Вес запорожца 968: ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Содержание

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.

На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;

амортизаторы:
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

Вес основных агрегатов и другие факты о ЗАЗ-968М » Запорожец

 

 

Даже в руководстве по эксплуатации ЗАЗ-968М содержится не так и много информации о самом автомобиле, его особенностях, устройстве и характеристиках. Хотя владельцам «Запопрожцев», наверняка было бы полезно знать больше для правильного ремонта, техобслуживания и эксплуатации. Некоторыми полезными параметрами, позаимствованными из разных источников, хотел бы поделиться.

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) – 34,7 кг;
  • Мост передний — 61,5 кг;
  • Колесо с шиной в сборе — 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслоизмерительном стержне, расстояние между которыми 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет ориентировочно 1 литр. Это тот запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля во то время когда масло можно не доливать.

Если знать расход, сколько двигатель потребляет масла, можно примерно подсчитать расстояние до следующей доливки масла. К примеру, для расхода 50 см3 масла на 100 км и показателе уровня на верхней отметке это расстояние примерно 2 тыс. км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания получаются завышенными, а при крене вперед или влево — занижены. Считается примерно, что поперечный наклон автомобиля на каждые 5° меняет показания на стержне на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 куб. см. топлива. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишне знать, чтобы наполнить поплавковую камеру вручную нужно примерно 20 раз качнуть бензонасом.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. со Минимальное давление внутри шин в соответствии стандартов – 1,2 кгс/кв.см; допустимая нагрузка на колесо при этом составляет 280 кгс. Можно сопоставить, к примеру, приходящуюся на задние шины нагруженного ЗАЗ-968М нагрузку 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс. Выводы делайте сами. Надеюсь в дальнейшем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией об Запорожце ЗАЗ-968М.

 

ЗАЗ 968 или Запорожец | История, размеры, вес, фото


ЗАЗЗапорожский автомобильный завод, который размещен на(в) Украине. Данная компания известна тем, что производит самые ходовые в этой стране легковые и грузовые автомобили, а так же прицепы и автобусы. Главный завод ЗАЗ размещен в Коммунарском районе. Автомобили на заводе производятся по полному циклу. Сегодня это предприятие является главным автомобильным заводом страны.


Начало истории создания ЗАЗ


История создания ЗАЗ начинается в 1863 году, когда человек по имени Абрагам Кооп создал фабрику по производству соломорезок и деталей к мельницам. Через некоторое время завод был реорганизован, и начал производить сельскохозяйственну технику. В 1908 году на базе компании родился Мелитопольский моторный завод, который с 1960 года начал создавать моторы для ЗАЗ. В 1975 году это предприятие соединилось с «АвтоЗАЗ».


ЗАЗ Горбатый


На ранних порах предприятие отличилось созданием новаторского сельско-уборочного комбайна Коммунар, который долгое время работал на полях по всему Советскому Союзу. В 1961 году на свет появился автомобиль ЗАЗ-965, который долгое время был единственной моделью легкового автомобиля данного предприятия. Эта машина больше известна, как Горбатый».



«А теперь Горбатый! Я сказал Горбатый!» (из фильма «Место встречи изменить нельзя»)


Ушастый 966 Запорожец


В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — ЗАЗ-966 Ушастый. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев.


В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.


Размеры ЗАЗ 968



Чертёж с размерами ЗАЗ


Размеры ЗАЗ были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.



Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?


Вес ЗАЗ 968


Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.


Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.



ЗАЗ-1102 Таврия


Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году ЗАЗ остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: Fiat, General Motors и Peugeot.


Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».


ЗАЗ сегодня


В настоящее время завод занимается сборкой автомобилей Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA. На предприятии так же производятся грузовики ТАТА и JAC и небольшие пассажирские автобусы I-VAN.


Параллельно с этим компания производит Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza. В начале двухтысячных на свет появляется автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — лифтбэк с пятью дверями. В 2004 году компания начинает собирать ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, «Ланос Т-150)»), Opel Astra OTGF69-40 и «OTGF69-60. Позже в производство поступает ряд моделей Chery. На этом история ЗАЗ не заканчивается и мы продолжаем следить за всеми любимым автомобилем.

ЗАЗ 968 — характеристики, фотографии и обзор

ЗАЗ-968 появился на свет в 1971 году в результате модернизации «966-го», тогда же началось его серийное производство. В дальнейшем автомобиль постоянно «примерял» небольшие доработки, направленные на увеличение его долговечности и надежности, в результате чего в 1974-м был представлен ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно с базовой моделью.

Однако более серьезной переделке «Чебурашка» (именно так его прозвал народ) подвергся в 1979 году, вследствие чего началась история ЗАЗ-968М, получившего заметно обновленную внешность, подправленный интерьер и технические улучшения, после чего продолжал свою «карьеру» до 1994 года.

ЗАЗ-968/968М – это двухдверный четырехместный седан «I группы малого класса» (что равносильно сегменту «A» по европейской классификации).

Длина автомобиля составляет 3730 мм, высота – 1400 мм, ширина – 1570 мм. Пары колес у трехобъемника вмещают между собой 2160 мм, а под его днищем имеется 190-миллиметровый клиренс. В зависимости от модификации малолитражка весит от 780 до 840 кг, а ее предельно дозволенная масса достигает 1200 кг.

Технические характеристики. В моторном отсеке «968-го» устанавливались бензиновые «атмосферники» объемом 1.2 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторным впрыском, V-образной архитектурой, верхним расположением клапанов, воздушным охлаждением и 8-клапанным ГРМ, генерирующие 45-50 лошадиных сил и 75-81 Нм крутящего момента.
Они трудились вскладчину с 4-скоростной «ручной» трансмиссией и главными задними колесами.

Такие характеристики обеспечивали автомобилю разгон до «сотни» спустя 32 секунды и «максималку» на уровне 120 км/ч, а расход горючего в смешанном цикле у него не превышал 8 литров на 100 км.

ЗАЗ-968/968М построен на заднеприводной архитектуре с базированным продольно в тыльной стороне мотором и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. «По кругу» машина оснащена независимыми подвесками: на передней оси – это сдвоенные продольные рычаги и поперечные торсионы, а на задней – A-образные рычаги, цилиндрические пружины и амортизаторы.
Спереди у двухдверки дисковые тормоза, а сзади – барабанные механизмы (естественно, без какой-либо вспомогательной электроники). Рулевая система на автомобиле представлена системой «червячного» строения.

Автомобиль может похвастать целым комплексом достоинств: высокая ремонтопригодность, простота в обслуживании, приятная внешность, хорошая динамика на городских скоростях, отличная маневренность, вместительный салон, хорошая проходимость и много другое.
Но есть в его активе и недостатки: капризные и подверженные перегреву двигатели, маленький багажник, плохая приспособленность к поездкам по трассе, низкий уровень безопасности и приличный расход топлива.



Отзывы

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Устройство задней подвески автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» является рычажной и независимой. Сварной штампованный рычаг 1 прикрепляется к кронштейнам 2 и 7 при помощи болтов 4 с гайками 6 и, запрессованных в ушки рычагов, сайлент-блоков 5. Из-за наличия сайлент-блоков надобность в смазывании шарниров исключается и уменьшается передача вибраций на кузов.

Каждый кронштейн крепится к полу кузова двумя болтами снаружи и гайкой — изнутри кузова, под подушкой заднего сиденья.

Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Рычаг; 2 — Наружный кронштейн; 3 — Гайки; 4 — Болты; 5 — Сайлент-блок; 6 — Самоконтрящаяся гайка; 7 — Внутренний кронштейн; 8 — Подхват; 9 — Кронштейн; 10 — Буфер сжатия.

Между вертикальной стенкой кузова и кронштейном могут быть установлены компенсационные шайбы 32, регулирующие схождение задних колес. В случае снятия кронштейна число установленных шайб должно быть сохранено.

Компенсационная шайба задней подвески автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» (позиция 32).

Рядом с корпусом подшипников ступицы в рычаг вварен кронштейн 9 крепления нижнего конца амортизатора. Упругий элемент подвески состоит из пружины 18 и телескопического амортизатора 19. Нижний конец пружины опирается на чашку, которая приварена к корпусу амортизатора, а верхний опирается на чашку 16, зажатую на штоке амортизатора втулкой 15 и гайкой 13.

Нижний конец амортизатора опирается на кронштейн через опорные резиновые 24 и стальную распорную 22 втулки.

Верхний конец амортизатора крепится через верхнюю 12 и нижнюю 11 подушки к чашке, приваренной к кузову. Затяжка подушек производится гайкой 14 до того момента, пока обойма верхней подушки не упрется в гайку. С целью удержать от проворачивания шток амортизатора при затягивании гайки на верхнем конце штока имеются грани. Окончательную затяжку болтов сайлент-блоков нужно выполнять, когда пружины воспримут вес автомобиля.

Перед снятием амортизатора с пружиной необходимо поднять домкратом кузов настолько, чтобы колесо немного касалось пола, под кузов установить подставку и только тогда начать снимать амортизатор.

При необходимости дальнейшей разборки следует, придерживая шток за грани, отвернуть гайку 13, соблюдая при этом осторожность, так как пружина находится в предварительно сжатом состоянии. При сборке необходимо предварительно сжать пружину, а затем установить втулку и навернуть гайку.

Резиновый буфер сжатия 10 ограничивает ход колеса вверх, а подхват 8 — вниз.

Амортизатор задней подвески автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 11 — Нижняя подушка; 12 — Верхняя подушка; 13, 14 — Гайки; 15, 22 — Распорные втулки; 16 — Опорная чашка пружины; 17 — Кузов; 18 — Пружина; 19 — Амортизатор; 20 — Болты; 21, 23 — Шайбы; 24 — Резиновая втулка.

