Рено логан расход топлива на холостом ходу: Расход топлива на холостом ходу рено логан

Содержание

Расход топлива на холостом ходу рено логан

Если вы решили купить автомобиль Renault Logan, то перед совершением покупки стоит изучить все особенности этой модели, а также выяснить расход топлива Рено Логан. Ведь согласитесь, довольно неприятным сюрпризом может стать то, что ваш «железный конь» станет «черной дырой» семейного бюджета.

Рено Логан – что это

Если вы ищете авто, в котором будет приятно выезжать с семьей на природу, то этот автомобиль будет как нельзя кстати. Авто порадует владельца своей функциональной и в то же время интуитивно понятной панелью управления. Все элементы его корпуса изготовлены из качественных материалов, поэтому имеют высокую износостойкость. Благодаря тому, что у кузова есть антикоррозийное покрытие, Logan имеет высокую стойкость к коррозии.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
6.1 л/100 км 7. 9 л/100 км 7.1 л/100 км 0.9 TCe 5 л/100 км 5.7 л/100 км 5.1 л/100 км 1.5 DCI 3.9 л/100 км 4.4 л/100 км 4 л/100 км

Все эти особенности автомобиля описываемой марки стали причиной того, что он постоянно усовершенствовался, выходили новые его модели. Рассмотрим самые яркие и интересные.

Renault Logan LS (2009—2012 года)

От своего предшественника Рено Логан LS отличается более интересным и приятным для глаза внешним и внутренним дизайном. У Renault Logan LS:

  • решетка радиатора стала шире;
  • улучшена обтекаемость бамперов;
  • усовершенствованы зеркала, которые улучшают обзор дороги;
  • появилась новая обшивка, приборная панель;
  • на заднем сидении появился подголовник для пассажира, сидящего посередине;
  • улучшена форма ручек для дверей.

Мощность мотора

Производитель предлагает три варианта объема двигателя автомобиля:

  • 1,4 литра, 75 лошадиных сил;
  • 1,6 литра, 102 лошадиные силы;
  • 1,6 литра, 84 лошадиных силы.

Теперь – более конкретная информация по расходу топлива Renault Logan 2009—2012 г.в.

Особенности авто на 1,4 л

  • потребление топлива на Рено Логан 1.4 во время езды по городу с механической коробкой передач составляет 9,2 литра;
  • расход бензина у Рено Логан на 100 км по трассе – 5,5 литра;
  • при работе двигателя на смешанном цикле автомобиль «кушает» 6,8 литра на 100 километров;
  • механическая коробка передач на пять ступеней;
  • работа на бензине с октановым числом не ниже 95;
  • передний привод;
  • до 100 км в час Логан разгонится за 13 секунд.

Особенности авто на 1,6 л (84 л.с.)

  • расход топлива Рено на 100 км по трассе составляет 5,8 литра на 100 км;
  • если вы будете ездить по городу, тогда Логан потребуется 10 литров;
  • при смешанном цикле используется 7,2 литра топлива;
  • до 100 км в час автомобиль разгонится за 11,5 секунд;
  • механическая коробка передач на пять ступеней;
  • работа на бензине с октановым числом не ниже 95;
  • передний привод.

Особенности авто на 1,6 л (82 л.с.)

Модель Логан на 1,6 л со 102 лошадиными силами мало чем отличается от модели описанной выше. Отметим только, что расход топлива Логан при смешанном цикле составляет чуть-чуть меньше 7,1 л. Также она на одну секунду быстрее, чем модель с 84 л. с., наберет скорость в 100 км в час.

Как видим, расход топлива Логан зависит от того, насколько мощный двигатель установлен, и где ездит авто – по трассе или по городу. Из-за постоянных изменений скорости при передвижении по городским улицам данные показывают, что расход топлива увеличивается.

Рено Логан 2

Эта серия начала выпускаться с 2013 года. Она представлена шестью вариантами объема двигателя – от 1,2 литра до 1,6, с разным количеством лошадиных сил. Не будем углублять в тонкости абсолютно всех моделей, так как для этого существуют руководства пользователя, где вы можете почерпнуть интересующую вас информацию, а рассмотрим «самую младшую» – с двигателем наименьшего объема – 1,2.

Особенности авто:

  • топливный бак на 50 литров;
  • расход топлива Рено на 100 км в норме составляет 7,9 л;
  • во время передвижения по трассе топливный бак каждые 100 км опустошается на 5,3 литра;
  • если выбран смешанный цикл, тогда количество необходимого бензина достигает 6,2 литра;
  • механическая 5-ступенчатая КПП;
  • передний привод;
  • до 100 км в час разгонится за 14 с половиной секунд;
  • инжекторная система подачи топлива.

Реальный расход бензина у Логан 2 на трассе может незначительно отличаться от вышеуказанных данных. А все потому, что расход топлива зависит от многих факторов, в том числе и от его качества.

По поводу того, какими будут затраты топлива на холостом ходу у Рено Логан, много информации подано на сайте клуба Рено. Там говорится о том, что за 20 минут работы двигателя на холостых используется около 250 мл бензина.

Рено Логан 2016

Обратим ваше внимание на Рено Логан 2016 года. Renault Logan имеет объем двигателя 1,6 л, мощность его составляет 113 лошадиных сил. Это самый сильный «железный конь» из модельного ряда Renault. Чем же отличается «скоростная ласточка»?

  • средний расход бензина Рено Логан 2016 при работе на смешанном цикле – 6,6 литра;
  • наиболее экономно автомобиль расходует бензин при езде по трассе – 5,6 л;
  • самый затратный – городской цикл – передвижение по городу заберет у вас примерно 8,5 л бензина на 100 км.

Renault Logan – современный стильный автомобиль. В линейке этого производителя вы сможете найти модель модель с любым расходом топлива, наиболее подходящую вашим потребностям.

Пока не нашел расход в литрах/час.
Пришлось пересчитать галлоны в литры.
Думаю все таки это имперские галлоны.

На прогретом двигателе получается 1,13 л/час.

Проверил расход в час в движении.
1 ) скорость 50 км/ч
2 ) борт показывает где-то 9 литров на 100
3 ) в галлонах это было примерно 1 в час. = 4,5 литра в час.
4 ) так как сотню в таком режиме пройдем за 2 часа, то и израсходуем на нее примерно 9 литров.

Вывод: расход в час — примерно соответствует расходу на сотню.

Родные дворники, как и резина, сделаны из … самых дешевых материалов! Потому в дождь дворники очень скрипели! Был на Южке со знакомым, где он показал мне распродажу дворников!
Купил Champion Easyvision 50 см всего за 250р …взмах дврниками и…тишинаааа…мммм…теперь вообще иномарка! =)

Расход бензина на холостых оборотах!

Еще решил засечь сколько машина кушает на холостых оборотах! Включил прогретый двигатель, печку на первую скорость и музыка играла…слышно, но не громко!
Засек по-бортовому компьютеру расход топлива и время!

Сначала во сколько стало 5,5 литра (причем 10 часов 58 минут стало ровно тогда же, когда и расход бензина стал 5,5 литра):

Потом смотрел и ждал во сколько будет расход 5,6 литра:

Получилось, что 0,1 литра хватает на 8 минут работы двигателя, то есть 1 литра топлива хватает на 80 минут или 1ч 20мин работы двигателя на холостых.

Цена вопроса: 250 ₽

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2013

Смотрите также

Комментарии 44

ТАМ НАВЕРНО ЭТО И ЕСТЬ

ПРОСТО Я ДУМАЛ ЕГО ТАМ НЕТУ МАШИНАТО РАБОЧАЯ И ДЕШОВАЯ СЕГОДНЯ МАЙФУН УСТАНАВЛИВАЛ НЕМОГУ АНТЕННЫЙ ПЕРЕХОДНИК НИГДЕ НАЙТИ

Тогда БК может и не активирован — ничего не увидишь, ибо он только в самой богатой комплектации )))
Но остаток топлива в баке сможешь увидить )))

ПРИВЕТ ОБЬЯСНИ КАК БОРТОВЫМ КОМПОМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

Привет! А что там непонятного? )))
Правой кнопкой переключаешь режимы (кнопка на торце рычага стеклоочистителя) БК.
Если надо увидить точный остаток топлива в баке, нажимаешь и держишь кнопку сброса (посередине приборки), поворачиваешь ключ зажигания в положение, когда включаются все лампы и качает насос, кнопку посреди приборки не отпускаешь до тех пор, пока много цифр не появится на приборке, а стрелки не забегают. Потом несколько нажатий кнопки посередине приборки и у тебя появится остаток в баке с точностью до 1 литра.

Расчет по часовому расходу был произведен неверно.

БК работает по «среднему расходу».
В чем разница?
Объясняю.

Сбросил счетчик на 0.
Заводишь машину — даешь ей прогреться — расход может вырасти до 99л100км по БК
По мере движения расход упадет до среднего значения.

По шагам:
1. БК считывает данные с датчика скорости.
Исходя из этих показаний он знает сколько пути пройдено.
2. БК считывает данные с положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, и времени впрыска топлива форсунок.
Из этих показаний он знает расход некоторого объема топлива по времени. Например ХХ литровчас.
3. Имея два типа данных, таких как — временной расход топлива и путь, компьютер усредняет значения и высчитывает расход ХХ л100км.

Вышеописанное происходит несколько раз в несколько секундминут в зависимости от того как настроена программа на БК.

Также есть код который не позволяет «мазолить глаза» владельцам авто.
Что значит мазолить? — Это когда расход топлива по средним показаниям в расчетах колеблется, например от 7.8л100 до 7.7л100.
Допустим вы стоите в пробке, у вас малолитражка и кушает она мало. При простое значение расхода увеличивается, при движении уменьшается. Не каждому стало бы приятно наблюдать цифру 7.7 эпилептично меняющуюся на 7.8 и наоборот.
Для этого прописано некоторое ограничение по времени изменения среднего значения и так называемое «хитрое округление» того самого значения. Подсчет расхода по времени в компьютере идут по миллилитрам, а выходные данные у вас на БК выходят уже округленными и усредненными.

Теперь о главном 😉
Чтобы точно узнать часовой расход топлива необходимо подключить диагностику. Почти любой комплект диагностики на сегодняшний день, работающий по протоколу OBD2 способен показать вам часовой расход в виде графика или любого другого значения.

В зависимости от качества топлива, масла и общего состояния мотора это значение будет меняться. И учтите что при «обкатке» нового зверя или зверя после «капиталки» — расход будет немного выше чем должен.
Ну и соответственно косвенные устройства повышают расход топлива, такие как ЭУР, Кондиционер, вентиляторы и прочая электроника в т.ч лампочки. Хотя разница будет несущественна, но все же она есть.

Надеюсь это вам поможет.
С уважением, Евгений.

Технические характеристики Рено Логан — двигатель, клиренс, расход

6 человек уже записались на тест-драйв

Технические характеристики Рено Логан



































































Двигатель и коробка передач

Колесная формула

К7М 1.6

МКП5

K4M 1.6

АКП4

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

К7М

К4М

Рабочий объем цилиндров (см3)

1598

Размер цилиндра х хор поршня, мм

79,5

Число цилиндров, расположение рядное

4

Число клапанов

16

16

Степень сжатия

9,5

9,8

Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.)

