фото с описанием, видео полёта

Лёгкий самодельный вертолёт своими руками: фото с описанием, а также видео обзор одноместного вертолёта, сделанного из двигателя от снегохода «Буран» и подручных материалов.

Вертолёт АВ – 1 «Стрекоза» был построен авиаконструктором Василием Яковлевичем Артемчуком ещё в 1979 году. Автор собрал свой вертолёт в обычном гараже.

На постройку и испытания винтокрылой машины ушло 5 лет, это результат настойчивой и кропотливой работы.

На фото: Юрий Дмитриевич демонстрирует полёт, Юрий Дмитриевич был лично знаком с автором самоделки В. Я. Артемчуком.

Летательный аппарат отвечает всем основным требованиям, а сама конструкция довольно лёгкая, весит летательный аппарат всего 114 кг.

Технические характеристики вертолёта:

• Двигатель от снегохода «Буран» мощностью 28 (34) л.с.
• Масса – 114 кг.
• Взлётная масса вертолёта 200 – 220 кг.
• Диаметр несущего винта – 6 м.
• Высота — 2 м.
• Длина – 5 м.
• Расход топлива – 10 л/час.
• Скороподъёмность – 3,5 м/с.
• Крейсерская скорость 80 км/час.
• Вертолёт в зависимости от погодных условий развивает максимальную скорость 100 — 150 км/ч.

Автор воздушного судна для его постройки применял подручные узлы и материалы, это и запчасти от сельхозяйственной техники и самостоятельно сделанные детали. На фото показаны основные узлы самодельного вертолёта.

Задний рулевой винт изготовлен из клееной древесины и стеклоткани, приводится в движение клиновидным ремнём.

Автор в этой конструкции применил систему стабилизации типа «БЕЛЛ», которая ограничивает углы скорости на виражах для более безопасного полёта.

На фото показан автомат перекоса, по сути это устройство своего рода стабилизатор полёта, при внезапном ветре или неумелых действиях пилота вертолёт реагирует более плавно.

Несущий винт сделан автором своими руками, лонжерон лопастей сделан из клееной древесины твёрдых пород, хвостовая часть изготовлена из пенопласта, сверху лопасти покрыты стеклотканью.

Приборная панель вертолёта состоит из самых основных приборов необходимых для полёта:

• Тахометра несущего винта.
• Скоростемера.
• Вареометра (скоростемер вертикальной скорости).
• Датчика температуры двигателя.

Крутящий момент передаётся от двигателя через разгонную и кулачковую муфту, цилиндрический редуктор, далее на вал и основной редуктор несущего винта. Редукция 1:10.

Здесь установлен переделанный двигатель от снегохода «Буран», (28 л.с) но его мощности явно маловато для длительных полётов.

Об этом летательном аппарате была написана статья в журнале «Моделист конструктор», та самая статья представлена на этих фото.

Рекомендую посмотреть видео где Юрий Дмитриевич подробно рассказывает о самодельном вертолёте.

Видео с полётом на самодельном вертолёте.

Видео обзор самодельного вертолёта.

Безусловно такие одарённые люди, как Василий Аремчук, заслуживают уважения, но к сожалению, от государства не было и нет никакой поддержки для развития конструкторских идей простых народных умельцев.

Если автор ещё в далёком 1979 году смог построить вертолёт своими руками из подручных материалов, то при финансировании государства, малая авиация благодаря таким талантливым людям, могла шагнуть далеко вперёд. Возможно наше поколение уже давно могло бы иметь свои личные мини вертолёты и использовать их как удобное средство передвижения.

Тольятти: самодельный вертолет Дмитрия Дмитриева: samara_ru — LiveJournal

?

Categories:

• Авто
• catIsShown({ humanName: ‘спорт’ })» data-human-name=»спорт»> Спорт
• Россия
• Cancel

Наверное многие слышали про легкие двухместные вертолеты «Беркут», что выпускает в Тольятти ООО КБ «Беркут». Так вот, на этом тема вертолетостроения в Тольятти далеко не исчерпана. Одноместный вертолет собственной конструкции собирает в своем гараже Дмитрий Дмитриев в свободное от работы время. На вопрос, что побудило его занятся таким необычным делом, Дмитрий сказал, что у него всегда была тяга к конструированию и изобретательству, а также захотелось разрушить миф о том, что вертолет собрать гораздо сложнее, чем автомобиль. По словам Дмитрия, в России уже несколько десятков человек собирают в домашних условиях вертолеты, вместе они общаются в интернете и делятся друг с другом советами.

