Уровень масла в моторе — на какой метке держать? — Народ, подскажи !!!

#1

ВНЕ САЙТА
 

dalman

Отправлено 02 November 2012 — 18:57

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

• Наверх
• ↓
• ↑

#2

ВНЕ САЙТА
 

Алекс

Отправлено 02 November 2012 — 19:16

Никогда не задумывался, держать надо в диапазоне между этими метками, я всегда держу ближе к максимуму и думаю существенной разницы в каком именно месте не будет.

• Наверх
• ↓
• ↑

#3

ВНЕ САЙТА
 

rut

Отправлено 02 November 2012 — 19:20

Кто как, я стараюсь держать посередине между MIN и MAX

• Наверх
• ↓
• ↑

#4

ВНЕ САЙТА
 

Dron

Отправлено 02 November 2012 — 19:52

Имхо: При езде по ровным дорогам — в пределах меток, но лучше от середины до макс., при езде с большими кренами — не ниже макс., а то и малёхо выше (что бы масл. насос не хапал воздуха).

• Наверх
• ↓
• ↑

#5

ВНЕ САЙТА
 

alfin

Отправлено 02 November 2012 — 20:26

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

Дело в том что на нормальных машинах между min и max помещается от 0.5 до 1 литра масла. Я заливаю в мотор 6л, и у меня щупе почти max. Если же у кого то канистра масла 5л, и залив ее в мотор масла чуть выше min, то стоит ли покупать еще 1л для того чтобы установить уровень на новую отметку?!

• Наверх
• ↓
• ↑

#6

ВНЕ САЙТА
 

lion

Отправлено 02 November 2012 — 21:25

Если мотор масло кушает, держись метки МАХ, дальше проедешь А технически все продумано,маслонасос будет смоктать остатки даже когда на щупе следов масла нет, но давление по лампочке есть. Встречал наездников которые даже не знают о существовании щупа.

• Наверх
• ↓
• ↑

#7

ВНЕ САЙТА
 

Hakim

Отправлено 02 November 2012 — 21:49

Из собственных наблюдений сделал вывод, что на дизельных движках предпочтительно держать уровень на МИН.,- когда держишь МАХ масло начинает подъедать, на среднем тоже, но не так. Как только уровень падает до МИН жор почему то останавливается. Держу постоянно на минимальном уровне и от замены до замены не подливаю.

• Толстяк это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#8

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 02 November 2012 — 22:11

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

Поддоны картера, для внедорожников, проектировались с большим запасом , что-бы не было масляного голодания, при больших кренах. Поэтому, они такие глубокие.
К примеру, 4.2 на Лендкрузере будет отлично работать даже на пяти литрах, хотя в систему входят (по щупу) 10.
Патрулевские 2.8ТД дают давление, даже при трех литрах (там хитрый поддон и самый низкорасположенный маслоприемник).
Мысль, твоего опытного человека, не понял. Угар масла, не рассматриваю, это другая тема.

• Олежа, Shyrik и marsana это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#9

ВНЕ САЙТА
 

Олежа

Отправлено 03 November 2012 — 01:23

Между метками мин и макс примерно 1 литр масла, думаю смело можно держать уровень посредине, страхуя себя таким образом от разных предполагаемых вещей.

• Наверх
• ↓
• ↑

#10

ВНЕ САЙТА
 

Alex_CONNECT

Отправлено 03 November 2012 — 01:57

В исузу вообще два поддона:)
Для исключения голодания.
Я склонен держать зимой ближе к середине, летом ближе к максимуму.