Конструкцией задней подвески автомобиля ЗАЗ-968М предусмотрено схождение каждого колеса в отдельности в пределах 0°±20′.

Под схождением заднего колеса автомобиля понимают угол, который образовывается плоскостью колеса и осью перемещения автомобиля. Устанавливают этот угол при сборке автомобиля на заводе. Он дает возможность изнашивать шины равномерно в течение длительной эксплуатации, но из-за ослабления креплений, естественного изнашивания сайлент-блоков и деформации деталей (от ударов при езде по плохой дороге с большой скоростью) сходимость может нарушиться, что приведет к неравномерному повышенному износу шин.

Схождение нарушается также при замене сайлент-блоков, рычагов и компенсационных шайб под кронштейнами.

Если в процессе эксплуатации автомобиля ЗАЗ-968М наблюдается неравномерное повышенное изнашивание шин задних колес (либо одного колеса), нужно выполнить проверку сходимости колес одним из способов, указанных ниже.

Проверку сходимости задних колес производят на станциях обслуживания, где есть оптическая измерительная установка типа ЭКЗАКТА. С ее помощью с высокой точностью производят замеры положения каждого колеса в отдельности по отношению к оси движения автомобиля.

При отсутствии указанной установки сходимость можно проверить с помощью нити. Этот способ имеет относительно меньшую точность и заключается в следующем:

1. Установить автомобиль ЗАЗ-968М на ровную площадку.

Примечание. Перед проведением указанных работ необходимо убедиться, что отрегулированы подшипники задних и передних колес, отсутствуют зазоры в сайлент-блоках, крепления кронштейнов подвески и колес в нормальном состоянии, давление в шинах соответствует норме.

2. Загрузить автомобиль ЗАЗ-968М грузом, примерно соответствующим весу четырех человек, и прокатить его взад и вперед несколько раз.

Определить точки равного биения передних и задних колес. Точки равного биения задних колес определяются так же, как передних. Установить точки равного биения в горизонтальной плоскости.

3. Прежде чем приступить к проверке схождения задних колес «Запорожца» с помощью натянутой нити, следует определить разность между шириной колеи передних и задних колес, так как колея задних колес уже колеи передних колес. Колея колес — это расстояние от оси (середины) левой шины до оси правой шины.

Так как практически ширину колеи передних и задних колес определить трудно, условно примем ее равной расстоянию между выступами боковин шин, которое можно определить как среднеарифметическую величину замеров А1, Б1 спереди и А2, Б2 сзади передних и задних колес на высоте их центров (точки 26 и 27).

Замеры производят раздвижной линейкой, на которой не должно быть упругих деформирующихся элементов. Концы ее должны быть подогнутыми, чтобы замеры производить на уровне центров колес, при этом необходимо, чтобы наконечники линейки упирались у боковин шин в среднюю часть выступов. Среднеарифметическая величина разности замеров для переднего колеса А = (А1 + А2) / 2, для заднего колеса Б = (Б1 + Б2) / 2.

Так как колея задних колес уже колеи передних, следует Б вычесть из А. Разность между А и Б может составлять 10—30 мм. Фактическую разность, которая была получена, нужно поделить пополам, потому что проверка делается с одной стороны, и как раз такой толщины следует вырезать пластину или кубик.

4. Прокачать автомобиль ЗАЗ-968М несколько раз вверх и вниз и начать проверку схода колес с применением натянутой нити.

Пример: замеренное расстояние для передних колес А1 = 1071 мм, А2 = 1073 мм. Величина среднеарифметическая А = (1071 + 1073) / 2 = 1072 мм.

Замеренное расстояние для задних колес Б1 = 1057 мм, Б2 = 1059 мм. Величина среднеарифметическая Б = (1057 + 1059) / 2 = 1058 мм.

Между А и Б разность равна 14 мм. Делим пополам полученную разность (14:2 = 7 мм) и вырезаем пластинку или кубик с толщиной 7 мм.

5. В случае замера схождения левого колеса «Запорожца» передние колеса нужно немного повернуть влево, а в случае замера правого — вправо.

6. На высоте центров колес натянуть нить 28 и в точке С немного один конец нити прижать к боковине шины переднего колеса, а в точке Е прижать второй конец нити к боковине шины заднего колеса через кубик 30.

7. Рулевое колесо повернуть в обратную сторону до небольшого соприкосновения нити в точке Д с боковиной шины переднего колеса. Нить в таком положении проходит параллельно продольной оси «Запорожца».

8. При помощи линейки 29 замерить зазор а между шиной и нитью. Если размер а от размера кубика отличается на ±2 мм, то это значит, что сход колес равен 0°±20′, что нормально.

Проверка схождения задних колес автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 2 — Наружный кронштейн; 3 — Гайки; 7 — Внутренний кронштейн; 25 — Переднее колесо; 26 — Точка замера спереди; 27 — Точка замера сзади; 28 — Нить; 29 — Линейка; 30 — Кубик; 31 — Колесо заднее.

Пример: размер кубика составляет 7 мм, а = 8,5 мм, то есть от размера кубика отличается на 1,5 мм. Это означает нормальный сход колеса.

Если размер а от размера кубика отличается больше чем на 2 мм, то это говорит о неверной установке колеса и необходимости ее исправления.

Если размер а больше размера кубика, то необходимо отпустить вертикальные болты и гайку 3 крепления внутреннего кронштейна 7 и удалить компенсационную прокладку 32 (если она есть), а также зачистить мастику на вертикальной полочке в зоне кронштейна. Затем затянуть до отказа гайку 3, чтобы сдвинуть кронштейн максимально вперед, и лишь затем затянуть нижние вертикальные болты. Если отверстия под болты перекрываются кронштейнами, то возможна распиловка отверстий в кронштейне.

Затем следует проверить схождение колеса ЗАЗ-968М сначала изложенным выше способом. Если сдвига кронштейна 7 оказалось недостаточно для исправления схода, необходимо отпустить нижние болты наружного кронштейна 2 и гайку 3. Затем подобрать или изготовить компенсационные пластины 32, выбрав их толщину из расчета на каждый миллиметр отклонения схождения 2 мм толщины пластины, но не более 4 мм.

Установить прокладки 32 между кронштейном и кузовом по оси горизонтальной шпильки, затянуть нижние болты, а затем гайку 3.

Если размер а меньше размера кубика, следует выполнить те же операции, только сначала с наружным кронштейном 2, а затем с внутренним 7.

Уход за задней подвеской ЗАЗ-968М заключается в проверке и затяжке креплений, а также оценке состояния деталей. Особое внимание следует уделить проверке затяжки болтов креплений нижних концов амортизаторов. При обнаружении выработок опорных резиновых втулок их следует сменить.

Резиновые опорные втулки 24 устанавливают длинным конусом в проушину амортизатора, а перед постановкой распорной втулки 22 рекомендуется кронштейн рычага смазать смазкой.

Аренда складов Homesklad.ru

Глазами владельца. ЗАЗ 968М — журнал За рулем

Глазами владельца. ЗАЗ 968М

Есть такая компьютерная игра — «Need for speed». Ее пятая версия полностью посвящена автомобилям марки Porsche, начиная с модели 356. Игра появилась у меня в 2000-ом году, а через два года я, получив права, сел за руль ЗАЗ 968М. Машина 1985 года выпуска с пробегом в двадцать четыре с чем-то тысячи километров досталась мне по наследству.

Машина просуществовала моей семье семнадцать лет. Я катался на ней немного и недолго, около 3500 километров проехал за сезон (именно сезон, зимой машина стояла в гараже из-за перманентных проблем с холодным пуском и отопителем). За все время эксплуатации (еще во времена СССР было дело) крупная поломка была только одна — сломался левый рычаг задней подвески. Хорошо, что это случилось в момент трогания с места. Еще постоянно выходили из строя (текли корпуса, выкрашивались пластины) тяжеленные черные советского производства аккумуляторы, ну не везло нам с этими батареями, что поделать. Хрустели от рождения подрулевые переключатели. Правда, функцию свою выполняли. Много это или мало — не знаю. Мне машина проблем не доставляла. Конечно, пробег в 28000 километров серьезным назвать нельзя. Плюс щадящая летняя эксплуатация…

Пусть я и ездил на этой машине недолго, все же у меня от нее остались очень яркие и разнообразные впечатления. Ими и поделюсь.

После первых же поездок стал проводить некоторые аналогии. Приятно сознавать, что у твоей машины так много общего c Porsche, пусть и полувековой давности.

Аналогия номер раз — двигатель: мощность — 40 л. с., расположен сзади, вне базы. Расположение цилиндров (4 штуки)… ну, почти оппозитное. Охлаждение — воздушное, отсюда и неповторимое звучание, как на холостом ходу, так и в движении. Расход топлива (АИ-76) — примерно 10 литров на сотню. (Пробка бензобака под капотом в аналогии как- то не вписывается, но решение очень мудрое В нашем мире любителей халявного бензина — самое то!).

Аналогия номер два — кузов: количество дверей — 2, (на задних крыльях и крышке капота двигателя миленькая такая перфорация — одно слово «мыльница»).

Аналогия номер три — круглые фары. «Габариты» — отдельно!. (Помните анекдот: «Отчего у „Запорожца“ фары круглые?…..»).

Аналогия номер четыре — никакой, ну просто совсем никакой багажник (признак породистого спорткара!). Аккумулятор, скорее всего, влез бы и в моторный отсек, но, видимо, конструкторы решили не нагружать заднюю часть машины лишними полутора десятками килограммов, а потому батарея установлена в переднем левом углу багажника.

