Увеличение объема до 3х литров

Вернуться

Как можно прокачать двигатель? Решений много разных: настройка впуска и выпуска, установка тюнинговых распредвалов, чип-тюнинг, турбирование… Ну а уж коли дело дошло до поршневой, то увеличение объема…

Для увеличения объема существуют всего лишь 2 направления: увеличение диаметра циллиндра, и увеличение хода поршня. Можно, конечно работать сразу по обоим. Однако в любом случае следует помнить, что при изменении геометрии кривошипно-шатунного механизма неизбежно изменение степени сжатия мотора, а также важно не вылезти из имеющихся габаритов блока с камерой сгорания.

Рассказики на форумах — это одно, но хочется иметь хоть какую-то теретичскую базу под этим.

Итак, имеем мотор M50B25 без ваноса. Из открытых источников знаем его параметры:

Диаметр циллиндра Dцил=84мм,

Ход поршня S=75 мм

Степень сжатия E=10,0

Рабочий объем циллиндра равен: Vраб. 2*Пи/4)*S=(84*84*3,14159/4)*75=5542мм2*75мм=415633мм3=415,63см3

Рабочий объем мотора: Vдвиг=Vраб.цил*число циллиндров=415,63*6=2493,8см3

Зная рабочий объем циллиндра и степень сжатия можно высчитать объем камеры сгорания:

Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10-1)=46,18 см3

Из чего складывается объем камеры сгорания?

Изобразим схематично цилиндр с поршнем и шатуном в ВМТ.

Здесь 135мм — длина шатуна от центра окружности под шатунную шейку коленвала до центра окружности под поршневой палец;

38,2мм — компенсацинонная высота поршня (КН) — высота от центра шатунного пальца, до днища поршня взята по каталогу Фирмы Mahle,

37,5мм — радиус кривошипа, или расстояние от оси коленвала до оси шатунной шейки коленвала.

суммарно получается 210,7 мм. При расчете мотора нам следует не брать КШМ больше этой величины.

Объем камеры сгорания складывается из объема ГБЦ, объема внутри прокладки, объема недохода поршня до края блока циллиндра и объема выемки в поршне.

Ну с объемом внутри прокладки все более-менее ясно толщину прокладки можно посмотреть в ЕТК, объем недохода принимаем за 0 для базового двигателя, (мы условились не делать КШМ выше 210,7). Как узнать объем выемки? К сожалению, каталоги дают только информацию по глубине выемки. Только замером, а это дело в домашних условиях совсем неточное…

Кстати, далеко не на всех поршнях есть выемка. Например на поршнях двигателя M10B16 выпуклость.

M10B16
M50B25
M50B25TU
M54B30
S50B32USA

Что мы еще знаем о двигателе M50B25? На его основе был сделан двигатель M50B25TU с системой изменения фаз газораспределения VANOS. На TU также появляются датчики детонации, а следовательно и возможность увеличить степень сжатия. У TUшного мотора свои поршни с КН=32,55мм и без выемки, и шатуны Н=140 мм. За счет этого при той же ГБЦ (как выяснилось отличия только в навеске) получился двигатель со степенью сжатия 10,5.

Зная это, можно посчитать объем ГБЦ для двигетеля M50B25TU (с поршнями без выемки), а уже от него посчитать объем выемки:

Считаем объем недохода поршня: 210,7-(37,5+140+32,55)=210,7-210,05=0,65мм

Объем недохода = 0,65*5542мм2=0,065см*55,42см2=3,60см3

Объем внутри прокладки (толщину смотрим по ЕТК — 1,75мм) = 1,75*5542мм2=0,175см*55,42см2=9,7см3

высчитаем объем камеры сгорания для ТУшного мотора: Vкс=Vраб. цил/(E-1)=415,63/(10,5-1)=43,75 см3

Считаем объем ГБЦ: Vгбц=Vks-(Vнедохода+Vвыемки+ Vпрокл)=43,75-(3,6+0+9,7)=30,45 см3

И принимаем его за константу для всех расчетных моторов на базе этого.

Вычисляем объем выемки безваносного поршня: Vвыемки=Vks-Vнедохода-Vпрокл-Vгбц=46,18-0-9,7-30,45=6,03см3

Дальше — самое интересное. начинаем играть параметрами поршней, шатунов и коленвала. для удобства соберем это все в экселевскую таблицу.

Данные по поршням берем из того же каталога Mahle

Part # Key: example: HON-210-480-1322F (determine Pin, Big End Bore & Length)

HON = Honda (these 3 letters are relative to make of vehicle)

210 = 21.0 mm (pin dia.)

506 = 50.6 mm (big end bore dia)

1590 = 159.0 mm (center to center length)

Note: part numbers will only be accurate to the nearest tenth of a millimeter

Part # Description Price Add To Cart

M10-220-520-1350F BMW 2002 $792

M42-220-480-1400F BMW 318is M42 $792

M50-220-480-1400F BMW 325/M50 $1,188

M20-220-480-1300F BMW 325e 2. 7L $1,188

BMW-220-520-1430F BMW 4.0/4.4L V8 $1584

M70-220-480-1350F BMW 5.0/5.4L M70 V12 $2375

M30-220-520-1350F BMW 635 (M30) $1,188

M20-220-480-1350F BMW M20/325i $1,188

S52-210-530-1390F BMW M3 3.2L Euro $1,188

S52-220-480-1350F BMW M3, US version $1,188

S14-220-520-1440F BMW M3/S14 $792

S50-220-480-1350F BMW M3-6 $792

S50-210-530-1420F BMW M3-6 Euro $792

M44-220-480-1400F BMW M44 318ti $792

S62-220-530-1415F BMW M5 $1584

S38-220-520-1440F BMW M5/6 $1,188

M50-220-480-1350F BMW M50 325i $1,188

M52-220-480-1450F BMW M52 $1,188

M54-220-480-1350F BMW M54 330i $989

M54-220-480-1450F BMW M54 $1,188

BMW-210-560-1405F BMW M5-M6 V10 $1979

M60-220-520-1430F BMW M60 4.0/4.4L V8 $1584

S14-220-520-1497F BMW S14 2.0L $792

S54-210-530-1390F BMW S54 E46 M3 $1,188

Примечание: объем выемки для двигателей с поршнями S50B30USA взят на глаз, т. к. данных по этим моторам еще меньше, чем по M50-М54.

В остальном вырисовываются 2 оптимальных варианта — строкер с использованием частей М52В28 или частей М54В30. Ну а поскольку 3 литра больше, чем 2,8, решено идти по этому пути.

Машина была отогнана в RZR, где ее и препарировали. Когда я объяснил задумку мотористу Жене, он хоть и без особой веры в результат, согласился. Интерес пришел по ходу стройки. С его слов, в Питере есть пара машин с двигателем М50B28, а вот М50B30 здесь еще никто не строил…

Определился состав заменяемых деталей: Коленвал, поршни. ну и само собой все, что сопутствует капремонту: верхний и нижний ремкомплекты, коренные и шатунные вкладыши, болты ГБЦ.

Дефектровка блока выдала приговор: точить под первый ремонт, +0,25, что означало: б/у поршнями не воспользоваться. Пришлось брать новые, а они — только оригинал, за бешенные бабки и не менее 3х недель поставки.

Колено было взято на разборе, от Х5 3,0 М54 состояние изумительное. Его отдефектовали в мотор-технологии, резюме — отличное состояние, вкладыши ставить номинал. Немного напугало то, что колено было с каким-то зубчатым венцом, но потом выяснилось, что это съемное колесо импульсного датчика (11 21 1427886)

Поставили колено в блок, провернули — стало ясно, что старые шатуны с новым коленом цепляют зубчиком за блок при подходе к ВМТ. Выхода два — подтачивать блок, либо покупать шатуны от М54Б30 (они менее массивны, и зубчик этот на 3-6 мм ниже, чем на моих. Решено поставить еще и шатуны.

Пришли поршни, блок был под них расточен. Параллельно была полностью перетряхнута голова (там же, в мотор-технологии). Также из подводных камней:

пришлось немного дорабатывать успокоитель уровня масла (деталь 11 13 1433060), и покупать подшипник маховика 15X32X10 (деталь 11 21 1720310).

Мотор M50B30 был собран и запущен. В настоящее время проходит обкатку. После обкатки — на стенд.

Прогоревший поршень.

Перебранная голова.

Новенькие поршни.

Старые поршни. обратите внимание на массивность самого поршня и шатуна.

Новые поршни с шатунами. Шатуны значительно уже. Поршень с шатуном по ощущениям раза в полтора легче. Зато коленвал несколько тяжелее.

Расточенный блок.

Хон.

Блок с запрессованными поршнями.

Коленвал

Двигатель на сборочном стенде.

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Характеристики

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).
Здесь применен новый блок цилиндров из чугуна, высотой 210 мм с маслофорсунками, межцилиндровое расстояние осталось как на М20 — 91 мм. Диаметр цилиндра 84 мм, чугунный коленвал имеет ход поршня 75 мм, длина новых облегченных шатунов 135 мм, высота поршней 38.2 мм. Как итог, имеем 2.5 литра на 6 цилиндрах.

