регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Автор Petroviches На чтение 6 мин.

Содержание

1. Когда и зачем нужна регулировка
2. Как выставить зажигание на КамАЗе
3. Настройка зажигания КамАЗ 5320
4. Евро-1
5. Евро-2
6. Евро-3
7. Как понять, что все сделано правильно

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

• невозможность запустить двигатель;
• большой расход топлива;
• понижение приемистости и мощности;
• неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
• неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

• детали выставить по меткам;
• затянуть приспособления для фиксации;
• запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

• ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
• муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
• прижимной приводной винт — сверху;
• отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

• поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
• находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
• отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
• изымают защитный щиток;
• вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
• коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
• проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
• при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
• при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
4. Функция противоугонного механизма.
5. Наличие нескольких позиций во время работы:
   • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
   • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
   • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

• открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
• вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
• заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?

• Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе
• Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше
• Поделюсь страничкой в соцсетях ?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Читайте также:

Оцените автора

Регулировка зажигания КАМАЗ Евро 1,2,3

ГлавнаяСтатьиРегулировка зажигания КАМАЗ Евро 1,2,3

Регулировка зажигания КАМАЗ

Моторы грузовых авто российского производства отличаются повышенной чувствительностью в отношении неправильного регулирования зазора, поэтому важное значение имеет корректное выставление максимального угла. Иначе работа двигателя становится неправильной.

​

1. Вначале требуется установка метки на ТНВД таким образом, чтобы топливо впрыскивалось на 4 миллиметра до входа поршня в позицию ВМТ. Для этого нужно поставить отметку на краю указателя-стрелки, которая установлена на насосе. То есть требуется осуществлять вращение двигателя во время движения до совмещения риски с меткой указателя, а в момент этого совмещения подаётся топливо.
2. Затем отметка передвинется далее. Поршень входит в позицию мёртвой верхней точки во время совмещения риски с краем стрелки. Во избежание ошибки на данной стадии позиция поршня в этой точке закрепляется специальным стопором, местом расположения которого является картер маховика.
3. Во время одного поворота вала ТНВД поршень входит в мёртвую точку дважды. Требуется определить позицию, в которой осуществляется сжатие внутри цилиндра. Если во время настройки угла опережения насос не снимается, можно просто подвести на муфте риску, ведущую к стрелке-указателю. Стопор может быть опущен, затем нужно осуществлять разностороннее вращение маховика для вхождения стопорного элемента в паз. Требуется совершать это вращение, пользуясь рычагом, который установлен в особое отверстие, имеющееся на торце маховика.
4. После выполнения вышеописанных действий можно достичь установки поршня в точку момента сжатия. Затем требуется ослабление винтов, с помощью которых крепится насосный привод, и совмещение после этого отметки с краем стрелки. Именно эта позиция — самая оптимальная. При смещении метки мотор работает неправильно, с плавающими оборотами.

Регулировка зажигания КАМАЗ на слух

В случае, когда неизвестно, как выставляется зажигание, может использоваться способ установки на слух.

Чтобы найти искру зажигания по такой методике, следует завести двигатель, после чего он прогревается. Затем следуют такие действия:

1. Вначале необходимо ослабление гайки, крепящей распределитель, потом требуется осуществлять разностороннее вращение узла.
2. В момент максимальных оборотов ДВС нужно прибавить газу. Если в момент нажатия на газовую педаль перебои, хлопки и выстрелы отсутствовали, это говорит об успешном нахождении правильной позиции.
3. От этой точки требуется выполнить небольшой поворот трамблера в направлении часовой стрелки, после чего он фиксируется в этой позиции.

Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

В случае, когда Вам неизвестно, как установить зажигание, и одновременно с этим в автомобиле нет усилителя искры, возможна регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке. Чтобы установить зажигание этим способом, нужно прежде всего установить цилиндровый поршень в позиции ВМТ. Для установки зажигания таким методом может использоваться любая двенадцативольтная лампа для распределителя и автомобильного кузова.

1. Для регулирования применяется контрольная лампа.
2. При помощи этой лампы настраивается трамблер.