Из «нестандарта» на автомобиле были: багажник на крыше, два дополнительных стоп-сигнала за стеклом, выключатель «массы» (он же противоугонное устройство), а также радиоприемник «Былина» (в движении бесполезен — ничего не слышно), индикатор работы «ручника» и самодельная защита глушителя.

«Железо» — вроде толще, чем на шестерке ВАЗа, на которой учился водить, это чувствовалось по солидному весу дверей. А с каким неповторимым чмокающим звуком они открывались. И закрывались! Форточки — отдельный разговор. Вентиляцию салона они, конечно обеспечивали, но в дождь, если закрыть — запотевали стекла, если открыть- вода затекала в салон.

Руль легкий, но это, скорее всего, заслуга малой массы машины. Само рулевое колесо из очень жесткого пластика, обод тонкий и скользкий, поэтому большую часть жизни проработал в оплетке. Приборов — необходимый минимум. Из излишеств — только часы.

У приборного щитка моей машины была одна неприятная особенность. Контрольные лампы, кроме тех, что отвечали за давление масла и заряд аккумулятора, горели только в дождь, видимо контакт восстанавливался при повышенной влажности. То же и со звуковым сигналом. Отсутствие у стеклоочистителей прерывистого режима — неприятно.

Зато к эргономике претензий почти не возникало, по крайней мере, к рабочему месту водителя. Особенно порадовало то, что педальный узел по сравнению с классикой ВАЗа просто необъятный. Черный кожзаменитель обивки смотрелся неплохо, но в летнюю жару очень хотелось посадить на сиденье (между прочим, довольно удобное) того, кто придумал для него подобную обивку. И чтобы он при этом был без брюк.

Я не баскетболист (177 см.), но человек достаточно упитанный (88 кг.), а потому на заднее сиденье пробирался только в случае крайней необходимости. (Кстати, вот и аналогия номер пять: несмотря на инструкцию по эксплуатации посадочная формула реально все-таки 2+2.).

А вот колесная формула, несмотря на данные производителя, — практически 4Х4, по крайней мере, ощущения от езды по бездорожью даже на лысых покрышках И-151 именно такие. Круче — только «Нива».

Из неприятного — нечеткие ходы рычага переключения передач и — это уже особенность моей машины — нестабильное включение передачи заднего хода. А при прохождении техосмотра попытки «экологов» отрегулировать токсичность кончались тем, что машина отказывалась ехать…

В движении по городу мощности двигателя не хватало, чтобы удержаться в потоке на каждой передаче его приходилось «выкручивать» по максимуму. Это было неприятно из-за соответствующего звукового сопровождения. Но….

Несмотря на все неудобства в эксплуатации и мелкие «глюки», связанные с устаревшей конструкцией и почтенным возрастом авто, одного у «Запорожца» не отнять — того доброжелательного внимания, с которым провожали взглядом мою машину. Почти все.

И еще. Близкий к «Запорожцу» по конструкции Porsche 356 за полвека эволюционировал в Porsche 911. «Запорожец» мутировал в «Таврию». Обидно.

За стилистику-орфографию-пунктуацию — заранее прошу прощения. Уж как научили… Про починки-замены-модернизации не писал, потому что сам не занимался, а с чужих слов — не хочу. Фотографию машины прилагаю. Илья, Казань

советских машин были странными: ЗАЗ Запорожец 968

Что это?

«Запорожец» — это серия двухдверных заднеприводных моделей, выпускавшаяся с 1960 года на ЗАЗе, крупнейшем автопроизводителе Украины. Его название означает человека из Запорожья, города на востоке страны. Автомобиль был самым доступным для своего времени в Советском Союзе.

Где и когда было изготовлено?

Производство семейства Запорожец началось в 1960 году, но мы сосредоточимся на версии 968, которая пошла в производство в 1971 году и продавалась до 1994 года как доработанная модель 968M.Естественно, он собирался на заводе ЗАЗ в Украине и предлагался покупателям за 2200 рублей.

Технические данные:

Запорожец 968 неофициально базировался на NSU Prinz 4, но отличался полностью переработанным кузовом, подчеркнутым так называемыми «ушками» на задних крыльях, выполняющими роль воздухозаборников. Он имел две двери и 1,2-литровый двигатель V4 с воздушным охлаждением мощностью 41 л.с. (30 кВт), который достигал задних колес через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В 1973 году была выпущена модернизированная версия 968A, оснащенная пластиковой приборной панелью и немного модернизированным рулевым колесом.

Что в нем такого особенного?

Вы только посмотрите — компактное купе с кузовом «нотчбэк», V-образным двигателем и задним приводом. Классические формы сочетаются с классными хромированными вставками и бамперами и потрясающим звуком двигателя в стиле Porsche. Добавьте снаряженную массу примерно в 1 650 фунтов (750 кг), и вы получите рецепт, который стоит полюбить.

Кроме того, Zapo, как его прозвали в Восточном блоке, имел базовую аудиосистему в качестве стандартного оборудования, несмотря на то, что в Советском Союзе его называли «народным автомобилем».Радио в автомобиле начального уровня 1970-х годов …

По сути, все дело в романтике владения автомобилем, единственная цель которого — доставить вас из пункта А в пункт Б. Не разгоняться до 62 миль в час (100 километров в час) за 7, 6, 5 или 4 часа. секунд, но … когда-либо достичь этой отметки!

На базе Porsche Boxster 986 сделан стильный Запорожец

Попытки сделать кардинально новый автомобиль от «Запорожца» предпринимались неоднократно. Но кто додумался сделать «Запорожец» из Porsche Boxter?

Первый Porsche из СССР

Например, в 60-х годах прошлого века украинские инженеры хотели превратить «горбатого» в… полноценный спорткар, похожий на Porsche.На базе автомобиля ЗАЗ-965 был разработан концепт «Спорт-900».

Он имел корпус из стеклопластика 117 см, 4 сиденья и наклонную консоль. Вес машины уменьшили до 500 кг, «Спорт-900» достаточно быстро разогнался до «сотки». К сожалению, власти запретили производство, и о прототипе быстро забыли.

От Порше до Запорожца

Рассматриваемый проект принадлежит белорусу Юрию. Он понял, что что-то делать с «Запорожцем» бессмысленно.Это окажется либо банальным, либо бессмысленным. Но собрать подобие ЗАЗа от другой машины — идея интересная.

За основу был взят Porsche Boxter S 986. Любопытная игра чисел — в названии ЗАЗ-968 тоже цифры эти числа. С одной стороны, нет необходимости дорабатывать такие параметры, как управляемость, мощность, салон. Но с другой стороны, покупка «донора» обходится недешево. Не каждый автомобилист может позволить себе браться за болгарку.

Кроме того, нужно было с нуля разработать кузовные детали, чтобы машина действительно напоминала ЗАЗ-968.С близкого расстояния ребенок Юрия выглядит великолепно. Но достаточно отступить на несколько метров, чтобы увидеть какие-то непропорциональные моменты.

В принципе, они вполне понятны — Boxster длиннее и шире. Нам удалось воспроизвести множество деталей, но проще всего узнать машину по передней части.

Что под капотом?

С технической начинкой все стандартно. Перед нами автомобиль среднего размера с оппозитным двигателем объемом 3,2 литра. Значит, придется периодически менять свечи, но кого это смущает?

Мощность оборудования 260 лошадиных сил, а крутящий момент 310 Нм.До 100 километров «Запорожец» разгоняется всего за 6 секунд.

Владелец держал в секрете, как собирали кузов, по какой технологии производства. А вот завернуть премиальный «конфетный кабриолет» в «бумагу» советской машины — своего рода идея.

Однако таким необычным способом Юрий сделал хорошую рекламу своей студии. К тому же обновленный Порше, да еще со сложенной крышей, на белорусских дорогах смотрится просто великолепно. Творчество вызывает зависть у окружающих и поднимает настроение.Напишите в комментариях, как вам такая машина?

Советский народный автомобиль. Машинка большая страна: Запорожец самый первый Запорожец

«Запорожец» второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 60-х годов. Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы боковых воздухозаборников он вошел в историю под «народным» названием «Ушастый Запорожец».


В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перезарядный с завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965.Эта модель проектировалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на misma, двигатель у нас. Весь 1961 год шел на освоение и наладку конвейерного выпуска этих машин. Тем временем в конструкторском бюро началась работа над новой моделью, первой оригинальной разработкой месторождения. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер из Газы Юрий Наумович Сорочин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «Кард-Бланш» разработать перспективное семейство автомобилей.

Интересно, что планировалась не конкретная модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследованная от ЗАЗ-965 компоновка с задним расположением двигателя, независимая подвеска Все колеса: на паре поперечных торсионов спереди и рычаг-пружина сзади. В семейство вошли три модификации:

Запорожец ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехстворчатой ​​формы, но увеличенными по сравнению с ЗАЗ-965 габаритами и габаритами салона.


ЗАЗ-970 — грузовой или грузопассажирский автомобиль Вагонная компоновка с увеличенным просветом дороги, кузова фургон, пикап и вагон.

ЗАЗ-971 — Автомобильная часовая компоновка с упрощенным открытым кузовом для деревни и армии.


