Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить
Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои машины вариаторы, преселективные роботизированные коробки переключения передач. Одним из таких концернов считается VAG, который еще на заре 21 века представил первый экземпляр робота под коммерческим названием DSG. Так в 2007 году появилась роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 (внутреннее обозначение агрегата 0AM).
Вскоре коробку стали ставить практически на весь огромный модельный ряд VAG. Она предназначена для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 2.0 литра, а крутящий момент не больше 250 Нм. Фактически это обычная механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Также в ней установлен комплект двойного сцепления, которое в паре с исполнительными механизмами обеспечивает и экономичность, и мгновенность переключения скоростей. Если о преимуществах, как и о недостатках DSG-7 знает практически каждый автомобилист, то вот вопрос трансмиссионного масла остается открытым.
Какое масло в DSG-7 следует лить?
Особенности ДСГ-7 DQ200
Этот агрегат состоит из трех основных частей: редукторная часть, мехатроник, сцепление. Соответственно, все эти части в случае поломки ремонтируются отдельно. Редукторный блок представлен валами, шестернями, вилками. Мехатроник — это блок управления штока включения передач, а сцепление «сухое», то есть, работает без масляной ванны. Его принцип работы ровно такой же, как и обычного механизма, установленного в классической МКПП. Разница лишь в том, что двойное сцепление в коробке ДСГ отличается двумя фрикционными и двумя прижимными дисками, двумя выжимными подшипниками, соответственно двумя вилками и штоками — они и отвечают за выбор того или иного сцепления.
Мехатроник еще называют блоком управления DSG-7. Он здесь нужен лишь потому, что у водителя физически отсутствует под ногами педаль сцепления. Внутри мехатроника находится насос, поддерживающий в системе высокое давление, здесь же толкатели управления вилками сцепления, платы и различные датчики. В блоке управления хранится такая крайне важная информация, как температурный режим работы преселективного робота, ошибки, которые если считать и расшифровать, то косвенно можно сделать заключение о состоянии сцепления.
Редукторная часть — самая простая и понятная. В ней нет ничего нового, поскольку это фактически обычная механика со всеми её «прелестями». Разница между ДСГ-7 и механической коробкой заключается лишь в полом валу, на котором расположен один ряд передач, а на внутреннем валу другой ряд передач. То есть, данная КПП — механика, состоящая из двух частей — четные и нечетные передачи. «Бублика», фрикционов здесь нет, только вилки, валы и шестерни. Логично, что механическая часть должна качественно смазываться, дабы коробка не вышла из строя раньше положенного срока.
На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
DSG-7 на автомобилях Шкода:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1. 4 |
122 л.с. |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Fabia II | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Fabia III | TSI | 1.2 | 110 л.с. |
| Skoda Fabia RS II | TSI | 1.4 | 180 л.с. |
| Skoda Yeti | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Yeti рестайлинг | TSI | 1.4 | 110 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1. 4 |
150 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 2.0 | 190 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Фольксваген:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.4 | 160 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.6 | 102 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1. 4 |
122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B7 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TDI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 1.8 | 150 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Сеат:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1. 8 |
160 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 140 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
В преселективном 7-ступенчатом роботе контур мехатроника не связан с контуром коробки передач. Здесь две рабочие жидкости, циркулирующие в разных полостях: одна непосредственно в коробке, другая в мехатронике. В мехатроник льют специальную гидравлическую жидкость под маркировкой G004000M2. В коробку (блок с шестеренками) льют обычное трансмиссионное масло, в данном случае G055512A2. В блоке мехатроника (гидравлическая часть) находится порядка 0.9 л смазочного материала, когда в механике − 1.
7 литра масла. Стоит сказать, что процедура замены трансмиссионного масла в ДСГ-7 не предусмотрена регламентом. Но, как показала практика, регулярная смена отработанного материала с периодичностью хотя бы раз в 50 тыс. км способна продлить срок службы агрегата в два раза. Полностью поменять масло в DSG-7 можно за 1-1.5 часа. При этом менять фильтры не нужно — ни внешний, ни внутренний.
В мануале автомобиля с преселективной роботизированной коробкой передач можно найти информацию о том, что смазочный материал в коробке залит на весь срок службы транспортного средства. Однако техническая жидкость рассчитана на определенный километраж и под воздействием высоких температур утрачивает свои первоначальные свойства. Поэтому менять масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) следует обязательно. Причина предельно ясна: везде, где есть трение, есть и продукты износа.
К тому же масло отвечает не только за смазку контактирующих поверхностей. В состав материала входят различные присадки, которые защищают агрегат от агрессивных факторов.
Срок службы присадок весьма ограничен. Естественный износ деталей приводит к образованию большого количества металлической стружки (фактически пыль). Для обычной механики она не так пагубна, как для роботизированной КПП. Все усложняет тот факт, что к магнитам на вилках и к датчикам активно прилипает эта самая пыль, нарушая работу автоматики. Полностью исключить её появление нельзя, а вот предотвратить возможные неприятные последствия можно — регулярно меняя масло.
Как поменять масло в DSG-7 DQ200
Обычно автомобилисты поручают задачу по смене отработанного трансмиссионного масла специалистам сервисного центра, но многие предпочитают обслуживать трансмиссию транспортного средства самостоятельно. На самом деле это не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд.
Порядок действий следующий:
- В нижней части корпуса коробки передач находим сливную пробку и пробку мехатроника.
- Подставляем заранее подготовленную пустую емкость.
- Откручиваем пробку и обращаем внимание на состояние масла: тёмный цвет и наличие вкраплений обычно указывает на наличие какой-либо механической поломки.
Если масла меньше положенного количества, следует найти место утечки материала. Зачастую это уплотнения приводов и сальники первичного вала. - Так как заливное отверстие не предусмотрено, необходимо воспользоваться запасным вариантом. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
- Находим чёрную пластмассовую крышку возле троса от кулисы — вентиляционный канал.
- Теперь снимаем пробку-заглушку и на выступающую трубку надеваем шланг.
- Убеждаемся, что старое масло стекло, закручиваем крышку и затягиваем ключом.
- При помощи воронки понемногу заливаем свежее масло.
Специалисты, которые уже не первый год занимаются обслуживанием роботизированной коробки передач DSG, рекомендуют лить масла чуть больше количества, указанного в мануале — примерно 2.1-2.3 литра. Связано это с тем, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствителен к уровню смазочного материала. Он быстро изнашивается, если где-то масло даже немного подтекает.
Поэтому лучше перестраховаться.
Опытным водителям не составит труда найти лазейку для залива свежего масла. А вот у начинающих водителей могут возникнуть трудности.
Вот этот черная пластмассовая крышка нас интересует:
Находится здесь:
Крышка сапуна мехатроника:
Наглядно все показано в видеоинструкции.
Замена масла ДСГ-7 — видео:
Заключение
Еще раз подчеркнем основные моменты. Менять масло в DSG-7 DQ200 необходимо, периодичность — раз в 50 тыс. км не позже. Масло меняют и в мехатронике, и в блоке с шестеренками. В разных источниках указывают рекомендуемый объем — 0.9 л в гидравлическую часть и 1.7-1.9 л в механическую, но специалисты рекомендуют заливать 2.1-2.3 л. Обслуживать коробку гораздо проще, чем ремонтировать, не только в плане времени, но и в финансовом аспекте.
Поэтому лучше всего поменять один раз в 50 тыс. км и ездить спокойно до следующей замены.
замена масла – Akpp Wiki
Владельцев автомобилей с роботизированной КПП DSG-7 с двойным сухим сцеплением волнует вопрос: нуждается ли эта трансмиссия в обслуживании. Согласно регламенту производителя, коробка является необслуживаемой. Это значит, что масло, залитое на заводе, можно не менять в течение всего срока эксплуатации, который производитель ограничивает пробегом в 100 000 км.
Менять или не менять масло
Однако реальный опыт эксплуатации DSG-7 DQ200 в нашей стране доказывает, что замена необходима.
- Во-первых, суровые климатические условия многих регионов России значительно сокращают срок службы масла.
- Во-вторых, в европейских странах люди намного чаще меняют автомобили, тогда как наши автолюбители, делая такую покупку, рассчитывают на больший срок службы.
Работники автосервисов на практике подтверждают необходимость замены масла.
Техническая жидкость, слитая из коробки уже после 50-60 тысяч км пробега, имеет темный оттенок и утрачивает первоначальные свойства. Следовательно, она уже не может на 100% справляться со своими задачами.
Если вы приобрели подержанный автомобиль с роботизированной коробкой, рекомендуется сразу заменить трансмиссионную жидкость. Ведь вы не можете наверняка знать, когда предыдущий владелец менял масло, в каком режиме он эксплуатировал автомобиль, какая марка трансмиссионной жидкости им использовалась.
Безусловно, можно эксплуатировать КПП, не обслуживая, а масло заменить уже при ремонте, но желающим продлить срок службы «робота», лучше каждые 40-60 тысяч км заезжать в автосервис и менять трансмиссионную жидкость. Официальных рекомендаций по поводу максимального пробега без обслуживания нет, поэтому следует полагаться на опыт мастеров и автовладельцев.
Выбор масла
Следует знать, что в блок управления мехатроником и в саму коробку заливаются разные трансмиссионные жидкости.
В мехатроник нужно 1 литр, а в КПП — около 2 литров масла. Используйте только рекомендованные производителем трансмиссионные жидкости, в противном случае вы можете значительно сократить срок эксплуатации трансмиссии.
