Снять подшипник: Как снять подшипник с любого вала без съемника

Содержание

Как снять подшипник с любого вала без съемника

Неисправности автомобильного генератора условно разделяются на две группы: электрические и механические. Во втором случае, это, как правило, износ подшипников роторного вала.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца: снять и заменить узел на исправный. Однако подшипники, запрессованные в заводских условиях, демонтируются с применением специального оборудования — съемника. В гаражных условиях не всегда есть подходящий инструмент, не говоря уже о ремонте в дороге или в поле. Как снять подшипник с вала без съемника? Перенимаем опыт у доморощенных умельцев.

Как разобрать корпус генератора?

Первая сложность, с которой вы столкнетесь – снятие шкива ручейкового ремня. Вал свободно крутится, даже при неисправных внутренних подшипниках. Необходимо завести шестигранник в отверстие на торце вала, и с помощью торцевой головки открутить гайку шкива.

После этого надо снять половинки корпуса: начинать следует с задней крышки.
Далее возможны варианты:

Внешняя обойма прикипела к корпусу, и подшипник генератора остался в крышке

В этом случае он легко выпрессовывается (или аккуратно выбивается) с помощью куска трубы или торцевой головки подходящего диаметра. На практике, чаще всего так получается с задним подшипником.

Совет.

Чтобы снять внутреннюю обойму с вала, надо брызнуть WD-40 именно на это место. Тогда узел останется в корпусе.

Вы сняли заднюю крышку – подшипник остался на валу

По закону подлости, при срочном ремонте именно так и случается. Мало того, оба шарикоподшипника могут остаться на якоре, и снять из с помощью трубы не получится.

Если позволяет конструкция, снять подшипник с якоря без съемника можно с помощью двух мощных шлицевых отверток. Главное – чтобы было во что упереться, и не повредить контактный блок или обмотку.

Разумеется, перед началом работ следует обработать вал проникающей жидкостью, типа WD-40. Тогда снять узел будет легче. Следите, чтобы раствор не попал на контактные площадки и в обмотку. Иначе со временем может раствориться лаковая изоляция, и произойдет межвитковое замыкание.
Такой же метод применяется к якорю электродвигателя: например, на стартере.

Использование подручных инструментов автослесаря

Снять подшипник без съёмника не удалось, как поступить? Не торопитесь бежать в мастерскую, осмотрите якорь генератора. Если упорной площадки нет, придется воспользоваться сварочным аппаратом.

Способ № 1

На внешнюю обойму приваривается металлическая проушина из прута 4-5 мм, к ней крепится трос или цепь. Узел все равно выбрасывать, главное – при сварке не повредить контакты и обмотку. Для этого уязвимые части следует обмотать хотя бы малярным скотчем.

Далее, закрепляем второй конец цепи, и работаем по принципу обратного молотка. За счет веса якоря, получается хороший момент инерции: чтобы снять подшипник, достаточно пару раз резко дернуть.

Единственный недостаток методики – если нет сварочного аппарата, такой способ снять подшипник с генератора не подойдет.

Способ №2

Данная техника применяется как в гаражных условиях, так и в путешествии (разумеется при условии, что у вас есть запасной подшипник, или вы купили его в придорожном ларьке с авто товарами). В качестве импровизированного съёмника выступают обычные рожковые ключи. Округлая форма губок ключа представляет собой идеальный рычаг, на котором можно создать нешуточное усилие.

Практика показывает, что работать одним ключом неудобно. Перекос внутренней обоймы подклинивает подшипник на валу, снять его тяжело. А захватив узел двумя расположенными ключами, можно распределить усилие равномерно.

Если вы работаете в гараже – зажмите вал в тисках (лучше с деревянными прокладками под губки, чтобы не повредить якорь). А в дорожных условиях понадобится помощник, который будет придерживать ротор.

Таким способом снимаются даже сильно прикипевшие обоймы. Главное, чтобы под головками ключей была упорная площадка. А как снять узел с другой стороны, где установлена контактная группа для щеток? Необходимо установить временные опоры: например, торцевые головки одинакового диаметра.

Таким же способом можно снять подшипник с компрессора кондиционера или даже с коленвала.

Итог:
Ремонт генератора без съемника возможен, даже в полевых условиях. И все-таки, лучше обзавестись этим полезным приспособлением: тем более, что стоимость его невелика.

Как снять подшипник без съемника с любого вала — видео примеры

Снимаем подшипник с цапфы коленвала

Снимаем подшипник с вала электродвигателя болгарки

С вала генератора

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как снять подшипник съемником и без

Подшипник – важный элемент машин и механизмов, предназначенный для снижения силы трения и продления срока службы деталей оборудования. Чтобы снять подшипник в случае необходимости без повреждения поверхности вала, крышки, корпуса, рекомендуется воспользоваться инструментами, специально предназначенными для этой цели – съемниками.

Как правильно выбрать съемник?

Для удобного проведения работ по демонтажу подшипника необходимо правильно выбрать соответствующий инструмент. По типу привода различают устройства механические и гидравлические. Первые имеют более простую конструкцию, но работать гораздо удобнее с гидравлическими моделями. Функциональное назначение у них одинаковое, но гидравлические съемники могут обеспечить гораздо большее усилие. Для аккуратного выполнения работ подходят устройства с предохранителем, который разрушается при приложении чрезмерного усилия. Гидравлические инструменты имеют два типа гидропривода – выносной и встроенный. Модели второго типа удобны в работе, но стоят несколько дороже аналогов с выносным гидроприводом. Съемная рукоятка, способная вращаться на 360°, значительно повышает удобство проведения работ и позволяет находить наиболее удобное положение для захвата.

При выборе подходящего инструмента учитывают размеры детали, от которых зависят требования к съемнику по диаметру и глубине захвата, а также способ захвата – внутренний, внешний, комбинированный. Каждый инструмент имеет определенное количество и тип захватов, и именно от этих параметров зависит устойчивость конструкции при захвате. Различают инструменты двух- и трехзахватные. Удобны модели с регулируемым углом Г-образных захватов. Для демонтажа деталей, установленных с натягом, для которых не требуется значительное усилие, незаменимы винтовые самоцентрирующиеся съемники, двухзахватные модели которых часто используют, чтобы снять подшипники ступицы.

Если форма деталей не позволяет использовать съемники обычной конструкции (с Г-образными захватами), то применяют гидравлические модели с хомутом, обеспечивающим надежный захват.

Этапы работы со съемником

После выбора подходящего типа инструмента приступают к работе:

  • Подносят съемник к изношенному подшипнику.
  • Зажимают деталь съемником.
  • Приступают к плавным вращательным движениям. Особый нажим должен отсутствовать, поскольку он может повредить элементы системы.

Таким способом решают проблему, как снять подшипники с помощью съемника с коленчатых валов, барабанов (в стиральных машинах), якорей генераторов и других элементов машин и механизмов.

Как снять подшипник с вала без съемника?

Один из способов снятия подшипника без использования специализированного инструмента – нагрев металла. При повышении температуры, благодаря расширению металла, появляется возможность извлечь деталь без применения физической силы, которая может негативно сказаться на работоспособности всего оборудования. При нарушении температурного режима по краю подшипника может образоваться окалина. Для успешного продолжения демонтажных работ окалину необходимо удалить (сбить).

При необходимости демонтажа подшипника с вала вне мастерской (например, в случае ремонта автомобиля в дороге) часто пользуются двумя рожковыми ключами. Снять подшипник с вала без съемника с помощью одного ключа сложно, поскольку при этом происходит его подклинивание. Если захватить деталь двумя ключами, то усилие распределяется равномерно. Таким способом можно демонтировать даже прикипевшие обоймы, но только при условии, что под головками ключей должна располагаться опорная площадка. Для снятия узлов со стороны, на которой расположена контактная группа щеток, монтируют временные опоры, например, устанавливают торцевые головки одного диаметра.

В случаях, если сохранность подшипника коленвала не требуется, то его можно быстро и достаточно просто снять, разбив его на куски зубилом.

При проведении демонтажа деталей, установленных с натягом, необходимо соблюдать правила техники безопасности, иначе, даже при использовании специализированного инструмента, эта операция может быть травмоопасной.

Как снять подшипник с якоря электроинструмента: несколько дельных советов Новости

Сегодня у многих домашних умельцев и профессиональных мастеров есть целый арсенал электроинструментов, которые помогают справляться с бытовыми и ремонтно-строительными задачами. Перфораторы, лобзики, болгарки, дрели – все они существенно упрощают и ускоряют работы. Однако случается, что электроинструмент выходит из строя. Не стоит спешить и отправлять его на помойку из-за этого. В связи с интенсивной эксплуатацией детали изнашиваются, соответственно оборудование не может работать в нормальном режиме. Если знать, как снять подшипник с якоря электроинструмента, можно продлить жизнь своему “помощнику”. Своевременная замена и смазка деталей позволяет эксплуатировать прибор в течении более продолжительного времени.

Главная задача двигателя электроинструмента  — это вращение. Якорь является той важной частью прибора, которая заставляет рабочий механизм вращаться. Срок эксплуатации детали зависит от мощности и частоты вращения, а также активности применения оборудования. Чтобы уменьшить трение во время движения деталей, нужны подшипники. Именно они обеспечивают плавное вращение и улучшают ход рабочего механизма электроинструмента. Если за подшипниками следить и своевременно смазывать, срок их службы увеличивается в несколько раз.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять  должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто.  Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.

В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:

  • радиальные, или продольные. Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
  • осевые. Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Сегодня домашние и профессиональные мастера используют несколько методов решения данной проблемы. При возникновении необходимости снять подшипник с якоря болгарки или другого инструмента сделать это можно с помощью таких приспособлений:

  1. Съемников. Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить.  Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
  2. Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов. В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки,  его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с якоря электроинструмента и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

После того, как вам удалось успешно снять подшипник с якоря, необходимо провести ряд нужных манипуляций перед сборкой оборудования. Если вы устанавливаете новые детали, необходимо, чтобы они точно по ширине, а также внутреннему и внешнему диаметру совпадали со старыми подшипниками. Важно, чтобы при монтаже внутрь изделия не попала грязь или пыль, ведь это может привести к коррозии, появлению сколов и разного рода повреждений. Насаживание подшипника на якорь происходит с помощью металлической трубы, которую предварительно нужно смазать.  В процессе напрессовки важно следить, чтобы не было перекосов. Следует также соблюдать такие нюансы:

  • смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
  • смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Иногда процесс насаживания подшипника на якорь упрощается, если его предварительно нагреть в кипящем масле. Однако нужно быть очень осторожным в данном случае и следить, чтобы деталь не нагревалась выше 100 0С.