113

102

Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

134 / 2800

145 / 3750

Тип впрыска

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением

Топливо

Бензин

Нормы токсичности

Евро — 5

ТИП КУЗОВА

Тип кузова

Седан

Число дверей

4

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Топливный бак, л

50

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Число передач

5

Передаточные числа: I

3,727

II

2,048

III

1,393

IV

1,029

V

0,756

Заднй ход

3,545

Передаточное число главной передачи

4,5

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Диаметр разворота (м)

10

Тип передней подвески

независимая, пружинная, типа Макферсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Тип задней подвески

полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

КОЛЕСА И ШИНЫ

Размерность шин

185/65 R15

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тип тормозной системы

тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные

ABS Bosch 8.1

Стандарт

Электронная система распределения тормозного усилия

Опция *

Передние тормоза: диски (мм)

259×12

258×22

Задние тормоза: барабаны (дюймы)

8″

РАСХОД ТОПЛИВА

В городском цикле, л/100 км

9,8

9,4

В загородном цикле, л/100 км

5,8

В смешанном цикле, л/100 км

7,2

7,1

Выброс СО2, г/км

168

167

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч

172

180

Время разгона 0–100 км/ч, с.

11,9

10,5

ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Объем багажного отделения, (л)

510

МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса (без водителя), кг

1106

1127

Нагрузка на переднюю ось

810

Нагрузка на заднюю ось

860

Полезная нагрузка

439

418

Полная масса транспортного средства, кг

1545

Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой

1090

Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы

570

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, (мм)

Длина

4346

Ширина (без боковых зеркал)

1733

Высота

1517

Колесная база

2634

Передняя колея

1497

Задняя колея

1486

Дорожный просвет под нагрузкой

155

Новый Рено Логан – настоящий семейный автомобиль. Вам понравятся поездки в просторном солидном седане с плавными, элегантными формами и отличными ходовыми характеристиками. Утонченный стиль, качественное исполнение, эргономика интерьера подарят совершенно новое ощущение комфорта.

Технические характеристики Рено Логан

Седан размером 4346/1733/1517 мм (Д/Ш/В) предлагает полностью удобный и практичный салон для пяти взрослых: огромное пространство в задней части автомобиля и вместимость багажного отделения 510 л (один из самых больших в сегменте). Его объем можно увеличить до 1257 литров, сложив спинки задних сидений.

Достойными динамическими характеристиками Renault Logan обязан эффективным двигателям с многоточечным впрыском топлива с электронным управлением, объемом 1.6 л, мощностью 82, 102, 113 л. с., которые сочетаются с 5МКП или 4АКП, генерируют пиковую тягу 134-145 Нм крутящего момента при 2 800-3 700 об/мин.

Силовые агрегаты разгоняют седан до 100 км/час за 11-12 секунд, расходуют около 7 литров бензина в смешанном цикле на 10 км пробега, позволяют развивать скорость до 172 км/час, буксировать прицеп массой до 1090 кг.

Клиентам дилерских центров RTDService в Москве, Чехове, Тамбове доступны льготные условия автокредитования, лизинга, Trade-in, страхования. Мы готовы ответить на ваши вопросы по телефонам:

+7 (495) 718-66-77 (Москва)

+7 (4752) 79-00-11 (Тамбов)

+7 (495) 531-20-90 (Чехов)

Стоит ли крутить движок?

Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах, Логан-клуб не исключение. На каких оборотах двигателя нужно ездить интересует многих водителей, а так как это вопрос противоречивый, то четкого и однозначного ответа на него нет – нужно учитывать кучу нюансов. Есть несколько аксиом, которые актуальны для любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, и ряд особенностей, которые характерны для конкретных моделей двигателя.

Аксиома первая – езда на очень низких и очень высоких оборотах вредна. В первом случае мало давление масла и трущиеся детали мотора не получают должного его количества, во втором – системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на своем пределе, что сокращает ресурс мотора. «Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков», – заметил один из посетителей Логан-клуба и он прав. Другое дело, что ресурс моторов Logan позволяет особо не задумываться о бережливости. Ну не пройдет он 500 тысяч километров, пройдет 400 в «неблагоприятных» условиях (цифры абсолютно условные). Разве расстроится среднестатистический владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Столько на машинах сегодня не ездят. Да и двигатель скорее умрет от некачественного обслуживания, чем от высоких оборотов.

Аксиома вторая – чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут и говорить нечего, хочешь быстро ускориться – крути движок. Особенно это актуально для малообъемных слабосильных двигателей, например как у Logan. Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то хочет почувствовать драйв от высокой скорости, ну и про повседневные дорожные задачи не стоит забывать – обогнать фуру на трасе, вклинится в поток, быстро проехать перекресток… Как все это реализовать если под капотом 75 л.с., а багажник и салон забиты до отказа? Только выкручивая двигатель до отсечки.

Аксиома третья – чем ниже обороты, тем ниже расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что на 1000 оборотов будет самая экономичная езда. Слишком большие нагрузки при маленьких оборотах вредны. Если держать минимально разумные обороты, то езда будет экономичной. Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, загрузки авто, характера рельефа и других параметров. Опытный водитель всегда поймет, что двигателю приходится трудно – по детонации, плохой тяге, изменившемуся звуку работы – и включит пониженную передачу. По опыту автора этого материала негруженый Logan (1,6, 8 клапанов) по ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость при 1400-1500 оборотов в минуту на любой передаче. Если ехать на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономичный режим. Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф, что самый низкий расход топлива на оборотах максимального крутящего момента.

Аксиома четвертая – при частом стоянии в пробках и долгой работе на холостом ходу на свечах и деталях двигателя образуется нагар, который нужно периодически «прожигать». Самое лучшее средство это как раз высокие обороты. Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для машин с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют как минимум раз в неделю выкручивать мотор до отсечки. Да и на Логан-клубе есть сообщения, что после такой «чистки» машина даже лучше заводится.

Это, повторим, относится ко всем двигателям, в том числе и логановским, но у наших есть свои особенности. На Logan в России, как известно, устанавливают 8-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 и 16-клапанный 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и хорошо выкручиваются до ограничителя. Это не волговский 402-й движок, который на 4000 оборотах расходует масла больше, чем бензина.

Есть правда нюанс. У 16-клапанного мотора пик крутящего момента настигает при 3750 вращений коленвала в минуту, это более оборотистый мотор, на высоких оборотах у него заметен подхват и лучше динамика. 8-клапанники архаичнее по конструкции – у них пик момента на 3000 оборотов, но это даже и хорошо. Эти двигатели, что 1,4, что и 1,6, на высоких оборотах дают меньшую прибавку, демонстрируя хороший момент «внизу». Эту особенность отличают многие логановоды: в городе, где двигатель особо не раскрутишь, разница между 8-клапанником и 16-клапанником не так уж и заметна, а вот на трассе, где обороты обычно высокие, большее количество клапанов играет заметную роль.

У 8-клапаников есть особенность – они шумноваты. Вкупе с невысоким уровнем шумоизоляции машины в целом это приводит к слабому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах. Конечно, до жигулевской «классики», которая на 4000 оборотах ревет так, будто сейчас пойдет на взлет, Logan далеко, но все равно мотор слышно хорошо. И это лишний аргумент не раскручивать его сверх меры.

Так стоит ли крутить двигатель? Над таким вопросом, по хорошему, вообще не стоит задумываться. Logan позволяет каждому водителю ездить так, как ему нравится. Хочешь крутить – крути, не хочешь – не крути. Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, раскочегарить груженую машину, то почему бы и не раскрутить до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять даже и спасибо скажет. Но ехать с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переходя на повышенную (мы не говорим, конечно, про пятую передачу на трассе, тут без вариантов), довольно глупо, ведь бензина в таком режиме расходуется больше, да и лишний шум ни к чему.

Двигатель Логан K7J | Масло в двигатель логан устройство ресурс

Характеристики двигателя Рено Логан 1.4

Производство — Bursa plant
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7J
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 70 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя Логан – 1390 см. куб.
Мощность двигателя Рено Логан  – 75 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 112Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход  топлива — город  9,4 л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,9 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Логан 1.4: 
5W-40
5W-30
Замена масла проводится раз в 7500 км(В условиях города)
Раз в 15.000 км (В райских условиях)

 Ресурс Рено Логана:
 1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, заводские испытания)
2. На практике –  400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan 
Renault Sandero

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан 1.4

Двигатель Renault Logan K7J 710 1,4 л. 75 л.с. представляет собой эволюцию старых моторов ExJ разработки 80-х годов. Конструктивно двигатель дачии логана имеет странную и достаточно архаичную конструкцию, в нем до сих пор используются коромысла ГРМ и странная система привода масляного насоса доставшаяся движку K7J 710 от нижневальных прародителей 60-х годов.  Несмотря на это, при правильной обкатке (крутить не выше 3-3,5 тыс/об, скорость не выше 130 км/ч, в течении первых 1000 км), своевременном обслуживании, мотор очень надежный, моторесурс логана в заводских испытаниях составил более 400 тыс. км, а сколько ходит на практике? Существуют экземпляры с еще большим пробегом, ресурс на высоте! Популярность автомобилей с этим движком у таксистов лишнее тому подтверждение.
К минусам двигателя K7J можно отнести высокий расход топлива. Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. На двигателе Рено Логан 1.4 нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана. Привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана гнет клапана, чтоб обезопасить себя от этого, раз в 60 тыс.км нужно менять ремень. Кроме того, часто течет сальник коленвала, мотор сам по себе шумный и на трассе совсем никуда не едет. Существует более мощная и объемная версия данного мотора — К7М, при выборе автомобиля с данными моторами, обратите внимание на K7M.
Рекомендован: таксистам, самым спокойным водителям на свете, женщинам.
Не рекомендован: молодежи, любителям агрессивного стиля вождения.

Недостатки двигателя Дачия/Рено Логан

Начнем не совсем с недостатка, но волнующего общественность вопроса: прогрев двигателя и нужно ли его греть? В инструкции написано, сел поехал, на практике же масло становится более вязким и хуже подается к трущимся парам, не лишним будет дать мотору минуту поработать до ровного холостого хода.
Перейдем непосредственно к неисправностям, часто владельцы сталкиваются с неустойчивой работой двигателя рено логан либо он совсем глохнет, проблема скорей всего в РХХ (Регуляторе холостого хода), возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса или приехал топливный фильтр, может быть ДПКВ (Датчик положения коленвала) или катушка зажигания.
Если глохнет на ходу, при этом мотор прогрет полностью, ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
Следующая неисправность — перегрев двигателя Логан или наоборот, не греется. Проблема в термостате, чаще всего. В случае перегрева к причинам можно добавить неисправность водяного насоса либо засор в каналах системы охлаждения или радиатора. Возможно вы слишком перегрузили мотор, нагар в камере сгорания или высокая компрессия.
Третий тип неисправностей: стук и шум в двигателе Рено Логан, в чем причина? Причиной могут стать клапана, требующие регулировки зазоров, исходит явный металлический звук, причина решается посещением сервиса и регулировкой клапанов. Стучать могут коренные и шатунные подшипники, поршни и поршневые пальцы. Во всех случаях нужно доставить автомобиль на сервис и решить вопрос как можно скорее, иначе последствия ударят по карману.
Чувствуете вибрацию двигателя Рено Логан ? Чаще всего причиной становится износ подушки двигателя, помимо того, к причинам отнесем дисбаланс коленвала, различная компрессия в цилиндрах или ослабилось крепление шкива коленвала.
Ну и популярная проблема, ваш двигатель Логана троит, что делать, на что грешить, кого винить… Причины просты, банально залили плохой бензин либо катушка зажигания, нет? Смотрим высоковольтные провода, свечи, бензонасос.