За внешний вид кузова ответил художник-конструктор Виктор Данилов. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом тесного габарита, выпускала немецкая автомобильная фирма NSU.Это породило устойчивый миф, будто «ушастого Запорожца» якобы «скопировали» с НГУ «Принц». В 2000-х историк советского автомобилестроения Сергей Канунников провел расследование этой легенды, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые образцы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году перед официальным дебютом НСУ ПРИНЗ IV. Во-вторых, образцы автомобилей НГУ не покупались по шуму, и мы не тестировались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей.В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет состав панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МСМ намеренно повторили состав деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского небольшого полибажа Фиат-600, но при этом произвели рестайлинг, частично изменив экстерьер. дизайн. Форма и характер принадлежности кузовных деталей, а также технология производства в автомобилях ВЭЗ-966 и NSU PRINZ IV не имеют ничего общего.У этих машин совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, нижней части кузова, крышек капота и багажника, задней панели.

Тем не менее внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины испытывался в СССР у нас. И ЗАЗ, и НСУ сделали акцент на дизайнерском стиле этой машины, но тут нужно сделать две оговорки.Во-первых, Corvair — машина гораздо более высокого класса, по габаритам близка к «Волге», оснащена 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать доведенный до популярного в Европе Corvair, то на Zaza они стремились придать своей будущей модели максимальные черты индивидуальности, повторяя лишь общий стиль. Нижний край жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка перед ЗАЗ-966 сделали уникальным, а, например, круглые фонари «вписались» в одно из течений автомобильной промышленности. дизайн 60-х гг.


Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые прототипы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, были альтернативные проекты формы переднего багажника и задней части. Позже был поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ГАЗ-966 приобрел около 1965 года.

Официально серийный выпуск ЗАЗ-966Б начался 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «Новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе раздались заявления о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод только отработал технологию производства новой модели, и основную массу «Запорожцев», выпущенных к маю 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




Изначально «Запорожец» второго поколения рассчитывался на мощность 27 л.с. с увеличенным с 746 до 887 см 3 рабочим объемом.Он получил индекс Memes-966, и был внедрен на ЗАЗ-965 в 1963 году. Испытания показали, что если для «горбатого» такой мотор подходит, то для более крупных по размеру «ушастых» режущих масс. из которых увеличился на 120 кг, 27 л.с. пока что немного. Еще до начала серийного выпуска ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. Мемы-968. Параллельно проводились эксперименты по установке на ЗАЗ-966 рядного двигателя жидкостного охлаждения от Москвич-408.Первые выпуски «Нового Запорожца» по-прежнему оснащались 27-сильным двигателем. Изготовить первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Машине с мотором 40 л.с. присвоили индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссному» 27-сильному варианту — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966Б появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.




ЗАЗ-966, как и в ЗАЗ-965, было несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных неработающих рычагов не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.На протяжении всех лет выпуск ЗАЗ модифицировался по технологии производства «Нового Запорожца» и заменял некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими второстепенными деталями. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представляет собой тот же ЗАЗ-966 с очередным набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Казаки», которые представляли различные комбинации из деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.С января 1973 года все автомобили стали обозначать индекс ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожец провел рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку противоскользящего молдинга.



Запорожцы ЗАЗ-966 снимали как игровые машины В кинокартах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямой эфир», «Повышение жестокости в отношении женщин и собак».

Всего составили около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966.Стоящие машины еще не редкость. В музее представлено «Запорожец» ЗАЗ-966. 1971 года выпуска с 40-сильным двигателем.


Технические характеристики

Кол-во мест 4
габариты 3724x1532x1368 мм
Колесная база 2160 мм
Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, топлес, воздушного охлаждения МЕМЗ-968
Рабочий объем 1197 см 3.
Мощность 40 л.с. при 4400 об / мин
Снаряженная масса 720 кг
Максимальная скорость 140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км

В 1956 году на МЗСМ (Московский завод Малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании легковых автомобилей малого класса.За основу был взят итальянский Fiat-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на плотинах бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления в начале 1990-х ВАЗ «Ока» Запорожец был самым доступным автомобилем в основном из-за невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году в Запорожье спроектировали первый украинский автомобиль — ЗАЗ-965. Первым капсюлем планировалось укомплектовать мотоцикл 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. Км. В итоге был выбран МЕМЗ-965 — 4-х цилиндровый, с воздушным охлаждением, разработанный нами специалистами
на базе немецкого двигателя BMW. начало 50-х гг.

В 1967 году начался серийный выпуск собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-я выросла до Convemer всего через шесть лет. На этот автомобиль был установлен двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавили более мощный — Мемз-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало чем отличавшаяся от предыдущей. Как он был «ушастым» так и остался (меня еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном комплектовалась двигателем МЭМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной КПП.Что касается дизайна, то на современном языке это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бамперы, а за задним ходом появились световые фонари. Было еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На модели 966 он располагался открытым на несущей части заднего левого крыла).

В 1980 году появился ЗАТ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «Люпиноглазый» и «Мыльный». В отличие от предыдущей модели, у Эмки был более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана система электрооборудования, появилась сигнализация. Запаска качается из багажника в моторном отсеке.
Двигатель и коробка остались прежними — Мемз-968 (40 л.с.). В небольшом количестве была выпущена модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М вышел с конвейера в 1994 году. На этом и закончилась эпоха самых доступных советских автомобилей.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford. Фиеста. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям машина существенно изменилась, и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Пайпом, Таврия уменьшилась по ширине по ширине, что негативно сказалось на просторности и комфорте салона, изменен дизайн всей машины, так что по сравнению с физикой проем багажника был высоким, что сильно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(Этот недостаток пострадал не меньше ВАЗ-2108/09, М2141 и Ил-орбита (Ода). Серьезным изменениям претерпела ходовая часть. Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате прогрессивный дизайн передней High-racing Fiesta практически стал ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, дизайнеры постарались максимально использовать повод автомобиля.Конечно, сравнивали с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но реструктуризация начала свои корректировки.
В стране пострадал поток дешевых подержанных автомобилей, зачастую превосходящих
по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с пятидверным кузовом Hatchback, была выпущена в 2008 году.

1998 Началось сотрудничество с корейской Comania Daewoo Motors. СП «Автозаз-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автоплана, вошло еще тот же Мелитопольский моторный завод (МЭМЗ) и еще несколько украинских предприятий.В этом же году началась сборка крупногабаритных автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году начался выпуск бюджетной модели ЗАЗ СЕНС. Кузов для этого автомобиля был воодушевлен Daewoo Lanos образца 1997 года, двигатель и коробку можно было перенести из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В этом же году появилась модель Daewoo. Lanos пережил коммерческий рестайлинг и сменил название на Chevrolet Lanos. (Результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, куда входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, так как выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под своей маркой — Zaz Chance. Автомобиль не претерпел никаких изменений, изменился только шильдик на решетке радиатора. . Тогда же с производства сняли модель ЗАЗ СЕНС, представлявшую собой смесь Таврии и Daewoo Lanos.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-ВИДА, созданная на базе Chevrolet Aveo. Образец 2011г.

Автомобиль «Запорожец» — машина, которую выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известная на весь мир тайтл объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом их собирали в одно и то же время в определенный период времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. Во время этого перерыва выпускались модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей Капорожец — наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

В машине 4 места, в том числе водительское. Фронт I.задние стекла могут взаимозаменяться друг с другом. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описанная модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л.из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления.Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена охрана, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в этой машине аналогично автомобилю ЗАТ-968М.

«Запорожец» 968м

Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев».На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.

От основной модели «М» отличились экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпус. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — не перегревалась.Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускается в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена ​​та или иная машина, название менялось.Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элетта» (Элиетта). Такие изделия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность.Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей его категории по техническим характеристикам. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» — это «горбатый». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. из. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, которые не следят за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвесторы» были рассчитаны на объем 1 кв.2 литра.

Трансмиссия

Поначалу новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга и 4-х ступенчатая коробка передач начинают давать сбои. Проблема с рамой Это сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к возникновению аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

В 1980 году последней моделью была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968м. Автомобиль выпускался 14 лет, последний автомобиль судился с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы заключалось во внешнем оформлении. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные прорези. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека пропускали поток воздуха к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современным прямоугольным комбинированным, включающим стоп-сигнал, габаритный свет и поворотники.

Граница также стала изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, сигнальные сигналы расположены на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянута черная декоративная полоса.Достаточно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Распределение и весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Чистая масса автомобиля — 840 кг;
  • Масса

  • с полной нагрузкой — 1160 кг;
  • длина станка — 3730 мм;
  • высота — 1400 мм;
  • ширина

  • — 1570 мм;
  • клиренс

  • , или клиренс — 190 мм;
  • король передний — 1220 мм;
  • колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАТ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели 40 л.с. с объемом цилиндров 1197 куб./ см, что полностью соответствует потребностям компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на автомобиль поочередно устанавливались три мотора: МЭМЗ-968Э, МЭМЗ-968БЭ и МЭМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель. Это МЭМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который в результате стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Мотор марки

968GE отличается мощностью 45 л.с. и двухкамерным карбюратором 2101-20. Еще более мощный двигатель МЕМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была не нужна маленькому «Запорожцу», а мотор оставили другим развития.

Двигатель «ЗАЗ-968М» имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя — Меме 968 / 968н;
  • производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
  • — бензиновый;
  • количество цилиндров 4;
  • расположение — V-образное;
  • диаметр цилиндра

  • — 76 мм;
  • ход поршня

  • , мм — 66;
  • степень сжатия — 7,2;
  • расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
  • питание — карбюратор К-125;
  • охлаждение — приточное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами отбора тепла, поэтому автомобилю WPZ-968M необходим автономный отопитель. Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, гиклерами I. Поплавковая камера. Запуск отопителя осуществляется от свечи накаливания, а горячий воздух в салон подается с помощью электродвигателя с двойной крыльчаткой.