Зная, как снять подшипник с якоря болгарки, дрели, перфоратора или пылесоса, вы сможете самостоятельно произвести ремонт оборудования, заменить детали или сделать профилактический осмотр. Это позволит существенно сэкономить семейный бюджет. А все необходимые для замены детали можно выгодно купить в интернет-магазине “ToolParts”. Вас ожидает большой выбор комплектующих по приемлемым ценам.

Подшипники, замена, снятие подшипников, их типы и повреждения Renault Logan / Рено Логан

Снятие и установка
подшипников

Головки и насадки

• Прежде чем снимать подшипник,
всегда проверяйте корпус, чтобы определить способ его извлечения — в некоторых корпусах установлены фиксирующие пластины или литые упоры. Также визуально проверьте наличие установочных меток на подшипнике и, если
подшипник запрессован на определенную глубину, измерьте ее на данном этапе. Некоторые роликовые подшипники
с одной стороны герметично закрыты обратите внимание на положение установки подшипника.

• Подшипники можно выпрессовать из корпуса при помощи специального съёмника (с головкой подходящего
размера) или при помощи насадки подходящего диаметра. Выберите размер
головки съёмника или насадки, чтобы
она соприкасалась с внешней поверхностью подшипника, но ни в коем случае не с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения. Всегда поддерживайте корпус вокруг подшипника при помощи деревянных брусков, в
противном случае вы можете повредить
его. Подшипник выпрессовывается посредством нескольких ударов молотка
по головке или насадке. Если только доступ не ограничен (как в случае с колесными подшипниками), не рекомендуется использовать бородок с тонким жалом, если же вы используете его, необходимо перемещать его вокруг подшипника, чтобы выпрессовывать его из корпуса равномерно.

• То же самое оборудование может
использоваться и для установки подшипников. Убедитесь, что корпус подшипника поддерживается при помощи
деревянных брусков, затем совместите установочные метки на подшипнике
и корпусе. Установите подшипник в исходное положение — обычно они устанавливаются таким образом, что сторона с установочными метками направлена наружу. Равномерно запрессуйте
подшипник в корпус, используя головку
или насадку, которая опирается только
на внешнюю дорожку качения подшипника — если насадка будет соприкасаться с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения, подшипник будет поврежден.

Использование съемника с головкой установленной на внешнюю
дорожку качения подшипника, для
извлечения подшипника.
Использование насадки большого размера, установленной на
внешнюю дорожку качения подшипника.

• Убедитесь, что внутренняя дорожка качения и шарики/ролики вращаются
свободно.

Съёмники и скользящие
молотки

• Если подшипник напрессован на
вал, вам потребуется съёмник, чтобы
снять его.

Этот съемник подшипников фиксируется за подшипником,
затем давление прикладывается к краю вала, чтобы снять подшипник.

Убедитесь, что зажимы или выступы
съёмника зафиксированы должным образом за подшипником и не соскользнут. Если вы, например, снимаете подшипник с вала с шестернями, придется
установить съёмник за шестерней, если
доступ к дорожке качения затруднен,
при этом шестерня также будет снята с
вала.

Если вам не удается получить
доступ к задней поверхности подшипника, возможно, придется снимать прилегающий к нему компонент.

Внимание! Убедитесь, что центральный болт
съёмника должным образом зафиксирован на краю вала и не соскользнет под давлением. Также убедитесь,
что съёмник не повредит край вала.

• Установите съёмник таким образом,
чтобы его центральный болт осуществлял
давление на край вала, таким образом
впрессовывая подшипник с вала.

• При установке подшипника на вал
давление должно приходиться только на
внутреннюю дорожку качения подшипника — контакт с внешней дорожкой качения
и роликами/шариками станет причиной
повреждения подшипника. Используйте
насадку или подходящий отрезок трубы,
который устанавливается на край вала

.
При установке подшипника на вал
используйте отрезок трубы,
который
будет опираться только на внутреннюю
дорожку качения подшипника.

• Если подшипник установлен в глухое отверстие в картере, вам не удастся
выпрессовать или извлечь его, используя методы, описанные выше. Вам потребуется скользящий молоток с заостренной насадкой-съёмником подшипников. Насадка-съёмник устанавливается с натягом на подшипник, и при затяжке расширяется, плотно захватывая
нижнюю часть подшипника. Используя скользящий молоток, извлеките подшипник из
корпуса.

• Если вес подшипника значительный, он может выпасть из корпуса, если
корпус предварительно нагреть.
Если вы попытаетесь использовать
этот метод, прежде всего, подготовьте рабочую поверхность, которая позволит перевернуть картер конической поверхностью вниз и извлечь подшипник,
— деревянная поверхность идеально подойдет, так как она не повредит уплотнительную поверхность картера. Надев
защитные перчатки, постучите нагретой поверхностью картера по рабочей
поверхности, чтобы извлечь подшипник под тяжестью его собственного веса

• Подшипники можно установить в
глухие отверстия, используя описанный
выше метод, в котором применяются
насадки или головка.

Затяжные болты

• Если подшипник или втулка установлены в проушину компонента, извлечение при помощи выколотки может привести к повреждению компонента. Если у вас есть доступ к прессу, задача упрощается. В противном случае
вы можете изготовить затяжной болт,
чтобы извлечь подшипник или втулку.

• Чтобы извлечь подшипник/втулку, вам понадобится длинный болт с гайкой (или отрезок штока с резьбой с двумя гайками), отрезок трубы, внутренний
диаметр которого больше, чем диаметр
подшипника/втулки, еще один отрезок
трубы, внешний диаметр которой немного меньше, чем диаметр подшипника/втулки, а также комплект шайб. Учтите,
что отрезки трубы должны иметь одинаковую длину или быть длиннее, чем подшипник/втулка.

• Тот же комплект инструментов
(только без отрезков трубы) можно использовать для установки подшипника/
втулки в исходное положение (смотрите
иллюстрацию 5.11).

Изменение температуры

• Если внешняя дорожка качения
подшипника устанавливается в картер
с натягом, вы можете нагреть алюминиевый картер, чтобы ослабить крепления подшипника. Алюминий будет расширяться больше, чем стальная внешняя дорожка качения подшипника. Существует несколько способов сделать
это, но старайтесь не применять локализованное тепло (например, горелку) точка плавления алюминия относительно низкая.

• Чаще всего рекомендуется использовать духовку (разогретую до
100 ‘С) или погружать картер в кипящую
воду. Источники локализованного тепла низкого диапазона температур, такие как технический фен или утюг, также можно использовать. Кроме того, вы можете окунуть
тряпку в кипящую воду и обмотать ее вокруг корпуса подшипника.

Предупреждение!
Все эти методы требуют особой внимательности и осторожности, чтобы предотвратить получение серьезных травм и ожогов.
При обращении с горячими компонентами всегда надевайте защитные
перчатки.

• Если вы решили нагреть весь картер, учтите, что пластиковые компоненты, могут пострадать — лучше
снимите их предварительно.
• После нагревания, извлеките подшипник, как описано выше. Вы можете
обнаружить, что после расширения подшипник выпадет под тяжестью собственного веса, а иногда все же придется слегка постучать по насадке или головке.

• При необходимости вы можете нагреть картер, чтобы облегчить установку
подшипника, и это иногда рекомендуется производителем.

• Установку подшипников можно
облегчить, поместив их предварительно в холодильник на ночь. Стальные подшипники уменьшатся в диаметре, что
позволит легко установить их в корпус.
Этот метод часто помогает при установке внешних дорожек качения вилок поворотного кулака на раме.

Типы и маркировка
подшипников

• На автомобилях используются плоские подшипники скольжения, шариковые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликовые подшипники. Шариковые и роликовые подшипники обычно расположены между внутренней и внешней дорожкой качения,
однако можно встретить вариации и без
дорожек качения.

Конические роликовые подшипники (А),
игольчатые подшипники (В) и шариковые подшипники (С).

• Подшипники скольжения обычно
устанавливаются на коренные и шатунные шейки коленвала, так как они лучше
переносят высокие нагрузки. Они изготовлены из сплава фосфора и бронзы, к тому же в них заложена смазка.

• Шариковые подшипники и игольчатые роликовые подшипники состоят
из внешней и внутренней дорожки качения из стали, а также шариков или роликов, установленных между ними. Эти
виды подшипников нуждаются в постоянной смазке, при этом они отлично справляются с осевыми нагрузками. Конические роликовые подшипники состоят из комплекта роликов в коническом сепараторе на внутренней дорожке качения, внешняя дорожка качения устанавливается отдельно. Они отлично справляются с осевыми нагрузками и предотвращают смещение на валу.

• Производители подшипников изготавливают подшипники в соответствии со стандартами Международной
организации по стандартизации, размеры подшипника выбиты на поверхности
подшипника (указан внутренний и внешний диаметр, коэффициент нагрузки и
тип)

Стандартная маркировка подшипников.

• Металлические втулки обычно изготавливаются из сплавов фосфора и
бронзы. Резиновые втулки используются в проушинах подвески. Втулки из волокна также используются в шарнирах
подвески.

Обнаружение
неисправностей
в подшипниках

• Если внешние дорожки качения
подшипников прокрутились в корпусе,
это приведет к его повреждению. Вы можете использовать специальный контрящий состав, чтобы зафиксировать внешнюю дорожку качения на месте, если повреждения не слишком серьезные.

Типичные виды повреждений
подшипников.

• Подшипники скольжения могут
выйти из строя вследствие повреждения их рабочей поверхности, в результате недостаточной смазки, коррозии или
попадания абразивных частиц в масло. Небольшие частицы загрязнений в масле могут
остаться на поверхности подшипника, а
частицы большего размера поцарапают
подшипник и шейку вала. Если автомобиль часто использовался для передвижения
на короткие расстояния, рабочая температура будет недостаточной для удаления конденсата, который скопился на
подшипниках.

