MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Не так давно на стенде Morendi Tuning Company побывал железный конь из Мюнхена. BMW F30 с индексом 320i – представитель шестого поколения третьей серии BMW и один из наиболее интересных экземпляров для чип тюнинга доступный на сегодняшний день.

Можно долго описывать внешний вид этого авто и сравнивать с предшественником BMW E90, но лучше сразу приступить к главным деталям, а именно – мотору. Основное отличие последнего поколения трешки BMW заключается в том, что все представители серии лишились безнаддувных моторов. Под капотами представителей третьей серии F30 стоят исключительно турбированные двигатели, которые, конечно же, придают автомобилям совершенно другой характер, улучшенные динамические характеристики, а также расширяют возможности для тюнинга.

Конкретный автомобиль оборудован турбированным четырехцилиндровым двигателе N20B20 объемом 1997 куб. см и выдающим 184 л.с. и 270 Н • м по паспорту. Интересной особенностью является факт, что данный мотор устанавливается не только на 320i, но и на ее “старшего брата”– 328i (245л. с. и 350 Н • м на штатной программе). В обоих автомобилях используется идентичные системы впуска и охлаждения, выпускной коллектор, турбина, ТНВД, блок DME (программное управление BMW), ГБЦ, шатуны, коленчатый вал и дроссельная заслонка. Различия лишь в поршневой группе и, как следствие, в степени сжатия.

Такой большой диапазон мощностей на одном и том же двигателе не дает покоя владельцам 320i, знающим о конфигурации 328i и существовании чип тюнинга, который может кардинально изменить ситуацию.

Автомобиль, побывавший в умелых руках мастеров Morendi, был выпущен в 2012 году и за три года не самой щадящей эксплуатации прошел чуть больше 50 тысяч километров. Особенно интересно было посмотреть на показатели дино-стенда до чип тюнинга. Результат оказался более, чем приятный, – на 95 бензине движок показал 190л.с. из заявленных 184л.с., а на замере рейслоджиком с роллаутом 0-100км/ч – лучший результат 7.7 секунд.

Процесс чип тюнинга должен был придать автомобилю порядка 50% его изначальной мощности. На выходе мы получили 255л.с. и ровно 6 секунд от нуля до сотни уже на 98 бензине. Самое приятное, что 255л.с. для Stage 1 данного атомобиля далеко не предел. После проведения ТО с заменой фильтров и прочими необходимыми манипуляциям чипованная 320i должна прибавить еще около 20л.с. и, как показывает практика, будет стабильно объезжать 328, как в заднеприводной, так и в XDrive версии.

На этом потенциал тюнинга 320i в кузове F30 не заканчивается – на автомобиль доступна программа Stage 2, в рамках которой будут модифицированы системы выпуска и охлаждения, а также оптимизирована программа электронного блока управления двигателем – все это позволит приблизить мощность автомобиля к отметке в 300л.с.
Также в Morendi Tuning Company ведутся работы по Stage 3, но до прохождения ресурсных испытаний и получения конкретных результатов мы не будем забегать вперед.
Стоит отметить, что при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании автомобиля, ресурс основных узлов и агрегатов автомобиля не сокращается (в том числе и АКПП ZF8, которая держит до 450 Н • м. )

Информация по доступным уровням увеличения мощности для различных марок и моделей авто доступна на нашем сайте, а по всем вопросам вы можете звонить по телефонам +7(495)796-00-96 и +7(495)518-22-94 – вам с радостью ответят и проконсультируют, оставлять заявки можно в нашем инстаграм MORENDI, а также не забывайте подписываться на бодрые страницы в остальных социальных сетях — Vkontakte и Facebook.
Большое спасибо за внимание, приезжайте к нам!

Чип — тюнинг STAGE 1 BMW 320D F30 от K8 STRASSE | K8 STRASSE

Чип — тюнинг STAGE 1 BMW 320D F30 от K8 STRASSE

Чип — тюнинг STAGE 1 BMW 320D F30 от K8 STRASSE

Поработали над автомобилем BMW 320D в кузове F30 оснащенного мотором N47 показав стабильные 6. 2 секунды с реализованным штатным LOUNCH CONTROL и программным решением STAGE 1 K8 STRASSE

BMW 320D F30 N47

STOCK — 190 лс / 400 нм
Разгон 0 — 100 км/ч — 7.4 cек
STAGE 1 — 230 лс / 500 нм
Разгон 0 — 100 км/ч после реализации STAGE 1 — 6.5 cек
Разгон 0 — 100 км/ч после реализации STAGE 1 и активации штатной функции LOUNCH CONTROL — 6.2 сек

Одним лишь перепрограммированием ЭБУ автомобиль получил дополнительные 40 лс и 100 нм и на 1.2 секунды быстрее в разгоне до 100 км/ч

Штатный LOUNCH CONTROL работает только в режиме SPORT+ с отключенной стабилизацией

Дополнительно мы предлагаем перепрограммирование АКПП которое уменьшит разгон в дисциплине 0 — 100 км/ч дополнительно более чем на 0.2 сек

Так же для данного автомобиля доступно решение по установке системы охлаждения наддувочного воздуха [ интеркулер ] которое дополнительно сократит время и повысит стабильность прохождение дистанции / установки системы водометанола, а так же есть возможность реализовать потенциал гибридного турбокомпрессора с мощностью на выходе свыше 300 лс

Напоминаем, что у нашей компании есть представительства в следующих городах — Казань, Армавир, Красноярск, Санкт — Петербург, Сочи, Ставрополь, Астрахань, Киев, Минск

У всех наших дилеров есть новейшее оборудование которое позволяет перепрограммировать блоки управления без вскрытия через диагностический разъем

Адрес — Москва, улица Молодогвардейская, 57 строение 9
Телефон — +7 (911) 208-30-51

WEB — K8-STRASSE. COM
VK — VK.COM/K8_STRASSE
INSTAGRAM — INSTAGRAM.COM/K8_STRASSE_OFFICIAL
FACEBOOK — FACEBOOK.COM/K8STRASSEDE

Чип тюнинг бмв 3 серии F30 G20 дизель бензин 320d 320i прошивка bmw stage 1 2 3 4 — KIBERCAR

Что подарит автолюбителю чип-тюнинг БМВ 3

Чип-тюнинг для БМВ третьей серии – это возможность увеличить мощность, снизить расход топлива, а также изменить еще ряд параметров работы мотора. Но некоторые автовладельцы боятся такого вмешательства, ошибочно полагая, что изменение заводских параметров может навредить мотору. И напрасно. Мы не устанавливаем никаких дополнительных блоков, а лишь активируем скрытые ресурсы авто, заложенные производителем.