Интерьер

Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водитель и пассажиры могут разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного откинуты назад, что позволяет принять позу полусогоня. Этому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходят аналогичные параметры многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидравлического агента, так как поворотный механизм рассчитан на среднее усилие вращения, и его сопротивление незначительно.

Шасси

Передняя подвеска автомобиля Полностью независимая, рычажная с шарнирным упором и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только во время особо интенсивной накачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при перемещении машины.

Подвеска задняя независимая, активная.Вращение от двигателя передается на колеса с помощью коробки передач, от которой две полуоси приводятся в действие механизмами Sls на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая с балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами играют роль колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторному расположению ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза, а передние колеса свободно вращаются.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров. Схема подачи тормозной жидкости Двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Есть несколько версий за счет основания Запорожского автозавода. Фабрику датой создания завода приучили считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники.Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МЕМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Abraham Koop был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.

И так, наверное, до сих пор я бы выпускал завод «Коммунар» и борона, если бы однажды Никита Сергеевич Хрущев не догадался обогнать Штаты и по количеству автомобилей на душу населения.Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не нравились мне хрущевки с большими вещами!

И выбор подвиг по роману Fiat-600. Изначально машину планировали собирать на заводе «Москвич», поэтому разработкой машины занималось в МСМА, где вместе с автомобильным институтом мы разработали так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в Москвич- 560. Но по решению правления Мамурна, в связи с перегрузкой завода Москвич, производство было решено запустить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И вот 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965 в кузове «горбатый» кузов оригинальной формы.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ГАЗа приступило к разработке нового автомобиля ЗАЗ-966, имеющего абсолютно новый кузов.

Однако его производство было отложено из-за директив Союза, возможно, по экономическим соображениям: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только шесть лет спустя.

Он был типичным для «прямоугольного» седана 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе сразу прозвали «ушами», а машину «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «Горбатый» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился сзади. Изначально это был 30-сильный МЭМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный Meme-966B, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч. Правда, на практике это было далеко не все, да и штрафы за скорость «Запорожца» действительно были настолько редкими, что их расценили как шутку.

Более серьезной переделке модели подверглись в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым длинным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльный». — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для него впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МЭМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МЭМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что «казаки» — это позор украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сделал упор на продукцию «Таврии».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводного микроло на «ЗАЗе» привел 29-летний инженер Владимир Сткесенко.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сама Стшеренко — это привитое представление о переднем приводе после знакомства со знаменитым мини. Дело в том, что этот скромный «коробчатый» мини особенно впечатлил передним приводом, а также разложенным поперек и выдвинутым вперед мотором во главе всех участников ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, FIAT ABARTH 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом, и полноприводный хэтчбек.Эти два варианта легли в основу «перспективы» (так в КБ назвали машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в «Жизни» ушло долгие 7 лет. И только в 1988 году началось полноценное производство этой машины. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».

Отдельные слова заслуживают заметок об экспериментальных разработках, а не массового производства.

В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочка, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.

На самом деле в машине был какой-то поисковый макет. Рабочие станкозавода прозвали «заточенными» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имели небольшой капот.

В 1962 году вместе с Фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970Б. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений. — груз 350кг.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель с заметным «горбом» выдавал салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — люк обслуживания имеет сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне предусматривался люк в крыше желудочков, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна с правой стороны.

В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения расширения на то время модели Row — проекта «Такси».Был объявлен внутриводный конкурс на лучшую машину этого типа.

Одним из вариантов кампании была машина на агрегатах перспективной «Таврии» и ее длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990–1992 годов выпускалась необычная модификация Базовый ЗАТ-968М — Пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводоводства (характерный пример — ЗАЗ-965П).Однако в серию попал ЧЗП-968МП — ничто иное, как попытка завода в начале 90-х годов ХХ века предложить рынку в качестве машины-доставщика свой внутриводяной подборщик.

Фактически, ЗАЗ-968МП был выполнен по технологии форсированного байпаса — в сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задней части кабины. был отрезан и за передними сиденьями приварена задняя стенка с окном.Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения производства этот автомобиль был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в виде ЗАО «Автозаз-Дэу». А автомобили крупногабаритной сборки Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые созданные силами собственных специалистов корейской компании модели.

История автомобиля Ланос. (В Россию идет под брендом Chance) очень интересно. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году. В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России я изменил название, неосознанное для русского уха на Aveo), но Lanos продолжил свое существование. ! В 1998 году наладили выпуск этой машины в Польше и на Украине.

И вот уже 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, хорошо зарекомендовал себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его как «путешествующий» автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье в очередной раз изменил форму собственности и стал иностранной инвестицией ЗАО «Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод». Сейчас 50% компании принадлежит компании «Укравто» и еще 50% швейцарской компании «Hirsch & Cie».

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе Освоено серийное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются по настоящее время.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Опель».

25 марта 2003 года в Киеве подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG. Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машин-коллекторов, ввезенных в Украину.

По признанию самих жителей Автозавода, сотрудничество с немецким автосервисом научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей.И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводитель по-прежнему использует систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это Kia Cee «D» и Kia Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной серьезной вехой в истории. Запорожского автозавода.В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была поставлена ​​новая модель, на смену которой должен был прийти самый популярный LANOS (в РФ с 2009 года представлен как Chance).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ZAZ-Forza.

Автозаводчане уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске «пилотные» партии китайских автомобилей собирались на ЗАО «ЗАЗ».

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Поставляется не только на внутренний рынок Украины, но и в РФ. Будут представлены Base, Comfort, Luxury в базах Sedan и Hatchback. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлем А.О. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.

Запорожец ЗАЗ-968

Казаки — благородное воинское племя, военизированная группа славян, не признающих никакой власти, кроме своей собственной. Страшные верхом на лошадях и достойные моряки, они на протяжении веков доказали, что готовы наемники для любого числа восточноевропейских народов и налетчики-пираты, когда остаются безработными. В политическом отношении они подпали под контроль Содружества, но мало что можно было сделать, чтобы победить их террор, особенно их нападения на Османскую империю.Они грабили и разоряли по своей прихоти, всегда возвращаясь в свое городище-крепость Запорожье, у порогов Днепра.

Официально они были зарегистрированы и использовались как батальон элитных солдат, но к середине 17 века эти казаки стали угрозой, и в результате серии восстаний и вторжений они дестабилизировали все Содружество и спровоцировали Всемирный потоп. череда политических и военных событий, которые стерли бы Польшу с лица земли. Для казаков это была их попытка быть признанным не просто низшим сословием или воинской единицей, а отдельным национальным государством, которое они назвали Запорожской Сечи.

С тех пор Запорожье несколько успокоилось, используя свои прибрежные воды для разгрузки морских грузов, а не трофейной добычи, но этот район по-прежнему сохраняет репутацию нарушителя тренда, ведения дел по-своему, и это ясно видно. в ЗАЗ-968.

Перенесемся на двести лет вперед, и коммунисты захватили регион. Отчаявшись снять казаков с лошадей и превратить их в автомобили, они превратили сельскохозяйственный завод в производственный объект и приступили к работе над своим новым проектом — «Запорожцем».Напоминая Fiat 600, ЗАЗ-965 представлял собой горбатую глыбу со многими чертами, схожими с его итальянским двойником, в первую очередь с расположенным сзади двигателем. Это не совсем техническая революция, что неудивительно, поскольку она исходила от куда более приземленного конструкторского бюро Москвича. Но у казачьих инженеров были более амбициозные планы, и в своем конструкторском центре в Мелитополе они создали уникальный двигатель для легкового автомобиля. Двигатель МеМЗ V4 750 куб. См не был похож ни на что другое в советском автомобильном арсенале, а его компактная конструкция идеально подходила к крохотному моторному отсеку в задней части ЗАЗа.Он не был мощным, но имел воздушное охлаждение, что позволило значительно сэкономить на сложности и весе, а также позволило миниатюрному ЗАЗу скатиться в Грейт-Луг с мощностью 27 л.с.

Маленький ЗАЗ показал, что принцип украинского народного автомобиля, безусловно, осуществим, и завод упорно работал над расширением его возможностей. В 1966 году компания представила седан большего размера — ЗАЗ-966, который очень напоминал другой седан шестидесятых с воздушным охлаждением — немецкий NSU Prinz.Но украинцы не могли так оставить. Атака «Казак» быстрая и легкая, быстрые удары, и хотя 966 не был большой машиной, его двигателю требовалось намного больше мощности, чем мог дать 750 куб. Поэтому МеМЗ увеличил его, сделав сначала 900 куб.см, а затем 1,2 литра, придал ему немного другой нос и назвал ЗАЗ-968.

Выпущенный в 1971 году, это был автомобиль, который все знали просто как Запорожец, и многие из ныне живущих до сих пор помнят славные времена, когда их деды владели одной из этих уникальных машин.Эти задние вентиляционные отверстия быстро заработали машине прозвище «Uszy» или «Уши», и они были ответственны за засасывание воздуха в этот задний двигатель, и именно эти маленькие причуды заработали машине такую ​​любовь и смех. -по репутации.

