Установка лодочного мотора на транец лодки: Как установить мотор на лодку ПВХ

Содержание

Как установить мотор на лодку ПВХ

Установка мотора на транец

Как установить мотор на лодку так, чтобы она показала оптимальные качества водно-моторного комплекта: хорошую скорость в режиме глиссирования без вставания на дыбы (в кобру), рысканья и других неудобств?

Вначале важно определить — какой на вашей лодке тип транца. Тип транца — навесной или стационарный — должен соответствовать расчётной мощности лодочного мотора. Транец навесного типа, которым комплектуются некоторые мото-гребные модели, не подходит для установки подвесных лодочных моторов свыше 3.5 л.с. На практике это правило иногда нарушается, однако мы настоятельно не рекомендуем перегружать навесной транец установкой мотора в 5-6 и более лошадиных сил. Это может привести к печальным последствиям. А именно:

  • Лёгкая конструкция транца может не удержать заведённый мотор, возможен отрыв транца от баллона (навесной транец приклеивается к баллону с помощью специальных рымов: подобный тип соединения не может обеспечить большой запас прочности в силу своей специфики — невозможно обеспечить неразрывное соединение пластика рыма и ПВХ «шкуры» баллона). Отрыв транца по ходу движения и утопление мотора очень вероятны при превышении допустимой мощности.
  • При отрыве транца мотор может подогнуться под корму лодки, и тогда вращающийся с большой скоростью винт способен располосовать ПВХ, что может привести к разрушению и потере плавсредства.


Мы не рекомендуем устанавливать моторы мощностью свыше 3.5 лошадиных сил на транцы навесного типа.

Как установить мотор на лодку ПВХ со стационарным транцем?

Если вы хотите использовать мотор более высокой мощности, рекомендуем выбрать лодку со стационарным транцем.

  • Транцевая плита, изготавливаемая, как правило, из влагостойкой фанеры достаточной толщины (от 6 мм), прочно вклеивается в кормовую часть баллона. При сборке лодки и накачивании отсеков баллона плита встаёт таким образом, что образуется бортик, задняя стенка, отделяющая пространство кокпита от наружной части. Лодочный мотор закрепляется по центру транца по линии киля таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора, закрывающая винт сверху, расположилась примерно параллельно плоскости верхнего слоя воды и не уходила глубоко ниже кормы.
  • Антикавитационная плита защищает винт мотора от возможного захватывания воздуха при движении, что весьма вредно для винта. При движении лодки она обязательно должна находиться ПОД слоем воды, однако не рекомендуется заглублять её ниже, чем на 5 см, в этом случае она будет оказывать дополнительное сопротивление перемещению вашего комплекта.
  • Любое увеличение сопротивления приведёт к росту энергозатрат мотора, соответственно, будет сильнее износ техники и выше расходы на топливо. Вот почему важно знать, как ставить мотор на лодку и заниматься настройкой и калибровкой положения мотора на транце.
  • Чем толще транцевая плита, чем мощнее конструкция лодки и больше её габариты, тем прочнее соединение мотора и транца, соответственно, выше мощность мотора, который можно использовать без опасений увода, отрыва и тд. Толщина 6 мм подойдёт для установки моторов 5-8 л.с., 9 мм — средняя толщина, 12 мм – повышенная, для более мощных моторов. При выборе лодки важно обратить внимание на то, как выполнена кормовая часть: транец должен быть «влит» в ПВХ баллона очень аккуратно, это важно! На некоторых транцах предусмотрены интерцепторы и специальные вставки для защиты кокпита от брызг со стороны кормы, наличие этих решений будет плюсом.
  • Ещё один важный показатель: ВЫСОТА транца. Имеется два варианта: стандарт с высотой 381 мм и высокий транец высотой 508 мм. Для лодки с высоким типом транца вам потребуется соответствующий мотор модификации Big Foot, т.е. двигатель с удлинённым дейдвудом (как говорят в народе — мотор с «большой ногой»). Мотор должен иметь соответствующую маркировку, которая обычно добавляется в конце названия двигателя буквой L (Long, т.е. мотор с «длинной ногой»).
  • Ставить мотор на лодку нужно с учётом его массы. Если мотор тяжёлый, весит больше 25-30 кг, желательно привлечь друга для помощи, иначе можно уронить мотор и повредить — причём есть риск повредить и саму лодку, если ваш мотор достаточно массивный. Также двигатель можно попросту упустить за борт — такие случаи, увы, не являются редкостью. Поэтому мы рекомендуем объективно рассчитывать силы и не геройствовать напрасно, тягая крупные двигатели в одиночку.

Как закрепить мотор на лодке ПВХ?

После установки мотора по линии киля, т.е. примерно по центру лодки необходимо плотно закрутить струбцины, фиксирующие мотор на транце. Струбцины надо завернуть прочно, до упора — без соблюдения этого условия очень вероятен так называемый увод мотора при переходе на скорости 20+ км/ч. Перекручивать намертво не надо. Ещё один совет касательно струбцин: чтобы они не доставляли вам сложностей, не забывайте их смазывать хотя бы раз в сезон. Для этой цели подойдёт самая обычная машинная смазка.


Отметим отдельно: от вибраций при работе мотора возможно саморазвинчивание креплений. Проверяйте их во время перехода, особенно если видите, что вибрации мотора усиливаются. В этом случае рекомендуется немедленно заглушить подвес, поправить крепления и только после этого продолжать движение.

Как на лодке правильно выставить мотор? Угол наклона мотора.

Здесь нет универсального «рецепта» — найти оптимальный угол наклона мотора поможет только практика. В теории же всё просто: минимальное сопротивление движению вашего комплекта достигается в случае строго вертикального расположения мотора (ось мотора перпендикулярна поверхностному слою воды и антикавитационной плите). Однако в жизни случается так, что комплект не показывает желаемую скорость, если мотор установлен по правилам, с углом наклона в 0 градусов.

Как правильно установить мотор?

Тогда переходим к экспериментам. В скобе крепления находятся специальные отверстия, позволяющие варьировать угол наклона. В среднем при перестановке на одно деление угол меняется на 2-4 градуса. Разумеется, при любой перестановке двигатель должен быть заглушён. Штифт устанавливают аккуратно по центру в выбранное отверстие. Только после установки штифта можно запускать мотор и тестировать ход комплекта.


Экспериментировать можно и нужно, однако угол наклона больше 15 градусов приведёт к тому, что корма лодки опустится, а нос, наоборот, задерётся слишком высоко. Мы настоятельно не рекомендуем использовать слишком большой угол наклона мотора, лодка может перевернуться.

Оптимальное определение угла наклона вашего мотора может потребовать многочасовых испытаний на воде. Если вы заинтересованы в том, чтобы настроить этот параметр лучшим образом, обратитесь за консультацией и помощью в сервисные центры «Лодки-Питер». Наши опытные мотористы помогут добиться идеального положения мотора на транце вашей лодки.
Вот вкратце основные представления о том, как правильно установить лодочный мотор на лодку. Всем водномоторникам желаем удачи на воде, катайтесь и не ломайтесь!

Установка лодочного мотора — рекомендации профессионалов prokatis.ru


Установка мотора на лодку – далеко не одноразовое мероприятие, как может показаться на первый взгляд сразу после покупки алюминиевого судна. Данную операцию приходится проделывать, например, после консервации двигателя на зиму, профилактики или ремонта, а также при необходимости поставить второй лодочный мотор (для троллинга, аккуратных маневров и прочих задач).


Для чего, вообще, необходимо правильно устанавливать мотор на лодку? В первую очередь, ради безопасности – с тем чтобы предотвратить перегрев, не сломать винт и не получить травму самому. Кроме того, никто не откажется выжать из своей верной спутницы максимум, а заодно избежать ее отклонений в сторону и оптимизировать расход топлива.


В одиночку осилить эту процедуру дано далеко не каждому. Причиной тому служит как немалый вес самого мотора, так и элементарное отсутствие опыта, знаний и необходимых навыков.


Хотя, казалось бы, чего проще: есть транец, и есть мотор. Тем не менее, нередки случаи, когда имеющийся двигатель не встает должным образом в штатное место и требуется регулировка высоты транца вплоть до его замены (в  ПВХ-лодках). В других ситуациях приходится прибегать к монтажу различных подставок под лодочный мотор.



Дальше – еще больше тонкостей. Неоправданно низкая посадка ведет к снижению скорости и потере мощности,  а также таит опасность повреждения ноги двигателя. Известно, например, что на скорости возрастает сопротивление водяного потока, причем процесс этот протекает нелинейно. Соответственно, каждый миллиметр излишне погруженного мотора сказывается на расходе горючего и быстроте передвижения.


Наоборот, чересчур высокая установка мотора на транце провоцирует образование большого количества пузырьков в верхнем слое воды (вот для чего важно правильно выставить уровень кавитационной плиты двигателя). В результате винт вращается в более разреженной среде, увеличивая количество оборотов, что ведет к перегреву двигателя.


Впрочем, при установке принимается во внимание не только высота, но также горизонтальное положение на транце  и угол наклона лодочного мотора. Так, теория гласит, что двигатель следует смещать на несколько сантиметров к правому борту для компенсации вращающего момента. Однако на деле следует учитывать множество факторов, как то: профиль днища, распределение груза, размеры и вес двигателя, массу самой лодки, тип винта и т.д. – все они влияют на выбор места установки мотора. Зачастую неопытные владельцы лодок тратят уйму времени на поиски оптимального положения и в лучшем случае сохраняют статус-кво.