Номер двигателя Рено Логан 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)

Номер размещается рядом с датчиком давления масла, на задней части блока цилиндов, слева.

Тюнинг двигателя рено логан 1.4 K7J 710

Двигатель K7J изначально разрабатывался с использованием устаревших технологий с прицелом на ресурс, на надежность и спортивная составляющая не рассматривалась в принципе. К тому же, после доработки двигателя теряется основной козырь – надежность. При этом какая либо динамика не приобретается, аналогичный ВАЗ будет быстрее… смысл тюнинга отсутствует. Для упертых продолжим… рассмотрим несколько вариантов тюнинга этого мотора:

Чип-тюнинг, прошивка двигателя Рено Логан 1.4

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности на целых 7-9 л.с. Естественно, прошивка атмосферного моторчика, ничего не даст и весь прирост останется на уровне самовнушения, а вот расход топлива увеличится.
Бытует мнение, что если убрать катализатор на логане и прошить, то машина полетит… зря потратите время, толку от этого нет, машина не едет.

Компрессор на Рено Логан 1.4

Самый простой, быстрый и надежный способ установить компрессор, это купить готовый кит. Для логан мотора китов не так много в природе, но все же встречаются конторы готовые продать готовый набор, одна из самых известных таких контор, это популярная(среди тазоводов) питерская компания Авто турбо, у них можно заказать комплект на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, на стандартный мотор встанет без доработок поршневой и надует в районе 90-100 сил. Более производительный ПК-23-е с давление 0,7 бар попросит снижения степени сжатия, снижать будем установкой толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок, возможно потребуется доработка/замена поршневой. Для обоих компрессоров потребуются более производительные волговские форсунки BOSCH 107, доработка выхлопа и настройка онлайн. При наличии бюджета в 1/4 стоимости автомобиля можно собственноручно собрать компрессор на базе тойотовского SC14 от Mark, но список дополнительных деталей растянется на несколько страниц. Так или иначе, какой то сверх мощности вы не получите.
Снизит ли компрессор ресурс двигателя K7J ?? Конечно снизит, но тюнинговщиков это мало волнует))

Турбина на Рено Логан 1.4

Поступаем как и с компрессором, форсунки БОШ 107, прокладка ГБЦ, интеркулер (от эволюшена например), выхлоп на 51 мм трубе, пайпы, расходники, сама турбина IHI RHB3 или подобная. Теперь эту груду железа нужно настроить, для этого нужно подружить мотор с ЭБУ Январь, это будет не просто, но реализуемо вполне. На выходе данный комплект выдаст +\- 100 л.с.

Покупка и установка 1.6 л. 16V

Идеальный тюнинг 1,4 литрового движка, покупаем неплохой, едущий изначально мотор K4M и делаем свап. Избегаем возни с наддувом, потерей ресурса и регулярных ремонтов, после хорошего валилова)) 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

какой расход топлива на холостом ходу

какой расход топлива на холостом ходу

Поисковые запросы:
высчитать расход топлива на км, где купить какой расход топлива на холостом ходу, расход бензина фольксваген поло седан.

расход т5 2 5 дизель, реальный расход дизеля на хайлюксе, расход топлива соболь дизель 2 8 cummins, реальный расход топлива уаз, расход volvo xc90 2 4 дизель

реальный расход топлива уаз Что влияет на расход топлива на холостом ходу? 12.01.17 | 95. Вопрос расхода топлива крайне популярен среди простых. Многие полагают, что на холостых оборотах мотор практически не потребляет горючего, однако это далеко не так. Сколько расходует топлива автомобиль на холостом ходу, без нагрузки. Я проводил также эксперименты на машинах с меньшим объемом двигателя, 1,4 – 1,6 л. У них потребление топлива на прогретом моторе примерно 0,6 – 0,7л, на холодную также будет расходовать около 1л. в час. Я думаю, что. Часто водители интересуются, каков расход бензина и дизеля на холостых оборотах в час. Ведь довольно часто приходится держать работающий автомобиль именно в таком режиме. Зимой, это прогрев перед поездкой. Естественно возникает вопрос, по поводу расхода топлива, тем более, на волне роста его стоимости. Берем объем двигателя и делим на 2. Допустим, объем двигателя 2.5 литра, значит расход на холостом ходу 1.25 литра в час. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Работа двигателя на холостых оборотах в течение всего 10 секунд требует. Чем меньше двигатель работает вхолостую, тем меньше расход топлива и тем меньше денежных затрат. 3. Советы по сокращению продолжительности холостого хода. Потребление бензина двигателем начинает волновать автовладельцев чаще всего зимой, ведь именно с приходом морозов увеличивается количество отдаваемых на заправочных станциях денег.подачу топлива в камеру сгорания до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до оборотов холостого хода. МИФ5: Прогретый на месте двигатель расходует меньше топлива ПРАВДА: Действительно, непрогретый мотор расходует топлива больше, чем прогретый, но, во-первых, прогревание двигателя. Добрый день, уважаемые автолюбители! Я рад снова пообщаться на около автомобильную тематику со всеми, кто к ней небезразличен. Те, кто читал нас в прошлых выпусках, прекрасно знают, что мы уделили большое внимание вопросам, связанным с потреблением г. расход volvo xc90 2 4 дизель хендай санта фе 2 дизель расход расход топлива прадо дизель 150 3 литровый

двигатель расход топлива в час
расход бензина на 1 км в среднем
lexus расход топлива
высчитать расход топлива на км
расход бензина фольксваген поло седан
расход т5 2 5 дизель
реальный расход дизеля на хайлюксе
расход топлива соболь дизель 2 8 cummins

Я не слишком хорошо изучал в школе химию и физику, поэтому не могу оценить реалистичность описанного принципа действия средства. Помогите, кто знает больше?!? Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Не секрет, что дизельные авто славятся свей топливной экономичностью. Производитель заявляет расход в смешанном европейском цикле около 5,9 литра на сотню, но в это мало верится пока не проверишь самостоятельно. Расход топлива 10 л, заправляюсь 95-м бензином. Похвал Соул за просторный. В городе ездить одно удовольствие. Автомат реально выручает, но увеличивает. Машина оснащена мощным дизелем на 1.6 литра, расход топлива в районе 7 литров по городу. Виталий, Кировск. Купил себе поддержанный Kia. Расход топлива Киа Соул составляет от 4.8 до 8.2 л на 100 км. Kia Soul выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 200 л.с., бензин, робот, передний привод. Какой расход топлива у Киа Соул и как его уменьшить. Реальные отзывы владельцев. Вадим Третьяк: Два года назад купил себе Киа Соул 1.6 на дизеле. Не могу сказать, что данный автомобиль самый лучший из тех, на которых я ездил, но есть в нём что-то особенное и притягательное. Большим плюсом. Кроссовер с чертами минивена – Киа Соул пользуется популярностью на протяжении более десяти лет. Его модификации делают автомобиль привлекательным для разных категорий населения. Реальные отзывы о расходах топлива Kia Soul 1.6 дизель. Kia Soul является принципиально новой разработкой компании KIA. Белый Kia Soul 1.6 автомат, салон просторный, за рулем не устаешь, спору нет, машинка хороша и расход приемлемый 7.6 по трассе даже, наверное, можно еще меньше Kia Soul. При нынешних ценах на бензин, пожалуй мало кто не заботится расходом топлива Владельцы маленьких дизельных автомобильчиков, пожалуй самые экономные автолюбители, иначе нафиг еще брать такие машины. Взял соула 2010 года на автомате, двиг 1.6. По трассе расход компьютер показывает просто какой то. У меня киа Рио зимой с прогревами чисто по городу 1.6 автомат 16.2 влезло. А бортовик показывал меньше 9 литров средний расход. Как то так. Авто:киа-соул 1,6 дизель-автомат. Дизель-автомат.20000 пробега,50/50- город-трасса. Тех.характеристики расхода по паспорту -5,2-трасса,5,9-средний,7,5-город.Но выходит при моей езде (город-более-менее средне,трасса-110-120-иногда до 130. Киа Соул расход топлива бензин и дизель. By kanistra Posted on 19/10/2015. Kia – корейская компания, которая благодаря своей креативности и дизайну за достаточно недолгое время завоевала любовь к своей марке. Расход топлива на Киа Соул на 100 км зависит от типа двигателя, установленного на данную модель автомобиля – 1,6 (бензин и дизель) и 2. Потребление топлива у Киа Соул на 100 км с двигателем объемом в 1,6 и мощностью 128 лошадиных сил. Реальный расход топлива на автомобилях Kia Soul. Нормы расхода топлива Киа Соул и фактические данные владельцев Kia Soul. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Технические характеристики Киа Соул 2019 и расход топлива. Обзор технических характеристик и расхода топлива Киа Соул 2019. В паре с 6-ти ступенчатой механикой или автоматом, а так же роботизированной DCT на топ комплектации.