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ: в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм.
Привод ГРМ в моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, а размер форсунок M50B25 — 190 cc.
Также здесь применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые облегченные шатуны длинной 140 мм, легкие поршни с компрессионной высотой 32.55 мм, облегченные клапаны и одинарные клапанные пружины, вместо двойных на обычном М50.
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.

Все описанные выше силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям: улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения уменьшен расход топлива улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов) улучшена приемистость лучшая акустика двигателя Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами: применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25) применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20 повышением степени сжатия применением системы VANOS изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны) новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5) применением термопленочного расходомера воздуха уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам изменением характеристики ускорения клапанов изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя М50В25

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала. VANOS в двигателе M50 Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот. Преимущества системы VANOS: большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода лучшее реагирование двигателя высокая функциональная безопасность обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала. В итоге были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала). Составные части: впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди; звездочка цепи с внутренним косозубым венцом; гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой; электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан; соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану; управляющая и диагностическая электроника контролера;

Модификации 

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки 

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя. В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания. Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень. Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения).  Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке. Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ. 4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение. С помощью этой аварийной функции мотор  может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Ведущий мост автомобиля
• Porsche 911 GT1 Is мчиться как безумный — видео
• 5 внедорожников, которые падают в цене
• Как устроено моторвагонное депо для электропоездов Ласточка
• Mercedes-Benz прогнозирует, что автомобили будут больше развиваться в следующем десятилетии, чем когда-либо прежде
• Как не заразиться коронавирусом в машине: советы от врача
• Как и когда был изобретен автомобиль
• История компании BMW — как все начиналось
• Мерседес s-class 2019 года: характеристики,комплектации,фото,двигатели
• Как сделать новый автомобиль еще комфортнее с «PlatinumG»
• «ОСАГО не помогло»: 8 случаев, когда виновник ДТП заплатит за ремонт, даже при наличии страховки
• Новая Ауди Q5 2021 — рестайлинговая версия немецкого кроссовера
• Прости, Грета. Или будут ли отказываться от ДВС ведущие мировые автопроизводители
• Технический осмотр авто в онлайн режиме: что это такое?
• Volkswagen Polo GTI: тест-драйв,подвеска,описание,фото.
• Выбираем машину в автосалоне
• Ниссан Террано 2020: комплектации,фото,характеристики,цены,обзор,описание,отзывы
• Опель Инсигния 2019 года: комплектации,фото,характеристики,дизайн
• Сногсшибательная внешность и захватывающая динамика — самый красивый автомобиль в мире
• 14 Самых покупаемых автотоваров с алиэкспресс
• Автомобили и мотоциклы из автогаража Тома Круза
• Знаменитости,которые владеют вертолетами
• Объем двигателя — как работает и что это такое,на что влияет
• Таможенное оформление при импорте автомобиля из США: что нужно знать?
• Что стало с Kia после 97 тысяч километров?
• Хонингование цилиндров: что это такое?
• Поставки Mazda 3 в Россию прекратились из-за повышения утилизационного сбора
• Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Двигатель BMW M50B25 / М50В25ТU

В 1990 году рядный шестицилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М20 от М50 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Впускные клапаны — 33 мм в диаметре, а выпускные – 30.5. Фаза распредвалов — 240 на 228, подъем 9.7 на 8.8мм. Впускной коллектор усовершенствовали и облегчили.

Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Каждый цилиндр имеет теперь отдельную катушку зажигания, само зажигание — электронное, поршни изменили, шатуны облегчили (их длина – 135мм).

В 1992 году моторы М50 начали оснащаться хорошо известной системой изменения газораспределительных фаз на впускном валу – Ванос. Такие моторы получили название M52B25TU, в этих агрегатах стали использовать 140мм-овые шатуны, и поршни с другой компрессионной высотой (32.55 вместо 38.2мм как на М50В25). Систему управления двигателем заменили на Мотроник 3.3.1 от компании Бош(Bosh). Такие моторы устанавливались на модели БМВ, имеющие индекс 25i — Е34 и Е36.

В 1996 году мотор М50В25 заменили на новую модель – М52В25, а в 1996г. серию М50 сняли с производства.

Модификации(модели) моторов М50В25:

1. М50В25 выпускался с 1990 года по 1992 год. Это базовый ДВС. Мощность — 192 силы (при 5900 оборотах) и крутящий момент 245 Нм при 4700 оборотах в минуту. Степень сжатия равна 10.

2. М50В25TU 1992-96 года выпуска. Мотор получил систему, изменяющую фазы газораспределения на впуске – Ванос. Шатунно-поршневая группа изменилась, распредвалы тоже отличаются от базы, степень сжатия уже равна 10.5, мотор выдает 192 силы на тех же 5900 оборотах, момент тот же – 245 Нм, но уже на 4200 оборотах в минуту.

Типичные болячки и недостатки ДВС M50B25:

1. Проблема перегрева. Моторы М50 склонны к перегреву и сильно страдают от его последствий. Так что если вы увидели увеличение температуры двигателя выше нормы, то сразу проверяйте радиатор, термостат и водяной насос. Убедитесь, что в системе отсутствуют воздушные пробки, проверьте целостность патрубков системы охлаждения и состояние крышки радиатора.

3. Троение мотора. В таком случае необходимо убедиться в исправности катушек зажигания. Как правило, в 80% случаев проблема в них. Далее по частоте следуют неисправности свечей и форсунок.

3. Плавающие обороты двигателя. Прежде всего, стоит проверить исправность клапана холостого хода. Даже точнее – проверить его на предмет загрязнения. В большинстве случаев помогает его чистка. Если чистка не помогла, то проверяем по цепочке датчики: положения заслонки дросселя, температурный, кислородный. Иногда проблема кроется в грязной дроссельной заслонке.

4. Vanos. Если двигатель потерял мощность, стал тарахтеть, а его обороты плавают, то необходимо ремонтировать систему изменения фаз газораспределения Ванос. Для этого в автомагазинах продаются специальные ремонтные комплекты для М50.

Помимо вышеперечисленного из-за своего большого возраста моторы М50 страдают «масложором» порядка 1литр на 1000 км. Капремонт двигателя обычно не решает проблемы. Также прокладка крышки клапанов, масляного поддона и масляный щуп могут пропускать масло. Бачок ОЖ может треснуть, и антифриз начинает уходить через него. Часто «глючат» датчики: положения распределительного вала, коленчатого вала и другие.

Но, несмотря на перечисленные недостатки описываемый двигатель весьма надежен, а все возникающие проблемы связаны с его возрастом и жесткой эксплуатацией. Если двигатель не «насиловать», то его пробег может превысить 450-500 тысяч км.

Тюнинг:

Покупка такого двигателя для дальнейшего тюнинга – неплохая идея. Проще всего нарастить его мощность – это установить длинноходный коленчатый вал. Увеличить мощность также можно путем установки распредвалов Schrick.

В случае желания снять еще большую мощность можно установить турбину на 2.5-литровый мотор, например, применив  турбокит Гаретт GT35 в сочетании с поршнями CP Пистонс, шатунами Игл и более производительными форсунками можно получить мощность более 500 лошадей.

Характеристики двигателя BMW M50B25 и M50B25TU

M52B28 Способы увеличения мощности

В этой статье рассмотрим как дешевые так и более дорогие способы увеличения мощности двигателя M52B28.

Следует вначале решить для каких целей вы хотите поднимать мощность. Например для езды по городу или если просто нужно со старта всех оставлять позади, для этого нужно увеличить тягу с низов. Ну , а если есть необходимость часто ездить по трассе и с лёгкостью обгонять целую линию автомобилей, то нужно перенести крутящий момент в более поздние обороты.Начнем сначала с дешевых и будем продвигаться к более дорогим способам увеличения мощности.

Чип тюнинг

+ Дешево
+ Не влияет на ресурс
— Маленький прирост мощности около 10%

Подробно о чип тюнинге можете прочитать здесь.

* Этот вид тюнинга обычно делают в совокупности с другими видами тюнинга с турбированием , установкой компрессора, настройка мотора обязательна при любом виде тюнинга.

Установка впуска от M50B25 и распредвалов от S52B32

+ Недорого

+ Невлияет на ресурс

+ Хорошая прибавка к мощности с 190 до 240-250 л.с

— Нужно поискать

В чем суть этого тюнинга в том , что впускной коллектор M50B25 имеет более широкие каналы поэтому будет лучше пропускать воздух и в следствии чего внесет свою лепту в увеличении мощности. Распредвалы от S52B32 , двигателя который поставлялся на североамериканский рынок, эти валы были доработаны и улучшены, поэтому очень желательно приобрести их. Этот способ подходит тем , кто хочет иметь хорошую тягу с низов и быстро стартовать со светофора в городе, оставляя далеко всех позади.

Строкер ( Увеличение объема)

Для того, чтобы увеличить объем двигателя до 3-х литров потребуется коленвал от двигателя М54B30. Кроме того нужно укоротить поршни на 1,6 мм. В результате увеличения объема получим улучшенную тягу с низов.