• Шариковые и роликовые подшипники могу выйти из строя вследствие
недостаточной смазки или повреждения
шариков и роликов. Конические роликовые подшипники могут выйти из строя в
результате перегрузки. Если только подшипник не закрыт герметично с обеих
сторон, промойте его в керосине, чтобы удалить следы старой смазки, а затем дайте ему высохнуть. Выполните визуальную проверку шариков и роликов,
чтобы убедиться в отсутствии задиров,
питтинга, износа и повреждения сепараторов .

• Шариковый подшипник можно
проверить на наличие следов износа,
проворачивая его и прислушиваясь к
его работе. Нанесите тонкий слой масла на подшипник и держите его близко к уху — держите внешнюю дорожку
качения одной рукой и вращайте внутреннюю дорожку качения другой рукой. При
проворачивании подшипник должен работать практически бесшумно, если вы
услышали посторонние шумы — подшипник изношен.

Снятие подшипников.

Подавляющее большинство (приблизительно 90%) подшипников качения никогда не удаляются из механизма машины. Они остаются на машинах или заводах, пока вся машина не будет утилизирована.Вот почему замена подшипников затрагивает в основном большие подшипники качения и подшипники для важных механизмов, где осмотр и замена их являются частью плановых профилактических программ технического обслуживания.

Легкость снятия подшипников качения обычно зависит от возможностей демонтажа, рассмотренных и включенных в конструкцию машины.В частности, при работе с машинами или устройствами, которые, как известно, требуют особого обслуживания в течение срока их службы, есть довольно простые и эффективные конструктивные особенности, которые могут значительно облегчить удаление подшипников.Такими конструктивными особенностями могут быть винты, демонтирующие резьбу и отверстия или подходящие пазы или углубления в корпусах или валах.

Для демонтажа подшипников требуется некоторая базовая подготовка, аналогичная установке подшипников качения. Она включает тщательное изучение руководств, чертежей и процедур обслуживания, которые содержат соответствующую информацию.

Чтобы обеспечить успешную замену подшипника, все поверхности машины, окружающие обрабатываемый участок, должны быть очищены, чтобы исключить попадание даже малейших загрязнений, включая производственное сырье и отходы.Все используемые инструменты и вспомогательное оборудование должны быть чистыми и в хорошем состоянии.В принципе, демонтаж подшипника является противоположным процессу монтажа.

Сначала необходимо демонтировать подшипники, которые разболтаны в процессе их использования.

Отдельные типы подшипников также имеют некоторые преимущества при удалении.

Механические средства, такие как молоток могут легко демонтировать подшипники малого размера.

Несколько специальных инструментов для демонтажа доступны для удаления подшипников. Например, зубчатые инструменты, которые обычно используются для подшипников среднего и крупного размера, состоят из шпинделя, который действует либо механически, либо гидравлически в сочетании с различными размерами лап и ножек. При сборке в 2 или 3 ножки инструменты могут соответствовать индивидуальным требованиям к использованию.

В случае, если на пути подшипника находится помеха, для снятия подходит специальный пресс.

Считается, что когда подшипники планируют использовать повторно или удалять с помощью прессового метода, необходимо строго избегать любых передаточных сил через элементы качения.Положение подшипников, смонтированных на валах с помощью переходных втулок, должно быть отмечено на валу, чтобы обеспечить легкую опорную базу.После маркировки положения крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут. Контргайка ослаблена, но не полностью удалена.

Чтобы полностью демонтировать подшипник, он приводится в движение с помощью ударов молотка по его окружности.

Если подшипник расположен близко к концу вала, ослабление подшипника также может быть завершено нанесением пары ударов.Подшипник можно снять, только если его путь он свободен, а контргайка и стопорная шайба полностью удалены.После удаления подшипника переходную втулку можно легко снять.

В случае подшипников, установленных на втулках, сначала необходимо освободить осевую фиксацию этой втулки. Только после этого может быть выполнено удаление подшипника.

Втулка вытягивается со своего места с помощью гайки фитинга.Чтобы свести к минимуму трение между поверхностью подшипника и боковой поверхностью гайки, поверхности следует слегка смазывать маслом, смазкой для подшипников или проникающим маслом.

Снятие малогабаритных подшипников скольжения легко завершается с использованием простых механических инструментов и оборудования.Однако при демонтаже больших силовых подшипников, список необходимых для их снятия инструментов становится больше.

Для таких механизмов рекомендуется использовать методы гидравлического демонтажа.При применении гидравлических средств даже очень большие и тяжелые подшипники могут быстро и эффективно демонтироваться.

Кроме того, демонтаж подшипников с помощью гидравлических инструментов обычно исключает возможность механического повреждения подшипника или смежных деталей, в частности, связывания или забивания тяжелых компонентов.

Заметка:

Замятые подшипники могут внезапно отсоединиться со своих мест, когда их удаляют с помощью метода впрыска масла. Это может привести к тому, что подшипники выпрыгнут со своего места с высокой скоростью, риском опасности и серьезной травмы.

Соблюдайте рекомендации по технике безопасности и рекомендации, предоставленные производителем гидравлических инструментов.Убедитесь, что все детали, демонтируемые гидравлическим способом, защищены от случайного падения или срыва.По соображениям безопасности связанная контргайка должна быть ослаблена только по мере необходимости, но не полностью удалена.

Контргайку следует снимать только тогда, когда подшипник полностью свободен и снят с места установки.Простым и универсальным инструментом для монтажа и демонтажа подшипников качения является гидравлическая гайка.На фото пример, как это устройство используется для демонтажа большого сферического роликового подшипника, установленного на отводящей втулке.

Для демонтажа подшипника необходимо применять такую же процедуру, как описано рисунком. Вместо стандартной контргайки используется соответствующая гидравлическая гайка.Гайка навинчивается на резьбу отводящей втулки как можно дальше.

Когда гидравлическая гайка находится в своем положении, применяется дополнительный осевой упор (например, гайка вала), чтобы предотвратить опускание подшипника. Гидравлическое давление применяется только тогда, когда дополнительная гайка вала надежно закреплена.Втулка будет выталкиваться из своего положения посредством осевого перемещения поршня.

Основное преимущество гидравлических гаек заключается в том, что они также могут использоваться для машин и подшипниковых устройств, обычно не предназначенных для снятия подшипников с помощью гидравлических мер.

В случае, если подшипники установлены непосредственно на конических валах, требуемые отверстия должны быть предусмотрены на конце вала, чтобы можно было применять метод впрыска масла.

Чтобы обеспечить правильное подсоединение масла, подходящие резьбы должны быть обработаны на конце отверстия вала для впрыска масла. Это также позволяет вставлять винтовые заглушки для герметизации масляного канала и предотвращения попадания загрязнений.

Мелкие канавки, расположенные по окружности опорного гнезда обеспечивает распределение давления масла.

Для демонтажа такого подшипникового узла крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут.Затем контргайка ослабляет несколько оборотов, но по соображениям безопасности не полностью удаляется.

Теперь масляная труба может быть подключена к отверстию для масла, и может быть введено масло под давлением.Внутреннее кольцо подшипников немного расширится из-за приложенного давления, что позволит создать очень тонкую масляную пленку между диаметром отверстия подшипника и седлом вала. Благодаря конусообразному отверстию подшипник легко выйдет со своего места.

Большие переходники и втулки часто изготавливаются с масляными отверстиями и канавками, что позволяет демонтировать связанный подшипник, применяя метод впрыска масла.

На рисунке показана втулка серии AOH, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации. Соединительные отверстия и резьба расположены на боковой стороне платы отводящей втулки.

Еще существует переходная втулка, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации.

На переходных втулках соединение масляных отверстий и резьб расположено по узкой линии на лицевой стороне.

Съемник с реверсивными рычагами

Трех рычажный съемник

Съемник с гидравлическими шпинделями

Съемник с крытым корпусом и тремя рычагами

При снятии подшипников нагрев их или сепаратора может немного облегчить процесс.В зависимости от конкретного случая нагрев сепаратора может иметь как недостатки, так и преимущества.Для массового удаления внутренних цилиндрических роликовых подшипников, например, при капитальном ремонте подшипников на оси, соответствующими инструментами для их снятия являются термокольца.

Термокольца представляют собой прорезиненные кольца из твердого алюминия с изолированными ручками.Диаметр отверстия кольца регулируется до диаметра дорожки качения в зависимости от типа подшипника, который необходимо удалить.Простые термокольца не имеют встроенного источника тепла, поэтому их необходимо нагревать с помощью плиты или аналогичных греющих средств.Необходимая температура и время нагрева обычно определяются практическим опытом.

Более продвинутый дизайн этого простого, но эффективного инструмента — это термокольца с встроенными нагревательными элементами.Для снятия подшипниковых колец с использованием термоколец, поверхность кольца должна быть слегка смазана тонким термостойким машинным маслом.Нагретое термокольцо должно быть размещено вокруг кольца подшипника и зажато с помощью ручек. Для того, чтобы тонкостенное кольцо подшипника быстро принимало тепло термокольца.Как только кольцо расширяется из-за передаваемого тепла, оно становится свободным и может легко удаляться со своего места даже при сильных помехах.Из-за того, что после каждого удаления необходимо повторно разогревать простые термокольца, для эффективного массового производства может потребоваться использование более чем одного термокольца.

Как снять подшипник с якоря перфоратора

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

  • Максимальный или средний износ подшипника;
  • Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
  • Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
  • Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
  • Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

  1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
  2. Зажимаем подшипник съемником.
  3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

  1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
  2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
  3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Сегодня у многих домашних умельцев и профессиональных мастеров есть целый арсенал электроинструментов, которые помогают справляться с бытовыми и ремонтно-строительными задачами. Перфораторы, лобзики, болгарки, дрели – все они существенно упрощают и ускоряют работы. Однако случается, что электроинструмент выходит из строя. Не стоит спешить и отправлять его на помойку из-за этого. В связи с интенсивной эксплуатацией детали изнашиваются, соответственно оборудование не может работать в нормальном режиме. Если знать, как снять подшипник с якоря электроинструмента, можно продлить жизнь своему “помощнику”. Своевременная замена и смазка деталей позволяет эксплуатировать прибор в течении более продолжительного времени.

