологировать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник получил восьмицилиндровый ЯМЗ 7Е846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше бампером ударялась о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес машины был уменьшен, хотя пока не удалось достичь минимального лимита в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, но работы над этим ведутся по сей день.

Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.

Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ- 7Е846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л 18,47
Макс. мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНС

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Этот полноприводный гоночный грузовик получил прозвище «летающий», потому что он легко и изящно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по требованиям FIA того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем устанавливался турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Машине вернули классическую прямоугольную платформу.Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme index

Не имеет себе равных. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Экстрим.Серийный вездеход по цене 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром этот префикс внесен в свой индекс. КамАЗ-4911 появился не в результате технического развития модельного ряда автозавода, а «сам по себе». В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркивалась тем, что о нем «огласил» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получен, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединявшей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «подвели» ближайших преследователей более часа.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одной автомобиль, финишировавший в полном боевом составе … После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, мелькнула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, который попытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на меньших трамплинах — попытки закончились поломкой подвески.Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911 слева от демонстрационной зоны течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться рука человека … Но заслуги завода организаторы оценили иначе и вручили КамАЗу один из главных призов — «За самые сильные». совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях ».

Корпус с КамАЗ-4911 вообще особенный.На разработку новой модели грузовика обычно уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто снова спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод для удивления, когда вы узнаете машину. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / ч, но реальная, как заявляют сами создатели, составляет 200 км / ч. Однако на «Дакаре» на солончаке не выжимали более 186 км / ч — чревато последствиями.На последней гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — страшно подумать …

Конструкция каркасная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.7 м глубиной. На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Е846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применяется ТНВД 5Е178 с плунжерной парой большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически включаемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная часть автомобиля иномарками — трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет раздельную систему контроля давления воздуха для передней и задней оси.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще свежих решений в дизайне так много, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него по-прежнему 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала разгоняться на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну — сам Премьер-министр Украины. Были закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты говорят, что сегодня это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире.Я как майор запаса готов подписать это лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Кол-во мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7E846
Тип дизельный
турбированный Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000 / 300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Пружинная подвеска (перед 14 листов, зад 10) с 4-мя амортизаторами
Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 16
Расход топлива, л / 100 км
управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
рассчитано в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

Спортивный полноприводный внедорожник со стандартным (под кабиной) расположением ЯМЗ -7Е846 мощностью 800 л / с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Развитие машины продолжалось до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за штатного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому была установлена ​​более мощная опора поворотного кулака, шаровой подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото в «Дакаре» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunis 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».

Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с осевой балкой, развернутой под углом 90 градусов, с вертикальным разделением и главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси в соответствии с измененным распределением осевой нагрузки.
4. Габаритные размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Опытный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с.В модели вернули прежнюю платформенную конструкцию — классическую «коробку». Однако в гонках автомобиль не смог проявить себя, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, коробки передач передней и задней оси. Испытав машину на «Мастер-Ралли 97» и «Париж-Гранада-Дакар 1998», от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252

Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л / с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда тоже проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, и родился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, которая без последствий выдерживала динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие.Грузовик оснащался более мощными коробками передач Кразова с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. Тормоза дисковые, для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.

Автомобиль развивал скорость до 100 км / ч за 16 секунд и развивал максимальную скорость на жесткой трассе — 180 км / ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 года на новой машине не удалось, но все три победных места в Мастер-ралли 1995 года достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных автомобилях, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низкой скоростью, что ограничивает максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Накладки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось отпустить тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В эту гонку вступил модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «З.Ф.». 16S220A с гидротрансформатором WSK, который обеспечивал увеличение крутящего момента в среднем в три раза без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начало течь масло, которое механикам пришлось собирать и доливать. Двигатель был запущен за час до пуска. Но даже на такой «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять золото в «Дакаре».

Ралли «Париж-Дакар 2001» … Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре КАМАЗа (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства компании «Z.F.» Анализ повреждений после гонки выявил слабые места в коробке, команда попросила своих немецких партнеров поменять одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество немцев вполне устраивает. Потом производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 разогнан до 500 л / с. Автомобиль имел среднемоторную линейку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой компании Z.Ф. ».

Рессоры обычных грузовиков перекручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливали гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десантная). На ВГТЗ ​​( Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик.На автомобиль также установили более прочные кронштейны.Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовая муфта двигателей всех трех машин не выдержала газовой стыковки, и они были вынуждены покинуть гонку.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310

КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик команда «КАМАЗ» создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с был разогнан до 290 л / с за счет установки турбонагнетателей и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, а система охлаждения — вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трёхосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся со средней, затем задней осью … Во избежание ударов по центру установили взлетные пружины от обычных культиваторов. ось.