Поскольку автомобиль был разработан как идеальный народный автомобиль, простота была синонимом дизайна, делая автомобиль максимально эргономичным, чтобы вписаться в крестьянский образ жизни украинцев и Советского Союза в целом. Внутреннее отопление обеспечивалось отдельной бензиновой горелкой с собственным баком, поэтому не нужно было запускать двигатель для поддержания тепла в салоне.Колесные диски крепятся непосредственно к тормозному барабану с помощью болтов по краю для экономии веса и металла. Из-за того, что автомобиль стал таким легким, нужно было резко увеличить обороты маленького двигателя, поэтому коробка передач была переработана: первая передача выделялась сама по себе, вниз и вправо. Таким образом было бы намного проще переключаться между второй и третьей передачей при езде по залитым советским дорогам. Управляемость можно улучшить, если заполнить передний грузовой отсек камнями.

Машина крестьянского восстания машина.Для нужд Советского Союза автомобилей никогда не хватало, но ЗАЗ стал иконой автомобилей низшего класса, благодаря своей простой конструкции, что делало его идеальным для переоборудования инвалидных колясок. Его базовая настройка могла быть адаптирована для тех, кто потерял одну или две конечности в бою, с ручным управлением как акселератором, так и тормозом. И с такой упрощенной конструкцией он нес совершенное оружие; цена.

«Запорожец» был настолько дешевым автомобилем, что на экспорт он все еще стоил меньше, чем Skoda 105 или Fiat 126, и рабочие по всей стране отчаянно пытались заполучить его.Он никогда не стал бы символом статуса, как большие седаны ГАЗ Волга, но быстро стал культурной иконой, и даже современные владельцы автомобилей спустя тридцать лет после этого заявляют о своей собственности с гордостью, а не с смущением. У широкой публики к автомобилю более двойственные чувства, но у большинства людей есть по крайней мере одна история, которой стоит потчевать, когда они столкнулись со странной машиной из Запорожья. Впрочем, как и с казаками, о ЗАЗе приятно говорить, но мысль о том, что на него нужно положиться, внушает нам страх.Как и их предки, Запорожцы имели репутацию ненадежных людей, и никогда нельзя было предвидеть, когда он развернется и оставит вас в затруднительном положении и без поддержки, или того хуже. По этой причине ЗАЗ оставил после себя культурное наследие презрения и восхищения. Вся критика, такая как отсутствие мощности или плохое качество сборки, — это именно те вещи, которые вызывают симпатию к автомобилю его владельца, во многом так же, как и другие народные автомобили, такие как Трабант или Сирена. И, как и эти двое, чем больше Запорожец пытался улучшить машину, тем менее симпатичной она становилась.В 1980 году мощность была увеличена умниками на МеМЗ, которым удалось выжать 50 л.с. из уже задыхающегося двигателя, но за счет тех характерных ушей, которые придают ЗАЗ-968 его очарование, а 968М оказался плохой заменой. Грабежные дни запорожских захватчиков давно закончились. Подобно тому, как Запорожье было затоплено Каховской плотиной, затопившей Большой Луг собственным наводнением, двигатели с воздушным охлаждением тоже вышли из моды на фоне неудержимого потока двигателей с водяным охлаждением.К 1994 году ЗАЗ-968М был пыльным пережитком конца шестидесятых, и никакие уловки и дешевизна не могли продлить срок его эксплуатации. Когда он вышел из строя, его обувь занял меньший по размеру и тоже, но немного менее устаревший ЗАЗ Таврия. А с его кончиной достойный враг или харизматичный союзник превратился в легенду.

10 автомобилей советского производства, за которые нельзя заплатить достаточно

Советские автомобили могут быть своего рода виноватым удовольствием смотреть на них. Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта.Но, если смотреть на наблюдателя, множество совершенно странных автомобилей, выпущенных СССР, очень интересно, включая все, от потрясающих гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были везти свою семью.

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные черты, которые делают их интересным диковинным автомобилем, на котором было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один. :

10 Лада Ока

Через Wikimedia Commons

По прозвищу, которое он получает, можно многое сказать о персонаже машины.В то время как многие получили прозвища из-за желаемых характеристик, ВАЗ-1111, также известный как Лада Ока, с другой стороны, получил прозвище, отражающее, насколько он ужасен, те, кто имел несчастье вождения одного.

Через Wikimedia Commons

Здесь нет «хороших» моментов, Лада Ока — просто ужасный автомобиль внутри и снаружи.Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

9 СМЗ С3Д

Через NewsBeezer

С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» — чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

Через Reddit

SMZ S3D, никогда не распространявшийся за пределами программы социального обеспечения, не был поводом для зависти. СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час.Даже с этим стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

8 СМЗ С1Л

Через Facebook

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.

Через somanyhorses.ru

S1L — первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который просто выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах.Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

7 СМЗ С3А

Через Pinterest

Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был не хуже своих собратьев, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

Через Diamond Tuning — Facebook

Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный автомобиль не справляется с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах.Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Через Wikimedia Commons

Впервые произведенный в 1966 году на заводе ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

Через Guns.ru Talks

Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более поздней «улучшенной» форме. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром.Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — в результате аварии водитель вылетел бы из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Через GoMotors.сеть

Взаимодействуя с Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

Через GoMotors.net

К сожалению, советские заводы, сознательно производившие автомобиль по максимально дешевой цене, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с., а также без полезных характеристик. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Через Википедию.RU

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

Через Motor1.com

По-прежнему такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и немного более «современный» стиль.Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Через Wikimedia Commons

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и скучным, но не предлагал ничего, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

Через Википедию

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где его называли «Таврия». ZAZ-1102, оснащенный двигателем мощностью 51 л.с., всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла.С очень небольшой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, чтобы говорить о них, эти автомобили были совершенно ужасными.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

2 Лада Самара

Через Wikimedia Commons

Предназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

Через Википедию

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных наименований (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

1 Москвич 402

Через Youtube

Москвич 402 — серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он выглядел на удивление хорошо, но на этом приятные моменты заканчивались.

Через Wikimedia Commons

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной.Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

ДАЛЕЕ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России


Следующий
10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Об авторе


Аарон Янг
(Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

1980 ЗАЗ-968А — Находки для сараев

ЗАЗ-968А был частью 2-го поколения ЗАЗ Запорожец, поколения, которое впервые увидело свет в 1966 году. К тому времени, когда наш особенный автомобиль был построен в 1980 году, Автомобиль находился в производстве в умеренно обновленном виде 14 лет.Этот 968A ищет новый дом и выставлен на продажу на Craigslist. Он расположен в Саммамише, штат Вашингтон, и предлагается на продажу с чистым названием. Владелец установил продажную цену в 8 950 долларов за маленькую советскую классику. Большое спасибо Barn Finder Roger за обнаружение этого действительно необычного автомобиля.

Владелец заявляет, что президент России Владимир Путин получил ЗАЗ-968А в качестве его первой машины после того, как его мать выиграла в лотерею.На самом деле это правда, что я смог подтвердить небольшим исследованием. 968A выглядит действительно в хорошем состоянии. Кузов и краска выглядят хорошо, на машине нет следов ржавчины. Хозяин говорит, что машина полностью оригинальная, вплоть до шин.

Интерьер 968A нельзя назвать роскошным, особенно по западным стандартам того времени. 968A отличался некоторыми значительными улучшениями безопасности по сравнению с его предшественником. К ним относятся складная рулевая колонка, улучшенные сиденья и мягкая приборная панель.В целом, салон в довольно хорошем состоянии.

Если говорить о приборной панели, то здесь она во всей своей суровой черноте. Как видите, не было большой вероятности, что водитель будет перегружен информацией, но приборная панель в хорошем состоянии. Колодка тоже в порядке, явных трещин нет. Одним из немногих вариантов, доступных на 968A, был радиоприемник, но первоначальный владелец этого не поставил отметку в этом поле в листе заказа.

Двигатель для 968A представляет собой оригинальный двигатель V4 с воздушным охлаждением объемом 1197 куб. См, установленный в задней части и питающий мощность через 4-ступенчатую механическую коробку передач.Двигатель выдает 40 л.с. и, несмотря на внешний вид, в то время был чем-то вроде технологического чуда. Одним из конструктивных соображений при проектировании ЗАЗа было стремление сохранить низкую массу автомобиля. В результате двигатель 968A построен на блоке цилиндров из магниевого сплава. Это позволяет всей машине весить около 1700 фунтов, что довольно впечатляет для 4-местного семейного автомобиля. К сожалению, владелец не раскрывает, насколько хорошо машина едет и едет.

Владелец ЗАЗ-968А утверждает, что он единственный в США, и это, вероятно, неправда.Я знаю один, который был продан в 2016 году за 10 000 долларов. При этом в США не может быть много этих маленьких автомобилей, так что в этом есть определенная атмосфера исключительности. Учитывая, что поставки этих автомобилей в России будут сокращаться, особенно с учетом того факта, что 968A снят с производства уже 38 лет, это означает, что мы вряд ли увидим их появление в большом количестве. Принимая во внимание тот факт, что последний был продан за 10000 долларов, это делает его довольно приличным вложением по такой цене.

Классика холодной войны и британские диковинки

Питер Фрост — ходячая говорящая энциклопедия редких, малоизвестных и нетрадиционных транспортных средств, появившихся из-за «железного занавеса».

От Татр до Трабантов и от Вартбургов до Запорожца, его коллекция классики холодной войны не имеет себе равных в Великобритании, не говоря уже о его собственной коллекции редких автомобилей и мотоциклов, таких как практически неизвестные AF Spider и DMW Deemster.

Тот факт, что его самая «обычная» машина — это Skoda Favorit LXi Estate 1993 года выпуска — а на дорогах Великобритании осталось только две таких модели — позволяет заглянуть в автомобильный ум человека, который любит отличаться от других.

Рассказав ранее о своей страсти к уникальным двигателям, здесь мы более подробно рассмотрим некоторые из самых редких автомобилей на дорогах Великобритании.