Применяемая нами перепрошивка двигателя и есть чип-тюнинг БМВ 3. При установке ограничений в работе мотора производитель руководствуется требованиями экологии, маркетингом (намного дешевле искусственно снизить производительность мощного мотора, чем создавать новые модели для определенных серий машин) и еще некоторыми соображениями. Но требования к экологии в России мягче, чем в европейских странах, поэтому чип-тюнинг BMW F30 станет отличным решением. Вы получите в свое распоряжение мощную машину, потребляющую меньше топлива.

Но сначала стоит развеять сложившееся у некоторых автолюбителей мнение, что чип-тюнинг БМВ G20 и других моделей этой серии вреден и из-за того, что повышение мощности ускоряет износ частей двигателя. Это неверно. Почти всегда производители, чтобы повысить надежность мотора и избежать гарантийного ремонта, дают двигателю больший запас мощности, чем указано в техпаспорте. Чип-тюнинг БМВ F30 при грамотном проведении перепрошивки безвреден. Вдобавок он позволяет раскрыть все возможности мотора.

Проводимый нами для BMW G20 чип-тюнинг позволяет изменить заложенные в ЭБУ калибровочные данные. Благодаря этому снимаются заводские ограничения, меняется давление турбонаддува, угол опережения зажигания, впрыск топлива и еще ряд характеристик работы двигателя. Дополнительные блоки и датчики мы не ставим, поэтому сделанный нами для BMW 3. 0 D чип-тюнинг будет незаметен для автодилеров. Вы можете сделать перепрошивку, даже если ваша машина находится на гарантии. Это не повлияет на гарантийное обслуживание. 

Чип-тюнинг БМВ 320D G20 проводится в несколько этапов. Сначала мы снимаем правую и левую консоли и высвобождаем ЭБУ, находящийся рядом с ними. Из электронного блока извлекаем микросхему и с помощью перепрограммирования устанавливаем нужные настройки. Затем возвращаем чип обратно в ЭБУ и после установки блока ставим консоли на место. Завершающим этапом становится калибровка двигателя в соответствии с новыми настройками.

Также при перенастройках ЭБУ мы учитываем характер топлива: чип-тюнинг BMW 3.0 дизель будет отличаться от тех, что применяются для бензиновых моторов. У нас есть оригинальные программы перепрошивки для дизеля и бензина, поэтому мы подберем вам нужный вариант.

При работе дизеля в выхлопе содержится много вредных веществ, поэтому производители настроили программное обеспечение ЭБУ так, чтобы в камеру сгорания поступала минимальная порция. Но это привело к тому, что педаль газа медленнее реагирует на нажатие и при обгонах тяга слабовата. Но в России требования к экологичности выхлопа более мягкие, и чип-тюнинг БМВ 320 F30 дизель подарит вам недостающую мощность, но при этом вы не будете нарушать принятые в стране экологические нормативы. Для этого мы лишь немного изменим впрыск, оставив большинство настроек прежними.

На бензиновых моторах производители установили настройки, при которых в камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь. Поэтому машина и «тупит», если нужен быстрый обгон. Мы, проводя чип-тюнинг БМВ 320 F30 бензин, немного корректируем угол опережения зажигания и меняем программу обогащения смеси топлива. Почти всегда калибровка этих параметров позволяет раскрыть скрытые ресурсы двигателя.

Как видите, проводимый нами чип-тюнинг BMW 320 F30 – это лишь активация скрытых ресурсов мотора, которые заложены в нем производителем. Этого мы достигаем с помощью изменения программного обеспечения, без установки дополнительных блоков. Блоки служат «обманкой» для рабочих датчиков машины, но их работа не обеспечивает надежного прироста мощности. Кроме того, такие узлы заметны при осмотре двигателя и могут стать причиной отказа в гарантийном ремонте. А проведенный нами для BMW 3.0 чип-тюнинг подразумевает лишь коррекцию программ ЭБУ. Он не заметен при внешнем осмотре.

После ознакомления с предложенной информацией становится понятно, что чип-тюнинг BMW 320D абсолютно безопасен для автомобиля и не создает повышенной нагрузки на мотор. Двигатель использует все ресурсы, заложенные производителем.

Проводя чип-тюнинг BMW F30 320D, мы не обещаем вам запредельной мощности. В своей работе в первую очередь соблюдаем меры безопасности. Мы никогда не установим настройки, которые могут навредить двигателю, КПП и другим автомобильным узлам.

Мы проводим тюнинг BMW 320i предельно точно и аккуратно, следя за тем, чтобы все настройки не выходили за рамки заводских параметров. Несмотря на значительный прирост мощности, это не вызовет износа деталей двигателя.

Мы работаем только с проверенными технологиями, поэтому проведенный нами чип-тюнинг BMW B48, помимо прироста общей мощности, подарит вам еще несколько преимуществ. Прежде всего это снижение расхода топлива. Насколько он будет ниже, зависит от модификаций этой серии, но в среднем вы получите экономию около 12%.

Чип-тюнинг BMW 320 F30 бензин или дизель подарит вам уверенный «холодный» старт. Начиная поездку на недостаточно хорошо прогретом двигателе, вы будете быстрее набирать необходимую скорость. Также после перепрошивки вы заметите, что бортовой компьютер стал работать намного эффективнее.

Мы гарантируем, что проведенный нами чип-тюнинг BMW 318D G20 или для других версий этой серии будет абсолютно безопасным для электронного блока управления и других важных узлов. А если у официального дилера было проведено обновление настроек, то мы восстановим параметры, и при этом вам не придется повторно платить за перепрошивку.

Если вам не нравится полученный результат, то в течение 14 дней мы бесплатно внесем изменения в перепрошивку. Если нужных вам параметров достичь не получится, то мы восстановим заводские настройки.

Наши мастера предостерегают вас от попытки сделать чип-тюнинг БМВ 3 серии своими руками. Несмотря на то, что программы перепрошивки с пошаговой инструкцией можно найти в интернете, а шнуры для подключения к ЭБУ продает большинство онлайн-магазинов, без опыта трудно получить необходимый результат. Исправление последствий неправильной перепрошивки ЭБУ отнимает много времени, да и стоить это будет дороже, чем изменение заводских параметров.

Чип тюнинг BMW F30 — Автосервис БМВ

Мы производим чип тюнинг BMW 3 серии F30.

В таблице приведены мощностные характеристики автомобилей F30 до и после чип тюнинга.

Чип тюнинг BMW 3 серии F30	Мощность, л. с.		Крутящий момент, Нм
	До	После	До	После
Бензиновые двигатели
BMW F30 320i 2.0t заводская программа	184	245	270	350
BMW F30 320i B48 184 л.с. Stage1	184	274	270	384
BMW F30 320i B48 184 л.с. Stage1+	184	310	270	410
BMW F30 330i B48 249 л.с. Stage1	249	280	350	430
BMW F30 330i B48 249 л.с. Stage2	249	331	350	444
Дизельные двигатели
BMW F30 316d	116	145	260	320
BMW F30 318d	143	183	320	380
BMW F30 320d N47	184	230	380	480
BMW F30 320d B47 190 л. с. Stage1	190	225	400	454
BMW F30 320d B47 190 л.с. Stage1+	190	249	400	500

Для всех моделей возможна модификация stage2, обговаривается индивидуально.
Если ваша модель не присутствует в списке, пожалуйста оставьте заявку.
 