Для мехатроника рекомендуется масло VAG G 004 000 M2. Литровой бутылки будет достаточно для полной замены жидкости. В коробку нужно заливать VAG G 052 512 A2. Этой жидкости вам понадобится два литра.
Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и используют более дешевые трансмиссионные жидкости. Например, FEBI 06161, SWAG 99906161. Стоят они ненамного меньше оригинала, но как скажется их применение на сроке службы КПП, досконально не изучено. Рисковать или нет — решать вам, но мастера автосервисов настоятельно рекомендуют приобретать оригинальные трансмиссионные жидкости.
Что будет, если не менять масло
Роль трансмиссионной жидкости — очистка деталей и их защита от преждевременной выработки.
Масло покрывает все поверхности тонкой пленкой, предотвращая их избыточное трение и стирание. Такой эффект достигается благодаря использованию жидкости, имеющей определенный состав и вязкость.
Со временем в трансмиссионной жидкости появляются сторонние примеси, среди них и мельчайшие частички металла, которые могут царапать детали. Кроме того, масло становится более жидким, поэтому не удерживается на поверхности деталей так, как свежее. Вывод очевиден: все детали КПП начинают приходить в негодность намного быстрее, поэтому необходимость ремонта может возникнуть даже на первой сотне тысяч пробега.
Особенности замены масла в DSG-7 DQ200
Сливать лучше теплое масло. Прогрев коробку, вы сможете удалить из нее все остатки технической жидкости. Особенно это актуально в холодное время года, когда масло становится более вязким и задерживается на шестернях и других деталях. Чтобы быстро прогреть трансмиссионную жидкость, нужно ехать в медленном темпе с частыми остановками.
Именно в таком режиме в КПП образуется большое количество тепла.
Как слить старое масло
Слить трансмиссионную жидкость легко. Для этого понадобится яма или подъемник, емкости для отработки и шестигранники на 6 и на 10. После снятия защиты становится видна нижняя часть коробки и заглушки сливных горловин блока управления и самой коробки.
Нужно поочередно открутить пробки и аккуратно слить всю жидкость в заранее приготовленные емкости. Пробки желательно заменить новыми. Момент их затяжки — 30 Нм. На этом слив масла окончен, защиту можно вернуть на место и приступить к следующему этапу.
Заливка нового масла
Чтобы залить масло, нужно, сняв крышку демонтировать стартер, аккумулятор и его площадку. Это довольно сложно и долго, поэтому многие автомеханики предпочитают заливать масло через сапун. Это намного быстрее, хотя и требует определенной сноровки.
Сапун мехатроника расположен возле стартера. Для его снятия достаточно подвести под него гаечный ключ на 16 и аккуратно расшатать пластиковую заглушку.
Чтобы залить масло, понадобится шланг диаметром 8 мм, шприц большого объема или воронка. Трубка подсоединяется к отверстию, на другом ее конце закрепляется шприц с маслом. Трансмиссионная жидкость медленно заливается в блок управления мехатроником. После того, как залит 1 литр, шланг снимается, заглушка ставится на место.
Чтобы получить доступ к отверстию сапуна самой коробки, селектор выбора передач нужно перевести в положение «P». Если этого не сделать, то доступ будет ограничен рычагом. Пробку сапуна КПП можно без усилий снять руками. Технология заливки масла такая же, как и в блок управления, но для КПП понадобится 1,9 л трансмиссионной жидкости. Сливать масло лучше в отдельную емкость, чтобы точно измерить его объем и залить ровно столько же. Пробка сапуна устанавливается на место, и машина снова готова отправиться в путь.
Можно ли заменить масло самостоятельно
Для автолюбителя, имеющего соответствующие навыки, гараж с ямой и минимальный набор инструментов, самостоятельная замена масла в DSG-7 DQ200 не представляет сложности.
Покупать трансмиссионную жидкость лучше у официального дилера. Случайные продавцы могут продать подделку, которая негативно скажется на работоспособности трансмиссии. Если вы хотите сэкономить на обслуживании автомобиля, получаете удовольствие от процедуры ремонта авто, хотите быть уверенными, что все сделано качественно и имеете в распоряжении шестигранники, шланги, ключи и емкости для отработки, можете беспрепятственно проделать эту процедуру самостоятельно.
Владельцам автомобилей без опыта ремонта и инструментов быстрее и дешевле доверить свое транспортное средство опытному мастеру. Это позволит сэкономить время и гарантирует качество выполнения обслуживания КПП. В хорошем автосервисе не только заменят масло, но и осмотрят автомобиль на предмет неисправностей.
Это позволит вовремя выполнить ремонтные работы и избежать неприятностей в дороге. Пока мастера выполняют свою работу, вы можете решать свои деловые вопросы или выпить чашечку кофе.
Коробки DSG после модернизации и доработки производителем стали удобными и надежными, чего не скажешь о первых версиях роботизированной трансмиссии. Соблюдение правил их использования, своевременное обслуживание и применение оригинальных технических жидкостей позволят без проблем отъездить намного больше 100 тысяч, заявленных производителем.
Это может Вас заинтересовать
Замена масла в коробке передач 0CW (DQ200, DSG-7)
Коробка передач DSG тип 0CW (DQ200) имеет две отдельные заливки масла. Одна для трансмиссионного масла, а другая для гидравлического масла. Уровень масла в коробке передач 0CW и уровень гидравлического масла в мехатронике не может быть проверен. Правильный уровень масла может быть достигнут только путем слива старого масла и заправки нового масла!
Руководство для автомобилей с DSG типа 0CW/0AM .
Трансмиссионное масло
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DSG — 0CW имеет две отдельные заливки масла. Одна для области с трансмиссионным маслом — стрелка A-, а другая для области с гидравлическим маслом — стрелка B-.
Для 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением следует использовать только запасное трансмиссионное масло и гидравлическое масло 0CW см. Электронный каталог оригинальных запчастей.
Уровень масла в коробке передач —стрелка A-, а также уровень гидравлического масла в мехатронике —стрелка B— не может быть проверен. Правильный уровень масла может быть достигнут только путем слива старого масла и заправки нового масла
Слив и заправка трансмиссионного масла
Специальные инструменты и оборудование:
Адаптер VAS 6262A
Адаптер VAS 6262/4
Адаптер VAS 6262/6
Поддон для слива масла
Трансмиссионное масло для 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 0CW заполнено на постоянной основе (масла рассчитаны на всю жизнь).
По этой причине уровень масла не проверяется, а контрольная пробка отсутствует на этой коробке передач.
В случае утечки на коробке передач необходимо определить причину и устранить неисправность.
Правильный уровень масла в редукторе может быть достигнут только путем слива старого масла, а затем заполнения редуктора новым маслом в указанном количестве. См. объемы заправки DSG 0CW.
Слив трансмиссионного масла
— Поднять автомобиль.
— Поместите поддон под коробку передач.
— Отвернуть пробку маслосливного отверстия на коробке передач (стрелка).
— Слить масло.
— Установите пробку для слива масла.
Заправка трансмиссионным маслом
Необходимо точно соблюдать предписанное количество масла — коробка передач будет заполнена правильно только в том случае, если это было сделано.
Переполнение, а также недостаточное заполнение ухудшают правильную работу коробки передач.
Новое масло заполняется через отверстие для выпуска воздуха.
Если коробка передач находится на автомобиле, в зависимости от модели и двигателя, воздушный фильтр или аккумулятор с аккумуляторным поддоном должны быть сняты при заполнении маслом коробки передач.
— Снять воздушный фильтр
— Снимите аккумулятор и аккумуляторный поддон
— Снимите крышку с отверстия для выпуска воздуха.
— Установить на адаптер VAS 6262A адаптер VAS 6262/4.
Прежде чем навинчивать переходник VAS 6262A на распределитель масла, измерьте длину трубки, (размер -a-) и, при необходимости, укоротите трубку адаптера до размера -a-: 210 мм.
Размер -a- измеряется от вала (зеленая область на рисунке) адаптера для заливки масла VAS 6262A.
Примечание: Встряхните масляную бутылку перед открытием, чтобы смешать все отложения на дне бутылки с маслом.
Для наполнения используйте только трансмиссионное масло для 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением DSG — 0CW, см. Электронный каталог оригинальных запчастей.
— Привинтите бутылку масла к адаптеру VAS 6262 A.
Если резьба распределителя масла не совпадает с резьбой адаптера VAS 6262 A, необходимо использовать переходник VAS 6262/6.
— Снимите переходник с коробки передач после заправки.
— Протрите область вокруг отверстия для выпуска воздуха тканью.
— Установить на вентиляционную крышку.
— Установите аккумуляторный поддон и аккумулятор
— Установите воздушный фильтр.
Моменты затяжки, см. ниже.
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.
Краткое описание компонентов мехатроника 0CW
1 — Коробка передач 0CW
2 — Пробка для слива гидравлического масла и пробка заливного отверстия.
Заменить после удаления. 5 Нм + 90°.
3 — Фитинг. Кол-во. 2
4 — Прокладка
5 — Маслосливная пробка для трансмиссионного масла. 35 Нм
6 — Винт 4 шт., М8 х 90. Заменить после снятия. 10 Нм
7 — Винт 3 шт., М8 х 35. Заменить после снятия. 10 Нм
8 — Мехатроник для коробки передач с двойным сцеплением J743
9 — Вентиляционная крышка, при снятии разрушается и должна быть заменена.