Классика холодной войны

Запорожец ЗАЗ-968

Год: 1971

Место происхождения: Запорожье, Украина

Двигатель: С воздушным охлаждением, установленный сзади, 1197 куб. См, V4

Выходная мощность: 40 л.с.

VW Beetle был не единственным в Европе «народным автомобилем» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением; Привет Запорожец ЗАЗ-968, попытка Советской Украины создать автомобиль для масс.

Получивший прозвище Zapo в Восточном блоке, 968 был разработан с учетом простоты обслуживания и имел простой двигатель V4, охлаждаемый воздухом, всасываемым через черпаки, часто называемые «ушками», на задних крыльях.

Прочный маленький автомобиль, созданный для того, чтобы справляться с плохими дорогами страны, Zapo был доступен с заводскими модификациями для водителей-инвалидов, лишенных различных конечностей, часто продавался со скидкой или передавался ветеранам с травмами во время войны.

Автомобиль Питера 1971 года уже был в Великобритании, выставлен на eBay вместе с MoT и всего в 50 милях от его дома.

«Я купил его, сел и поехал домой», — говорит он. «Он прибыл сюда с дымом от тормозов и в не очень счастливом состоянии.

«Когда я проезжал мимо машины, было видно множество кузовов, и стало очевидно, что проход MoT был, мягко говоря,« пограничным ». Я спрятал его в своей мастерской и некоторое время работал над ним и собирал для него кусочки.

«Добывать запчасти было непросто — потребовалось несколько поездок в Украину и в Крым, чтобы купить биты для них.

«Друг из Украины, который также владеет Zapo, очень услужливо отвел меня за покупками на рынок старых автомобильных запчастей в Киеве. Когда я был в Крыму, я спросил у портье в отеле, где можно купить запчасти, и они засмеялись. Потом они познакомили меня со старым носильщиком, который точно знал, где их найти.

«Я также покупал запчасти в Германии (Zapos продавались в Восточной Германии), мне помогали кто-то в России и кто-то в Венгрии, так что это было что-то вроде командных усилий.

«Наверное, уникальный; Я не могу вспомнить другие автомобили, у которых был бы двигатель V4 с воздушным охлаждением, не говоря уже о том, чтобы он был установлен сзади.

«Мне он нравится, потому что он совсем другой, и на нем довольно весело ездить, даже если это немного шумно, медленно и необычно. Пример причудливости — все шестерни находятся в неправильном положении, поэтому вам нужно немного сконцентрироваться, чтобы управлять им.

«В этом районе живет довольно много людей из старых советских государств», — говорит Петр. «Они очень взволнованы, когда видят это. Когда я хожу в нем за покупками, нет ничего необычного в том, что меня подстерегает кто-то из Латвии, Украины или России, который хочет поговорить об этом, а иногда даже хотел посидеть в нем.”

Всего за период с 1960 по 1994 год было выпущено почти 3,5 миллиона автомобилей «Запорожец» с воздушным охлаждением всех моделей.

Ранняя модель 965 была ненадолго импортирована в Великобританию в 1960-х годах, и, вероятно, немного больше, чем автомобили с автосалона, делавшие ее здесь.

Планы, которые так и не были реализованы, были на месте по экспорту 968 в Великобританию, и есть встроенное положение для версии с правым рулем. В последние годы их было импортировано лишь несколько штук, поэтому в Великобритании они так же редки, как куриные зубы.

Вартбург 1000 люкс (311 или 312)

Год: 1963

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992cc, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 45 л.с.

Красивый четырехдверный седан Wartburg 1000 производился на заводе в Айзенахе, ранее принадлежавшем BMW до советской оккупации Восточной Германии.

«Вы можете сказать о качестве», — говорит Питер, вытаскивая свою безупречную модель 1963 года из гаража.

Названный в честь замка, возвышающегося над заводом, Wartburg 311 (система нумерации — еще один ключ к наследию BMW) отличался двухтактным двигателем со свободным оборотом в сочетании с прочной, хотя и немного устаревшей конструкцией шасси, рассчитанной на плохие дороги, поврежденные во время войны.

В 1962 году автомобили подверглись серьезной модернизации, которая включала увеличение объема двигателя с 900 куб. См до 992 куб. См. Автомобиль был переименован в 312 для экспортных рынков, но все еще был известен как 311 дома в Восточной Германии.

Питер получил свою машину в 1992 году, в день, когда у его бывшей жены начались схватки с их дочерью.

«Всегда легко вспомнить, как долго я владел машиной», — говорит он.

«Моя машина изначально была отправлена ​​в Польшу как официальный автомобиль с водителем для завода. В конце концов, когда его сняли с служебных обязанностей, его передали шоферу ».

Он попал в Великобританию, когда покойный друг Петра, у которого была польская жена, привез его домой из заграничной поездки.

«Тогда он был зарегистрирован в Великобритании и потратил немало времени на поездку взад и вперед в Польшу, доставляя жидкости и расходные материалы для химчисток в мастерскую химчистки, которую они использовали.

«Автомобиль очень хорошо ездит, особенно для автомобилей той эпохи. У него только трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. См, но поскольку он двухтактный, он выдает такую ​​же мощность, как и четырехтактный двигатель объемом 1500 или 1600 куб. См.

«В современном трафике у него нет особых проблем — он довольно бодрый.Несколько лет назад у меня тоже были машины BMC из той же эпохи, и эта машина управляется и ездит намного лучше, чем эти машины.

«На нем можно с удовольствием ездить на большие расстояния, он плавный и издает приятный шум».

Более поздние модели, представленные с 1965 года, имели шасси и раму новой конструкции, которые будут использоваться в следующей модели 353.

Татра 603

Год: 1961

Место происхождения: Копршивнице, Чехословакия

Двигатель: 2.5-литровый задний верхний V8 с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 105 л.с.

Эффектный обтекаемый Tatra 603 — удивительный автомобиль, большой роскошный седан, построенный в Чехословакии исключительно для использования старшими должностными лицами коммунистической партии и ведущими представителями отрасли.

Автомобиль Петра, его последнее приобретение и текущая реконструкция, использовался на родине руководителем металлургического завода в Вестеке недалеко от Праги, конечно же с шофером.

Первоначально изготовленный в 1961 году с характерными тройными фарами, он вернулся на завод Tatra для полной реконструкции в 1973 году, когда был модернизирован — как это было на практике — с четырехгранными фарами модели третьего поколения.

Считавшаяся современной в то время, 603 обязана своим обтекаемым и стремительным дизайном наследию Пола Джарая, пионера автомобильной аэродинамики в 1930-х годах.

Двигатель V8 с воздушным охлаждением, расположенный сзади, весил всего 180 кг, с учетом распределения веса спереди и сзади 47/53, что, несомненно, помогло ему обеспечить 60 побед в национальных и международных ралли.

Экспортировался в страны Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также в Китай и Кубу (владельцем которого был Фидель Кастро), его редко видели на западе.

Питер купил свою машину в прошлом году у врача в Бристоле, который привез машину в Великобританию.

Татра Т613-3

Год: 1990

Место происхождения: Пршибор, Чехословакия

Двигатель: 3,5-литровый, 4-цилиндровый, задний, с воздушным охлаждением, DOHC V8

Выходная мощность: 165 л.с. плюс

Преемник 603, T613 был разработан Vignale — да, у него есть намек на (очень) большой Fiat — с двигателем, перемещенным вперед от своего предшественника в положение над осью для улучшения баланса.

Выпускавшийся с 1974 по 1996 год, двигатель Tatra V8 был увеличен до 3,5 литров и имел четыре верхних распредвала и сдвоенные двухкамерные карбюраторы.

Двухконтурные тормоза с сервоприводом и стойки McPherson спереди с полурасположенными рычагами сзади завершили очень современную установку.

Автомобиль Питера 1990 года был экспортной моделью, предназначенной для Северной Кореи, но никогда не поставлявшейся в нее, был специально заказан с двигателем с высокой степенью сжатия и приподнятыми сиденьями.

Хотя многие из них использовались правительственными чиновниками и руководителями отрасли, силовой агрегат мощностью 165 л.с. также пригоден для использования в полиции и спасательных службах.

«Они действовали как машины безопасности в Хунгароринге, а некоторые из них использовались полицией и аварийно-спасательными службами в качестве такси», — говорит Питер.

«Это был очень роскошный автомобиль, и он производил приличную мощность для того времени».

В начале 1990-х годов Tatra попыталась прорваться на рынок роскошных автомобилей Великобритании с созданным вручную T613-5, а инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу было поручено превратить автомобиль в конкурента BMW и Mercedes того времени. .

Двигатель был модифицирован в соответствии со стандартами выбросов, с каталитическим нейтрализатором, компьютерной системой управления двигателем и многоточечным впрыском топлива, увеличивающим мощность до более чем 200 л.с. при максимальной скорости 138 миль в час и впечатляющем заявленном разгоне от 0 до 60 из 7.7 секунд.

К сожалению, проект родился мертвым, и только четыре или пять человек добрались до этих берегов.

Трабант П601

Год: 1989

Место происхождения: Цвикау, Восточная Германия

Двигатель: С воздушным охлаждением, 600 куб. См, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 26 л.с.

Всем, кто интересуется автомобилями Восточной Европы, Trabant 601 не нуждается в представлении.

Самый известный из двухтактных двигателей Восточного блока, Trabant был «народным автомобилем» Восточной Германии, с их более чем двумя двигателями.8 миллионов автомобилей выходят из Цвикау.