• Наверх
• ↓
• ↑

#11

ВНЕ САЙТА
 

победа

Отправлено 03 November 2012 — 11:37

Всегда максимум!
При «макс» уровне наилучшие условия смазки:
1.кривошипного мех-ма.
2.стенок цилиндров под поршнем благодаря разбрызгиванию масла тем-же кривошипом,(мало масла нечего брызгать или меньше,а значит укорачиваем «жизнь» моторчику,»местный»перегрев ведет к «задирам» на зеркале цилиндров и поршнях,далее . … )
3.охлажднение ДВС-масло не только мажет еще и охлаждает!!! (мало масла-больше греется ДВС,а значит «угорает», масло особенно при нагрузках)

4.Держать «МИН»,только когда мотор сопливит из всех шелей при полном уровне.Но при этом есть БОЛЬШАЯ вероятность проеба,просыпа и т.д.уровня масла как такового и тогда капец(пиз-ц) мотору.А ОНО Вам не надо!

5.При 4-м пункте, меняем прокладки устраняем сопли и СПОКОЙНО катаемся и живем по 1.2.3-пунктам!

• Наверх
• ↓
• ↑

#12

ВНЕ САЙТА
 

VOIN

Отправлено 03 November 2012 — 12:04

Слышал не раз о такой теории что «жор» масла прекращается после того, как перестают доливать по-максимуму, т.е. высокий уровень масла способствует его угару и второй аргумент — при низком уровне по мере его жора, требуется все время доливать масло, тем самым обновляя его в моторе. Лично я не придерживаюсь этой теории и не вижу тут сильных аргументов и всегда держу чуть выше половины уровня по щупу.

• Наверх
• ↓
• ↑

#13

ВНЕ САЙТА
 

dalman

Отправлено 03 November 2012 — 17:02

Вообщем можно не обращать сильно внимания а держать где то чуть больше половины, под верхний уровень.

• Наверх
• ↓
• ↑

#14

ВНЕ САЙТА
 

DNK

Отправлено 03 November 2012 — 17:35

Я думаю, что инженеры на заводе о чём то думали, когда рисовали метки. МАХ всегда лью при замене. Тепловоз не требует долива между заменами — и чудненько. А Додж его жрёт литрами и бывает доливаю 2-3 л за раз, чтоб хотя бы MIN был. Но давка по стрелке стабильная в любом случае.

• Наверх
• ↓
• ↑

#15

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 03 November 2012 — 20:31

Всегда максимум!
При «макс» уровне наилучшие условия смазки:
1.кривошипного мех-ма.
2.стенок цилиндров под поршнем благодаря разбрызгиванию масла тем-же кривошипом,(мало масла нечего брызгать или меньше,а значит укорачиваем «жизнь» моторчику,»местный»перегрев ведет к «задирам» на зеркале цилиндров и поршнях,далее …. )
3.охлажднение ДВС-масло не только мажет еще и охлаждает!!! (мало масла-больше греется ДВС,а значит «угорает», масло особенно при нагрузках)

4. Держать «МИН»,только когда мотор сопливит из всех шелей при полном уровне.Но при этом есть БОЛЬШАЯ вероятность проеба,просыпа и т.д.уровня масла как такового и тогда капец(пиз-ц) мотору.А ОНО Вам не надо!

5.При 4-м пункте, меняем прокладки устраняем сопли и СПОКОЙНО катаемся и живем по 1.2.3-пунктам!

Юра, ты ничего не напутал? От максимального уровня до нижней точки кривошипа (коленвала) в наших моторах порядка 10-12 сантиметров. Надо влить еще 8-12 литров, чтобы коленвал начал «черпать» масло с поддона. Да и откуда, такая теория, что разбрызгиваемое масло принесет пользу..? Скорее произойдет обратное, взбитое масло (как в миксере) превратится в пену, увеличив свой объем в разы, с вытекающими последствиями.
Сознательно делать, так званый «двойной уровень» можно и даже нужно только в исключительных случаях. А именно, если есть признаки «стучащего» двигателя (по разным причинам). Для условий выживаемости экипажа, где-то в пампасах, это очень важно и остается, пока, единственным решением. Главное не набирать обороты свыше 1200.
Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

• Shyrik это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#16

ВНЕ САЙТА
 

Важняк

Отправлено 03 November 2012 — 20:43

Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

Расскажи, пожалуйста!
Я лично заливаю до отметки максимум. Не знаю почему… так склалося…

• Наверх
• ↓
• ↑

#17

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 03 November 2012 — 20:53

Костя, пускай Даня, даст добро. Правила надо соблюдать всем.

