20 причин, почему ваш двигатель Радиаторы перегрева грузовика

Наконечники ремня Volvo D12 Электропроводка

Как заменить автомобильные ремни

Запчасти для грузовых автомобилей Volvo D13 Scr Воздушный компрессор

Volvo Fh Википедия

Подробная информация о новом водяном насосе двигателя для грузовиков Volvo D11 D13 D16 Ref Volvo 85142304 85124621

Volvo D13 Б / у муфта вентилятора

Volvo Fh I Shift и I Shift Dual Clutch — наши самые умные

Совет Вентилятор Horton Что искать Wwwtrucksalescomau 90 010

Gmb Сцепление охлаждающего вентилятора

Оригинальный комплект вентилятора Volvo 85147377 National Truck Supply

Advance Truck Parts Электромагнитный клапан муфты вентилятора для Mack International 3551298c92

Точки отказа водяного насоса Знайте свои детали

Man Tga Электронная муфта вентилятора 51066300129 Муфта вентилятора

2010 Volvo Vnl630 Муфта вентилятора Двигатель D13 211

Грузовики Volvo для продажи в Germiston на грузовом прицепе

Комплект Мастеров Часть

Замена для OEM части S

Как проверить муфту вентилятора 11 шагов с изображениями Wikihow

Сцепления для грузовиков и Xtend Для CV Sachs

5 симптомов неисправного ремня ГРМ и стоимость замены Dont

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Kmr Tru ck Parts Service

2004 Ch613 Вентилятор охлаждения не отключит современный грузовик Mack

Регулировка и замена приводного ремня рулевого управления с усилителем Как A

Как часто вам нужно менять автоматическую трансмиссию

Устранение распространенных проблем с вентилятором конденсатора

Как Замена муфты вентилятора Консультации Yourmechanic

Концентратор ступицы вентилятора Mack Volvo Mak134gb385m

Подлинный грузовик Volvo 85136443 Муфта вентилятора

Gmb Сцепление вентилятора охлаждения

Муфта вентилятора для грузовика International Truck Запасные части для американского грузовика Horton Вязкое силиконовое масло Муфта вентилятора для Horton 9

Определение приводов вентилятора Транспортные темы

Муфта вентилятора Bmw Behr 11527505302

Стандартные грузовые перевозки Путешествие центры Америки

Performance Fuel Грузовики Volvo

Как снять муфту вентилятора менее чем за 15 минут

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Wikipedia

Kamaz Master Где находится двигатель.Основные этапы эволюции спортивных грузовиков Камского автозавода

Что уж говорить и экстремальные условия для гонок, практически на выживание, люблю русские машины.

Помню, одно время исключительно на российской «Ниве» победно шествовали по африканским пустыням — ралли-ралли «Париж-Даккар» — финских гонщиков. Правда, созданный на этих гонках «серийный» Монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победным шествием тольяттинских автомобилей.

Согласно Регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатый Хитон Махин, несущий со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, как он летит по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любую естественную возвышенность) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески и это при одиннадцати тоннах выхлопного веса.

Купить гражданскую версию этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $ 250 000

Если можете представить такое хотя бы приблизительно, учтите — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 крайний. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, стуча в восторженном тоне, описывают ее способность сопровождать множеством восклицательных знаков.Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, которые явно являются неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным чудовищным возможностям из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-7Э846 — КАМАЗ Сердце 4911

А они выглядят вот так. V — выпускаемая «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, двигатель для мотора служил для серийного «Супер Маз».

Кроме того, добавлены два турбокомпрессора производства Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два градуированных для каждого цилиндра. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

И даже скоростной КАМАЗ оборудован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многоточечной бронетранспортера гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» мультитора.Да, кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются вытянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 сопровождается шестнадцатагусеничной механической коробкой ZF и «раздачей» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала, придающей грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал почти во всех мировых гонках по крупномасштабному бездорожью.

Все — с отличной степенью

Если к вышесказанному добавить легкую несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не страдать от жесткости и прочности конструкции рамы, и количество пружинных листов составляет четырнадцать спереди и десять — сзади, тогда приблизительное описание машина получается, с завидными ограничениями на победу в престижном мировом ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход у монстрома 800 — сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласен, в частности. Недаром машина оснащена парным топливным баком общей емкостью тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер КАМАЗ» неразрывно связаны с периодически совершенствующимися и переработанными моделями производства автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Extreme — яркого представителя семейства автомобилей, которое буквально поднял российскую команду раллийных офицеров в мировые спортивные империи для соперников.

Гражданская версия гоночного варианта — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ — в числе бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И, наконец, анекдот (говорят, он, скорее всего, расскажет мастерам КамАЗа, чтобы они рассказали посетителям: при крушении испытаний КАМАЗа бетонная стена 4911 Extreme, которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начала отрываться испытательный стенд.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным из таких мировых марафонов считаются этапы многолетнего удивления удивительной русской «машины» — познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Он предназначен для достаточной доставки грузов по путям с осевой нагрузкой до 78 кН по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» прозвали фанаты «летучим»? Автомобиль поразительно легко и изящно уходит от земли, как гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции пружины, обновления ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика прошли в 2003 году. Затем на ралли «Телеминика-Дакар» автомобиль занял первое и третье места. КАМАЗ 4911 EXTREME неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», первенства и Кубка Российской Федерации. А после гонок Дакарова всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели классов 1:43 данной модели спортивного камаза.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте в таблице технические характеристики большего.

Ознакомившись с техническими характеристиками Камаза с Дакара, мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» — российская команда гонщиков, специализация которой — участие в ралли-рейдах. Выступают только на грузовиках «КАМАЗ». Бессменный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. В ее составе можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса.Вроде отличный Дакар.

Чистый руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом «КамАЗ Мастерс» был известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли.И вина целые оползни, дожди, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре 2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-Мастер» вернулась с соревнований, как и много лет назад, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторыми на финише пришли Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» — награды КАМАЗа на Дакаре этого года.Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердила звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летучей мыши». Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, стрелка сметет с дороги.

Технические характеристики КАМАЗ-4911
:

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — Автомобиль специального назначения (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина предназначена для оперативного реагирования и выполнения специальных транспортных работ с соответствующей подготовкой Заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность а / м, кгс: 4000

Масса криволинейного автомобиля, кгс: 7250

Полная масса а / м, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы оборудования автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дорогу от а / м полной массы, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Шаг, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч Не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый а / м полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена, не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по Косойрате не менее: 22 °

Время разгона оборудования а / м, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона выхлопной машины на высшей передаче в интервале скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

ВПП, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас хода а / м не менее, км: 1000

Глубина преодоления кормов с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, М: 1.7

Тормозной путь (М) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, М: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, М: 11

Наружный габаритный радиус К. Поворот: А / м по переднему бруфферу не более, М: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846.

