Как и ожидалось, C4 X и e-C4 X используют архитектуру CMP/eCMP совместно с обычным C4. Эта платформа лежит в основе большинства небольших автомобилей и внедорожников Stellantis, в отличие от архитектуры EMP2, которая обычно используется в компактных и средних моделях. Тем не менее, удлиненная версия небольшой платформы CMP оказалась подходящей для такого длинного автомобиля, что помогло Citroën позиционировать ее как доступное предложение среднего размера.

Большинство европейских рынков (Австрия, Бельгия, Германия, Люксембург, Нидерланды, страны Северной Европы, Португалия и Великобритания) получат только полностью электрический ë-C4 X, но Citroën также предлагает C4 X с бензиновым двигателем с турбонаддувом (PureTech 100 / Puretech 130) и дизельные (BlueHDi 130) двигатели на некоторых рынках Европы, Ближнего Востока и Африки.

Подобно другим электромобилям Stellantis, ë-C4 X оснащен одним электродвигателем мощностью 134 л.с. (100 кВт / 136 л.с.) и крутящим моментом 260 Нм (192 фунт-фут). Литий-ионный аккумулятор емкостью 50 кВтч с технологией 400 В подходит для диапазона WLTP до 360 км (224 мили) и совместим с зарядкой постоянным током мощностью 100 кВт. Согласно Citroën, ë-C4 X разгоняется с 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 9,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 150 км/ч (93 мили в час).

Citroen C4 X и e-C4 X будут производиться на заводе Stellantis в Виллаверде в Мадриде, Испания. Продажи начнутся осенью 2022 года, а цены будут объявлены позднее.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/06/Citroen-C4-X-and-E-C4-X-18.jpg»>
• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/06/Citroen-C4-X-and-E-C4-X-37.jpg»>
• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/06/Citroen-C4-X-and-E-C4-X-56.jpg»>

еще фото…

Citroen C4 Обзор 2022 | Top Gear

Обычные хэтчбеки в упадке. Они по-прежнему хорошо продаются, но интерес угасает, поскольку покупатели притягиваются к кроссоверам. Citroen решил капитулировать перед аргументом «победи их/присоединись к ним», добавив в свой новый хэтчбек некоторые гены кроссовера.

То же самое произошло и с его бронетранспортерами. Столкнувшись с резким падением продаж Picasso, Citroen замаскировал эти минивэны под кроссоверы и выпустил модели C3 и C5 Aircross.

Реклама — Страница продолжается ниже

В любом случае, C4. Это хэтчбек, который сочетает в себе традиционные сильные стороны Citroen: комфорт и аэродинамику. Но он приподнят, а по нижним граням — плинтус из защитной пластиковой облицовки.

Та же идея, что и у Focus Active. За прошедшие годы многие другие люки подверглись такому же обращению, но большинство из них исчезли после того, как покупатели избегали их. Неблагоприятный знак для Citroen. Возможно, Kia XCeed преуспеет в той же игре. Может быть, это не так.

И тем не менее… это не совсем глупая идея. Приподнятый кузов облегчает посадку и высадку, а также позволяет использовать длинноходную подвеску и тонкие шины большого диаметра, что обеспечивает комфорт. Крыша ниже, чем у кроссовера, а хвостовая часть скошена, уменьшая сопротивление воздуха.

Снимите пластик, и вы получите силуэт и лицо, напоминающие GS и CX 1970-х годов. Последние концепт-кары использовали эти заостренные световые сигнатуры. Есть также несколько дополнительных зубцов, вырезанных из металлических конструкций по бокам. Общий эффект, вероятно, подталкивает к суетливости, но, по крайней мере, он отличительный.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Кабина тоже пытается пойти по пути, отличному от преобладающих клише «в стиле кабины».

Внизу подвеска Citroen представляет собой «расширенный комфорт», в котором используются прогрессивные отбойники в амортизаторах, чтобы смягчить езду.

Все это прикручено к версии с удлиненной колесной базой небольшой платформы Группы, такой как Peugeot 208, Corsa и DS 3 Crossback. Это сильная и современная структура.

Это также приносит электрическую версию, весело названную ë-C4. Но мы никогда не ставили акцент на Citroën, поэтому после этого не будем заморачиваться на С-С4. Аккумуляторный в основном выглядит так же, с таким же внутренним пространством, как и у двигателей внутреннего сгорания. Только без выхлопной трубы.

Аккумулятор мощностью 50 кВтч питает двигатель мощностью 136 л.с. Он начинается с менее чем 30 тысяч фунтов стерлингов с учетом гранта, но так же стоит и VW ID.3 с большей батареей и большей мощностью.

Выбор поршневой мощности довольно узок, прямой подъем от других автомобилей этой компании: 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью от 110 до 155 л.с. и 1,5-литровый дизель мощностью 110 или 130 л.с.

Наш выбор из ассортимента

Citroen

1.6 e-HDi [115] Exclusive 5dr

20 310 фунтов стерлингов

Каков вердикт?

«Ситроеновский хэтчбек не похож на все остальные и делает ставку на комфорт. К тому же это не кроссовер»

Хорошо найти люк, который не похож на все остальные. Предложение комфорта и тишины выполнено, и дизайн вызывает большой интерес.