Все вышеперечисленное – базовые принципы, позволяющие лишь правильно установить мотор на лодку. А ведь иногда хочется большего комфорта, и тогда актуальными оказываются такие задачи, как:


  • установка тахометра на лодочный мотор;


  • дистанционное управление лодочным мотором;


  • установка электроподъемника на лодочный мотор;


  • монтаж на консоль лодки прочих индикаторов (уровня топлива, тримметра, скорости движения, вольтметра и т.д.).


Окончательная же доводка зависит от сферы применения лодки (покатушки, любительская рыбалка, соревнования) и ее предполагаемой загрузки, поэтому после установки мотора почти наверняка понадобится более точная регулировка его положения и подбор правильного винта. Велика вероятность, что штатный шаг и материал последнего не позволят достичь искомых кондиций. И здесь уже точно не обойтись без совета профессионалов, которые проверили в деле сотни различных комбинаций лодок, моторов и гребных винтов.


Кстати, не стоит забывать и о носовых электромоторах. Они тоже устанавливаются и настраиваются механиками нашего сервис-центра по желанию владельца.  А тем, кто все же предпочитает самостоятельные эксперименты, в качестве полезного инструмента можно предложить разнообразные электроподъемники – вплоть до гидролифтов для особо мощных моторов (200–300 л. с). Они способны в динамике поднимать/опускать двигатель для поиска оптимальной скорости и менять дифферент для улучшения хода лодки, а также облегчать движение по мелководью и обеспечивать безопасный спуск на воду. При этом детальная регулировка доступна непосредственно с консоли водителя за счет специального дистанционного тумблера.


Как несложно убедиться, при правильной установке мотора на лодку решающее значение имеют считанные миллиметры и градусы, и совершенно очевидно, что новичкам заниматься подобным тюнингом не рекомендуется. Иначе велик риск потерять контроль над судном, утопить мотор или, того хуже, травмировать себя и пассажиров.


Многие клиенты уже убедились в профессионализме сотрудников Прокатись.ру, которые точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем качественно, в кратчайшие сроки и за вполне адекватную цену.


Ждем заявок в нашем сервисном центре. У нас еще много интересных идей!

Поделиться новостью:

Как правильно установить мотор на транец лодки.

Специалист магазина Моторка.PRO Максим Остапенко обсуждает тонкости установки мотора на транец: глубину погружения, угол дифферента — и объясняет, как при этом меняются ходовые качества лодки.

Купив лодочный мотор, люди часто устанавливают его на свою лодку как есть. В большинстве случаев, если мотор и лодка соответствуют друг другу, этого вполне достаточно.

Но бывает, что лодка не может выйти в глиссирующий режим из-за неправильной установки мотора.

 

Очень важно соблюсти правильный угол дифферента и глубину погружения винта относительно лодки. Для этого существуют специальные приспособления.

 

И если угол дифферента регулируется на самом моторе: посредством специальной планки и отверстий на крепёжной струбцине мотора или же с помощью гидроподъёмника мотора,

то глубину погружения винта нужно регулировать с помощью дополнительных специальных устройств. Хорошо, если ваша лодка оборудована регулируемым по высоте транцем, но, как правило маломерный флот лишён этой опции.

 

В таком случае, на помощь приходят специальные надстройки, именуемые удлинителями транца, также существуют накладки на транец для оперативной регулировки его высоты. Самый простой способ — это пара деревянных брусков небольшой толщины.

 

В чем же суть правильной установки мотора?

 

Дело в том, что мотор должен стоять под прямым углом к плоскости воды и быть погружен ниже дна лодки на 2-3 сантиметра относительно своей антикавитационной пластины.

 

Для чего это делается?

Дифферентовка необходима для удерживания лодки в горизонтальном положении.

Если мотор стоит под углом к воде,то лодка будет либо зарываться носом, если мотор наклонён в сторону транца,

либо наоборот, слишком задирать нос, если мотор сильно отклонён наружу от транца.

 

Погружение винта. Это делается для уменьшения сопротивления воды.

 

Если мотор сидит слишком низко, то его эффективность мала, если слишком высоко, то винт начнёт захватывать воздух.

Чтобы этого избежать, мотор устанавливают ниже дна лодки на 2-3 сантиметра.

 

Также, можно установить мотор настолько высоко, насколько это позволяет винт, но чтобы избежать захвата воздуха винтом, на антикавитационную пластину монтируют дополнительную плоскость – так называемое гидрокрыло.

 

Эта полезная вещь практически полностью исключает захват воздуха винтом, при правильной установке. Кроме того, гидрокрыло помогает избежать подъёма носа лодки при резком открытии газа, так называемого кобрирования. Это достигается эффектом дополнительной опоры двигателя за винтом.

 

Однако, это относительные величины и подбираются строго индивидуально! В моей практике приходилось выставлять мотор в почти крайнее положение дифферента и погружать глубже на одной лодке, и проделывать всё это в другую сторону на другой!

 

Семь футов под килем и спокойной воды!

 

Максим Остапенко,

Моторка.PRO.

Иллюстрации к статье взяты из Руководства пользователя лодочными моторами Tohatsu (Япония).

Как правильно установить мотор на лодку ПВХ — MARLIN MOTORS

В комплект поставки лодочного мотора входит крепеж, инструменты и инструкция по эксплуатации, где подробно расписано, как его правильно установить. На транцы надувных лодок изготовители наносят разметку крепления. Казалось бы, с установкой двигателя не должно быть проблем. Но в действительности все не так просто: лодки одного и того же производителя, одинаковой комплектации, с одинаковыми моторами ведут себя на воде далеко не одинаково.

Как установить лодочный мотор, чтобы он работал экономно и надежно

Прежде чем приступить к установке мотора на лодку ПВХ, обязательно застрахуйте его от падения в воду – прикрепите прочным тросиком к рым-болту или транспортировочной ручке (Рис. 1).

Рис.1

Далее установите двигатель по осевой линии лодки (Рис.2), хорошо затяните крепления (Рис.3) и проверьте:

  • ● расположение выхлопного отверстия – оно должно быть над поверхностью воды;
  • ● плавучесть и устойчивость лодки с максимальной загрузкой;
  • ● дифферент лодки (угол между килевой линией и поверхностью воды): оптимальная величина составляет 3÷5°;
  • ● угол между осью винта и ватерлинией – чем он меньше, тем ниже сопротивление воды и экономнее расход топлива;
  • ● высоту положения мотора – расстояние  между антикавитационной пластиной и днищем лодки должно находиться в пределах 0÷25 мм (Рис.4).

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

Если все в порядке, начинайте движение на малой скорости, постепенно добавляя газ. При ухудшении устойчивости и/или управляемости лодки остановитесь, чтобы сбалансировать лодку за счет перераспределения груза и/или отрегулировать угол наклона (дифферент) двигателя.

Чтобы приподнять нос лодки над водой, сместите центр тяжести к корме и/или отклоните «ногу» мотора назад (Рис. 5, а). Чтобы его опустить, переместите груз в носовую часть кокпита и/или дайте «ноге» мотора наклон вперед (Рис. 5, б).

При слишком глубоком погружении винта падает мощность двигателя  из-за роста противодавления воды на выхлопе и увеличивается сопротивление его подводной части  – это мешает лодке развить максимальную скорость и приводит к перерасходу топлива. В этом случае правильно установить лодочный мотор помогут регулировочные пластины.

При завышенной установке лодочного мотора винт захватывает воздух. По этой причине падает скорость движения и КПД двигателя, происходит кавитационный износ лопастей, возможно заклинивание поршней из-за перегрева. Если ситуацию не поможет исправить смещение центра тяжести лодки к корме и изменение угла наклона мотора, придется или возить с собой дополнительный груз, или делать выборку в транце.

Что делать, если при движении под мотором лодку ПВХ ведет в сторону

Поскольку рулевое управление устанавливается на борт надувной лодки, ее может тянуть в одну сторону. Незначительное смещение двигателя от осевой линии избавит вас от необходимости постоянно подворачивать штурвал (чтобы лодка не уходила вправо, переместите его влево, а при тяге влево сдвиньте к правому борту).

Установить мотор на лодку ПВХ можно не только на стационарный, но и на навесной транец. Чтобы узнать, как это правильно сделать, воспользуйтесь бесплатной телефонной или онлайн консультацией экспертов интернет-магазина MARLIN MOTORS!

Установка лодочного мотора

Как установить лодочный мотор


Приехав с новеньким лодочным мотором на берег реки владелец думает, как правильно его прикрепить к корме лодки. Казалось бы, в самостоятельной установке нет ничего сложного. Мотор небольшой мощности легко повесить на транец в одиночку или с помощником. В прилагаемой к аппарату инструкции по эксплуатации подробно написано, как проводится эта работа. Однако, чтобы добиться максимальной скорости и экономичности от лодочного мотора необходимо потратить время на нахождение оптимального положения мотора на транце лодки.



Меры безопасности при установке мотора


Лодочный мотор – тяжелый механизм. Маломощные аппараты весом до 20 кг несложно установить в одиночку. Тяжелые моторы весом 30 – 50 кг чтобы не сорвать спину лучше устанавливать на транец лодки совместно с помощником. Для перевозки мотора от машины до лодки используют специальную тележку для ПЛМ.


Все работы по установке, настройке и перемещению лодочного мотора проводят при заглушенном двигателе и отсоединенном шланге выносного бензобака.


Во время присоединения шлангов бензобака и запуска лодочного мотора запрещается курить или пользоваться открытым огнем рядом с лодкой.


Установка мотора на транец лодки



После того, как лодка будет полностью надута мотор вешают на транец. Только что купленный мотор вешают посередине транца, фиксируют струбцинами подвесной системы. Струбцины затягивают до упора с одинаковым усилием. После установки мотор дополнительно привязывают к транцу страховочным тросом. 