• Наверх
• ↓
• ↑

#18

ВНЕ САЙТА
 

победа

Отправлено 03 November 2012 — 23:22

Юра, ты ничего не напутал? От максимального уровня до нижней точки кривошипа (коленвала) в наших моторах порядка 10-12 сантиметров. Надо влить еще 8-12 литров, чтобы коленвал начал «черпать» масло с поддона. Да и откуда, такая теория, что разбрызгиваемое масло принесет пользу..? Скорее произойдет обратное, взбитое масло (как в миксере) превратится в пену, увеличив свой объем в разы, с вытекающими последствиями.
Сознательно делать, так званый «двойной уровень» можно и даже нужно только в исключительных случаях. А именно, если есть признаки «стучащего» двигателя (по разным причинам). Для условий выживаемости экипажа, где-то в пампасах, это очень важно и остается, пока, единственным решением. Главное не набирать обороты свыше 1200.
Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

Думаю ты не внимательно прочитал то,что я написал.

Изначально вопрос был про уровень масла «мин» или «мах».

«Мах»-потому как мы все!!! ездим не по горизонтальным дорогам,а в основном то ЯМА то КАНАВА и «крутим» свои движки на все деньги в разных позах авто,то боком то раком и наоборот.Поэтому всегда должен быть «мах».

Теперь,что такое система смазки ДВС и как работает во всех!!! моторах(исключение только для спортивных ралийных и около них авто,там масла вообще нет в поддонах,будешь смеяться. но оно там находится над мотором!) : прочитав,думаю всё выше сказанное тобой будет переосмысленно,и при встрече где то, мы а потом
Итак:

Масло подводится в зазоре между поверхностями, трущимися друг об друга. Это уменьшает величину трения, охлаждает поверхность и удаляет продукты износа. Плёнка масла, образовавшаяся между цилиндром и поршнем, способствует повышению компрессии двигателя и уплотнению соединения.

Масло должно обладать такими свойствами:

нормативной вязкостью
минимальной температурой застывания
максимальной температурой вспышки
высокой термо-окислительной способностью
минимальным коксовым числом (зольностью)
отсутствием воды, серы, щелочей и минеральных кислот
отсутствием механических примесей
Масла, выработанные из нефти, наиболее соответствуют этим требованиям. Широко распространены синтетические масла, намного превосходящие по качеству минеральные, но имеющие более высокую стоимость.

Общее устройство смазочной системы

Существует несколько способов обеспечения смазкой трущихся деталей двигателя: 1.разбрызгивание,
2.самотёк,
3.под давлением.
Сейчас используется комбинированный метод смазки, включающий в себя все три способа.

Принципиальная смазочная система машинного двигателя.

Масло поступает по специальным отверстиям от латунных шеек коленчатого вала к поршневому пальцу, или же разбрызгивается на стенки цилиндра из шатунного канала при совпадении каналов шейки и шатуна,и противовесами коленчатого вала окунающимися в масло картера. Оттуда же масло разбрызгиванием попадает на кулачки распределительного вала, когда он находится в нижней позиции. Через неплотные участки в контактной зоне трущихся деталей, под давлением подвергающихся смазке, масло попадает самотёком на узлы ГРМ (толкатели, шланги, приводная цепь распределительного вала, стержень клапана).

Коленчатый вал при вращении разбивает капли масла, скопившиеся в картере, и в нём образуется масляный туман, который улучшает процесс смазки поверхностей, которые трутся.