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образная.С углом обвала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, нм, (кгсм): 2700 (275)

для оборотов (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных)

Пневматическая система питания

Воздухоочиститель: один сухой, два фильтроэлемента

Система производства выхлопных газов

Глушитель: два

Глушитель прямоточного типа сметана

Система смазки

Смешанный, с мокрым картером.

Охлаждающее масло в безводном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточный типа «ВЕРР», с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Контроль теплового режима работы двигателя осуществляется терморегулятором и вискозиметром

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение апгрейда

Пневматический

типа «Воздух — Воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля для кабины.

Охлаждение падающим потоком по направляющим каналам и электрическим форсункам (4шт).

Трансмиссия

Сцепление: неразъемное фирмы «Fichtel Und Sasns», сухое, фрикционного типа. Подчиненная тарелка диаметром 430 мм. Гидропневматический привод сцепления.

Коробка переключения передач: 16S251 Фирма «ZF» Механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех трансмиссиях.

Номер передачи КПП:

H 1B: 13,80, 11,54

N 2B: 9,49, 7.93

H 3B: 6,53, 5,46

N 4B: 4,57 3.82

N 5B: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8B: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10,80

Гардеробная: Фирма «Штайр» ВГ2000 / 300

Передаточные номера Казахстана:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Кардана жесткая с крестовиной на игольчатых подшипниках, трубчатая. Один приводной вал используется для раздаточной и задней оси, на передней оси два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все — впереди.

Основные программы всех мостов — центральные двойные с испытанными шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуавтомат полностью разгружен. Полуоси переднего моста имеют шарниры равной угловой скорости

Шасси

Рама: Продольные лонжероны тарельчатого типа постоянного сечения соединяются штампованными трубчатыми поперечинами.На передней раме установлены буфер и буксирные заглушки. Задний Рама: Две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающий совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: диск со съемным бортовым кольцом с разъемно-болотным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованный из алюминиевого сплава 10.75 — 20, что позволяет заменять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: Cameless с радиальным переменным давлением. Размер шин 14.00 R20 «M1CNELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируется до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная на переднюю и заднюю, колесные краны и уплотнительные манжеты в колесах. Электропневматическое управление.

Настройки установки переднего колеса

Угол обвала: до 1

Продольный угол наклона Похорна: плюс 6 °

Поперечный угол наклона наклона: плюс 6 °

Центровка колес (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутренний (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: Фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами с равными угловыми скоростями.

Гидравлический насос: ZF 7674 Пластина с левым вращением, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. Давление и производительность. Максимум. Производительность — 20 см. Куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю ось (тележка). Тормозные механизмы барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: Исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес задней оси, в которых используются предварительно сжатые пружины тормозных камер.Привод стояночной тормозной системы — пневматический, с помощью ручного управления краном из кабины.

Машины пневматического тормозного привода: компрессор двухцилиндровый F. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, регулирующие выходные клапаны, передние колеса. тормозные камеры и пневмокамеры колес заднего моста, клапаны акселератора и двухконтурные клапаны.

Электрооборудование

Электрическая система: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Выводы источника отрицательного тока подключены к выключателю автомобильного аккумулятора.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6ст-190тр, каждое напряжением 12В и емкостью 190 в час

Кабина и платформа
Кабина: Трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к каркасу — 4-х опорное. Опора — это кронштейн, в который вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от каркаса кабины.
Платформа: трубчатая рама из алюминиевых листов с поднятыми боковыми и задними крышками, стеллажи, ложи и встроенные ящики.

Платформа Площадь, кв.м: 9.2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Коробка передач Carter, л: 13,5

Дозатор Carter: 8.4

Передний задний картер и: 12

Каркас заднего моста, л: 12

Данные о технических характеристиках автомобиля —

с официального сайта команды мастеров КАМАЗ http: // www.kamazmaster.ru/

«Дакар-2018» — последний, в котором в грузовой категории разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков уже много лет оснащается моторами меньшего объема. Но для «КАМАЗ-Мастера» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель LIEBHERR V8 объемом 16 л.

Именно таких двигателей стоят три из четырех КАМАЗов на нынешнем «Дакаре».Четвертого, под управлением Дмитрия Сотникова, в линейку «Шестерка» установили опытный 13-литровый мотор, который должен стать той силовой установкой, которая будет установлена ​​на КАМАЗ в будущем.

Замена мотора на КАМАЗ-Мастер — далеко не новость. За годы выступлений о рейдовых рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, CUMMINS, ЯМЗ, ТМЗ, LIEBHERR), самые разные конфигурации (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и различных объемов ( от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-Мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочли моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Люба .

Владимир Люба: Причина использования 13-литровых моторов проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят свои грузовики, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый надзор.Это вполне идеальные двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в рейдовых рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н * м и определяют его на уровне 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет команды по гоночным грузовикам.Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но мы не можем строить на его базе грузовики, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь их диагностировать, проверять, ремонтировать в любых условиях. Если взять готовый узел, то мы не знаем, что он внутри, у нас нет доступа к программе, у нас даже нет доступа к диагностике. То есть мы полностью привязаны к поставщику услуг. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель.Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него больше 1000 лошадиных сил, увеличивая момент в два раза.

Моторы Cummins тоже ставятся на серийный камаз, но небольшие, 7 л.На днях запущено производство 9 л. То есть с точки зрения объема они все же занимают более низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовался 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с иностранным двигателем. Делалось по заказу, и естественно производитель закладывает определенный резерв на клиентский движок, чтобы, не дай бог, что получилось.Поэтому характеристики были не из лучших. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной комплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все тесты мы ведем. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что эти двигатели должны быть серийными и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока у такого мотора нет КамАЗа, и ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого — потеря времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) сейчас работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы работаем на перспективу, и к тому времени, когда начнется его серийное производство, мы будем готовы. Думаю, мы быстро сможем перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов были моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температуры, давления и так далее.

Действительно, на «КАМАЗ-Мастер» долгие годы использовался двигатель большой мощности, 18,5 л. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый мотор с 12 таблицами.Но он быстро бросил его, потому что он все ломает. Чрезмерная мощность. Вот и вернулись на 18,5-литровый, Ярославский, а теперь Тутаевский мотор. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Хорош по дизайну, но солидный. Главное, чтобы у него были алюминиевые головы. И они не позволяют перейти к высоким степеням силы. Все современные моторы имеют чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым изменением. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но потом максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели LIEBHERR. По параметрам он примерно такой же, как ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке.И ширина лайнера совсем небольшая, это самое напряженное место. То есть достигаем определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большей точки, большей мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что лайнеры, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Теперь перейдем к рядному 6-цилиндровому двигателю, этого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то теперь она была увеличена до 900 градусов. Это уже необходимо. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои преимущества. С точки зрения массы 13-литровый мотор легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше.То есть V-образный двигатель — это примерно два цилиндра вкратце, а за счет развала он внизу, поэтому пришлось проектировать практически всю машину практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что прежним, над двигателем, мы не могли пользоваться — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать — все упирается в поиск компромиссов.

