Рессоры что такое: что это такое, устройство, достоинства и недостатки

Содержание

что это такое, устройство, достоинства и недостатки

С появлением транспорта на колесах, тут же встал вопрос о комфортной езде, поскольку даже малейшие неровности дорог превращали каждую поездку в пытку. Поэтому уже для египетских колесниц было придумано специальное устройство, которое принимало на себя все выпуклости и впадины, смягчало их негативное воздействие на транспортное средство. Это устройство – не что иное, как рессора, которая не утратила своего значения и в наше время.

Что такое рессоры, их предназначение в автомобиле

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров.

Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова.

Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны.

Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника.

Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается. Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы.

Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости.

Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен:

• учитывать покрытие дорог, по которым он ездит;

• не перегружать автомобиль;

• резко не трогаться и не тормозить;

• своевременно менять поломанные листы на новые;

• прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор;

• вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения.

Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

  • Повышение плавности движения
  • Обеспечение преодоления сложных участков дороги
  • Снижение нагрузки на трансмиссию
  • Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

  • Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля . 
  • Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

  • 50ХГА;
  • 50 ХГФА;
  • 55С2А;
  • 65СГВА;
  • 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

  • Простоту изготовления деталей
  • Низкую стоимость листов
  • Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
  • Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

  • Большой вес системы
  • Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Что такое рессоры и какие достоинства у рессорной подвески

Достоинство рессор – это их простота. В наши дни рессорная подвеска практически не применяется, однако она имеет довольно много положительных качеств. Рессора воспринимает не только вертикальную нагрузку, но и другие силы (продольные при разгоне и торможении, боковые – при повороте).

Ранее мы уже описывали самые распространенные виды и типы подвесок автомобилей. А в этот раз речь пойдет о том, что такое рессоры и какие достоинства и недостатки имеет рессорная подвеска.

Достоинства рессор

Рессорная подвеска имеет несколько преимуществ перед другими типами подвесок:

  • При использовании рессор отпадает необходимость в различных рычагах и реактивных штангах. Сравнивая заднюю рессорную подвеску у Волги и пружинную у Жигулей, можно сразу заметить, что у последней гораздо больше рычагов и соответственно запрессованных в них резиновых втулок, которые достаточно часто требуют замены. Разборка такой конструкции после пары лет эксплуатации может доставить немало “приятных” минут. А в независимой подвеске рычагов и сайлент-блоков еще больше.
  • Еще одно достоинство рессорной подвески – ее компактность. Рессоры не выступают в багажник, как пружины, поэтому нередко их ставят вместо пружин на грузопассажирские модификации легковых автомобилей (пикапы, “пирожки”).

Распространено заблуждение, будто подвеска на рессорах обязательно жесткая. В принципе ее можно сделать достаточно мягкой, хотя рессоры при этом получаются длинными. Вспомните Чайку и ЗИЛы-«членовозы» – хотя сзади там стоят рессоры, подвеска у них явно комфортабельнее, чем у тех же Жигулей.

Недостатки рессор

К недостаткам рессорной подвески можно отнести необходимость периодической смазки и замены пластмассовых прокладок между листами рессор, иначе они начинают скрипеть и “дробить” на неровностях. Из-за межлистового трения рессора помогает амортизаторам демпфировать колебания. Если амортизаторы “убитые” (как проверить амортизаторы), это незаметно, но если они работают нормально, такая “помощь” приводит к тому, что мелкие неровности беспрепятственно передаются на кузов.

Правда в последнее время все большее распространение получают малолистовые и даже однолистовые рессоры из композитных материалов, в которых межлистовое трение существенно снижено или вообще отсутствует.

Не способствует популярности рессорной подвески и тот факт, что ее достаточно трудно сделать независимой.

Тюнинг рессор на УАЗ 452

И это все о ней… о рессоре


Рессора намного старше автомобиля. К примеру, гоголевские персонажи, обсуждавшие «доедет ли колесо…» глядели, скорее всего, на рессорную коляску. Естественно, унаследовали ее и самобеглые экипажи. В разное время ее очень широко, порою почти тотально использовали в подвесках автомобилей. И сегодня на старой технике можно встретить множество просто потрясающих конструкций. Но разбирать их здесь мы не будем, поскольку и практическая ценность этой информации небольшая, да и места для приличного обзора потребуется намного больше, чем есть во всем журнале. А потому поговорим о том, что выкристаллизовалось в процессе развития к сегодняшнему дню.


Рессорой называют пружину, представляющую собой пластину или набор пластин, работающих на изгиб. Соответственно, будучи пружиной, она обладает свойствами, присущими всем пружинам. И если на конкретной модели автомобиля рессорная подвеска жестче пружинной, это только потому, что рессору по каким-то причинам сделали более жесткой. Впрочем, есть и свои особенности. Так, если винтовая пружина практически неразрушима сжатием – витки лягут друг на друга и скорее разрушатся мосты, колеса и рама, чем сжатая пружина, то рессора будет прогибаться до полного или частичного уничтожения. Кстати, точно так же, как и растягиваемая винтовая пружина. Отсюда первое чисто практическое следствие: на забывайте бросить взгляд на отбойники и ограничители хода подвески, особенно, если приходится работать с перегрузом.


Жесткость рессоры зависит от множества параметров, но их все можно оценить невооруженным глазом. Так, она прямо пропорциональна ширине листа и количеству листов, обратно пропорциональна длине и пропорциональна кубу толщины листа. Это правило, может быть выглядящее очень наукообразным, бывает полезно. К примеру, если приходится подыскивать замену перебитой рессоре для уникальной в ваших местах иномарки. К слову, в российской глубинке автору попадались экземпляры весьма редких европейских грузовиков.


Рессоры бывают много-, мало- и однолистовыми. До недавнего времени во всем мире были, а в нашей стране еще и сегодня наиболее распространены многолистовые рессоры. Поскольку график изменения изгибающего рессору момента имеет форму треугольника с вершиной в точке нагружения (мост), то этот треугольник и «заполняют листами», чтобы получить более равномерные напряжения в каждом из них. В результате удается убить не одного, не двух, а целое стадо зайцев.


Во-первых, получается весьма жесткая в продольном направлении конструкция, которая позволяет прекрасно обходиться без реактивных штанг или других удерживающих мост устройств. Во-вторых, все листы находятся в примерно равных условиях, что особенно важно для постоянно «играющей» на неровностях конструкции, а значит, и служат они примерно одинаковое время. В-третьих, стянутые стремянками листы в процессе прогиба трутся между собой, гася раскачку автомобиля. Во многих случаях это позволяет прекрасно обходиться безо всяких амортизаторов. Наконец, само обилие листов открывает простор для конструкторской фантазии, например для получения нелинейной характеристики, приближенной к идеальной. Правда, попутно страдает надежность, и солидные автостроители подобными вещами не грешат, предпочитая использовать дополнительные рессоры («подрессорники») и хитрые опоры.


Для изготовления листов обычно используют горячекатаную полосу из углеродистой пружинной стали. Нужный выгиб придается рихтовкой, а в заводских условиях – в штампах. После этого делается термообработка. Нередко поверхность упрочняется дробеструйной обработкой.