Для надежности крепление мотора к транцу дополнительно проверяют два раза: после его прогрева и через 5 – 10 минут после начала движения судна. При необходимости струбцины затягивают сильнее.


Горизонтальная настройка положения мотора


Правильная установка мотора на транце лодки повышает скорость и управляемость судна, экономит горючее. По инструкции лодочный мотор устанавливают на центр транца. Стандартная установка мотора несложна, но, чтобы получить от мотора максимальную скорость и экономичность необходимо найти оптимальное положение аппарата на корме судна.


Во время работы мотора винт вращается и создает за кормой лодки вихревой поток, сдвигающий лодку с прямой траектории движения. Для компенсации крутящего момента винта мотор можно чуть сдвинуть к правому борту лодки. Смещение положения мотора на 30 – 50 мм относительно продольного центра лодки повышает устойчивость и управляемость судна. Длина смещения зависит от профиля дна лодки:


• для моделей с выпуклым V-образным дном мотор смещают на 5 см;


• для лодок с плоским дном мотор на транце смещают на 3 см.


На лодках известных брендов профиль кормы и днища компенсирует вихревой поток от винта, поэтому лодочный мотор устанавливают строго по центру транца. На лодках средней ценой категории для увеличения скорости, повышения управляемости судна и экономии топлива требуется настройка горизонтального положения мотора на транце.


Регулировка угла наклона двигателя



Правильная установка угла наклона лодочного мотора относительно кормы судна увеличивает скорость лодки и экономит горючее. Положение дейдвуда относительно транца лодки зависит от следующих факторов:


• конструкции судна, его обводов и кормы;


• шага винта;


• мощности мотора;


• количества пассажиров и веса груза в лодке;


• скорости течения;


• скорости и направления ветра, высоты волн.


Для изменения наклона дейдвуда лодочного мотора относительно кормы лодки в скобе подвесного устройства мотора есть отверстия в которые вставляется штифт. Перестановка штифта в соседнее отверстие изменяет угол наклона мотора на 3 — 4°. 


Для настройки угла наклона мотора двигатель останавливают, вытаскивают штифт, передвигают скобы относительно друг друга, вставляют штифт обратно. Мотор заводят, проплывают отрезок пути на разной скорости. После тестирования настройку положения мотора повторяют. 


Если лодочный мотор выставлен с большим отклонением от транца, крутящий момент от винта поднимает нос лодки и притапливает корму. Скорость лодки возрастает, она быстрее и легче выходит в режим глиссирования, управляемость уменьшается.


При небольшом отклонении дейдвуда от лодочной кормы выталкивающий нос эффект отсутствует, лодка идет ровно, потребление горючего увеличивается.


При отрицательном угле наклона двигателя лодка начинает зарываться носом в волны, скорость и управляемость уменьшается.


Вертикальная настройка лодочного мотора на транце лодки


Большое значение для скорости движения плавсредства имеет положение антикавитационной плиты мотора относительно днища. В зависимости от формы днища и модели судна плита должна располагаться на 10 – 50 мм ниже дна. 


Высокая установка мотора относительно дна судна приводит к тому, что винт начинает вращаться в верхнем слое воды, захватывая при этом пузырьки воздуха. Для невооруженного взгляда процесс выглядит как бурление воды в чайнике при кипячении. Сопротивление движению винта в разреженной среде уменьшается, количество оборотов двигателя самопроизвольно увеличивается, при длительной работе в этом режиме лодочный мотор выходит из строя.


Пониженная установка мотора увеличивает сопротивление воды вращению винта, снижает скорость движения судна.


Настройку вертикального положения лодочного мотора проводят несколькими тестовыми заездами в спокойную погоду. Для поднятия мотора на торец транца под подвесную систему подкладывают деревянные бруски, для понижения лобзиком выпиливают выемку в транце.


Установка и настройка лодочного мотора на транец лодки несложна и вполне посильна физически развитому мужчине. Лодка с оптимально расположенным на транце мотором хорошо управляется, быстрее выходит в режим глиссирования. 

Советы по установке подвесного лодочного мотора


        Установка подвесного лодочного мотора требует определенных знаний, благодаря которым можно значительно увеличить КПД и экономичность эксплуатации. Несмотря на то что у каждого лодочного мотора есть инструкция по установки, данные советы могут оказаться полезными.


        И так, когда мотор куплен (с учетом высоты транца и максимальной допустимой мощности) и правильно доставлен (смотрите инструкцию и рекомендации по правильной транспортировке, слейте топливо), настает очередь установки.


 


Крепление к транцу, регулировка высоты


 


        Первое с чего начинать — отбалансировать лодку. Правильное распределение груза внутри лодки очень сильно влияет на возможности судна.


Смещение веса к корме:


  •  — В целом увеличивает скорость судна;

  •  — Слишком большое смещение груза заставит судно подпрыгивать «по-дельфиньи»;

  •  — Нос судна может хлопать по мелкой волне;

  •  — Судно начнет захлестывать волна.


Смещение веса к носу (баку):


  •  — Сглаживает ход;

  •  — Повышает устойчивость хода по волнам;

  •  — Перегруз будет уводить судно с курса влево или вправо.


        Далее нужно установить мотор по центру лодки, для этого у лодки есть килевая линия (центральная линия). Если сделать это со смещением в одну сторону, то заметно снижается управляемость лодки. Все крепления должны быть хорошо затянуты. У большинства лодочных ПЛМ крепления сделаны по одному принципу и называются транцевыми скобами (при помощи их мотор крепится к транцу лодки). К этим скобам крепиться страховочный трос с одной стороны (мотора), с другой к лодке.


        От того как расположен мотор на транце зависит возможность лодки. Так если транец слишком высокий, то винт будет на границе между воздушной и водной средой — он будет захватывать воздух, а это заметно снижает его КПД, увеличиваются обороты и появляется шанс перегрева.


        При слишком низкой установки двигателя возрастает сопротивление, что так же негативно отображается на КПД мотора. Так же возрастает плечо, выталкивающие нос лодки, что при больших мощностях двигателя может привести к перевороту плавательного средства.


 


Регулировка угла наклона двигателя


 


        От того как отрегулирован угол наклона двигателя зависит показатели работы двигателя и движения судна. Угол наклона должен быть отрегулирован так, чтобы антикавитационная пластина двигателя была расположена параллельно водной поверхности при движении судна, когда двигатель работает на полных оборотах. Такую корректировку можно сделать с помощью изменения позиции шырька в струбцине навески двигателя. Важно — перестановку штыря регулировки наклона двигателя производить только при выключенном двигателе.


        В зависимости от типов мотора различаются диапазоны регулировки угла наклона двигателя. Диапазоны наклона для некоторых моделей:


  • Импортные двигателя (большинство): 5-15;

  • «Нептун 23»: 5 — 15;

  • «Вихрь»: 5 — 15;

  • «Салют»: 4 — 24;

  • «Ветерок 8/12»: 0 — 10.


      


Как показано в значениях выше, минимальный угол наклона транца для большего количества видов лодочных моторов находится в пределах 5 — 15 градусов. Поэтому если вы еще не приобрели лодку, но собираетесь это сделать — то обязательно уточните эту характеристику перед покупкой.


        Конечный оптимальный угол наклона лодочного мотора зависит от: конструкции конкретной лодки; характеристик выбранной модели двигателя; гребного винта; условия эксплуатации лодки.


        Итак, установка лодочного мотора — дело несложное. Главное соблюдать все рекомендации и советы и тогда ваш мотор будет служить на 100%.


 

Установка лодочного мотора. Советы специалиста


Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.


Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки лодочного мотора. Для примера рассмотрим 5.5-метровую РИБ лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором мощностью в 50-115 л.с.

В теории, при установке лодочный мотор должен быть смещён к правому борту на 5 см для компенсации момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение при установке лодочного мотора требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглублённое днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.


Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.


Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.


Замена лёгкого алюминиевого винта на стальной, в большинстве случаев, резко повысит эффективность работы двигателя. Также как и установка лодочного мотора, выбор винта для него – процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жёсткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмёт на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.

Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.


Идеальным гребным винтом считается тот, который позволит установленному лодочному мотору развить максимально возможное количество паспортных оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет просто «задыхаться».


В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.


Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.


Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.


Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.


Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.


Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

Установите на лодке новый подвесной двигатель

Нравится нам это или нет, но когда-нибудь большинству из нас понадобится купить подвесной мотор. Возможно, это из-за той замечательной лодки, которую мы купили дешево, но которая не была оснащена двигателем, или, возможно, это потому, что плохие характеристики нашего подвесного двигателя, трудности с получением запчастей или серьезная поломка сигнализируют о том, что пора отправляться на свалку. Проблема в том, что существует так много различных марок и моделей, что трудно понять, с чего начать поиск замены.

Современные подвесные моторы — двух- и четырехтактные — претерпели значительные изменения за последнее десятилетие в результате как технологических достижений, так и более строгих стандартов по выбросам выхлопных газов. Современные модели потребляют гораздо меньше топлива, они намного тише, значительно надежнее и экологичнее, чем предыдущие поколения. У них также есть функции, о которых никогда не было даже десять лет назад: электронное управление; высокотехнологичные цифровые мониторы двигателей; улучшенные системы безопасности при возвращении домой, которые позволяют неисправным двигателям работать в течение коротких периодов времени на пониженной мощности; и, новинка 2013 года, джойстик рулевого управления.

Первым шагом при замене подвесного двигателя является оценка состояния лодки. «Если вы установите новый мотор, вы потратите от 10 000 до 15 000 долларов», — говорит Дженнифер Пикен, президент Walsten Marine в Кинмаунте, Онтарио, «поэтому мы хотим убедиться, что лодка исправна, прежде чем идти дальше. . » Затем проверьте имеющийся двигатель, если он есть на лодке, на предмет мощности, веса и длины вала.