Базовые силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-МАСТЕР»

* — Грузовик макета подписи, на Ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Годы эксплуатации: с 2002 г. По настоящее время

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также как по грунтовым дорогам, так и по пересеченной местности.Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный полноприводный грузовик назван «летучим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли. . Он был серийным, не имевшим аналогов в основном КАМАЗе (для признания серийности по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем стоял двигатель Turbodiel от ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняться до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Автомобиль вернул классическую прямоугольную платформу. Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои основные спортивные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки. В целях снижения веса грузовика поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности.Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла совершить прыжок с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка деда принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, Ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни».В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакаровский» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Kamaz paris dakar технические характеристики.Насколько лучше Камаз

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже полным ходом готовится к следующему южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовиков, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом объемом не более 13 литров, построенный на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16.16 литров и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — Именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний «Дакар». Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников управлял автомобилем с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах разогнали до 980 «лошадей». К Дакару-2019 планируется оснастить все грузовики КАМАЗ аналогичными шестицилиндровыми двигателями, а пока ралли-рейд «Золото Каган» стал ареной для следующих испытаний новинок.

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыло «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт астраханской гонки, считающейся самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины. Капотный грузовик, не участвовавший в конкурсе более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar.шестерня АКПП и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на «Дакар», снова доверили Эдуарду Николаеву. И второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антон Шибалов и Сергей Куприянов должны были опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь». Перед этим напомню, что в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перевезти из Китая в Россию по воздуху! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути также знают о местных степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы мира побывали здесь с 2010 по 2013 год.Изнурительные «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя «Дакара» Стефана Петеранселя, который вывел астраханские спецучастки в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет. А грузовой пелотон на ралли-рейде «Золотой Каган» получился солидным — команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ приехали в гости к «голубой армаде» и представили два новых Sadko Neht и одну машину предыдущего поколения. .

Самой многочисленной оказалась команда ГАЗ Raid Sport: помимо грузовиков в ней было три Газели Next и два Sables 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не уступила «легковым» нижегородским автомобилям: финишировать смог только новенький автомобиль под управлением раллийного гонщика Александра Русанова, а все бензовозы успешно преодолели трассу.

Автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева, как и все Газели с Соболями газовой команды, оборудован двигателем Cummins ISF 2.8 турбодизель

За победу в сложнейшем зачете Т4, конечно, не боролись — слишком разный уровень подготовки на почти серийных Газонах и специально разработанных для спорта КАМАЗах. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер Дакара-2018 в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза. Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды — заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие первыми испытали шины от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченных его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовцем Андреем Каргиновым. . И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва из-за серьезной травмы позвоночника!

Триумфальное возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку

В легкой гонке астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины показали себя хорошо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже на прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке прояснился один нюанс — стандартные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, в течение которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбо-квадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а еще двое пилотов турбо-зачета Т3 смогли пробиться в топ-15 — Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золота Кагана? Нет, совсем не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выиграли тяжелые астраханские гонки в абсолюте. На этот раз на высшую ступень пьедестала почета поднялся экипаж внедорожника — опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако питерцы.Питерцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли на второй день более получаса, заменив «стучащий» драйв, а с ним и все шансы на окончательный успех …

Что будет дальше с участниками российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, запланированный в Крыму, был перенесен с мая на сентябрь по ряду причин. Так что очередная «матчевая встреча» пилотов внедорожников и грузовиков может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли-Рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2 этап
Кубок России, 1 этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовали 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило обеспечить полную массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340–350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемых во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе.И в отличие от дизельных двигателей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатное топливное оборудование и заменять его системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — на «Дакар» решено было допустить грузовики с максимальной мощностью 13 литров. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» будут не раз, только успеем следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще, тенденция к уменьшению объема двигателя присуща топ-турнирам по автоспорту, например, Формуле-1, мировым ралли, ралли-кроссу и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы «КАМАЗ-мастера» на Дакаре. Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т.д. «Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ. 49250 и КАМАЗ 49251. Базой для этих машин послужило самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009.

КАМАЗ 4326-9

Причина Для создания автомобиля были следующие изменения требований к грузовикам от FIA, которые позволили омологировать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник получил восьмицилиндровый ЯМЗ 7Е846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше бампером ударялась о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес машины был уменьшен, хотя пока не удалось достичь минимального лимита в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, но работы над этим ведутся по сей день.

Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.

Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ- 7Е846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л 18,47
Макс. мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНС

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Этот полноприводный гоночный грузовик получил прозвище «летающий», потому что он легко и изящно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по требованиям FIA того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем устанавливался турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Машине вернули классическую прямоугольную платформу.Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme index

Не имеет себе равных. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Экстрим.Серийный вездеход по цене 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром этот префикс внесен в свой индекс. КамАЗ-4911 появился не в результате технического развития модельного ряда автозавода, а «сам по себе». В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркивалась тем, что о нем «огласил» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получен, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединявшей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «подвели» ближайших преследователей более часа.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одной автомобиль, финишировавший в полном боевом составе … После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, мелькнула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, который попытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на меньших трамплинах — попытки закончились поломкой подвески.Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911 слева от демонстрационной зоны течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться рука человека … Но заслуги завода организаторы оценили иначе и вручили КамАЗу один из главных призов — «За самые сильные». совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях ».

Корпус с КамАЗ-4911 вообще особенный.На разработку новой модели грузовика обычно уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто снова спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод для удивления, когда вы узнаете машину. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / ч, но реальная, как заявляют сами создатели, составляет 200 км / ч. Однако на «Дакаре» на солончаке не выжимали более 186 км / ч — чревато последствиями.На последней гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — страшно подумать …

Конструкция каркасная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.7 м глубиной. На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Е846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применяется ТНВД 5Е178 с плунжерной парой большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически включаемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная часть автомобиля иномарками — трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет раздельную систему контроля давления воздуха для передней и задней оси.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще свежих решений в дизайне так много, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него по-прежнему 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала разгоняться на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну — сам Премьер-министр Украины. Были закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты говорят, что сегодня это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире.Я как майор запаса готов подписать это лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Кол-во мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7E846
Тип дизельный
турбированный Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000 / 300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Пружинная подвеска (перед 14 листов, зад 10) с 4-мя амортизаторами
Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 16
Расход топлива, л / 100 км
управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
рассчитано в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

Спортивный полноприводный внедорожник со стандартным (под кабиной) расположением ЯМЗ -7Е846 мощностью 800 л / с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Развитие машины продолжалось до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за штатного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому была установлена ​​более мощная опора поворотного кулака, шаровой подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото в «Дакаре» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunis 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».

Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с осевой балкой, развернутой под углом 90 градусов, с вертикальным разделением и главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси в соответствии с измененным распределением осевой нагрузки.
4. Габаритные размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Опытный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с.В модели вернули прежнюю платформенную конструкцию — классическую «коробку». Однако в гонках автомобиль не смог проявить себя, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, коробки передач передней и задней оси. Испытав машину на «Мастер-Ралли 97» и «Париж-Гранада-Дакар 1998», от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252

Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л / с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда тоже проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, и родился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, которая без последствий выдерживала динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие.Грузовик оснащался более мощными коробками передач Кразова с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. Тормоза дисковые, для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.

Автомобиль развивал скорость до 100 км / ч за 16 секунд и развивал максимальную скорость на жесткой трассе — 180 км / ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 года на новой машине не удалось, но все три победных места в Мастер-ралли 1995 года достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных автомобилях, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низкой скоростью, что ограничивает максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Накладки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось отпустить тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В эту гонку вступил модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «З.Ф.». 16S220A с гидротрансформатором WSK, который обеспечивал увеличение крутящего момента в среднем в три раза без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начало течь масло, которое механикам пришлось собирать и доливать. Двигатель был запущен за час до пуска. Но даже на такой «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять золото в «Дакаре».

Ралли «Париж-Дакар 2001» … Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре КАМАЗа (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства компании «Z.F.» Анализ повреждений после гонки выявил слабые места в коробке, команда попросила своих немецких партнеров поменять одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество немцев вполне устраивает. Потом производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 разогнан до 500 л / с. Автомобиль имел среднемоторную линейку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой компании Z.Ф. ».

Рессоры обычных грузовиков перекручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливали гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десантная). На ВГТЗ ​​( Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик.На автомобиль также установили более прочные кронштейны.Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовая муфта двигателей всех трех машин не выдержала газовой стыковки, и они были вынуждены покинуть гонку.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310

КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик команда «КАМАЗ» создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с был разогнан до 290 л / с за счет установки турбонагнетателей и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, а система охлаждения — вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трёхосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся со средней, затем задней осью … Во избежание ударов по центру установили взлетные пружины от обычных культиваторов. ось.

В соответствии с требованиями на автомобиле установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Jelcz», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете, а также первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, еще при жизни Советского Союза, а гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг»). «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и уже забытые грузовики Unic.Затем в Сьерра-Леоне первым финишировал Mercedes с роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — КАМАЗ, штурманом которого был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже участвовала в ралли Париж-Дакар.

Доработки:

1989 год … Ралли «Ojektiv Sud». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л / с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль укомплектован десятицилиндровыми опытными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем уместилась только такая коробка. В целях минимизации расстояния между главной и раздаточной коробкой был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» сошли с дистанции из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базой для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузового автомобиля была изготовлена ​​на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер входного вала диафрагменного сцепления, использованы узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе были изменены с целью увеличения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей истории «Дакара» — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Петербург устанавливаются на грузовик. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а цистерны — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗа для достижения лучших результатов нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050

Автомобиль сопровождения. В «техническом» есть все необходимое: душевая кабина, спальные места, кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизель с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru

На землю, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью модернизирует свои грузовики, улучшая все, что только возможно. Так, для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько стал лучше КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Либхерр получил усиленные втулки шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана. Появился моторный тормоз. Входной вал трансмиссии усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить такую ​​же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на одном уровне при фактически укороченном ходе, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, испробовав десятки вариантов.По той же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

Трасса «Дакар-2016» состоит из множества горных этапов, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. Для помощи в исправной тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

Горный тормоз появился

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310
… Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251
… Основой для этих машин было самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252
… У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255
имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256
с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал.И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ
стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком».Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

На конец 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК
… О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009 года.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

MAN Truck EDC-7 Коды неисправностей DTC

СЛЕДУЙТЕ другим страницам с кодами неисправностей MAN TGA, TGS и TGX Trucks DTC:

Коды неисправностей грузовика MAN DTC

Коды неисправностей грузовика MAN DTC

Коды неисправностей грузовика MAN DTC.pdf

Документ Adobe Acrobat
473,2 КБ

Список кодов неисправностей грузовика MAN EDC-7 DTC

Код (SPN) Описание Причина, проверка и ответ системы.

81 Перепад давления выхлопных газов. Большой или низкий перепад давления.Проверка скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка кабелей и разъемов.

94 Давление подачи топлива. Низкое или высокое давление топлива. Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях. Проверить давление топлива. Двигатель может заглохнуть.

98 Уровень масла. Высокий или низкий уровень масла. Проверить уровень масла.

100 Давление масла.Низкое давление масла. Проверьте фактическое давление масла с помощью манометра, чтобы проверить провода и разъемы.

102 Давление наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера). Наддувочный воздух низкого давления. Проверьте правильность показаний датчика давления, проверьте провод и
разъемы, проверьте герметичность системы наддува, проверьте турбокомпрессор.

Температура воздуха для горения 105 перед поступлением в цилиндры (после AGR).Высокая или низкая температура. Проверьте скорость изменения температуры наддувочного воздуха, проверьте провода и разъемы.

108 атмосферное давление. Проверьте провода и разъемы или точность скорости изменения атмосферного давления.

110 Температура охлаждающей жидкости. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя. Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъемы.При слишком высокой температуре
крутящего момента двигателя ограничен.

168 аккумуляторов напряжения. Низкое или высокое входное напряжение блока управления двигателем. Убедитесь, что напряжение на объекте вне допустимого диапазона.

171 Температура окружающей среды. Высокие или низкие температуры. Проверьте скорость изменения температуры, тестовые провода и разъемы.

173 Температура выхлопных газов перед дальнейшей очисткой.Высокие или низкие температуры. Проверьте скорость изменения температуры, тестовые провода и разъемы.

175 температура топлива. Датчик температуры не установлен.

175 температура масла. Проверить фактическую температуру.

190 Обороты двигателя. Повреждение проводки или разъемов в цепи датчика оборотов двигателя и распределительного вала. Возможно неисправен один из датчиков.

609 Модуль CAN 1. Повреждение канала данных. Двигатель работает на холостом ходу.

651 Банк1, форсунка 1 (четырехцилиндровый двигатель цилиндр №1, шестицилиндровый двигатель цилиндр №1, восьмицилиндровый двигатель ГБЦ №1, рабочий цилиндр №5, десятицилиндровый двигатель).
главный №1, рабочий цилиндр №6, двенадцатицилиндровый двигатель №1, главный цилиндр №12 подчиненный). Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки.Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В
в случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пораженного блока.

652 Банк2 форсунка 1 (двигатель четырехцилиндровый цилиндр №3, двигатель цилиндр шестицилиндровый №5, двигатель главный восьмицилиндровый №2, цилиндр рабочий №7, цилиндр двигателя десятицилиндровый
головка №5, рабочий цилиндр №10, двигатель двенадцатицилиндровый №5, главный цилиндр №8 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае
при обрыве в цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего агрегата.