Турбо/Компрессор

Стандартный мотор спокойно выдерживает до 400л.с и давление до 0,5-0,7 бара. Если есть желание прибавить больше мощности и дуть 1 бар и более, то лучше прикупить кованные поршни под сниженную степень сжатия до 8,5. С ними мотор проживет значительно дольше.

С помощью турбин типа Garrett GT35 можно поднять мощность до 450-500 л.с , этот способ самый дорогой и затратный , а также требующий знаний и умений.

Можно пойти другим путем и приобрести готовый кит компрессор например ESS на основе Lysholm.  С помощью установки компрессора можно поднять мощность до 300 л.с. Дуть можно даже в стоковый двигатель, стандартная поршневая с легкостью выдержит.

+ Большая прибавка мощности
+ Уверенность на обгонах и хорошая тяга на верхах
+ Это весело 🙂

— Дорого
— Долго
— Повлияет на ресурс

Двигатели BMW M50B25, M50B25TU: описание, характеристики

Покупка автомобиля Bmw для большинства потребителей – это гарантия приобретения качественной машины, которая прослужит значительно дольше конкурентных аналогов.

Секрет надёжности автомобилей в контроле их производства на всех этапах – от изготовления деталей до их сборки в узлы и агрегаты. Сегодня популярны не только фирменные машины компании, но и выпускаемые моторы – которые нередко устанавливаются на авто одноклассников взамен штатным ДВС.

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25. Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Технические характеристики

У многих автолюбителей возникают затруднения поиска таблички, где выбиты серия и номер двигателя – поскольку у разных моделей её расположение отличается. На агрегате М50В25 она располагается на передней поверхности блока, возле 4-го цилиндра.

Теперь разберём характеристики мотора – основные из них приведены в таблице ниже:

Обзор основных конструктивных особенностей мотора:

• М50В25 – это рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 2494 см³. Его конструкция представлена чугунным блоком, в котором в один ряд располагается шесть цилиндров, диаметром 84 мм. Мотор обладает хорошими показателями крутящего момента (245 Нм/об.мин) и мощности (192 л.с.), дающих возможность полного контроля над автомобилем как в пробках, так и на загородной трассе. Важно отметить, что аппетиты для данных параметров вполне умеренные – расход горючего составляет от 8,7 до 11,5 л/100 км в зависимости от режима езды.
• Система охлаждения жидкостная, циркуляция обеспечивается при помощи насоса, приводимого в движение от шкива коленчатого вала. Термостат регулирует потоки антифриза по большому или малому кругу, обеспечивая полноценный температурный режим работы двигателя.
• Система смазки обеспечивает подачу масла к основным трущимся узлам при помощи давления, нагнетаемым насосом шестерёночного типа, который расположен в поддоне. Для улучшения работы агрегата, а также для предотвращения засорения масляных каналов в системе установлен специальный фильтр;
• Кривошипно-шатунный механизм представлен шестью коваными облегчёнными шатунами и поршнями, ход последних составляет 75 мм. Под их действием вращается коленчатый вал, передающий крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Степень сжатия для классического варианта ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
• Система зажигания включает по одной катушке на каждый цилиндр, работа которых контролируется при помощи системы управления двигателем Motronic 3.1. Данная конструкция обеспечивает бесперебойное воспламенение рабочей смеси;
• Газораспределительный механизм представлен цепью ГРМ, гидронатяжителем, двумя распредвалами и клапанами с их направляющими – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и два выпускных клапана. При вращении коленвала цепь обеспечивает синхронное движение распределительных валов, которые поочерёдно открывают клапана.

Особенности двигателя M50B25TU

Данная серия является более совершенной версией – изменения были внедрены спустя 2 года после выпуска основного двигателя. Целью для инженеров было снижение шума, увеличение коэффициента полезного действия и сокращение расхода топлива. Главными доработками М50В25TU являются:

• Использование новой системы управления DME 3.3.1 и контролёра Siemens MS 40.1, которые позволяют осуществлять оптимальный контроль над основными процессами работы двигателя. Это позволило повысить мощность и снизить расход горючего;
• Изменение конструкции кривошипно-шатунного механизма – в новой версии используются более совершенные детали, отличающиеся прочностью, лёгкостью и повышенным ресурсом эксплуатации. Увеличилась степень сжатия, на коленчатом вале появились новые противовесы для снижения осевого биения и вибрации;
• Был модернизирован ГРМ – на новой серии используются более лёгкие и прочные толкатели клапанов. Возвращение клапана в исходную позицию осуществляется при помощи одной пружины;
• Мотор получил другую модель датчика холостого хода, который поддерживает оптимальный режим работы ДВС на холостых оборотах, согласно обновлённым параметрам.

Ещё одной отличительной особенностью двигателя является наличие системы Vanos, регулирующей работу газораспределительного механизма в зависимости от нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и других характеристик.

Vanos – особенности конструкции, работа

Данная система изменяет угол поворота впускного вала, обеспечивая оптимальный режим открытия впускных клапанов на повышенных оборотах двигателя. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, повышается вентиляция камеры сгорания, мотор получает необходимое количество горючей смеси в данном режиме работы.

Конструкция системы Vanos:

• Гидравлическое устройство для изменения позиции впускного распределительного вала;
• Электромагнитный переключатель;
• Масляная магистраль с клапаном;
• Электронный контроллер.

Работа данной системы простая и эффективная – контрольный датчик анализирует параметры двигателя и при необходимости посылает сигналы к электромагнитному переключателю. Последний связан с клапаном, который перекрывает давление масла. При необходимости клапан открывается, воздействует на гидравлическое устройство, которое изменяет положение распредвала и степень открытия клапанов.

Надёжность мотора

Двигатели БМВ являются одними из самых надёжных, и наш M50B25 – не исключение. Основными особенностями конструкции, которые увеличивают ресурс работы силового агрегата, являются:

• Использование цепи вместо ремня – замена требуется гораздо реже, а надёжность выше;
• Установка гидрокомпенсаторов – не требуется плановая регулировка;
• Применение новых систем контроля двигателя (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – увеличивает ресурс запчастей, поскольку оптимизирует работу ДВС;
• Множество деталей изготовлено из высокопрочных сплавов.

Ресурс, который устанавливает завод-изготовитель составляет 400 тыс. км пробега. Но согласно отзывам автолюбителей – при соблюдении режима эксплуатации и своевременной замене масла эту цифру можно смело умножать в 1,5 раза.

Основные неполадки и их устранение

Болячек у мотора немного, вот наиболее распространённые из них:

• Перегрев – с этой неисправностью лучше не стоит шутить, поскольку она редко проходит без последствий. Рекомендуется проверить состояние системы охлаждения, наличие антифриза и вероятность наличия воздушных пробок;
• Двигатель троит – чаще всего проблема в катушках зажигания;
• Неравномерные обороты – в большинстве случаев виноват регулятор холостого хода. Почистите его при помощи специальной жидкости и насоса. Если проблема осталась – причиной может быть датчик дроссельной заслонки или лямбда-зонд, рекомендуется также почистить дроссельную заслону и проверить целостность впускного коллектора;
• Снижение мощности – обычно причина в выходе из строя системы Vanos. Проблема устраняется её заменой, для этого желательно обратиться в автосервис.

Это основные слабые места нашего двигателя. Нередко возникают классические неисправности в виде течи масла, выхода из строя различных датчиков, требующих замены.

Какое масло лить?

Выбор масла всегда является очень сложной задачей для автолюбителя. На современном рынке вероятность нарваться на подделку очень высокая, а убить сердце вашего зверя можно после одной замены. Именно поэтому специалисты рекомендуют не приобретать горюче-смазочные материалы в сомнительных магазинах или при наличии подозрительно дешёвой скидки.

Для нашей серии двигателей подойдут следующие виды масла:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Важно помнить, что по мануалу – расход масла 1 л на 1000 км считается нормальным, но согласно отзывам эта цифра завышена. Необходимо осуществлять замену масла и фильтра через каждые 7-10 тыс. км.

Список автомобилей, на которые устанавливался М50В25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.

М50 технические характеристики. Описание и характеристики двигателя BMW M50. Проблемы двигателя BMW M50

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на
автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.

2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.

2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.

Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.

Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.

Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.

Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.

Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» — два и типа «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень — штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) — компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос — двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля — всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка — закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Двигатель BMW M50B25 | Турбо, Строкер, апгрейды, масло, характеристики

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

M50B25 / M50TUB25 Технические характеристики

Модель

От

Автомобиль

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 в 1990 году был заменен новой мощной и модернизированной версией двигателя BMW M50B25.Он принадлежал к новой серии двигателей, включая M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B25 и M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена поршнями большего размера (3,3 дюйма / 84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95 дюйма / 75 мм). Высота блока цилиндров такая же. Это 210,7 мм.

Основное различие между M20B25 и M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидроподъемниками. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность — 240/228 град, подъем — 9,7 / 8,8 мм.