Почему BMWupgrade?

Тест драйв 2 недели

даем время поездить после чип-тюнинга, если что-то не нравится, возвращаем деньги и заводскую программу на место

Без вскрытия блока

делаем без физического вмешательства в блок управления двигателем, без пайки, используем новую технологию

Безопасный чип-тюнинг

беремся только за правильные прошивки без риска для двигателя с сохранением его ресурса, иначе отговариваем

Цены на чип-тюнинг BMW F30

Чип тюнинг BMW F30 от 20000 руб

 
 

Примеры чип тюнинга F30

Примеры чип тюнинга F34

Смотрите также

Читайте новости

Чип тюнинг БМВ (BMW)

Чип тюнинг BMW в Краснодаре в компании Chip23 – правильный выбор. Автомобили марки БМВ в рекламе не нуждаются, покупая такой автомобиль вы будете в центре внимания однозначно. Большое количество автотюнинга, дополнительных спойлеров, обвесов, тюнинг ателье различных направлений, например Brabus. Автомобили с тюнингом от этих ателье точно не потеряются в потоке. 

Современная Тенденция такова, что автомобили даже таких именитых брендов идут экологических классов Е-5 или выше. Это означает, что есть неплохой запас для тюнинга, на этом запасе и работают практически все чип тюнеры. Кроме самого чип тюнинга бывает необходимо физическое удаление катализаторов, сажевых фильтров. В идеале установка прямоточного глушителя и, в некоторых случая, установка более производительного турбокомрессора или суперчарджера. До 130% мощности можно поднять такими манипуляциями на турбированных моторах. 

Автомобили БМВ Е серии, F серии, теперь и G-series можно прошить в нашей компании и получить солидную прибавку к мощности, а иногда и к экономичности. Не редко оказывается, что авто не едет на свои заявленные секунды. Чип тюнинг может очень хорошо взбодрить ваш авто – поедет как никогда раньше. Доступен чип тюнинг от именитых брендов (BMW-kraft (немецкие калибровщики), Auditoria). Прошивка БМВ F серии делается практически всегда без разбора блока, с возможностью сохранить заводскую гарантию*! Тюнинг BMW G серии так же доступен без снятия с авто и с сохранением заводской гарантии*.

G серия, например чип тюнинг бмв G30 520i стала доступна не так давно, но уже есть отличтые отзывы клиентов по этим авто. В большистве случаев прошивки на них делаю Немецкие калибровщики.

Цена на чип тюнинг БМВ в Краснодаре строго индивидуальна, и складывается из многих факторов, а так же из ваших пожеланий, то есть будь то Stage 1 или Stage2, отключение ЕГР или катализатора, или все вместе! Почему же стоимость прошивок разная? Тут можно ответить так: если на автомобиле стоит задача просто удалить ЕГР на бмв 320i, то стоимость будет совсем смешной, а если нужно сделать Stage1 на G30 550d 400 лошадей с поднятием до 490, то цена будет высока, при этом полностью оправдывая результат! Кроме того в компании Chip23, совместо с RICA или BMW-kraft можно подготовать автомобиль к серьезным дреговым испытыниям, например Unlim 500+

Специалисты нашей компании имеют большой опыт работы с такими авто, знают насколько безопасно можно поднять мощность у того или иного мотора, как безвредно отключить ЕГР или сажевый, а так же всегда проконсультируют и окажут любую поддержку как до чип тюнинга, так и после него!

Кроме прошивки BMW компания Chip23 занимается дооснащением BMW (CIC, NBT, камеры) и кодированием доп функций, нарпример:

— отключение старт-стоп,

— пердупреждение о непристегнутых ремнях

и так далее.

Все работы производятся оригинальным оборудованием и с использованием оригинальных запчастей.

Работаем с большинством моделей, например таких как:

BMW E-series (БМВ E60, БМВ E70, БМВ E71, БМВ E90…) ,

BMW F-series (БМВ F01, БМВ F30, БМВ F10 520i, 530d, m550d…)

BMW G-series (БМВ G11, БМВ G30 520i, 530i, 530d…)

Моторы: N53, N55, N26…

На что способен Ваш авто:

• BMW 520i  F10 184HP/270Nm — Stage1 260HP/400Nm

• BMW 550i F10 407Hp/600Nm — Stage1 505Hp/755Nm

• BMW 530d F10 249Hp/560Nm — Stage1 313Hp/670Nm

• BMW X5 F15 35i 306/400 — Stage1 390/520

• BMW X5 F15 M50d 381/740 — Stage1  442/890

• BMW X6 F16 50i 450/650 — Stage1 530/760

• BMW 730i G11 258/400 — Stage1 320Hp/475Nm

• BMW 550d G30 400/760 — Stage1 480Hp/760Nm

Это некоторые из наших работ, подробнее по телефону.

По этим и другим моделям BMW звоните или пишите нам! * наши специалисты прикладывают максимум услилий для сохранения заводской гарантии, в редких случаях требуется откат до заводской прошивки. Более подробно о сохранении заводской гарантии читайте в данной статье — «Чип тюнинг с сохранением заводской гарантии»

BMW F30 — выбор — двигатель — советы

BMW F30 – представляет собой седан 6-го поколения модельного ряда БМВ 3 серии, и самой значимой, спортивной, востребованной линейке автомобилей баварской компании, и пожалуй, самой культовой в сегменте европейских автомобилей.

БМВ Ф30 появился в 2011 году и пришел на смену кузову Е90. Автомобиль доступен в трёх типах кузова с индексом F3x, это седан F30, туринг F31 (он же универсал), лифтбэк F34 и седан Long с индексом F35, который имеет удлиненную колесную базу и поставляется на китайский рынок.

Что касается кабриолета и купе, то эти 2-х дверные модификации компания БМВ “перевела” в 4 серию.

седан F30

туринг F31

гран туризмо F34 3GT

Long F35

Что нового

Если сравнивать БМВ Ф30 с Е90 кузовом, то в первую очередь стоит отметить разницу в размерах автомобилей. BMW F30 стал немного шире, длиннее, увеличилась колесная база. Это дало хоть и немного, но больше места для задних пассажиров и увеличился объём багажника на 20 литров.

Внешность новой БМВ 3 серии создавалась не столько с очертаний своих предшественников, столько исходя из воображения дизайнеров компании об автомобилях будущего.

Элементы интерьера F30 несколько схожи с футуристическим дизайном салона концепта BMW i8. Разумеется ковшеобразные сидения, прозрачный потолок, двери с поликарбоната или жидкокристаллическая 3D панель вместо щитка приборов не наилучший вариант для массового автомобиля.