Сечение листа до некоторого времени было прямоугольным со скругленными кромками. Но поскольку усталостное разрушение листов почти всегда начинается сверху, нижнюю поверхность сократили скосами или выемками. В результате в сечении листы большинства современных рессор имеют или трапецию, или своеобразное «Т» с очень толстой ножкой. Как водится, у такого решения имеется и «обратная сторона»: образовавшиеся после сборки многолистовой рессоры щели служат прекрасными грязесборниками и накопителями влаги. На все это можно бы наплевать и забыть, не будь грязь и ржавчина превосходными абразивами, перетирающими листы. Отсюда еще одна практическая рекомендация: не забывайте поглядывать в те места, где заканчиваются нижние листы – там верхний лист истирается сильнее.


В подробной технической характеристике отечественные заводы традиционно сообщают, что «подвеска на продольных четверть эллиптических рессорах». Такое уточнение формы изгиба листов имело смысл во времена широкого распространения рессорных подвесок, когда в качестве упругого элемента использовались конструкции из нескольких рессор. Сегодня, когда повсеместно применяется единственный выживший тип многолистовой рессоры, форма выгиба определяется скорее компоновочными соображениями, чем особенностями работы.


При переборке рессоры следует иметь в виду, что кривизна всех листов должна быть одинаковой и прилегать друг к другу они должны по всей поверхности. В противном случае возникает преднапряжение некоторых листов, что резко сократит их срок службы, да тому, что машина через некоторое время «присядет» на одно колесо, удивляться не стоит.


К мосту рессора практически всегда крепится стремянками – или сверху, или снизу (про балансирную подвеску речи нет). А вот конструкции креплений рессоры к раме могут быть трех типов. Назовем их «легкий», «средний» и «тяжелый».


В первом случае оба конца коренного листа рессоры загибаются в кольца под цилиндрические сайлент-блоки, через которые и крепятся с одной стороны к кронштейну на раме, а с другой к серьге. Сегодня считается, что рессора должна крепиться к раме передним концом. Именно так их и устанавливают почти все автостроители. Тем не менее, порой попадаются машины (как ни странно, довольно свежие по возрасту), у которых рессоры стоят «задом наперед». Сайлент-блоки, как правило, представляют собой резиновые втулки. Конструкция хороша тем, что хорошо гасит вибрации и не требует обслуживания, но ее регулярная ревизия просто необходима. Нагрузочные способности такого крепления рессор не велики, правда, встречаются довольно тяжелые машины, подвеска которых сделана именно так. Примером может служить Renault Mascott с полной массой семь тонн. В основном же легкий тип используется на немногих легковушках, сохранивших до наших дней рессорную подвеску, а также на грузовиках с «легковой» полной массой.


Второй вариант – заделка переднего конца рессоры в три подушки (верхнюю, нижнюю и переднюю – чтобы ограничить продольное перемещение), а заднего только в две (верхнюю и нижнюю). Эта конструкция хорошо известна по ульяновским «буханкам» и нижегородским среднетоннажникам от ГАЗ-53 и более поздним. Обслуживания не требует. Очень надежна, но вибрации гасит несколько хуже, чем «легкая». Сборка крепления сопряжена с определенными неудобствами, впрочем, не большими. Несмотря на очевидные достоинства, у западных автостроителей особой популярностью не пользуется.


Наконец, тяжелая серия. В ней нет никаких резиновых втулок или подушек. К переднему концу коренного листа крепится корпус подшипника скольжения, в отверстие которого вставлен довольно массивный стальной палец, закрепленный в кронштейне на раме. Рабочая поверхность пальца чаще всего цилиндрическая, однако попадаются модели, у которых резьбовая поверхность трения. Прелесть такой конструкции заключается в том, что она ограничивает осевое перемещение рессоры, а кроме того, в ней зона трения хорошо защищена от воды и грязи (разумеется, при наличии смазки). Наибольшим ее недостатком является сложность ремонта, а кроме того, в запущенном состоянии резьбовая пара, трущаяся «сталь по стали», становится неразборной. Правда, для получения такого результата нужно здорово постараться.


Задний конец коренного листа обычно опирается на цилиндрическую опору. Когда рессора прогибается, лист перекатывается по опоре, рабочая длина рессоры уменьшается, а ее жесткость увеличивается. Такая конструкция прекрасно передает на раму все вибрации, зато способна выдерживать огромные нагрузки. Она очень долговечна, но требует своевременной смазки. Примечательно, что это решение встречается и на сравнительно легких грузовиках, но у них задний конец может крепиться и серьгой.


Как известно, самые большие недостатки – продолжения достоинств. И если межлистовое трение гасит раскачку, то лишь после того, как начнется перемещение. А если учесть, что трение покоя больше, чем трение скольжения, то получится занятная ситуация: на гладкой дороге усилия на рессоре недостаточны для того, чтобы сдвинуть листы относительно друг друга, и рессора не прогибается вовсе. Потому-то многолистовую рессору и называют «подвеской для плохих дорог».


С этим явлением пытались бороться. Например, московские таксисты и водители «персоналок» снимали задние рессоры с ГАЗ-24, смазывали их графитной смазкой, упаковывали в чехол, после чего ставили на место. Понятно, на грузовиках никто подобным не занимался. Впрочем, если уж приходится перебирать подвеску и рессоры, то между листами можно проложить присыпанную графитом (но не смазкой!) трансформаторную бумагу. Кое-кто засовывает туда тефлоновую или полиэтиленовую пленку, однако эти материалы под нагрузкой текут. Кроме того, после уменьшения межлистового трения энергоемкость штатных амортизаторов в некоторых случаях может оказаться недостаточной. Разумеется, там, где амортизаторы не предусмотрены изготовителем, с межлистовым трением бороться не следует.


Именно межлистовое трение стало причиной того, что многолистовые рессоры начали вытесняться мало- и даже однолистовыми. В большей степени это происходит в легких классах грузовиков и на пассажирских транспортных средствах. Принципиальное отличие таких рессор только одно: в них лист вовсе необязательно сделан из полосы с постоянными толщиной и формой сечения. Если листов больше одного, то они уже не обязательно плотно прилегают друг к другу, чаще можно наблюдать обратное.


Теоретически (да и практически) лопнувший лист, пусть даже коренной, в многолистовой рессоре чаще всего не приводит к серьезным последствиям. А вот в мало-, а уж тем более в однолистовой рессоре то же событие оборачивается отказом автомобиля. Тем не менее, качественно изготовленные рессоры всех типов примерно равно надежны. А поскольку разрушение чаще всего носит усталостный характер и начинается с трещины, своевременное проведение технических ревизий гарантирует от неприятностей на дороге.


Сегодня рессоры все больше вытесняются пневматическими подвесками. Их главное достоинство – возможность по мере надобности изменять дорожный просвет и жесткость, да и с электронным управлением они дружат. Одновременно рессоры постепенно сдают позиции. Может показаться, что дни рессоры сочтены.