какой расход топлива на холостом ходу

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Расход топлива Рено Логан составляет от 6.6 до 8.4 л на 100 км. Renault Logan выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 113 л.с., бензин, МКПП, передний привод. Расход топлива Renault Logan 1.4, 1.6, на 100 км по отзывам автовладельцев. Рено Логан можно по праву назвать самым популярным иностранным автомобилем на отечественном авторынке. Впервые автомобиль был представлен в 2004 году в трёх комплектациях. Базовая комплектация подразумевала под собой. Рено Логан первого и второго поколения: расход топлива. Переднеприводный седан Рено Логан разработан на платформе B0 румынской компанией Dacia, входящей в концерн Renault-Nissan. В России машина реализуется под французским брендом. С 2005 года автомобиль собирался на заводе Автофрамос. Одна из самых популярных иномарок на отечественном рынке Рено Логан предлагает сбалансированные технические характеристики, надежность, комфорт и безопасность за адекватную цену. Расход топлива (Renault Logan) Рено Логан 1,4 — 1,6 л. Нормы расхода топлива на 100 км и реальные числа для механики и автомата. Logan — самая популярная бюджетная иномарка в России. Он по праву заслужил репутацию надежного и экономичного семейного автомобиля. Многих интересует, какой расход. Реальный расход. Показатели расхода Рено Логан мы рассмотрим на примере двух наиболее популярных моторов. Он позволяет разгонять автомобиль с нуля до сотни за 12. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле не превышает 7 литров. потребление топлива на Рено Логан 1.4 во время езды по городу с механической коробкой передач составляет 9,2 литра; расход бензина у Рено Логан на 100 км по трассе – 5,5 литра; при работе двигателя на смешанном цикле автомобиль кушает 6,8 литра на 100 километров; механическая коробка передач на пять. В моделях Рено Логан после 2006 года фильтр горючего стал компонентом бензонасоса. Заявленный и реальный расход топлива Рено Логан. Производитель прописал в паспорте информацию о расходе топлива на 100 км. Получились следующие данные: В городском режиме — от 9,2 до. Renault Logan двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Ярослав, Тюмень. Рено Логан – комфортный и практичный седан. 80 сил для города достаточно, расход топлива не больше 8 литров на 100 км. какой расход топлива на холостом ходу. хендай санта фе 2 дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Ниссан Тиида составляет от 5 до 7.8 л на 100 км. Nissan Tiida выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Бензин АИ-95. Расход бензина у Ниссан Тиида на 100 км в городе – 6.1 л., на шоссе – 4.7 л. Модельный ряд Tiida 1.6 i автомат. Седан оборудован инжекторной системой питания. Мощность двигателя составляет 110 л.с. В базовую. По поводу расхода топлива Наткнулся на тиидку с фотографиями расхода — от 4,7 до 6,8 литров на 100 км по трассе. если бы не фото не поверил. расход на тиидах? Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 115 000 км. 3 года Метки: заправка. Расход топлива Ниссан Тиида по отзывам владельцев. Расход бензина зимой из-за прогрева подскакивает на 0.5-1 литр и составляет около 9 л на 100 км пути. В теплое время все в пределах нормы – 8 л в городских условиях. СодержимоеНиссан Тиида 1.6 и 1.8 механикаРеальные расходы топливаNissan Tiida 1.6 автоматНорма расхода топлива — отзывы Выпуск компактных городских автомобилей Nissan Tiida стартовал в 2004 году. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-10 литров. У меня Тиида в кузове пятидверный хэтчбек, с двигателем 1.6 и механической КПП. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. 2 поколение. Данный городской автомобиль появился сравнительно недавно – в 2004 году. До нас он добрался только к 2007 году. Выпуск осуществляется в кузовах. На днях поменял свечи на тииде и увеличился расход топлива на 1-2 литра. Но я грешу на то что сейчас начинаются морозы и печка работает.может из за этого быть?просто машина не так давно у меня. 9. Asander. 27.10.2019, 18:12. RE: Расход топлива 3 часть. Не давно стал обладателем японского чуда (ниссан тиида 2008г.в. 1,6 АТ) до сих пор в шоке от расхода топлива. Б/К на сотню показывает не меньше 14,8 л. по городу! Кто сталкивался? с таким.

Причины повышенного расхода топлива и их устранение

В связи с подорожанием бензина в последние годы, многие автолюбители задают себе вопрос: «Как снизить расход?». Научиться экономить сможет каждый, для этого нужно соблюдать ряд правил.

Причины, которые влияют на расход топлива и их устранение.

  • Манера вождения
  • Вид КПП
  • Давление в колёсах
  • Прогрев двигателя
  • Обогрев и кондиционер
  • Ходовая часть
  • Воздушный фильтр
  • Включенные фары

И так, приступим. Для начала нужно разобратся как влияет какждый отдельный пункт на апетит автомобиля.

Манера вождения

Привычка ездить с постоянными ускорениями чревата повышением расхода на 30-40%. Для снижения расхода нужно плавно ускоряться и не развивать максимальные обороты двигателя.

Любители кататься на «нейтралке» тоже попадают в эту категорию, т.к. двигатель на холостом ходу расходует 1,5-2 литра в час, а если использовать торможение двигателем, то бензин практически не расходуется. При спусках с горы не стоит выключать передачу. Это обусловлено и безопасностью, а вдруг потребуется резко ускориться?

Вид КПП

На стандартном гидротрансформаторном автомате расход топлива будет выше, чем на механической трансмиссии. Для экономии топлива не следует повышать обороты выше 2500 об./мин. Современные роботизированные КПП способны обеспечить расход ниже, чем на МКПП.

Давление в колёсах

Малое давление в колёсах препятствует свободному движению автомобиля и ухудшает управляемость. Из-за спущенных шин расход может повыситься на 10%. Оптимальное давление в шинах это 2,2 на задних колёсах и 1,9-2,0 – на передних. Низкое давление в колёсах приводит к износу протектора.

Прогрев двигателя

Прогревать двигатель зимой нужно примерно 2-3 минуты, этого времени хватит, чтобы масло стало жидким и хорошо смазывало двигатель. В движении двигатель прогреется быстрее. Особенно это касается дизелей, в режиме холостого хода дизель будет прогреваться около получаса. Также не помешает закрыть часть радиаторной решётки утеплителем, двигатель прогреется быстрее и расход будет меньше. Должен быть осуществлён прогрев до рабочей температуры, потому что в случае неполного прогрева в цилиндры будет распыляться богатая смесь, а это увеличивает расход.

Обогрев и кондиционер

Кондиционер повышает расход почти на литр бензина. Не стоит пользоваться ним без крайней необходимости. Обогрев салона тоже повышает расход, но не столь сильно как кондиционер, т.к. обогрев забирает тепло от охлаждающей жидкости. После полного прогрева салона нужно установить слабую скорость обдува. Температура в салоне будет поддерживаться, а нагрузка на мотор отопителя и на двигатель будет не такой серьёзной.Бензин, который не подходит для автомобиля. Не стоит заправлять АИ-92 в автомобиль, который предназначен для АИ-95. Расход повысится на 20% и сведёт к нулю разницу в цене. Рекомендуемая марка бензина прописана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Ходовая часть

Проблемы в ходовой части уменьшают способность к свободному качению автомобиля. Могут быть перетянуты ступичные подшипники, сбит сход-развал, либо неправильно стоят тормозные колодки и сильно давят на тормозной диск. Чем меньше свободный накат автомобиля, тем больше расход. Для того чтобы проверить этот параметр, следует поднять машину подъёмником и провернуть колёса вручную. При этом усилие должно быть незначительным. Сход-развал следует выставлять после каждого ремонта ходовой части и проверить при каждой смене резины. Колёса могут стоять неровно, поэтому повысится расход топлива, также будет повышенный износ резины.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр стоит менять раз в 10 тыс.км. Если он загрязнён и слабо пропускает воздух, то мощность машины упадёт, а расход повысится на 10%.

Включенные фары

Сейчас все транспортные средства обязаны в любое время суток ездить с включенными фарами, причём не просто на габаритах, а на ближнем свете. Такое нововведение повышает расход бензина на 5%. Решить проблему можно установкой диодных ходовых огней. Комплект будет стоить не более $15. Они расходуют мало энергии и незначительно повышают расход, в отличии от ближнего света фар.

Так же, не стоит забывать про аэродинамику авто, она значительно влияет на расход бензина. Спойлеры, обвесы, открытые окна, люк – всё это нарушает аэродинамику автомобиля. Сопротивление встречному ветру сильнее и расход, соответственно, выше. Не стоит забывать, что 100 кг груза – это +10% расходу топлива. Поэтому не забывайте выкладывать с багажника то, что привезли домой.

Как устранить плавающие обороты Renault Logan (инструкция+видео)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу тревожит не одного владельца автомобиля Renault Logan. Иногда неисправность проявляется при холодном запуске и пропадает по мере прогрева силового агрегата, однако часто плавающие обороты доставляют массу неудобств даже после многочасовой поездки.

Внезапное повышение и понижение частоты вращения коленчатого вала — сильный раздражающий фактор. Кроме того, двигатель может остановиться в неподходящий момент – например, на железнодорожном переезде или оживлённом перекрёстке, что никак не способствует безопасности движения. А ведь есть еще и такие факторы, как повышенная вибрация, из-за которой страдают подушки двигателя и другие узлы и агрегаты. Одним словом – описанная проблема требует безотлагательного решения. Справятся с ней не только специалисты.

Причины плавающих оборотов

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу Рено Логан

Устранение подобных неисправностей по плечу даже начинающим, поэтому этапы ремонта рассмотрим в деталях:

  1. Чтобы получить доступ к дроссельному узлу, демонтируйте корпус воздушного фильтра. На двигателях автомобиля Reno Logan он крепится как болтами М8 с головкой под ключ «на 10», так и винтами с шляпкой под ключи Torx 20 или Torx 30.
    Две точки крепления вы увидите прямо перед собой.
    Выверните по одному винту слева и справа от воздухофильтра (со стороны щита моторного отсека).
  2. Вывернув крепёж и покачивая корпус воздушного фильтра в стороны, сдёрните его с места. Полностью демонтировать деталь не удастся из-за сапуна, который подключается к патрубку на ее нижней плоскости. Поскольку шланг сапуна в этом месте хомутами не крепится, то для его снятия  приподнимите воздухофильтр с правой стороны (по ходу движения) и резким движением сдерните шланг с патрубка. После этого воздушный фильтр отложите в сторону.
  3. Нажимая отвёрткой или пальцем на пружинную защёлку разъёма датчика положения дроссельной заслонки, отсоедините его от клеммной колодки.
  4. Снимите разъем датчика регулятора холостого хода.
  5. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого подденьте её плоской отвёрткой и снимите с шарового шарнира.
  6. Дроссельная заслонка двигателя удерживается фигурной пластиной, которая крепится винтом Torx 30. Выкручивать его полностью нет необходимости – немного отпустите, после чего фиксатор сдвигается в сторону и отсоединяется.
  7. Чтобы снять дроссель, потяните его вверх. Без крепежной пластины узел удерживается исключительно за счёт уплотняющих колец, установленных в нижней части корпуса.
  8. Сняв дроссельный узел, внимательно осмотрите состояние его составляющих. Нагар и сажа на внутренней поверхности диффузора — косвенное свидетельство загрязнения регулятора холостого хода.
  9. Следующий этап – снятие регулятора холостого хода (РХХ) с дроссельной заслонки. Это устройство крепится к корпусу дросселя двумя саморезами с вырезами под биту Torx 20. Вывернув винты, вытащите РХХ из гнезда. Придётся приложить небольшое усилие – регулятор установлен с минимальным натягом.
  10. Выполнив демонтаж регулятора холостого хода, ни в коем случае не разбирайте его силой. Дело в том, что это устройство имеет довольно деликатную конструкцию и поэтому требует особого подхода.
  11. Первым делом включите зажигание и снимите «минусовую» клемму аккумулятора. После этого подключите к РХХ разъём, и, удерживая устройство в руке, на несколько секунд присоедините клемму к АКБ. В это время шток регулятора холостого хода выдвинется из гнезда. Иногда устройство зарастает нагаром настолько, что разобрать его с первого раза не удаётся. В этом случае процедуру подачи питания повторите, выдерживая между включениями 5-секундную паузу.
  12. После разборки РХХ очистите корпус от грязи и удалите отложения во внутренней полости. Для этого канал устройства заполняют дизтопливом или керосином, вставляют в отверстие стержень подходящего диаметра и прокручивают корпус РХХ в ту и другую сторону. Восстановив работоспособность подшипников, жидкость сливают. Гнездо игольчатого клапана очищают от дизтоплива струёй средства WD-40 и продувают сжатым воздухом.
  13. Далее очищают шток и тарелку клапана (конус) регулятора холостого хода. Автолюбители, которые не первый раз занимаются мелким ремонтом, знают, что такие работы лучше выполнять при помощи отслужившей срок зубной щётки. Смоченная керосином или солярой жёсткая щетина смывает любые загрязнения. После чистки деталь обдают «вэдэшкой» или «карбклинером» и сушат в струе сжатого воздуха. Таким же способом чистят и втулку регулировочного узла.
  14. Прежде чем приступать к сборке РХХ, на его шток нанесите консистентную смазку.  Особых требований к этому материалу нет – главное, чтобы он не застывал на морозе. Неплохие результаты показала известная в среде автолюбителей «синяя» смазка ВНИИНП-246, которая  работает в диапазоне температур от -80 °С до +200 °С.
  15. Выполните сборку регулятора холостых оборотов. Для этого в его корпус устанавливают втулку с пружиной, после чего вставляют конусную иглу. Не вдавливайте шток внутрь РХХ силой. Эта деталь займёт свое место после так называемой тренировки, о которой мы поговорим чуть позже.
  16. Отложив собранный регулятор в сторону, приступайте к техническому обслуживанию дроссельного узла. Тщательно очистите все его внутренние полости, включая диффузор, дроссельную заслонку, седло и посадочное место клапана РХХ.
  17. Приступаем к тренировке РХХ. Сняв с его корпуса резиновое кольцо, установите устройство на дроссельный узел. Регулятор прижмите к привалочной плоскости ровно настолько, насколько позволяет длина конусной иглы – при этом между ним и корпусом дросселя может оставаться зазор. Далее к РХХ присоединяют разъём и несколько раз повторяют процедуру, описанную в п. 10. После многократной подачи питания конус клапана займёт оптимальное положение.
  18. Далее возвращаем резиновое кольцо на место и крепим регулятор, ориентируя его разъемом в сторону коллектора.
  19. Если во время демонтажа дроссель снялся без усилий, то это указывает на износ резиновых колец. Чтобы исключить возможность подсоса воздуха, замените их.
  20. Устанавливаем дроссельный узел на двигатель.
  21. Корпус дросселлирующего устройства фиксируют фигурной пластиной, а затем подключают разъём РРХ и колодку датчика положения дроссельной заслонки.
  22. Осмотрите трос привода акселератора и проверьте, как легко он двигается в оболочке. Любые повреждения (оборванные проволоки или деформация оболочки) – повод заменить деталь с минимальными усилиями. В любом случае, смажьте трос машинным маслом.
  23. Присоедините тягу привода дроссельных заслонок и подключите «минусовую» клемму к аккумулятору — настало время проводить пробный пуск.