Багажник достаточно вместительный (480 литров), а учитывая, что задний ряд сидений складывается, то каких либо неудобств с багажом возникнуть не должно.

В случае, если и этого места будет мало, обратите внимание на версию универсал БМВ Ф31, который наделен огромным багажником.

Дизайн

Все нововведения обязательно проходят определённый этап, а именно через критику. Так же как и в случае с “пятеркой” БМВ Е60, поклонникам “трешки” в F30 не пришелся по вкусу дизайн передней оптики, которая переходит в решетку радиатора.

Но несмотря на это, в целом новая БМВ 3 серии завоевала симпатию, о чем свидетельствует успешность кузова Ф30 в отличие от своего предшественника Е90. В октябре 2018 года в Париже была представлена новая 3-я серия – BMW G20.

Режимы вождения

Сравнивая предыдущее поколение “тройки” с F30, заметен широкий шаг вперед, который главным образом отображен комплексом современных технологий вокруг водителя. Так, садясь в автомобиль Вам доступно четыре БМВ, каждый из которых с личным характером:

• ECO PRO
• COMFORT
• SPORT
• SPORT+

Самый экономичный режим – “Eco pro”. Он отключает абсолютно все системы и параметры автомобиля, которые влияют на расход топлива и переводит автомобиль в максимально экономичный режим. Реакция на педаль газа становится более сдержанной, ограничивается мощность системы кондиционирования, обогрева заднего стекла и сидений. На практике возможно добиться до 20% экономии топлива.

По умолчанию всегда активный комфортный режим, в котором автомобиль настроен так чтобы угодить всем. В этом режиме возможно индивидуально настроить на чем Вы будете экономить, а на чем категорически нет. Однако настройки темперамента не ограничиваются.

Если хочется проехаться с ветерком включаем режим “Sport”, в этом режиме руль наливается тяжестью, реакция при нажатии на педали становится намного острее, а коробка передач переходит на более агрессивный режим переключения и держит обороты повыше. Хоть это и активный режим, но “пробуксовки” и боковое скольжение допускаться не будут.

Самый активный это режим “Sport+”, он позволяет почувствовать мощность и драйв BMW F30. В этом режиме отключается DSC и включается режим DTC, после чего чувствуется более тугое рулевое управление, более резкая реакция на педаль газа и более быстрое переключение передач. Допускается небольшое безопасное скольжение и пробуксовки.

Интерьер

Интерьер в третьей серии F30 выполнен достаточно грамотно и в традициях БМВ, но более современный и не такой скромный как у BMW E90.

Отделка из качественных материалов и продуманной шумоизоляцией. Места в салоне стало больше, панель повернулась к водителю, подлокотник стал мягче, карты дверей приобрели эргономичную внешность.

Панель приборов имеет достаточно удачный дизайн. Более лёгкий и приятный в управлении руль очень кстати в городе на парковках, но с ростом скорости рулевое колесо станет более тугим, кроме того в спортивном режиме руль будет наливаться тяжестью.

Весь модельный ряд БМВ Ф30 в базовой комплектации оснащен дисплеем на центральной консоли, но с ограниченной по функционалу версией на менее мощных модификациях.

Задняя часть салона не сильно изменилась. Для задних пассажиров доступен подлокотник с подстаканниками, отдельное управление климат-контролем и комфорт позволяющий ехать на дальние расстояния.

Комплектация

Чтобы удовлетворить желания поклонников марки, инженеры и дизайнеры компании сделали автомобиль по максимуму индивидуальным. Так владельцам было представлено три варианта комплектаций популярной серии БМВ:

Каждая из комплектаций отличается собственными элементами дизайна и особенным характером поведения на дороге.

Sport Line

Luxury Line

Modern Line

Безопасность

Одним из самых важных критериев во время выбора автомобиля – его безопасность, тем более для автомобиля данного класса. Уровень безопасности BMW F30 выше чем у 90-го кузова.

В отличие от предшественника, стала лучше защита водителя, пассажира, детей в детских креслах, а так же защита при наезде на пешехода.

Двигатели & Модельный ряд

Конечно терять атмосферные рядные шестерки для фаната БМВ довольно-таки неприятно, но прогресс не стоит на месте и повлиять на это поклонник баварских моторов практически не сможет.

Теперь все моторы БМВ стали турбированные, и поэтому много цилиндров уже не нужно. Эффективность таких моторов выше, отдача с литра больше, двигатель эластичнее, ну и для тех кто неравнодушен к чип-тюнингу мотора для Вас приятный бонус в виде того, что моторы очень хорошо чипуются.

На БМВ Ф30 устанавливались (установлено) бензиновые и дизельные двигатели, включая гибридную силовую установку. С каким мотором выбрать BMW F30, зависит от бюджета на покупку, а так же от требований к техническим возможностям автомобиля.

Модельный ряд бензиновых БМВ Ф30 начинается с самой простой версии BMW 316i F30 с двигателем N13. Особых хлопот он не предоставит, при условии, если Вы систематично не будете пытаться выжимать с него мощность 330-й версии. По динамике автомобиль довольно слабенький, как для БМВ 6-го поколения, но каждому покупателю свой товар, и выбор БМВ Ф30 зависит от Ваших предпочтений.

Из официально доступных на рынке СНГ “трешек”, BMW 320i F30 – “золотая середина”. Автомобиль оснащен двигателем N20, и подойдет для тех, кому важен драйв БМВ, но с ограниченной динамикой.

Наиболее оптимальный вариант BMW 328i F30. Мотор объемом в 2 литра оснащен двумя турбинами, и позволяет автомобилю развивать достойную динамику в разгоне, и при этом иметь умеренный расход топлива, который разумеется зависит от стиля вождения. 328-я модификация так же доступна с мотором N26.

Так же как и в другом моторе, в двигателе BMW N20 рекомендовано менять почаще масло и все фильтра, хотя, можно и не часто, главное в необходимый срок (при умеренной эксплуатации автомобиля), заправлять качественным топливом и не нагружать низкими оборотами. Хотя этот двигатель надежный и удовлетворяет своими возможностями, владельцы БМВ Ф30 все же жалуются на звук холостых оборотов, которые как для бензинового мотора шумноваты, так же в редких случаях встречается увеличенный расход масла.

Если позволяет бюджет, обратите внимание на BMW 335i F30 с 306-сильным 6-цилиндровым двигателем N55. Мотор имеет огромный потенциал для тюнинга, поэтому если позволяет бюджет его возможно довольно-таки неплохо доработать.

Мотор N55 имеет большой потенциал для тюнинга. Мощность возможно увеличить до – более 400 л.с.