P.S. Попав однажды в «штатную» ситуацию для джипера и поиздевавшись над моторчиком, долил тад-17 пару литров ,бензина грамм 300 в ДВС и спокойно ехал далее,ничего сверхестественного в этом нет,можно лить даже разведенные бензином или ДТ тугоплавкие смазки,потом по доезду просто промывка.

• Наверх
• ↓
• ↑

#19

ВНЕ САЙТА
 

kandrey

Отправлено 04 November 2012 — 01:28

я держу 3/4 уровня.
Никогда это решение не подводило.

• Наверх
• ↓
• ↑

#20

ВНЕ САЙТА
 

борода

Отправлено 04 November 2012 — 12:10

По моему, оптимальный уровень масла это чуть болше половины отметки щупа. Если сильно низкий, то опасно упустить рабочиий уровень и возможное масленное голодание. А высокий — это повышенное давление в системе смазки, повышенный расход масла. Также зимой при запуске холодного мотора, ему всегда легче выйти на рабочий режим, если уровень масла около половины нормы, особенно при низких температурах.

Сообщение отредактировал борода: 04 November 2012 — 12:12

• Наверх
• ↓
• ↑

Правильный уровень масла в двигателе

Двигатель автомобиля требует постоянного контроля за работой всех механизмов и систем, а также контроль за уровнем рабочих жидкостей, в первую очередь – масла.

Периодичность проверки. Особенности выполнения операции

Система смазки двигателя

Ранее, среди профессиональных водителей, проверка технических жидкостей входила в перечень работ так называемого ежедневного обслуживания (ЕО). Перед первым выездом водитель обязан был удостовериться, что количество масла в силовой установке в норме, при недостатке – провести доливку.

Современные моторы не требуют ежедневной проверки уровня смазки, достаточно выполнять эту операцию каждые 1000 км пробега. Но отметим, что это – условное значение. В идеале необходимо хотя бы раз на 1000 км заглядывать под капот и проверять уровень масла, а ещё лучше два раза в месяц. Не будет лишней и более частая проверка уровня смазки. Процедура эта несложная, но поможет избежать серьезных поломок и выявить возникновение проблем с мотором на ранних стадиях.

Несмотря на то, что проверка количества смазки – операция несложная, но в ней есть несколько нюансов. И первый из них – на каком двигателе выполнять работы – горячем или холодном? В регламенте ЕО, который использовался раньше, указывалось, что проверка проводится «на холодную», то есть перед первым запуском мотора после ночного отстоя.

Но многие выполняют эту работу на горячем моторе, что не является нарушением или неправильным действием. Но в этом случае результат проверки будет несколько иным, чем при определении уровня «на холодную». Масло, как и любая жидкость, после нагрева расширяется, что приводит к увеличению объема. К тому же, даже если дать время после остановки мотора на стекание смазки, она все равно не успеет полностью стечь в поддон и часть останется в каналах. По этой причине ни один автопроизводитель и не указывает точный уровень масла в двигателе, он просто должен находиться в определенном диапазоне – между отметками на щупе.

Чем и как делается проверка уровня?

Замер делается щупом для проверки уровня масла в двигателе – это специальный прут с двумя отметками на конце – «мин» и «макс». Рукоятка масляного щупа на всех двигателях выведена в хорошо просматриваемое место (обычно возле головки блока) и окрашена в яркий цвет, поэтому не заметить её сложно.

Технология проверки уровня смазочного материала в моторе на «холодную» и «горячую» — практически идентична и включает в себя один и тот же алгоритм действий.

Все, что потребуется для того, чтобы правильно проверить уровень – это чистая ветошь, не оставляющая ворсинки. Алгоритм работ рассмотрим на примере проверки на холодном моторе:

1. Ставим автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Открываем капот и находим рукоятку щупа.
3. Вытаскиваем полностью масляный щуп.
4. Кончик прута вытираем ветошью от смазки.
5. Устанавливаем щуп до упора.
6. Через 3-5 сек. вытаскиваем пруток снова и по следу смазки оцениваем  уровень.