Слив и заправка гидравлическим маслом мехатроника
Специальные инструменты и оборудование:
Поддон для масла
Набор заглушек для двигателя VAS 6122
Воронка
Примечание: Существует опасность повреждения мехатроника коробки передач с двойным сцеплением J743. Для мехатроника можно использовать только гидравлическое масло, доступное в запасных частях, см. Электронный каталог оригинальных запчастей. Другие гидравлические масла приводят к неисправностям и/или выходу из строя коробки передач. Уровень гидравлического масла не может быть проверен.
Если гидравлическое масло теряется из мехатроника, правильный уровень масла можно установить только путем замены масла. Во время монтажных работ мехатроник должен быть герметично закрыт.
Недостаточное количество гидравлического масла и переполнение влияют на работу мехатроники, это может привести к неисправностям.
Условие:
Мехатроник должен быть снят
Слив гидравлического масла
Снять маслозаправочный винт -стрелка-.
Заменить заливной винт после снятия.
— Снять вентиляционную крышку — стрелка, — если это еще не было сделано.
Вентиляционная крышка мехатроника разрушается при снятии и должна быть заменена, см. электронный каталог оригинальных запчастей.
При повороте мехатроника масло сливается как из масляного отверстия, так и из вентиляционного отверстия. По этой причине мехатроник следует размещать таким образом, чтобы оба отверстия находились над поддоном для сбора масла.
Включите мехатроник и дайте гидравлическому маслу полностью стечь.
Заправка гидравлическим маслом
Заливайте новое гидравлическое масло только после завершения всех работ по ремонту мехатроника.
После полного слива гидравлического масла верните мехатроник в исходное положение.
Заливное отверстие направлено вверх.
— Вставьте воронку
Тщательно встряхните бутылку с гидравлическим маслом перед наполнением.
— Залейте указанное количество гидравлического масла.
— Установите новую пробку для маслоналивного отверстия.
Установить мехатроник
Моменты затяжки см. выше
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.
Источник: Skoda Karoq Technical Site
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Не подмажешь — не поедешь. Масло в DSG-7
Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем замена масла не предусмотрена. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение, как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.
Что это за зверь – DSG?
Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами.
Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.
Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за правый (левый) бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники.
Всё это должно качественно смазываться.
Какие жидкости залиты в DSG-7?
Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2.
Почему необходимо менять трансмиссионное масло?
Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. Вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:
Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:
Ещё есть множество датчиков:
Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики.
Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.
Что именно ломается в DSG-7?
О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к слабым элементам, в первую очередь, можно причислить вилки переключения передач.
Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:
Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.
Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:
слева вилка нового образца, справа — старого
Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.
Замена масла в DSG-7
Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:
— в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:
Откручивается она шестигранником на 14
— Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:
Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала
Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.
Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.
В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.
При необходимости наполнить коробку маслом надо отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг:
и заливать масло через воронку:
Но сначала убедитесь, что старое масло стекло полностью:
И не забудьте закрутить сливную пробку!
Уплотнения не предусмотрено, но затягивать надо со строго регламентированным моментом – 30Nm
Затянули, можно вливать масло:
Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть.
Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.
Как часто нужно менять масло?
Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.
Сколько вешать? В граммах (с)
По различным мануалам от 1.9 до 2.1 литра. НО те самые специалисты по коробкам ДСГ говорят, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствительна к уровню масла, и его недостача (например, если подтекают сальники приводов) провоцирует быстрый выход из строя. И рекомендуют (и сами практикуют) примерно 2.3 литра.
И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)
ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В DSG-7
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
Обслуживаем DSG-7 DQ200: замена масла | АКПП ВИКИ
Владельцев автомобилей с роботизированной КПП DSG-7 с двойным сухим сцеплением волнует вопрос: нуждается ли эта трансмиссия в обслуживании.
Согласно регламенту производителя, коробка является необслуживаемой. Это значит, что масло, залитое на заводе, можно не менять в течение всего срока эксплуатации, который производитель ограничивает пробегом в 100 000 км.
Менять или не менять масло
Однако реальный опыт эксплуатации DSG-7 DQ200 в нашей стране доказывает, что замена необходима.
Однако реальный опыт эксплуатации DSG-7 DQ200 в нашей стране доказывает, что замена необходима.
- Во-первых, суровые климатические условия многих регионов России значительно сокращают срок службы масла.
- Во-вторых, в европейских странах люди намного чаще меняют автомобили, тогда как наши автолюбители, делая такую покупку, рассчитывают на больший срок службы.
Работники автосервисов на практике подтверждают необходимость замены масла. Техническая жидкость, слитая из коробки уже после 50-60 тысяч км пробега, имеет темный оттенок и утрачивает первоначальные свойства. Следовательно, она уже не может на 100% справляться со своими задачами.
Если вы приобрели подержанный автомобиль с роботизированной коробкой, рекомендуется сразу заменить трансмиссионную жидкость. Ведь вы не можете наверняка знать, когда предыдущий владелец менял масло, в каком режиме он эксплуатировал автомобиль, какая марка трансмиссионной жидкости им использовалась.
Безусловно, можно эксплуатировать КПП, не обслуживая, а масло заменить уже при ремонте, но желающим продлить срок службы «робота», лучше каждые 40-60 тысяч км заезжать в автосервис и менять трансмиссионную жидкость. Официальных рекомендаций по поводу максимального пробега без обслуживания нет, поэтому следует полагаться на опыт мастеров и автовладельцев.
Выбор масла
Следует знать, что в блок управления мехатроником и в саму коробку заливаются разные трансмиссионные жидкости.
Следует знать, что в блок управления мехатроником и в саму коробку заливаются разные трансмиссионные жидкости.
В мехатроник нужно 1 литр, а в КПП — около 2 литров масла. Используйте только рекомендованные производителем трансмиссионные жидкости, в противном случае вы можете значительно сократить срок эксплуатации трансмиссии.
Для мехатроника рекомендуется масло VAG G 004 000 M2. Литровой бутылки будет достаточно для полной замены жидкости. В коробку нужно заливать VAG G 052 512 A2. Этой жидкости вам понадобится два литра.
Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и используют более дешевые трансмиссионные жидкости. Например, FEBI 06161, SWAG 99906161. Стоят они ненамного меньше оригинала, но как скажется их применение на сроке службы КПП, досконально не изучено. Рисковать или нет — решать вам, но мастера автосервисов настоятельно рекомендуют приобретать оригинальные трансмиссионные жидкости.
Что будет, если не менять масло
Роль трансмиссионной жидкости — очистка деталей и их защита от преждевременной выработки. Масло покрывает все поверхности тонкой пленкой, предотвращая их избыточное трение и стирание. Такой эффект достигается благодаря использованию жидкости, имеющей определенный состав и вязкость.
Со временем в трансмиссионной жидкости появляются сторонние примеси, среди них и мельчайшие частички металла, которые могут царапать детали. Кроме того, масло становится более жидким, поэтому не удерживается на поверхности деталей так, как свежее. Вывод очевиден: все детали КПП начинают приходить в негодность намного быстрее, поэтому необходимость ремонта может возникнуть даже на первой сотне тысяч пробега.
Особенности замены масла в DSG-7 DQ200
Сливать лучше теплое масло. Прогрев коробку, вы сможете удалить из нее все остатки технической жидкости. Особенно это актуально в холодное время года, когда масло становится более вязким и задерживается на шестернях и других деталях. Чтобы быстро прогреть трансмиссионную жидкость, нужно ехать в медленном темпе с частыми остановками. Именно в таком режиме в КПП образуется большое количество тепла.
Как слить старое масло
Слить трансмиссионную жидкость легко.
Слить трансмиссионную жидкость легко.
Для этого понадобится яма или подъемник, емкости для отработки и шестигранники на 6 и на 10. После снятия защиты становится видна нижняя часть коробки и заглушки сливных горловин блока управления и самой коробки.
Нужно поочередно открутить пробки и аккуратно слить всю жидкость в заранее приготовленные емкости. Пробки желательно заменить новыми. Момент их затяжки — 30 Нм. На этом слив масла окончен, защиту можно вернуть на место и приступить к следующему этапу.
Заливка нового масла
Чтобы залить масло, нужно, сняв крышку демонтировать стартер, аккумулятор и его площадку. Это довольно сложно и долго, поэтому многие автомеханики предпочитают заливать масло через сапун. Это намного быстрее, хотя и требует определенной сноровки.
Сапун мехатроника расположен возле стартера. Для его снятия достаточно подвести под него гаечный ключ на 16 и аккуратно расшатать пластиковую заглушку. Чтобы залить масло, понадобится шланг диаметром 8 мм, шприц большого объема или воронка. Трубка подсоединяется к отверстию, на другом ее конце закрепляется шприц с маслом. Трансмиссионная жидкость медленно заливается в блок управления мехатроником. После того, как залит 1 литр, шланг снимается, заглушка ставится на место.
Чтобы получить доступ к отверстию сапуна самой коробки, селектор выбора передач нужно перевести в положение «P». Если этого не сделать, то доступ будет ограничен рычагом. Пробку сапуна КПП можно без усилий снять руками. Технология заливки масла такая же, как и в блок управления, но для КПП понадобится 1,9 л трансмиссионной жидкости. Сливать масло лучше в отдельную емкость, чтобы точно измерить его объем и залить ровно столько же. Пробка сапуна устанавливается на место, и машина снова готова отправиться в путь.