Ремень ГРМ

был заменен на цепь ГРМ, что позволило увеличить уровень продолжительности и срока службы до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили новое название. Они назывались M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов M50TUB25 составляла 140 мм.

Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

В 1995 году двигатель M50B25 был заменен на новый. Мотор M52B25 оказался лучше по характеристикам. Тем не менее в 1996 году производство серии M50 было остановлено.

Модификации и отличия двигателей БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.

№

2. M50TUB25 (M50TU) (1992–1996) — новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем — 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10.5, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

БМВ M50B25 Проблемы и недостатки двигателя

1. Перегрев. Перегрев — одна из самых частых проблем двигателя М50. Если вы заметили эту неисправность, вам следует сначала проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.

2. Проблемы с зажиганием. Продолжайте регулярно проверять катушки зажигания.Не забываем про свечи зажигания и топливные форсунки.

3. Число оборотов плавающее, холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка — один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранить, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Вы также можете попробовать почистить корпус дроссельной заслонки.

В то же время следует иметь в виду, что у двигателей BMW M50 есть дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Этот показатель может быть увеличен до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может протекать как через прокладки, так и через масляный щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных двигателей крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей приводит к износу и старению моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000 — 250 000 миль (300 000 — 400 000 км). Если использовать его правильно, он может быть еще дольше.

Двигатель

M50B25 идеально подходит для свапа, а также для дальнейших модернизаций и тюнинга турбокомпрессора. И вот почему.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер M50B25. Нет данных. Улучшение кулачков. ITB.

Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель — это установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2.8-3,0 л. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также стоит купить шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от M54B30) и коренные вкладыши (M50B25).

Когда сборка окончательно закончится, вы получите 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. и 10 степенью сжатия. Можете оставить запасной ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

Есть другой способ получить такую ​​же мощность.Следует избавиться от стоковых распредвалов и купить новый Schrick 264/256. В этом случае вам также следует продолжить настройку штатного Motronic, чтобы получить двигатель мощностью 220-230 л.с. Забор холодного воздуха и спортивный выхлоп позволят модернизировать ваш двигатель до 230+ л.с.

Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать порядка 250-260 л.с.

Если вы хотите получить максимальную мощность от своего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распределительные валы Schrick 284/284, отдельные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, выполнить перетяжку головки блока цилиндров и купить прямой выхлоп. многообразие.Когда настройка закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. При этом нужно покупать поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в двигатель Stroker объемом 3,20 литра и мощностью более 260 л.с.

Двигатель

M50TUB25 Vanos также можно модернизировать до 2,8-литрового мотора. Необходимо установить коленвал с ходом 84мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стоковые поршни.Такие доработки обеспечат вам 220 л.с. и 11 степень сжатия в сочетании с SIEMENS MS41 ECU.

M50B25 Турбина

Если вы чувствуете, что атмосферный двигатель не может удовлетворить ваши требования и потребности или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, наверняка воспользуются преимуществами турбонагнетателя Garrett GT35 (не оригинального ) или любого другого турбо-пакета, который поставляется с ЭБУ.Он должен быть установлен на стоковом поршне. Вам также понадобятся форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Bosch 044, прокладка головки Cometic и производительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt следует настроить так, чтобы двигатель обеспечивал мощность 300–320 л.с. при уровне давления 9–10 фунтов на кв. Дюйм / 0,6–0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с., и вы сможете разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.

Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP / Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также понадобятся шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбонагнетателя Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб. См. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма впечатляет.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M50 от BMW

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M50!»

BMW M50 — это популярные двигатели, и с такими спортивными усовершенствованиями, как перенастройка, турбо-обновления и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Наша цель — сделать обзор настройки M50 и дать советы по лучшим обновлениям.

История, мощность и характеристики двигателя

• M50B20 110 кВт 148 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4700 об / мин
• M50B20TU 110 кВт 148 л.с. при 5900 об / мин 140 фунтов · фут при 4200 об / мин
• M50B24TU 138 кВт 185 л.с. при 5900 об / мин 177 фунт · фут при 4200 об / мин
• M50B25 141 кВт 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 4700 об / мин
• M50B25TU 141 кВт 189 л.с. при 5900 об / мин 184 фунт-фут при 4200 об / мин
• S50B30 Eu 213 кВт 286 л.с. при 7000 об / мин 319 фунт · фут при 3500 об / мин
• S50B30US US 179 кВт 240 л.с. при 6000 об / мин 305 фунт · фут при 4250 об / мин
• S50B32 239 кВт 321 л.с. при 7400 об / мин 258 фунт · фут при 3250 об / мин

Тюнинг BMW M50 и лучшие детали M50.

Best M50 запчасти

На наш взгляд, лучшие тюнинговые модификации двигателя M50 дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные тюнинговые моды M50, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M50 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Распредвалы

Fast Road имеют тенденцию увеличивать крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Кулачки

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В типичном повседневном драйвере вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M50 Race приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели M50 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизации топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, балансировку двигателя. и чертежи.

Блоки двигателя M50 отлично подходят для тюнинга, и мы обнаруживаем, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для рабочих характеристик.

Переназначение помогает полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M50.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки — подать больше воздуха в каждый цилиндр.

Воздухозаборные коллекторы несут воздух из воздушного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока впуска могут заметно изменить смешивание топлива и мощность двигателя M50.

Для многих серийно выпускаемых воздухозаборных коллекторов двигателей требуются запасные части, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление большего набора клапанов M50, небольшое увеличение порта M50 и напор также повысит производительность и, что важно, даст вам улучшенный прирост производительности на других деталях настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M50

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Если у вашего двигателя есть турбокомпрессор, детали настройки дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с завышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновитесь до кованых компонентов, чтобы выжить в условиях мощности.

Нет ничего удивительного в том, что тюнеры тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора M50 только для того, чтобы M50 взорвался, когда он будет завершен.

Большие турбонагнетатели обычно испытывают задержку нижнего предела, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста пикового крутящего момента.

Благодаря новым технологиям выбор турбонагнетателей постоянно продолжается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры

Twin scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно существует ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности — это усиливает жажду в автомобиле. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что чрезмерно определяют расход ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее внутренний диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M50

Двигатели M50, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Компоненты Vanos следует проверять, тщательно обслуживать и заменять при больших пробегах.

Регулярная замена масла жизненно важна для M50, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M50, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M50, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

E36 Tech Guide — Overrun Tuning

Введение

6-цилиндровые двигатели представлены ниже:

M50B20 : 1990-1991 320i
M50B25NV : 1990-1991 325i
M272B20TU 1994 320i
M50B25TU : 1992-1994 325i
M52B25 1995-1999 323i
M52B28 : 1995-1999 328i

Резюме

Двигатели M5x, используемые в E34 / E36 / E38 самые популярные из когда-либо модифицированных двигателей BMW.M50 и M52 с приличной производительностью и безграничным потенциалом при принудительной индукции являются отличной платформой для любой сборки. Следует избегать 2-литрового M50B20, поскольку он производит лишь немного больше мощности, чем M44B19, с огромным недостатком веса. Настройка M50B25 / TU выполняется путем замены физического чипа EPROM внутри DME, настройка M52 выполняется путем перепрошивки DME через OBD / 20pin.

Все двигатели M50 имеют чугунные блоки, а M52 выпускается как в алюминиевом, так и в чугунном вариантах.Все M52, найденные в США, имеют железные блоки — кроме M52 в Z3. В Европе (да и во всем мире) есть алюминиевые блоки.

Vanos против Non Vanos, M50 против M52

M50 имеет 2 версии, одну с Vanos и одну без. M50 обозначает не ванос, а M50TU (техническое обновление) обозначает одиночный ванос. Все M52 поставлялись с Vanos, M52TU — это другой двигатель, полностью с двойным Vanos.
Vanos — это версия BMW с системой изменения фаз газораспределения, которая изменяет фазовый угол впускного распредвала.Одинарный Vanos указывает Vanos только на впускной стороне, а двойной Vanos указывает Vanos как на впускном, так и на выпускном кулачках.

Ключевые различия между M50 и M50TU

Двухклапанные пружины (M50NV)
Более горячий впускной распределительный вал (M50NV)
Штоки клапана 7 мм (M50NV) против 6 мм (M50TU / M52) против подъемников клапана 35 мм / M50TU / 33 мм (M50TU / M52) (M52)
более прочные шатуны (M50NV)
135-миллиметровые шатуны (M50NV / M52) против 140-миллиметровых стержней (M50TU)
железный блок (M50 / M50TU) против алюминиевого блока (M52)

В целом M50NV имеет более желаемое оборудование однако отсутствует блок Vanos.Тем не менее, Vanos имеет решающее значение, поскольку он значительно увеличивает крутящий момент при 4200 об / мин и чрезвычайно полезен для повседневного вождения и турбонаддува. Удаление или ограничение Vanos будет подходящим, только если установлены распредвалы с большим подъемом и длительностью — чтобы избежать контакта поршня с клапаном, когда Vanos полностью выдвинут.