Действительно, с точки зрения конструктора рессора – объект неудобный. Напряжения в ее материале зависят от деформации, а с нею не все просто. Кроме того, рессора прогибается под нагрузкой, при перекосе мостов она скручивается, разгон и торможение ее также скручивают, но уже в другой плоскости, а кроме того, она служит еще и реактивной тягой, воспринимает поперечные нагрузки, и все это при наличии дорожных неровностей! Все это предопределяет невозможность простого и точного проектировочного расчета, да и моделирование затрудняет очень сильно. Все же, производители, опираясь на опыт, насчитывающий не одну сотню лет, делают рессоры и ставят их на грузовики, ибо во многих случаях они остаются наилучшим решением.

Современные исследования
открывают перед рессорами новые горизонты. Так, благодаря композиционным
материалам можно снизить вес и получить практически любую характеристику, более
того, можно заложить внутреннее демпфирование и распроститься с амортизаторами.
Цена? Как ни странно, при использовании стеклопластика она получается вполне
приемлемой. Но это вопрос будущего. А пока в рессорном хозяйстве царствует
железо. И его много. Во всяком случае, на наш век хватит.

Вопрос о размере сайлентблоков на Л200

Автомобильная подвеска в значительной степени влияет на управляемость, устойчивость и грузоподъемность автомобиля. Высокое качество подвески — это неотъемлемая составляющая безопасной и комфортной езды, поэтому проблема выбора типа рессоры весьма актуальна для каждого водителя.

Типы рессор

Рессорная подвеска — это один из видов зависимой механической подвески, в которой в качестве упругих элементов чаще всего выступают листовые рессоры — стальные листы повышенной упругости, грамотно сложенные в несколько рядов.

Помимо листовых, существуют также торсионные и пружинные рессоры. В торсионной рессоре функцию основного рабочего элемента выполняет торсион — пружина в виде вала, работающая на вращательном действии силы. В пружинных рессорах, как следует из названия, используются параболоидные, цилиндрические, тарельчатые или конические пружины.

Назначение рессоры

Подвеска автомобиля состоит из трех основных узлов — упругих элементов, амортизаторов и направляющих элементов.

Упругие элементы обеспечивают усиление перемещения колес и сохраняют исправность подвески благодаря поглощению энергии реакции дороги на перемещение автомобиля.

Направляющие элементы обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова, а амортизаторы гасят колебания, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.

Рессорная подвеска уникальна — она имеет конструкцию, в которой каждый элемент выполняет одновременно несколько функций.

Как работает рессора?

Устройство рессоры практически не изменилось за последние десятилетия. Листовая рессора служила элементом подвески еще на первых автомобилях и до сих пор не потерла свою актуальность, особенно для грузовых моделей.

Листовая рессора состоит из набора скрепленных между собой листов, чаще всего в форме полуэллипса. Листы из пружинистой стали имеют различную длину, но одинаковую кривизну, чтобы в случае нагрузки могли прилегать друг к другу по всей поверхности.

Листовая рессора — это вид пружины, работающей на изгиб. Как и любая пружина, она может иметь различную жесткость, которая легко регулируется шириной, длиной, толщиной листов и их количеством.

Конструкция рессоры

Исходя из конструктивных особенностей, можно предложить следующую классификацию рессор:

  • однолистовая рессора (параболическая) — чаще всего применяется для передней подвески. Имеет высокую гибкость и снижает степень воздействия неровностей полотна дороги на комфорт водителя;

  • многолистовая рессора (трапециевидная) — чаще всего используется для задней подвески. Напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые качества автомобиля.

При этом важно отметить, что для грузовых автомобилей многолистовые схемы могут применяться как для заднего, так для переднего мостика.

Известные производители рессор: Schomaecker, Weweler, Mercedes-Benz, TES Group S.A, MAN, Renault, Schmitz, ROR, Trailor, SAF, Scania, DAF, Fruehauf, Iveco, BPW, Volvo, Kassbohrer, Gigant.

Преимущества рессорной подвески

Несмотря на большое количество разнообразных подвесок, рессоры остаются наилучшим решением, когда разговор заходит о грузовиках.

Преимущества рессорной подвески:

  • устойчивость к перегрузкам;

  • стойкость и эффективность на плохих дорогах;

  • надежность конструкции;

  • невысокая стоимость.

Постепенно рессоры вытесняются пневматическими подвесками. Однако благодаря композиционным материалам отдаленное будущее открывает перед ними новые горизонты. Новые материалы изменят их вес и характеристики, позволят заложить внутреннее демпфирование и забыть об амортизаторах.

Однако сегодня в рессорном царстве все еще царит железо, надежность и отказоустойчивость. Если ваш грузовой автомобиль нуждается в новой подвеске, милости просим в компанию «Гефест»!

Оказанные услуги

Рассказать друзьям:

ru.stellox > Лист рессоры

Подвеска, как один из самых важных элементов конструкции современных автомобилей, предназначена для того, чтобы сделать ход автомобиля более плавным, а поездку в любых дорожных условиях – максимально комфортной. С точки зрения особенностей конструкции различают зависимые и независимые подвески. Рессора – одна из составляющих задней зависимой подвески. Она может быть предусмотрена в конструкции подвески как легковых, так и грузовых автомобилей.

Конструкция рессоры

Что же представляет собой рессора? Это несколько металлических (стальных) листов с одинаковой толщиной и шириной, но разной длиной. Они соединяются при помощи хомутов. Коренной лист рессоры (его толщина превышает толщину других листов) закрепляется с помощью ушек крепления рессоры. С точки зрения конструкции рессоры могут быть многолистовыми и однолистовыми.

1. Многолистовая рессора

Число листов в рессорах такого типа может варьироваться от шести до четырнадцати. В качестве крепления рессор в легковых автомобилях используются шарниры с резиновыми втулками. Многолистовая конструкция рессоры имеет свои преимущества, среди которых:

  • обеспечение более плавного хода автомобиля;
  • прогрессивные характеристики подвески. В подвесках, где в качестве упругого элемента используются именно многолистовые рессоры, с возрастанием нагрузки увеличивается жесткость самой подвески.

Тем не менее, многолистовые рессоры обладают и своими недостатками. Основной недостаток – это высокая степень трения, возникающая между листами рессоры. Это не может не повлиять на срок службы листа рессоры, постепенно снижая его. При этом наибольшим нагрузкам подвергается именно коренной лист рессоры. Для того, чтобы предотвратить поломки и повреждения листа рессоры, используются пластмассовые прокладки, снижающие степень трения между листами.

2. Однолистовая рессора

На большинстве современных автомобилей могут устанавливаться однолистовые рессоры как альтернатива многолистовым.

Ресурс службы однолистовой рессоры выше, чем многолистовой. Лист рессоры в этом случае может быть изготовлен из неметаллических материалов, например, углепластика. При этом возможна  установка дополнительных листов рессоры,  позволяющая усилить заднюю подвеску и улучшить ее работу. Установку дополнительного листа рессоры можно выполнить самостоятельно, при этом полностью снимать все листы рессоры не требуется.

Тем не менее, как и многолистовые рессоры, однолистовые рессоры имеют свои недостатки. Они хуже воспринимают моменты трогания автомобиля и торможения, когда нагрузка на подвеску возрастает.