Можно ли заменить масло самостоятельно
Для автолюбителя, имеющего соответствующие навыки, гараж с ямой и минимальный набор инструментов, самостоятельная замена масла в DSG-7 DQ200 не представляет сложности. Покупать трансмиссионную жидкость лучше у официального дилера.
Случайные продавцы могут продать подделку, которая негативно скажется на работоспособности трансмиссии. Если вы хотите сэкономить на обслуживании автомобиля, получаете удовольствие от процедуры ремонта авто, хотите быть уверенными, что все сделано качественно и имеете в распоряжении шестигранники, шланги, ключи и емкости для отработки, можете беспрепятственно проделать эту процедуру самостоятельно.
Владельцам автомобилей без опыта ремонта и инструментов быстрее и дешевле доверить свое транспортное средство опытному мастеру. Это позволит сэкономить время и гарантирует качество выполнения обслуживания КПП. В хорошем автосервисе не только заменят масло, но и осмотрят автомобиль на предмет неисправностей. Это позволит вовремя выполнить ремонтные работы и избежать неприятностей в дороге. Пока мастера выполняют свою работу, вы можете решать свои деловые вопросы или выпить чашечку кофе.
Коробки DSG после модернизации и доработки производителем стали удобными и надежными, чего не скажешь о первых версиях роботизированной трансмиссии.
Соблюдение правил их использования, своевременное обслуживание и применение оригинальных технических жидкостей позволят без проблем отъездить намного больше 100 тысяч, заявленных производителем.
Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/obsluzhivaem-dsg-7-dq200-zamena-masla.html
Замена масла в DSG на автомобилях ŠKODA
DSG — это роботизированная коробка передач с 2 сцеплениями. Она имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за конкретный набор передач. Благодаря такому устройству ДСГ быстро и плавно переключает скорости, ликвидирует толчки и «провалы» мощности, а также экономит топливо. Чтобы DSG продолжала эффективно работать на протяжении 200-250 тыс. км без ремонта, требуется регулярная замена масел и фильтров. Провести техническое обслуживание КПП можно в «Автоцентре Славия» — сервисном центре официального дилера Шкода в Кемерово.
Как часто нужно менять?
Согласно регламенту производителя замену рекомендуется проводить через каждые 4 года или 60 тыс.
км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Однако если Вы часто ездите в спортивном режиме или буксируете прицеп, мы рекомендуем менять жидкости каждые 40 тыс. км. Это поможет своевременно удалять из системы частицы металла и другой мусор, который появляется при интенсивной работе коробки передач.
Почему замену лучше проводить в салоне официального дилера?
В отличие от замены масла в двигателе обслуживание коробки передач выполняется сложнее, а к трансмиссионному маслу предъявляется больше требований. Особенно, если речь идет о DSG. Поэтому мы рекомендуем проводить работу в дилерском сервисе. На это есть 5 причин.
1. Оригинальные фильтры и масла. Цена ошибки при выборе материалов высока — неисправная коробка и дорогой ремонт. В сервисном центре официального дилера можно не беспокоиться, что Вам зальют некачественный материал. У нас собственный склад оригинальных фильтров и масел. Все жидкости можно проверить по кодам на упаковках.
2. Сложность работ. Не все знают, что при обслуживании DSG-7 DQ200 требуется 2 вида масла — для блока мехатроника и механической части коробки. Соответственно, сливать старый материал нужно тоже из 2 разных отверстий. Чтобы залить масло в мехатроник на Skoda Octavia, требуется снимать стартер. Подобных нюансов много, поэтому безопаснее доверить работу сотрудникам дилерского сервисного центра.
3. Адаптация. Нередко после замены масел и фильтров ДСГ начинает работать хуже — появляются толчки, вибрации и странные звуки при переключении. Чтобы скорректировать работу КПП, необходимо провести адаптацию и калибровку ЭБУ. Это специфическая работа, которая под силу только опытным электрикам с узкоспециализированным оборудованием.
Чтобы заказать техническое обслуживание DSG, оставьте заявку на сайте сервисного центра или позвоните по телефону +7 (3842) 52-22-66.
Масло в АКПП Шкода и Фольксваген — Оригинальное масло в DSG Skoda и Volkswagen
Масло в АКПП и DSG VAG (Skoda, Volkswagen)
DSG — 6 DQ250
Трансмиссионное масло в дсг G052182A2 — необходимо 5-6 л.
Фильтрующий элемент кпп 02E305051C — 1 шт.
Прокладка фильтра N91084501 — 1 шт.
Пробка сливная N90215404- 1 шт.
Кольцо сливной пробки N0438092- 1 шт.
Применяется на автомобилях концерна VAG:
Ауди А3 8P с 2004 по 2013
Ауди А3 8V с 2013 по 2018
Ауди Q3 1 поколение с 2012 по 2018
Шкода Кодиак с 2017 —
Шкода Октавия А5 с 2004 по 2013
Шкода Октавия А7 с 2013 —
Шкода Суперб 2 с 2008 по 2013
Шкода Суперб 3 с 2015 по 2018
Шкода Йети с 2010 по 2018
Фольксваген Артеон с 2017 по 2018
Фольксваген Кадди 2004 —
Фольксваген Гольф 5 с 2004 по 2009
Фольксваген Гольф 6 с 2009 по 2013
Фольксваген Гольф 7 с 2013 —
Фольксваген Джетта 5 с 2006 — по 2011
Фольксваген Джетта 6 с 2011-
Фольксваген Пассат Б6 с 2006 по 2010
Фольксваген Пассат Б7 с 2011 по 2015
Фольксваген Пассат Б8 с 2015 по 2018
Фольксваген Пассат СС с 2009 по 2017
Фольксваген Тигуан 1 поколение с 2012 по 2016
Фольксваген Тигуан 2 поколение с 2016 -Фольксваген Туран
6 АКПП — 6 ступенчатая (KGJ, KGV. ..)
Трансмиссионное масло АТФ G055025A2 — необходимо 4 л.
Фильтр АКПП 09M325429- 1 шт.
Прокладка АКПП 09M321370A- 1 шт.
Сливной болт WHT000310A- 1 шт.
Прокладка болта 09D321181B- 1 шт.
Применяется на автомобилях концерна VAG:
Ауди Q3 2012 —
Фольксваген Пассат Б6 с 2006 по 2010
Фольксваген Пассат сс с 2009 по 2018
Фольксваген Тигуан 1 поколения с 2008 по 2016
Шкода Октавия А5 с 2008 по 2012
Шкода Рапид с 2013 по 2016
DSG — 7 (DQ 500)
Трансмиссионное масло для ДСГ-7 G052182A2 — необходимо 6 л.
Фильтр для ДСГ7 0Bh425183B — 1 шт.
Прокладка фильтр N91084501- 1 шт.
Сливной болт N90215404 — 1 шт.
Прокладка сливного болта — N0438092 — 1 шт.
Применяется на автомобилях концерна VAG:
Ауди А3 8V с 2013 —
Ауди Ку3 с 2012 —
Фольксваген Гольф 7
Фольксваген Пассат Б8 с 2015 —
Фольксваген Тигуан 1 поколение с 2012 по 2016
Фольксваген Тигуан 2 поколение с 2016 —
Фольксваген Транспортер, мультивен с 2010 —
DSG — 7 DQ200 (0AM c 2008 по 2013 гг.
и 0CW с 2014 — )
Масло в DSG DQ200 — G052512A2 — необходимо 2 л.
Сливная пробка N10037105 — 1 шт.
Применяется на автомобилях концерна VAG:
Ауди А1 8Х с 2011 —
Ауди A3 8V с 2013 —
Шкода Фабия с 2011 по 2018
Шкода Октавия А5 с 2004 по 2013
Шкода Октавия А7 с 2013 по 2018
Шкода Рапид с 2013 —
Шкода Румстер с 2011 по 2015
Шкода Суперб 2 с 2008 по 2015
Шкода Суперб 3 с 2015 —
Шкода Йети с 2010 по 2018
Фольксваген Кадди с 2004 —
Фольксваген Гольф 6, 7 c 2009 —
Фольксваген Джетта 6 c 2011 —
Фольксваген Пассат Б6,Б7, Б8 с 2006 —
Фольксваген Пассат сс с 2009 —
Фольксваген Поло с 2011 —
6-акпп 09G рест AQ160 (QNQ, PAL, SGN…)
Устанавливается с двс CWVA, CWVB — 110л.с.
Применяется на автомобилях концерна VAG:
WHT000310A ПРОБКА ПОДДОНА АКП — 1шт
09D321181B КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СЛИВНОЙ ПРОБКИ
09G321370 ПРОКЛАДКА ПОДДОНА АКПП
09G325429E ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ АКПП
G 055540A2 МАСЛО ТРАНСМИССИОННОЕ (1л) — необходимо 4 литра для замены
09G325429D ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ АКПП (QDM) RAPID 2016 —
Применяется на автомобилях концерна VAG:
Фольксваген Поло с 2015
Фольксваген Джетта 6 с 2014 —
Фольксваген Гольф 7 с 2014 — 2017)
Фольксваген Кадди с 2015 —
Шкода Октавия А7 с 2014 —
Шкода Рапид с 2014 —
Шкода Йети с 2014 —
Оставьте заявку на подбор нужного масла по VIN
Существует много технических жидкостей, которые работают во всем вашем автомобиле, но один из самых важных компонентов — это трансмиссионное масло.