Главная задача двигателя электроинструмента – это вращение. Якорь является той важной частью прибора, которая заставляет рабочий механизм вращаться. Срок эксплуатации детали зависит от мощности и частоты вращения, а также активности применения оборудования. Чтобы уменьшить трение во время движения деталей, нужны подшипники. Именно они обеспечивают плавное вращение и улучшают ход рабочего механизма электроинструмента. Если за подшипниками следить и своевременно смазывать, срок их службы увеличивается в несколько раз.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто. Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.

В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:

  • радиальные, или продольные. Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
  • осевые. Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Сегодня домашние и профессиональные мастера используют несколько методов решения данной проблемы. При возникновении необходимости снять подшипник с якоря болгарки или другого инструмента сделать это можно с помощью таких приспособлений:

  1. Съемников. Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить. Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
  2. Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов. В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки, его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с якоря электроинструмента и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

После того, как вам удалось успешно снять подшипник с якоря, необходимо провести ряд нужных манипуляций перед сборкой оборудования. Если вы устанавливаете новые детали, необходимо, чтобы они точно по ширине, а также внутреннему и внешнему диаметру совпадали со старыми подшипниками. Важно, чтобы при монтаже внутрь изделия не попала грязь или пыль, ведь это может привести к коррозии, появлению сколов и разного рода повреждений. Насаживание подшипника на якорь происходит с помощью металлической трубы, которую предварительно нужно смазать. В процессе напрессовки важно следить, чтобы не было перекосов. Следует также соблюдать такие нюансы:

  • смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
  • смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Иногда процесс насаживания подшипника на якорь упрощается, если его предварительно нагреть в кипящем масле. Однако нужно быть очень осторожным в данном случае и следить, чтобы деталь не нагревалась выше 100 0С.

Зная, как снять подшипник с якоря болгарки, дрели, перфоратора или пылесоса, вы сможете самостоятельно произвести ремонт оборудования, заменить детали или сделать профилактический осмотр. Это позволит существенно сэкономить семейный бюджет. А все необходимые для замены детали можно выгодно купить в интернет-магазине “ToolParts”. Вас ожидает большой выбор комплектующих по приемлемым ценам.

Добрый день! макита 2450 не работает удар, внутренний удар есть. Разобрал, все детали вроде целы, заменил резиновые кольца №13, 23,26,28,31. Боек 24 ходит плотно в стволе, ударник 30 ходит в цилиндре 32 тоже достаточно плотно, но когда собираю перфоратор я ударник ставлю в ствол и он сначала вставляется плотно а потом как бы проваливается в конце ствола и как бы стоит уже не так плотно в какой то внутренней проточке ствола цилиндр поршня по стволу без заеданий. куда копать ума не приложу. Уважаемые спецы, прошу подсказать что еще проверить.

Не могу найти нигде как заменить подшипники на валу якоря.

Проблема по подшипнику поз.51 (609LLU Makita 210060-6), заключается в том, что он подперт какой-то запорной шайбой (на первый взгляд которая, садится «на горячую»). Этой шайбы на макитовских чертежах нет. Как ее снимать? Срезать? или что с ней делать. Как одевать? на горячую? и как ее купить, если ее нет в каталоге?

Проблема с подшипником поз.56 (607LLB Makita 211021-9), заключается в том, что я его снял, а перед ним стояли какие-то пластмассовые шайбы которые расплавились вообще в кашу. Срезал ножом эти шайбы, а под ними оказалась какая-то белая пластмассовая втулка. Я ее тоже срезал. А потом посмотрел видосы – на новом валу «это белое» присутствует. Что это такое?

Evg5380 написал:
Проблема по подшипнику поз.51 (609LLU Makita 210060-6), заключается в том, что он подперт какой-то запорной шайбой (на первый взгляд которая, садится «на горячую»). Этой шайбы на макитовских чертежах нет.

Есть такая шайба, но на схеме от HR2450FT. Арт.267271-4 Плоская шайба к HR2020/HR2450/

Evg5380 написал:
Проблема с подшипником поз.56 (607LLB Makita 211021-9), заключается в том, что я его снял, а перед ним стояли какие-то пластмассовые шайбы которые расплавились вообще в кашу. Срезал ножом эти шайбы, а под ними оказалась какая-то белая пластмассовая втулка. Я ее тоже срезал. А потом посмотрел видосы – на новом валу «это белое» присутствует. Что это такое?

Белое, изоляционный материал. Шайба там только одна перед подшипником арт.681636-0 Изоляционная шайба для HR2450/

Дмитрий, Большое спасибо за подсказку. И еще попутный вопрос:

по подшипнику 51: если нужна замена, то запорная шайба срезается болгаркой, меняется подшипник, и новая шайба ставится «на горячую»?

По подшипнику 56: Если я срезал этот белый изоляционный материал, то новая пластмассовая шайба встанет на место, или нужно сначала добавить на ось такой же изоляционный материал? Что это за материал?

По якорю: На ваш взгляд эта шайба расплавились из-за неисправности ротора, или из-за неисправности подшипника?

Evg5380 написал:
по подшипнику 51: если нужна замена, то запорная шайба срезается болгаркой, меняется подшипник, и новая шайба ставится «на горячую»?

Не приходилось менять подшипники на этом перфораторе. Но считаю, и подшипник и шайба просто запрессованы под прессом. Так что снимаются разом съемником подшипников. Ничего резать не нужно.

Evg5380 написал:
По подшипнику 56: Если я срезал этот белый изоляционный материал, то новая пластмассовая шайба встанет на место, или нужно сначала добавить на ось такой же изоляционный материал? Что это за материал?

Не стоило срезать. Шайба с двумя посадочными диаметрами, пару мм под железный вал и 2.5-3мм под белую изоляционную пластиковую втулку. Шайба работает как пыльник для подшипника. У других производителей её вообще не ставят.

Расплавилась скорее всего из-за неисправности подшипника.

Спасибо огромное. Не знаю как благодарить у вас в форуме, но может быть какую-то погоду сделает «это полезно!»
К слову я теперь часто буду обращаться сюда за советами, устроился на работу по ремонту Макиты. Могу выкладывать нестандартные решения (как например со срезанным белым изолятором). Если это конечно, кому то интересно.

Здесь можно, начальству – не стОит

Объясните, пожалуйста, такой момент. HR2450, вышел из строя якорь. В наличии был якорь с китайского клона 2450, поставил, а он крутит в другую сторону, поменял полярность, все стало нормально. Это у якоря реверсивная намотка или как объясняется сей момент?

Rapid написал:
Это у якоря реверсивная намотка или как объясняется сей момент?

Сей момент обьясняется своеобразной вольностью производителей клона – как хочут, так и мотають. У Вас перф с реверсом, переключается курком на выключателе, перекинуть два проводка – безпроблемно.

Не могу найти в инете как разобрать кнопку 650508-0. В частности, нужно прочистить переключатель реверса от пыли и смазать его, непонятно чем.

Одну кнопку вчера разобрал, сломал полости защелки крышечки. Вторую разобрал – сломал защелки на самой кнопке. Но эти кнопки были неисправные. А сегодня, сверхаккуратно пытался вскрыть крышечку реверса у исправной кнопки. Но не снимется она легко. Боюсь, что опять что-нить отломится.

Посоветуйте, как снять эту крышечку безболезненно и технологично?
Чем смазать внутри вращающийся барабан переключателя реверса? Силиконовая смазка подойдет? Она на морозе работает? Или тормозухой?

п.с.: Ну, видимо никто не сталкивался с моей проблемой. Расскажу как ее решил. На свой страх и риск, сделал из куска строительного ножа узкий шпатель (типа как у стоматологов) размером 0.5х2х25мм. Его запихнул между крышкой реверса и основанием, а потом развернул на 45* и помогая тонюсенькой отверткой, удалось мне снять эту крышечку не повредив. Как показала практика, сначала нужно отщелкнуть двойной зажим со стороны кнопки, а потом одиночный, с более доступной стороны. Заменил рычажок переключателя реверса (исправный срезал болгаркой со сломанной крышки), прочистил все внутренности от пыли, промыл растворителем, сбрызнул силиконовой смазкой шайбу под рычажком, палец барабана, а барабан смазал тормозухой, поставил на место все контакты и пружинки и защелкнул крышку в сборе обратно. Все работает на пятерку.

Тут же еще 2 вопроса:
1) Не могу найти в свободном доступе инструкцию по ремонту Макита 2450. Есть вроде на одном сайте, но там платно, нужно посылать 3 платных СМС-ки, причем только с МТС-а, и не понятно на самом деле, что в ответ пришлют хозяева этого сайта. Может пришлют какую-нибудь ссылку на форум, подобный этому. У кого есть инструкция по ремонту? Можете поделиться?

2) На самом деле, мне принесли десяток этих перфораторов в ремонт. На двух их них ОДИНАКОВО заедает переключатель режимов, в частности, ИНОГДА (не всегда), после положения «Удар+сверление» не получается его переключить в режим «Просто сверление». Но подергав некоторое время этот переключатель и покрутив ротор, он все же переключается, хоть и со щелчком. Обратно уже легко. Что это может быть за неисправность?

как снять/вынуть/извлечь данный элемент из болгарок Бош, Макита, Интерскол, Хитачи, Спарки, рекомендации, инструменты

Подшипниковые узлы болгарок воспринимают на себя большие нагрузки при выполнении работ. Этим обусловлен достаточно частый выход из строя болгарок по причине износа или разрушения подшипников. Извлечь дефектный и заменить на новый при наличии соответствующего багажа знаний и подходящего инструмента можно самостоятельно.

Рекомендации

Успешно выполнить работы по ремонту подшипниковых узлов поможет соблюдение следующих рекомендаций.

  • Необходимо знать конструкцию эксплуатируемой УШМ. Следует изучить техническую документацию, прилагаемую к болгарке. Знание расположения узлов и деталей поможет грамотно разобрать и собрать болгарку во время ремонта.
  • Выполнить работы по замене подшипников качественно поможет наличие требуемого для этого инструментария. Этот инструмент не является сложным и практически всегда имеется в арсенале домашних мастеров: отвертки, гаечные ключи, молотки, набор съемников или другие ручные приспособления (тиски, надставки, выколотки различных конструкций) для фиксирования и снятия подшипников.
  • При ремонте болгарок существует определенный порядок проведения работ. Следует придерживаться его, учитывая некоторые отличия связанные с особенностями той или иной модели.
  • Замену подшипников производить при наличии даже небольшого биения вала, так как разрушенный подшипник может вывести из строя полностью весь электроинструмент.
  • Перед проведением ремонтных работ необходимо удостовериться, что электроинструмент отключен от розетки электропитания.