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Просмотреть все 2 фотографии

В мартовском выпуске мы рассмотрели некоторые распространенные и не очень распространенные сумматоры мощности для двигателей S50 3.0 и S52 3.2, которые были в BMW 95-99 годов. E36 M3s (и некоторые родстеры Z3 M первого поколения).Мы последовали за этим в апреле, обновив двигатель для 2.8 VR6 12v, которым пользовались многие автомобили VW с 92 по 2001 год. В этом месяце мы возвращаемся в Bimmerland, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, используемым в моделях E36 325i и 328i.

Хотя оба двигателя используются в одной и той же платформе купе, четырехдверной и кабриолет E36, они немного отличаются. Оба имеют одинаковую головку блока цилиндров и блок с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i связан с более длинным ходом (84 мм против 75 мм у 325i).

Поскольку BMW искала для 328i большую мощность в среднем диапазоне, она использовала урезанную версию впускного коллектора 325i (которая также была установлена ​​на E36 M3 3.2 в 1996 году). Полученные 206 фунт / фут при 3950 об / мин значительно превзошли 181 фунт / фут M50 при 4200 об / мин. Однако уменьшенный диаметр впускного коллектора M52 стоил ему ворчания на верхнем конце. Вот почему и двигатель OBD1 M50, установленный в 325i 1992-95 годов, и OBD2 M52, установленный в 328i 1996-98 годов, имеют одинаковую максимальную мощность 189 л.с.

Как мы всегда стараемся подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом энергии. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.

Имейте в виду, мы предполагаем, что прирост мощности на задние колеса по сравнению со стандартными 170 л.с. (л.с.) достигается за счет пятиступенчатой ​​механической коробки передач на динамометрическом шасси. Различные автомобили и разные стенды будут отличаться, и мы не стремимся использовать приблизительные оценки маховика, поскольку они обычно приводятся с разными предполагаемыми процентными потерями и редко подкрепляются реальными динамиками двигателя.

Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.

$ 0–1000 Простая в установке и недорогая модернизация, как правило, представляет собой систему впуска. Конечно, вы можете получить вставной фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводской воздушный короб, но конические фильтры в системе забора холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.

Такие компании, как Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS) предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей.У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии. Ожидайте, что вы заплатите от 180 до 400 долларов за эти комплекты и получите мощность около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при широко открытой дроссельной заслонке после 5000 об / мин.

Следующее быстрое увеличение мощности — это набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора, усилителя рулевого управления и водяного насоса. Это освобождает часть потерянной мощности от паразитического сопротивления заводских агрегатов.Не только это, но и заводские шкивы из твердого пластика, как известно, со временем трескаются и выходят из строя (у меня такое случалось со шкивом водяного насоса M3 1996 года!).

Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно по цене 225–250 долларов, что должно дать вам 4–5 л.с. на пике с постоянным значением 3–4 фунта / фут во всем диапазоне оборотов.

В зависимости от того, какую компанию вы выберете, у вас останется до 500 долларов, прежде чем перейти в следующую ценовую категорию. Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, при этом программное обеспечение 328i стоит дороже.Программное обеспечение не только регулирует зажигание и изменяет топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и удаляет заводской ограничитель скорости, чтобы обеспечить максимальную скорость до 150 миль в час.

Собирая вместе систему впуска, шкивы и программное обеспечение, ожидайте, что у вас будет заметно более быстрый автомобиль, который, вероятно, близок к 185 л.с.

Альтернативой вашей 1000 долларов может быть кулачковый комплект Eurosport 325i. Это обновление использует заводские кулачки BMW от ’95 M3 и включает программное обеспечение, настроенное Conforti, а также его впускное отверстие для углерода Evo2 за 999 долларов.Комплект показал значительный прирост: пиковая мощность достигла 195 л.с., но имейте в виду 6-8 часов работы …

$ 1000-2000
Если у вас есть воздухозаборник, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением станет выхлопная труба. Такие компании, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, имеют его, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов. Наименее дорогое продает UUC, самое дорогое — у Динан.

>> Установка обычно занимает 1-2 часа.Вы получите пригоршню лошадиных сил, автомобиль получит более агрессивный звук, и вы сможете снизить вес на 10-20 фунтов по сравнению со стандартной системой.

За 1438 долларов вы можете улучшить свои стоковые 328i до 188 л.с. с пакетом повышения производительности от Active. Его CAI, выхлопная труба третьего поколения и программное обеспечение были настроены на Mustang Dyno. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но будут стоить 1314 долларов. Эти цены могут упасть, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.

$ 2000-3000
Модернизированные Динаном безнаддувные версии этих двух двигателей обеспечат заявленные 220 л.с. на маховике, которые, по нашим оценкам, составляют около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Динана, CAI, выхлоп и более крупный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.

Комплект кулачков Eurosport для OBD2 328i включает комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3,2 1996-99 годов за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).

Компания рекомендует вам поставить коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов.Более крупный коллектор приносит в жертву крутящий момент среднего диапазона — потерю 10-15 фунтов / фут от 3200-4200 об / мин — но компромисс превосходен на верхнем конце. В то время как стандартный автомобиль достигает пика в 181 фунт / фут при 4000 оборотах в минуту и ​​сразу начинает падать, комплект помогает выдерживать 185-190 фунтов / фут при 4300-5800 оборотах в минуту. Конечный результат — пиковый прирост 40 фунтов / фут и 45 л.с. при 6000 об / мин, что в сумме составляет 205 л.с.

Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (вы можете найти подержанные) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!

Посмотреть все 2 фотографии

3000-4000 $
Active имеет системы нагнетания для 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене 3995 долларов.Дышая через заводской выхлоп, вы можете рассчитывать на 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлопную систему Active Gen3 за дополнительные 690 долларов.

Нагнетателем является Rotrex C30-94, и в комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, форсунки с высоким расходом, передний промежуточный охладитель, маслоохладитель, байпасный клапан, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и иллюстрированное руководство. Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.

$ 4000-5000
Компания VF-Engineering продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей.Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, регулируемый до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные ролики BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки с высоким расходом, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC. Комплект продается по цене 4500 долларов и обойдется вам в 235-250 л.с. 328i получает меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов / фут при 5200 об / мин, по сравнению с 212 фунт / фут при 6200 об / мин для 325i.

Более 5000 долларов США
У Динан есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов. Хотя компания не приводит цифры мощности для комплектов, они указали 255–258 л.с., которые мы преобразовали в расчетные 225–230 л.с., с 200 фунтами на фут на колеса.Хотя цена на 325i и 328i с механическими коробками одинакова, автоматика стоит примерно на 500 долларов меньше.

Active считается пионером турбонаддува E36. Несмотря на то, что он прекратил выпуск своего турбо-комплекта для 325i на веб-сайте, он продает их клиентам, которые его требуют.

В комплекте AA Stage 1.5 используется промежуточный охладитель ступени 2 и турбина Mitsubishi TD06-H со 120-миллиметровым корпусом, соответствующим объему двигателя. Снижения компрессии нет, поэтому снимать головку не нужно.При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов дает около 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунт / фут при 5000 об / мин — хороший турбо-комплект даст вам жирную кривую крутящего момента. В этом случае мы говорим о минимальных 250 фунтах / фут от 4000 об / мин до красной черты. Добавьте контроллер наддува, большие форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л.с.

Eurosport предлагает только двухвинтовой нагнетатель только для модели 328i. Система ступени 2 использует 1,7-литровый двигатель Opcon Autorotor и промежуточный охладитель Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный САПР.Повышение давления регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух с установленным спереди теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает 320 л.с. С комплектом кулачков M3 и выхлопной системой M3, компания показала 333 л.с. при 6800 оборотах в минуту с более чем 270 фунт / фут в диапазоне от 4000 до 6200 оборотов в минуту. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку ступени 1 без промежуточного охлаждения с нераскрытой номинальной мощностью.

Специальные смеси
Если у вас уже есть кулачки E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, такие компании, как Eurosport, TMS и Active, имеют программы, настроенные для этой установки.Поскольку выхлопная система с задним коллектором, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., возможно, вы захотите сделать это в ближайшее время.

Ни для кого не секрет, что двигатель M3 95-99 годов объемом 3,0 или 3,2 литра подойдет для 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с трансмиссией M3 и сцеплением.

Turner Motorsport может заменить ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов на оплату труда плюс детали. Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробку передач M3 примерно за 900 долларов плюс несколько вспомогательных устройств.

Если ваш двигатель разорван, вы можете заменить его на короткий блок 3.2, поскольку у M3 одна и та же головка блока цилиндров, но вам все равно понадобится правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете найти использованные и недавно построенные двигатели на Bavarian Engine Exchange. Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50 / S52 (и т. Д. 3/07).

Для тех, кто разбирает свой двигатель, не интересуясь принудительной индукцией, Active предлагает использовать ваш стандартный блок 325i или 328i и поршни и установить кривошип S50 и шатуны от ’95 M3.Рабочий объем двигателя увеличится до 2,9 литра, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.