Несмотря на то, что на BMW F30 устанавливалось только 2 дизельных мотора, 4-цилиндровый N47 и 6-цилиндровый BMW N57, в целом их значительно больше, чем бензиновых двигателей, из-за различных модификаций.

Модельный ряд дизельных версий широк, от 316d до 335d.

Наиболее популярный мотор в странах СНГ – 2.0-литровый дизельный Н47 устанавливаемый на BMW 320d F30, причиной тому стало то, что официально поставлялась только 2-литровая модель.

184-сильный мотор N47 в целом неплох, и по техническим характеристикам практически не уступает бензиновому своему аналогу, только дизельный экономичнее. Но, стоит отметить, что в начале производства у двигателя были определенные проблемы связанные с обрывом цепи. Со временем этот недостаток устранили в следующей модификации мотора. Но, не стоит забывать, что перед покупкой диагностика автомобиля обязательна.

Выбор дизельных БМВ Ф30 широк, поэтому если Вам BMW 320d, 325d или 328d будет мало, 6-цилиндровые 3.0-литровые BMW 330d F30 или BMW 335d F30 вполне интересный вариант, и так как эти модели официально не поставлялись, найти их будет немного сложнее, разве что пригнать с Европы.

330d и 335d действительно стоящие внимания автомобили с мощным дизельным мотором и экономичным расходом.

Касаемо моторов и их надежности. Говорить, что этот двигатель БМВ Ф30 надежный, а тот обходите стороной – не правильное утверждение. Да, на самом деле они по надежности в общих чертах уступают моторам M серии, но если их правильно обслуживать, и не экономить на расходных материалах эти требовательные силовые агрегаты прослужат Вам ещё долго. Это так же касается двигателей B-серии, которые были уставлены на рестайлинговые модификации F30-го кузова.

Перед покупкой диагностика – ОБЯЗАТЕЛЬНА, так как двигатели довольно сложные и тщательная проверка их состояния на прямую связана с Вашими будущими эмоциями от владения седаном БМВ Ф30 или турингом Ф31.

Коробка передач

В базе автомобиль оснащается 6-ступенчатой коробкой передач Getrag GS6-17BG и ZF GS6-45BZ. Как опция доступна 8-ступенчатая автоматическая коробка с функцией Типтроник (Tiptronic) – ZF 8HP45, ZF 8HP50 и ZF 8HP70.

Восьмиступенчатый автомат переключает передачи быстро, мягко и плавно в паре с бензиновым мотором. С дизельными двигателями из-за большей степени сжатия и крутящего момента переключение проходит более тяжёлое.

Подвеска

По сравнению с предыдущей “тройкой” в кузове E90, подвеска БМВ Ф30 не претерпела значительных изменений, но благодаря тому, что колея автомобиля стала шире и длиннее база – добавилось более комфорта, при этом динамика и спортивный характер, которые свойственны для 3 серии не потерялись.

Одна из особенностей этого автомобиля – опция регулировки жесткости амортизаторов, которая на предыдущей БМВ 3 серии была доступна только на версии M3.

Настройка подвески изменилась, она стала комфортнее, мягче и при этом одновременно добавилось упругости.

Тормоза в БМВ Ф30 стали менее резкими, и из-за этого они стали более информативные.

xDrive

Большинство моделей доступны с приводом на все колеса. Выбирая БМВ Ф30 с полным приводом, стоит учитывать, что полный привод – это дополнительные 1-2 литра на 100 км пробега в зимнее время.

Рестайлинг 2016

Внешне автомобиль кардинально не изменился, но все же отличить от дорестайлинговой модели версию LCI (Life Cycle Impulse) возможно.

В передней части появилась новая оптика со светодиодной подсветкой, более широкие с новым дизайном воздухозаборники переднего бампера.

В задней части автомобиля так же как и в передней были обновлены задние светодиодные фонари, а задний бампер имеет более угловую конструкцию. Так же были предложены новые стили дисков с размером до 19 дюймов. Помимо этого, добавлены новые цвета окраски кузова – Mediterranean Blue Metallic, Platinum Silver Metallic и Jabot Brown Metallic.

В интерьере так же не произошло кардинальных изменений, тем не менее центральная консоль в обновленной БМВ Ф30 в глянцевом черном цвете и добавлены новые хромированные акценты.

Главные изменения произошли в модельном ряде и моторном отсеке, и новая линейка двигателей полностью соответствует требованиям Евро-6.

Новый мотор для 3 серии, дебютировавший на BMW 318i представляет собой бензиновый 3-цилиндровый двигатель B38 мощностью 136 л.с.. 318-я модель стала заменой для 316-ой, а 3-цилиндровый силовой агрегат на 13% экологичнее мотора BMW 316i.

Новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48 мощностью 184 л.с. был установлен на самую популярную модель BMW 320i, а более мощная версия 252-сильная на новую BMW 330i. 330-я модель так же доступна с мотором B46.

Новая 340i доступна с 326-сильным 6-цилиндровым двигателем BMW B58 объемом 3.0 литра. Топовая “тройка” стала заменой для 335i с 306-сильным мотором N55.

В 2016 модельном годе 3 серия рассталась с BMW Hybrid 3, она была заменена новой гибридной моделью 330e оснащенной 184-сильным 2.0-литровым двигателем и с электродвигателем мощностью 108 л.с.. Расход топлива составляет 2. 1 литра на 100 км пробега, а максимальная дальность поездки на электричестве составляет 35 км.

Модельный ряд дизельных модификаций так же не лишился внимания. Новый 4-цилиндровый двигатель BMW B47 доступен на моделях 316d, 318d, 320d и 325d. BMW 325d доступна и с доработанным мотором N47S1.

Технические характеристики

Конкуренты

Реальных конкурентов у баварских седанов (а так же турингов), не так уж и много, однако те которые есть, довольно-таки стоящие конкурировать с БМВ Ф30.

Основными конкурентами BMW F30 являются Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60 D4 и Audi A4. Это автомобили, имеющие свою группу поклонников, благодаря своей индивидуальной автомобильной красоте, силовых характеристик и отдачи в управлении на столько, на сколько в это было вложено инженерами того или иного автопроизводителя.

Одной из изюминок баварского автомобиля является то, что владельцы БМВ 3 серии не сменяют свой автомобиль на другую модель конкурирующего авто-бренда, за исключением тех, которые “случайно” приобрели БМВ.

Прошивка & Чип-тюнинг

Перепрошивка BMW F30 осуществляется путём подключения к блоку управления двигателем.

Например, BMW 320 и 328 оснащены одним и тем же двигателем N20B20, но отличаются системой охлаждения, программным обеспечением на блоке управления. Так же стоит отметить, что двигатели BMW N20 для 320i и 328i в зависимости от рынка предназначения имеют разные поршни.