01. За основу своего вертолета Дмитрий взял американский вертолет Exec-162

02. Ёще совсем недавно вертолет Дмитрия был полностью собран (только без лопастей, которых пока нет). Дмитрий испытывал его на улице и обнаружив некоторые конструктивные недоработки, решил разобрать его и довести до ума.

03. Большинство деталей вертолета Дмитрий изготовил сам.

04. Самое сложное, по его словам, это найти нужный материал, никто не хочет работать с частным лицом, фирмы обычно продают материалы оптом.

05. Задний винт.

06. Двигатель- ВАЗ 2111

07. После испытаний Дмитрий решил облегчить двигатель, снять ресивер, поставить короткий впускной трубопровод и более легкий глушитель.

08. Привод центральных винтов и глушитель.

09. У Дмитрия есть знакомые в автомастерской, которая модернизирует двигатели для спортивных машин, там он изготавливает сложные детали.

10. У Дмитрия нет специального образования, связанного с авиастроением, до всего доходит сам, находя нужную литературу и общаясь с единомышленниками в интернете.

11. О практическом применении вертолета Дмитрий пока ещё не думал, на данный момент ему больше нравится сам процесс сборки.

12. Немного деталей

13.

14. Тут же, в гараже обнаружилась ещё одна интересная вещь- бокс для подводной съемки, сделанный Дмитрием не то из пароварки, не то из соковыжималки.

15. Помимо сборки вертолета Дмитрий ещё увлекается дайвингом и немного фотографирует.

16. На сборку вертолета уже ушло семь лет, но Дмитрий не торопится, всё делает основательно, но, по его словам, «без фанатизма», не забывая о семье.

17. Далее, фотографии Дмитрия Дмитриева, чтобы вы имели представление, как выглядит вертолет в сборе.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. Кто-то штампует в гаражах детали для космических ракет, а Дмитрий собирает вертолёт и мечтает о своем первом полете.

Не забываем нажимать на кнопочки соц. сетей, поддержим Дмитрия и пожелаем ему творческих успехов.
Если у вас есть интересное увлечение и вы хотите рассказать о нем, напишите, или позвоните мне (КОНТАКТЫ)

Subscribe

• Медобследования — где лучше делают

  Где лучше всего в Самаре (или в Тольятти) делают КТ ПЭТ и МРТ? Какие самые авторитетные медорганизации по этой части?

• Я всегда был за мост под Сызранью

  источник — https://t.me/Ulenshpigell/76 Уленшпигель, [22.12.2022 20:46] Обход Тольятти от Дмитрия Азарова: мост в будущее или дорога в никуда?…

• Вот что нашлось про Самару в телеге

  …

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

• Медобследования — где лучше делают

  Где лучше всего в Самаре (или в Тольятти) делают КТ ПЭТ и МРТ? Какие самые авторитетные медорганизации по этой части?

• Я всегда был за мост под Сызранью

  источник — https://t. me/Ulenshpigell/76 Уленшпигель, [22.12.2022 20:46] Обход Тольятти от Дмитрия Азарова: мост в будущее или дорога в никуда?…

• Вот что нашлось про Самару в телеге

  …

Мужчина берет в испытательный полет безумный самодельный вертолет, который он соорудил в садовом сарае – Supercar Blondie

от Brandon Livesay | Последнее обновление: 7 мая 2022 г., 9:43 | Опубликовано 7 мая 2022 г. | Tech

Этот самодельный вертолет звучит как газонокосилка, одержимая демоном, и кончик его лезвия вращается со скоростью 400 миль в час.

Это творение ютубера btd1982, который публикует видео о своем удивительном (и ужасающем) инженерном проекте на заднем дворе.

Металлический скелет чем-то напоминает гирокоптер, построенный во время апокалипсиса, он сырой и все там с одной целью — полет.