Чаще всего работа двигателя на холостом ходу восстанавливается после первого же запуска двигателя. Если же устранить неисправность не удалось, то причину плавающих оборотов силового агрегата следует искать в другом месте. Это могут быть поломки электрической части РХХ, неисправный датчик положения дроссельной заслонки или вышедший из строя ДМРВ, подсос воздуха во впускной коллектор и другие, более специфичные неисправности.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Устранение плавающих оборотов на холостом ходу на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Дастер

Renault press — Новые двигатели 1.0 SCe и 1.6 SCe обеспечивают экономию топлива и удовольствие от вождения

Renault представляет совершенно новый 1.0 SCe (Smart Control Efficiency) в моделях Sandero и Logan и двигатель 1.6 SCe в моделях Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch. Новые двигатели, разработанные Renault Technology Americas (RTA) и изготовленные на комплексе Ayrton Senna в штате Парана, отличаются низким расходом топлива, улучшенными характеристиками и удовольствием от вождения.Sandero и Logan уже доступны в паре с новыми силовыми агрегатами, а Duster и Duster Oroch будут оснащены новинкой с середины декабря.

Новый 1-литровый 12-клапанный 3-цилиндровый двигатель SCe оснащен такими инновациями, как DOHC (двойной верхний распределительный вал, один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами), первой в своем роде технологией среди силовые установки начального уровня. Полностью алюминиевый двигатель на 20 кг легче предшественника. 1,6-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель SCe оснащен двойным верхним распределительным валом, управляющим впускными клапанами, топливными форсунками, установленными на головке блока цилиндров, и другими новинками, обеспечивающими высокий уровень эффективности и производительности.Это также полностью алюминиевый двигатель, который на 30 кг легче своего предшественника.

Имея 12 мировых титулов, опыт Renault как производителя двигателей в Формуле 1 используется для обеспечения максимальной производительности в серийных силовых агрегатах. Система Energy Smart Management (ESM) и насос переменной производительности — это технологии, вдохновленные F1, которые помогают повысить топливную экономичность. Кроме того, все версии оснащаются электрогидравлическим усилителем руля; Помимо снижения расхода топлива, он повышает производительность и представляет собой эволюцию с точки зрения комфорта.

Двигатель 1.6 SCe также оснащен системой Stop & Start, которая автоматически отключает и перезапускает двигатель, например, чтобы сократить время простоя двигателя на светофоре. Он широко используется в топовых моделях, обеспечивает до 5% экономии топлива и теперь доступен на Sandero и Logan. Модели, оснащенные автоматической механической коробкой передач Easy’R, теперь оснащены электронной программой стабилизации (ESP) и системой помощи при трогании с места (HSA) для повышения безопасности.

По сравнению со своими предшественниками, совершенно новые двигатели 1.0 и 1.6 обеспечивают экономию топлива в комбинированном цикле до 19% и 21% соответственно при оснащении Logan и Sandero. Версии хэтчбек и седан в сочетании с новыми силовыми установками и механической коробкой передач получили оценку «A» в программе маркировки топливной эффективности (PEBV), в то время как Duster и Duster Oroch, оснащенные двигателем 1.6 SCe, могут похвастаться экономией топлива до 18% и 16. %, соответственно.

УЛУЧШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОПЛИВА

Инженеры Renault внедрили новые технологии, направленные на повышение эффективности использования топлива.1-литровый двигатель SCe имеет толкатели с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), поршневые кольца и регулируемую регулировку клапана (VVT). DLC, обычно наносимый в качестве покрытий на другие материалы, которые могут выиграть от некоторых из этих свойств, представляет собой класс аморфных углеродных материалов, которые демонстрируют некоторые из типичных свойств алмаза.

Что касается 1,6-литрового двигателя SCe, то эти элементы покрыты методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для уменьшения износа и трения, а также для повышения экономии топлива. И PVD, и DLC — это технологии, вдохновленные F1, которые применяются в серийных моделях.

В насосе с регулируемым рабочим объемом (1,0 SCe) объем или количество жидкости, перекачиваемой за один оборот входного вала насоса, можно изменять во время работы насоса. Прямо от гусеницы к дороге он делает двигатель более экономичным за счет снижения мощности.

Уже знакомые с 2-литровым двигателем, которым оснащается Duster Oroch, новые двигатели 1.0 и 1.6 SCe теперь оснащены совершенно новой системой Energy Smart Management (ESM), которая восстанавливает энергию торможения и замедления для повышения эффективности.Благодаря простой, но эффективной операции, когда водитель отпускает педаль акселератора при замедлении, двигатель продолжает работать без использования топлива, а генератор автоматически восстанавливает энергию, чтобы направить ее в аккумулятор, заряд которого увеличивается без использования топлива. Во время разгона генератор не «крадет» мощность двигателя, чтобы передать ее аккумулятору, поскольку он заряжался во время замедления. Благодаря этой системе топливная экономичность повышается до 2%.

Еще одним заслуживающим внимания развитием является внедрение гидравлического рулевого управления с электрическим приводом.Для водителя это означает больше комфорта при вождении и меньше усилий при маневрировании. Рулевое управление с переменным усилием изменяет величину усилителя рулевого управления в зависимости от электрических входов, чтобы обеспечить водителю улучшенное ощущение дороги на высоких скоростях и большую безопасность. Он имеет независимое электрическое управление, благодаря чему двигатель не теряет мощность, а экономия топлива увеличивается на 3%.

1,6-литровый двигатель, которым оснащаются Sandero и Logan, оснащен системой Stop & Start, которая автоматически выключает и перезапускает двигатель, чтобы сократить время, в течение которого двигатель работает на холостом ходу на светофоре и в пробках, тем самым снижая расход топлива до 5 единиц. %.Водитель может включить / выключить систему, просто нажав кнопку, расположенную слева от рулевого колеса.

Данные об автомобиле, связанные с вождением, используются для предоставления водителям советов по экологически безопасному вождению в режиме реального времени через дополнительный встроенный в приборную панель интерфейс Media NAV 2.0. Система предоставляет оценки Eco-Scoring и советы Eco-Coaching в конце поездки, чтобы помочь водителям скорректировать свой стиль вождения, чтобы снизить расход топлива.

Согласно Программе маркировки топливной эффективности (PEBV) Sandero и Logan с новыми двигателями 1.0 и 1.6 SCe входят в число самых экономичных автомобилей в своих сегментах.Что касается городского бензина, то 1-литровый хэтчбек — единственная модель в своем сегменте, которая превышает 14 км / л, а 1-литровый седан выделяется своими 13,8 км / л. Оборудованный 1,6-литровым двигателем, хэтчбек развивает выдающиеся 12,8 км / л, а седан — 13 км / л. При оснащении 1,6-литровым двигателем экономия топлива Duster возрастает с 9,5 км / л до 11,3 км / л.

1.0 SCe: МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Renault делает ставку на передовые технологии для улучшения характеристик трансмиссии.1-литровый двигатель SCe имеет первый в своем сегменте DOHC. Благодаря системе изменения фаз газораспределения с электронным считыванием оборотов двигателя система регулирует положение распределительного вала в более широком диапазоне. В результате характеристики двигателя изменяются, чтобы обеспечить лучшую производительность на разных скоростях и снизить расход топлива.

Двигатель SCe объемом 1 литр развивает 90% максимального крутящего момента (10,5 кгс / мин) при 2000 об / мин благодаря DOHC, что на 15% больше по сравнению с его предшественником. На практике это означает большую маневренность, безопасность и удовольствие от вождения.При обгонах на автомагистралях 1-литровый двигатель SCe повышает безопасность, поскольку пикап на 6% быстрее (от 80 до 120 км / ч за 14,1 секунды). Ускорение также было улучшено на 8%, с 0 до 100 км / ч за 13 секунд на этаноле.

1-литровый двигатель SCe теперь обеспечивает большую мощность: 82 л.с. на этаноле и 79 л.с. на газе, что на 2 л.с. больше по сравнению с 4-цилиндровым двигателем, работающим как на газе, так и на этаноле.

«1-литровый двигатель SCe в настоящее время является одним из лучших в своем классе с точки зрения технологии. Благодаря решениям, вдохновленным F1, и опыту Renault в проектировании и разработке трансмиссий, он обеспечивает удовольствие от вождения и производительность в сочетании с экономией топлива », — говорит Марсио Мелхоранса, генеральный директор подразделения силовых агрегатов Renault.

Обладая большей долговечностью, чем ремень ГРМ, наличие необслуживаемой цепи ГРМ является дополнительным усовершенствованием, которое способствует снижению эксплуатационных расходов.

Силовая установка SCe объемом 1 литр производится на одном из трех заводов Renault, расположенных в комплексе Ayrton Senna в Сан-Жозе-дус-Пиньяс, штат Парана. Совершенно новая сборочная линия была представлена ​​в CMO (Curitiba Powertrains), чтобы произвести совершенно новый двигатель.

6 SCe: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

1.6-литровый двигатель SCe выделяется своей производительностью и удовольствием от вождения. Оснащенные новой трансмиссией, Sandero и Logan развивают максимальную мощность 118 л.с. на этаноле, что на 11,3% больше по сравнению с предыдущими 106 л.с. При работе на газе рост составил 17,3%, с 98 до 115 л.с.