Фактор 1: мощность
Рейтинги росли с годами, поэтому мощность вашего нового двигателя может отличаться от мощности вашего старого.Это связано с изменением метода измерения мощности. Гэри Коулман, национальный сервисный менеджер компании Mercury Marine Canada, базирующейся в Милтоне, Онтарио, отмечает, что в подвесных двигателях, выпущенных до конца 1980-х годов, мощность в лошадиных силах измерялась на силовой головке. В наши дни его измеряют на карданном валу. Присущая потеря мощности между силовой головкой и карданным валом означает, что, например, новый подвесной двигатель мощностью 40 л.с. примерно эквивалентен более старой модели на 50 л.с. Найдите табличку / этикетку вместимости судна, расположенную где-нибудь на корпусе.Превышение максимальной мощности в лошадиных силах приведет к аннулированию гарантии на лодку, и может быть трудно, а то и невозможно получить страховку.

Если лодка в хорошем состоянии, но ее плавучесть стала заболоченной, или если на ней установлено много снастей, дополнительный вес может привести к медленному ускорению и снижению производительности, что указывает на необходимость в более крупном подвесном двигателе, если вместимость позволяет. То, как вы используете лодку, тоже имеет значение: для лыжных лодок и вейкбордов требуется больше всего лошадиных сил, в то время как понтонные и рыбацкие лодки могут обойтись меньшим.Лодке, используемой на спокойном водном пути, не потребуется столько лошадиных сил, как на лодке, путешествующей на большие расстояния от берега.

Фактор 2: Вес
Это может быть важным фактором при покупке нового двигателя, поскольку четырехтактные двигатели весят больше, чем двухтактные двигатели. «Если у лодки двухтактный двигатель мощностью 90 л.с., и вы собираетесь заменить его четырехтактным двигателем мощностью 90 л.с., вы должны убедиться, что на заднюю часть лодки не будет слишком большого веса», — говорит Пикен. Избыточный вес может затруднить поднятие лодки на борт самолета, — говорит Дж.Ф. Риу (F. Rioux), менеджера по продукции подвесных двигателей Yamaha Motor Canada, и может привести к тому, что они окажутся слишком низко в воде, что повлияет на дренаж кабины и может привести к попаданию воды через транец. Если лодка уже стоит на тросах со старым подвесным двигателем, будьте осторожны при установке более тяжелого двигателя.

Фактор 3: Длина вала
На новом подвесном двигателе она должна быть такой же, как и на старом; однако не все подвесные двигатели производятся с валом разной длины, и это может ограничить ваш выбор марок.Для оптимальной производительности горизонтальная кавитационная пластина подвесного двигателя (чуть выше стойки) должна быть на одном уровне с нижней частью транца. Мэтт Мейнард из Hastings Marine в Норвуде, Онтарио, объясняет, что правильную длину вала можно определить, измерив расстояние от верха транца (или внешней монтажной пластины) до самого низа транца. — самая глубокая часть.

Фактор 4: оснастка, датчики
Большинство новых подвесных двигателей больше не комплектуются элементами управления (рычаг переключения передач, механические кабели и жгут проводов) или гребными винтами.В зависимости от марки и возраста старых элементов управления комплект переходников может быть доступен у производителя двигателя или поставщика запасных частей. Эти комплекты позволяют новому подвесному двигателю работать со старыми элементами управления, если они одной марки. Хотя есть потенциальная экономия при покупке комплекта адаптеров вместо всех новых элементов управления — который будет стоить не менее нескольких сотен долларов — с точки зрения безопасности, имеет смысл заменить элементы управления одновременно с двигателем. даже если душевное спокойствие стоит на несколько долларов дороже.

Дилеры

Marine больше не могут на законных основаниях повторно подключать старую систему рулевого управления со шкивом и бельевой веревкой, поэтому вам определенно придется заменить одну из них на более надежную кабельную систему. Гидравлические системы рулевого управления доступны для двигателей мощностью более 150 л.с. и стоят от 1500 долларов. Цифра как минимум вдвое больше, чем для рулевого управления с усилителем.

Цифровые датчики контроля двигателя, которые устанавливаются на консоль, теперь доступны для многих подвесных двигателей мощностью более 30 лошадиных сил по цене от 500 долларов. Их многофункциональные светодиодные экраны предоставляют ошеломляющий массив ценных данных.В дополнение к тому, что обычно отображается на автономных аналоговых датчиках, таких как давление масла, частота вращения и температура, вы получите все, от расхода топлива и дневников двигателя до диагностики двигателя. Электронные органы управления для двигателей мощностью более 200 л.с. обеспечивают более плавное переключение передач и меньшие затраты на техническое обслуживание, и их часто проще установить, чем механические органы управления.

Стоимость установки также зависит от доступности. Как сказал Гэри Кэмпбелл из Campbell’s Landing в Грейвенхерсте: «Есть много разных форм, моделей и стилей лодок, и некоторые установки требуют разборки лодки, в то время как другие просты.По словам Мэтта Мейнарда, клиенты должны рассчитывать заплатить около 400 долларов за стандартную установку, которая включает в себя правильную установку двигателя, прокладку элементов управления и кабелей, установку блока управления и настройку двигателя в соответствии с требованиями гарантии (только дилер может сделать последнее, потому что у них есть специализированное компьютерное оборудование, необходимое). Также неплохо попросить вашего дилера покатать лодку, чтобы убедиться, что органы управления настроены должным образом и двигатель оснащен соответствующим гребным винтом.

Вы можете найти более выгодную цену на подвесной двигатель, присмотревшись к нему; тем не менее, покупка у вашего местного дилера является преимуществом, поскольку он обеспечит действительность вашей гарантии и вознаградит вас за лояльность, предоставив быстрое и индивидуальное обслуживание в течение всего срока службы подвесного двигателя. Также есть хороший шанс, что вы сможете сэкономить, договорившись о цене пакета, который включает двигатель, установку и испытания на воде.

Кому нужен транец спасатель?

Являются ли транцевые предохранители важной защитой для вашей лодки и мотора, или это просто змеиное масло, предназначенное для того, чтобы вывести из вас лишний никель? Это зависит от того, с кем вы разговариваете.До написания этой статьи я предполагал, что это, по крайней мере, хорошая идея, если не требование. В некоторых случаях это действительно так. Однако чем глубже я погрузился в это, я обнаружил, что это не обязательно так.

Как добраться «да и нет»

Его название подразумевает, что устройство защиты транца предназначено для защиты транца вашей лодки от чрезмерных нагрузок при буксировке лодки. Распространенный аргумент против необходимости одного из них заключается в том, что силы, действующие на транец в типичных условиях плавания, значительно превышают силы, возникающие при буксировке.Чтобы прояснить этот спорный момент, я пошел прямо к источнику и связался с несколькими крупными производителями лодок, чтобы получить официальную информацию о компании, и был удивлен тем, что обнаружил. Мало того, что большинство судостроителей, с которыми я контактировал, отвергли необходимость в предохранителе транца, некоторые из них, казалось, были почти оскорблены тем, что я поставил под сомнение структурную целостность их корпусов. Как сказал один технический специалист, «вам будет трудно найти любого строителя, который согласится признать, что их транец недостаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку», и он был прав.Tracker Boats, с другой стороны, одобряет их использование и включает «моторный томер» во все свои пакеты. Эти результаты согласуются с общим представлением о том, что меньшие по размеру лодки-джонботы и бас-лодки более восприимчивы к повреждению транца из-за более высокого отношения веса моторной лодки к весовой. Алюминиевые лодки также кажутся более подверженными повреждениям (сломанные сварные швы, выскакивание заклепок), чем более тяжелые, усиленные транцы из стекловолокна.

Ranger Boats — еще один защитник транца. «Во время движения по шоссе транец сильно ударяется, — отмечает инженер по трейлерам компании Ranger Рик Хаддлстон, — и устройство защиты транца [подключенное к задней поперечине трейлера] гораздо более эффективно предотвращает нагрузку на мосты прицепа. кронштейн двигателя и транец, чем при использовании функции «наклон / блокировка» на многих подвесных моторах.«

Действительно, многие подвесные двигатели, буксирующие по стране, устанавливаются в положение «вверх» и удерживаются на месте только с помощью опоры системы наклона / подъема трансмиссии. Сторонники этой идеи указывают на тот факт, что вес силовой головки смещен вперед, поэтому транец фактически используется как своего рода точка опоры. Это может сработать, но следует помнить, что силовой наклон подвесного двигателя никогда не предназначался для поддержки двигателя при поездках по выбоинам и грунтовым дорогам, кроме как для подъема на мелководье или при выезде с трапа лодки.

Например,

Mercury рекомендует буксировать с двигателем в полностью вертикальном положении, и никакой дополнительной поддержки не требуется. Если это невозможно из-за ограниченного дорожного просвета, рекомендуется дополнительная поддержка. С другой стороны, более новые Evinrudes имеют встроенную подпружиненную опору, которая полностью устраняет необходимость в послепродажном обслуживании. Одно универсальное предостережение заключается в том, что наклонный кронштейн подвесного двигателя предназначен для поддержки двигателя только во время обслуживания или хранения и никогда не должен использоваться при буксировке.