Нужно ли вам его менять или нет, не обсуждается. Но как часто это обслуживание должно быть выполнено — вопрос для обсуждения.
График технического обслуживания производителя для многих автоматических коробок передач не требует замены до 100000 — 150000 км. Многие специалисты говорят, что это большой срок и жидкость в Акпп должна меняться каждые 60 тыс. км.
Как и другие жизненно важные технические жидкости, трансмиссионное масло со временем ухудшается. Жесткое использование — например, движение в пробке по городу, перевозка тяжелых грузов, буксировка прицепов — ускорит износ. Этот вид вождения повышает рабочую температуру трансмиссии, а тепло создает большую нагрузку на трансмиссию и масло. В отличие от моторного масла, которое в основном является смазкой, трансмиссионная жидкость служит как маслом, так и гидравлической жидкостью, которая помогает облегчить переключение передач, охлаждает трансмиссию и смазывает движущиеся части.
Если вы много ездите в условиях высоких напряжений, вам следует чаще проверять уровень трансмиссии и проверять состояние жидкостей.
Трансмиссионная жидкость часто красного цвета, но может иметь другие цвета, и по мере ухудшения она имеет свойство становиться темнее. Еще один признак того, что масло в акпп нуждается в замене — есть грязь и различные частицы в жидкости. Всегда перед техническим обслуживанием проверяйте график технического обслуживания в руководстве пользователя и посмотрите, что производитель автомобиля рекомендует, прежде чем принять решение. Это также даст вам время, чтобы оценить стоимость затрат за услуги сервиса.
Многие автосервисы используют промывочные системы, которые вытесняют старую жидкость и перекачивают новую жидкость, а не позволяют старой жидкости просто вытекать. Хотя это звучит хорошо, некоторые производители говорят, что вы не должны этого делать, поэтому вам нужно знать это, прежде чем соглашаться. Чаще всего сливается старая жидкость, меняется фильтры акпп и заливается новое масло. Желательно повторить данную процедуру (без замены фильтры) через 1000 км.
Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле и имеете более 100 000 км пробега, вы должны поменять ее прямо сейчас.
Мы знаем разные мнения по этому поводу, с некоторыми механиками, предлагающими вам просто оставить в покое, если у вас нет проблем с переключениями. Так как встречается такая проблема, что на высоком пробеге при первой замене появляются пинки во время переключений. Знайте, что если Вы никогда не меняли масло в акпп и у Вас начались проблемы с переключениями передач, то свежее масло не является лекарством от проскальзывания передач , грубого переключения передач или других механических проблем, поэтому не ожидайте, что замена жидкости будет волшебным эликсиром. Мы рекомендуем своевременно обслуживать автомобиль!
|
GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN , KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM , LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA , LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT , MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM , MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV , NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF , NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQT QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA |
Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль при утечке трансмиссионного масла? — Автозапчасти HJL
Что делать, если у DSG 7 DQ200 болит голова при утечке трансмиссионного масла? — Автозапчасти HJL
Дом
›
Все о машине
›
Что делать, если у DSG 7 DQ200 болит голова при утечке трансмиссионного масла?
Вопросы и дела
Как показано на видео, механик по ремонту трансмиссии сообщил, что система не может работать бесперебойно после установки, и обнаружил, что масло продолжает течь из отверстия поршня корпуса клапана.
Как известно, переключение передач осуществляется с регулировкой давления жидкости. Недостаточное давление в системе определенно приведет к проблемам в 0AM, и протекающие уплотнения и прокладки обычно являются основной причиной.
Эти 2 поршневых штока идут с резиновыми седлами на отверстии клапана.
Идеальная посадка обеспечивает хорошее уплотнение. Отсутствие любого из них будет проявляться тем же симптомом, что и сегодняшний случай.
Проверить длину штока поршня перед установкой
В системе трансмиссии 0AM используются поршневые штоки 2 длины, 99 мм и 101 мм.Если вы планируете заменить не только блок управления трансмиссией TCM, но и весь корпус трансмиссии, не забудьте проверить длину штоков поршня. Точная установка стержней и седел предотвращает головную боль от утечки масла.
Проверка номера VIN не может определить длину поршня, поэтому практический способ — разобрать шток и увеличить его. Затем поместите корпус клапана со стержнями правильной длины, подходящими для вашего 0AM.
Владельцы автомобилей жалуются на проблемы с переключением передач и ошибочно полагают, что проблема с передачей возникает только в механической коробке передач.Дело в том, что проблемы случаются как в автоматической, так и в механической коробке передач. Безотказным решением для коробки передач является регулярная проверка уровня жидкости и замена высококачественного масла. После установки потребуется 7,5 л трансмиссионного масла.
Простота обработки заказа 0AM TCU,
-
Укажите VIN или номер шасси
-
Команда HJL подтверждает установку через 4 часа
-
3-5 дней для программирования модуля после получения оплаты
- Доставка DHL или FedEx, и вы получите около 1-4 дней в зависимости от договоренности курьерской компании
📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать, владелец ремонтной мастерской, свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
► Instagram: @hjlautoparts
► WhatsApp: +886939531551
Смотреть Подробнее:
Поделиться этой записью
← Предыдущее сообщение
Более поздняя публикация →
Доставка
Возможные варианты доставки
Сводка заказа
| Итого | |
| Стоимость доставки | – |
| Налоги | – |
| Сумма заказа | – |
Доступные варианты доставки
Сводка заказа
| Итого | 0 руб.00 |
| Стоимость доставки | – |
| Налоги | – |
| Сумма заказа | – |
Вращайся, чтобы выиграть
Volkswagen 0AM DSG 7-ступенчатая коробка передач Процедура заливки масла
Volkswagen 0AM DSG 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Procdure
Новая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением от Volkswagen теперь оснащена отдельным блоком мехатроники.Для предыдущей скорости 02E 6 требовалась специальная жидкость DSG, тогда как в новой скорости 0AM 7 используется более распространенное трансмиссионное масло 75W / 90. Скорость 0AM 7 также имеет блок мехатроники, отдельный с собственной специальной жидкостью для мехатроники. Эта жидкость недоступна или ее трудно найти, а также отсутствует проверка уровня на мехатронике.
Volkswagen 0AM DSG 7-ступенчатая Сливная пробка коробки передач
График обслуживания
…
Volkswagen заявляет, что жидкость заполняется на весь срок службы, однако во многих сервисных книжках / руководствах указано, что жидкость следует менять каждые 60 000 км / сек / 48 месяцев обслуживания журналов.
Слив трансмиссионного масла…
Сначала вам понадобится емкость с меркой для сбора жидкости перед сливом. Сливная пробка представляет собой большую внутреннюю шестигранную пробку в нижней части трансмиссии. Удалите ее, чтобы слить трансмиссионное масло из трансмиссии.
Требуемая сумма пополнения…
Всегда полезно измерить количество удаленной жидкости, так как трансмиссии требуется всего 1,8 литра (1,9 кварты), и есть проверка уровня.
Заправка жидкости…
После слива жидкости установите на место сливную пробку и затяните ее (30 Н · м), затем найдите сапун в верхней части трансмиссии на пластине orderingambien10mg.com, где подключен селектор передач. Вам нужно снять крышку сапуна (она может сломаться из-за своей пластмассы) и подсоединить к ней шланг и к вашей бутылке с жидкостью. Заводская процедура заливки осуществляется самотеком, поэтому не рекомендуется перекачивать жидкость в это место, так как это может вызвать проблемы.
Когда у меня была странная диарея, я не могла пойти в аптеку, так как не знала, смогу ли я провести час без посещения туалета. Вот почему я заказал ципро, антибиотик, который мне прописали, на сайте Gatewayanalytical.com / generic-cipro /. Доставка была супербыстрой. Таблетки были у меня дома на ночь, так что я наконец смог начать лечение. Спасибо за вашу помощь!
Volkswagen 0AM DSG 7-ступенчатая пробка заливной горловины коробки передач
Проверка правильного уровня…
Уровень устанавливается по количеству, которое вы вводите, при этом нет пробки для проверки уровня или щупа для измерения уровня, чтобы установить правильный уровень. Если вы сливаете меньше 1,8 литра, все же рекомендуется залить в трансмиссию 1,8 литра жидкости.
Заключение…
Пожалуйста, используйте следующую информацию в качестве руководства, если вы меняете жидкость или если вас застали врасплох снятие неправильной сливной пробки.У нас также есть альтернативная процедура заполнения, см. Ссылку ниже.
Рекомендуемые трансмиссионные масла без гарантийного срока…
FUCHS TITAN SINTOFLUID FE 75W
Liqui-Moly HOCHLEISTUNGS-GETRIEBEOL (GL4 +) 75W-90
Volkswagen 0AM DSG 7-ступенчатая заливная горловина коробки передач Adap
См. Также…
Альтернатива 0AM Процедура заправки DSG
DSG 0AM Процедура заправки мехатроника
Проведение мехатронной адаптации 0AM
Разъяснение коробки передач с прямым переключением (DSG)
Проблемы с 7-ступенчатой коробкой передач DSG | Мехатронные неисправности | Комплект сцепления DSG
7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением страдает несколькими распространенными неисправностями.В этом руководстве подробно описаны проблемы, которые затрагивают 7-ступенчатые модели Audi S Tronic, VW, Seat и Skoda, DSG, которые можно отремонтировать и даже обновить с помощью модифицированных деталей.