Что касается проверки «на горячую», то алгоритм действий тот же, но после постановки авто на ровную площадку, нужно выждать время (5-10 минут), чтобы смазка стекла в поддон и только после этого проверять уровень.

Нормальным считается уровень масла на щупе, когда он находится между отметками «мин» и «макс», лучше всего на 2/3 от минимальной . Если уровень на щупе приближен к одной из меток, это не проблема и можно спокойно эксплуатировать авто. Хотя если замечено, что уровень приближается к отметке «мин», то стоит сделать доливку масла.

Уровень масла нужно проверять либо только на «холодную», либо «на горячую». Использование обеих методик одновременно может запутать с определением количества масла и тогда доливка будет выполнена неправильно.

Почему уровень падает?

В любом, даже исправном и новом двигателе, часть масла в процессе работы уходит «на угар» (сгорает в цилиндрах), и этот фактор является нормой. Сильная нагрузка на мотор, резкие смены режима работ приводят к тому, что масло проникает в цилиндр, где и сгорает.

Количество масла, уходящего «на угар» принято считать в гр/1000 км. Для различных типов двигателей этот показатель разный. К примеру, в исправном бензиновом двигателе нормой считается расход до 100 гр/1000 км. Уход же масла более 400 гр/1000 км указывает на сильный износ мотора или неисправность. А вот в дизеле нормой считается уход масла на «угар» до 500 гр/1000 км. Повышение расхода более 1000 гр/1000 км указывает на неисправность дизеля.

По «угару» смазочного материала и установлена периодичность проверки уровня масла – каждые 1000 км.

Как восполнить масляный объем до нормы

Доливка осуществляется в случае, когда уровень масла приближается к отметке «мин», находится на этой метке или ниже. В тех. документации к некоторым машинам указывается, какой объем масла перекрывает диапазон между отметками на щупе. То есть, сообщается, сколько точно нужно залить масла, чтобы уровень повысился от «мин» до «макс». На одних моделях это 1 литр, на других – 1,5 литра.

Если такая информация есть, то определить, сколько долить масла – несложно. К примеру, замечено, что масло на «минимуме». Если диапазон перекрывается 1 литром масла, то для доведения до нормального уровня (между отметками) нужно залить 500 гр.

В случае, когда этой информации нет, то доливка выполняется порционно. То есть, сначала заливаем 250-300 гр., выжидаем время, чтобы смазка опустилась в поддон, проверяем уровень, если нужно – еще доливаем порцию и снова замеряем. Главное добиться, чтобы масляный щуп показал уровень посредине между отметками. Если будет чуть выше (ближе к метке «макс») – ничего страшного.

Доливка выполняется по той же методике, что и  проверка. То есть, если замерялось на «горячую», то и заливать смазочный материал нужно в прогретый мотор. В противном случае из-за разницы в показаниях на «холодную» и «горячую» высока вероятность перелива.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему двигатель ест масло? Большой расход масла на новых автомобилях и меры по устранению повышенного расхода масла

Об интервалах замены масла: почему нужна регулярная замена моторного масла?

Как проявляет себя ошибка P0172, при каких условиях возникает эта ошибка

Мало или много масла.

Чем грозит?

Недостаток смазки приводит к «масляному голоданию» двигателя, в результате чего в некоторых узлах возникает трение «на сухую», что приводит к их интенсивному износу. Чаще всего от недостатка смазки «страдают» ГРМ и КШМ.

Избыток же масла тоже ничего хорошего не несет. Излишки масла попадут в систему вентиляции картера, что опасно для катализатора. Ранее, когда в двигатели заливалось минеральное масло, лишняя смазка приводила к выдавливанию сальников коленвала. Происходило это из-за того, что при запуске мотора из-за высокой вязкости масла резко возрастало давление внутри системы.