653 Банк1, Форсунка 2 (четырехцилиндровый двигатель цилиндр №4, шестицилиндровый двигатель цилиндр №3, восьмицилиндровый двигатель ГБЦ №3, рабочий цилиндр №6, десятицилиндровый двигатель
главный №2, рабочий цилиндр №7, двигатель двенадцатицилиндровый №3 главный цилиндр №10 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае
при обрыве в цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего агрегата.

654 Банк2, Форсунка 2 (двигатель четырехцилиндровый №2, двигатель шестицилиндровый №6, двигатель восьмицилиндровый №4 главный цилиндр №8 подчиненный, двигатель десятицилиндровый цилиндр №3 главный
цилиндр №8 подчиненный, двигатель двенадцатицилиндровый №6 главный цилиндр №7 подчиненный).Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае поломки
в цепи форсунок отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пораженного блока.

655 Банк1, форсунка 3 (двигатель шестицилиндровый цилиндр №4; цилиндр №4 десятицилиндровая головка двигателя, цилиндр №9 рабочий, двигатель двенадцатицилиндровый — главный №2, цилиндр рабочий №11). Открыть
(FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки.Проверить провода и разъемы, проверить форсунки. В случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, замыкая
Схема отключает все форсунки пострадавшего агрегата.

656 Банк2 форсунка 3 (двигатель шестицилиндровый цилиндр №4; цилиндр №2 головка двенадцатицилиндрового двигателя, цилиндр №11 подчиненный). Обрыв (FMI4) или короткое замыкание (FMI1) в цепи форсунки. Проверять
провода и разъемы, проверьте форсунки. В случае обрыва цепи форсунки отключается только одна форсунка, при замыкании цепи отключаются все форсунки пострадавшего
Блок.

959 Время и дата (неверное количество секунд). FFR отправляет неправильное значение. Отображаемое время в секундах.

960 Время и дата (недействительное значение минут). FFR отправляет неправильное значение. Отображение времени в минутах отсутствует.

961 Время и дата (неверное количество часов). FFR отправляет неправильное значение. Отображение времени в часах отсутствует.

962 Время и дата (неверное количество дней). FFR отправляет неправильное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

963 Время и дата (неверное значение месяца). FFR отправляет неправильное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

964 Время и дата (неверное значение). FFR отправляет неправильное значение. Данные отображения времени отсутствуют.

1079 Датчик давления питания в трубопроводе.Проверить провода на обрыв цепи, замыкание на массу или напряжение аккумулятора.

1080 Датчик питания низкого давления в топливном контуре, датчик давления наддува, датчик давления масла и датчик давления выхлопных газов. Проверять
провода на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение аккумулятора. Датчики показывают неверные значения или не работают.

1131 Температура наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера).Высокие или низкие температуры. Проверить, если скорость
изменение температуры, измерительные провода и разъемы.

2039 FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер). Отправлено FFR1 в ожидании. Двигатель работает на холостом ходу.

3004 контроль отклонения AGR. Установленное положение дроссельной заслонки не соответствует реальной ситуации.

3007 Неверный запрос DM4. Неверное сообщение DM4 (память диагностики) от FFR. Память диагностики недоступна.

3009 Слишком высокая частота вращения двигателя. Проверить превышение оборотов двигателя. Впрыск заблокирован перед снижением частоты вращения двигателя.

3014 Главное реле (внутри блока управления). Питание на блок управления подается после выключения зажигания, когда он закрыт и
реле не запитывается при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

3016 FFR1: Недействительное сообщение из-за торможения двигателем.FFR1 отправляет неверное значение. Тормоз двигателя не работает.

3017 FFR1: неверное сообщение в данный момент. FFR1 отправляет неверное значение. Двигатель работает только на холостом ходу.

3018 FFR1: Недействительное сообщение из-за ограничивающего контроллера. FFR1 отправляет неверное значение.

3020 FFR1: Недействительное сообщение из-за EDR (ограничение максимальной скорости). FFR1 отправляет неверное значение. EDR не работает.

3022 FFR1: Настройка ZDR (промежуточного регулирования скорости). FFR1 отправляет неверное значение. ZDR не работает.

3023 FFR1: неверное сообщение запроса «MEOS» (кратковременное увеличение скорости двигателя). FFR1 отправляет неверное значение. Запрос «MEOS» отменен.

3024 FFR1: Недействительное сообщение запроса выключения линейной функции. FFR1 отправляет неверное значение. Линейные функции EDC снова активированы.

3025 FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR1 отправляет неверное значение.

3029 FFR2: Неверное сообщение, установка в режим ожидания. FFR2 отправляет неверное значение. Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

3030 FFR2: Неверное сообщение из-за ограничивающего контроллера. FFR2 отправляет неверное значение. Включите минимальные параметры LLR (контроль скорости на холостом ходу).

3031 ФФР2: Установка большого ЛЛРслишкома. FFR2 запрашивает холостой ход более 800 об / мин. Устанавливает максимально возможную скорость 800 об / мин.

3032 FFR2: Недействительный запрос сообщения в режиме ожидания. FFR2 отправляет неверное значение. EDC7 переходит в режим ожидания.

3033 FFR2: запрос запуска сообщений об ошибках. FFR2 отправляет неверное значение. Инициация — это не начало.

3034 FFR2: Сообщение об ошибке, запрос остановки двигателя. FFR2 отправляет неверное значение. Двигатель не выключается FFR.

3035 FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR2 отправляет неверное значение.

3038 FFR3: Сообщение об ошибке на парковке. FFR3 отправляет неверное значение. Выдан отчет о движении, когда автомобиль стоит на месте.

3039 FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти. FFR3 отправляет неверное значение.

3045 Включение стартера. Слишком малое падение напряжения на аккумуляторной батарее при запуске двигателя. Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно переключение реле стартера (IMR).
Двигатель не запускается.

3046 Пределы управляющего напряжения датчика атмосферного давления.Если в зарядке неисправен датчик давления воздуха, значение 1000 мбар, в остальном аналогично давлению наддува
на холостом ходу.

3063 Фаза инерции завершена. Последние два прогона закончились неправильно.

3064 EDC Автономный режим. Нет связи с агрегатом или FFR. FFR запросил автономный режим EDC. Двигатель работает только на холостом ходу.

3069 Резервное регулирование скорости.Скорость отдельного расчета сильно отличается от реальной. Возможность выполнить сброс для перезапуска блока EDC.

3076 Неверный номер (ID) блокаFFR. Блок EDC получает неверный номер (ID) блоком FFR. Стартер крутится, но двигатель не запускается.

3077 Без номера (ID) блока FFR. Блок EDC в течение определенного времени не получает информацию о номере (ID) блока FFR. Стартер крутится, но двигатель не запускается.

3081 Отключение перепускного клапана. Давление наддува не регулируется. Снизить скорость до 1000 об / мин.

3082 Точность датчика давления масла. Датчик давления масла показывает более 500 МБАР при выключенном двигателе или работающем на любых оборотах двигателя.