В соответствии с требованиями на автомобиле установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Jelcz», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете, а также первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, еще при жизни Советского Союза, а гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг»). «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и уже забытые грузовики Unic.Затем в Сьерра-Леоне первым финишировал Mercedes с роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — КАМАЗ, штурманом которого был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже участвовала в ралли Париж-Дакар.

Доработки:

1989 год … Ралли «Ojektiv Sud». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л / с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль укомплектован десятицилиндровыми опытными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем уместилась только такая коробка. В целях минимизации расстояния между главной и раздаточной коробкой был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» сошли с дистанции из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базой для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузового автомобиля была изготовлена ​​на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер входного вала диафрагменного сцепления, использованы узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе были изменены с целью увеличения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей истории «Дакара» — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Петербург устанавливаются на грузовик. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а цистерны — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗа для достижения лучших результатов нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050

Автомобиль сопровождения. В «техническом» есть все необходимое: душевая кабина, спальные места, кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизель с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru

На землю, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью модернизирует свои грузовики, улучшая все, что только возможно. Так, для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько стал лучше КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Либхерр получил усиленные втулки шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана. Появился моторный тормоз. Входной вал трансмиссии усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить такую ​​же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на одном уровне при фактически укороченном ходе, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, испробовав десятки вариантов.По той же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

Трасса «Дакар-2016» состоит из множества горных этапов, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. Для помощи в исправной тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

Горный тормоз появился

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310
… Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251
… Основой для этих машин было самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252
… У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255
имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256
с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал.И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ
стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком».Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

На конец 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК
… О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009 года.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

MAN Truck EDC-7 Коды неисправностей DTC

СЛЕДУЙТЕ другим страницам с кодами неисправностей MAN TGA, TGS и TGX Trucks DTC:

Коды неисправностей грузовика MAN DTC

Коды неисправностей грузовика MAN DTC

Коды неисправностей грузовика MAN DTC.pdf

Документ Adobe Acrobat
473,2 КБ

Список кодов неисправностей грузовика MAN EDC-7 DTC

Код (SPN) Описание Причина, проверка и ответ системы.

81 Перепад давления выхлопных газов. Большой или низкий перепад давления.Проверка скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка кабелей и разъемов.

94 Давление подачи топлива. Низкое или высокое давление топлива. Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях. Проверить давление топлива. Двигатель может заглохнуть.

98 Уровень масла. Высокий или низкий уровень масла. Проверить уровень масла.

100 Давление масла.Низкое давление масла. Проверьте фактическое давление масла с помощью манометра, чтобы проверить провода и разъемы.

102 Давление наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера). Наддувочный воздух низкого давления. Проверьте правильность показаний датчика давления, проверьте провод и
разъемы, проверьте герметичность системы наддува, проверьте турбокомпрессор.

Температура воздуха для горения 105 перед поступлением в цилиндры (после AGR).Высокая или низкая температура. Проверьте скорость изменения температуры наддувочного воздуха, проверьте провода и разъемы.

108 атмосферное давление. Проверьте провода и разъемы или точность скорости изменения атмосферного давления.

110 Температура охлаждающей жидкости. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя. Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъемы.При слишком высокой температуре
крутящего момента двигателя ограничен.

168 аккумуляторов напряжения. Низкое или высокое входное напряжение блока управления двигателем. Убедитесь, что напряжение на объекте вне допустимого диапазона.

171 Температура окружающей среды. Высокие или низкие температуры. Проверьте скорость изменения температуры, тестовые провода и разъемы.

173 Температура выхлопных газов перед дальнейшей очисткой.Высокие или низкие температуры. Проверьте скорость изменения температуры, тестовые провода и разъемы.

175 температура топлива. Датчик температуры не установлен.

175 температура масла. Проверить фактическую температуру.

190 Обороты двигателя. Повреждение проводки или разъемов в цепи датчика оборотов двигателя и распределительного вала. Возможно неисправен один из датчиков.

609 Модуль CAN 1. Повреждение канала данных. Двигатель работает на холостом ходу.