ПОДРОБНЕЕ: Самый большой вертолет в мире

Вертолет весит 138,7 кг, если прибавить вес его создателя, то вы получите представление о том, насколько мощна эта маленькая машина, чтобы подняться в воздух.

Btd1982 уже опубликовал два видео тестовых полетов, но он применяет разумный подход, привязывая свой вертолет к земле толстой проволокой, чтобы все не могло выйти из-под контроля.

Первый испытательный полет в травянистом поле. Ветроуказатель на заднем плане трепещет, пока небольшая группа болельщиков наблюдает за первым полетом.

Изображение: btd1982/YouTubeImage: btd1982/YouTube

ПОДРОБНЕЕ: Ютубер с нуля собирает реактивный двигатель и прикручивает его к скейтборду .

Это осторожное, но успешное первое испытание.

«Играть с подобными вещами, мягко говоря, весело и довольно страшно», — рассказывает он в видео.

Второй испытательный полет у него на заднем дворе. На этот раз ветра нет, что, по словам YouTuber, решит любые будущие полеты после того, как он узнает, насколько ветер может повлиять на все, что делает вертолет.

На этот раз его попытки зависнуть в воздухе стали немного больше. Но он все еще привязан к земле, чтобы обеспечить безопасность.

«Мне понадобится много часов, чтобы научиться управлять этой машиной», — говорит он.

Изображение: btd1982/YouTube

Но ютубер уверен, что сможет перейти от привязи к свободному полету.

Мы обязательно будем следить за его успехами, потому что этот самодельный вертолет выглядит безумно.

Самодельные вертолеты | Журнал Air & Space

Белл построил Scorpion Too и Executive с прицепом.
Джо Локстеркамп

Когда кто-то шлепает сто тысяч за транспортное средство — скажем, сигаретную лодку или спортивную машину, — обычно происходит какая-то торжественная передача: сердечное рукопожатие вместе с ключами, затем капитанская кепка или бутылка водки. вино.

Нет, если транспортное средство представляет собой сборный вертолет. В марте 2009 года будущий вертолет Рода Хармса прибыл в восьми ящиках, сложенных возле его дома в стиле ранчо недалеко от Пекина, штат Иллинойс. Служба доставки оставила их на ближайшем открытом пространстве: на дороге. «Не у дороги, в дороге», — говорит Хармс. Он позвонил другу, чтобы помочь вытащить их из пробки. Доставка, всего через восемь дней после того, как заказ был размещен в RotorWay International в Аризоне, застала Хармса с незавершенным ангаром.

Четыре месяца спустя он закончил ангар, большую часть каркаса и салона самолета. Светлый, просторный, оборудованный рабочими столами, электроинструментами и бетонным полом, ангар Хармса находится рядом с его домом: его жена подписала проект при условии, что он не будет строить его в нерабочее время в своей автомастерской — она Женское предчувствие, что она может не видеть его месяцами по воскресеньям.

В одном большом ящике хранятся десятки комковатых картонных листов, завернутых в термоусадочную пленку. Именно так RotorWay упаковывает мелкие детали, такие как стопорные кольца, штифты, гайки и болты, которые при массовой отправке в полиэтиленовых пакетах могут попасть не в те отверстия. Каждая деталь имеет уникальный номер, соответствующий шагу в ноутбуках и DVD-дисках RotorWay.

Первые дерзкие, оптимистичные рекламные объявления в журналах 1950-х годов («Легко!» «Весело!» «Каждый, кто умеет кататься на велосипеде, может летать на этом!») впервые привлекли к себе внимание в дерзкой, оптимистичной рекламе, первые жизнеспособные домашние вертолеты были выпущены Buford J. Schramm. и Роберт Эвертс, который разработал Scorpion (сначала названный Javelin) и начал продавать его в 1967 году любителям, которые хотели развлекательных полетов на винтокрыле, но не хотели идти по пути автожира с Bensen, Barnett и другими брендами, или не могли не могу позволить себе заводскую модель. Двухместный Scorpion и более поздние комплекты Helicom были сложными даже для механически одаренных, но стоили менее 7000 долларов в 1919 году.75, что составляет четверть цены двухместного Hughes 300. Хотя эта ниша начального уровня пострадала, когда в 1979 году дебютировал серийный вертолет Robinson R22 стоимостью 40 000 долларов, индустрия самодельного строительства по-прежнему продает сотни комплектов в год для постройки в рамках любительской экспериментальной категории Федерального авиационного управления.