3083 датчик давления Точность в топливопроводе. Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного после выключения двигателя.

3085 Неверное сообщение «Расстояние до машины». Абсолютное пройденное расстояние невозможно сохранить в регистраторе неисправностей как условия окружающей среды. блокировка тахографа или FFR
не передавать сообщение «Расстояние до автомобиля».

3086 Исполнительное устройствоАГР, итоговая должность. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3087 датчик давления масла.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3088 Датчик давления наддувочного воздуха в патрубке после наддувного интеркулера (интеркулера). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3089 Датчик температуры наддувочного воздуха перед поступлением в цилиндры (послеАГР). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости.Проверить напряжение питания, сигнал датчика напряжения и блокировку AD. Крутящий момент уменьшен на 10%. Отображение эквивалентного значения температуры 100,4 °
С.

3092 Время и дата. Информация о времени и дате недоступна. Система использует самые последние полученные данные.

3093 Время и дата. Отчеты о времени и дате не передаются в места резервного копирования сообщений.

3097 Датчик температуры топлива.Датчик не установлен.

3099 Линия датчика давления. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3100 Датчик давления топлива (сторона низкого давления). Проверить напряжение питания датчика.

3671 Калибровочная память EEPROM. Ошибка в тесте EEPROM. Неисправна схема EDC блока памяти или ошибки при сохранении данных из-за перебоев в подаче электроэнергии.

3673 модуль CAN2. Отключение шины данных CAN2. Нет подключения к разъему OBD. Для V-образного двигателя блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной.
вместимость.

3674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байтов / бит 5-8. FFR1 отправляет неверное значение. В V-образном двигателе головки блока цилиндров отсутствуют.

3676 Ошибка избыточного отключающего механизма (после запуска теста).Проверка форсунок выходного каскада в режиме движения по инерции. Двигатель выключен.

3678 напряжение конденсаторного блока 1. Проверить напряжение конденсаторного блока 1.

3679 напряжение конденсаторного блока 2. Проверить напряжение конденсаторного блока 2.

3687 клапан ограничения давления. Клапан сброса давления не открывается. Обратный клапан. Двигатель выключен.

3693 Коммутационное напряжение форсунки.Низкое напряжение для включения форсунки. Никаких инъекций.

3732 Surge Test. Неисправный прибор для проверки перенапряжения.

3735 Блок температуры EDC. проверка напряжения датчика температуры. Выдача эквивалента 60 °.

3736 выходной каскад. Отключение выходного каскада. Неисправная предохранительная перемычка или короткое замыкание на более высокое напряжение. Двигатель выключен.

3737 Master / Slave Operation.Проверьте работу ведущего / ведомого устройства при включенном зажигании. Система реакции отсутствует, двигатель работает нормально.

3738 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №1; 6-ти цилиндровый двигатель цилиндр №1; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №1, Рабочий цилиндр №5; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №1, цилиндр рабочий №6; Для 12-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №1, Рабочий цилиндр №12. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3739 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №3; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №5; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №2, Рабочий цилиндр №7; Для 10-цилиндрового двигателя
цилиндр Главный №5, Рабочий цилиндр №10; Для 12-ти цилиндрового двигателя цилиндр Главный №5, Рабочий цилиндр №8. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3740 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №4; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №3; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №3, Рабочий цилиндр №6; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №2, цилиндр рабочий №7; Для 12-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №3, Рабочий цилиндр №10.Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3741 Неравномерность в цилиндре. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр Ёх №2; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №6; Для 8-цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №8; Для главного цилиндра 10
цилиндр двигателя №3, цилиндр рабочий №8; Для 12 Главный цилиндр двигателя цилиндр №6, Рабочий цилиндр №7. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3742 Неравномерность в цилиндре.Для 6-ти цилиндрового двигателя цилиндр №2; Для 10-ти цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №9; Для 12-цилиндрового двигателя с главным цилиндром №2, Рабочий цилиндр
№11. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3743 Неравномерность в цилиндре. Для 6-цилиндрового двигателя цилиндр №4; Для 12-ти цилиндрового двигателя Главный цилиндр №4, Рабочий цилиндр №9. Отклонение объема впрыска на соответствующий цилиндр.

3744 выходной каскад (Highside) клапан рециркуляции ОГ.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3745 выходной каскад (Highside) давление наддува. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3746 выходной каскад (Highside) рециркуляция выхлопных газов. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3748 выходной каскад (Highside) дозирующий насос высокого давления. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3749 выходной каскад (Highside) удерживающий клапан.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3751 выходной каскад (Highside) реле стартера. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3752 Датчик частоты вращения распредвала. Отсутствующий или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик положения коленчатого вала.

3753 датчик частоты вращения коленчатого вала. Отсутствующий или неверный сигнал от датчика. Двигатель продолжает работать, используя датчик положения распределительного вала.

3754 при запуске системная ошибка. Ошибки в контрольном тесте. Двигатель не запускается или глохнет.

3755 Давление топлива. Проверьте давление топлива с помощью внешнего манометра.

3756 датчик напряжения AGR. Проверьте проводку датчика на обрыв или короткое замыкание. Показания датчика неверны или отсутствуют.

3758 Сообщения об ошибках 2. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено.

Двигатель работает только с главным агрегатом, работающим на половинной мощности.

3759 Сообщения об ошибках 3. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3760 Сообщения об ошибках 4. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных. Блок управления Slave блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3761 Сообщения об ошибках 5. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Вероятно, слишком велика нагрузка на канал данных.Ведомый блок управления блокирует подачу топлива до тех пор, пока
соединение восстановлено. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3762 Ошибка приема CANdekodera master / slave, было сообщено CAMD-ANA. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3763 CAN ошибка приема декодера ведущий / ведомый, сообщает CAMD-CMOL. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3764 CAN ошибка приема декодера ведущий / ведомый, сообщает CAMD-CONTROL. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Раб
блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3765 CAN ошибка приема декодера master / slave, CAMD-FFR1перерыв. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3766 Ошибка приема декодера CAN master / slave, обрыв CAMD-FFR2.Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3767 Ошибка приема декодера CAN master / slave, обрыв CAMD-FFR3. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Реакция
система недоступна, двигатель работает нормально.

3768 Ошибка приема CAN декодера ведущий / ведомый, инициализация CAMD.Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. В
система реакции отсутствует, двигатель работает нормально.

3769 CAN ошибка приема декодера master / slave, CAMD-LIMITперерыв. Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя). Ошибка приема CAN декодера Master / Slave. Подчиненный контроль
блок блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3771 Master / Slave, сбой канала данных. Ошибка ведущего или ведомого устройства при приеме данных FFR-CAN.

3772 Master / Slave, включение зажигания. Проверить распознавание блоков Master и Slave при включении зажигания.

3773 Режим ведущий / ведомый. Невозможность изменить режимы Master / Slave.

3775 линейное давление. Проверить давление в линии.При высоком давлении откройте предохранительный клапан. При низком давлении в трубопроводе двигатель может заглохнуть.