Двойной верхний распределительный вал, приводящий в действие впускные клапаны, улучшает крутящий момент на низких оборотах, обеспечивая повышенное удовольствие от вождения. Например, Sandero теперь может похвастаться выдающимися характеристиками, разгоняясь с 0 до 100 км / ч за 10 секунд.3 секунды (на 3,7 секунды меньше, чем у его предшественника). За 9,2 секунды разгон от 60 до 100 км / ч почти на 4 секунды быстрее.

При оснащении совершенно новым двигателем 1.6 SCe Duster и Duster Oroch развивают 118 л.с. на этаноле и 120 л.с. на газе. Максимальный крутящий момент — 16,2 кгс / мин на любом топливе. Улучшения с точки зрения мощности и крутящего момента являются результатом новой калибровки ЭБУ и регулировок выпускного коллектора.

С автоматизированной механической коробкой передач Easy’R Sandero и Logan теперь предлагают электронный контроль устойчивости (ESP) и систему помощи при трогании с места (HSA), которая автоматически включается при обнаружении уклона в 3% или более.Обе технологии обеспечивают дополнительную безопасность и удовольствие от вождения.

Как и двигатель SCe объемом 1 литр, новый двигатель 1.6 SCe вместо ремня ГРМ оснащен не требующей обслуживания цепью ГРМ. Эластичный змеевиковый ремень приводит в движение несколько аксессуаров без натяжителя, что снижает затраты на техническое обслуживание.

ДВИГАТЕЛИ 1.0 SCe и 1.6 SCe ПРЕДЛАГАЮТ УЛУЧШЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ

Разработано Renault Technology Americas (RTA), инженерным центром, в котором работает около 1000 инженеров — 700 в одной только Бразилии — последнего поколения.0 SCe и 1.6 SCe предлагают усовершенствования с точки зрения топливной экономичности, удовольствия от вождения и низких затрат на обслуживание, как подробно описано ниже.

Основные характеристики двигателя 1.0 SCe:

Двойной верхний распредвал
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Пониженный расход топлива

Полностью алюминиевый блок цилиндров, головка блока цилиндров, масляный поддон и картер
— Уменьшение веса ( -20 кг)

Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная износостойкость

Толкатели, поршневые кольца и регулируемый триммер клапана с покрытием DLC (алмазоподобный углерод)
— Меньшее трение
— Пониженный расход топлива

Головка блока цилиндров с пластиковой крышкой на воздушной подушке
— Уменьшение веса

Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров
— Уменьшение размеров
— Более быстрый поток выхлопных газов
— Меньше выбросов

Вилочные шатуны
— Повышенное сопротивление
— Меньше вибрации
— Меньший расход топлива

Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Насос с регулируемым рабочим объемом
— Меньший расход топлива mption

Основные особенности 1.6 Двигатель SCe:

Полностью алюминиевый блок цилиндров, головка блока цилиндров, масляный поддон и картер
— Уменьшение веса (-30 кг)

Двойной верхний распределительный вал, управляющий впускными клапанами
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Более низкий расход топлива
Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньше обслуживания

Топливные форсунки, установленные на головке блока цилиндров
— Улучшенная топливная смесь
— Повышенная эффективность сгорания

Поршни и кольца с низким коэффициентом трения
— Меньше трение
— Снижение расхода топлива

Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров
— Более быстрый и эффективный поток ОГ
— Меньше выбросов

Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Распределительный вал из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Эластичный аксессуар приводной ремень
— Меньше компонентов двигателя (без натяжителя)
— Меньше обслуживания

90 012 ВЕРСИИ

Оснащены новым 1.0 SCe и 1.6 SCe, линейки Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch были переконфигурированы следующим образом:

Sandero :
Authentique 1.0 12V
Expression 1.0 12V
Expression 1.6 16V
Expression 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1,6 16V Easy’R
Stepway 1,6 16V
Stepway 1,6 16V Easy’R
GT Line 1,6 16V
RS 2.0

Logan :
Authentique 1.0 12V
Expression 1.0 12V
Expression 1.6 16V
Expression 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Easy’R

Duster :
Expression 1.6 16V
Dynamique 2.0 16V

Dynamique 2.0 16V AT
Dynamique 2.0 16V 4×4

Duster Oroch:
Expression 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Flex
Dynamique 2.0 16V
Dynamique 2.0 16V AT

MY RENAULT: НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ В ОТНОШЕНИИ С КЛИЕНТАМИ

Покупатели Renault могут положиться на My Renault, инновационную цифровую платформу, которая предлагает различную информацию об автомобиле , в дополнение к эксклюзивным предложениям продуктов и услуг, заранее отправленным зарегистрированным клиентам.

My Renault — это личная эксклюзивная страница каждого владельца автомобиля Renault, на которой сгруппирована вся информация об автомобиле, от справочника водителя до советов по расходу топлива и советов по планированию поездок и культурных мероприятий.

My Renault также предлагает скидки на покупку аксессуаров или замену моторного масла, в дополнение к обновлениям, когда приходит время обменять свой автомобиль (доступно для окраски кузова и обновлений версии).

ПОСЛЕ ПРОДАЖИ

Renault Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch имеют полную 3-летнюю заводскую гарантию с ограничением 100 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.Программа технического обслуживания требует планового обслуживания каждые 10 000 км или ежегодно.

Дилерская сеть Renault предлагает пакеты обслуживания по фиксированной цене для планового технического обслуживания и замены деталей, включая изнашиваемые компоненты. В результате клиенты заранее информируются о стоимости каждой услуги, поскольку предлагаемые розничные цены включают стоимость запчастей и рабочей силы.

Владельцы автомобилей Renault также могут рассчитывать на службу Renault Assistance, которая оказывает помощь на дорогах круглосуточно и без выходных по всей стране.При необходимости техник ремонтирует транспортное средство на месте и, при необходимости, его можно отбуксировать в ближайшую дилерскую мастерскую, а пассажирам может быть предоставлен альтернативный транспорт. Услуга дорожной помощи действует в течение 24 месяцев после покупки каждого нового легкового автомобиля или 12 месяцев для легких коммерческих автомобилей.

ДВИГАТЕЛИ 1.0 SCe и 1.6 SCe ПРЕДЛАГАЮТ УЛУЧШЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ

Разработано Renault Technology Americas (RTA), инженерным центром, в котором работает около 1000 инженеров — 700 в одной только Бразилии — последнего поколения 1.0 SCe и 1.6 SCe предлагают усовершенствования с точки зрения топливной экономичности, удовольствия от вождения и низких затрат на обслуживание, как подробно описано ниже.

Основные характеристики двигателя 1.0 SCe:

Двойной верхний распредвал
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Низкий расход топлива

Полностью алюминиевый блок цилиндров, головка цилиндров, масляный поддон и картер
— Вес редуктор (-20 кг)

Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная износостойкость

Толкатели, поршневые кольца и регулируемый триммер клапана с покрытием DLC (алмазоподобный углерод) Головка блока цилиндров с пластиковой крышкой на воздушной подушке
— Уменьшение веса

Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров
— Уменьшение размера
— Более быстрый поток выхлопных газов
— Меньше выбросов

Шатуны с вилкой
— Повышенное сопротивление
— Меньше вибрации
— Меньше расход топлива

Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Насос с регулируемым рабочим объемом
— Lo wer расход топлива

Особенности 1.6 Двигатель SCe:

Полностью алюминиевый блок цилиндров, головка блока цилиндров, масляный поддон и картер
— Уменьшение веса (-30 кг)

Двойной верхний распределительный вал, управляющий впускными клапанами
— Удовольствие от вождения
— Повышенный крутящий момент на низких оборотах
— Более низкий расход топлива
Распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ (без ремня ГРМ)
— Повышенная долговечность
— Меньше обслуживания

Топливные форсунки, установленные на головке блока цилиндров
— Улучшенная топливная смесь
— Повышенная эффективность сгорания

Поршни и кольца с низким коэффициентом трения
— Меньше трение
— Снижение расхода топлива

Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров
— Более быстрый и эффективный поток ОГ
— Меньше выбросов

Шатуны из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Распределительный вал из кованой стали
— Повышенное сопротивление

Эластичный аксессуар приводной ремень
— Меньше компонентов двигателя (без натяжителя)
— Меньше обслуживания

90 012 ВЕРСИИ

Оснащены новым 1.0 SCe и 1.6 SCe, линейки Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch были переконфигурированы следующим образом:

Sandero :
Authentique 1.0 12V
Expression 1.0 12V
Expression 1.6 16V
Expression 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1,6 16V Easy’R
Stepway 1,6 16V
Stepway 1,6 16V Easy’R
GT Line 1,6 16V
RS 2.0

Logan :
Authentique 1.0 12V
Expression 1.0 12V
Expression 1.6 16V
Expression 1.6 16V Easy’R
Dynamique 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Easy’R

Duster :
Expression 1.6 16V
Dynamique 2.0 16V

Dynamique 2.0 16V AT
Dynamique 2.0 16V 4×4

Duster Oroch:
Expression 1.6 16V
Dynamique 1.6 16V Flex
Dynamique 2.0 16V
Dynamique 2.0 16V AT

MY RENAULT: НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ В ОТНОШЕНИИ С КЛИЕНТАМИ

Покупатели Renault могут положиться на My Renault, инновационную цифровую платформу, которая предлагает различную информацию об автомобиле , в дополнение к эксклюзивным предложениям продуктов и услуг, заранее отправленным зарегистрированным клиентам.

My Renault — это личная эксклюзивная страница каждого владельца автомобиля Renault, на которой сгруппирована вся информация об автомобиле, от справочника водителя до советов по расходу топлива и советов по планированию поездок и культурных мероприятий.

My Renault также предлагает скидки на покупку аксессуаров или замену моторного масла, в дополнение к обновлениям, когда приходит время обменять свой автомобиль (доступно для окраски кузова и обновлений версии).

ПОСЛЕ ПРОДАЖИ

Renault Sandero, Logan, Duster и Duster Oroch имеют полную 3-летнюю заводскую гарантию с ограничением 100 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.Программа технического обслуживания требует планового обслуживания каждые 10 000 км или ежегодно.

Дилерская сеть Renault предлагает пакеты обслуживания по фиксированной цене для планового технического обслуживания и замены деталей, включая изнашиваемые компоненты. В результате клиенты заранее информируются о стоимости каждой услуги, поскольку предлагаемые розничные цены включают стоимость запчастей и рабочей силы.

Владельцы автомобилей Renault также могут рассчитывать на службу Renault Assistance, которая оказывает помощь на дорогах круглосуточно и без выходных по всей стране.При необходимости техник ремонтирует транспортное средство на месте и, при необходимости, его можно отбуксировать в ближайшую дилерскую мастерскую, а пассажирам может быть предоставлен альтернативный транспорт. Услуга дорожной помощи действует в течение 24 месяцев после покупки каждого нового легкового автомобиля или 12 месяцев для легких коммерческих автомобилей.

DACIA Logan Review — autoevolution

Второе поколение Dacia Logan оказалось в благоприятном и трудном положении по одной очень веской причине: успеху своего предшественника.