Подшипник открытый для болгарки Hammer. Фото 220Вольт

Применяемый инструмент должен находиться в исправном состоянии:

  • конструктивные элементы съемников (лапки, тяги, упоры, винтовые устройства) соответствуют технической документации;
  • отвертки имеют ровные боковые грани, прямой стержень надежно закреплен в ручке;
  • губки гаечных ключей параллельны, не имеют трещин и забоин;
  • молотки надежно насажены на рукоятки.

Соблюдение указанных рекомендаций позволит правильно и безопасно разобрать УШМ, заменить дефектные подшипники, заново смазать все детали и собрать болгарку для дальнейшей ее эксплуатации.

Как снять

В следующем видео на болгарке модели Интерскол имеется большой люфт шпинделя. Автор подробно описывает способ снятия втулки подшипника скольжения. Для чего в шуруповерт устанавливается метчик диаметром под нарезание резьбы во внутренней втулке. Далее метчиком выполняется механическая операция по нарезанию резьбы и после встречи его с упором на корпусе редуктора втулка будет подниматься по режущей части метчика до полного выхода из посадочного отверстия.

Вариант с выпрессовкой деталей, посаженных с большим натягом, автор не рекомендует производить съемниками, с целью сохранения их целостности. Такую операцию желательно выполнять на прессовом оборудовании.

Подшипник скольжения можно легко заменить на игольчатый подшипник. Главное подобрать его в соответствии с наружным и внутренним диаметром втулки. Далее описывается проведение ремонтных работ с болгаркой, в конструкции которой применяется игольчатый подшипник.

Как извлечь/вынуть игольчатый подшипник в болгарке

Запрессовать новый игольчатый подшипник не представляет труда, а вот для снятия требуется применение оригинального съемника. В следующем видео автором описывается изготовление такого приспособления и показывается его практическое действие.

Съемник представляет собой разжимную цангу с буртиками на концах подвижных лепестков. Размеры цанги выполнены на токарном станке, и центральное отверстие засверлено под раздвигающий лепестки стержень. Съемник вставляется внутрь подшипника и буртики после движения стержня по отверстию поднимаются вверх и упираются боковой поверхностью в торец кольца. С помощью не очень эффектно смотрящихся, но надежных рычагов из арматуры с заточенными краями, опирающимся на вставленную шайбу, подшипник удается извлечь из корпуса.

Важно: игольчатый подшипник имеет ресурс работы значительно больший, чем подшипник скольжения. Однако во время работы изнашивается вал шпинделя, который также необходимо менять. В описанном видео автор нашел вариант замены. Однако в большинстве случаев это может создать дополнительные проблемы.

Как поменять

Вне зависимости от моделей болгарок, методика замены подшипников мало чем отличается друг от друга. Корректировка технологии ремонта связана с особенностями конструкции, которые имеются у каждого бренда.

Bosch

В следующем видео описывается замена подшипников редуктора одной из моделей Bosch, у которой на шпинделе имеется большой люфт. Здесь основным исполнительным органом, создающим усилия выпрессовки/запрессовки, служат обычные слесарные тиски. Применение различных надставок в виде соответствующих по размерам труб и других подобных деталей позволяет передавать усилия в нужное место конструкции с помощью движения губок тисков. Некоторые операции выполняются с помощью надставок и легких ударов молотка.

Особенностью конструкции является залитый пластиком фланец. Для выпрессовки/запрессовки подшипника фланца автор с помощью ножа и горелки убрал мешающую этому процессу пластмассу. Возможно, при наличии навыков токаря просто срезать этот материал на станке.

Makita

В одной из моделей Makita описывается процесс замены подшипников без применения специальных инструментов, любыми доступными подручными средствами. В качестве базовых поверхностей используются деревянные бруски из твердых пород, которые воспринимают на себя нагрузку при выполнении различных технологических операций с применением силового воздействия.

В качестве оснастки применяются подходящие по толщине металлические листы и торцовые головки (можно использовать подходящие по размеру трубы) при выбивании подшипников. Центровочные отверстия вала служат базой для заостренного стержня (в видео это доработанная старая отвертка), с помощью которого освобождается собственно сам вал. Единственным инструментом промышленного производства является съемник для стопорных колец, хотя и без него можно придумать, чем их снять с помощью подручных средств.

Интерскол

Некоторые конструкции подшипниковых узлов выполняются без применения посадок с натягом. Так, например, в следующем видео шарикоподшипник крышки корпуса редуктора модели Интерскол собирается в опорную конструкцию с помощью шайбы, крепящейся резьбовыми соединениями. Для лучшего прилегания к плоскости корпуса поверхность шайбы покрывается клеящим составом.

Hitachi

Некоторые конструкции подшипниковых узлов на первый взгляд исключают замену непосредственно самого подшипника, входящего в такой узел. Однако автор следующего видео нашел способ как это сделать в одной из моделей Hitachi и тем самым сэкономить предложенным способом приличную сумму денег.

Для закрепления подшипникового узла в дрель подошла коронка по дереву, во внутреннюю поверхность которой плотно садится один из его наружных диаметров. При работающей дрели с помощью острого предмета убирается пластиковый материал до величины наружного кольца подшипника. Тем самым ничего не мешает извлечь подшипник с помощью молотка и надставки.

Далее при сборке нового подшипника вместо сточенного пластика вставляется кольцо (в видео оно скорее всего из капролона или другого похожего материала). Так как кольцо в видео имеет толщину стенки не позволяющую выполнить сборку шестерни согласно техническим требованиям, с помощью стамески внутренний диаметр его дорабатывается до нужных размеров.

Sparky

В следующем видео вышла из строя одна из моделей болгарки бренда Sparky. Для определения причины неисправности автор произвел полную разборку болгарки с мойкой и чисткой всех деталей. Подробно на процессе разборки в этом видео не останавливались. Данную технологическую операцию можно просмотреть в статье по ссылке «Как разобрать редуктор».

После анализа состояния узлов и деталей выяснилось, что причиной неисправности болгарки стал передний подшипник ротора. Его легко заменили на новый, который вставили в корпус редуктора без натяга и зафиксировали шайбой с помощью резьбовых винтов. Срок работы болгарки Sparky из видео — 15 лет, поэтому не исключены появления других дефектов и автор правильно делает вывод о приобретении новой болгарки.

Разделы: Редукторы, Ремонт болгарок своими руками

Как снять подшипник в ремонт

Перед отправкой подшипника в сервисное обслуживание его сначала необходимо вынуть из корпуса вала. При снятии важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник, вал и корпус.

Для снятия подшипника лучше всего использовать съемник для стандартных наружных и внутренних колец, который можно приобрести у многих производителей. При снятии подшипников с опорным буртиком, выступающим за большое ребро конуса, следует использовать съемник, протягивающий ролики.Гидравлическое давление — еще один доступный метод снятия подшипников. Съемники или клинья могут использоваться для снятия подшипника после того, как гидравлическое давление расширило дорожку качения. Вместе со съемниками или клиньями можно использовать горячее масло или тепло.

После установки съемника на подшипник и приложения давления кольцо подшипника должно расшириться и легко сниматься.

Всегда соблюдайте особую осторожность при работе с горячим маслом или паром. Контакт с горячим маслом или другими источниками тепла может привести к серьезным телесным повреждениям.Всегда носить защитную одежду и защитные очки.

Существует ряд допустимых методов снятия подшипника с вала. Независимо от того, какой метод используется, будьте осторожны, чтобы не подвергать любую поверхность подшипника воздействию пламени горелки. Любое повреждение горелки превращает подшипник в лом. Твердость подшипника и металлургическая структура резко изменяются под воздействием тепла горелки. Когда необходимо выбить внутреннее или внешнее кольцо, соблюдайте особую осторожность, чтобы не допустить повреждения посадочного места подшипника, повреждения опорного плеча или заусенцев на любой поверхности.Повреждение этих поверхностей помешает правильной установке подшипника и его новых компонентов при повторной сборке в установке.

Несоблюдение следующих предупреждений может привести к серьезным травмам:

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Следуйте инструкциям производителя оборудования по установке. Несоблюдение инструкций по установке и несоблюдение надлежащей смазки может привести к отказу оборудования.

Никогда не вращайте подшипник сжатым воздухом.Компоненты могут быть выброшены силой.

Для получения дополнительной информации посетите www.timken.com.

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности.В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было выделено достаточно времени и чтобы процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен.Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожно мала по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. . «Сделай правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника — это первый шаг.Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса. Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно притягивают внешнее кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника — это разделительный или ножевой инструмент с двумя пластинами, расположенными за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия.Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла. Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Обычно не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности.Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности. Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным.Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке. Чистота — это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали.На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений рекомендуется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0,0001 дюйма.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник.Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника.Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов. Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится.Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для обеспечения свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки.Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легким натягом.Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взводился во время посадки.

оправочный пресс — безопасный метод снятия и установки. Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага.При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия. При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения.Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс — это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и есть вероятность повредить связанные с ним обработанные компоненты. Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, найдите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ.Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах — еще один метод снятия и установки подшипников.Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить. Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы. Вода на стали — это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные пластины, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке. Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

  • Наденьте СИЗ.
  • Бережное обращение и чистота важны.
  • По возможности избегайте стальных молотков или искр.
  • Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
  • Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
  • Подгонка имеет значение.
  • Используйте идентичные замены.
  • Избегайте перегрева.
  • Используйте подходящие инструменты.
  • Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек (Richard R. Knotek) — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Что, если бы был более простой способ снять подшипник с вала?

С каждым днем ​​инновации в технологиях и продуктах все больше концентрируются на удобстве и облегчении нашей повседневной жизни.В промышленном мире это означает открытие новых способов достижения большей эффективности работы, будь то улучшение машинных систем или упрощение традиционных процессов, таких как снятие подшипника с вала.

Наша цель — помочь работникам достичь оптимальной эффективности, оценивая текущие отраслевые практики, процедуры, методы или процедуры и задавая вопрос: «А что, если бы существовал более простой способ?»