По словам Гомера Белла, который сам научился летать на двухместном RotorWay Scorpion Too на первой волне энтузиазма по созданию вертолетов, а сейчас работает консультантом производителей домашних вертолетов, «не существует единого типа клиентов. Они повсюду — врачи, фермеры, а не только люди, у которых недостаточно денег, чтобы купить производственную машину». Сообщество комплектных вертолетов намного меньше, чем сборщиков комплектов с неподвижным крылом, но навыки пересекаются: нет ничего необычного в том, чтобы найти строителей вертолетов, чьи конюшни содержат Van’s RV-10 или другой самодельный самолет.

Когда все проверки завершены и формы заполнены, клиент обнаруживает, что он или она является производителем нового самолета, а также его механиком, несмотря на отсутствие лицензии на планер и силовую установку. В этом есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, продавцы таких наборов могут быть гибкими и адаптивными, что помогает поддерживать низкие производственные затраты. Они могут выбрать любой двигатель, который им нравится, или оставить выбор покупателю, который мог бы использовать роторный двигатель от Mazda RX-7, если бы он мог адаптировать силовую передачу. Поскольку FAA не сертифицирует модели вертолетов в разобранном виде как годные к полетам, оно не высказывает мнения по таким вопросам. С другой стороны, в случае аварии законной мишенью заказчика номер один является он сам, как производитель и главный механик.

Слово «комплект» может вызвать в воображении детские воспоминания о сборке модели Revell из картонной коробки, сборке каждого ротора с лопастями и тюбиком клея. Но когда дело доходит до полноразмерных вертолетов, «строить» — более подходящий глагол, чем «собирать». Хотя некоторые детали необходимо вырезать, обрезать или просверлить, никаких магических навыков не требуется. Это помогает начать с хорошо оборудованной мастерской, методического стиля и знакомства с двигателями. Некоторые компании, такие как компания-производитель Hummingbird Vertical Aviation Technologies, позволяют клиентам добавлять доллары, чтобы перейти на «комплект для быстрой сборки», который сокращает время мастерской. Но скорость не главное. Подумайте о больших часах: компания RotorWay хочет, чтобы ее клиенты использовали микрометр и прокладки толщиной с бумагу, чтобы привести ступицу и прикрепленные к ней лопасти ротора (которые растягиваются на 25 футов от кончика до кончика) с точностью до 0,001 дюйма от идеального центра.

«Некоторым людям следует строить только тачки, — говорит Эл Бехунчик, дилер RotorWay в Альберте, Канада. «Их отношение таково: «Ну, мне он кажется достаточно хорошим!»» Бехунчик потратил 27 000 часов на сборку и пилотирование четырех самолетов в своем «сарае для вертолетов», придумывая улучшения для завода. Дотошный в своей работе, у него мягкие манеры мистера Роджерса, владеющего гаечным ключом, но его тон меняется при обсуждении проблем, которых, по его мнению, легко избежать. Бехунчик говорит, что видит две личности, которые склонны попадать в неприятности: «Одна из них — человек без механических способностей. Другой — тот, кто просто хочет, чтобы это было сделано».

В то время как такой опытный человек, как Бехунчик, планирует потратить 350 часов, чтобы довести новый A600 Talon из ящика до полета, новичок, скорее всего, потратит в два раза больше или даже больше. Я слышал рассказы о людях, которым не хватило десяти лет возни. (В рекламе пресловутого одноместного комплекта Mini-500 от Revolution Helicopters утверждалось, что владельцы могут построить его за 40–60 часов, но после серии получивших широкую огласку аварий со смертельным исходом, жестких посадок и обид Revolution закрылась в 1999 году. )

На рынке Северной Америки доминируют пять компаний. Три комплекта производятся в Соединенных Штатах: RotorWay продает Talon; Eagle R&D, вертолет; и Vertical Aviation Technologies, Hummingbird, а в Канаде есть два бренда: Safari и Mosquito. (Б. Дж. Шрамм основал RotorWay в 1961 и Eagle R&D в 1998 году; он погиб в 2004 году в результате крушения вертолета, но его вторую компанию возглавляет жена). Сикорский С-52. RotorWay доминирует в этой области, поставив свой первый комплектный вертолет Scorpion в 1967 году.