3776 линейное давление. Основное давление низкое и не может быть увеличено до нормального.

3777 линейное давление. Главное и высокое давление не могут быть понижены до нормального.

3778 линейное давление. Утечка при перебеге. Проверить герметичность топливной системы высокого давления.Возможно открытие обратного клапана.

3779 линейное давление. Утечка топлива в размере компенсации. Проверить герметичность топливной системы высокого давления. Двигатель может остановиться или снизить мощность. Существует опасность возгорания.

3780 линейное давление. Высокая мощность на холостом ходу. Проверить регулятор. Двигатель может остановиться из-за низкого давления в трубопроводе.

3781 клапан ограничения давления. Клапан сброса давления открыт.Давление топлива слишком высокое. Проверить точность открытия клапана.

3782 давление подачи топлива. Проверить точность изменения значения давления топлива в зависимости от изменения оборотов двигателя. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

3783 FFR2: Ошибки в отчетах об указанном ускорении для блока управления шумом (NORD). Система EDC ограничивает расход топлива для снижения шума.

3784 Ошибка в сообщении Smoke-ID.Добавил FFR для выбора характеристик дыма при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

3785 сажевый фильтр PM-Kat (твердый катализатор). Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов. Если разница велика, нужно очистить фильтр. Если разница небольшая, фильтр
выгорели или пропали без вести.

3786 Температура сажевого фильтра. Высокотемпературный или низкотемпературный пылевой фильтр во время принудительного восстановления.При высоких температурах производительность системы снижается.

3787 Восстановление сажевого фильтра. Не удалось выполнить принудительное восстановление. Возможно, фильтр загрязнен маслом и не подлежит восстановлению.

3789 Датчик падения или датчик сравнительного давления выхлопных газов. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3790 Точность перепада давления выхлопных газов. Если двигатель выключен, давление выхлопных газов выше нормы или падение давления на двух оборотах двигателя ниже нормы, вероятно
что датчик неисправен.

3792 Датчик температуры выхлопных газов до доочистки. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3793 Датчик температуры ОГ после доочистки (физические параметры). Высокие или низкие температуры, неисправная проводка или контакты в разъемах. Проверить точность скорости
изменение температуры.

3794 Датчик температуры ОГ после доочистки.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3795 Затвор дисковый AGR. Установленное положение дроссельной заслонки не соответствует реальной ситуации.

3796 выходной каскад (Highside) EGR 2. Проверьте выходной каскад на обрыв или короткое замыкание.

3797 выходной каскад (Highside) количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3798 ламп выходного каскада OBD.Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

Перепускной клапан выходной ступени 3800 (Highside) на турбонагнетателе ОГ. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3801 выходной каскад (Highside) контур запорного клапана NT. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3802 выходной каскад (Highside) выключен клапан сжатого воздуха. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3803 Ошибка отправки сообщения CAN1 (FFR / EDC-CAN).Ошибка при отправке CAN сообщений двигателя. Возможно канал данных перегружен. Доступны сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 блока FFR.

3804 Ошибка отправки сообщений по CAN1 (FFR / EDC-CAN). Получение одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или времени / даты FFR невозможно.

3805 Ошибка отправки сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN). Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Возможно канал данных перегружен.Блок управления Slave блокирует подачу
топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с ведущим блоком, работающим на половинной мощности.

3806 CAN2 (OBD-CAN). Нет связи с разъемом OBD.

3806 CAN2 (главный-подчиненный CAN). Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя). Ведомый блок управления блокирует подачу топлива до восстановления связи. Двигатель работает только с
Главный блок на половинной мощности.

3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR1 неверные значения.

3808 Ошибка отправки FFR2 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR2 неверные значения.

3809 Ошибка отправки FFR3 (FFR / EDC-CAN). FFR передает в FFR3 неверные значения.

3810 Ошибка времени и даты (FFR / EDC-CAN). FFR передает недопустимое значение.

3811 Определение температуры выхлопных газов перед дополнительной очисткой.Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе.
Проверяйте показания датчика во время работы.

3812 Определение температуры выхлопных газов после доочистки. Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе. Проверять
показания датчика во время работы.

3813 устройство защиты стартера.Система контролирует продолжительность работы стартера. Если стартер работает более 30 секунд, а двигатель не запускается, на дисплее отображается
вина. Сообщение отображается до тех пор, пока стартер не остынет.

3814 Продолжительность выключения блоков управления. Невозможно определить продолжительность отключения блоков управления. Неисправность не влияет на работу двигателя и становится полностью пассивной после
обновление ПО до версии V27.

3819 CAN3 (CAN системы очистки выхлопных газов). Шина данных CAN3 отключена.

3820 Проверить CAN1 (температура масла и окружающего воздуха). Проверка канала данных на наличие ошибок в сообщениях.

3821 Проверить CAN3 (CAN системы очистки выхлопных газов). Проверьте наличие ошибок в сообщениях канала данных о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

3822 Обрыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы нейтрализации отработавших газов).CAN3 Проверка объекта тайм-аута. Не удается получить одно из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

3823 Зажигание. Пропуски зажигания на нескольких цилиндрах.

3830 Неравномерность зажигания. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №1; 6-ти цилиндровый двигатель цилиндр №1; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №5; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №6; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №12.

3831 Неравномерность зажигания.Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №3; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №5; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №7; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №10; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №8.

3832 Неравномерность зажигания. Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр №4; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №3; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №6; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №7; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №10.

3833 Неравномерность зажигания.Для 4-х цилиндрового двигателя цилиндр Ёх №2; 6-цилиндровый двигатель цилиндр №6; 8-цилиндровый двигатель цилиндр №8; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №8; для
Двигатель 12-цилиндровый цилиндр №7.

3834 Неравномерность зажигания. Для 6-ти цилиндрового двигателя цилиндр №2; для 10-цилиндрового двигателя цилиндр №9; для 12-цилиндрового двигателя цилиндр №11.

3835 Неравномерность зажигания. Для 6-цилиндрового двигателя цилиндр №4; для 12-цилиндрового двигателя цилиндр №9.

3836 Определение количества кислородного датчика в значениях выхлопных газов (лямбда-зонд). Проверить неисправность проводов и разъемов, проверив точность показаний датчика.

3837 Контроль количества кислородного датчика в значениях выхлопных газов (лямбда-зонд). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3838 Внутренний номер сопротивления датчика кислорода в выхлопных газах (датчик кислорода).Проверка исправности контактов, проверка правильности изменения внутреннего сопротивления.

3839 Внутренний номер сопротивления датчика кислорода в выхлопных газах (датчик кислорода). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3843 температура хладагента. Проверить датчик на предмет понижения температуры выхлопных газов до температуры окружающей среды при выключенном двигателе. Проверяйте показания датчика во время работы.

3844 Температура воздуха для горения перед поступлением в цилиндр. Проверить датчик понижения температуры наддувочного воздуха и температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя. Проверять
показания датчика во время работы.