После включения зажигания нужно осуществлять разностороннее вращение трамблера до момента начала горения лампы. Когда данный момент наступит, требуется прекратить вращение трамблера, закрепив последний. Если мотор демонстрирует хорошую работу при наличии значительных несовпадений отметок, можно подозревать неправильную сборку двигателя или растяжение цепи ГРМ.

Категории статей

Технические характеристики двигателя КамАЗ 820, характеристики, масло, производительность

КамАЗ 820 — семейство 4-тактных V-образных 8-цилиндровых газовых двигателей жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, ОНВ, с бесконтактным искровым зажиганием, с электронной системой управления распределенным впрыском газа с использованием электромагнитных дозаторов производства ПАО «КамАЗ».

Газовые двигатели КамАЗ 820.60 и КамАЗ 820.61 конструктивных отличий не имеют: 820.60 устанавливается на автомобили КамАЗ, а 820.61 на шасси автобусов НефАЗ.

КамАЗ 820.70 — 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. экологический стандарт Евро-4, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации выхлопных газов. Ресурс 800 тыс. км пробега в составе магистральных автомобилей.

Технические характеристики КамАЗ 820.60 и КамАЗ 820.61

Модель двигателя	820.60-260	820.61-260
Конфигурация	В-8
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	130
Рабочий объем, л	11 762
Степень сжатия	12,0±0,4
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная полезная мощность по ГОСТ 14846-81, л. с.	260
Номинальная частота вращения двигателя, об/мин	2200±50
Макс. крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный выходной крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс×м	110	95
Частота вращения двигателя при макс. крутящий момент, об/мин	1400±100
Приказ о стрельбе	1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальный удельный расход газа (по внешней скоростной характеристике), г/(1л.с.×час)	154
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, г/(1л.с.ч), не более	0,33
Масса (сухая), кг	885
Размеры: длина*вес*высота, мм	1314*939*1152

Технические характеристики КамАЗ 820.

70

Модель двигателя	820.72-240	820.73-300	820.74-300
Конфигурация	В-8
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	130
Рабочий объем, л	11 762
Степень сжатия	12,0±0,4
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная полезная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с.	240	300	300
Номинальная частота вращения двигателя, об/мин	1900±50
Макс. крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный выходной крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс×м	110	140	125
Частота вращения двигателя при макс. крутящий момент, об/мин	1300±100
Приказ о стрельбе	1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальный удельный расход газа (по внешней скоростной характеристике), г/(1л.с.×час)	154
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, г/(1л.с.ч), не более	0,17
Масса (сухая), кг	885
Размеры: длина*ширина*высота, мм	1314*939*1152

Liebherr и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

Liebherr и КАМАЗ завершают разработку новой серии двигателей (слева направо: Вилли Либхерр и Сергей Когогин).

Liebherr и КАМАЗ празднуют окончательную доработку и начало производства совместно разработанных 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей.

25 марта 2014 года в Эхингене (Германия) между КАМАЗом и Liebherr было подписано соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью 300-520 кВт (400-700 л. с.). За 3 года на двигателестроительной площадке КАМАЗ были проведены масштабные переделки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности по механической обработке блоков и головок цилиндров, а также современное сборочное производство. смонтирована линия, включающая испытательные стенды и участок покраски. В декабре 2017 года поступили первые компоненты нового двигателя КАМАЗ 9.10.10 были изготовлены и поставлены на конвейер.

«Для выпуска самой современной линейки автомобилей КАМАЗ требовался инновационный подход к нашим проектам, — отмечает генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин. — Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выходить на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, созданные на основе передовых мировых технологий и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские ориентированных на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды».

При разработке двигателя особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и увеличению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 12 л оснащен системой Common Rail, а также разработанным Liebherr блоком управления двигателем (ECU). Двигатели с подобной конфигурацией успешно зарекомендовали себя на множестве машин Liebherr. К числу преимуществ нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность. В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Euro V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта выбросов Euro VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства коробок передач КАМАЗ. Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом совместной напряженной работы разработчиков и инженеров.