Вариации на тему

Если вы решите, что предохранитель транца подходит для вашей ситуации, вы можете выбрать один из нескольких вариантов. Самый распространенный тип — это, по сути, штанга, которая простирается от вашего внешнего привода до вашего прицепа, например, предлагаемые Swivl-EZE и West Marine, доступные либо с фиксированным валом, либо с подпружиненным валом, который помогает поглощать некоторые дорожные удары. Конец двигателя имеет букву «V», в которую опирается выдвижная передача, а конец прицепа имеет либо букву «U», которая подходит для заднего ролика, либо штифт, который крепится непосредственно к раме прицепа.Если ваш подвесной двигатель оснащен гидравлическим механизмом наклона и / или дифферента, его следует опустить так, чтобы давление было достаточным для удержания штанги на месте. Если у вас нет гидравлики, предохранитель транца должен быть надежно закреплен с обоих концов ремнем или эластичным шнуром, чтобы гарантировать, что он не выскочит при раскачивании двигателя.

Традиционный транцевый предохранитель крепится к раме прицепа и подвесному двигателю.

В подвесных двигателях

Evinrude используется фиксирующий рычаг. Без предохранителя транца скег может удариться об асфальт.

Другой вариант — жесткая труба, которая устанавливается непосредственно над гидроцилиндрами дифферента, такими как рукоять двигателя T-H Marine, клин M-Y и опора для буксировки подвесного двигателя Yamaha. Эти продукты просты в использовании, они очень маленькие (всего несколько дюймов в длину) и их легко хранить, когда они не используются. Чтобы установить эти устройства, просто подрежьте подвесной двигатель вверх, наденьте клин на штангу наклона и обрежьте подвесной двигатель вниз, пока он не будет плотно прилегать. Очевидно, что это не вариант для двигателей без гидравлики. Разновидностью этого «клинового» типа продукции является Lock-n-Haul.«Если двигатель движется вверх и вниз по диагонали на шарнире наклона, то поддержка прицепа, такая как традиционное устройство защиты транца, имеет больше смысла», — отмечает Джим Смит из Lock-n-Haul. «Но поскольку у большинства лодок есть система наклона с усилителем, которая не позволяет этому случиться, и транцы, рассчитанные на определенные размеры подвесных двигателей,« привязь прицепа »фактически устарела».

Вместо того, чтобы скользить по гидроцилиндру дифферента, Lock-n-Haul состоит из пары авиационных алюминиевых стержней, которые вклиниваются между нижним блоком двигателя и монтажным кронштейном.Опять же, для этой системы требуется усилитель наклона. Некоторые противники этих различных типов клиньев утверждают, что, хотя они могут обеспечить некоторую защиту подвесного двигателя, они не снимают нагрузку с транца. В свете того факта, что Grady White, Chris-Craft, Boston Whaler и многие другие не требуют и не рекомендуют транцевую защиту для своих лодок, это кажется довольно спорным аргументом.

Тем не менее, несмотря на их дешевизну, страховка у них дешевая. Лучше иметь один и не нуждаться в нем, чем нуждаться в нем и не иметь, верно? Или они приносят больше вреда, чем пользы, как утверждают недоброжелатели? Я был действительно удивлен количеством негативных отзывов, которые я нашел.Самый распространенный аргумент против них основан на том факте, что предохранитель транца передает вес и энергию из зоны, предназначенной для работы с ней (транец), в зону, которой нет (трейлер). Кроме того, в то время как лодка и мотор движутся вместе, лодка и прицеп движутся независимо друг от друга, в результате чего вибрации дороги передаются обратно на выносную передачу, где они потенциально могут вызвать еще больший ущерб.

Как всегда, существует множество различных сценариев, и то, что подходит следующему парню, может не подойти вам.В целом, я обнаружил, что небольшие лодки и ситуации буксировки, когда есть ограниченный зазор между выносной передачей и землей, больше всего выигрывают от использования предохранителя транца. Лучший совет — следовать рекомендациям производителя лодки и мотора.

Инструкции по установке кронштейна

— Porta Products Corporation

Исправлено 23 мая 2001 г.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте кронштейн Porta и не снимайте алюминиевые распорные скобы, пока кронштейн Porta не будет установлен на лодке.Установка кронштейна Porta без распорных кронштейнов в заводских настройках приведет к потере рабочего хода и может вызвать повреждение кронштейна и / или лодки.

  1. Отцентрируйте кронштейн Porta на транце.
  2. Используя кронштейн Porta в качестве шаблона, отметьте шесть (6) верхних отверстий для болтов и четыре (4) нижних отверстия для болтов (по два (2) на каждом конце) на транце. Нет необходимости использовать два (2) центральных отверстия в основании цилиндра для монтажа.
  3. Снимите кронштейн порта и просверлите отверстия.Отверстия ДОЛЖНЫ БЫТЬ просверлены перпендикулярно транцевой поверхности для правильной установки опорных пластин.
  4. Покройте контактную поверхность транца кронштейна подходящим клеящим герметиком. Используйте болты ½ дюйма из нержавеющей стали с герметиком и установите кронштейн Porta на транец. * Транец должен быть плоским, чтобы кронштейн Porta мог работать без заедания. Обязательно используйте прилагаемые поддерживающие пластины внутри лодки. Отказ от использования опорных пластин может привести к повреждению транца.
  5. Установите насос внутри лодки. Надежно закрепите устройство в вертикальном положении с двигателем ВВЕРХ.
  6. Порты насоса имеют тиснение UP и DN. Используя прилагаемые шланги, подсоедините порт UP к основанию цилиндра. Подсоедините порт DN к штоковому концу цилиндра. Затяните крепко, но осторожно, чтобы герметизировать систему.
  7. Заполните резервуар насоса моторным маслом мощностью 20 Вт или любым чистым гидравлическим маслом с диапазоном вязкости 150-300 SSU при 100 градусах F.
  8. В большинстве случаев насос самовсасывающий. Переведите скобу Porta в ВВЕРХ, сохраняя резервуар заполненным. Если кронштейн не поднимается полностью, ОСТАНОВИТЕСЬ! Проверить уровень масла в резервуаре.Дайте насосу ВНИЗ, пока кронштейн Porta не перестанет двигаться. Не добавляйте жидкость в насос при ходе ВНИЗ. Если после трех (3) циклов включения кронштейна Porta Bracket в системе не произведена продувка или она не работает плавно на протяжении всего рабочего хода, необходимо стравить захваченный воздух со штокового конца гидроцилиндра. Осторожно отсоедините НИЖНИЙ шланг от верхней части (штокового конца) цилиндра примерно на ¼ оборота. Переведите систему в режим ВВЕРХ, пока не выйдет воздух и масло не начнет выходить из арматуры. Затяните фитинг, включите кронштейн Porta 2 или 3 раза.Затяните все шланговые соединения. Проверьте резервуар, установив кронштейн Porta в полностью НИЖНЕЕ положение (цилиндр полностью втянут), и наполните его до надлежащего максимального уровня.
  9. Установите переключатель управления на приборную панель (используйте прилагаемую электрическую схему насоса). Подключите соленоид насоса: СИНИЙ к стороне переключателя «ВВЕРХ», а ЗЕЛЕНЫЙ — к «ВНИЗ». Провода к батарее: КРАСНЫЙ на ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ, ЧЕРНЫЙ на ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ. Провода для переключения должны быть 14 GA или тяжелее. Провода к батарее должны быть не менее 12 GA.
  10. Снимите две (2) алюминиевые распорные скобы.Заменить болты с полукруглой головкой.

Инструкции по месту установки приведены для приложений общего назначения. Некоторые кронштейны, возможно, потребуется установить выше или ниже из-за ограничений транца или требований к характеристикам. При установке следует помнить о нескольких моментах.

  • Кронштейн Porta предназначен для подъема и устранения сопротивления картера верхнего редуктора на низких и ниже скоростях глиссирования. На 20-дюймовых двигателях установите кронштейн Porta Bracket так, чтобы его нижняя поверхность была параллельна дну лодки и чуть выше поверхности воды при полностью открытом дросселе.Это обеспечивает максимальный подъем без верхнего торцевого сопротивления.
  • Двигатели с носовыми обтекателями с низким уровнем забора воды могут быть прикреплены высоко к кронштейну Porta, что дополнительно снижает сопротивление коробки передач и повышает производительность.
  • Как и усилитель дифферента и наклона, кронштейн Porta Bracket обеспечивает подъем, превышающий рабочий диапазон подвесного двигателя. По этой причине мы рекомендуем установку устройств раннего предупреждения для обнаружения условий перегрева. Такие как «горячие рожки» воды и датчики температуры.

** При установке двигателей Yamaha 200, 225, 250 на кронштейн Porta, обратите внимание на следующее: Чтобы установить двигатель на самом нижнем уровне на кронштейне Porta, удалите цинковый анод в нижней части узла подвесного зажимного кронштейна, отрежьте ½ дюйма от одного. оцинкованный монтажный болт, повторно прикрепите заземляющий провод с помощью укороченного болта.Осторожно согните открытую гидравлическую трубку вверх, чтобы обеспечить зазор примерно 3/16 дюйма между трубкой и кронштейном Porta в полностью поднятом положении.

** На некоторых установках двигателя есть области, где части подвесного двигателя или компоненты рулевого управления могут мешать перемещению кронштейна Porta. Перед тем как использовать триммер подвесного мотора или кронштейн Porta, попросите кого-нибудь у руля медленно довести до крайности все гидравлические системы, в то время как другой будет следить за кронштейном Porta, дифферентом двигателя и системой рулевого управления на предмет препятствий.Зоны, за которыми следует внимательно следить:

  • Кавитационные пластины на подвесных двигателях, выступающие вперед от передней кромки коробки передач.
  • Накладные носовые конусы на нижние блоки.
  • Передние компоненты рулевого управления.
  • Цинковые аноды в нижней части узлов зажимных скоб.

Гидравлический транцевый кронштейн Porta

Применение в соленой воде

ПРОБЛЕМА:
Коррозия погруженного в воду основания цилиндра и / или погружных гидравлических фитингов без другой подобной коррозии на других компонентах погружного кронштейна.