Проблемы снятия подшипников

На протяжении сотен лет выяснение того, как снять подшипники с вала, было трудоемкой задачей технического обслуживания.Это происходит из-за заусенцев, которые образуются при затягивании установочных винтов на вал.

Кроме того, неэффективные стандартные методы, используемые с течением времени для снятия подшипников, усугубляют травмы, способствуя бесчисленным часам длительного простоя, повреждению вала и разочарованию.



Молоток и пробойник

Наиболее рекомендуемый, но не часто используемый стандартный метод использует молоток и выколотку. В этом методе эти инструменты используются для удаления заусенцев, образовавшихся установочными винтами во время установки.Это происходит за счет того, что на валу остаются царапины и / или выбоины.

Метод съемника подшипников

Другой стандартный метод требует съемника подшипников. Однако для успешного снятия подшипника должно быть достаточно места. Подобно методу молотка и выколотки, он также может оставлять царапины и / или выбоины на валу.

Деструктивные методы

Когда методы молотка, оправки и съемника подшипников не работают, разрушающие методы используются в качестве последней попытки снять подшипник с вала.Эти различные разрушительные тактики используют такие инструменты, как ручные шлифовальные машины, ацетиленовые горелки или большие молотки. Сила, применяемая этими объектами, также обычно приводит к ненужному повреждению вала, а иногда и к травмам.


Более простой способ снятия установленных подшипников

Если вы пробовали какой-либо вариант этих методов и ищете более простой способ, Regal предлагает решение для снятия подшипника, которое вообще не требует никакого «метода» — шарикоподшипник Sealmaster® TIME SAVING ™ Performance.Он имеет запатентованные осевые канавки, которые простираются по всей длине отверстия внутреннего кольца в местах расположения установочных винтов. Такая конструкция обеспечивает зазор от заусенцев, обеспечивая легкое удаление в любом направлении.

Новый процесс удаления

  • Ослабьте установочные винты
  • Снять подшипник с вала

    * Примечание. В случае чрезмерной фреттинг-коррозии для облегчения снятия могут потребоваться молоток и выколотка или съемник подшипников.

Не влияя на округлость траектории шарика, номинальную нагрузку и скорость или рабочие характеристики подшипника, шарикоподшипник Sealmaster TIMESAVING, установленный в осевой канавке, упрощает снятие подшипника, сокращая время простоя и сохраняя при этом эффективную работу.

Кроме того, конструкция осевой канавки сводит к минимуму повреждение вала, ранее вызванное стандартными и разрушительными методами удаления, что снижает ненужные затраты на замену и продлевает срок службы вала.

Пример снятия со стандартным подшипником

Пример снятия с осевой канавкой

Узнайте больше о том, как снять подшипники с помощью Sealmaster ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ Шарикоподшипники, устанавливаемые на рабочие характеристики

Механическая передача энергии является краеугольным камнем бизнеса IBT Industrial Solutions с момента основания компании в 1949 году.Чтобы получить дополнительную информацию о том, как снимать подшипники, или поговорить с одним из наших экспертов о поддержании работоспособности ваших приложений, отправьте нам сообщение или позвоните нам по телефону 913-677-3151 сегодня. !

MGA Universal Tech — Снятие подшипников, шариковые и роликовые подшипники

MGA With An Attitude
СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА, шариковые и роликовые подшипники — UT-141

Как удалить упорный шарикоподшипник, который запрессован или иным образом застрял на валу? Первой мыслью может быть трехкулачковый съемник с домкратом и большим гаечным ключом, если у вас есть место для инструментов.Также можно вспомнить трехкулачковый съемник и скользящий молоток. Имейте в виду, что сильное нажатие на внешнее кольцо для снятия подшипника с вала или сильное нажатие на внутреннее кольцо для снятия подшипника с корпуса может привести к сглаживанию шариков или появлению ямок на кольцах и разрушению подшипника.

Во многих случаях я использовал небольшую шлифовальную фрезу в ручном шлифовальном станке, чтобы удалить заклепки из держателя шара. Как только фиксатор выйдет, переместите шарики с одной стороны подшипника, и внешнее кольцо упадет.(Это противоположно оригинальной сборке). Затем используйте тонкий абразивный отрезной круг, чтобы отшлифовать большую часть внутреннего кольца. В большинстве случаев зазубрины на валу или заплечике не имеют значения, но следите за посадочным кольцом уплотнения за подшипником внутреннего шпинделя для ступичных подшипников. После надреза ударьте по нему холодным долотом и тяжелым молотком, чтобы сломать внутреннее кольцо, и оно соскользнет. Так много делали. Немного работы, но никогда не выходит из строя и никогда не выходит из строя.

Кто-то предложил зажать внешнюю обойму подшипника в тисках до тех пор, пока она не сломается.Используйте средства индивидуальной защиты, потому что он взорвется, как граната. Никогда не пробовал. Чтобы раздавить большой шарикоподшипник, нужны БОЛЬШИЕ тиски.

Вы можете (иногда) использовать «газовый топор» (ацетиленовую горелку), чтобы отрезать подшипник. Это требует определенного таланта, чтобы сделать дело, не повредив шпиндель или другие близлежащие детали. Я бы не стал пробовать его на шпинделе ступичного подшипника, картере заднего моста или любой другой детали, которую вы не можете позволить себе потерять.

Если вы собираетесь сохранить подшипник для повторного использования, вам может пригодиться сепаратор подшипника.Это разрезная пластина, которая вставляется за подшипник и затягивается парой больших боковых болтов, чтобы тянуть подшипник вперед. Иногда для начала имеет решающее значение только первое движение, после которого может быть легче тянуть.

Снятие, замена подшипников и сборка корпуса в двухтактных парамоторах

от Had Robinson
обновлено 15 февраля 2020 г.

Как предупреждают многие сайты, посвященные гонкам на мотоциклах и картингах, подшипники в алюминиевых корпусах необходимо снимать осторожно.Небольшие корпуса можно нагреть с помощью горелки, но это не так точно, как нагрев
шкаф в духовке. Используя
пресс или молоток и долото для извлечения подшипника из алюминиевого корпуса могут испортить отверстие, в котором находится подшипник. Это связано с тем, что подшипник должен иметь плотную посадку и нажимать на подшипник, который
плотно вставлен в мягкое алюминиевое отверстие, это приведет к увеличению / повреждению отверстия. Эта процедура предполагает, что у вас средний уровень механических навыков. Не пытайтесь выполнить этот проект, если у вас нет перечисленных здесь специальных инструментов.

На веб-странице по ремонту мотоциклов

Дэна есть отличный совет для новичков по этому поводу. Вам понравится его фотография. Если у вас нет опыта в
Разбирая двигатель, mcbperformance.com предлагает следующие советы, которые помогут предотвратить серьезные проблемы.

Когда на валах что-то сильно замерзло / корродировало, требуются более сложные (и дорогие) инструменты.

  • пропановая или ацетиленовая горелка и обычная кухонная духовка (если пользуетесь женской духовкой, получите разрешение — счастье хорошо….)
  • инфракрасный термопистолет
  • Инструмент для снятия подшипников — для нерегулярного использования
    Или, лучше, используйте этот инструмент: Инструмент для снятия подшипников

    spec’d by Tusk, имеет больше цанг
    Независимо от используемого инструмента, они должны использоваться правильно. Инструмент для снятия подшипников
    сначала необходимо НАЖИМНО установить цангу внутри подшипника. Цангу следует затягивать гаечными ключами. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЛАЙД, ЕСЛИ НИЧЕГО НЕ СТАЛО. Многие видео на YouTube
    сделаны любителями, не умеющими правильно пользоваться этими инструментами.

  • Гидравлический пресс

  • — 20-тонный пресс, безусловно, лучший в использовании и является важным капиталовложением для любого
    пилот, регулярно работающий на двигателе. Если размер является проблемой, можно использовать небольшой пресс, но у вас могут возникнуть трудности из-за нехватки рабочего места.
    вокруг пресс-зоны.
  • Съемник шатунных подшипников / шестерен — этот инструмент может потребоваться, если вал выходит с прикрепленным подшипником. Harbour Freight также производит аналогичный инструмент.

Убедитесь, что все инструменты готовы и находятся в нужном месте / положении.Нагреваемый корпус быстро остывает, и работать нужно быстро.

Разделение корпуса

См. Инструкции по разделению картера на странице «Восстановление парамотора». Для этого нужен специальный инструмент. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРОЙ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ИМЕЕТЕ НЕОБХОДИМЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ НАВЫКИ.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОРПУСА НОЖОМ, ОТВЕРТКОЙ ИЛИ ПЛОСКИМ ЛЕЗВИЕМ ВЕРОЯТНО, РАЗРУШИТЕ ЕГО.

Иногда, когда корпус разъединяется, подшипник может оставаться на валу, а не оставаться в его отверстии. Подшипник часто не удается снять с вала из-за отсутствия
зазор между ним и плоской поверхностью шестерни или лицевой стороной противовеса коленчатого вала.Это не позволит челюсти обычного съемника поместиться под подшипник. В этом случае
Необходимо использовать съемник шатунных подшипников / шестерен. Иногда подшипник застревает на валу так сильно, что его приходится приносить в жертву. Внутреннее кольцо необходимо нагреть с помощью горелки с мелким острием (пропан подойдет, но ацетилен намного лучше), удерживая вал влажной тряпкой. Чтобы все стало достаточно горячим, нужно около 5 минут. Почти всегда внутреннее
Обойма немного расширится и либо упадет, либо ее можно будет снять с помощью съемника подшипников кривошипа / шестерни.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить коленчатый вал и нижнюю тягу.
несущий.

разогрейте духовку до 190ºC (380ºF).

Снятие подшипника

1. Нагрейте корпус

Некоторые небольшие корпуса можно нагреть термофеном до более низкой температуры, чтобы установить подшипник.

Поместите алюминиевый корпус в духовку отверстием для подшипника вниз. Убедитесь, что между нагревательным элементом / горелкой и корпусом есть плоская поверхность, например противень или кусок
керамических столовых приборов.Поставьте корпус на подставку для печенья, чтобы подшипник не упал в
горелка / элемент. Когда
вещи нагреваются до 205º C (400º F), вы попадаете в опасную зону для металлургических свойств алюминия. Используйте инфракрасный термопистолет, чтобы контролировать температуру корпуса.
пока это происходит
с подогревом. Чем больше корпус, тем больше времени потребуется, чтобы нагреться до нужной температуры. Мне требуется около 30-40 минут для достижения нужной температуры. Если поверхность отверстия на 10ºC (20ºF) или более слишком холодная, подшипник, вероятно, не будет
выбывать.