Обратите внимание, что это руководство предназначено для систем DSG 7 Dry Clutch , используемых на моделях с объемом двигателя менее 2000 куб. См. Это руководство не относится к 7-ступенчатой системе мокрого сцепления OB5 / DL501 DSG, установленной на более крупных моделях Audi.
7-ступенчатая коробка передач DSG Введение
Эта версия коробки передач DSG часто упоминается под разными именами, включая 0AM, 0CW, 7DSG и DQ200.Вы найдете эту версию трансмиссии на моделях с меньшим двигателем в моделях Audi, Seat, Skoda и VW.
Проблемы с коробкой передач DSG не редкость, и, к сожалению, эта модель коробки передач DSG страдает собственным набором различных неисправностей, к счастью, для всех из которых есть жизнеспособные ремонтные решения.
Разделы товаров
Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG
Компоненты, вышедшие из строя в 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG DQ200
Неисправность реверсивного селектора DSG7
Муфта DSG
Отказ подшипника модели 905
Запасные части
Ремонтные услуги в мастерских
Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG
Общие неисправности
Внутренние утечки в гидравлической системе высокого давления
Неисправность TCU
Внешние утечки низкого давления
Мехатронный блок 0AM DQ200 DCT страдает различными неисправностями, которые вызывают у водителя возникают такие симптомы, как резкое или неправильное переключение передач или даже полная потеря привода.
Эта полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением зависит от правильной работы мехатроника для регулирования работы сцепления, а также переключения передач.
Неисправные мехатронные блоки DSG могут привести к повреждению шестерен и сокращению срока службы двойного сцепления.
DQ200 DSG Коды неисправностей:
-
P17BF — Защита системы гидронасоса от перегрузки
-
06079 — Гидравлический насос, защита от люфта
-
06300 — Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления
-
06293 — Ограничение функций из-за падения давления
-
Дрожание / дрожание на 1-й передаче и при переключении на более высокие передачи
-
Текущая передача мигает на приборной панели
-
Мигает индикатор управления двигателем или PRNDS на приборной панели
-
Проскальзывание сцепления или стук при зацеплении
Обратите внимание, что в зависимости от уровня внутренних повреждений могут возникнуть некоторые, но не все из перечисленных неисправностей.
Мы всегда рекомендуем, чтобы ремонт ваших мехатронных неисправностей производился в компании, которая может все выполнить самостоятельно.
Это может сэкономить время из-за неправильной диагностики и повреждения устройства при транспортировке, что является очень распространенным явлением.
У многих автомобилей клиентов, которые мы видим в нашей мастерской, мехатронные блоки были отправлены до того, как они приехали к нам, и был дан результат «неисправности не обнаружено», однако проблемы с коробкой передач все еще сохранялись.
При более внимательном рассмотрении мы обнаруживаем трещины в корпусе клапана, которые приводят к проблемам с потерей давления, а также к неисправным соленоидам.
Номера деталей мехатроника
0AM 927 769 D — 0AM927769D
0AM 927 769 K — 0AM927769K
0AM 927 769 G — 0AM927769G
0AM 325 0254 D —
000
0AM 325 0254 D —
000 0AM325000 0AM325000 0AM325000 0AM 325065 N — 0AM325065N
0AM 325025 J — 0AM325025J
0AM 325065 L — 0AM325065L
0AM 325065 S — 0AM325065S
7-ступенчатая DSG DQ200 Компоненты Mechatronic S-Tronic DQ200
В 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG
В этом разделе вы можете увидеть некоторые компоненты, из которых состоит мехатронный блок dq200, а также общие неисправности каждой из них.
DSG, 7-ступенчатый мехатроник высокого давления, Повреждение
На изображении выше показано повреждение в результате утечки высокого давления из накопительного контейнера, который ввинчивается в корпус клапана. Корпус клапана мехатронного блока DQ200 0AM имеет конструктивный недостаток, заключающийся в слишком малой толщине стенки фиксирующего корпуса. Это означает, что он может разделиться, как показано выше, что приведет к потере высокого давления и нарушению работы системы сцепления и передачи.
Когда повреждение доходит до уровня, изображенного выше, маловероятно, что транспортное средство будет двигаться, однако, если это произойдет, у него будут очень грубые переключения передач, рывки и неисправности, мигающие на приборной панели.
Эту проблему можно решить с помощью Eco Torque, отремонтировав мехатронный блок и модернизировав корпус клапана с новой замененной конструкцией, которую VW / Audi рассмотрели и которая решает эту проблему.
Электродвигатель IC и насос высокого давления на мехатронике DQ200
Электродвигатель IC и насос высокого давления являются общими компонентами отказа мехатронного блока DCT DSG. Утечки давления могут привести к перегрузке и перегоранию насоса высокого давления. Однако отказ этих двух компонентов обычно является вторичной проблемой, которая ошибочно принимается за основные подозрения.
0AM DSG DQ200 7-ступенчатые электромагнитные клапаны
Неисправность соленоида очень часто встречается в 7-ступенчатых мехатронных устройствах VW DSG, Audi S-Tronic. Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся в Eco Torque, и отказы могут быть вызваны загрязнением масла в результате поломки компонентов, а также внутренними электрическими неисправностями.
Мы можем заменить их новыми, если потребуется, после тестирования.
DSG7 Неисправность селектора заднего хода
Общие неисправности
Неисправность подшипника заднего селектора
Одна из конкретных проблем, с которыми обращаются к нам наши клиенты, заключается в том, что их автомобиль не переключается на задний ход или они не могут выбрать 6 передача.Это также то, что мы проверяем при снятии и замене мехатронных блоков, поскольку селектор частично виден. Если у вас есть 7-ступенчатый автомобиль DSG старше 2018 года, то эта неисправность является случаем «когда», а не «если».
Признаки этой неисправности:
-
Скрежет / хруст при включении заднего хода
-
Полная потеря передачи заднего хода
-
Мигает световой индикатор управления двигателем или PRNDS на приборной панели
-
6-я передача не включается
-
Код неисправности 06293 ограничение функции из-за падения давления
-
Код неисправности 01851 заедание шестерни 6
Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не всеми из перечисленных неисправностей в зависимости от уровня повреждение изнутри.
Неисправность селектора заднего хода часто неправильно диагностируется как проблема мехатроника.
Свернутая вилка селектора вызывает коды ошибок, связанные с ошибками давления и выбора, и часто заставляет менее опытных ремонтников рекомендовать дорогостоящий ремонт мехатроника, когда он не нужен.
Когда подшипник / ползун выходит из строя, селектор остается без поддержки в своей направляющей втулке и позволяет вилке двигаться в боковом направлении, в отличие от ее обычно направляемого вертикального движения.Когда селектор находится в этом состоянии, мехатроник не может управлять селектором должным образом, что приводит к отсутствию или неправильному выбору передачи. На этом этапе смещенный селектор может повредить датчик положения коробки передач на блоке мехатроника и потребует снятия всего мехатроника для восстановления.
Эта неисправность встречается исключительно на моделях 7-ступенчатой коробки передач DSG DQ200 0AM. Замена этого компонента в агрегате значительно повысит надежность коробки передач DSG.
Для получения дополнительной информации об этой ошибке прочитайте другой пост в нашем блоге о неисправности здесь .
Сцепление DSG
Общие неисправности
Износ узла сцепления:
Муфты DSG на 7-ступенчатой коробке передач состоят из двух отдельных фрикционных дисков, расположенных в одном блоке с двумя рабочими диафрагмами. Поскольку они сконструированы таким же образом и из того же материала, что и стандартное сцепление механической коробки передач, они также страдают от тех же проблем с износом и поломок.
Износ сцепления DSG в 7-ступенчатой коробке передач приводит к дрожанию сцепления при ускорении с места или при переключении передач.Это также может вызвать эффект чрезмерного увеличения оборотов, поскольку муфты DSG проскальзывают и изо всех сил пытаются получить сцепление для передачи мощности от двигателя через коробку передач. Эти симптомы обычно сопровождаются кодом неисправности в системе, относящейся к сцеплению (достигнут предел допуска 1/2 сцепления).
В более тяжелых случаях включение сцепления DSG может привести к сильному / резкому удару, который может заглохнуть двигатель. Перед этим настоятельно рекомендуется заменить сцепление, так как это может вызвать дополнительное повреждение двухмассового маховика.Жизненно важно, чтобы муфты DSG устанавливались опытным механиком и правильно устанавливались с помощью необходимых специальных инструментов. Многие клиенты приходят к нам, полагая, что у них есть проблемы с их мехатронным блоком, и мы обнаруживаем, что их сцепление DSG установлено неправильно, что резко сокращает срок его службы.
Сцепление DSG
Отказ подшипника
Общие неисправности
Износ подшипника:
Хотя мы время от времени видим эту проблему, она далеко не так распространена, как мехатроник, блок сцепления и реверс отказ селектора.
Подшипники дифференциала почти всегда являются главным виновником и приводят к очень слышимому постоянному воюющему звуку во время движения.
Износ подшипников на отдельных валах также является обычным явлением, который вызывает слышимый свист на некоторых передачах, а также может быть слышно замедление, когда трансмиссия переключает мощность с одного вала на другой.
Подшипник коробки передач DQ200
Затронутые модели автомобилей
Audi A1 DSG ’11 г.в.
Audi A3 DSG ’08 г.в.
Audi A3 Cabriolet DSG ’08 г.в.
Seat Altea DSG ’09 г.в.
Seat Ibiza 08 г.