ГОМЕР БЕЛЛ — ГОСПИТОБНЫЙ фермер, выращивающий соевые бобы, который подрабатывает выездным специалистом по устранению неполадок для владельцев комплектных вертолетов; они знают его по имени, а не по фамилии. Поскольку у Белла нет лицензии на планер и силовую установку, его официальная роль скорее наставника, чем механика.

Белл провел два с половиной года на своем двухместном RotorWay Scorpion Too, пилотируя его на выставке в Ошкоше в 1975 году. Би Джей Шрамм оценил Scorpion достаточно низко, чтобы привлечь таких новичков, как Белл: 6900 долларов за полный комплект, включая подвесной мотор Evinrude. Но покупатели Scorpion открыли коробки и обнаружили сырье, ожидающее разрезания, сгибания и соединения в фюзеляж в соответствии с чертежами. Потенциальные пилоты осаждали фирму Шрамма RotorWay за помощью.

«Он круглосуточно принимал звонки от клиентов», — вспоминает Белл, который работал техническим специалистом в National Cash Register, когда Шрамм пригласил его стать дилером и зарабатывать комиссионные. «Довольно скоро я стал проводить по три-четыре часа в день за телефоном до вечера, а также работал в третью смену», — говорит Белл. «Я сказал Би-Джею: «Я трачу на это слишком много времени. Выпустите меня из этой дилерской сделки».

Решение: Bell продолжит предлагать помощь и комфорт сборщикам комплектов, но брать за это плату. В 1984 году он начал приглашать друзей-вертолетчиков к себе домой в Уэйнсвилле, штат Огайо. Через три года июльская «встреча вертолетов» переросла район, и Белл купил ферму площадью 200 акров, где он и живет сегодня, выращивая кукурузу и сою и каждую осень откладывая вертолеты для сбора урожая.

В первые годы облет Белла был скорее объездом, когда он принимал неуправляемые вертолеты, прибывавшие на трейлерах. У некоторых из тех, которые выглядели готовыми к работе, были владельцы, которые не хотели совершать первый полет без осмотра винта от носа до хвоста Беллом и другими ветеранами. «Тогда это было больше похоже на семинар, — говорит Белл. «Они приносили свои машины, и мы их критиковали. Мы помогали в некоторых вещах, например, в сборке лезвий». Поскольку у сегодняшних сборщиков комплектов есть гораздо больше помощи — онлайн-форумы, фабричные проверки, платная помощь сборщикам, запасные части, DVD-диски, детали в термоусадочной упаковке — и больше компонентов, таких как лопасти несущего винта, продаются уже изготовленными, нужны только навесное оборудование, несколько вертолетов подъезжают. у двери Белла в dishabile больше. «Каждый вечер ребята из Helicycle заходят на свой сайт в Yahoo, — говорит Джон Мерфи, владелец одноместного вертолета Eagle R&D Helicycle. «Через несколько минут после того, как у кого-то возникла проблема, она появляется на сайте пилотов». Затем пользователи отвечают решением или начинают обсуждение исправления. «Так что это дает вам теплое пушистое чувство».

Завершение полета на вертолете одновременно завершает испытание и начинает другое. Предположим, что новый двухместный автомобиль идеально оснащен и сбалансирован. Предположим также, что под рукой находится сертифицированный летный инструктор. Тем не менее, первые дни практики, вероятно, будут разочаровывающими и даже пугающими, потому что требуется время, чтобы развить рефлексы и навыки многозадачности, уникальные для пилотирования вертолета. Как только салазки оторвутся от земли, пилоты должны без промедления вносить постоянные небольшие коррективы в органы управления. Ранние винтокрылые машины, построенные в виде комплекта, имели такой высокий уровень аварийности, что инспектор FAA 19 июля70 Статья Popular Science назвала их «самым опасным типом экспериментальных самолетов, используемых сегодня» и предупредила, что 95 процентов аварий происходят на малых скоростях у земли. Это было отрезвляющее изменение тона по сравнению с предыдущими журнальными статьями. Одной из причин беспокойства новичков является явление, называемое динамическим опрокидыванием. Если вертолет поворачивается вокруг шасси во время взлета или одно шасси непреднамеренно касается земли при боковом скольжении, тяга несущего винта перевернет машину на бок, что потребует тысячи долларов на ремонт.