651 Банк1, форсунка 1 (четырехцилиндровый двигатель цилиндр №1, шестицилиндровый двигатель цилиндр №1, восьмицилиндровый двигатель ГБЦ №1, рабочий цилиндр №5, десятицилиндровый двигатель).
главный №1, рабочий цилиндр №6, двенадцатицилиндровый двигатель №1, главный цилиндр №12 подчиненный). Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки.Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В
в случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пораженного блока.

652 Банк2 форсунка 1 (двигатель четырехцилиндровый цилиндр №3, двигатель цилиндр шестицилиндровый №5, двигатель главный восьмицилиндровый №2, цилиндр рабочий №7, цилиндр двигателя десятицилиндровый
головка №5, рабочий цилиндр №10, двигатель двенадцатицилиндровый №5, главный цилиндр №8 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае
при обрыве в цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего агрегата.

653 Банк1, Форсунка 2 (четырехцилиндровый двигатель цилиндр №4, шестицилиндровый двигатель цилиндр №3, восьмицилиндровый двигатель ГБЦ №3, рабочий цилиндр №6, десятицилиндровый двигатель
главный №2, рабочий цилиндр №7, двигатель двенадцатицилиндровый №3 главный цилиндр №10 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае
при обрыве в цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего агрегата.

654 Банк2, Форсунка 2 (двигатель четырехцилиндровый №2, двигатель шестицилиндровый №6, двигатель восьмицилиндровый №4 главный цилиндр №8 подчиненный, двигатель десятицилиндровый цилиндр №3 главный
цилиндр №8 подчиненный, двигатель двенадцатицилиндровый №6 главный цилиндр №7 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае поломки
в цепи форсунок отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пораженного блока.

655 Банк1, форсунка 3 (двигатель шестицилиндровый цилиндр №4; цилиндр №4 десятицилиндровая головка двигателя, цилиндр №9 рабочий, двигатель двенадцатицилиндровый — главный №2, цилиндр рабочий №11). Открыть
(FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки.Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, замыкая
Схема отключает все форсунки пострадавшего агрегата.

656 Банк2 форсунка 3 (двигатель шестицилиндровый цилиндр №4; цилиндр №2 головка двенадцатицилиндрового двигателя, цилиндр №11 подчиненный). Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверять
провода и разъемы, проверьте форсунки. В случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего
Блок.

959 Время и дата (неверное количество секунд). FFR отправляет неправильное значение. Отображаемое время в секундах.

960 Время и дата (недействительное значение минут). FFR отправляет неправильное значение. Отображение времени в минутах отсутствует.

961 Время и дата (неверное количество часов). FFR отправляет неправильное значение. Отображение времени в часах отсутствует.

962 Время и дата (неверное количество дней). FFR отправляет неправильное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

963 Время и дата (неверное значение месяца). FFR отправляет неправильное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

964 Время и дата (неверное значение). FFR отправляет неправильное значение. Данные отображения времени отсутствуют.

1079 Датчик давления питания в трубопроводе.Проверить провода на обрыв цепи, замыкание на массу или напряжение аккумулятора.

1080 Датчик питания низкого давления в топливном контуре, датчик давления наддува, датчик давления масла и датчик давления выхлопных газов. Проверять
провода на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение аккумулятора. Датчики показывают неверные значения или не работают.

1131 Температура наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера).Высокие или низкие температуры. Проверить, если скорость
изменение температуры, измерительные провода и разъемы.

2039 FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер). Отправлено FFR1 в ожидании. Двигатель работает на холостом ходу.

3004 контроль отклонения AGR. Установленное положение дроссельной заслонки не соответствует реальной ситуации.

3007 Неверный запрос DM4. Неверное сообщение DM4 (память диагностики) от FFR. Память диагностики недоступна.

3009 Слишком высокая частота вращения двигателя. Проверить превышение оборотов двигателя. Впрыск заблокирован перед снижением частоты вращения двигателя.

3014 Главное реле (внутри блока управления). Питание на блок управления подается после выключения зажигания, когда он закрыт и
реле не запитывается при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

3016 FFR1: Недействительное сообщение из-за торможения двигателем.FFR1 отправляет неверное значение. Тормоз двигателя не работает.

3017 FFR1: неверное сообщение в данный момент. FFR1 отправляет неверное значение. Двигатель работает только на холостом ходу.

3018 FFR1: Недействительное сообщение из-за ограничивающего контроллера. FFR1 отправляет неверное значение.

3020 FFR1: Недействительное сообщение из-за EDR (ограничение максимальной скорости). FFR1 отправляет неверное значение. EDR не работает.