Повреждения рессоры

Рессора выступает в качестве упругого элемента подвески, распределяя нагрузку на кузов и раму автомобиля. Именно поэтому бесперебойная работа рессоры, целостность каждого листа рессоры – залог комфортного и безопасного передвижения в любых дорожных условиях. Во многих моделях автомобилей рессора служит и в качестве упругого, и в качестве направляющего элемента подвески.

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие повреждения рессор, требующие немедленного профессионального ремонта:

  • снижение упругости рессоры;
  • срезание центрового болта крепления;
  • износ кронштейнов;
  • поломка одного листа рессоры или нескольких листов;
  • износ втулок в кронштейнах и ушках рессор.

При обслуживании внимательно осматривают каждый лист рессоры. Если обнаружены трещины или изломы, необходимо заменить поврежденный лист на новый. Перед сборкой лист рессоры обрабатывается специальной смесью или графитовой смазкой. Замену рессоры полностью рекомендуется доверить профессионалам.

Детали подвески Stellox  — сочетание надежности и качества

Лист рессоры, как и сама рессора, характеризуется длительным сроком службы. Тем не менее, выбирая такую деталь подвески, как лист рессоры, необходимо уделить внимание не только его качеству, но и соответствию типу подвески и модели легкового или грузового автомобиля.

Детали подвески торговой марки Stellox – отличный выбор для тех автомобилистов, которые ставят во главу угла оптимальное соотношение цены и качества. Отличаясь высокой степенью надежности, детали подвески зарекомендовали себя в работе наилучшим образом.

В правильном выборе листа рессоры и других деталей подвески Stellox помогут специализированные каталоги, представляющие различные товарные группы запчастей, в том числе и детали подвески. С помощью каталогов можно получить всю нужную информацию и получить наглядное представление о необходимом товаре.

Предлагая нашим клиентам запчасти по выгодным ценам, а партнерам – специальные Партнерские программы, Stellox стремится к выгодному и результативному сотрудничеству.

Подвески грузовиков с металлическим упругим элементом – Основные средства

Простейшая рессорная подвеска
переднего моста грузового автомобиля ►

В. Мамедов

При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.

Как известно, грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.

На современных грузовых автомобилях можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности наибольшее распространение получили рессорные подвески жестких балок мостов и только на магистральных тягачах в качестве упругих элементов прижились пневмобаллоны. Большее разнообразие конструктивных схем наблюдается на специальных военных машинах, к стоимости которых не предъявляются столь жесткие требования, как у обычных коммерческих грузовиков. На военных машинах можно встретить пружины и торсионы, гидропневматические элементы и стеклопластиковые рессоры, однако не эти транспортные средства будут объектом нашего внимания. Для нас наибольший интерес представляют действительно массовые конструкции. Начнем знакомство с самых характерных из применяемых рессорных подвесок. Оценим их «плюсы» и «минусы».

Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля. – Ред.) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.

Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см2. Отсюда и высокая стоимость рессоры.

Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их.

Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.

Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.

Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:

а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;

б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения.

В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя – на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения – растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния;

в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.

Коррозия в процессе эксплуатации автомобиля значительно ослабляет эффект поверхностного упрочнения. Именно это объясняет то, что некоторые владельцы «Волг» рессоры задней подвески заключают в чехлы. Срок службы рессорной подвески ограничивается в большой степени износом шарниров. Применение резиновых и пластмассовых втулок, устанавливаемых в шарнирах, способно эту проблему снять, но только для не тяжелой техники (обычно до 6 т полной массы).

Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.

Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).

Трение в рессоре в прошлом позволяло обходиться без специальных амортизаторов в подвеске грузовых автомобилей, что удешевляло машину и упрощало уход за ней. В настоящее время скорости движения грузовиков выросли настолько, что для обеспечения безопасности движения и плавности хода установка амортизаторов стала необходима, так же, как и борьба с трением в листах рессор. Причин две: из-за неблагоприятного закона изменения трения и нестабильности его величины при эксплуатации. При малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается. Те же силы трения при колебаниях большой амплитуды не способствуют достаточному их затуханию. У рессор, работающих без смазки, сила трения может достигать 25% от упругой силы рессоры. Для обеспечения хорошей плавности хода автомобиля сила трения не должна превышать 5 – 8%. Замечено, что в грузовых автомобилях с высокой посадкой водителя силы межлистового трения вызывают крайне неприятные колебания головы водителя вдоль продольной оси машины.

Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.

Источники и круговорот воды

• Школа наук о воде ГЛАВНАЯ • Темы о подземных водах • Темы о поверхностных водах • Круговорот воды •

Компоненты круговорота воды »Атмосфера · Конденсация · Испарение · Эвапотранспирация · Пресноводные озера и реки · Поток подземных вод · Накопление подземных вод · Проникновение · Лед и снег Океаны · Осадки · Таяние снегов · Источники · Ручьи · Сублимация · Поверхностный сток

Что такое пружина?

Родник — это водный ресурс, образующийся, когда склон холма, дно долины или другого выемки пересекает проточную массу подземных вод на уровне или ниже местного уровня грунтовых вод, ниже которого подземный материал насыщен водой.Источник является результатом заполнения водоносного горизонта до такой степени, что вода выливается на поверхность земли. Их размер варьируется от прерывистых просачиваний, которые вытекают только после сильного дождя, до огромных бассейнов, текущих ежедневно в сотни миллионов галлонов.

Однако источники

не ограничиваются поверхностью Земли. Недавно ученые обнаружили горячие источники на глубине до 2,5 км в океанах , как правило, вдоль межокеанских рифтов (раскидистых хребтов). Горячая вода (более 300 градусов по Цельсию), поступающая из этих источников, также богата минералами и серой, что создает уникальную экосистему, в которой, кажется, процветает необычная и экзотическая морская жизнь.

Рейнбоу Спрингс, Флорида, США

Родник — это водный ресурс, образующийся, когда склон холма, дно долины или другого выемки пересекает водоем , протекающий с подземными водами , на уровне или ниже местного уровня грунтовых вод, ниже которого подземный материал насыщен водой. Источник — это результат заполнения водоносного горизонта до такой степени, что вода переливается на поверхность земли. Их размер варьируется от прерывистых просачиваний, которые вытекают только после сильного дождя, до огромных бассейнов, текущих ежедневно в сотни миллионов галлонов.

Кредит: Алан Кресслер, Геологическая служба США. Всеобщее достояние.

Как образуются пружины?

Источники могут быть образованы в любой породе. Маленькие встречаются во многих местах. В Миссури самые большие источники образуются в известняке и доломите в карстовой топографии Озаркса. И доломит, и известняк относительно легко ломаются. Когда слабая углекислота (образованная дождевой водой, просачивающейся через органические вещества в почве) попадает в эти трещины, она растворяет коренные породы. Когда он достигает горизонтальной трещины или слоя не растворяющейся породы, такой как песчаник или сланец, он начинает резать боком.По мере того, как процесс продолжается, вода выдавливает еще больше камней, в конечном итоге открывая воздушное пространство, и в этот момент весенний ручей можно рассматривать как пещеру. Этот процесс часто занимает от десятков до сотен тысяч лет.