2. Снимите подшипники

Когда
поверхность рядом с подшипником, отверстие, нагревается до 177ºC (350ºF), подшипник, скорее всего, выпадет из отверстия, и вы услышите, как он «звякнет». 177ºC (350ºF) — магическая температура. Если подшипник все еще находится в отверстии, когда поверхность отверстия достигает
правильной температуры, нагрейте отверстие еще на 10 градусов по Фаренгейту. Затем снимите гильзу и дайте ему упасть на несколько дюймов на полутвердую поверхность. Если он все равно не выпадает, быстро воспользуйтесь
соответствующий инструмент для снятия подшипников, чтобы удалить его
но это должно происходить редко.Лучше нагреть корпус до 188 ° C (370 ° F), чтобы не повредить отверстие в корпусе. Практикуйтесь в установке инструмента для снятия подшипника на подшипник, прежде чем помещать корпус в печь. Скользящий молоток
не должно быть «постукивания», чтобы минимальное напряжение оказывалось на алюминиевом отверстии и корпусе.
Обязательно приготовьте инструмент для снятия подшипников на случай, если вам понадобится его использовать.

Для снятия подшипника в одной половине корпуса этого двигателя требовался инструмент для снятия подшипников. Чтобы снять подшипник, потребовалось всего лишь одно очень легкое касание ползуна.Подшипник в другом корпусе выпал наполовину
когда была достигнута правильная температура.

3. Оценить подшипники

Для проверки зазоров подшипников и определения возможных повреждений используйте сжатый воздух (тонкий наконечник) на шариках подшипника (видео
здесь). Если шарики и внутренняя обойма свободно движутся с воздухом, все в порядке. На видео подшипник слева свободно вращается, но не подшипник справа, даже после того, как
это было очищено.

Если подшипник был покрыт консистентной смазкой / густым маслом, тщательно очистите его, иначе этот тест не сработает. Редко можно очистить подшипник, но он
все равно может не вращаться свободно, как на видео выше. Этот подшипник неисправен и не может быть использован. Эти подшипники испытывают огромные нагрузки, нагреваются и раскручиваются до 8000 или более оборотов.
Об / мин. Если подшипник уже каким-то образом заедает, он еще больше заедает, когда нагреется, и может даже замерзнуть, разрушив двигатель.

Примечание. Этот тест не подходит для герметичных подшипников. E.грамм. те, что в сцеплении на некоторых двигателях. Эти подшипники не подвергаются воздействию температур и нагрузок, которые
подшипники есть. Однако я заметил, что итальянские производители не использовали качественные подшипники в некоторых своих сборках. Если ваше сцепление тормозит, как бы вы его ни регулировали, это
Вероятно, что подшипники сцепления изношены или загрязнены (обычная проблема). Разберите сцепление и осмотрите подшипники, чтобы убедиться, что они вращаются свободно, без неровностей.

4. Снимите уплотнитель

Сальники снимаются после подшипников, потому что это намного проще. Прежде чем корпус полностью остынет, снимите пломбу. В
уплотнения не подходят так плотно, как подшипник, и их можно выдавить с помощью выколотки. Для вдавливания можно использовать большое гнездо, которое чуть уже, чем внутренний край уплотнения.
Например, внутренний размер главного уплотнения Minari составляет около 43 мм. Внешний диаметр гнезда размером 1 1/4 дюйма составляет чуть менее 42 мм. Гнездо будет давить на нижнюю часть уплотнения.А
пресс следует нажимать на гнездо, а затем на уплотнение. Обязательно изучите
старое уплотнение осторожно при любых необходимых модификациях, которые позволят маслу проникнуть в замкнутое пространство между подшипником и уплотнением. Если закуплены OEM-уплотнения, они будут поставляться с надлежащими
модификации.

Уплотнение коренного подшипника, показанное ниже, было изменено ПОСЛЕ того, как оно было установлено в отверстии, путем установки бита в отверстие для смазки и вырезания выемки, видимой на фотографии.

Уплотнение в этой половине было изменено ПЕРЕД установкой. Смазочное отверстие было изменено на заводе, чтобы масло попадало в замкнутое пространство.

Установка

ВНИМАНИЕ: В отверстиях коренных подшипников есть отверстия для смазки. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НЕ ЗАКРЫВАЕТ ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Отрепетируйте, как удерживать подшипники, чтобы вы могли выровнять
это точно с отверстием. Пальцы работают с более крупными подшипниками, но для подшипников с маленькими внутренними отверстиями может потребоваться конический дюбель для удержания.
и совместите их с отверстием, чтобы не обжечься.

разогрейте духовку до 190ºC (380ºF).

Осмотрите новые подшипники, чтобы убедиться, что на них есть смазка / тяжелое масло. Если это так, вы должны их тщательно очистить. Используйте очиститель тормозов, чтобы удалить все следы масла / смазки и
сжатый воздух для сушки / удаления остатков. Это проще сделать перед установкой
их. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ПОДШИПНИКИ, КОТОРЫЕ НЕ ИДЕАЛЬНО ЧИСТЫ. Это НЕ относится к подшипникам с уплотнениями (низкая скорость, низкая скорость).
подшипники нагрузки).

1.Заморозить подшипники

Поместите подшипники в морозильную камеру на несколько часов. Однако лучше всего на ночь. Вставьте цангу подходящего размера из инструмента для снятия подшипников в подшипник и затяните BY.
РУКА. Вставка цанги в подшипник помогает выровнять его при опускании в отверстие.

2. Подготовить пломбы и корпус

Для установки коренного подшипника: Вам может потребоваться сделать специальный вырез в ободе уплотнения, чтобы он не закрыл смазочное отверстие.Это можно сделать до установки уплотнения с помощью
Инструмент типа дремель. Всегда лучше делать это до установки пломбы, если это возможно. Если разрез был сделан производителем или должен быть выполнен после установки пломбы, этот шаг можно пропустить.

Очистите кожух (и) и особенно отверстие (а). Легко запутаться, что такое внутренняя и внешняя части корпуса. С помощью фломастера нанесите букву «E» на внешней стороне корпуса.
рядом со стволом.Это поможет убедиться, что внешняя сторона уплотнения направлена ​​к этой стороне.

3. Нагрейте корпус

Нагрейте гильзу в духовке, пока площадь отверстия не достигнет 177ºC (350ºF). Используйте инфракрасный пистолет для измерения этой температуры. Оно должно быть в пределах 3 градусов Цельсия (5F) от правильного
температура.

4. Вынуть футляр из духовки

Не забывайте работать БЫСТРО.

5. Вставить подшипники

Если необходимо изменить новые уплотнения, установите их сейчас, а не после установки подшипников.Используйте немного
размер смазочного отверстия для разрезания уплотнения. БУДЬТЕ КРАЙНЕЙ ОСТОРОЖНЫ, ОБРЕЗАТЬ ОБОД УПЛОТНЕНИЯ ТАК ЖЕ, КАК СТАРЫЙ УПЛОТНЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ УКОСЫ ЗАКРЫТЬ ВНУТРЕННИЕ ЧАСТИ УПЛОТНЕНИЯ. Там будет
некоторое стирание смазочного отверстия возле уплотнения, но это не важно. Тщательно очистите контейнер от мусора сжатым воздухом, прежде чем переходить к следующему шагу.

Следующий шаг всегда самый трудный. Убедитесь, что вы точно понимаете, что нужно сделать, у вас есть подходящие инструменты, точно следуйте инструкциям ниже.Помните, что случай
половинки должны быть подходящей температуры.

Выньте подшипник из морозильной камеры и установите цангу в подшипник (без стержня). Хотя функционально это не имеет значения, рекомендуется иметь идентификационный
маркировка на подшипнике должна быть обращена вверх при установке подшипника в отверстие. Подготовьте остальной инструмент для снятия подшипников в случае ошибки. Цанга поможет гарантировать, что
подшипник входит правильно. Выньте половину корпуса из печи, совместите подшипник с отверстием и дайте подшипнику опуститься.Он должен легко входить. Убедитесь, что
подшипник полностью в отверстие. Если подшипник искривился при вставке его в отверстие, необходимо быстро прикрепить ползун к цанге и
подшипник снят как можно скорее. Может потребоваться снять частично вставленный подшипник, как описано выше в разделе о снятии. Алюминиевый канал очень быстро охлаждается и
хватается за подшипник.

Подождите несколько минут, ЗАТЕМ ослабьте цангу и осторожно вытащите ее. Маловероятно, что подшипник переместится в
скучно.НЕ ударяйте
подшипник с помощью инструмента. Это может привести к заклиниванию подшипника и повреждению отверстия. Если подшипник плохо опускается в отверстие, значит, температура корпуса неподходящая. При необходимости повторите
процесс, начиная с шага №3. Поместите подшипник обратно в морозильную камеру.

После того, как подшипник окажется на месте, переместите корпус отверстием вверх в безопасное место, где он сможет медленно остыть до комнатной температуры.

Если корпус находится в любом другом положении, кроме этого (горизонтального), подшипник может немного выскользнуть или полностью выпасть.Вещи готовы, когда вы можете прикоснуться
чехол голыми руками.

6. Установите сальники

Используйте пресс, чтобы установить новые уплотнения заподлицо с ободом в корпусе. Обод всегда обращен к внешней стороне корпуса. Если вы используете глухой молоток
чтобы вбить уплотнение, убедитесь, что оно имеет квадратную форму, так как его очень легко испортить. Никогда не стучите обычным молотком по двигателю.

Всегда наносите обильное количество противозадирного средства или вазелина на части уплотнения, которые контактируют с валом, включая вал.Если вал вращается с сухим уплотнением, он быстро
испортить печать.

7. Сборка половинок корпуса

Обязательно проверьте смазочные отверстия перед полной сборкой половин корпуса. Масло должно быстро исчезнуть в отверстиях. Если этого не произошло, остановитесь и выясните, почему.