Основные марки комплектных вертолетов используют компоновку классического прототипа Игоря Сикорского VS-300 1941 года, в котором один несущий винт для подъемной силы сочетался с небольшим вертикально установленным винтом на хвостовой балке для компенсации крутящего момента несущего винта. Органы управления полетом на собранных в комплекте вертолетах имитируют органы управления их серийных аналогов. Две ножные педали «противокрутящие» регулируют шаг хвостового винта и направляют нос влево или вправо; общий рычаг соединяется с несущим винтом и толкает машину вверх или вниз; а джойстик на уровне колена, называемый циклическим, регулирует несущий винт, чтобы наклонить вертолет, чтобы он улетел в нужном направлении.

Орв Нейсингх — независимый эксперт из Миссури, который обучал пилотов вертолетов RotorWay в течение 10 лет, а теперь имеет лицензию на планер и силовую установку, что позволяет ему подписывать ремонтные работы во время его полевых поездок. Это возводит его в элитный корпус консультантов. Из-за соображений ответственности, небольшого размера рынка комплектных вертолетов и склонности строителей к самостоятельному ремонту количество лицензированных механиков, которые имеют дело с комплектными вертолетами, остается низким. Служба Нейсинга сопровождается мудрым скептицизмом. Прежде чем запланировать работу, при которой он будет летать на чужом комплектном вертолете для обучения или испытаний, он требует, чтобы новый клиент заполнил длинный и отрезвляющий контрольный список.

Клиенты RotorWay также могут отправиться прямо на завод. RotorWay управляет своей летной школой в Stellar Airpark в Чандлере, штат Аризона, в три набора или этапа занятий. Каждый этап занимает до недели. Фаза 1 предназначена в основном для практики парения, которая чередуется с обучением документации, обслуживанию и такелажу. По словам Робина Уактлера, директора летной школы, лучшее время для подготовки к этапу 1 — ближе к концу строительства, но до завершения несущего винта.

Приближаясь к концу сборки, владельцы Helicycle должны провести неделю с представителем Eagle R&D, таким как Дуг Швохерт из Берлингтона, штат Висконсин. Вызов Швохерта на дом осуществляется за дополнительную плату, но не является обязательным, так как он приносит важную пару подшипников несущего винта, которые можно приобрести только на заводе. (После того, как Б. Дж. Шрамм ликвидировал свой интерес к RotorWay и основал Eagle R&D, именно Швохерт убедил его, что турбина вместо поршневого двигателя должна быть стандартной силовой установкой вертолета.) Швохерт проверяет каждую деталь, прежде чем зажечь турбину, после чего следует серия корректировок до начала испытательных полетов.

Отремонтированная газовая турбина Solar T62, которая когда-то использовалась в генераторах, является стандартным двигателем, что составляет четверть от стоимости комплекта в 39 800 долларов. Его силовая часть вращается со скоростью 62 000 об/мин, более 1000 раз в секунду. Коробки передач снижают это значение в 20 раз для хвостового винта и еще больше для несущего винта. Хотя Solar рассчитан на 160 лошадиных сил на валу, Eagle сократил расход топлива, удерживая его на уровне 90 л.с. на валу для увеличения срока службы.

ЭТО СРАЗУ ПОСЛЕ ОБЕДА в школьном ангаре RotorWay, и разговор идет о смазке: красная разновидность, в большом блестящем смазочном шприце, и куда его направить. RotorWay 162F Executive (замененный A600 Talon в 2007 году) имеет точки смазки под несущим винтом и вокруг приводов хвостового винта. Как объясняет Роберт Престон, заводской пилот-инструктор компании, владельцы будут использовать винтовку каждые 25 часов штатной эксплуатации, а также будут проверять воздушный и топливный фильтры, менять масло и подтягивать цепной привод и три резиновых ремня, приводящих в движение хвостовой винт. .