ПРИЧИНА:
Из-за несущих поверхностей из сверхвысокомолекулярного (сверхвысокомолекулярного) пластика компоненты кронштейна Porta не имеют электрического соединения или электропроводности.

Коррозия основания цилиндра указывает на проблему с электрической системой, когда электрический ток проходит через насос дифферента, а затем через гидравлическую жидкость попадает на землю к основанию цилиндра. Затем погруженный в воду алюминий действует как анод.

УСТРАНЕНИЕ:
Убедитесь, что все электрические компоненты на судне надежно заземлены на отрицательную клемму аккумулятора.Может возникнуть необходимость создать заземляющий контакт от отрицательной клеммы непосредственно в воду с помощью системы предотвращения электролиза, т. Е. Приклеенной цинковой пластины на транце или аналогичной.

Если у вас есть вопросы по установке кронштейна Porta Bracket, позвоните нам по телефону (386) 428-7656. Мы будем рады помочь вам с любыми проблемами, которые могут у вас возникнуть. Благодарим вас за покупку продуктов Porta.

Porta Bote | Инструкции

Обратите внимание: производство этого продукта снято с производства

Примечание 1 : В центре каждого корпуса есть 2 больших «ямочки».Они создаются за счет прижатия головок уключин к корпусу в сложенном состоянии. На лодках Green & Aluminium они светлее. Это нормально и никоим образом не влияет на прочность корпуса.

Когда вы впервые откроете свой новый Porta-Bote, вы обнаружите, что он «жестковат» — как новая пара обуви. Это нормально. После нескольких открытий петля опускается, и ее легче открывать. Также полипропилен твердеет, когда становится холодно. Это тоже нормально.Если ваш Porta-Bote доставляется в холодную погоду, оставьте корпус в теплом месте в течение 24 часов или пока он не достигнет комнатной температуры. Тогда он откроется легче.

Note 2: ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — РАЗМЕЩЕНИЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Поместите подвесной двигатель на транце так, чтобы он не касался задней части лодки при включенном двигателе. Вероятно, третье или четвертое отверстие снизу, в зависимости от подвесного двигателя. Если дать валу давить на заднюю часть лодки в течение длительного периода времени, в конечном итоге может образоваться отверстие в этой области, а также повредить вал подвесного двигателя.

А теперь приступим


1-
Откройте корпус один раз, чтобы были видны «борта».

2- Стоя на «нижней» стороне корпуса, потянитесь вниз и потяните за «верхнюю» сторону.

3- Поместите один конец 2-х ступенчатого открывания лодки на верхнюю трубу противоположной стороны. Поместите изогнутый вырез для крючка на ближайшую к вам сторону трубки.(Примерное размещение в корпусе см. На рисунке.

4- Используйте ногу, чтобы оттолкнуть одну сторону корпуса, пока она не окажется достаточно далеко, чтобы другой конец сошника прижался к трубе корпуса на противоположной стороне.

Центральные и задние сиденья идентичны , за исключением для размещения металлических боковых опор под сиденьями. Боковые опоры на центральном сиденье прикреплены под сиденьем, ближайшим к центру сиденья . На заднем сиденье они крепятся ближе всего к краю .

5- Вставьте центральное сиденье в кронштейн сиденья на противоположной стороне корпуса. Помните — боковые опоры на центральном сиденье крепятся под сиденьем ближе к центру сиденья. Убедитесь, что опора центрального сиденья из нержавеющей стали СТОРОНА, как показано . Вставьте ближайший к вам конец сиденья в кронштейн сиденья.

6- Совместите отверстие на конце сиденья с отверстием в ближайшем к вам кронштейне сиденья. Вставьте стопорный штифт из нержавеющей стали, как показано.Сожмите штифт и крутите при повороте. Теперь вставьте штифт в другую сторону седла.

7- С внешней стороны лодки вставьте стальную опору центрального сиденья в центральный шов, как показано. Если он очень тугой, используйте конец открывателя лодки, чтобы вставить его на место, при этом слегка приподнимите борт лодки. Не делайте этого в лодке.

8- — Установите оставшееся (ые) сиденье (а), как прежде. Убедитесь, что все опоры сиденья находятся на своих местах. Боковые опоры снизу будут немного болтаться.Это нормально. В воде они затянутся.

9- Сдвиньте транец вниз перед мочевым пузырем, как показано. Возможно, вам придется немного выдвинуть одну из сторон корпуса. С каждой стороны корпуса есть 2 предварительно просверленных отверстия. Совместите верхнее отверстие на боковой стороне транца с верхним отверстием на боковой стороне корпуса.

10- Установите на болт шайбу из нержавеющей стали. Вставьте болт в верхнее отверстие снаружи корпуса. Установите еще одну шайбу и барашковую гайку с внутренней стороны корпуса.Пока не затягивайте слишком сильно. Повторите то же самое с другой верхней стороной. Теперь наденьте шайбу и резиновую втулку на болт нижнего отверстия. Резиновая втулка (не шайба из нержавеющей стали) должна прижиматься к корпусу, чтобы действовать как прокладка. Повторить с другой стороны. Теперь вручную затяните все барашковые гайки.

11- Поместите дополнительный носовой баллон на носок, как показано. Снимите крышки с обеих лент. Установите дополнительный колпачок, аккуратно поместив его на носовой баллон, чтобы он также закрывал конец трубок (см. Рисунок).Сожмите 2 части вместе так, чтобы колпачок прилегал к лентам на носовой части пузыря. Дайте высохнуть в течение нескольких часов для постоянной укладки.

.

Натяните эластичные шнуры и вставьте каждый крючок в отверстие. Если отверстия нет, просверлите отверстие диаметром 1/4 дюйма.
. ..

Никогда не вставайте на носовую крышку или сиденья при входе или выходе из лодки.

12- Лодка показана полностью собранной (без бака). Крепление мотора находится в нижнем положении, перекрывая пластиковый баллон.

13- Важная информация…. Внимательно прочтите .

A –Чтобы легко снять сиденья (после удаления штифтов держитесь за ближайший к вам конец сиденья. Вытяните эту сторону корпуса. Это ослабит давление на кронштейн сиденья, и сиденье просто «выскочит».

B- Закрыв лодку, пройтись по корпусу, если борт «застрял». Вы не повредите его.

C- При укладке крыши автомобиля используйте два отверстия для люверсов в передней части корпуса, чтобы прикрепить прочный трос к переднему бамперу автомобиля.Скрутите «ремни на крыше», чтобы устранить «гармонический» шум ветра. Задняя часть лодки должна быть обращена к задней части автомобиля для наименьшего сопротивления ветру. 15- Круглые выемки на каждой стороне каждого сиденья предназначены для хранения банки или чашки с напитками.

14- Никогда не пытайтесь поднять сиденье вбок, потянув за опоры сиденья.

15- Не стойте на сиденьях или крышке, входя или выходя из любой лодки . Слишком легко поскользнуться и получить травму!

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ И ЦЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ — ПРОЧИТАЙТЕ СЕЙЧАС

1- ОПОРЫ СИДЕНЬЯ: Перед тем, как сесть на какое-либо сиденье, убедитесь, что каждая опора сиденья надежно выровнена по шву корпуса.Никогда не садитесь и не вставайте на дополнительную «кепку с бантом».

2- БАЛАНС СИДЕНЬЯ: Всегда УСТАНАВЛИВАЙТЕ на заднее сиденье при установке или запуске подвесного двигателя. Никогда не стойте в зоне между задним сиденьем и транцем во время установки двигателя. Всегда держите лодку в равновесии. Только один человек может сидеть на ближайшем к подвесному двигателю сиденье во время его установки или запуска. В противном случае вы можете потерять баланс. Всегда садитесь по центру любого сиденья для лучшего баланса.

. Гребля: Когда один человек гребет в «двухместной модели», сядьте на заднее сиденье для лучшего баланса.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ СИДЕНИЙ — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ

A- Когда 3 человека сидят в «модели 3/4 сиденья» — для обеспечения наилучших характеристик и устойчивости на каждом сиденье должен сидеть только один человек, за исключением сильных волн. Затем два человека должны сесть на центральное сиденье.

B- Когда 2 человека сидят в «модели 3/4 сиденья» — Один человек должен сидеть на заднем сиденье, а другой — на центральном сиденье

C- Максимальный вес человека на одно место: 300 фунтов.(137 кг) — В противном случае вам придется модифицировать сиденье с учетом дополнительного веса.

D- НИКОГДА НЕ СНИМАЙТЕ СИДЕНЬЯ ПРИ ПЛАВАНИИ НА ЛОДКЕ. ОНИ ДЕЙСТВУЮТ КАК СТАБИЛИЗАТОРЫ.

Береговая охрана США рекомендовала технические характеристики максимальной грузоподъемности
+ ПРЕДЕЛ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЕСЫ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Максимальная вместимость 14 футов — люди, мотор, шестерня: 5 человек, 807 фунтов. (367 кг) Максимальный вес двигателя: 56 фунтов. (38 кг)

Максимальная вместимость 12 футов — люди, мотор, шестерня: 4 человека, 670 фунтов.(305 кг) Максимальный вес двигателя: 54 фунта. (24 кг)

Максимальная вместимость 10 футов — люди, мотор, шестерня: 3 человека, 585 фунтов. (266 кг) Максимальный вес двигателя: 54 фунта. (24 кг)

8 ′ Максимальная вместимость — люди, мотор, шестерня: 3 человека. 445 фунтов. (202 кг) Максимальный вес двигателя: 35 фунтов. (16 кг)


3- . ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Корпус вашего сополимерного полипропилена Porta-Bote не подвергается неблагоприятному воздействию соленой воды. Его можно очистить с помощью мыла (Bon Ami) и воды. Не реже одного раза в месяц в течение сезона наносите « Armorall » или подобное пластиковое защитное средство на внешние стороны и днище (ту часть, которая касается воды) корпуса и труб, а также пластиковые сиденья и транец.Если вы путешествуете по соленой воде, всегда промывайте все металлические детали пресной водой. Если ваша лодка будет храниться так, чтобы неделя за неделей постоянно подвергалась воздействию ультрафиолетовых лучей солнца, защитите ее подходящим легким брезентом или чехлом.