Dacia приобрела международную известность, и Logan известен как надежный партнер в любой транспортной ситуации от А до Б. Эта прочность и надежность автомобиля завоевали репутацию, и теперь второе поколение должно иметь те же преимущества. Более того, рынок эволюционировал, и внешний вид и дизайн интерьера первого Логана в стиле лесоруба больше не подходят. Заказчики воспримут вышеупомянутую надежность как должное и также захотят немного доработать.

Renault хорошо осведомлены об этом, и, хотя они сохранили важную часть платформы, они серьезно модернизировали диапазон двигателей, кузов и кабину автомобиля.

Logan родился как мечта, и люди были поражены идеей купить новый автомобиль за половину обычной цены обычной дешевой модели. Прежде всего, Renault пообещала, что подарит бренду Dacia автомобиль, который на внутреннем рынке в Румынии будет стоить 5000 евро (6700 долларов). Эта цель не была достигнута, но конечный результат был гораздо более доступным, чем у ближайшего конкурента, поэтому автомобиль стал хитом. Это также убедило людей не обращать внимания на бесчисленные недостатки, вызванные сокращением затрат.

Эта невероятная цена за новый автомобиль в сочетании с вышеупомянутыми активами превратила его в успех, который распространился далеко за пределы Румынии. В итоге Logan производился на девяти заводах, расположенных на разных континентах, и имел высокие продажи на рынках от Германии до Бразилии.

При этом автомобиль продавался не только как Dacia, но и как Renault, Nissan, Mahindra и Lada. Его даже импортировали в США, где электрифицированная версия продавалась в ограниченном количестве.

Logan был также мечтой для Dacia, поскольку он вернул бренд в заголовки газет. Компания была создана в партнерстве с Renault в середине 60-х годов, но французский автопроизводитель отказался от сделки примерно через десять лет. За это время Dacia построила свои собственные, урезанные версии Renault 8 и 12. Румынский бренд продолжал продавать Renault 12 под новым брендом с множеством рестайлинга вплоть до 2006 года. собственный, Нова.

Установка на Nova двигателя и коробки передач Renault в 2000 году была первым шагом на пути к восстановлению связи с французским автопроизводителем, что привело к рождению Logan в 2004 году. Dacia снова стала детищем Renault и, как мы уже говорили, , он дал впечатляющие результаты. Здесь вы можете найти подробную историю румынского бренда, а наш приглашенный редактор Лу Чика с радостью расскажет вам несколько собственных народных сказок Дачии.

Теперь шоу Logan должно продолжаться, и недавно мы пригласили второе поколение для проведения тест-драйва.Звездой новой линейки двигателей является уменьшенный 0,9-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом, поэтому он занял наше центральное место. Он сопровождался почти полным списком функций, которые можно заказать на Logan, поскольку это область, которая также получила значительные обновления.

Внешний вид нового Логана можно использовать как определение слова «компромисс». Автомобиль заменил квадратные формы первого поколения современными элементами стиля, которые помещают его в рамки современного автомобильного дизайна.Увы, он потерял оригинальность первого Логана, теперь его легко можно принять за модель, принадлежащую другим брендам.

У Dacia не было имиджа бренда, но у компании была возможность создать его, и не похоже, что компания пользуется этой возможностью. Лучшим примером, иллюстрирующим вышеупомянутые недостатки нового дизайна, является передняя панель.

Нижняя часть бампера имеет ярко выраженный подбородок, который выглядит так, как будто он позаимствован прямо у модели VW, такой как Polo текущего поколения — это автомобиль, который представил эту особенность модельному ряду Volkswagen.

Остальная часть лица автомобиля намного более изысканна по сравнению со старым поколением, и можно с уверенностью сказать, что передняя панель — самая привлекательная часть нового Logan.

Переходя к профилю автомобиля, мы замечаем короткие свесы, которые были продиктованы необходимостью внутреннего пространства. Кузов имеет несколько уловок, направленных на то, чтобы сделать его более привлекательным, но они не могут компенсировать негативные визуальные эффекты таких элементов, как высокий дорожный просвет.

И есть один элемент, который плохо выделяется — крышка заливной горловины топливного бака.Он настолько велик, что его легко можно установить на грузовой автомобиль, а в открытом состоянии он выглядит еще больше.

Задняя часть Logan не так хорошо продумана, как передняя, ​​но линии приличные. Самым большим достижением по сравнению с первым поколением является лучшая интеграция задних фонарей в кузов. Здесь вы также заметите одну из новых функций автомобиля — датчики парковки. Мы должны предупредить вас, что расположение замка крышки багажника приводит к тому, что он легко застревает из-за замерзания зимой.Это может происходить часто, и лучший способ справиться с этим — использовать ключ от машины, чтобы разблокировать замок.

Так же, как и внешний вид нового Логана, кабина оставила после себя формы первого поколения, которые, казалось, были нарисованы варваром с помощью топора. Дизайн кардинально не отличается, это скорее приятная эволюция.

Однако не ожидайте найти слишком много элементов, предназначенных только для визуального воздействия. Этот заголовок относится только к горизонтальной линии, которая проходит по всей длине приборной панели, а также к обрезке на высших уровнях отделки салона.Остальная часть кабины предназначена только для удовлетворения определенных основных потребностей. Например, у вас может быть только интерьер в угольно-черном цвете или с примесью серых акцентов.

Несмотря на то, что подгонка и отделка оставляют желать лучшего, материалы прочные и не такие неприятные на ощупь. Например, текстильная обивка потолка сочетается с пластиковой отделкой в ​​самой высокой точке передних стоек. Вышеупомянутые участки плотные и не сломают ногти Мэри, но выглядят неприятно.

Больше всего улучшилась эргономика. Очевидно, что дизайнеры обратили внимание на часть отзывов владельцев модели первого поколения.

Зона климат-контроля теперь перенесена на верхнюю часть приборной панели, и кнопками стало легче управлять. Вдобавок к этому спидометр теперь использует неравномерные значения, что идеально, поскольку многие из них соответствуют ограничениям скорости как на городских, так и на открытых дорогах. Расположение инструментов теперь лучше, а также их легче читать, будь то днем ​​или ночью.

С другой стороны, элементы управления электрическими стеклоподъемниками имеют такую ​​же досадную компоновку, позволяющую сократить расходы.Окна для передних окон находятся на центральной консоли, а окна для задних окон расположены за ручным тормозом, так что ими могут пользоваться как водитель, так и задние пассажиры.

Есть и другие проблемы: электрическое управление зеркалом не подсвечивается, а поскольку оно расположено в нижней левой части приборной панели, ночью его не видно, и, как и на некоторых моделях Renault, кнопка звукового сигнала еще на поворотниках.

Logan пытается компенсировать это, предлагая еще более просторный салон, чем раньше, благодаря увеличенной ширине автомобиля.Багажное отделение сохранило объем 510 л (18 куб. Футов), но универсальность была увеличена за счет использования складной задней скамьи 60/40. К сожалению, каждый раз, когда открываешь крышку багажника, возникает странное ощущение, потому что петли довольно сильно ударяются о основание рамы заднего стекла.

Интерьер Logan сохранил солидность модели первого поколения, добавив немного дополнительного пространства и без того просторной кабине и немного увеличив изысканность.

Logan чувствует себя как дома на городской игровой площадке, поскольку в нем есть все необходимое.Список начинается с габаритов и продолжается небольшим весом и хорошей круговой обзорностью.

Приличный клиренс также пригодится на некоторых участках с разбитым асфальтом, а подвеска также изолирует вас от большинства шума и вибрации, возникающих при столкновении с выбоинами.

Новый двигатель TCe идеально подходит для езды по городу. Устройство делает автомобиль убогим, и вы действительно получаете неожиданный уровень свободы вождения для этого типа автомобиля, поскольку вы всегда можете наслаждаться средним крутящим моментом двигателя с турбонаддувом.

Тот факт, что это трехцилиндровый агрегат уменьшенных размеров, дает серьезные преимущества в топливной экономичности, а это означает, что вам больше не нужно использовать масляную горелку для достижения приличного расхода топлива. Dacia сообщает нам, что автомобилю необходимо 6,5 литра, чтобы проехать 100 км по городу (36 миль на галлон). Во время городской части нашего тест-драйва автомобиль показал результат 8,2 л / 100 км (28,7 миль на галлон) при сбалансированном стиле вождения.

Недостатки, связанные с трехцилиндровой компоновкой, присутствуют, но они ограничены.Двигателю действительно не хватает доработки на холостых оборотах, но проблема исчезнет, ​​как только вы пройдете эту стадию. Также нужно быть более осторожным, когда силовая установка холодная, так как она не любит ранние переключения.

Новый Logan также получил некоторые особенности, которые усиливают его индивидуальность, благоприятную для города. Усилитель руля теперь предлагает лучшую помощь, и вы также можете заказать задние датчики парковки.

Последний штрих — призыв к покупкам. Это происходит благодаря внушительному объему багажного отделения (510 л или 18 куб.футов) и заднюю скамью, которую теперь можно сложить, используя асимметричную компоновку. Двери и крышка багажника имеют широкие отверстия, поэтому работа с крупными предметами не составит труда.

Транспортное средство, такое как Logan, должно служить более чем одной цели, когда оно проезжает за пределы города. Он должен обеспечивать достойный опыт вождения, а также быть надежным партнером для действий, связанных с плохими дорогами и / или высокими нагрузками. Нашему испытательному автомобилю удалось удовлетворить обе эти потребности, а также продемонстрировать значительное улучшение в части открытой дороги по сравнению с его предшественником.

0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат TCe с турбонаддувом выглядит живым. Отсутствие или утонченность трехцилиндровой архитектуры можно почувствовать только на холостом ходу или при холодном двигателе, но в остальных ситуациях это проходит. Устройство приятно звучит даже при более серьезном нажатии на педаль газа, что является неожиданной особенностью для такого автомобиля.

Есть небольшая задержка турбонаддува при частоте вращения ниже 2000 об / мин, но как только вы превысите это значение, устройство будет хорошо тянуть и обеспечивает относительно линейную подачу мощности до 6000 об / мин.Устройство можно увеличить примерно на 500 об / мин, но в этом нет никакого смысла, так как с этого момента вы не почувствуете лишних мышц.

Logan весит всего 1073 кг (2366 фунтов), и вы отчетливо чувствуете это по динамике движения. Разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) со скоростью 11,1 секунды ставит 0,9 TCe между 8- и 16-клапанными версиями 1,6-литрового агрегата старого поколения. Тем не менее, это также частично влияет на безопасность автомобиля. Причина в том, что снижение веса частично связано с отсутствием определенных сверхпрочных структур тела.

Средний крутящий момент двигателя действительно ощущается на первых трех передачах. Четвертый также можно использовать для обгонов, а пятый должен быть предназначен исключительно для снижения расхода топлива. Автомобиль прилично набирает скорость до 150 км / ч (93 мили в час). Однако, если вы превысите это значение, стремясь достичь максимальной скорости 170 км / ч (105 миль / ч), вы будете разочарованы.

Что касается пятиступенчатой ​​механической коробки передач, то она не соответствует двигателю. Соотношения хорошо сбалансированы, но изменения неприятны, даже если вы попытаетесь адаптироваться к оборудованию.