184 сильный мотор с 270 ньютон-метрами крутящего момента установленный на 320-ю модель оснащен двойным ВАНОСом, системой Valvetronic, непосредственным впрыском и турбиной, так же как модель 328. Реальные характеристики этого мотора возможно увеличить до 245 сил и 350 Н•м путём перепрошивки блока управления мотором, а в некоторых случаях и блока управления коробкой передач.

Таким образом BMW 320i F30 благодаря прошивке превращается в 328i, но стоит отметить, что разница в этих двигателях все же есть. У БМВ 328i чуть ниже степень сжатия (10 против 11), другая выхлопная система, другой кардан и редуктор, тормоза чуть большего диаметра. На практике же 320i перешита в 328i получается немного быстрее из-за степени сжатия, но из-за неё рекомендуется заливать 98-ой бензин.

Единственное, что необходимо учитывать, это то, что после прошивки 320i F30 в 328i существует риск заранее “укатать” цепь.

Стоимость прошивки варьируется, и искать самый дешёвый сервис, для владельца Ф30-ой – не серьёзно, а предположение дорого значит качественно – не всегда себя оправдывает, даже если это официальный дилер (как показывает практика – дилер дилеру рознь). По этим причинам настоятельно рекомендуем серьёзно подойти к данному вопросу, и обращать внимание в первую очередь на отзывы реальных владельцев BMW F30 после прошивки своего автомобиля.

Чип тюнинг в большинстве случаев представляет собой скачивание оригинальной программы из блока управления, с последующей модификацией ПО и запись оптимизированной программы в то же блок управления.

Чип тюнинг БМВ Ф30 доступен с тремя программами: Stage 1, Stage 2 и Stage 3, каждая из которых имеет свою собственную прибавку мощности и крутящего момента.

Хоть отмечается, что при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс основных узлов и агрегатов не сокращается, тем не менее половина владельцев скептически относится к данным процедурам, и не без оснований. После ~15 000 км пробега имеется риск появления трещин в поршне (лопаются поршневые перегородки) или вовсе придётся заменить блок двигателя.

По сути, чип тюнинг безопасный при умеренных нагрузках, только зачем тогда “чиповать” автомобиль?! Наилучшим решением станет покупка более мощной модификации Ф30-го кузова.

Проблемы & частые поломки

По технической части все индивидуально, будь то Калининградская или Германская сборка. Но стоит отметить что на 50 000 км придется заменить продольные сайлент-блоки передней подвески и как отмечалось выше, на дизельном моторе возможна проблема с цепью, которая растягивается и рвется. При систематических нагрузках раздаточная коробка это слабое место, и автомобиль начинает дергаться (в частности при разгоне) ~ до 35 000 км. На двигателе N20 часто встречается проблема с цепью, проявляется свистом при работающем моторе, а при падении оборотов слышно характерное “завывание”.

Часто встречаются жалобы на лобовое стекло BMW F30, которое до 50 000 км возможно придется заменить из-за наличия сколов. Помимо этого многие заметили, что новая тройка имеет мягкое ЛКП, и в течение 5 лет передняя часть (бампер, крылья, капот), правое заднее крыло в сколах и мелких царапинах. По экстерьеру так же наблюдается запотевание оптики.

В интерьере, к сожалению так же проявляются неприятные моменты. Часто трескается (35-65 000 км) обивка на передних сидений (часто используемые), а именно кожзам Sensatec (Сенсатек). До 60 000 км может проявится скрип в салоне, от рулевой колонки, панели, двери, задней полки.

Но самое главное в надежности BMW F30 это понимание того, по каким дорогам автомобиль ездит, и как он ездит, если Вам нужно более надежное транспортное средство, советуем присмотреться к танку Т-90 – в динамике конечно он немного уступает, но зато не нужно объезжать мелкие/глубокие ямы на своем пути, а искусственные неровности такие как “лежачий полицейский” и вовсе не заметите … расход правда не радует – 240-450 литров на 100 км пробега.

Итог

Как выбрать и на что смотреть?! Пожалуй, наилучшим, что можно проделать перед покупкой – это провести диагностику. Автомобиль не так стар, и если за автомобилем ухаживали, то проблем он Вам в ближайшее будущее не предоставит.

Внешнее состояние – на свое усмотрение.

Удачного выбора и удовольствия за рулём!

Прошивка bmw f30 320 в 328

Приехал забрать бэшку 530d с сервиса, а там первый день тест драйва bmw x4,ну я само собой, взял, да и покатался…почему бы и нет, раз нажал, два нажал, вроде ничего так, но
5-ка походу легче, и все таки это разные классы, та легковушка, а х4 джип, честно мне по душе как то х5,ну ничего другого я не признаю нормальным у бмв из джипов…
Если брать, то брать нормальный…не скромный, брутальный х5!

А теперь о впечатлениях:
До сих пор, все не было шансов сравнить мощности с стоковой 320ix!
Я решил поступить так- взял просто еще один тест драйв, именно такую же как у меня в м-пакете, я не уверен конечно, но не исключено, что из за обвеса может быть разница, если быть конкретнее -это вес и аэродинамика!Ближе к теме: ну как вы понимаете разница ощутима, честно признаюсь ожидал чуть большего от стоковой, короче 320 едет хорошо, но не достаточно чтобы чувствовать себя уверенно во время обгонов на трассе, полагаю зажрался))))Она рвется вроде, но без эффекта, очень большая разница между ними, и шитая очень бодро едет, если обратить внимание, то на шитой прижимает к креслу, на стоковой такого уже не почуствуешь, в моменте понимая, что мой такой же, и за адекватную сумму он стал гораздо мощнее, был очень приятно удивлен, не жалею что прошился!

Столько мощи и такой расход, как то в голове не укладывается!По подробнее о расходе можно узнать на следующей странице: Расход BMW 320ix с мозгами от 328ix

Для тех кому впадлу читать все, поясняю коротко и ясно — Я доволен прошивкой, ни разу не было сбоев и тому подобное!
Минусов нет, программа грамотно и оригинально работает, так же как коробка, она едет мягко, не пинается, не выпендривается!

Я конечно представляю те ощущения, которые поймали ребята, которые прошили спустя некоторое время, а не как я, сразу на след день после выезда от ОД!Почему я это сделал сразу, у меня написано в первой борт записи : Прошили в 328 без вскрытия!

260 км/ч набирает смело и без капризов!В блоге выложил видео : Положил стрелку!

Ребята, всем советую, если имеете возможность, и уверенны что проблем с гарантией не возникнут, сходу прошивайтесь в 328,это космическая разница, ощущения будто, у нее второе дыхание открылось!

А еще, мы поучаствовали в конкурсе, выиграли плед от бмв, а так же, во время выполнения планового ТО 530d, были не много не понятки, и ОД в знак извинения подарили сумку с приятностями!само собой, братишка подарил мне эту сумку!фото ниже)))

При покупке автомобиля первым моим желанием было установить заводскую прошивку от 328. Как известно, двигатели используются одинаковые, по части двигателя отличие только в прошивке блока управления. Не забыв содрать с меня огромную сумму, дилер с радостью согласился. Почему я отдал ему такие деньги? Это отдельная тема. Все-таки его гарантии, а потом прошивать блок было лучше до 10 моточасов, но об этом позже.