Объясняя, как затягивать болты, Престон советует ученику Дону Пулу: «Помните, что это алюминиевый блок, и каждый раз выигрывает сталь, поэтому не применяйте к болтам больший крутящий момент, чем необходимо — сила обезьяны недопустима!» Выделив время на летную подготовку, Престон проводит неделю, изучая длинный список специальных приемов RotorWay.

Пул — опытный пилот корпоративного реактивного самолета (и лицензированный механик планеров и силовых установок), который, кажется, доволен тем, что выделяет время и деньги на изучение хобби — до определенного момента: он хочет заслужить одобрение на этой неделе, вместо того, чтобы возвращаться позже, чтобы закончить Фазу 1. Престон предупреждает его, что большинству студентов нужно вернуться на дополнительную неделю обучения, прежде чем переходить к Фазам 2 и 3. В целом, кому-то, кто плохо знаком с вертолетами, может потребоваться четыре поездки в Чандлер. , но в конце концов у него или у нее будет лицензия на винтокрылую машину с золотыми краями.

Терпение и хорошее мастерство — вот что важно, — говорит Эл Бехунчик. «Вертолет — замечательная машина, но если он неправильно построен, он может и убьет вас. Нет оправдания тому, кто строит дрянную машину, потому что учебники и видео показывают, как именно это сделать».

Что люди делают со своими вертолетами после завершения, кроме посещения полетов? Поскольку это экспериментальное судно, коммерческое использование запрещено. Род Хармс планирует использовать свой Talon для двухчасовых поездок в Чикаго, упаковывая багаж в грузовой отсек, который помещается под кабиной. Джо Гетц использует свой вертолет в качестве добровольца в небе для департамента шерифа в округе Марикопа, штат Аризона; ему нравится чувство миссии и тот факт, что при исполнении служебных обязанностей он может приземляться в местах, недоступных для вертолетов, например, на пандусах парковки в центре города. Норм Сент-Питер и его жена используют свой оборудованный поплавком Hummingbird, чтобы лететь из Флориды в северный штат Мэн, где они ловят рыбу в отдаленных озерах.

Переписываясь с Доном Пулом в конце его недели в RotorWay, я узнаю, что он превзошел все шансы и завоевал его постоянное одобрение. Это открывает путь к тренировкам дома, за которыми следует дополнительная работа у Чендлера, чтобы закончить свой рейтинг. Затем он планирует погрузить свой Executive на трейлер и отвезти его на запад за фургоном. Там, где кончается тротуар и начинается пустыня, он заберется и направится к холмам.

Джеймс Р. Чайлз — автор книги The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks, The Story of the Helicopter (Бантам Делл, 2007 г.).

Белл построил Scorpion Too и Executive с прицепом.
Джо Локстеркамп

Шрамм (ныне покойный) добился своего первого успеха в 1967 году со Scorpion.
НАСМ SI-1B32357-A

Орв Нейзинг (в кресле пилота) и Эндрю Берр из компании Vertical Performance Systems создали новый двигатель для экспериментальных вертолетов и легких спортивных самолетов. Сначала они протестировали его на сильно модифицированном RotorWay Executive по имени Франкенштейн.
Предоставлено Орвом Нейсингхом

Хэп Миллер (в оранжевой рубашке) и помощники переустанавливают лопасти и плавники на вертолете Миллера, который он прицепил к прилету Белла из Калифорнии.
Джо Локстеркамп

Helicycle позаимствовал чехол RotorWay, чтобы помочь ему пережить ночь.
Джо Локстеркамп

В 1950-х годов и позже Игорь Бенсен (за штурвалом) предлагал различные комплекты гироскопов. Он подарил свой B-8M Смитсоновскому институту в 1969 году.
НАСМ СИ-74-2693

Три маленьких вертолета, все в ряд. «Мы только что прилетели в гастроном с отличными бутербродами, — говорит фотограф Джо Локстеркамп.
Джо Локстеркамп

Представлен в 1991, Hummingbird компании Vertical Aviation Technologies имеет планер, заимствованный у Sikorsky S-52.