Поток воды из источников

Количество воды, вытекающей из источников, зависит от многих факторов, включая размер пещер в скалах, давление воды в водоносном горизонте, размер бассейна источника и количество осадков .Человеческая деятельность также может влиять на объем воды, сбрасываемой из источника — забор грунтовых вод в районе может привести к падению уровня воды в системе водоносного горизонта и, в конечном итоге, к уменьшению стока из источника. Большинство людей, вероятно, думают, что источник похож на бассейн с водой — и обычно это так. Но, как показывает это изображение стены Гранд-Каньона в Аризоне, родники могут возникать, когда геологические, гидрологические или человеческие силы врезаются в подземные слои почвы и горных пород, где движется вода.

Родниковая вода не всегда прозрачная

Вода из источников обычно очень прозрачная. Однако вода из некоторых источников может быть «чайного цвета». На этой фотографии изображен природный источник на юго-западе Колорадо. Его красный цвет железа и обогащение металлов вызваны контактом грунтовых вод с природными минералами, присутствующими в результате древней вулканической активности в этом районе.

Во Флориде многие поверхностные воды содержат природные дубильные кислоты из органических материалов в подземных породах, и цвет этих потоков может проявляться в источниках.Если поверхностная вода попадает в водоносный горизонт рядом с источником, вода может быстро перемещаться через водоносный горизонт и выходить из источника.

Эта вода холодная и прозрачная. Можно ли пить?

Приток богатых металлами грунтовых вод из природных источников (на переднем плане) в Цемент-Крик, штат Колорадо (на заднем плане).

Кредит: Брайант А. Кимбалл

Качество воды в местной системе подземных вод обычно определяет качество родниковой воды.Качество воды, сбрасываемой родниками, может сильно различаться из-за таких факторов, как качество воды, которая подпитывает водоносный горизонт, и тип горных пород, с которыми контактируют грунтовые воды. Скорость потока и длина пути потока через водоносный горизонт влияет на количество времени, в течение которого вода находится в контакте с породой, и, таким образом, на количество минералов, которые вода может растворить .

Итак, стоит ли вам чувствовать себя уверенно, когда вы достанете флягу и наполните ее прохладной и освежающей родниковой водой? Нет, будьте осторожны.Температура источника Озарк возникает из-за того, что он проходит через скалу при средней годовой температуре 56 градусов по Фаренгейту. Вода грубо фильтруется в скале, и время, проведенное под землей, позволяет мусору и грязи выпасть из взвеси. Если под землей достаточно долго, недостаток солнечного света приводит к гибели большинства водорослей и водных растений. Однако микробы, вирусы и бактерии не умирают только из-за того, что они находятся под землей, и при этом не удаляются какие-либо сельскохозяйственные или промышленные загрязнители. Между прочим, нет, этот соблазнительный источник не напьется этому мужчине.Он является гидрологом USGS , который отбирает пробы почти кипящей воды из источника в Вайоминге.

Термальные источники

Горячие источники соседствуют с айсбергами в Гренландии

Счастливые гренландцы и туристы наслаждаются уникальным опытом купания в горячих источниках, наслаждаясь дрейфующими айсбергами на острове Уунарток на далекой южной оконечности Гренландии. Эти горячие источники предлагают посетителям идеальную ванну с температурой около 100 ° F.

Кредит: Википедия

Спорим, количество мест, где можно увидеть айсберги, сидя в горячих источниках, очень мало!

Термальные источники — это обычные источники, за исключением того, что вода теплая, а в некоторых местах и ​​горячая, например, в пузырящейся грязи в национальном парке Йеллоустоун, штат Вайоминг. Многие термальные источники встречаются в регионах недавней вулканической активности и питаются водой, нагретой за счет контакта с горячими породами далеко под поверхностью.Даже там, где не было недавних вулканических действий, скалы становятся теплее с увеличением глубины. В таких местах вода может медленно мигрировать на значительную глубину, нагреваясь по мере того, как спускается через скалы глубоко в землю. Если затем он достигает большой расщелины, которая предлагает путь с меньшим сопротивлением, он может подниматься быстрее, чем спускаться. Вода, которая не успевает остыть до выхода из воды, образует термальный источник. Знаменитые теплые источники Джорджии и горячие источники Арканзаса относятся к этому типу. И, да, теплые источники могут даже сосуществовать с айсбергами , как вам могут сказать эти счастливые гренландцы.

Пружины: определение, формирование и типы — видео и стенограмма урока

Источники образуются из водоносных горизонтов

На другом уроке мы узнали о подземных водах , которые представляют собой воду под поверхностью Земли. Подземные воды хранятся в водоносных горизонтах , которые являются подземными водохранилищами. Водоносные горизонты содержат миллиарды галлонов воды и питают водоемы на поверхности, такие как озера и реки. Однако из-за того, что они такие большие и вмещают столько воды, водоносным горизонтам могут потребоваться тысячи лет для восстановления, если вода будет удалена в больших количествах.

Водоносные горизонты бывают двух типов: напорные и безнапорные. Закрытые водоносные горизонты зажаты между двумя слоями грунта с низкой проницаемостью. Это означает, что вода, попадающая в землю, не течет напрямую в водоносный горизонт или из него, поскольку почва вокруг нее не пропускает много воды. Все водоносные горизонты, по крайней мере частично, являются неограниченными водоносными горизонтами , потому что они не были бы заполнены водой, если бы у них не было источника, питающего их! Эти водоносные горизонты находятся под проницаемыми слоями почвы, поэтому вода легко просачивается сквозь землю в водоносный горизонт.

Пружина образуется, когда давление в водоносном горизонте заставляет часть воды вытекать на поверхность. Обычно это происходит на низких высотах, вдоль склонов или у подножия склонов. Некоторые источники — это просто крошечные струйки воды, просачивающиеся из-под земли, в то время как другие достаточно большие, чтобы образовывать реки или озера.

Типы пружин

Пружины названы в зависимости от того, как они текут, и их пять основных типов. Первый тип пружины — это гравитационная пружина .Это именно то, на что это похоже — они формируются под действием силы тяжести. Вода протягивается сквозь землю, пока не достигает слоя, через который она не может проникнуть. Поскольку ему больше некуда идти, он начинает течь горизонтально, пока не достигнет отверстия, и вода выйдет из него как родник. Обычно их можно найти на склонах холмов и скал.

Далее у нас есть артезианских источников , которые возникают из-за давления в замкнутых водоносных горизонтах, вынуждающего воду выходить на поверхность. Давление внутри ограниченного водоносного горизонта (из-за того, что оно находится между этими непроницаемыми слоями) меньше, чем давление за пределами водоносного горизонта, поэтому вода движется в этом направлении.Любые трещины или ямы на земле легко позволят воде вытечь.

Наш следующий тип источника — это фильтрующий источник , который, как вы уже догадались, является источником грунтовых вод, просачивающихся с поверхности. Сточные источники медленно пропускают воду через рыхлую почву или скалу и часто встречаются в углублениях суши или низинах в долинах.