Самое интересное в этой настройке — Active уже имеет программное обеспечение, работающее с заводскими кулачками M3, которые обеспечивают мощность 215–220 л.с. с использованием гусеничной трубы AA (без котов) и глушителя. Это больше мощности, чем у штатного E36 M3. Кроме того, AA может заказать вам набор настраиваемых кулачков, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.

Наконец, если у вас есть 325i или 328i и много денег, вы можете проверить производительность ICS.Эти ребята взяли запасные 2,8 литра до 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на 29psi на стандартном ЭБУ (гоночное топливо, конечно) — это больше мощности, чем видел любой стандартный двигатель E36 M3, все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. / Блоки М52. И теперь тот же самый блок 2.8 с коваными внутренностями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, видит четырехзначные показания на динамометрическом стенде.

Хотя двигатели M50 и M52 были обнаружены в E39 (528i и 525i), а также в шасси Z3 2.8, исследование для этой статьи проводилось специально для E36.Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с другими транспортными средствами. Однако системы вытяжки и принудительной индукции там, где они доступны, будут другими.

BMW тюнинг детали — рабочие характеристики

Производитель:

ACL — Подшипники

Андерссон Стальная Скорость

ARP — Болты маховика

ARP — Шпильки с головкой

ARP — Основные шпильки

ARP — Стержневые болты

Афина

Bosch

Carbotech

ЧПУ71

Кометическая прокладка

Coolerworx

Elring

Выхлопной коллектор

JE Поршни

K1

Комплект коллектора

MaxxECU

NGK

Производительность Nuke

PMC Motorsport

Части SPD Performance

Стоптех

Детали Swagier на заказ

Tenaci

Универсальный

Wiseco

ZRP — Кованые детали и внутренние детали двигателя

Chiptuning BMW 325i E36, 525i E34 2,5 141 кВт (M50B25) | 2,5 | Бензинер | BMW | Повышение производительности | Чиптюнинг | Электронная система | dbilas dynamic

Информация о продукте «Чип-тюнинг BMW 325i E36, 525i E34 2,5 141 кВт (M50B25)»

Тюнинг BMW

325i E36, 525i E34

2,5 141 кВт (M50B25)

Увеличение мощности: 11 кВт / 15 л.с. / 16 Нм

Объяснение чип-тюнинга

Компания dbilas dynamic последние 40 лет особенно заботилась о подготовке топлива.
С тех пор, как в 1986 году на рынке появились первые автомобили с цифровой электроникой двигателя, мы занимались этим.
Нашей целью было не только изменить электронику стандартного двигателя для увеличения производительности, но и адаптировать другие меры настройки, такие как распределительные валы, отдельные системы дроссельной заслонки и т. Д.
Это позволяет нам адаптировать электронику транспортных средств, которые были модифицированы (например, турбокомпрессоры), что выходит за рамки обычного чип-тюнинга.

Если автомобиль стандартный, то чип можно установить без проблем.
Рекомендуется тюнинг на испытательном стенде, если, например, меняли распредвалы или ремонтировали головку блока цилиндров.
Преимущество настройки на испытательном стенде заключается в том, что топливно-воздушная смесь и воспламенение настраиваются на 100% в соответствии с изменением.
Также составлена ​​диаграмма производительности и может быть определен крутящий момент.

Также возможно предоставить чипы для автомобилей, которые были настроены с нашими деталями, например, отдельные системы дроссельной заслонки, распределительные валы и обработанные головки блока цилиндров.
Производство дополнительных микросхем не проблема, потому что мы координируем транспортные средства на разных уровнях настройки.

Все готовые микросхемы могут быть вставлены в блок управления вручную, если это Eproms (чипы), которые не припаяны к блоку управления.
Если чип припаян к блоку управления, или это Flashprom, устройство нужно отправить нам.
Мы осуществим монтаж за минимальную наценку. Таким образом, мы можем быть уверены, что устройство не повреждено.
Пожалуйста, всегда указывайте номер блока управления и стандартный номер чипа, если устройство не было отправлено нам.
Если у вас уже есть чип, за дополнительную плату можно выполнить точную настройку вашего автомобиля.
Доплата просим вас у нас узнать.

При необходимости все устройства можно вернуть в исходное состояние.
Цена невысока и может быть запрошена в отдельных случаях.

Мы надеемся, что хорошо проинформировали вас о качестве нашего «чип-тюнинга». По дополнительным вопросам звоните нам!

Ссылки связанные с «Chiptuning BMW 325i E36, 525i E34 2,5 141 кВт (M50B25)»

• Есть вопросы по этому товару?

• Другие продукты dbilas dynamic

Ремонтный комплект BMW Single Vanos — настройка ECS

Установка ремкомплекта BMW M5x / S5x Single Vanos

Система изменения фаз газораспределения BMW Vanos — одна из самых признанных систем в отрасли.Существует множество различных конструкций, и все они основаны на гениально простых механических принципах. Однако их известность, скорее всего, не связана с их дизайном и характеристиками, а скорее с тем фактом, что они часто изнашиваются. К счастью, большинство проблем вызвано изношенными уплотнениями, которые легко заменить. Сегодня мы собираемся установить наш ремонтный комплект в единый блок Vanos, который есть на 6-цилиндровых двигателях M50TU, M52, а также S50 и S52. Одним из симптомов неисправности Vanos является хорошо известная «погремушка Vanos».В случае двигателей M5x / S5x это вызвано чрезмерным осевым люфтом в поршневых подшипниках Vanos, и мы предлагаем новое кольцо подшипника ECS для решения этой проблемы. Установка набора для восстановления на ваш одиночный Vanos M5x / S5x — довольно простой проект, и он восстановит плавную, стабильную работу, о некоторых из которых вы можете даже не подозревать, что потеряли.

Не торопитесь и наслаждайтесь проектом. Обычно вы можете завершить его днем, но лучше спланировать целый день, чтобы не торопиться.Лучший совет, как всегда, — сначала прочитать эти инструкции, чтобы ознакомиться с проектом и убедиться, что у вас под рукой есть все необходимые инструменты. Вы увидите, что мы не будем вдаваться в подробности, пока не перейдем к самому устройству Vanos. До этого момента разборка является довольно рутинной, и мы уверены, что вы справитесь с ней. Благодарим вас за то, что обратились к ECS Tuning по всем вопросам, связанным с производительностью и ремонтом. Мы ценим ваше дело! Головка крышки поршня Vanos 17 мм или 18 мм. Некоторым ранним моделям требуется 17-миллиметровая розетка, поэтому лучше иметь под рукой и то, и другое, чтобы не задерживаться.

Обратите внимание, что это не обычные розетки. Фаска в отверстии была снята, потому что шестигранник на крышке поршня настолько тонкий, что обычное гнездо соскользнет и повредит крышку.

ES3131366 18 мм

ES3131365 17 м

Этот набор инструментов для водяного насоса и муфты вентилятора значительно упростит разборку.

ES2627584

Этот необходимый набор кулачковых инструментов позволяет заблокировать коленчатый вал и оба распределительных вала в таком положении, чтобы обеспечить синхронизацию двигателя при снятии Vanos.

ES2778117

Этот инструмент для поворота звездочек позволяет легко поворачивать выпускной распредвал при снятии и установке Vanos. Хотя это не является абсолютной необходимостью, это сэкономит вам много времени.

ES 3200983

Удаление компонентов для перехода к системе Vanos является довольно простым делом, и мы держим пари, если вы собираетесь взяться за эту работу, вам не нужно, чтобы мы пошагнули вам через простые вещи, но мы дадим вам быстрый в любом случае обветшалость.Необходимо удалить следующие предметы:

1. Воздушная камера

2. Воздуховод, вентилятор радиатора и кожух

3. Корпус салонного фильтра (только E39)

4. Верхние крышки двигателя, крышка клапана и катушки зажигания

Система Vanos расположена на передней части двигателя вверху.

После снятия предварительных компонентов и крышки клапана у вас будет открытый доступ к распределительным валам и узлу Vanos. Поднимаясь с этого места, начните со снятия пластиковой крышки с впускного распредвала.

Мы собираемся зафиксировать синхронизацию двигателя на месте, и вам придется провернуть двигатель, поэтому для начала поместите головку и храповик на центральный болт шкива коленчатого вала.

Проверните двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока выступы впускного и выпускного распределительных валов на цилиндре № 1 не будут направлены друг к другу, как показано.

Примерно в положении 11:00 есть отметка ВМТ на шкиве коленчатого вала и на передней части двигателя.Поверните двигатель в любом направлении по мере необходимости, чтобы эти две отметки совпали. Возможно, вам понадобится зеркало и фонарик, чтобы их четко видеть.

Безопасно поднимите и поддержите автомобиль. Найдите снизу отверстие для стопорного штифта коленчатого вала. Он находится на стороне водителя в задней части блока цилиндров, чуть выше масляного поддона. Вынуть заглушку из отверстия и вставить стопорный штифт.

Возможно, вам придется повернуть коленчатый вал в любом направлении, сделав небольшую регулировку, пока стопорный штифт полностью не войдет через блок в маховик / гибкую пластину.