Высмеиваемый на западе за дымный двигатель и корпус Duroplast , который часто путают с картоном, 601 был увековечен, когда в кадрах телевидения было показано, как жители Восточного Берлина пересекали границу на запад при падении Берлинской стены в ноябре 1989 года.

Peter’s Trabant был построен в том же месяце, и он стойкий защитник автомобиля, который вызвал больше мифов и дезинформации, чем любой другой.

«Дезинформация имеет привычку жить собственной жизнью, и как только что-то появляется в печати или в Интернете, это просто волей-неволей копируют, и люди верят, что это правда», — говорит он.

«Они не такие вонючие и дымные, как думают люди. Они намного чище, чем думают люди, очень экономичны в эксплуатации, удобны для передвижения по городу и их легко припарковать.

«Как легкий четырехместный автомобиль для людей — сравните его с автомобилем-пузырем и вещами, которые были в то время на востоке, это был действительно большой шаг вперед, так же как Mini был большим шагом вперед в Запад.

«Я сравниваю их с такими вещами, как Morris Minors и 2CV, на которых я ездил. Я думаю, они очень хорошо сравниваются с такими автомобилями.Они были нацелены на такой рынок — народный автомобиль, дешевый и эффективный транспорт ».

Узнайте больше о Trabant 601 и впечатлениях Питера от автомобиля.

Вартбург 353W Турист

Год: 1986

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 куб. См, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 55 л.с.

Модель

, продававшаяся в Великобритании в конце 60-х — начале 70-х годов как Wartburg Knight, модель 353 отличалась кубовидным модернистским стилем, когда она пришла на смену 312 в 1966 году и впоследствии стала очень продаваться в Восточной Европе.

За период с 1966 по 1988 год было произведено более 1 миллиона автомобилей, причем около 19 000 британских владельцев сделали решительный шаг в приобретении двухтактных седанов среднего размера из Восточной Германии, соблазненных низкой ценой и сравнительно высокими характеристиками.

Версия универсал, названная Tourist, стоила меньше, чем Morris 1100 Traveler, и поставлялась с двухскоростными дворниками, прикуривателем, фонарями заднего хода и откидывающимися передними сиденьями.

Он также был оснащен муфтой свободного хода, предназначенной для экономии топлива и защиты двигателя от масляного голодания, а также избавился от необходимости использовать сцепление между передачами.

Двигатель объемом 992 куб. См был разработан на основе испытанного агрегата моделей 311 и 312, теперь он развивает мощность 55 л.с. и позволяет разгоняться до 80 миль в час.

Питер владеет своим Tourist 1986 года в течение восьми лет и регулярно использует его как практичную грузовую машину.

«Это интересный и редкий автомобиль, но, вероятно, не такой захватывающий, как другие автомобили», — говорит он.

«Это очень полезно — вы можете бросить большой груз в спину, и двигатель, который на удивление мощный, справится с этим.”

С большими интервалами обслуживания и двигателем, который может похвастаться всего семью движущимися частями (да, действительно), среди владельцев было распространено высказывание, что «один водит машину, но обслуживает только мотоцикл».

Wartburg продолжил свое существование после падения Берлинской стены, но в 1991 году марка воссоединилась, когда на заводе в Айзенахе была произведена последняя машина.

General Motors построила завод недалеко от Айзенаха, где некоторые из бывших рабочих Вартбурга были наняты для производства автомобилей Opel.

Velorex Модель 16/350

Год: 1967

Место происхождения: Сольнице, Чехословакия

Двигатель: Jawa объемом 343 куб. См, двухтактный, двухцилиндровый, мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 16 л.с.

Скорее всего, если вы не регулярно путешествуете по Чехии, вы никогда не видели трехколесный велосипед Velorex на дороге.

Созданный для автомобилистов с ограниченными возможностями, автомобиль появился из-за потребности послевоенной Чехословакии в обеспечении транспорта для этих людей во многом так же, как маленькие синие трехколесные автомобили AC и Invacar использовались в Великобритании.

Модель 16 Velorex, эволюция еще более простых трехколесных транспортных средств Oskar, была одной из наиболее успешных: в период с 1963 по 1971 год было произведено почти 13 000 мотоциклов.

Первые автомобили изначально оснащались адаптированным мотоциклетным двигателем Jawa объемом 175 куб. См, который к моменту представления модели 16 вырос до двухцилиндрового двигателя объемом 350 куб.

Кожаная ткань кузова была натянута на стальную трубчатую раму над деревянным полом, а различные другие детали мотоцикла Jawa были адаптированы для использования в автомобиле.

Питер купил свою 350-кубовую модель 1967 года в конце 1990-х, когда цены были низкими — в наши дни полностью отреставрированный автомобиль может обойтись вам почти в 20 000 фунтов стерлингов.

Питер говорит, что Velorex, двухместный автомобиль, способный развивать скорость более 50 миль в час, был продуктом своего времени и занял автомобильную нишу.

«Он был предназначен для людей с ограниченными возможностями, но в конечном итоге использовался самыми разными людьми, потому что это был дешевый автомобиль», — добавляет он.

«Он использовал то, что было доступно в то время.Компания также производила и до сих пор производит мотоциклы с коляской, и, поскольку у них были отношения с Jawa, они смогли использовать как мотоциклетные технологии, так и коляски, чтобы сделать автомобиль с помощью нескольких мелочей, взятых из старых Skodas.

«Зимой может быть очень холодно, потому что посадка ткани, закрепленная поворотными застежками, была невысокой — очень сквозило, и нет нагрева!

«У него четыре передних и четыре задних передачи — двигатель вращается назад для заднего хода — и это делает его таким же быстрым, как и вперед.”

Британские диковинки

Беркли Т60

Год: 1960

Место происхождения: Biggleswade, England

Двигатель: Excelsior 328cc, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 18 л.с.

Беркли был одним из ведущих участников британского бума микрокаратов 1950-х годов.

Являясь одним из крупнейших производителей домов на колесах в Европе, имеющим опыт в строительстве из стекловолокна, компания диверсифицировала производство автомобилей, чтобы заполнить пробелы в своем традиционном сезонном бизнесе.

После успешного выпуска четырехколесных микро-спортивных автомобилей Беркли перешла на рынок трехколесных автомобилей в 1959 году с моделью T60, использующей тот же мотоциклетный двигатель Excelsior 328 куб. См, что и на более ранней модели SE328.

Это был мгновенный успех, продажи поддерживались законами Великобритании, которые разрешали управлять трехколесными автомобилями с лицензией на мотоцикл, плюс дешевые покупки и дорожный налог.

Как машина Питера будет выглядеть после реставрации

Журнал Motor Cycle описал «очаровательный переднеприводный спортивный автомобиль, сочетающий в себе экономичность с живостью и превосходной проходимостью».

Питер владел своим Т60 1960 года выпуска с конца 1970-х годов и регулярно им пользовался в течение ряда лет.

«Я сделал это в то время и использовал его довольно долго», — говорит он. «Затем меня уволили с работы в 90-х, когда мы были в агонии из-за большой аварии, поэтому я разобрал ее, намереваясь восстановить ее должным образом.

«Потом я нашла работу, у меня родился ребенок, поэтому не успела закончить работу. С момента переезда сюда кое-что было сделано, и это следующий проект, над которым я буду работать.”

AF Паук

Год: 1970 (зарегистрирован в 1972 году)

Место происхождения: Линкольншир, Англия

Двигатель: 850cc BMC Mini

Выходная мощность: 34 л.с.

Из всех машин Питера AF Spider, скорее всего, остановит прохожих и вызовет улыбку.

Только 12 маленьких трехколесных транспортных средств были изготовлены Александром «Сэнди» Фрейзером, новатором в автомобилестроении, который работал в гоночной команде Mini Cooper в 1960-х годах.

Основанный на подрамнике Mini, соединенном с деревянным каркасом, с деревянными крыльями во всю длину, Фрейзер сконструировал прототип на своей кухне, когда он был на работе из-за травмы лодыжки.

Кузов сужался к характерной заостренной задней части, в то время как двигатель BMC оставался открытым для элементов, в стиле Моргана.

После положительных дорожных испытаний моделей Motor и Autocar Фрейзер основал AF Cars и начал производство с использованием различных двигателей Mini.

Питер, который купил свой зарегистрированный в 1972 году автомобиль (вероятно, 1970 года выпуска) в 1982 году, говорит, что автомобиль был слишком дорогим, чтобы его хорошо продавать.

«Это было вдвое дороже Mini», — объясняет он. «Моя — одна из 12 произведенных, включая более поздние модели Grand Prix, у которых вместо деревянных крыльев были брызговики».

Питер купил машину «где-то в западной части страны», увидев рекламу в журнале Exchange and Mart.

«Я никогда не слышал об этом раньше», — признается он.«Я пригнал туда свой Austin A50 1955 года выпуска, увидел его и тут же отдал ему залог. Автомобиль был оставлен снаружи в заброшенном состоянии, и мне потребовалось около шести месяцев, чтобы отремонтировать его.

«С точки зрения веселья в хороший день это сложно превзойти. Он шумный, быстрый, хорошо управляется и привлекает огромное внимание.

«Это такая машина, где, если вы подъезжаете на светофоре, пешеходы останавливаются, чтобы посмотреть на нее, и свет снова становится зеленым, прежде чем они пересекают дорогу!

«Даже если вы не очень счастливы, вы выходите из дома и возвращаетесь с улыбкой на лице.”

Питер также владеет оригинальным прототипом, который Фрейзер построил на своей кухне, в комплекте с двигателем Mini 1275 куб. См с наддувом, а также всеми формами и чертежами, необходимыми для производства автомобилей с нуля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.