Перед тем, как вставить коленчатый вал в половинки картера, нанесите вазелин (вазелин) на внутреннюю поверхность каждого уплотнения. Это гарантирует, что уплотнения не «высохнут». Если они
есть, они будут быстро разрушены при первом запуске двигателя.

В редких случаях валы легко входят в подшипники на каждой половине корпуса.
Убедитесь, что все установочные штифты на месте. Эти штифты обеспечивают точное центрирование половинок корпуса. Самая сложная задача при повторной сборке половинок корпуса — НЕ использовать слишком много
Герметик RTV. Наносите ТОЛЬКО самое тонкое количество RTV на одну сторону уплотнительной поверхности корпуса.

Слишком много герметика RTV образует валики на внутренней стороне стыка обсадной колонны, что в конечном итоге сломается
отключаются и, к сожалению, попадают в отверстия в корпусе, через которые подается масло для смазки подшипников и уплотнений.Забитые отверстия предотвращают попадание масла в подшипники и многое другое.
главное уплотнители. В конечном итоге уплотнения выходят из строя, а срок службы подшипников сокращается.

Вот фотографии картера Top 80, где пилот переборщил с RTV на половинки. Кусочки герметика уже незакреплены в картере и со временем попадут в
небольшие отверстия, через которые подается смазочное масло для подшипников и уплотнений.

Эту ошибку сложно исправить. Цилиндр необходимо снять.Кусок ткани должен быть зажат в области чуть ниже нижнего шатунного подшипника и
коленчатый вал поворачивали назад и вперед, чтобы ослабить и удалить излишки герметика, который находится в шарнире, окружающем коленчатый вал. Остальные обнаженные части стыка легко
удалить излишки герметика. Придется использовать сжатый воздух для продувки и оставшихся кусков. Надеюсь, вы их все получили. Этот двигатель не запускался, поэтому маловероятно
что остатки герметика уже находятся в отверстиях для смазки подшипников.С другой стороны, этот двигатель можно поставить на вооружение, и пилоту остается только надеяться на лучшее.

Убедитесь, что определяет, какой конец коленчатого вала входит в какую половину . Используйте маркер с фетровым наконечником, чтобы написать на валу. Коленвал неловко ставить
назад.

На стороне ведущего шкива половины картера коленчатый вал должен быть вставлен в подшипник первым. Помогает заранее положить коленчатый вал в морозильную камеру на несколько часов.Если
Половина картера (с установленным подшипником) нагревается до точки кипения воды, картер может просто соскользнуть на коленвал. В противном случае аккуратно нажмите прессом, чтобы полностью вдавить его.
Как только коленчатый вал будет на месте, поместите все это обратно в морозильную камеру, чтобы оно было готово к следующему шагу.

Убедитесь, что все болты, скрепляющие корпус, очищены и удобны. Нанесите RTV на другую половину. Используйте палочку для мороженого с обрезанным закругленным концом, чтобы нанести
очень тонкое покрытие RTV на половине корпуса.

Наденьте вторую половину картера на коленчатый вал со стороны маховика. Болты должны быть затянуты равномерно, когда вы стягиваете половинки вместе. Чтобы полностью протянуть вал через подшипник, требуется определенное умение. Если это
недостаточно далеко, подшипники будут предварительно нагружены (плохо). Болты соединят половинки корпуса вместе, но алюминий в половинках достаточно прогибается, и они могут прижаться к корпусу.
несущий. Вы поймете, что правы, если сможете легко провернуть коленчатый вал.Наконец, возьмите молоток с пластмассовой головкой и постучите по каждому концу коленчатого вала 6-10 раз. Это поможет усадить
коленвал на подшипниках. Убедитесь, что коленчатый вал свободно вращается вручную.

Если вы видите крошечную каплю RTV, формирующуюся на стыке, вы использовали правильное количество RTV.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ залить подшипники большим количеством моторного масла. Убедитесь, что какое-то количество масла попадает в смазочные отверстия в картере.

Для получения дополнительной информации о том, как выполнить эту процедуру, посетите этот отличный сайт MicroBlue Bearings.Информация из их
здесь использовался сайт. Мы благодарим их за
их помощь.

инструментов для безопасного снятия подшипников | Блог

Для снятия механических и промышленных деталей, таких как подшипники, требуются специальные инструменты, особенно если они установлены внутри вращающихся валов машин.
или валы внутри отверстия (глухой подшипник). Эти инструменты называются съемниками подшипников и обычно изготавливаются из инструментальной стали, железа или других легированных металлов.
металл, чтобы убедиться, что они тверже, чем детали, над которыми они работают.Существует множество вариантов съемников подшипников, каждый из которых предназначен для определенного
Тип заявления.

Съемники подшипников приводятся в действие либо вручную, либо от гидроцилиндра, что снижает затраты на физический труд. Съемники рассчитаны на три
основные части: центральный болт, зажимные губки и Т-образная рукоятка поворотного винта. Некоторые поставляются с шестигранным концом с наружной резьбой, соответствующим гнезду привода. Они приходят
в различных размерах; самый маленький используется для снятия подшипников шириной миллиметра, в то время как мощные съемники могут использоваться на больших, промышленных или коммерческих
машины.

Типы съемников подшипников

Разделительные пластины или сепараторы подшипников используются для доступа к местам, в которые не могут легко поместиться губки съемника. Они идеально подходят для снятия подшипников, шкивов, шестерен.
и втулки, которые устанавливаются рядом с их корпусом или другими компонентами. Эти инструменты являются самыми безопасными типами съемников подшипников. Они созданы
с двумя пластинами, которые стягиваются вокруг внутреннего кольца подшипника, заклинивая под ним и толкая подшипник вверх и с вала.

Наиболее распространенными типами инструментов для снятия подшипников являются съемники с двумя и тремя лапами для подшипников или внешние съемники. Они имеют грузоподъемность от одной до сорока тонн.
и имеют две или три кулачка, тонкие и сужающиеся, что позволяет концам легко заходить за подшипник к его дорожке. Струны центрального винта обеспечивают
высокий уровень крутящего момента с небольшим усилием, толкая верхнюю часть вала и прикладывая тягу вверх к дорожке качения.

Съемники для внутренних подшипников используются для снятия радиальных шарикоподшипников или комплектов подшипников из глухих отверстий.В отличие от внешних съемников, эти инструменты имеют три
челюсти двух разных стилей: стандартная или длинная. Внутренние съемники используют функцию скользящего молотка для приложения тяги вверх и ударов по
подшипник, позволяя вытащить его из отверстия или корпуса.

В Bearing Center мы располагаем инструментами мирового класса, дополняющими наш ассортимент подшипников,
включая самые лучшие съемники подшипников. Свяжитесь с нами сегодня, если вы
приобрести съемник подшипников или вам нужна помощь в обслуживании подшипников.

Удаление подшипника из глухого отверстия

Проблема: Удаление подшипника из глухого отверстия может быть трудным, особенно когда вы работаете в поле и не имеете под рукой подходящих инструментов.

Soluton: Правильный способ, проиллюстрированный здесь, заключается в использовании съемника с отбойным молотком и цанг. Но вы также можете удалить детали из глухих отверстий этим импровизированным методом.

Просто закачайте немного смазки в отверстие вала.Найдите кусок вала, который войдет в отверстие, и прижмите его к смазке. Накройте вал и смажьте тряпкой и ударьте по отверстию молотком. Гидравлическое усилие, передаваемое смазкой, выталкивает подшипник из отверстия.

Благодарность мистера О, чек и футболка с надписью Problem Solver отправляются Роджеру Хилцу, технику по обслуживанию в Pratt & Whitney Canada Inc. в Энфилде, штат Нью-Йорк.

Простые и быстрые крышки для смотровых отверстий

Проблема: Находясь в сфере технического обслуживания горных работ, я столкнулся с большим количеством проблем с герметизацией крышек смотровых отверстий.Проблема заключалась в доступе к весам в закрытом конвейере для цемента и летучей золы. Цемент скапливался вокруг весов, что приводило к неточным показаниям.

Для того, чтобы очистить весы, огромное количество болтов пришлось удалить и снова установить на крышках доступа. Техник мог потратить день на чистку трех конвейерных лент.

Решение: Совсем недавно я придумал быстрый и эффективный способ исправить эту ситуацию.

Мы сделали отверстия в существующих крышках рядом с весами и установили материал магнитных знаков, перекрывающий отверстия на 2 дюйма.вокруг. Это избавило от необходимости снимать болты и обеспечило идеальное уплотнение.

Я рекомендую эту идею, когда удар или давление не являются проблемой. Теперь осмотр и чистка — это проще простого. Для снятия крышки доступа не требуется никаких инструментов или усилий. Я приобрел материал для магнитных вывесок на заводе в Солт-Сент-Мари, Онтарио.

Мы благодарим, чек на 35 долларов и эксклюзивную футболку Mr. O Problem Solver Рэю Мишо, мастеру по сварке и механической обработке в Williams Operating Corp.в Марафоне, Онтарио.

Давление воздуха защищает корпуса, машины от влаги и коррозии

Проблема: На многих заводах есть места, которые подвержены чрезвычайно высокой влажности или смыванию водой под высоким давлением электрических шкафов, панелей управления и двигателей. Проблема состоит в том, чтобы высушить эти корпуса и оборудование, когда внутрь попадет влага, в противном случае возникнут проблемы в эксплуатации и возникнет коррозия.

Решение: Моя идея состоит в том, чтобы установить воздуховод от воздушной системы завода (воздух на большинстве заводов был осушен) в верхнем углу помещения.Затем я сделал небольшое сливное отверстие в нижней части корпуса и установил ниппель на слив, чтобы предотвратить проникновение воды.

Воздух на заводе можно было уменьшить до почти шепота… 1 кубический фут в час сохранит содержимое корпуса сухим и защищенным от ржавчины.

Я знаю, что это работает, потому что мне приходилось обслуживать машину для фарша мяса, которая использовала 5 В постоянного тока для управления бесконтактными переключателями и соленоидами, и как только мы попробовали этот метод, все наши проблемы конденсации воды и коррозии были решены с минимальными затратами.

Благодарность мистера О, футболка «Решатель проблем» и чек на 35 долларов отправляются Кармен Гизи, которая сейчас работает электриком в Cogema Resources в Саскатуне, Саск.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.