3022 FFR1: Настройка ZDR (промежуточного регулирования скорости). FFR1 отправляет неверное значение. ZDR не работает.

3023 FFR1: неверное сообщение запроса «MEOS» (кратковременное увеличение скорости двигателя). FFR1 отправляет неверное значение. Запрос «MEOS» отменен.

3024 FFR1: Недействительное сообщение запроса выключения линейной функции. FFR1 отправляет неверное значение. Линейные функции EDC снова активированы.

3025 FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR1 отправляет неверное значение.

3029 FFR2: Неверное сообщение, установка в режим ожидания. FFR2 отправляет неверное значение. Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

3030 FFR2: Неверное сообщение из-за ограничивающего контроллера. FFR2 отправляет неверное значение. Включите минимальные параметры LLR (контроль скорости на холостом ходу).

3031 ФФР2: Установка большого ЛЛРслишкома. FFR2 запрашивает холостой ход более 800 об / мин. Устанавливает максимально возможную скорость 800 об / мин.

3032 FFR2: Недействительный запрос сообщения в режиме ожидания. FFR2 отправляет неверное значение. EDC7 переходит в режим ожидания.

3033 FFR2: запрос запуска сообщений об ошибках. FFR2 отправляет неверное значение. Инициация — это не начало.

3034 FFR2: Сообщение об ошибке, запрос остановки двигателя. FFR2 отправляет неверное значение. Двигатель не выключается FFR.

3035 FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR2 отправляет неверное значение.

3038 FFR3: Сообщение об ошибке на парковке. FFR3 отправляет неверное значение. Выдан отчет о движении, когда автомобиль стоит на месте.

3039 FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR3 отправляет неверное значение.

3045 Включение стартера. Слишком малое падение напряжения на аккумуляторной батарее при запуске двигателя. Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно переключение реле стартера (IMR).
Двигатель не запускается.

3046 Пределы управляющего напряжения датчика атмосферного давления.Если в зарядке неисправен датчик давления воздуха, значение 1000 мбар, в остальном аналогично давлению наддува
на холостом ходу.

3063 Фаза инерции завершена. Последние два прогона закончились неправильно.

3064 EDC Автономный режим. Нет связи с агрегатом или FFR. FFR запросил автономный режим EDC. Двигатель работает только на холостом ходу.

3069 Резервное регулирование скорости.Скорость отдельного расчета сильно отличается от реальной. Возможность выполнить сброс для перезапуска блока EDC.

3076 Неверный номер (ID) блокаFFR. Блок EDC получает неверный номер (ID) блоком FFR. Стартер крутится, но двигатель не запускается.

3077 Без номера (ID) блока FFR. Блок EDC в течение определенного времени не получает информацию о номере (ID) блока FFR. Стартер крутится, но двигатель не запускается.

3081 Отключение перепускного клапана. Давление наддува не регулируется. Снизить скорость до 1000 об / мин.

3082 Точность датчика давления масла. Датчик давления масла показывает более 500 МБАР при выключенном двигателе или работающем на любых оборотах двигателя.

3083 датчик давления Точность в топливопроводе. Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного после выключения двигателя.

3085 Неверное сообщение «Расстояние до машины». Абсолютное пройденное расстояние невозможно сохранить в регистраторе неисправностей как условия окружающей среды. блокировка тахографа или FFR
не передавать сообщение «Расстояние до автомобиля».

3086 Исполнительное устройствоАГР, итоговая должность. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3087 датчик давления масла.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3088 Датчик давления наддувочного воздуха в патрубке после наддувного интеркулера (интеркулера). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3089 Датчик температуры наддувочного воздуха перед поступлением в цилиндры (послеАГР). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости.Проверить напряжение питания, сигнал датчика напряжения и блокировку AD. Крутящий момент уменьшен на 10%. Отображение эквивалентного значения температуры 100,4 °
С.

3092 Время и дата. Информация о времени и дате недоступна. Система использует самые последние полученные данные.

3093 Время и дата. Отчеты о времени и дате не передаются в места резервного копирования сообщений.

3097 Датчик температуры топлива.Датчик не установлен.

3099 Линия датчика давления. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3100 Датчик давления топлива (сторона низкого давления). Проверить напряжение питания датчика.

3671 Калибровочная память EEPROM. Ошибка в тесте EEPROM. Неисправна схема EDC блока памяти или ошибки при сохранении данных из-за перебоев в подаче электроэнергии.

3673 модуль CAN2. Отключение шины данных CAN2. Нет подключения к разъему OBD. Для V-образного двигателя блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной.
вместимость.