В современных моторах сальники выдавливает редко, поскольку полусинтетические и синтетические масла не так загустевают при охлаждении. Но лишнее масло в больших количествах проникает в цилиндры (из-за того же повышенного давления), что со временем становится причиной залегания колец и  закоксовки мотора. Поэтому допускать перелива смазки тоже не стоит. Но если это произошло, то лишнее масло можно откачать через отверстие для щупа при помощи трубки от капельницы и шприца.

Видео: Как правильно проверить уровень масла в двигателе.

Как проверить и долить уровень масла в двигателе

При проверке и замене масла важно, чтобы у вас было подходящее масло для вашего автомобиля, чтобы вы правильно проверяли щуп и заливали ровно столько, чтобы масло попало в правильный уровень. Мы расскажем вам, как.

Используйте щуп для проверки уровня масла в двигателе

Регулярная проверка уровня масла в двигателе — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для ухода за своим автомобилем, и это лишь одна из вещей, которую проверяют во время обслуживания. Вам не нужно полностью менять масло каждый раз, когда вы его проверяете, достаточно просто долить масло, пока оно не испортится.

Шаг 1. Припаркуйте машину на ровной поверхности

Для начала убедитесь, что ваша машина припаркована в правильном месте на ровной поверхности. Если машина стоит на склоне, показания будут неточными.

Шаг 2. Найдите щуп и протрите его

Откройте капот автомобиля и найдите щуп. Обычно он ярко окрашен с круглой или Т-образной ручкой.

Извлеките щуп и протрите его начисто. После того, как вы стерли грязное масло с щупа, снова вставьте его, пока он не встанет на место со щелчком.

Шаг 3: Снова извлеките щуп и проверьте уровень

Затем снова извлеките щуп, чтобы проверить уровень масла. На щупе будут две метки, показывающие оптимальный уровень масла. Ваш уровень масла должен быть где-то между этими двумя.

Если уровень масла ниже нижней линии или если на щупе вообще нет масла, необходимо немедленно долить моторное масло.

Шаг 4: Залейте масло через воронку

Чтобы залить масло, сначала нужно найти крышку заливной горловины в моторном отсеке. На нем должно быть написано слово «масло» или контур масленки.

Затем поместите воронку в верхнюю часть носика и залейте масло. Убедитесь, что вы используете правильное масло для своего автомобиля.

Чтобы понять, сколько масла вам нужно; зазор между метками на щупе обычно составляет около 1 литра масла, поэтому вы знаете, что если ваша масляная метка была минимальной, вам нужно около литра, чтобы долить ее. Если он только наполовину, вам, вероятно, понадобится около полулитра.

Старайтесь не переливать, наливая понемногу и проверяя щуп, используя метод, о котором я только что рассказал.

Готово…

Вот и все. Теперь вам просто нужно вставить щуп обратно и вымыть руки!

Как узнать, когда нужно заменить масло?

Вы узнаете, когда это произойдет, если цвет вашего масла черный и песчаный, ваш двигатель работает громче, чем обычно, вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли масло, или индикатор проверки двигателя не гаснет. Кроме того, если вы продолжаете доливать масло, а уровень продолжает быстро падать, возможно, ваше масло устарело и его необходимо заменить.

Заказать автосервис сейчас

Об авторе

Команда контента

• Предыдущая статья
• Следующая статья

Как читать щуп? – Rx Mechanic

Каждый, кто водит автомобиль, должен знать, как читать щупы. Почему? Поскольку моторное масло можно сравнить с кровью, вам нужно правильное количество и правильный тип в каждый момент времени. Слишком мало моторного масла, и двигатель автомобиля повреждается из-за повышенного трения. Слишком много моторного масла, и вы часто получаете пенистое масло, что приводит к повышенному износу внутренних компонентов двигателя.