. ЗАПРЕЩАЕТСЯ постоянно тащить лодку по песку или гравию. Со временем материал корпуса постепенно изнашивается.

4- УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ: Подвесной двигатель должен быть установлен так, чтобы вал находился на расстоянии не менее одного дюйма от задней кромки днища корпуса.Вал двигателя не должен касаться края корпуса.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДЛИНА ВАЛА: 15 дюймов — «КОРОТКИЙ ВАЛ» ДЛЯ НАИЛУЧШЕЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

4a- Всегда прикрепляйте подвесной двигатель к заднему сиденью предохранительной цепью или велосипедной цепью, чтобы предотвратить его случайное соскальзывание в случае ослабления зажимов двигателя из-за вибрации. Вы можете просверлить отверстие в этом сиденье, чтобы прикрепить цепь. Регулярно проверяйте затяжку 4 барашковых гаек транца / крепления двигателя.

4b- Не обращайте внимания на 2 предварительно просверленных отверстия в моторе. Их следует использовать при креплении «руля направления».

5- РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДВЕСНОМУ ЭЛЕКТРОПОДВОДУ: Porta-Bote принимает ЛЮБОЙ РАЗМЕР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ с тягой до 70 фунтов, когда он установлен на заднем транце / моторе. При установке электродвигателя на дополнительное переднее крепление для троллинга с носом максимальная мощность составляет 30 фунтов (30 фунтов). Минимальная длина вала — 30 дюймов и более.

6- «ГИБКА»: , когда вы ступите на «пол» лодки, вы заметите определенную степень прогиба «дна». Это нормально. Кроме того, когда корпус начинает «выравниваться», борта будут изгибаться, а днище пола изгибается «вниз». Это тоже нормально. Это «изгибающееся действие» фактически поглощает и смягчает большую часть воздействия сильных волн, которые могут опрокинуть обычное судно с жестким корпусом. Транец также будет прогибаться. Однако, если одна или обе стороны корпуса начинают «ненормально» изгибаться или деформироваться, вы путешествуете за пределы «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ» корпуса.Немедленно снизить обороты двигателя. Это изгибание прекратится, и вы обнаружите, что путешествуете почти с той же скоростью, с комфортом. (ПРИМЕЧАНИЕ: независимо от размера подвесного двигателя, который вы устанавливаете, корпус вашего Porta-Bote не может двигаться быстрее, чем его «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ КОРПУСА». Он просто начнет ненормально изгибаться.) Никогда не пытайтесь сделать внезапный «крутой поворот» во время путешествия. на высоких скоростях в этой или любой лодке.

7- ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Если произойдет авария и ваша лодка должна заполниться водой, немедленно отключите подвесной двигатель.Эвакуируйтесь и держитесь за лодку. Она останется на плаву. Никогда не выходите в лодку, если каждый из пассажиров не одет в спасательный жилет , одобренный Береговой охраной , и у вас нет достаточного количества веревки. Если вы уже находитесь в воде и хотите сесть на борт, сделайте это с задней стороны лодки. Это самая широкая часть, и лодка не перевернется. Не пытайтесь залезть обратно через транец .

8- ВОДА В ШВАХ? Через некоторое время вы можете заметить немного воды в швах.Вероятно, это результат брызг от волн или гребного винта, гребли, конденсации и т. Д. Чтобы проверить это, полностью остановитесь. Возьмите впитывающее полотенце или губку и вытрите влажную поверхность. Подождите одну-две минуты. Если эта область остается сухой, ваш корпус не протекает. Кроме того, уплотнительная прокладка из вспененного материала, расположенная в нижней части мембраны, будет поглощать небольшое количество воды, поступившей из внешних источников. Когда корпус прогибается, эта вода «выдавливается» и появляется в нижней части корпуса возле транца.Это нормально.

9- ЦАРАПИНЫ / СТАНКИ. Корпус из синтетической пластмассы Porta-Bote необычайно прочен. Чрезвычайно сложно случайно проколоть. Но … он легко царапается и трескается. Это нормально и не ослабляет этот невероятный материал.

10- КРАЖА! Всегда закрепляйте лодку на постоянном «неподвижном» предмете, когда оставляете ее без присмотра. Используйте отверстия в носовой втулке, чтобы прикрепить велосипедный трос / цепь. Его очевидная портативность делает его заманчивым объектом для воров.

TurboSwing | Буксировочное устройство для подвесных двигателей

TurboSwing | Буксировочное устройство для подвесных двигателей — тяговые трубы, вейкборды и т. Д.

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Чтобы максимально использовать возможности нашего сайта, обязательно включите Javascript в своем браузере.

Превратите свою лодку в машину для водных видов спорта

Есть один верный способ повысить удовольствие от вашей лодки с подвесным мотором: превратить ее в чудо для водных видов спорта и начать тянуть надувные лодки!

Всем, от детей до подростков и взрослых, понравится кататься за лодкой на вейкборде, наколеннике, тубусе или водных лыжах.Но у вас могут возникнуть большие проблемы. Если ваша лодка не предназначена для водных видов спорта, возможно, негде будет установить лыжный пилон. И если для одного есть место, но лодка не сошла с завода с оборудованием для водных видов спорта, установка пилона постфактум может потребовать серьезных структурных изменений. К счастью, теперь, когда вы открыли для себя TurboSwing, вы нашли решение этой проблемы.

Разработано для вашего подвесного мотора

Независимо от того, есть ли у вас небольшой катер, понтонный катер, рыболовное судно или даже небольшой круизер, если ваша лодка оснащена практически любым подвесным двигателем — даже двумя двигателями мощностью до 350 лошадиных сил — у нас есть модель TurboSwing, которая подойдет. Хитрость.

Одна из причин универсальности TurboSwing заключается в его базовой конструкции. Turboswing крепится к транцу, который уже является самой прочной частью лодки. Системы крепления устанавливаются на болты крепления двигателя, которые уже присутствуют в транце, и все, что нужно добавить, — это пара стабилизирующих болтов.

Трубка

Вейкбординг

Колено

Водные лыжи

МАГАЗИН ТУРБОСВИНГА

Хотите тянуть буксируемые тросы и тубусы?

TurboSwing — единственное буксирное устройство с трубчатым упором на рынке.На вышках для вейкборда, пилонах и других лыжных буксировщиках имеется предупреждение производителя о том, что буксировка труб или других надувных лодок небезопасна — это может привести к повреждению лодки и потенциально травмировать пассажиров!

Безопасное вытягивание нескольких пробирок

Наша система шкивов позволяет буксировать несколько гонщиков, если у вас есть отдельный шкив для каждого из них. Полностью изготовленный из сверхпрочной нержавеющей стали 316, запатентованная конструкция лыжного фаркопа TurboSwing крепится к самой сильной точке вашей лодки, обеспечивая высокую производительность и надежность.

Фактически, ни один другой буксирный продукт на рынке не может сравниться с тяговым усилием TurboSwing.

МАГАЗИН ТРУБ

EZ Pulley ™ обеспечивает плавное натяжение

Давайте поговорим о производительности. Система шкивов не только повышает вашу способность привлекать нескольких гонщиков, но также улучшает характеристики как лодки, так и гонщика. Трос может качаться вбок в любом направлении, улучшая угол наклона всадника и уменьшая рывки на буксировочном тросе.В то же время точка поворота находится за двигателем, что улучшает управляемость лодки. Кроме того, угол поворота TurboSwing удерживает буксирный трос в приподнятом положении и не допускает попадания в след лодки.

КУПИТЬ ШКИВ EZ

Обеспечивает защитный барьер

Весь блок можно снять за секунды с помощью прилагаемых быстросъемных зажимов. Но вы можете оставить TurboSwing на месте, пока используете лодку не для занятий водными видами спорта, поскольку он создает защитное кольцо вокруг подвесного двигателя, позволяя при этом обрезать его до самого верха и из воды.

ЗАПЧАСТИ

• Буксировочное устройство можно быстро снять.
• Универсальная установка кронштейна мотора подходит практически для любых марок подвесных моторов.
• Коррозионностойкая нержавеющая сталь 316.
• Защищает двигатель от ударов.
• Система шкивов обеспечивает плавное, последовательное тяговое усилие.
• Повышает остойчивость, маневренность, экономию топлива и тяговое усилие судна.
• Может вместить несколько гонщиков при покупке дополнительного шкива.
• Буксирные тросы зажимаются быстро и легко.

Быстрая и простая установка

Запатентованная технология

TurboSwing поднимает буксирный трос над следом, как башни и пилоны вейкборда, без использования ценного недвижимого имущества внутри лодки.

TurboSwing изготовлен из нержавеющей стали марки 316 (за исключением прочных самосмазывающихся деталей Delron в шкиве и фрикционных дисках), и мы предоставляем полную 5-летнюю гарантию на все детали.Его можно установить днем. И, что самое важное, это может повысить веселье вашей лодки прямо через крышу — просто спросите детей после того, как несколько раз обвезли их вокруг озера, и мы уверены, что они согласятся.

Посмотреть инструкцию по установке (PDF)

Загрузите конфигуратор TurboSwing (PDF)

Найдите размер фаркопа

Используйте этот инструмент, чтобы помочь вам выбрать модель TurboSwing®, которая точно соответствует вашей марке / мощности двигателя.