3674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байтов / бит 5-8. FFR1 отправляет неверное значение. В V-образном двигателе головки блока цилиндров отсутствуют.

3676 Ошибка избыточного отключающего механизма (после запуска теста).Проверка форсунок выходного каскада в режиме движения по инерции. Двигатель выключен.

3678 напряжение конденсаторного блока 1. Проверить напряжение конденсаторного блока 1.

3679 напряжение конденсаторного блока 2. Проверить напряжение конденсаторного блока 2.

3687 клапан ограничения давления. Клапан сброса давления не открывается. Обратный клапан. Двигатель выключен.

3693 Коммутационное напряжение форсунки.Низкое напряжение для включения форсунки. Никаких инъекций.

3732 Surge Test. Неисправный прибор для проверки перенапряжения.

3735 Блок температуры EDC. проверка напряжения датчика температуры. Выдача эквивалента 60 °.

3736 выходной каскад. Отключение выходного каскада. Неисправная предохранительная перемычка или короткое замыкание на более высокое напряжение. Двигатель выключен.

3737 Master / Slave Operation.Проверьте работу ведущего / ведомого устройства при включенном зажигании. Система реакции отсутствует, двигатель работает нормально.

3738 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №1; 6-ти цилиндровый двигатель цилиндр №1; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №1, Рабочий цилиндр №5; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №1, цилиндр рабочий №6; Для 12-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №1, Рабочий цилиндр №12. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3739 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №3; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №5; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №2, Рабочий цилиндр №7; Для 10-цилиндрового двигателя
цилиндр Главный №5, Рабочий цилиндр №10; Для 12-ти цилиндрового двигателя цилиндр Главный №5, Рабочий цилиндр №8. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3740 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №4; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №3; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №3, Рабочий цилиндр №6; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №2, цилиндр рабочий №7; Для 12-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №3, Рабочий цилиндр №10.Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3741 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр Ёх №2; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №6; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №8; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №3, цилиндр рабочий №8; Для 12 Главный цилиндр двигателя цилиндр №6, Рабочий цилиндр №7. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3742 Неравномерность в цилиндре.Для 6-ти цилиндрового двигателя цилиндр №2; Для 10-ти цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №9; Для 12-цилиндрового двигателя с главным цилиндром №2, Рабочий цилиндр
№11. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3743 Неравномерность в цилиндре. Для 6-цилиндрового двигателя цилиндр №4; Для 12-ти цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №9. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3744 выходной каскад (Highside) клапан рециркуляции ОГ.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3745 выходной каскад (Highside) давление наддува. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3746 выходной каскад (Highside) рециркуляция выхлопных газов. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3748 выходной каскад (Highside) дозирующий насос высокого давления. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3749 выходной каскад (Highside) удерживающий клапан.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3751 выходной каскад (Highside) реле стартера. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3752 Датчик частоты вращения распредвала. Отсутствующий или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик положения коленчатого вала.

3753 датчик частоты вращения коленчатого вала. Отсутствующий или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик положения распределительного вала.

3754 при запуске системная ошибка. Ошибки в контрольном тесте. Двигатель не запускается или глохнет.

3755 Давление топлива. Проверьте давление топлива с помощью внешнего манометра.

3756 датчик напряжения AGR. Проверьте проводку датчика на обрыв или короткое замыкание. Показания датчика неверны или отсутствуют.

3758 Сообщения об ошибках 2. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено.

Двигатель работает только с главным агрегатом, работающим на половинной мощности.

3759 Сообщения об ошибках 3. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3760 Сообщения об ошибках 4. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3761 Сообщения об ошибках 5. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных.Ведомый блок управления блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3762 Ошибка приема CANdekodera master / slave, было сообщено CAMD-ANA. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3763 CAN ошибка приема декодера ведущий / ведомый, сообщает CAMD-CMOL. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3764 CAN ошибка приема декодера ведущий / ведомый, сообщает CAMD-CONTROL. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3765 CAN ошибка приема декодера master / slave, CAMD-FFR1перерыв. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3766 Ошибка приема декодера CAN master / slave, обрыв CAMD-FFR2.Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3767 Ошибка приема декодера CAN master / slave, обрыв CAMD-FFR3. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3768 Ошибка приема CAN декодера ведущий / ведомый, инициализация CAMD.Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. В
система реакции отсутствует, двигатель работает нормально.