Seat Leon DSG ’09 г.в.
Seat Toledo DSG ’09 г.в.
Skoda Octavia DSG ’08 г.в.
Skoda Superb DSG ’08 г.в.
Skoda Yeti DSG ’10 г.в.
VW Golf DSG ’07 г.в.
VW Golf Plus DSG ’07 г.в.
VW Jetta DSG ’07 г.в.
VW Passat DSG ’08 г.
VW Passat CC DSG ’10 г.в.
VW Polo DSG ’09 г.в.
VW Scirocco DSG ’08 г.в.
VW Touran DSG ’08 и далее
Запасные части
Блок мехатроники DQ200
Селектор заднего хода
Пакет сцепления DSG
Сцепление DSG
Подшипники коробки передач DSG
Ремонтные услуги в мастерской
S0004 Замена -Tronic DQ200 7-скоростной мехатроник с TCU
£ 1080 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль
Запасной пакет DSG S-Tronic DQ200 с 7-скоростным сцеплением
£ 1095 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль
модернизированный реверс Селекторная вилка в комплекте и установлена *
£ 895, включая НДС, 2 года гарантии на 24000 миль
* Пакет сцепления может потребоваться одновременно
Комбинированные скидки доступны, когда одна или несколько из этих услуг требуются одновременно
Для официальной страницы VW о коробках передач DSG перейдите по этой ссылке
Если вы думаете ваш автомобиль может выйти из строя, и, как и в случае со всеми проблемами с коробкой передач, лучше сразу проверить его, так как это может сэкономить клиенту значительные суммы на счетах за ремонт.
Eco Torque предлагает услугу первичной электронной диагностики с помощью эквивалентной машины нашего основного дилера. Это показывает нам данные с коробки передач в реальном времени, а также отчет для клиента, чтобы увидеть коды неисправностей в блоке DSG. Этот важный первый шаг стоит 90 фунтов стерлингов, включая НДС, и занимает около 1 часа.
На все наши отремонтированные или восстановленные агрегаты DSG предоставляется 24-месячная гарантия в 24 000 миль .
Мы также предлагаем финансирование в размере 0% через Omni Capital Finance для распределения стоимости счета за ремонт.
Eco Torque может также предоставить как бесплатные автомобили *, так и восстановление * вашего автомобиля.
Свяжитесь с Eco Torque Today
Тел: 01462 835335 Электронная почта: [email protected]
Eco Torque Ltd
Unit 1A Portland Industrial Estate
Hitchin Road
Arlesey
United Kingdom
SG15 6SG
Заявление об отказе от ответственности : Наша оценка того, насколько распространены неисправности определенных аспектов этой трансмиссии, основана на работе, которую мы проделали с течением времени, и процентном соотношении между каждым типом работ.Это не официальное статистическое значение дальности передачи VAG.
TCU DSG7 DQ200 — ACtronics LTD
После успеха DSG 6 преемник был неизбежен. При этом коробку передач DSG 7 нельзя назвать преемницей. Эта новая версия DSG использует сухое сцепление и может выдерживать немного меньший крутящий момент, чем ее старший брат. Так почему же Volkswagen AG сделал этот выбор? Ответ можно найти в весе и сопротивлении. Что касается окружающей среды и расхода топлива, DSG 7 — лучший вариант, если он не требует слишком большого крутящего момента.
Жалобы и коды ошибок
Известные жалобы
- Индикатор переключения передач («PRNDS») на приборной панели будет мигать.
- Коробка передач не переключает
- Короткое замыкание: плавкий предохранитель 30А
- Утечка и / или потеря давления
Возможна реконструкция
| БД II | VAG | Описание |
|---|---|---|
| P0562 | VAG | Напряжение в системе, слишком низкое напряжение |
| 16946 | 17099 | Датчик / реле давления трансмиссионной жидкости давления A, маловероятный сигнал |
| P0841 | 17225 | Неисправен модуль управления |
| P1604 | 8012 | Гидравлический насос, слишком низкое напряжение питания |
| P177F | – | Гидравлическая насосная система, защита от перегрузки |
| P17BF | – | Функциональное ограничение из-за падения давления |
| P1895 | 18303 | Функциональное ограничение из-за недостаточного давления |
| P189C | – | Нет связи с TCM |
Возможно восстановление (требуется дополнительная диагностика)
| БД II | VAG | Описание |
|---|---|---|
| P173A | – | Датчик положения 1 селектора передач, сигнал маловероятный |
| P173B | – | Датчик положения 2 для селектора передач, сигнал маловероятный |
| P173C | – | Датчик положения 3 селектора передач, сигнал маловероятный |
| P173D | – | Датчик положения 4 селектора передач, сигнал маловероятный |
Проверить датчики положения и соответствующие магниты на предмет загрязнения металлическими частицами.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик и убедитесь, что код ошибки все еще присутствует. Если это так, то вполне вероятно, что TCU неисправен и нуждается в восстановлении.
Не подлежит ремонту
| БД II | VAG | Описание |
|---|---|---|
| P072A | – | Нейтраль не выбирается |
| P072B | – | Задняя передача не выбирается |
| P072C | – | 1-я передача не выбирается |
| P072D | – | 2-я передача не выбирается |
| P072E | – | 3-я передача не выбирается |
| P072F | – | 4-я передача не выбирается |
| P073A | – | 5-я передача не выбирается |
| P073B | – | 6-я передача не выбирается |
| P073C | – | 7-я передача не выбирается |
Проверить датчики положения и соответствующие магниты на предмет загрязнения металлическими частицами.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик и убедитесь, что код ошибки все еще присутствует. Если это так, то вполне вероятно, что TCU неисправен и нуждается в восстановлении.
Общие правила эксплуатации DSG 7
Коробка передач DSG 7 представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. DSG означает «Direktschaltgetriebe» или «Коробка передач с прямым переключением», а цифра 7 означает, что имеется семь передач переднего хода.Для этой коробки передач также используется обозначение «DQ200». Q («Quermotor») указывает, что эта коробка передач используется для двигателей с поперечным расположением двигателя.
Механически коробку передач DSG 7 можно охарактеризовать как механическую коробку передач с двумя сухими пластинчатыми сцеплениями, двумя ведущими валами (первичный, первичный) и тремя вторичными валами. Гидравлическое управление с электронным управлением (Mechatronic) гарантирует, что коробка передач может работать полностью автоматически. В качестве опции можно выбрать дополнительную опцию ручного переключения (Tiptronic).
Автоматическая коробка передач
Двухмассовый маховик соединяет коленчатый вал двигателя с ведущим диском, который вращается вместе с коленчатым валом. Две сухие муфты по обе стороны от ведущего диска вращаются независимо друг от друга вокруг одного и того же вала, и каждая приводит в движение свой собственный ведущий вал с помощью «шлицевого вала». Приводной вал 1 вращается внутри полого ведущего вала 2. На приводном валу 1 расположены шестерни 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач. Шестерни 2-й, 4-й, 6-й и задней передачи находятся на приводном валу 2.От ведущего вала 1 шестерни 1-й и 3-й передач приводятся в движение на первом выходном валу, а шестерни 5-й и 7-й передач приводятся в действие на втором выходном валу. От ведущего вала 2 шестерни 2-й и 4-й передачи приводятся в движение на первом выходном валу, а шестерни 6-й передачи и передачи заднего хода приводятся в действие на втором выходном валу. Звездочка R1 на втором выходном валу через звездочку R2 приводит в движение третий выходной вал передачи заднего хода. Все три выходных вала приводят в движение дифференциал.
Поскольку шестерни 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач находятся на ведущем валу 1, а шестерни 2, 4, 6-й передачи — на ведущем валу 2, при переключении на следующую передачу происходит переключение с одной ведущей оси на другую.Следующая передача уже включена на соответствующем выходном (главном) валу. При переключении передач сцепление с ведущим валом «старой» шестерни разъединяется одним плавным движением, а сцепление с ведущим валом «новой» шестерни соединяется одним плавным движением. Таким образом, обе передачи перекрывают друг друга. Кроме того, при переключении вверх крутящий момент двигателя немного снижается, а при переключении вниз крутящий момент двигателя немного увеличивается. В целом, это обеспечивает быстрое и плавное переключение без заметного прерывания движения.
Мехатроник в деталях
| Привод | Функция |
|---|---|
| N433 | Клапан переключения 1-й и 3-й передач |
| N434 | Клапан переключения 5-й и 7-й передач |
| N435 | Клапан регулировки давления сцепления K1 |
| N436 | Клапан регулирования давления в системе в половине коробки передач 1 |
| N437 | Клапан переключения 2-й и 4-й передач |
| N438 | Клапан переключения передач 6-й передачи и передачи заднего хода |
| N439 | Клапан регулировки давления сцепления K2 |
| N440 | Клапан регулирования давления в системе в половине коробки передач 2 |
| V401 | Двигатель гидронасоса |
Управление переключением передач, сцеплением и разъединением осуществляется с центрального блока управления коробки передач Mechatronic (J743).Он состоит из электронного устройства управления и электрогидравлического блока управления.
Мехатроник прикреплен к коробке передач и имеет собственный масляный контур, независимый от самой коробки передач. Это означает, что гидравлическая часть DSG 7 DQ200 имеет собственный масляный насос, клапаны и цилиндры. Эти цилиндры напрямую связаны с вилками переключения передач и рычагами сцепления.