Получив новый автомобиль, я катался и радовался. Прошла пара недель. Мысль о том, что как-то слабовато она едет для 245 л.с. иногда приходила, но я её отгонял до тех пор, пока не поехал к одному мастеру на установку приборной панели. «А ты знаешь, машина-то у тебя не прошитая», сказал он. o_O – таким был мой взгляд ему в ответ. Я не поверил ушам своим. Но мастер был настойчив. «Вот и вот», он ткнул пальцем в экран, «здесь должен быть такой идентификатор, а у тебя такой». Убедил.

Дилер, конечно же, сказал, что не может такого быть, что это просто у меня глюки, что мне это все кажется. И договорились мы с ним, что поеду я на динотест.

Динотест показал… А показал он, что машина стоковая. Но нет худа без добра, у нас появилась возможность посмотреть на стоковые графики. Вот и они.

История моих бесед с дилером, хоть и интересна, но, возможно, я решу прославить его на весь мир позже, вместе с названием и именами конкретных людей. Важен только тот факт, что официальный дилер с этими вопросами обращается к неофициалам! Сам он такие процедуры не проводит, да и не имеет права этого делать, согласно внутренним документам BMW. И вот, отдали они мою машину неофициалам. А те забыли. Они просто ЗАБЫЛИ прошить машину. «Ну и какой смысл тогда обращаться к официалам», подумал я. Если эта «гарантия» только на словах, приедешь ты в другой дилерский центр, и нет у тебя никаких гарантий. Бизнес по-русски.

Но я все еще хотел именно стоковую прошивку…

Самое неприятное во всей этой истории, что в случае установки стоковой прошивки, сделать это можно только до тех пор, пока двигатель проработал менее 10 часов. Чтобы прошить ее после, нужно сбросить моточасы. Сделать это можно, либо вскрыв блок, либо просверлив в нем отверстие. Вскрытием сейчас мало кто занимается, так как блок герметичный и собрать аккуратно его очень сложно, а вот сверление – обычная практика. Ох как не хотел я сверлить свой блок управления двигателем, и даже весь моей бесконечный негатив в сторону дилера и его субподрядчика не изменил ситуацию. Сверлить нужно, пришлось. На помощь пришел опять же тот мастер, который заметил несправедливость. Сделал он это по гораздо более гуманной цене, чем дилер. Раза так в 3.5 более гуманной.

ВНИМАНИЕ. Не доверяйте эту операцию непрофессионалам. Одна стружка, попавшая в блок, и машина, если не сегодня, то где-нибудь на трассе за пару тысяч километров от Москвы может внезапно встать. Помимо этого, есть еще куча нюансов по кодированию машины, которые я сейчас описывать не буду, но скажу, что делают эту процедуру правильно не все. Некоторые из-за боязни, некоторые из-за лени или невежества. Мотивы могут быть разными, но нам-то нужно сделать все максимально правильно.

Блок сверлится в перевернутом состоянии, с пылесосом и другими мерами предосторожности, затем он сбрасывается и закрывается пробкой на герметике.

Проводится кодирование и перепрошивка блока управления двигателем, а также других блоков, таких, как коробка передач.

От себя хочу сказать, что если вы решитесь на эту процедуру, то делайте её лучше сразу выехав из салона. Тогда сверлить ничего не придется.

Выехав на пустой МКАД (был вечер), я нажал на педаль акселератора и понял, что теперь с машиной нужно быть аккуратнее. Она стала совершенно другой. Как будто её сдерживали все время, а теперь вот она, свобода! 🙂

Ну и напоследок я решил съездить еще раз на динотест, чтобы зафиксировать результат. Вот, что вышло.

Друзья, очень много слышу что можно прошить 2.0 184 в 245 л.с. Все рассуждают о целесообразности. Вот и мне стало интересно, надо ли это сделать. Прошу поделится кто делал, что вышло, реально ли сильно чувствуется разница? как едет? как работает двигателя после прошивки? где делали? и какая стоимость?

Пробег: 69 000 км

BMW 3 series 2014, двигатель бензиновый 2.

0 л., 184 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2014

BMW 3-Series, 2019

BMW 3-Series, 2012

BMW 3-Series, 2014

Смотрите также

Комментарии 44

Однозначно делай, валит как шальная, боюсь представить как едет 335i

заливай оригинальную программу от 328-ой, переходи на 98-ой (ПО ГОСТ) (благо в ярике свой нпз) и не парься.
ах да, каждые 5-6 т км меняй масло и будет всё отлично!
на «стейджи» не ведись

Однозначно, Да! Если просто 328 зальёшь, то никаких проблем не будет, а машина совсем по другому поедет!

Если поставишь прошивку, гарантировано не пожалеешь!
Но лить только 98 бензин и могут быть последствия.

Как показывает печальная практика с н20 мотором — оригинальная заводская прошивка 28i лучшее для этого авто. Чего не скажешь о коленочных говночипах, на которых эти моторы бахают один за другим.

Шиться нельзя. Разница в степени сжатия -1! Для турбомотора это много. Будет детонация. Мотор выйдет из строя раньше, вопрос только в том, на сколько раньше! Пару заправок некачественным топливом может быть достаточно. Но и на хорошем 98 ( которого в россии наверное и нет) детонация будет постоянной, просто не всегда ощутимой для тебя. Я не понимаю, как можно купить дорогую немецкую машину, потом наплевать на заводские разработки и жеско ее заколхозить другой программой от другой машины? Я не против чипа, но не таким способом. С таким успехом можно залить прогу от гольфа-р, там 300 лс)))

У гольфа мотор другой — успеха не будет😂

Ставь и не бойся, бенз только 98 лей

Однозначно шей заводскую 328!
Стейджи не делай!
И лей только 98-й

Я вот тоже над таким вопросом думал. Для себя считаю идеальный вариант залить из 320 в 328 заводской прошивкой, при этом понизить степень сжатия до уровня 328й. Только что для этого надо? Просто поршня от 328й? или еще что-то. Просто катаюсь на 95м и не охото переходить на 98й ))

На 98 и 320i поедет совсем по-другому. Рекомендую отведать высокооктанового топлива для сравнения, потом прошиться и не трогать поршни- все и так прекрасно и стабильно работает.

А какже рассказы о том, что летит мотор? Или это только от стэйджей и незаводских прошивок?

То, что называют «Стейджами»- обывательское прозвище.

«Stage» с английского есть «этап». И нумерация подразумевает, что каждый этап делается после предыдущего- по порядку.