3769 CAN ошибка приема декодера master / slave, CAMD-LIMITперерыв. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Подчиненный контроль
блок блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3771 Master / Slave, сбой канала данных. Ошибка ведущего или ведомого устройства при приеме данных FFR-CAN.

3772 Master / Slave, включение зажигания. Проверить распознавание блоков Master и Slave при включении зажигания.

3773 Режим ведущий / ведомый. Невозможность изменить режимы Master / Slave.

3775 линейное давление. Проверить давление в линии.При высоком давлении откройте предохранительный клапан. При низком давлении в трубопроводе двигатель может заглохнуть.

3776 линейное давление. Основное давление низкое и не может быть увеличено до нормального.

3777 линейное давление. Главное и высокое давление не могут быть понижены до нормального.

3778 линейное давление. Утечка при перебеге. Проверить герметичность топливной системы высокого давления.Возможно открытие обратного клапана.

3779 линейное давление. Утечка топлива в размере компенсации. Проверить герметичность топливной системы высокого давления. Двигатель может остановиться или снизить мощность. Существует опасность возгорания.

3780 линейное давление. Высокая мощность на холостом ходу. Проверить регулятор. Двигатель может остановиться из-за низкого давления в трубопроводе.

3781 клапан ограничения давления. Клапан сброса давления открыт.Давление топлива слишком высокое. Проверить точность открытия клапана.

3782 давление подачи топлива. Проверить точность изменения значения давления топлива в зависимости от изменения оборотов двигателя. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

3783 FFR2: Ошибки в отчетах об указанном ускорении для блока управления шумом (NORD). Система EDC ограничивает расход топлива для снижения шума.

3784 Ошибка в сообщении Smoke-ID.Добавил FFR для выбора характеристик дыма при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

3785 сажевый фильтр PM-Kat (твердый катализатор). Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов. Если разница велика, нужно очистить фильтр. Если разница небольшая, фильтр
выгорели или пропали без вести.

3786 Температура сажевого фильтра. Высокотемпературный или низкотемпературный пылевой фильтр во время принудительного восстановления.При высоких температурах производительность системы снижается.

3787 Восстановление сажевого фильтра. Не удалось выполнить принудительное восстановление. Возможно, фильтр загрязнен маслом и не подлежит восстановлению.

3789 Датчик падения или датчик сравнительного давления выхлопных газов. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3790 Точность перепада давления выхлопных газов. Если двигатель выключен, давление выхлопных газов выше нормы или падение давления на двух оборотах двигателя ниже нормы, вероятно
что датчик неисправен.

3792 Датчик температуры выхлопных газов до доочистки. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3793 Датчик температуры ОГ после доочистки (физические параметры). Высокие или низкие температуры, неисправная проводка или контакты в разъемах. Проверить точность скорости
изменение температуры.

3794 Датчик температуры ОГ после доочистки.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3795 Затвор дисковый AGR. Установленное положение дроссельной заслонки не соответствует реальной ситуации.

3796 выходной каскад (Highside) EGR 2. Проверьте выходной каскад на обрыв или короткое замыкание.

3797 выходной каскад (Highside) количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3798 ламп выходного каскада OBD.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

Перепускной клапан выходной ступени 3800 (Highside) на турбонагнетателе ОГ. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3801 выходной каскад (Highside) контур запорного клапана NT. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3802 выходной каскад (Highside) выключен клапан сжатого воздуха. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3803 Ошибка отправки сообщения CAN1 (FFR / EDC-CAN).Ошибка при отправке CAN сообщений двигателя. Возможно канал данных перегружен. Доступны сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 блока FFR.

3804 Ошибка отправки сообщений по CAN1 (FFR / EDC-CAN). Получение одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или времени / даты FFR невозможно.

3805 Ошибка отправки сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN). Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Возможно канал данных перегружен.Блок управления Slave блокирует подачу
топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3806 CAN2 (OBD-CAN). Нет связи с разъемом OBD.

3806 CAN2 (главный-подчиненный CAN). Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Ведомый блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с
Главный блок на половинной мощности.

3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR1 неверные значения.

3808 Ошибка отправки FFR2 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR2 неверные значения.

3809 Ошибка отправки FFR3 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR3 неверные значения.

3810 Ошибка времени и даты (FFR / EDC-CAN). FFR передает недопустимое значение.

3811 Определение температуры выхлопных газов перед дополнительной очисткой.Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе.
Проверяйте показания датчика во время работы.

3812 Определение температуры выхлопных газов после доочистки. Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе. Проверять
показания датчика во время работы.