Электрогидравлический блок управления включает в себя гидравлический насос V401 с электрическим приводом и аккумулятор давления масла, которые вместе обеспечивают поддержание системного давления в блоке управления в пределах от 40 до 60 бар.Электрогидравлический блок управления имеет восемь регулирующих клапанов. Клапаны N433, N434, N437 и N438 управляют вилками переключения, которые входят в зацепление с шестернями на выходных валах. Регулирующие клапаны N435 и N439 приводят в действие оба сцепления. Клапаны N436 и N440 регулируют необходимое давление в системе в обеих половинах коробки передач:
Регулирующий клапан N436 регулирует давление в половине 1 коробки передач для клапана N435, который управляет сцеплением K1, для клапана N433, который управляет вилкой переключения для 1-й и 3-й передач, и для клапана N434, который управляет вилкой переключения 5-й и 7-й передач. .
Регулирующий клапан N440 регулирует давление в половине 2 коробки передач для клапана N439, который управляет сцеплением K2, для клапана N437, который управляет вилкой переключения для 2-й и 4-й передач, и для клапана N438, который управляет вилкой переключения для 6-й и задней передач. .
De TCU подробно
| Датчик | Функция |
|---|---|
| G182 | Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач |
| G270 | Датчик давления гидросистемы коробки передач |
| G487 | Датчик положения вилки переключения передач 2-й и 4-й передач |
| G488 | Датчик положения вилки переключения для 1-й и 3-й передач |
| G489 | Датчик положения вилки переключения 5-й и 7-й передач |
| G490 | Датчик положения вилки переключения передач 6-й передачи и передачи заднего хода |
| G510 | Датчик температуры масла в коробке передач в электронном блоке управления |
| G612 | Датчик частоты вращения приводного вала 2 |
| G617 | Датчик пути сцепления для сцепления K1 |
| G618 | Датчик пути сцепления для сцепления K2 |
| G632 | Датчик частоты вращения приводного вала 1 |
Чтобы обеспечить мехатроник необходимой информацией, TCU получает информацию от ряда датчиков.Обзор рядом показывает, какая именно информация получена. Почти все эти датчики встроены в мехатроник. Однако датчик скорости G182 находится вне мехатроника.
TCU не только получает необходимую информацию от своих датчиков, но также обменивается информацией с различными контрольно-измерительными приборами в автомобиле через шину CAN, например:
- E313 -рычаг переключения передач
- J104 -ABS (с EDL) устройство управления
- J248 -Блок управления непосредственным впрыском дизеля
- J285 -Блок управления дисплеем панели приборов
- J453 -Блок управления многофункциональным рулевым колесом
- J519 -Блок управления электроустановкой
- J527 -Блок управления электроникой рулевой колонки
- J533 -Диагностический интерфейс шины данных
- J623 -Блок управления двигателем для дизельных двигателей
Всегда проверяйте три датчика скорости на предмет металлических частиц.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик
Предложение на реконструкцию
Хотите отремонтировать неисправный DSG7 DQ200? Затем введите «DSG 7», и продукт сразу же появится на экране.
Хотите получить дополнительную информацию о решениях по восстановлению, которые ACtronics может предложить, или вы не можете найти свой продукт на веб-сайте? Свяжитесь с нами через info @ actronics.co.uk или позвоните в нашу службу поддержки клиентов: 01206 849920
Детали легковых и грузовых автомобилей Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT dallasrodent
Детали легковых и грузовых автомобилей 0AM Масляный насос трансмиссии DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT dallasrodent
Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT, 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT 0AM Масляный насос трансмиссии DSG, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% безопасная онлайн-оплата Купить на официальном сайте Чтобы предоставить вам паритетное преимущество товаров.Насос DSG 7 DQ200 для трансмиссионного масла AUDI VW SKODA SEAT 0AM.
Масляный насос трансмиссии
0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT
Электродвигатель стеклоподъемника и регулятор в сборе — стеклоподъемник передний правый ACI / Maxair. Топливный насос в сборе для Ford F150 XLT XL 4,2 / 4,6 / 5,4 л V8 V6 E2237S 1999 2000 2001, для комплекта сцепления Mini Cooper 2009-2015 Valeo 68363PR 2010 2011 2012 2013 2014, КРАСНЫЙ ПОДХОД ДЛЯ 429 ДВИГАТЕЛЯ ID FENDER KOOD SCOOP QUARTER PANEL TRUNK EMBLEMS .SUZUKI 96-04 RM250 Штифт тормозной колодки 1 Штифт подвески заднего суппорта. подходит: 2007-2011 Nissan Versa 4Dr Sedan 6Pc Хромированная опора стойки из нержавеющей стали, НОВЫЙ цилиндр БОЛЬШОЙ Гильза 85 мм Диаметр цилиндра Polaris 700 RMK XC X SwitchBack 85-88 мм. 4 шт. Дверные штифты автомобиля крышка модифицированные штифты дверного замка черное Vip углеродное волокно для Benz, выпускной шланг для хладагента кондиционера-выпускная линия UAC HA 111250C. Левая стойка и винтовая пружина переднего водителя FCS для Chrysler 300M Concorde Dodge LHS, OEM Радиатор марки Behr для Bmw E39 525i 528i 530i 540i, Helix Racing Сплошные / непрозрачные цветные трубки 3 ‘Черный внутренний диаметр 3/16 дюйма x внешний диаметр 5/16 дюйма 316- 5167.
…
Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Восстановленный: Правильно отремонтированная автомобильная деталь. Изделие полностью разобрано, очищено и исследовано на предмет износа и поломки. Изношенные, отсутствующие или нефункционирующие компоненты были заменены новыми или восстановленными компонентами.Он является функциональным эквивалентом новой детали и практически неотличим от новой детали. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали для обмена: ： Для VW / AUDI / SKODA ， Номер другой детали: ： 0AM ： Номер детали производителя: ： 0AM325579D ， Бренд: ： SHINGHOI AUTOMATIC ： UPC: ： Не применяется ，。
0AM Масляный насос трансмиссии DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT
Позвони сейчас!
Пролистать наверх
Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масляный насос трансмиссии 0AM DSG 7 DQ200 для AUDI VW SKODA SEAT по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для много товаров, 100% безопасная онлайн-касса Покупайте на официальном сайте Для обеспечения паритетного преимущества товаров.
Обслуживание DSG
30 августа 2019
Пол Бриттен, менеджер по планированию производства запчастей Volkswagen Group UK, объясняет, как увеличение количества автомобилей, оснащенных коробками передач DSG, открывает новые возможности для СТО.
Растущее количество автомобилей Volkswagen Group, оснащенных трансмиссией DSG, привело к увеличению возможностей для обслуживания DSG. К концу 2019 года на дорогах Великобритании будет более 250 000 автомобилей Volkswagen Group, оснащенных коробкой передач DSG или S-tronic, для большинства из которых предусмотрен определенный интервал обслуживания.
Примечание: многие владельцы не осведомлены о требованиях к обслуживанию определенных коробок передач DSG или S-tronic, что впоследствии приводит к проблемам с выбором передачи и включением.
Интервалы обслуживания:
В таблице ниже представлен обзор этих редукторов и их интервалы обслуживания:
| Тип коробки передач | Шестерни | Интервал обслуживания | Жидкость * | |
| DQ200 | 0CW | 7-ступенчатая | Без сервисного интервала | г 055512A2 |
| DQ250 | 0D9 | 6-ступенчатая | 40000 миль — Жидкость и фильтр | г 052182A2 |
| DQ381 | 0GC | 7-ступенчатая | 80000 миль — только жидкость | г 055529A2 |
| DQ400 ** | 0DD | 6-ступенчатая | 40000 миль — только жидкость | г 052182A2 |
| DQ500 | 0DL | 7-ступенчатая | 40000 миль — только жидкость | г 052182A2 |
| DQ500 | 0BH | 7-ступенчатая | 40000 миль — только жидкость | г 052182A2 |
| DL382 | – | 7-ступенчатая | 40000 миль — только жидкость | г 055529A2 |
| DL501 | – | 7-ступенчатая | 40000 миль — Жидкость и фильтр | г 052529A2 |
* Показанные номера деталей относятся к 1-литровым баллонам, также доступен продукт на 20 литров
** Подходит для гибридных моделей, с этими автомобилями должны работать только сертифицированные электромобили
Главный совет: Всегда обращайтесь к руководству по ремонту Erwin, чтобы узнать точные интервалы для конкретного автомобиля, инструкции по обслуживанию и заправочные емкости
Спецификация:
Помимо самих интервалов, не менее важна спецификация жидкости DSG.Он должен поддерживать высокий уровень вязкости во всем диапазоне температур для бесперебойной работы коробки передач.
Использование неутвержденных продуктов может нарушить функциональность и повредить мехатронику, поэтому мы рекомендуем следующее:
Рекомендуемые продукты TPS:
- Оригинальная трансмиссионная жидкость DSG — разработана для удовлетворения особых требований агрегатов DSG и содержит специальные присадки, которые регулируют ее фрикционные свойства.
- Оригинальный фильтр DSG — для максимальной производительности и долговечности используйте с трансмиссионной жидкостью DSG
- Для простой и эффективной повторной заправки попробуйте заправочный адаптер VAS 6262A DSG , номер детали ASE40134601000.
Все рекомендуемые продукты можно приобрести в местном центре TPS.
Разговоры с клиентами:
При общении с клиентами важно подчеркнуть преимущества замены масла и фильтра DSG.