3845 Температура окружающего воздуха. Проверить датчик понижения температуры окружающей среды до температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя. Проверяйте показания датчика во время
операция.

3846 блок управления. Тестирование блоков управления Configuration Master-Slave.

3847 Температура наддувочного воздуха в трубопроводе после наддувного интеркулера (интеркулера). Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3849 Проверка датчика катализатора SCR в работе на дымность выхлопных газов (если зафиксирована низкая температура, под нагрузкой датчик не задымлен).

3850 Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.Неверная настройка нулевой точки.

3851 Положение клапана AGR. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3852 Идентификация AGR по температуре. Температура наддувочного воздуха перед поступлением в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя.
(интеркулер).

3853 Регулируемая величинаАГР с регулировкой отклонения АГР с регулируемым положением.Слишком большая регулировка разницы.

3854 датчик температуры блокаЭДЦ №2. Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3855 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверить провода неисправности и разъемы датчиков.

3856 Датчик количества кислорода по значению выхлопных газов (лямбда-зонд). Калибровочное значение выше или ниже нормы.

3857 SPI Сообщение о количестве кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).Ошибка проверки в блоках управления. Отказ главного блока управления с результатами обработки
Блок.

3858 датчик температуры количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Проверить датчик температуры. Считается высокой температурой выше 800 ° С. Считается низкой температурой ниже
600 ° С.

3859 Калибровочное значение датчика количества кислорода в температуре выхлопных газов (лямбда-зонд).Калибровочное значение выше или ниже нормы.

3863 Shift Control. Настройка форсунок на длительный срок в режиме выбега. В случае отказа блок управления перезапускается.

3864 Управление впрыском P1. Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска. Первый пилотный впрыск P1 заблокирован.

3865 Контроль впрыска P2. Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска. Второй пилотный впрыск P2 заблокирован.

3866 Управление впрыском M1. Недостаточное напряжение для второго основного впрыска. Второй основной впрыск заблокирован.

3867 P0 управление впрыском. Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска. Дополнительный впрыск заблокирован.

3868 идентификация температуры воздуха на выходе после промежуточного охладителя (интеркулера). Проверить датчик понижения температуры наддувочного воздуха и температуры охлаждающей жидкости при зажигании после двигателя.
выключен.Проверяйте показания датчика во время работы.

3871 Определение температуры внутри блока EDC. Проверить датчик понижения температуры блока EDC до температуры охлаждающей жидкости при включении зажигания после выключения двигателя.

3872 Обозначение двух температур в блоке EDC. Проверить датчик понижения температуры блока 2 EDC до температуры охлаждающей жидкости при зажигании после выключения двигателя.

3873 управление восстановлением.Статус блока EDC не определен. Блок EDC перезагружается.

3874 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 0. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3875 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 1. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3876 объем. Слишком большой коэффициент коррекции. 2. Распылительная форсунка загрязнена или льется.

3877 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 3.Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3878 объем. Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 4. Распылительные форсунки загрязнены или льются.

3879 объем Поправочный коэффициент слишком большой сегмент 5. Распылительная форсунка загрязнена или льется.

Выходной каскад 3880 для shinyLIN 12 В.

3919 Обогрев датчика NOx. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3920 Концентрация NOx. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3921 Концентрация O2. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3923 Температура охлаждающей жидкости 2. Высокая или низкая температура, неисправность проводки или контактов в разъемах. Проверить точность скорости изменения температуры.

3925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.Проверить напряжение питания, напряжение сигнала датчика.

3926 Датчик давления линии управления градиентом (RDS). Проверить провода неисправности и разъемы датчиков.

3927 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Низкое значение датчика.

3929 AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). MIL (лампа индикации неисправности) Ошибка.Запрос MIL с блокирующим или неблокирующим AGR. Для диагностики NOx
Система проверяет значение количества кислородного датчика (датчика кислорода). В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности. Если вы превысите
предельные значения с датчика отправляются на запрос включения MIL.

3930 Контроль AGR c кислородным датчиком в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности). Запросить PR с блокирующим или неблокирующим AGR.В зависимости от значений и состояния AGR
определяется необходимостью включения лампы и снижения мощности. Если контрольные значения от датчика обнаруживают низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, отправляется запрос
для снижения мощности.

3931 выходной каскад (нижняя сторона) заслонка впускного воздуха. Проверка выходного каскада на обрыв или короткое замыкание.

3932 Выходной каскад (Lowside) контроль давления Проверка наддувочного воздуха.. выходной каскад на обрыв или короткое замыкание.

3936 Слишком высокое давление наддува. Давление наддувочного воздуха превышено в зависимости от оборотов двигателя и положения клапана.

3938 Нет адаптации количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка поправочного коэффициента. Адаптация датчика используется для повышения точности
количество кислорода в выхлопных газах. Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск сообщения о неисправности при работающей системе рециркуляции выхлопных газов.

3942 Давление интеркулера наддувочного воздуха после низкого давления. Проверка давления наддувочного воздуха, проверка надежности контактов подключения.

3943 Датчик давления после промежуточного охладителя наддувочного воздуха низкого давления. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3944 температура интеркулера наддувочного воздуха после низкого давления. Проверка температуры наддувочного воздуха, проверка надежности контактов подключения.

3945 Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления. Проверьте напряжение питания, сигнал датчика напряжения и точные показания.

3946 Охладитель нагнетаемого воздуха под высоким давлением. Неисправен термостат в охладителе или неисправность охладителя редуктора.

3947 Охладитель нагнетания воздуха низкого давления. Неисправен термостат в охладителе или неисправность охладителя редуктора.

3963 Ошибка LIN (локальная сеть). Проверка наличия сигнала.

3964 передача сообщений по разрыву LIN. Проверка наличия сигнала.

3965 Ошибка LIN (локальная сеть). Проверка наличия сигнала.

3966 Самопроверка датчика уровня масла. Проверка точности показаний.

3972 Мониторинг низкого значения NOx.Низкое значение кислородного датчика в значении выхлопных газов (лямбда-зонд).

3973 Давление наддувочного воздуха в контуре высокого давления. Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

3974 давление наддувочного воздуха в контуре низкого давления. Давление воздуха слишком высокое (FMI1) или слишком низкое (FMI2).

3975 Датчик зазора проводов. Прерванная линия IP (FMI3), открытая линия Нернста (FMI8) или виртуальная масса (FMI7).

3976 Контроль состояния неисправности количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Проверка концентрации кислорода. Возможно из-за неисправного датчика истечения срока годности.

3978 Электрическая неисправность количества кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода). Электрическая неисправность выходного каскада блока управления на датчик.

3979 количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).Обнаружено неактивное количество кислорода в датчике выхлопных газов (датчик кислорода).

3980 давление масла. Отклонение выходного сигнала датчика давления масла при нулевом давлении.

3981 Высокое противодавление выхлопных газов. Неправильная эксплуатация автомобиля.

3983 регулятор AGR. Внутренняя неисправность регулятора AGR. Через данные получено сообщение о неисправности контроллера.