3813 устройство защиты стартера.Система контролирует продолжительность работы стартера. Если стартер работает более 30 секунд, а двигатель не запускается, на дисплее отображается
вина. Сообщение отображается до тех пор, пока стартер не остынет.

3814 Продолжительность выключения блоков управления. Невозможно определить продолжительность отключения блоков управления. Неисправность не влияет на работу двигателя и становится полностью пассивной после
обновление ПО до версии V27.

3819 CAN3 (CAN системы очистки выхлопных газов). Шина данных CAN3 отключена.

3820 Проверить CAN1 (температура масла и окружающего воздуха). Проверка канала данных на наличие ошибок в сообщениях.

3821 Проверить CAN3 (CAN системы очистки выхлопных газов). Проверьте наличие ошибок в сообщениях канала данных о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

3822 Обрыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы нейтрализации отработавших газов).CAN3 Проверка объекта тайм-аута. Не удается получить одно из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

3823 Зажигание. Пропуски зажигания на нескольких цилиндрах.

3830 Неравномерность зажигания. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №1; 6-ти цилиндровый двигатель цилиндр №1; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №5; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №6; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №12.

3831 Неравномерность зажигания.Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №3; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №5; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №7; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №10; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №8.

3832 Неравномерность зажигания. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №4; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №3; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №6; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №7; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №10.

3833 Неравномерность зажигания.Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр Ёх №2; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №6; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №8; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №8; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №7.

3834 Неравномерность зажигания. Для 6-ти цилиндрового двигателя цилиндр №2; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №9; для 12-цилиндрового двигателя цилиндр №11.

3835 Неравномерность зажигания. Для 6-цилиндрового двигателя цилиндр №4; для 12-цилиндрового двигателя цилиндр №9.

3836 Определение количества кислородного датчика в значениях выхлопных газов (лямбда-зонд). Проверить неисправность проводов и разъемов, проверив точность показаний датчика.

3837 Контроль количества кислородного датчика в значениях выхлопных газов (лямбда-зонд). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3838 Внутренний номер сопротивления датчика кислорода в выхлопных газах (датчик кислорода).Проверка исправности контактов, проверка правильности изменения внутреннего сопротивления.

3839 Внутренний номер сопротивления датчика кислорода в выхлопных газах (датчик кислорода). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3843 температура хладагента. Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе. Проверяйте показания датчика во время работы.

3844 Температура воздуха для горения перед поступлением в цилиндр. Проверить датчик понижения температуры наддувочного воздуха и температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя. Проверять
показания датчика во время работы.

3845 Температура окружающего воздуха. Проверить датчик понижения температуры окружающей среды до температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя. Проверяйте показания датчика во время
операция.

3846 блок управления. Тестирование блоков управления Configuration Master-Slave.

3847 Температура наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3849 Проверка датчика катализатора SCR в работе на дымность выхлопных газов (если зафиксирована низкая температура, под нагрузкой датчик не задымлен).

3850 Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.Неверная настройка нулевой точки.

3851 Положение клапана AGR. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3852 Идентификация AGR по температуре. Температура наддувочного воздуха перед поступлением в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя.
(интеркулер).

3853 Регулируемая величинаАГР с регулировкой отклонения АГР с регулируемым положением.Слишком большая регулировка разницы.

3854 датчик температуры блокаЭДЦ №2. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3855 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверить провода неисправности и разъемы датчиков.

3856 Датчик количества кислорода по значению выхлопных газов (лямбда-зонд). Калибровочное значение выше или ниже нормы.

3857 SPI Сообщение о количестве кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).Ошибка проверки в блоках управления. Отказ главного блока управления с результатами обработки
Блок.

3858 датчик температуры количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Проверить датчик температуры. Считается высокой температурой выше 800 ° С. Считается низкой температурой ниже
600 ° С.

3859 Калибровочное значение датчика количества кислорода в температуре выхлопных газов (лямбда-зонд).Калибровочное значение выше или ниже нормы.

3863 Shift Control. Настройка форсунок на длительный срок в режиме выбега. В случае отказа блок управления перезапускается.

3864 Управление впрыском P1. Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска. Первый пилотный впрыск P1 заблокирован.

3865 Контроль впрыска P2. Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска. Второй пилотный впрыск P2 заблокирован.

3866 Управление впрыском M1. Недостаточное напряжение для второго основного впрыска. Второй основной впрыск заблокирован.

3867 P0 управление впрыском. Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска. Дополнительный впрыск заблокирован.