Снова на верхней стороне снимите три шпильки клапанной крышки на задней части головки блока цилиндров и обратите внимание на литой квадрат на конце каждого распределительного вала.

Наденьте фиксатор распределительного вала выпускных клапанов (обозначенный отверстием для болта по направлению к центру головки блока цилиндров) на квадратный конец распредвала выпускных клапанов.

Распредвал выпускных клапанов имеет шестигранник посередине, поэтому вы можете использовать гаечный ключ с открытым зевом. При необходимости слегка поверните распределительный вал вперед и назад, пока фиксатор распределительного вала не прижмется к головке блока цилиндров.

Установите фиксатор впускного распределительного вала таким же образом, как и выпускной, вращая впускной распределительный вал вперед и назад по мере необходимости, пока фиксирующее приспособление не сядет ровно на головку блока цилиндров.

Когда оба крепления распределительного вала будут на месте и прижаты к головке, закрепите их вместе с помощью болтов и соединительной детали, которые входят в комплект поставки инструмента.

Снимите полый болт, которым маслопровод соединен с Vanos (1), и отсоедините разъем соленоида Vanos (2).

Снимите подъемный кронштейн двигателя. Он удерживается двумя болтами, один сверху и один спрятан под ним, прямо на фланце охлаждающей жидкости.

Найдите вакуумную трубку, которая проходит через переднюю часть Vanos, и снимите две гайки, удерживающие ее на месте (стрелки).

Выполняем данный ремонт двигателя S52. Некоторые модели могут не иметь этой вакуумной трубы, а вместо нее есть скоба для кабеля, которую вам нужно будет снять.

Отсоедините вакуумный шланг от переключающего клапана, затем слегка потяните вакуумный шланг вперед, в сторону, как показано.

Снимите две крышки доступа к выхлопной звездочке Vanos.

Поместите под нее тряпку на случай, если вы ее уроните, затем снимите четыре болта звездочки выпускного распредвала. Доступ к двум нижним осуществляется через отверстия в крышке звездочки. Обязательно снимите тряпку, когда закончите.

Нажмите на натяжитель цепи привода ГРМ, затем вставьте стопорный штифт или аналогичный инструмент через корпус натяжителя на подушку цепи. Это ослабит натяжение цепи.

Снимите все (оставшиеся) крепежные гайки Vanos. В зависимости от модели, например S52, над которой мы работаем, некоторые гайки уже будут удалены.

Вставьте токарный инструмент в звездочку выпускного кулачка, затем одновременно поверните звездочку по часовой стрелке и снимите Vanos с головки блока цилиндров.

Удаление завершено. Пора начинать перестройку!

Поместите блок Vanos на чистую рабочую поверхность, затем снимите пять болтов крышки поршня.

Вытяните крышку поршня и поршень из корпуса Vanos, затем тщательно очистите все компоненты.

Внимательно осмотрите стенки цилиндров корпуса Vanos. Следы или изменение цвета поршневого уплотнения Vanos — это нормально, но стенки цилиндра должны быть гладкими и не иметь канавок или точечной коррозии.

Осторожно разрежьте тефлоновое уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо под ним, затем извлеките их из канавки поршня. Будьте предельно осторожны, чтобы не порезать канавку поршня.

Оригинальное тефлоновое уплотнение и уплотнительное кольцо будет трудно и опасно удалить с помощью любого другого устройства, кроме тонкого кончика точного ножа. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность или канавку поршня.

После снятия тефлонового уплотнительного кольца и уплотнительного кольца тщательно очистите канавку поршня.

Установите новое уплотнительное кольцо в канавку поршня.

Подготовьте новое тефлоновое уплотнительное кольцо, погрузив его на несколько минут в емкость с теплой водой или даже удерживая между руками.Начните с тефлонового уплотнительного кольца с одной стороны, затем проведите его вокруг и в канавку. Когда оно приближается к противоположной стороне, вы почувствуете, как на уплотнительном кольце нарастает натяжение, когда оно достигает точки, показанной на рисунке справа. Удерживая уплотнение здесь, переходите к шагу 8.

Пальцами удерживайте постоянное натяжение тефлонового уплотнительного кольца и медленно потяните за него, пока оно не пройдет вокруг верхней части поршня и полностью не встанет в канавку поршня.

Если вы устанавливаете новое кольцо подшипника ECS для устранения хорошо известного «дребезжания» Ваноса, перейдите к стр. 25 и выполните Ремонт одиночного поршня Ваноса.Если вы не устанавливаете кольцо подшипника ECS или не выполняете ремонт против дребезжания, продолжите сборку на следующей странице.

Смажьте тефлоновое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом, затем запустите поршень обратно в корпус под углом, как показано.

Осторожно поверните поршень до упора в цилиндр, затем совместите отверстия для болтов на крышке с отверстиями в корпусе Vanos.

Установите все пять болтов, пока они не будут полностью ввинчены, затем затяните их попеременно с усилием 10 Н · м (7 футов на фунт).

Задвиньте раздаточную шестерню (и поршень) до упора в корпус Vanos.

Для правильной синхронизации Vanos вы должны убедиться, что раздаточная шестерня остается в этом положении во время установки.

Теперь вы готовы переустановить устройство Vanos! Чтобы продолжить, перейдите на страницу 39.

Прежде чем продолжить, лучше всего лучше понять, как работает система, а также используемую нами терминологию. На следующих нескольких страницах мы объясним основные операции и теорию ремонта, а затем вернемся к работе на странице 31.Как вы можете видеть из того, что у вас уже есть, поршень выступает через крышку, а раздаточная шестерня (которая прикреплена к поршню) насаживается на впускной распределительный вал и звездочку. Когда Vanos собран, крышка поршня прикреплена к корпусу Vanos. Когда масло направляется к передней стороне поршня, оно выталкивается наружу, в результате чего передаточная передача вдавливается в звездочку распределительного вала. Когда масло направляется к задней стороне поршня, оно выталкивается обратно в поршневой цилиндр, в результате чего раздаточная шестерня вытягивается из звездочки распределительного вала.Поскольку раздаточная шестерня имеет два набора угловых зубьев, которые нарезаны на впускной распределительный вал и звездочку, движение внутрь и наружу, в свою очередь, заставляет распределительный вал продвигаться вперед или назад.

Настоящий «дребезжание» Vanos вызывается осевым люфтом в подшипниках, которые расположены внутри поршня. Ключом к решению этой проблемы является устранение осевого люфта (затягивание) и, в идеале, обеспечение небольшого предварительного натяга подшипников качения. Для этого вы должны проверить величину люфта, установить новые кольца подшипников ECS вместо оригиналов, а затем еще раз проверить величину люфта.Из-за очень строгих допусков и разной степени износа компонентов от машины к машине может потребоваться некоторая тонкая настройка. После установки кольца подшипника вы можете обнаружить, что подшипники все еще немного ослаблены (осевой зазор), что они слишком туго затянуты (плохо) или что у них нет осевого люфта и небольшой предварительный натяг (идеальный). При необходимости регулировки выполняются путем удаления материала либо с нового кольца подшипника (затягивание подшипника), либо с кольца подшипника (ослабление подшипника). Это очень важная настройка (примерно.005-015 мм), но сделать это несложно. Мы немного покажем вам, как это сделать, но сначала воспользуйтесь покомпонентным изображением ниже, чтобы ознакомиться со всеми компонентами поршня, а затем продолжите на следующей странице.

Осевой люфт, радиальный люфт и предварительный натяг:

Любой люфт в подшипниках поршня является осевым люфтом. Это измерение строго определяется «ощущением» и легко обнаруживается. Чтобы проверить осевой люфт, удерживайте поршень в неподвижном положении одной рукой, а другой осторожно перемещайте раздаточную шестерню внутрь и наружу.Поперечный или радиальный люфт, который ощущается при перемещении раздаточной шестерни влево и вправо по отношению к поршню, является нормальным. Если зазор подшипника установлен правильно, вы должны почувствовать плавное, равномерное сопротивление при удерживании поршня и вращении раздаточной шестерни.

Когда поршень собран, кольцо подшипника и роликовые подшипники входят в кольцо подшипника (которое мы сделали прозрачным на этом рисунке), а затем «зажаты» на месте, так как концевые шайбы прилегают к нему.Для устранения дребезжания Vanos не должно быть зазора между подшипниками качения, дорожкой подшипника и концевыми шайбами.

В чем разница между оригинальным кольцом подшипника и новым кольцом подшипника ECS, если после установки все еще может потребоваться регулировка? Новое кольцо подшипника ECS Tuning на самом деле намного уже оригинала, поэтому регулировка выполняется очень точно, поэтому точная настройка — это быстрая и простая процедура.

На этом рисунке показана причина осевого люфта в подшипниках.Подшипники слишком ослаблены из-за зазора между подшипниками качения, обоймой подшипника и концевыми шайбами. Кольцо подшипника в этом случае действительно слишком широкое. Подшипники затянуты и зазор устранен за счет уменьшения ширины кольца подшипника.