Уже знаете, фаркоп какого размера вам нужен? Просмотреть все модели

Адрес электронной почты необходим для входа в систему

© 2021 TurboSwing. Все права защищены.

25sgl

25sgl

(Инструкции для двигателей с валом 20 и 25 дюймов)

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ
УСТАНОВКА РЕКОМЕНДАЦИИ :

Прежде всего
транец лодки должен быть должным образом подготовлен перед установкой кронштейна подвесного мотора.Это
настоятельно рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую по ремонту лодок из стеклопластика.
закрыть вырез выдвижной передачи и / или отремонтировать или заменить любую гнилую древесину, обнаруженную в
транец. Кроме того, если прочность транца вызывает сомнения,
дополнительный трехчетвертный лист из стекловолокна — в фанере должен быть
устанавливается внутри транца. Могут потребоваться другие подкрепления или
рекомендовано вашим предприятием по ремонту лодок из стеклопластика, особенно если подвесные двигатели с двумя двигателями V-6
быть установленным.Владелец / оператор лодки несет ответственность за то, чтобы лодка
должным образом отремонтированы и подготовлены перед установкой кронштейна подвесного мотора.

УСТАНОВКА ОДНОГО ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

Измерьте и отметьте осевую линию
транец лодки и кронштейн

при установке этих знаков необходимо
расстановка !

Измерьте расстояние от средней линии киля, используя квадратную рамку ( см. Рис.1 ) и отметьте
транец на 24 дюйма для двигателя с валом 25 дюймов или 19 дюймов для двигателя с валом 20 дюймов. Установить
кронштейн так, чтобы верхний передний край кронштейна составлял 24 дюйма для вала 25 дюймов
мотор или 19 дюймов для мотора 20 дюймов на валу над килем, по центру киля и
уровень на транце лодки. Высота крепления двигателя должна быть на 28½ дюймов ( см. Рис. 2 ) над килем.
Когда двигатель установлен, антивентиляционная пластина должна быть на 3½ дюйма выше
центр киля. После испытания водой двигатель можно поднять с помощью установки.
отверстия для болтов на монтажной пластине двигателя, если более высокая установка обеспечивает более удобное обращение или
представление.

Указанные выше измерения высоты двигателя являются рекомендуемым началом.
точка. Корпуса отдельных лодок имеют разные эксплуатационные характеристики, а некоторые могут
лучше работать с мотором, поднятым еще на два или три дюйма. Достижение оптимума
производительность обычно достигается путем проб и регулировки.

На следующем рисунке показан типичный способ измерения
установка кронштейна. (Предполагается, что двигатель с валом 25 дюймов)

УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА:

Рекомендуется использовать болты ½ дюйма из нержавеющей стали, когда
установка кронштейна.Кронштейн подвесного мотора Rockwell предварительно не просверливается (если не требуется),
владелец / установщик должен определить, где просверлить кронштейн и транец лодки. Все
отверстия, просверленные в транце лодки, и кронштейн к шву лодки должны быть загерметизированы с помощью
ниже ватерлинии морской герметик (например, 3M 5200). Кроме того, рекомендуется
Алюминиевая пластина или канал используются на внутренней стороне транца для обеспечения прочности
установка. D&D предлагает установочный комплект, содержащий 4 «x 4″ x ¼ »
алюминиевая пластина или 4-дюймовый канал (как указано) и необходимое оборудование.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ:

Рекомендуется тщательно отшлифовать, загрунтовать и загрунтовать кронштейн.
окрашены перед установкой и что на плавательную платформу должна быть нанесена противоскользящая подготовка
поверхности. Владелец / установщик берет на себя ответственность за подготовку поверхности, включая
любые проблемы безопасности, касающиеся поверхности кронштейна.

!! Помнить !!

Если у вас есть вопросы или сомнения
о том, что вам следует делать или как приступить к установке этого кронштейна.ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ !!

(228-806-2684)

Поможем с любым
вопросов.

ДОМ

© 1996 Дистрибьюторы D&D Marine

Инструкции по установке — Система дистанционного рулевого управления Troll

Инструкции по установке можно найти здесь для следующих позиций:

Общая установка Remote-Troll

Ознакомьтесь с подробными инструкциями, описывающими правильную установку кронштейна Remote-Troll.Обратитесь к дилеру за разъяснениями по установке и просмотрите инструкции. Убедитесь, что ваш Remote Troll правильно установлен в соответствии с руководством пользователя и получена копия руководства пользователя. Если есть какие-либо вопросы относительно установки, пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером или Remote-Troll Mfg. За разъяснениями.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прежде чем просверливать какие-либо отверстия в лодке, установите Remote-Troll «всухую».

Remote-Trolls прост в установке. С некоторой помощью удерживайте Remote-Troll на месте. Здесь находится площадь Удаленного Тролля с лодкой? Есть ли какие-либо помехи в работе кабелей, топливопроводов, триммера или главного двигателя? Достаточно ли глубоко погрузит гребной винт троллингового двигателя в воду в этом месте? Кавитационная пластина должна быть минимум на 1-2 дюйма ниже уровня воды — больше, если вы будете использовать троллинговый двигатель в большой воде, такой как океан или Великие озера.Также убедитесь, что Remote-Troll не слишком низко — сравните линию ватерлинии с наклейкой глубины на Remote-Troll. Если вы просверлите отверстия в кронштейне Remote-Troll, его нельзя вернуть для обмена на другой кронштейн. Поэтому перед сверлением отверстий используйте сухой фитинг, чтобы убедиться, что у вас правильный кронштейн.

Установки транцевого крепления:

Кронштейны транца устанавливаются четырьмя болтами через транец. Некоторые транцы достаточно прочны, чтобы удерживать Remote-Troll.Другие нет. Если есть сомнения, используйте подкладную пластину с внутренней стороны транца. Опорная плита может быть из любого жесткого материала (алюминия, фанеры и т. Д.), Который будет распределять нагрузку. Гайки и шайбы устанавливаются с внутренней стороны транца.

Установок плавательной платформы:

Кронштейны плавательной платформы устанавливаются четырьмя болтами через плавательную платформу. Некоторые платформы для плавания прочнее других.Для установки вашей платформы для плавания может потребоваться опорная пластина. Кроме того, если он недостаточно прочен, чтобы выдержать вес Remote-Troll и двигателя, вам может потребоваться добавить поддержку платформы. Если вы не уверены, перед установкой обратитесь к дилеру катера или в компанию Remote-Troll Mfg.

Определив, где должны располагаться отверстия, сначала просверлите пилотные отверстия диаметром 3/16 дюйма, а затем просверлите последние отверстия сверлом 7/16 дюйма. Внимание: убедитесь, что шнур питания двигателя Remote-Troll доходил до транца, прежде чем просверливать отверстие диаметром 1 1/8 дюйма для розетки.

Убедитесь, что все гайки плотно затянуты и плотно закрыты. Всегда используйте страховочный ремень, цепь или трос, достаточно прочный, чтобы удерживать двигатель.

Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь за профессиональной помощью или позвоните в Remote-Troll Mfg. По телефону 800-584-6943, прежде чем продолжить работу с

.

Крепление подвесного мотора

Крепление подвесного мотора очень простое. Отцентрируйте подвесной мотор над подвижным транцем Remote-Troll и опустите его, пока он не встанет на место.Затягивайте зажимы двигателя, пока двигатель не будет плотно прилегать к черному полиэтилену высокой плотности. Используя подходящий для вашего мотора инструмент, затяните шарнир мотора, чтобы заблокировать мотор в отцентрованном положении (инструкции см. В руководстве пользователя мотора).

Полиэтилен высокой плотности обеспечивает надежную зажимную поверхность. Чтобы привязать двигатель к лодке на воде или при буксировке, необходимо использовать страховочную цепь, трос или ремень, достаточно прочный, чтобы удерживать двигатель.

Шнур питания и установка беспроводной сети

Подключение шнура питания с помощью вилок Marinco

Подключение к беспроводной сети с использованием вилок Marinco

Подключение шнура питания с помощью 4-контактных вилок

Подключение к беспроводной сети с помощью 4-контактных вилок

Установка кабеля из нержавеющей стали Remote-Troll

(ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С КАБЕЛЬНЫМ ПРИВОДОМ, НЕ МОДЕЛЕЙ С ПРИВОДОМ DIRECGEAR)

  1. Снимите Remote-Troll с лодки, открутив два нижних болта и подняв Remote-Troll с монтажного кронштейна.
  2. Ослабьте рым-болты до максимальной длины.
  3. Поместите Remote-Troll на верстак деревом (или черным полиэтиленом высокой плотности) вверх.
  4. Встаньте так, чтобы нижняя часть Remote-Troll была обращена к вам.
  5. С правой стороны вставьте кабель внутрь проставки крепления двигателя.
  6. Протяните трос вокруг барабана вниз и вверх по левой стороне, пока он не выйдет. Теперь кабель должен быть намотан на барабан так, чтобы его концы выходили между двумя прокладками крепления двигателя.
  7. Удерживая первую обертку с левой стороны напротив крепления двигателя, начните вторую обертку. Удерживая левую сторону, вы сможете сделать вторую обертку выше (по направлению к двигателю) над первой оберткой. Продолжайте, как с первым обертыванием.
  8. Теперь прижмите обе обертки к монтажной пластине и сделайте третью обертку.
  9. По завершении третьего обертывания наденьте правый конец на шкив, потяните его вниз и прикрепите к рым-болту.
  10. Наденьте левый конец на левый шкив и прикрепите к нему пружину.
  11. Потяните пружину вниз и прикрепите ее к проушине. Отвертка облегчает снятие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.