3868 идентификация температуры воздуха на выходе после промежуточного охладителя (интеркулера). Проверить датчик понижения температуры наддувочного воздуха и температуры охлаждающей жидкости при зажигании после двигателя.
выключен.Проверяйте показания датчика во время работы.

3871 Определение температуры внутри блока EDC. Проверить датчик понижения температуры блока EDC до температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя.

3872 Обозначение двух температур в блоке EDC. Проверить датчик понижения температуры блока 2 EDC до температуры охлаждающей жидкости при зажигании после выключения двигателя.

3873 управление восстановлением.Статус блока EDC не определен. Блок EDC перезагружается.

3874 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 0. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3875 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 1. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3876 объем. Слишком большой коэффициент коррекции. 2. Распылительная форсунка загрязнена или льется.

3877 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 3.Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3878 объем. Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 4. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3879 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 5. Распылительная форсунка загрязнена или льется.

Выходной каскад 3880 для shinyLIN 12 В.

3919 Обогрев датчика NOx. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3920 Концентрация NOx. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3921 Концентрация O2. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3923 Температура охлаждающей жидкости 2. Высокая или низкая температура, неисправность проводки или контактов в разъемах. Проверить точность скорости изменения температуры.

3925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3926 Датчик давления линии управления градиентом (RDS). Проверить провода неисправности и разъемы датчиков.

3927 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Низкое значение датчика.

3929 AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). MIL (лампа индикации неисправности) Ошибка.Запрос MIL с блокирующим или неблокирующим AGR. Для диагностики NOx
Система проверяет значение количества кислородного датчика (датчика кислорода). В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности. Если вы превысите
предельные значения с датчика отправляются на запрос включения MIL.

3930 Контроль AGR c кислородным датчиком в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности). Запросить PR с блокирующим или неблокирующим AGR.В зависимости от значений и состояния AGR
определяется необходимостью включения лампы и снижения мощности. Если контрольные значения от датчика обнаруживают низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, отправляется запрос
для снижения мощности.

3931 выходной каскад (нижняя сторона) заслонка впускного воздуха. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3932 Выходной каскад (Lowside) контроль давления Проверка наддувочного воздуха.. выходной каскад на обрыв или короткое замыкание.

3936 Слишком высокое давление наддува. Давление наддувочного воздуха превышено в зависимости от оборотов двигателя и положения клапана.

3938 Нет адаптации количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка поправочного коэффициента. Адаптация датчика используется для повышения точности
количество кислорода в выхлопных газах. Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск сообщения о неисправности при работающей системе рециркуляции выхлопных газов.

3942 Давление интеркулера наддувочного воздуха после низкого давления. Проверка давления наддувочного воздуха, проверка надежности контактов подключения.

3943 Датчик давления после промежуточного охладителя наддувочного воздуха низкого давления. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3944 температура интеркулера наддувочного воздуха после низкого давления. Проверка температуры наддувочного воздуха, проверка надежности контактов подключения.

3945 Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3946 Охладитель нагнетаемого воздуха под высоким давлением. Неисправен термостат в охладителе или неисправность охладителя редуктора.

3947 Охладитель нагнетания воздуха низкого давления. Неисправен термостат в охладителе или неисправность охладителя редуктора.

3963 Ошибка LIN (локальная сеть). Проверка наличия сигнала.

3964 передача сообщений по разрыву LIN. Проверка наличия сигнала.

3965 Ошибка LIN (локальная сеть). Проверка наличия сигнала.

3966 Самопроверка датчика уровня масла. Проверка точности показаний.

3972 Мониторинг низкого значения NOx.Низкое значение кислородного датчика в значении выхлопных газов (лямбда-зонд).

3973 Давление наддувочного воздуха в контуре высокого давления. Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

3974 давление наддувочного воздуха в контуре низкого давления. Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

3975 Датчик зазора проводов. Прерванная линия IP (FMI3), открытая линия Нернста (FMI8) или виртуальная масса (FMI7).

3976 Контроль состояния неисправности количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка концентрации кислорода. Возможно из-за неисправного датчика истечения срока годности.

3978 Электрическая неисправность количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Электрическая неисправность выходного каскада блока управления на датчик.

3979 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).Обнаружено неактивное количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).

3980 давление масла. Отклонение выходного сигнала датчика давления масла при нулевом давлении.

3981 Высокое противодавление выхлопных газов. Неправильная эксплуатация автомобиля.

3983 регулятор AGR. Внутренняя неисправность регулятора AGR. Через данные получено сообщение о неисправности контроллера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.