Четвертый тип пружины — трубчатая пружина . Эти источники встречаются в подземных пещерных системах, которые напоминают подземные дороги. Эти трубы или каналы сделаны из известняка, и когда вода движется через этот тип породы, она растворяет часть ее.Трубчатые пружины — одни из самых больших источников на Земле, а сами трубки могут быть настолько маленькими, что вы не можете их увидеть, или достаточно большими, чтобы пройти через них!

Наконец, у нас пружин трещин . Трещины — это просто большие трещины, поэтому вы, вероятно, можете догадаться, что пружины трещин возникают вдоль крупных трещин в земле, например, линий разломов. Источники трещин часто используются как источник питьевой воды, и иногда ученые ищут источники трещин, когда хотят найти неисправность на Земле!

Размеры пружин

Пружины бывают не только разных форм, но и разных размеров.Они классифицируются на основе того, сколько воды они сбрасывают, и называется величиной баллов . Для классификации источников используются восемь величин, одна из которых является самой большой, а восемь — самой маленькой. Источники 1-й величины производят невероятное количество воды — более 100 кубических футов в секунду! Это означает, что каждую секунду этот источник выкачивает более 100 кубиков воды размером 1 фут x 1 фут x 1 фут, или 64,6 миллиона галлонов воды в день. Это много!

Пружины 4-й величины , среднего размера с точки зрения расхода воды, по-прежнему перекачивают много воды.Эти источники выпускают от 144 000 до 646 000 галлонов в день. Даже источники 8-й величины впечатляют, выводя до 1 пинты воды в минуту, или около 200 галлонов в день. Вы можете понять, почему источники так важны для наших поверхностных вод — без них они бы высохли!

Краткое содержание урока

Источники — это области, где вода естественным образом вытекает из земли. Они бывают разных форм и размеров, но все они имеют один и тот же источник — водоносных горизонтов .Эти подземные водоемы бывают двух типов: напорные и безнапорные. Замкнутые водоносные горизонты — это то, на что они похожи — они замкнуты! Они зажаты между двумя слоями почвы, которая не пропускает много воды, что оказывает большое давление на воду в водоносном горизонте.

Все водоносные горизонты, по крайней мере, частично неограниченные , иначе они не были бы заполнены водой. Неограниченная часть водоносного горизонта — это место, где он находится ниже проницаемой почвы, что позволяет воде фильтровать через землю в специальные зоны хранения.

В зависимости от того, как они текут, родники подразделяются на пять различных типов, и название говорит вам, как и где течет эта вода. Пружины силы тяжести образуются под действием силы тяжести. Вода протягивается сквозь землю до тех пор, пока не сможет пройти дальше, поэтому она движется горизонтально, пока не достигнет отверстия, обычно на склоне холма или утеса.

Артезианские источники возникают из-за давления в замкнутом водоносном горизонте. Вес мира лежит на его плечах, и иногда это просто слишком большое давление для водоносного горизонта, и вода выходит из-под земли.

Источники водоотвода медленно выводят воду из-под земли, обычно в низких местах, таких как впадины и долины. Трубчатые источники изготовлены из известняка и встречаются в подземных пещерных системах. Эти трубы соединяют пещерные системы под землей, как гигантское шоссе, хотя некоторые из них настолько малы, что вы не можете увидеть их своими глазами!

Источники трещин возникают, когда грунтовые воды выходят через большие трещины в земле, известные как трещины. Разломы — отличный пример трещин, и иногда эти источники могут даже помочь ученым идентифицировать линии разломов на Земле.

Пружины также классифицируются по размеру. Их величина баллов , или сколько воды они сбрасывают, помогает нам понять, насколько важны источники для поверхностных водоемов. Самый большой, источник 1-й величины , выпускает невероятные 64,6 миллиона галлонов воды в день.

Даже самый маленький источник, источник 8-й величины , может выпускать до 200 галлонов воды в день. Хотя это может показаться не таким уж большим, подумайте вот о чем: чтобы выпивать 200 галлонов воды, вам нужно будет выпивать 8 стаканов воды каждый день в течение 400 дней подряд! Это немалый подвиг!

Результаты обучения

После этого урока вы сможете:

  • определять источники и водоносные горизонты
  • Опишите пять различных типов пружин
  • Объясните классификацию пружин по их величине

Что такое весна? | WaterMatters.org

Источник — это место, где подземные воды выходят из подстилающей известняковой породы на поверхность Земли через естественное отверстие в земле. В водоразделе побережья Спрингс водоносный горизонт Флоридана находится близко к поверхности земли, что означает, что источники являются открытыми частями водоносного горизонта!

Что такое весна? Источник — это естественное отверстие в земле, через которое вода течет прямо из водоносного горизонта на поверхность земли. Эта пресная вода поступает из дождя, который проникает в землю.Это называется грунтовыми водами. Подземные воды обеспечивают большую часть питьевой воды в регионе. Щелкните изображение выше, чтобы увеличить его.

Источники, являясь окнами в водоносный горизонт, долгое время были одним из самых ценных природных и живописных ресурсов Флориды. В 1513 году испанский исследователь Понсе де Леон приехал во Флориду в поисках источника, называемого Фонтаном молодости. Хотя он так и не нашел Фонтана молодости, он нашел другие источники. В более поздние годы на нескольких источниках были построены оздоровительные курорты из-за их лечебной ценности.Сегодня многие источники Флориды — это туристические достопримечательности или парки.

Нажмите на иллюстрацию выше, чтобы узнать больше о водоносном горизонте.

Спрингс обычен во Флориде из-за «карстовой» местности. Карстовая местность — это поверхность земли, образованная водой, растворяющей камни, находящиеся под землей.

Пружина настолько здорова, насколько хороша ее пружина. Источники похожи на водораздел, но там, где водораздел — это участок земли, который вносит поверхностные воды в водоем, водораздел — это участок земли, который дает грунтовые воды источнику.Родник — это гораздо больше, чем просто земля, окружающая родник. Например, у Rainbow Springs Group есть родник, который охватывает несколько сотен квадратных миль и простирается на три округа. Ваши действия дома, который может находиться за много миль от источника, могут повлиять на здоровье источника и воды, вытекающей из него.

На реке Радуга

Характеристики источников — SJRWMD

Для большинства источников в районе управления водными ресурсами реки Сент-Джонс подземные воды, которые текут, сбрасываются из системы водоносных горизонтов Флоридана, которая также является источником воды для большинства муниципальных источников и частных колодцев в округе .Источником подпитки водоносного горизонта Флоридана являются осадки в пределах района и прилегающих территорий. Количество воды, доступной для подпитки водоносного горизонта Флоридана, представляет собой ту часть осадков, после потерь на сток и эвапотранспирацию, которая просачивается на уровень грунтовых вод и продолжает двигаться вниз в систему водоносных горизонтов.

Осадки, слегка кислые из-за углекислого газа, который он собирает из атмосферы, попадают в водоносный горизонт Флоридана и медленно растворяют трещины, каналы и пещеры в известняке и доломите, образуя сложные подземные системы потоков.Вода, движущаяся через небольшие поровые пространства, движется медленно (по шкале лет), тогда как вода, движущаяся по каналам и пещерам, может двигаться быстро (по шкале от дней до недель). Там, где вода создает большие полости, вышележащие отложения могут обрушиться, образуя воронку или родник. Карстовый ландшафт относится к участкам, обычно подстилаемым растворимыми породами, такими как известняк и доломит, где топография формируется и изменяется в результате растворения породы и которые могут характеризоваться такими особенностями, как воронки, тонущие потоки, закрытые впадины, подземный дренаж , пещеры и отсутствие поверхностных дренажных систем.