Что делать? Вам нужно оптимальное количество моторного масла в двигателе, и лучший способ убедиться в этом — измерить уровень масла в вашем автомобиле с помощью щупа. Эта статья расскажет вам, как это сделать, а также даст ответы на вопросы, связанные с поддержанием оптимального уровня моторного масла в вашем автомобиле.

Пошаговая инструкция по измерению уровня масла на щупе

Измерение уровня масла на щупе вашего автомобиля — это не высшая математика, это то, что можно легко сделать, выполнив шаги, которые вы собираетесь прочитать. Выполните следующие шаги:

Посетите буклет для владельца

Различные производители автомобилей предъявляют различные требования, которые необходимо выполнить, прежде чем вы сможете эффективно измерить уровень моторного масла. Поэтому загляните в буклет владельца, чтобы узнать позицию автопроизводителя в отношении наилучшей температуры для проверки масла.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности

Держите автомобиль припаркованным на ровной поверхности, когда пытаетесь правильно измерить уровень масла в двигателе. Если вы припаркуете автомобиль под наклоном, это положение повлияет на расположение масла в двигателе. Это повлияет на количество масла, доступное масляному щупу, и в конечном итоге повлияет на его показания.

Поднимите капот автомобиля

Должна быть защелка, позволяющая легко поднять капот, закрывающий моторный отсек автомобиля. В зависимости от автомобиля защелка может находиться в любом месте автомобиля, и вам может потребоваться потянуть или нажать на нее, чтобы освободить защелку, удерживающую капот автомобиля.

Затем вы ищете другую защелку под капотом. Как только вы найдете его, вы затем толкаете / тяните его, чтобы открыть капот и получить доступ к моторному отсеку. Некоторые автомобильные капоты поставляются с пружинами, которые позволяют капоту оставаться в вертикальном положении без поддержки. Для других вам может понадобиться опора, чтобы держать его в вертикальном положении. Независимо от того, какой механизм используется, держите капюшон поднятым, чтобы вам было легко сделать следующий шаг.

Найдите щуп

Чтобы выполнить этот шаг, вам, возможно, придется свериться с буклетом владельца автомобиля, чтобы найти масляный щуп. Масляный щуп вашего автомобиля, по сути, представляет собой длинный (длиной не менее фута) тонкий кусок металла, снабженный чем-то вроде обруча, за который вы берете щуп, чтобы вынуть его.

 В зависимости от автомобиля масляные щупы часто имеют красные, оранжевые или желтые колпачки со знаком масленки. В большинстве случаев он также имеет круглую или прямоугольную форму и должен располагаться вокруг блока цилиндров.

Тем не менее, расположение щупа зависит от автомобиля, так как в некоторых автомобилях щуп выступает из верхней части клапанной крышки. Однако в большинстве случаев щупы расположены в передней части моторного отсека.

Выньте щуп

Найдя масляный щуп, аккуратно вытащите его, держа бумажное полотенце или чистую тряпку вокруг отверстия, из которого вы его вытащили. Вы можете использовать бумажное полотенце, чтобы предотвратить вытекание масла из порта, когда вы вытащите щуп.

Помните, что щуп для измерения уровня масла нельзя выдвигать силой. Просто возьмитесь за петлю сверху кепки и потяните.

Протрите его начисто

Еще одна причина, по которой вам понадобится бумажное полотенце, когда вы вытаскиваете щуп, — это его протирание. Причина, по которой его нужно протирать, заключается в том, что вы должны погрузить его в порт во второй раз после того, как вытащили. Часто бывает сложно точно измерить показания щупа, когда вы вытаскиваете его в первый раз.

Вот почему вам нужно протереть его начисто перед вторым измерением. Протирая щуп, начинайте с верхней части щупа к его кончику. Однако прежде чем вытереть щуп начисто, нужно отметить состояние масла (например, его цвет и состав).