Обычно у тюнинговых контор примерная классификация такова:
Stage 1- чип/программа для стокового железа, немного повышающая давление наддува+нулевик на впуске+модные свечи
Stage 2- больше наддува+безкатовый прямой выпуск (или со спорткатами)+иногда более произволительные форсунки+большой интеркулер
Stage 3- еще наддув+кованые поршни+титановые клапаны+более производительный топливный и масляный насосы
И так далее.

А вот кто производитель этого «Стейджа», если так называть программу, на каком доноре она писалась, снимались ли логи на стенде с дальнейшей коррекцией, сохранились ли защиты, как работает автоматика при изменении условий окружающей среды, что с температурным режимом- об этом никто не рассказывает, так же, как и не проводит ресурсных испытаний в сотни тысяч километров в разнообразных условиях- все это происходит на подопытных клиентах с заглушенной лампочкой Check Engine. При этом разрывает на куски блоки гильзованных моторов N13, а также Эмочных на M3 и M5- и такие случаи нередки.

Заводская же прошивка 328i стабильна, испытана в широком диапазоне температур и влажности, в ней сохраняется защита по детонации, углам опережения, наддуву итп. Более того, многие шитые 320i ездят уже по сотне тысяч на 95 бензине- и моторы терпят.

А вот это уже интересная инфа. Еще бы поговрить с тем, кто шьет в 328ю в Минске ))

Спрошу у своего знакомого- они там все общаются так или иначе.
В крайнем случае, можно прислать свой блок курьерской службой в Россию- здесь многие делают без машины.

То, что называют «Стейджами»- обывательское прозвище.

«Stage» с английского есть «этап». И нумерация подразумевает, что каждый этап делается после предыдущего- по порядку.

Обычно у тюнинговых контор примерная классификация такова:
Stage 1- чип/программа для стокового железа, немного повышающая давление наддува+нулевик на впуске+модные свечи
Stage 2- больше наддува+безкатовый прямой выпуск (или со спорткатами)+иногда более произволительные форсунки+большой интеркулер
Stage 3- еще наддув+кованые поршни+титановые клапаны+более производительный топливный и масляный насосы
И так далее.

А вот кто производитель этого «Стейджа», если так называть программу, на каком доноре она писалась, снимались ли логи на стенде с дальнейшей коррекцией, сохранились ли защиты, как работает автоматика при изменении условий окружающей среды, что с температурным режимом- об этом никто не рассказывает, так же, как и не проводит ресурсных испытаний в сотни тысяч километров в разнообразных условиях- все это происходит на подопытных клиентах с заглушенной лампочкой Check Engine. При этом разрывает на куски блоки гильзованных моторов N13, а также Эмочных на M3 и M5- и такие случаи нередки.

Заводская же прошивка 328i стабильна, испытана в широком диапазоне температур и влажности, в ней сохраняется защита по детонации, углам опережения, наддуву итп. Более того, многие шитые 320i ездят уже по сотне тысяч на 95 бензине- и моторы терпят.

У меня ст.2, а наддув меньше, чем на ст.1…как минимум не выше.
1.3-1.4 в пике.
На копейке было 1.5-1.6 в пике на ст.1

+ 28% мощности с перенастройкой ЭБУ Stage 1 на BMW 3 серии 320d 181 л.

с. (с 2012 г. по настоящее время)

Вернуться к моделям

Мы в Celtic Tuning разрабатываем все собственное программное обеспечение на самом современном оборудовании.

Все наше программное обеспечение разработано на наших специально построенных динамометрических элементах, работающих на современных внедорожниках Dynocom 4WD, для обеспечения точности как с точки зрения подачи мощности, так и для обеспечения заправки топливом, давления наддува и температуры выхлопных газов (где применимо). в пределах допуска.

Мы гордимся своей способностью достигать максимальной мощности при сохранении оптимальной надежности.

Этап

Ноты

Программное обеспечение этапа 1 на этом автомобиле разработано для использования со стандартными компонентами и в пределах допусков.

Классифицируется как наше приложение для быстрой езды на дорогах, которое обеспечивает наилучшие универсальные характеристики для серийных автомобилей.

Испытание тюнингованного BMW 320d мощностью 230 л.с. в Drag Race

Сегодня тюнинг — это многомиллионный бизнес, который процветает все больше и больше благодаря тенденции к турбонаддувам, которая захватывает бизнес по производству автомобилей. Нет смысла? Позволь мне объяснить.

Безнаддувные двигатели труднее настроить, потому что вы просто не можете многое изменить в их работе. Конечно, вы можете увеличить поток воздуха в двигатель и из двигателя и немного изменить его мощность. Однако это не принесет вам серьезных результатов, если вы на самом деле не используете огромную силовую установку, где-то выше 3-литрового запаса.

С турбированными агрегатами дело обстоит немного иначе. Это потому, что благодаря некоторым осторожным изменениям в ЭБУ вы можете фактически увеличить давление наддува, а также увеличить выходную мощность в определенных пределах.Звучит очень хорошо, правда? Что ж, правда в том, что если вы собираетесь использовать свой настроенный движок до предела все время, скорее всего, вы не будете использовать его надолго. Если вы понимаете, о чем я.

Поскольку все производители теперь используют установки с турбонаддувом, чтобы сделать свои автомобили более экономичными и менее опасными для окружающей среды, тюнеры будут иметь все больше и больше двигателей для работы.

Тем не менее, всегда было сопротивление к таким системам настройки, потому что они кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.В конце концов, все, что кто-то делает, это устанавливает небольшой чип или прошивает ваш ECU, и вы уезжаете с парочкой дополнительных лошадей. Испытания в реальных условиях — это лучший способ.
Таким образом, единственный способ проверить, сработала ли мелодия, — это проверить свою машину в реальных условиях. Забудьте о видео и спецификациях, которые тюнер утверждает, что ваш автомобиль будет иметь. Забудьте о воображаемых масштабах внутри вашего мозга, которые должны сказать вам, быстрее ваша машина или нет. Это восприимчиво к эффекту плацебо. Единственный способ сравнить характеристики — это испытать автомобиль на стенде или сравнить его с другими.

Вот что происходит на видео ниже. Хотя сначала вы этого не видите, на шоссе есть три машины, готовые провести гонку друг за другом.

Модель с камерой — BMW F30 320d с комплектом M Performance Power, имеющим в своем распоряжении 200 л.с. Слева — аналогичный F30, но настроенный специальной прошивкой, чтобы вырабатывать 230 л.с. от того же 2-литрового рядного 4-х дизельного двигателя. Наконец, что не менее важно, у нас есть BMW X1 xDrive28i с мощностью 280 л.с.

Как вы скоро увидите, все трое выглядят именно так, как должны, показывая, что настройка микросхемы действительно работает.Проверьте это!

Chiptuning Stage 1 — BMW 3er F30 320d Efficient Dynamics 163 л.с. | +42 л. л. с. / 120 кВт