Источник можно определить как место, где подземные воды естественным образом попадают на поверхность земли или в водоем с поверхностной водой. Под весенним течением понимается масса проточной воды, берущая свое начало из источника или чей основной источник воды — из источника или группы родниковых отверстий в условиях среднего количества осадков. Бассейн подпитки родников или родниковый бассейн относится к области в бассейне подземных вод, которая способствует разгрузке родника.

Во Флориде есть два основных типа источников: карстовые источники (артезианские источники) и сипы (источники грунтовых вод).Карстовые источники образуются при выходе грунтовых вод на поверхность через карстовые отверстия. Подавляющее большинство источников Флориды — это карстовые источники. Просачивание происходит в результате того, что проникающая дождевая вода в проницаемые отложения наталкивается на слой гораздо менее проницаемых отложений, заставляя воду двигаться в боковом направлении. В конце концов, вода может достичь поверхности в более низком месте, образуя просачивание. Просачивания могут также образовываться в карстовых областях, когда поток воды из водоносного горизонта более диффузный.

Возникновение источника зависит от характера и взаимосвязей между топографией, нижележащими геологическими пластами и уровнями воды в системах водоносных горизонтов.Большинство источников в районе округа возникают в районах разгрузки водоносного горизонта Флоридана, где известняк находится на поверхности земли или рядом с ней, или там, где отложения, покрывающие известняк Флоридана, прорвались. Большинство источников округа расположены вдоль основных речных систем рек Сент-Джонс, Оклаваха и Векива.

типов пружин — руководство по покупке Thomas

Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где их можно использовать для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, выполнены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.

Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:

Различные типы пружин и их характеристики

Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:

Пружины сжатия

Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижата к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Это пример пружины сжатия.

Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping

Пружины растяжения

Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Пружины растяжения

обычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: их можно растягивать сверх установленных пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Пружины кручения

Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) пружины кручения, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин для различных применений, от часов и часов до устройств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.

Пружины постоянного усилия

Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и аналогичных устройствах.

Бельвиль-Спрингс

Пружины или шайбы

Belleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллий-медь, h23, Inconel ® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.

Пружины дышла

Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.

спиральные пружины

Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.

Пружины с подвязками

Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.

Плоские пружины

Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.

Газовые пружины

Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие приложения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.

Пневматические пружины

Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.

Другие пружины

Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость для работы с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.

Приложения и отрасли

Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильном барабанном тормозе, что является определенно важным применением.

Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной формы. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.

Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.

Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формовки, чтобы удалить любые остаточные напряжения, возникающие в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.

Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные из плоской заготовки в виде концентрических спиралей, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.

Тяговое дышло, спиральная часть и подвязки зависят от механизма винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.

Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.

Производство пружин — это в значительной степени бизнес под заказ, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда характеристик, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т.Ряд производителей публикуют каталоги пружин на складе, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.

Соображения

Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство Как создаются пружины.

Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.

Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.

Пружины растяжения будут иметь свободную длину, измеряемую по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.

Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Ручка является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.

Важные атрибуты

Пружина

Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. С помощью специальных конструкций можно изменять жесткость пружины.

Пружинные концы типа

Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они так или иначе обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более тяжелого калибра обычно закрываются и шлифуются.

Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, петля, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.

Категории связанных продуктов

Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные усилия и могут служить стопорными шайбами ​​или пружинами.

ресурсов

Прочие изделия Springs

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Что такое пружины и как работают пружины?

Что такое пружины и как работают пружины?

Опубликовано 16 декабря 2020 г. автором IDC Spring

Пружины

являются важнейшими компонентами тяжелой техники, гаражных ворот и других устройств в различных отраслях промышленности.Пружины бывают всех форм и размеров и состоят из разных материалов. Работаете ли вы в обрабатывающей промышленности или специализируетесь на установке гаражных ворот, вы полагаетесь на высококачественные пружины, чтобы производить высококачественный продукт.

Многие пружины изготавливаются по индивидуальному заказу для конкретных применений. Другие выпускаются серийно с учетом определенных функций. Когда для ваших гаражных ворот или оригинального оборудования требуется конкретная пружина, вам необходимо точно знать, какую именно пружину использовать. Вы хотите порадовать своих клиентов, и иногда все сводится к использованию правильной пружины.

Что такое весна?

Пружина — это упругий объект, который накапливает механическую энергию и высвобождает ее при снятии противодействующей силы. Если вам нужно приложить силу для создания движения или удержания чего-либо на месте без использования двигателей или других силовых средств, пружины могут быть ответом.

Когда вы думаете о пружинах, вы, вероятно, представляете себе классические винтовые пружины из металла цилиндрической формы. Вы можете найти их встроенными в пружинный механизм для приложения силы к объекту или от него.Хотя металлические цилиндрические пружины, подобные этим, легко узнать, они представляют собой лишь часть существующих пружин. Чтобы понять их универсальность и функции, вам следует больше узнать об истории пружин.

Пружины

обеспечивают механические решения для многих ситуаций и потребностей на протяжении сотен лет. Они приняли разные формы. Фактически, винтовая пружина — это современное изобретение по сравнению с первыми типами пружин. Одним из первых способов, которыми люди использовали пружины, было создание лука и стрел для охоты, защиты и войны.В пружинах этого типа заметно отсутствуют витки.

Винтовые пружины были впервые представлены с появлением дверных замков. Способность винтовой пружины принимать различные размеры и накапливать механическую энергию давала замкам необходимую безопасность и подвижность. Вскоре изобретатели начали использовать пружины в часах и карманных часах. Их настраиваемое и постоянное натяжение имело решающее значение для точного отсчета времени.

Сегодня люди используют пружины во множестве приложений и проектов. Они являются незаменимым компонентом многих устройств, от самых маленьких игрушек до самых больших машинок, от которых люди полагаются ежедневно.Автомобили, строительная техника и гаражные ворота полагаются на хранение и высвобождение механической энергии, которую предлагают пружины. Пружины важны, но как именно они работают?

Как работают пружины

Вспомните самый ранний пример пружины: лук и стрелы. Лучник вонзает стрелу в тетиву лука и тянет назад, прикладывая усилие назад. Это сохраняет механическую энергию в луке, так как лук хочет вернуться в исходное состояние. Когда лучник выпускает стрелу, тетива быстро возвращается в исходное положение, отправляя стрелу вперед.Это высвобождение механической энергии, которую лучник приложил при отступлении.

Если лучник натягивает лук с большой силой, стрела также стреляет с большой силой. Если лучник слабо отступит, стрела выстрелит без особой силы и упадет на землю. Эта взаимосвязь между приложенной силой и механической энергией присутствует во всех источниках на протяжении всей истории. Энергия, которую выпускает пружина, прямо пропорциональна количеству энергии, которую кто-то прикладывает к ней.Это определяющая характеристика пружин, а также то, что делает их такими полезными.