Измерьте уровень масла

После того, как вы начисто вытерли щуп, вам нужно вставить его во второй раз. Затем вы вытаскиваете его во второй раз, чтобы критически взглянуть на него. На щупе вашего автомобиля должны быть отверстия, буквы или линии, указывающие на уровень масла в двигателе.

 Для некоторых автомобилей это F (полный) и L (низкий). Для других эти пятна отмечаются двумя (или более) маленькими отверстиями или серией линий. Вам нужно будет снова обратиться к буклету владельцев, чтобы подтвердить, что в нем говорится о маркировке на щупе для измерения уровня масла. Несмотря на это, самая нижняя метка часто находится ближе всего к кончику щупа, а самая высокая должна быть ближе к колпачку щупа. Так где же должно быть масло на щупе?

 Если уровень масла находится где-то между этими отметками (чем ближе к верху, тем лучше), уровень моторного масла оптимален. Однако, если уровень масла находится близко к отметке на конце щупа или ниже нее, вам необходимо добавить немного моторного масла. В любом случае, если масло выше верхней отметки, его необходимо слить и поддерживать нормальный уровень масла.

Протрите щуп перед его возвратом

После снятия показаний щупа вы хотите стереть масло с щупа, прежде чем вернуть его в порт.

Часто задаваемые вопросы:

В: Что означают линии на щупе?

Линии на маслоизмерительном щупе — это измерительные линии, указывающие уровень масла. Вы можете найти буквы, маленькие отверстия или набор линий на щупе. Загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или поговорите со специалистом, если вы не знаете, как читать щуп с точками.

 Линейки на щупе вашего автомобиля просто показывают, сколько масла в двигателе. Вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для уточнения этих строк.

В: Можно ли слегка перелить моторное масло?

Зависит от автомобиля. Для большинства автомобилей небольшое переполнение двигателя примерно литром масла не приведет к серьезным повреждениям двигателя. Тем не менее, некоторые двигатели с большей вероятностью будут повреждены при избытке масла. Такие автомобили могут быть не в состоянии взять даже литр масла, поскольку давление масла увеличивается, что увеличивает нагрузку на уплотнения и прокладки, что предотвращает утечку масла. Это напряжение увеличивает износ этих уплотнений и прокладок и может в конечном итоге повредить ваш двигатель. Таким образом, вы хотите уменьшить уровень масла, если заметите, что уровень масла на щупе слишком высок.

В: Что означают 4 отверстия на щупе?

Научиться читать показания щупа с 4 точками несложно. Для щупов с 4 отверстиями самое верхнее отверстие соответствует полной отметке, когда масло горячее. Отверстие рядом с ним — это максимальная точка, когда масло холодное. Самое верхнее из последних двух отверстий (отверстия, ближайшие к кончику) относится к самой нижней отметке, когда масло горячее, а отверстие, ближайшее к кончику щупа, означает самую низкую точку масла, когда оно холодное.

В: Что означает буква Н на щупе?

Буква «H» на щупе означает высокий или нормальный уровень масла. Автомобильные щупы имеют маркировку, которая изображает оптимальный и опасный уровень масла. В зависимости от автомобиля маркировка может представлять собой набор отверстий, которые обозначают MAX (это сокращение от «максимум») и MIN (это означает «минимум»). Для других транспортных средств вы можете найти такие буквы, как «H» и «L».

В: Нужно ли ждать, пока двигатель остынет, прежде чем доливать масло?

Не совсем так. Все зависит от автомобиля. Возможно, вам придется обратиться к буклету владельца, чтобы убедиться в этом. У разных автомобилей разные требования к температуре, поэтому лучше получить подтверждение из буклета вашего владельца или вашего механика.

Final Words:

Вы должны всегда регулярно проверять моторное масло, если хотите, чтобы ваш двигатель был в отличной форме. Ваш автомобиль оснащен компонентом, позволяющим вручную проверять уровень и состояние масла: щупом.