На этом рисунке подшипники слишком туго затянуты. Кольцо подшипника в этом случае фактически слишком узкое. Когда поршень собран, концевые шайбы «раздавят» подшипники, пытаясь прижаться к кольцу подшипника.В этой ситуации, поскольку вы не можете увеличить ширину кольца подшипника, для решения проблемы ослабьте подшипники, уменьшив ширину кольца подшипника.

Теперь, когда вы понимаете теорию, мы вернемся к ней. Сначала проверьте осевой люфт в поршневых подшипниках Vanos, затем следуйте приведенной ниже блок-схеме, чтобы проверить и отрегулировать осевой люфт / предварительный натяг поршневых подшипников Vanos.

Крышка поршня должна быть снята, чтобы мы могли добраться до компонентов внутри.Вам нужно будет удерживать поршень и крышку в тисках, и есть только пара безопасных способов сделать это. Вы не должны каким-либо образом повредить или деформировать поршень, иначе он выйдет из строя, поэтому будьте осторожны. Если у вас есть нейлоновые губки для тисков, они будут работать идеально, и единственная альтернатива — пара деревянных кусков, которые мы здесь используем.

Посмотрите внимательно на шестигранник на конце крышки поршня. Вы увидите, что он очень неглубокий. По этой причине вы ДОЛЖНЫ использовать одну из специальных головок поршня Vanos.У этих головок скошенный конец снят, чтобы они могли захватывать неглубокий шестигранник. Использование обычного патрубка приведет к повреждению крышки поршня.

Удерживайте давление внутрь гнезда, чтобы предотвратить его соскальзывание, затем ослабьте крышку поршня.

После того, как вы ослабите крышку поршня, переместите поршень и крышку так, чтобы они были закреплены в тисках горизонтально.

Выкрутите и снимите крышку поршня.

Снимите первую концевую шайбу и роликовый подшипник.

Выверните болт крепления раздаточной коробки. Обратите внимание, что этот болт имеет левую резьбу, поэтому он ослабляется по часовой стрелке.

Извлеките оставшиеся компоненты из поршня Vanos, тщательно очистите их (если они не безупречные, это может снизить осевой люфт / предварительный натяг) и разложите их по порядку. Если это первоначальная установка кольца подшипника, снимите оригинальное кольцо подшипника с линии и замените его новым, затем перейдите к шагу 12 на странице 37.Если вы уже установили новое кольцо подшипника и вам необходимо затянуть подшипник, перейдите к шагу 10 на следующей странице. Если вы уже установили новое кольцо подшипника и вам необходимо ослабить подшипник, перейдите к шагу 11 на следующей странице.

Для затяжки подшипника (при наличии осевого люфта или отсутствия предварительного натяга) отшлифуйте кольцо подшипника, используя следующую процедуру:

1. Положите лист наждачной бумаги зернистостью 400 на твердую ровную поверхность.

2. Используя среднее давление, отшлифуйте одну поверхность кольца вперед и назад на 6-8 дюймов примерно 30-40 раз.

3. Поверните кольцо на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

4. Переверните кольцо и повторите процедуру шлифования.

5. Поверните кольцо на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

Эта процедура удалит очень небольшое количество материала, примерно 0,004–0,006 мм от общей толщины дорожки качения.

Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице

Чтобы ослабить подшипник (когда для вращения поршня требуется чрезмерное усилие), отшлифуйте кольцо подшипника, используя следующую процедуру:

1.Положите лист наждачной бумаги зернистостью 400 на твердую ровную поверхность.

2. Используя среднее давление, отшлифуйте одну поверхность кольца вперед и назад на 6-8 дюймов примерно 30-40 раз.

3. Поверните дорожку на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

4. Переверните колпачок и повторите процедуру шлифования.

5. Поверните дорожку на 90 градусов и повторите процедуру шлифования. Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице.

Эта процедура позволит удалить очень небольшое количество материала приблизительно.004 — 0,006 мм от общей толщины обоймы.

Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице.

Снова установите поршень и крышку так, чтобы они вертикально зафиксировались в тисках.

Удерживая давление внутрь гнезда, чтобы предотвратить его соскальзывание, затяните крышку поршня с моментом 40 Нм (30 футов на фунт).

Вернитесь на страницу 31 и следуйте блок-схеме, чтобы проверить и отрегулировать осевой зазор / предварительную нагрузку на подшипниках поршня Vanos.

Возможно, вам придется выполнить процедуру регулировки три или четыре раза, чтобы добиться надлежащего предварительного натяга подшипника.

Убедитесь, что старая прокладка Vanos снята с головки блока цилиндров, тщательно очистите уплотнительную поверхность и убедитесь, что установочные штифты установлены в угловые отверстия.

Вставьте новую прокладку Vanos на место, убедившись, что концы находятся на установочных штифтах.

Наденьте инструмент для поворота звездочки на звездочку выпускного кулачка и поверните ее по часовой стрелке до упора.Вы заметите, что это также приведет к вращению впускной звездочки по часовой стрелке.

Чтобы убедиться, что звездочки повернуты как можно дальше по часовой стрелке, вы можете повернуть их назад и вперед пару раз. Это также даст вам почувствовать движение звездочек, что может помочь вам во время установки Vanos на следующих нескольких шагах.

Убедитесь, что раздаточная шестерня полностью вставлена ​​в корпус Vanos (шаг 12 на стр. 24), затем наденьте блок Vanos на монтажные шпильки.

Раздаточная шестерня имеет внутренний и внешний набор зубьев шестерни, которые смещены, поэтому они входят в зацепление с распределительным валом и звездочкой в ​​разных точках вращения. Нажимая внутрь весь блок Vanos, вручную поверните раздаточную шестерню так, чтобы первый набор зубьев выровнялся, и позвольте раздаточной шестерне скользить внутрь до упора на втором наборе зубцов.

Для правильной синхронизации Vanos вы должны убедиться, что раздаточная шестерня остается полностью вставленной в корпус Vanos во время установки.Не вытягивайте раздаточную шестерню из корпуса во время центровки и установки, вместо этого обязательно переместите Vanos внутрь как единое целое.

Наденьте инструмент для поворота звездочки на звездочку распределительного вала выпускных клапанов и слегка поверните или «толкните» его против часовой стрелки, одновременно нажимая на весь блок Vanos. Как только второй набор зубьев раздаточной шестерни выровняется, весь блок Vanos сдвинется внутрь, пока не встретится с головкой блока цилиндров.

Для правильной синхронизации Vanos критически важно, чтобы зубья распределительного вала / раздаточной шестерни зацепились при первой возможной центровке.Для этого требуется лишь очень небольшое вращение против часовой стрелки. Если вы не уверены, что достигли первого возможного выравнивания, снимите блок Vanos, вернитесь к шагу 3 и повторите процесс.

Когда блок Vanos полностью прижат к головке блока цилиндров, установите крепежные гайки и затяните их с моментом 8 Нм (6 футов на фунт).

Необходимо установить и затянуть гайки только таким образом, чтобы они не мешали установке и повторной сборке других компонентов.

Надавите на натяжитель цепи и снимите стопорный штифт, затем отпустите натяжитель.

Поместите тряпку под нее на случай, если вы ее уроните, затем установите четыре болта выпускной звездочки и затяните их с моментом 20 Нм (15 футов на фунт). Когда закончите, снимите тряпку.

Установите на место две крышки доступа к выхлопной звездочке Vanos и затяните их с моментом 50 Нм (37 футов на фунт).

Снимите стопорные блоки распределительного вала.

Снимите стопорный штифт коленчатого вала и установите на место заглушку.

Не так уж плохо, а? Все, что вам нужно сделать, это собрать компоненты, которые вы сняли, чтобы получить доступ к Vanos: • Снова подсоедините вакуумную трубку и кронштейн кабеля, если таковой имеется. • Подсоедините маслопровод Vanos и соленоид. • Установите на место крышку впускного распредвала. • Установите на место клапанную крышку, катушки зажигания и верхнюю крышку двигателя. • Установите на место корпус фильтра салона (если был снят). • Установите на место воздуховод, вентилятор радиатора и кожух. • Установите воздушный короб.

Если вы еще этого не сделали, сейчас хорошее время для замены моторного масла и фильтра.Ваш недавно отремонтированный агрегат Vanos не требует обкатки, поэтому после того, как вы запустили двигатель и выполнили проверку качества своей работы, вы все готовы к работе!

Заглушки доступа к поршню

………………………………………………………………………………………………………………………. 50 Нм (37 фут-фунтов)

Крепежные детали крышки клапана

………………………………………………………………………………………………………………… ..10 Нм (7 фут-фунтов)

Болты крышки впускной крышки Vanos …………………………………………………………………………………………………. 10 Нм (7 футов -фунтов)

Банджо-фитинг масляной линии Vanos ……………………………………………………………………………………………………… 32 Нм (24 Фут-фунты)

Крепежные гайки и болты блока

Vanos …………………………………………………………………………………………… 8 Нм (6 футов на фунт)

Ремкомплект BMW Single Vanos

Верните свой BMW Vanos Unit к заводским характеристикам и избавьтесь от надоедливого грохота раз и навсегда.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

.