Материал пружины также играет роль во взаимосвязи между запасенной и высвобождаемой механической энергией. Если вышеупомянутый лук состоит из гибкого дерева и свободной тетивы, стрелку будет легко отвести его назад. Лучник будет прикладывать небольшое усилие к луку, что приведет к его ослаблению, когда он или она отпустит.

Люди могут делать разные луки для разных целей.Ребенок может не справиться с натягиванием лука взрослого из-за того, что ему требуется первоначальная механическая энергия. Тот же ребенок может хорошо освоить тренировочный лук, для вытаскивания которого требуется гораздо меньше энергии.

Тот же принцип применяется ко всем пружинам. Винтовые пружины бывают разных материалов и имеют разную прочность для разных целей. Пружина, удерживающая батарею в пульте дистанционного управления, слабее, чем пружины гаражных ворот, удерживающие тяжелую дверь на месте. Обе пружины винтовые. Оба выполняют разные функции.

Типы пружин

Существует три основных типа винтовых пружин: сжатия, кручения и растяжения. Каждый из них служит своей цели и может пригодиться в определенных ситуациях.

Как работают пружины сжатия?

Винтовые пружины, которые накапливают механическую энергию за счет сжатия и высвобождают ее наружу, являются механическими пружинами сжатия. Эти пружины удерживают вес и уменьшаются в размерах при получении этой силы. Уберите усилие, и пружина снова расширится, высвобождая накопленную механическую энергию.

Пружины сжатия способны на это благодаря своему шагу. Шаг пружины — это расстояние между витками. При сжатии шаг пружины становится меньше, сохраняя механическую энергию до тех пор, пока она не сможет снова расшириться до своего первоначального размера.

Как работают торсионные пружины?

В отличие от пружин сжатия, которые сжимаются при накоплении энергии, торсионные пружины скручиваются для передачи механической энергии. Рассмотрим дверную ручку. Когда вы прикладываете силу и поворачиваете ручку, при повороте вам оказывается небольшое сопротивление.Это сохраняет механическую энергию в торсионной пружине внутри ручки. Как только вы отпустите ручку, она вернется в исходное положение в соответствии с характеристиками торсионной пружины.

Торсионные пружины — обычные компоненты гаражных ворот. Торсионные пружины гаражных ворот играют важную роль в системе противовеса ворот. Они обеспечивают сопротивление, необходимое для того, чтобы дверь оставалась открытой или закрытой, когда вы этого хотите, а также облегчают движение, когда вы прикладываете необходимую силу.

Как работают пружины растяжения?

Пружины механического растяжения представляют собой винтовые пружины с плотной обмоткой без шага между витками. Пружины растяжения растягиваются, когда вы прикладываете к ним силу, разрывая витки. Их сопротивление этой силе сохраняет механическую энергию внутри катушки. Когда вы убираете силу, пружина высвобождает свою механическую энергию, возвращаясь в исходное состояние без шага между витками.

Пружины растяжения — отличный выбор, когда вам нужно переместить объект в исходное положение после приложения силы к пружине.Вот почему пружины выдвижения гаражных ворот являются обычным компонентом систем открывания гаражных ворот. Они прикладывают натяжение к воротам гаража и помогают им двигаться в системе шкивов.

Получите необходимые пружины от пружины IDC

Пружины — важная часть производства и производства гаражных ворот. Если вы ищете компанию по производству пружин, необходимых для вашей продукции, не ищите ничего, кроме IDC Spring. Имея собственные производственные предприятия в Миннесоте, Огайо и Аризоне, мы можем удовлетворить ваши потребности в любой точке США.Мы знаем, что сделать ваших клиентов счастливыми — это ваша конечная цель, и мы хотим помочь вам достичь этого с помощью высококачественных пружин, которые сделают вашу работу.

Если вам нужны специальные механические пружины или подходящие пружины для гаражных ворот, IDC Spring всегда здесь, чтобы помочь. Мы — ваше комплексное решение для всех ваших весенних потребностей, независимо от вашей задачи или местоположения. Когда дело доходит до качества вашего конечного продукта, не оставляйте на волю случая с некачественной пружиной. В IDC Spring мы придерживаемся традиций качества и предлагаем обслуживание клиентов, которого вы заслуживаете.Позвоните нам сегодня по телефону 800-899-7945 или запросите расценки, чтобы получить нужные вам качественные пружины.

Департамент охраны окружающей среды Флориды

Флорида является домом для более крупных (первой и второй величины) источников, чем любой другой штат страны. Источники — это окно в здоровье наших грунтовых вод, которые являются источником 90% питьевой воды для жителей Флориды. Некоторые источники поддерживают целые экосистемы с уникальными растениями и животными. Они также впадают в реки, которые зависят от чистой и пресной воды из источника.Кроме того, источники Флориды предлагают множество возможностей для отдыха, таких как плавание, каякинг и дайвинг; привлекать посетителей со всего мира; и служат экономическими движущими силами для наших сообществ.

Источники

Флориды сталкиваются с различными комплексными угрозами, включая уменьшение весеннего стока и избыток питательных веществ. Весенние потоки уменьшаются из-за снижения уровня воды в подземных водоносных горизонтах, которые их поддерживают, а избыток питательных веществ, в основном нитратов, может привести к росту водорослей и ухудшению их привычек.Флорида стремится инвестировать в капитальные проекты по снижению уровня нитратов (сточные воды, ливневые сточные воды и проекты по контролю загрязнения из неточечных источников) и проекты по количеству воды для защиты и восстановления источников, а также в сохранение и приобретение земель в зонах весеннего пополнения для предотвращения загрязнения нитратами.

Штат Флорида взял на себя беспрецедентные финансовые обязательства по восстановлению пружин, выделив за последние четыре года почти 268 миллионов долларов специально для восстановления пружин.Это рекордное финансирование позволило департаменту помочь местным органам власти и другим заинтересованным сторонам определить и построить проекты, которые необходимы для достижения целей восстановления.

На сегодняшний день сделано очень много; Однако предстоит еще многое сделать для восстановления пружин и их долговременной защиты. Все нарушенные природные источники Флорида-Спрингс — исторические источники первой величины, а также Де Леон, Павлин, По, Рок, Векива и Близнецы — находятся в пределах территорий, охватываемых планом действий по управлению бассейнами, который либо принят, либо разрабатывается в настоящее время.План восстановления — это комплексный набор стратегий по снижению или устранению нагрузки загрязняющих веществ и восстановлению здоровья определенных водоемов.

В 2016 году законодательный орган Флориды определил 30 выдающихся Флоридских Спрингс, которые требуют дополнительной защиты для обеспечения их сохранения и восстановления для будущих поколений. Эти меры защиты изложены в планах восстановления качества воды, известных как планы действий по управлению бассейнами (BMAP). Эти планы направлены на снижение загрязнения азотом, влияющего на качество воды в этих источниках.В июне 2018 года Департамент охраны окружающей среды принял 13 планов восстановления, направленных на все 24 неблагополучных по азоту Outstanding Florida Springs.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.