Мы должны начать часть этой главы, посвященную работе, с электрогидравлического рулевого управления. Система не делает ничего необычного, за исключением того, что она слишком чувствительна на высоких скоростях. Это может быть опасно, если водитель не знает настройки и хочет выполнить экстренный маневр.

Подвеска идеально адаптирована к характеру автомобиля и отлично фильтрует неровности дороги. Он также держит под контролем крен кузова намного лучше, чем у предыдущей модели.Тормоза также соответствуют общему уровню динамики автомобиля.

На высоких скоростях кажется, что все идет гладко, потому что ESP, которую нельзя усыпить, навязчиво — отличная установка для такого автомобиля. На песке или снегу система действительно дает определенную свободу передвижения, но ее постоянный характер может вызвать проблемы, когда вы застряли и пытаетесь освободить машину.

Logan можно использовать в дальних поездках благодаря удобной подвеске и очень просторному внутреннему пространству.Звукоизоляция не самая лучшая, из-за чего в салон проникает некоторый шум дороги и ветра, но это не мешает.

Одним из важнейших достоинств первого Логана была его надежность. Новый обеспечивает такое же чувство уверенности на сложных дорогах, с которыми легко справиться благодаря дорожному просвету 155 мм (6,1 дюйма). Чего нельзя сказать о двигателе TCe, который потерял часть прочности в таких ситуациях. Это неизбежный компромисс, связанный с его технической сложностью по сравнению с безнаддувными агрегатами предыдущей модели.

Холостой ход двигателя и расход топлива

Работа двигателя на холостом ходу влечет за собой серьезные последствия с точки зрения топливной экономичности. Чрезмерная работа автомобиля на холостом ходу приводит к повышенному расходу топлива, что не только увеличивает износ компонентов двигателя и сокращает срок службы автомобиля, но также отрицательно сказывается на окружающей среде. К счастью, есть способы уменьшить непродуктивную работу двигателя на холостом ходу. В этой статье мы обсудим, почему двигатели на холостом ходу могут быть дорогостоящими и вредными для окружающей среды, а также некоторые возможные решения для менеджеров автопарка.

Что такое двигатель на холостом ходу?

«Холостой ход» означает работу двигателя автомобиля, когда он не движется, например, когда вы находитесь на светофоре или застряли в пробке. Холостой ход является частью процесса вождения автомобиля и является довольно частым явлением для большинства водителей. Однако работа на холостом ходу может быть не лучшим фактором для вашего автомобиля, расхода топлива или окружающей среды.

Сокращение времени простоя транспортных средств — простой способ сохранить и даже увеличить экономию топлива среди транспортных средств парка, особенно при повышении цен на газ.

Работа на холостом ходу вредит вашему двигателю?

Если автомобиль не работает на холостом ходу, это больше повреждает двигатель, чем запуск и остановка. Фактически, работа двигателя на низких оборотах (холостом ходу) вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на обычных скоростях. По оценкам Американской ассоциации грузовиков, работа на холостом ходу может увеличить затраты на техническое обслуживание на 2000 долларов на автомобиль в год, а также сократить срок службы двигателя.

Чрезмерная работа на холостом ходу также может вызвать накопление углеродных остатков в двигателе грузовика.Поскольку двигатель не работает при оптимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндра. Это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя, включая свечи зажигания и выхлопные системы, увеличивая затраты на техническое обслуживание и сокращая срок службы двигателя.

Холостой ход и расход топлива

На холостом ходу автомобили могут потреблять больше бензина, чем вы думаете. Это напрямую влияет на то, сколько вы тратите на бензин и как часто вам нужно заправляться.Однако количество топлива, потребляемого автомобилем на холостом ходу, зависит от таких факторов, как его вес, объем двигателя и тип топлива, которое он потребляет. В некоторых штатах и ​​местных органах власти даже есть законы, запрещающие работу на холостом ходу, которые ограничивают работу двигателя на холостом ходу и налагают штрафы на водителей, которые их нарушают.

Загрузите это бесплатное руководство, чтобы узнать об эффективных способах снижения стоимости топлива.

Автомобильные двигатели на холостом ходу и без дизельных двигателей

Как правило, чем меньше размер вашего автомобиля, тем меньше топлива он расходует на холостом ходу.Согласно исследованию, проведенному Аргоннской национальной лабораторией (Аргонн), компактный седан потребляет 0,16 галлона недизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Но при средних ценах на топливо, составляющих почти 2,6 доллара за галлон в 2019 году, стоимость холостого хода может возрасти для водителей, которые каждый год проводят много времени за рулем.

Грузовик / полуприцеп на холостом ходу и дизельные двигатели

При простое тяжелых грузовиков расходуется даже больше топлива, чем при простое среднего автомобиля. По данным Министерства энергетики, большегрузные автомобили потребляют около 0.8 галлонов топлива в час на холостом ходу. Водителям грузовиков часто приходится оставлять свои грузовики на холостом ходу во время отдыха, который может составлять до 10 часов, что приведет к потере почти 8 галлонов топлива во время сна. Кроме того, к этим расходам может добавляться простой, не связанный с работой. Ежедневный 30-минутный перерыв на обед для каждого из ваших водителей может стоить вам еще 2,5 галлона потраченного впустую топлива. В течение года грузовик для дальних перевозок мог простаивать около 1800 часов, используя почти 1500 галлонов дизельного топлива, что в 2019 году составляло почти 3 доллара за галлон.Для одного тяжелого грузовика стоимость отработанного топлива в среднем составляет около 4000 долларов.

Полуприцепы расходуют 0,64 галлона дизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Однако, когда они несут груз, количество потребляемого топлива увеличивается. Полуприцепы и грузовики большой грузоподъемности перевозят большинство товаров, потребляемых в Соединенных Штатах, поэтому снижение общих затрат на транспортировку имеет важное значение для экономики.

Двигатель на холостом ходу и окружающая среда

Холостой ход и израсходованное топливо также оказывают серьезное воздействие на окружающую среду.Работа двигателя на холостом ходу особенно плохо сказывается на качестве воздуха, и по оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной 4,2 миллиона смертей в год. По оценке Министерства энергетики Аргонны, 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц выбрасываются в окружающую среду в результате простоя тяжелых грузовиков в периоды простоя.

Эти числа не включают многие другие часы простоя небольших транспортных средств или непродуктивное время простоя, которое происходит при погрузке и разгрузке грузовиков.Выбросы в результате работы двигателя на холостом ходу способствуют изменению климата и влияют на качество воздуха, что создает отрицательный риск для здоровья для всех.

Возможные решения по снижению холостого хода двигателя

Для многих людей сокращение времени, затрачиваемого на работу двигателя, является приоритетом, если не необходимостью. Например, хотя каждый может получить выгоду от меньшего количества простаивающих автомобилей на дороге, владельцы бизнеса, которым приходится управлять своим автопарком, могут сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя.

  1. Водителям небольших транспортных средств рекомендуется выключить двигатель, если вы планируете работать на холостом ходу более 10 секунд. Распространенный миф о том, что перезапуск двигателя требует больше газа и вызывает его износ.
  2. Не тратьте время на холостой ход, чтобы прогреть двигатель — просто начните движение. Двигатели нагреваются быстрее при движении, чем на холостом ходу.
  3. Программное обеспечение для отслеживания автопарков

  4. GPS — один из возможных способов сократить количество простоев в автопарках. Это программное обеспечение можно использовать для сбора данных о том, чем на самом деле занимаются автомобили и водители, чтобы менеджеры автопарка могли видеть, есть ли какие-либо способы улучшить производительность и сократить время простоя.
  5. Водители поездов и автобусов как возможное решение для сокращения времени простоя. Коучинг должен быть постоянным, но обучение водителей тому, чтобы они не простаивали с момента первого приема на работу, может помочь выработать передовой опыт на раннем этапе. Рекомендации по работе двигателя на холостом ходу должны быть частью вашей программы обучения и культуры безопасности.
  6. Менеджеры автопарка и отдельные операторы-владельцы должны рассмотреть возможность приобретения вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ), чтобы сократить время простоя двигателя. ВСУ могут приводить в движение грузовики во время отдыха без использования топлива, чтобы водители могли наслаждаться комфортом своей кабины, например кондиционером и фарами, не сжигая топливо.

Двигатель на холостом ходу может показаться безобидным, но на самом деле он имеет огромные последствия, которые могут негативно повлиять на всех. Он тратит значительные средства на топливо и выводит вредные токсины в окружающую среду. Во время вождения помните о том, что двигатель работает на холостом ходу, чтобы вы могли внести свой вклад в его снижение.

Страница не найдена в /files/fuel%20economy.doc

Страница не найдена в /files/fuel%20economy.doc

Используя URLconf, определенный в iep_site.таксономия / термин / (? P \ d +) / $
[name = 'taxonomy-social-page']

Текущий URL, files / fuel% 20economy.doc , не соответствует ни одному из них.

Вы видите эту ошибку, потому что у вас DEBUG = True в
ваш файл настроек Django. Измените это на False и Django
отобразит стандартную страницу 404.

2021 Dacia Sandero, Logan и Sandero Stepway официально представлены

Новое поколение Dacia Sandero, Logan и Sandero Stepway теперь опирается на платформу Renault CMF

Ранее в этом месяце Dacia представила Sandero, Logan и Sandero Stepway 2021 года с помощью первых официальных изображений.Теперь румынский производитель полностью представил трио. В автомобилях нового поколения много изменений по сравнению со старыми моделями не только в дизайне, но и в механике, оборудовании и т. Д.

Самым большим изменением в этих автомобилях Dacia нового поколения является их платформа. Автопроизводитель перешел на платформу Renault CMF, которая также лежит в основе последнего хэтчбека Clio. Кроме того, Dacia добавила множество нового оборудования и функций, таких как электроусилитель руля, автоматическое экстренное торможение, помощь при обнаружении слепых зон, датчики парковки (передние и задние), камера заднего хода и помощь при удержании на холме.

Что касается стиля, то модели нового поколения выглядят очень остро и современно. В отличие от старых моделей, новые не похожи на простые автомобили начального уровня. Спереди мы видим пару элегантных светодиодных фар с широкой решеткой посередине (которая также имеет хромированные вставки). Передний бампер имеет широкую воздушную заслонку с противотуманными фарами по бокам.

Sandero Stepaway 2021 года - это кроссовер-хэтчбек на основе Sandero с множеством элементов дизайна, вдохновленных внедорожниками.Он получил черную пластиковую облицовку со всех сторон, увеличенный дорожный просвет и посеребренные накладки на обоих концах. Передний бампер был немного переработан, и теперь в нем изменились корпуса противотуманных фар и светодиодных индикаторов. Он также получил пару ярко выраженных рейлингов на крыше, которые придают автомобилю утилитарный вид.

Интересно, что Dacia решила прекратить выпуск 1,5-литрового турбодизеля. Новая модель будет оснащаться исключительно бензиновыми силовыми установками. Первый из них - 1.0-литровый атмосферный 3-цилиндровый мотор, который развивает жалкие 65 л.с. и идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Второй - 0,9-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который вырабатывает 90 л.с. и может быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором.

Наконец, есть 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 100 л.с. Этот мотор можно было установить с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель также может работать на сжиженном нефтяном газе, что делает его чрезвычайно экономичным вариантом.Новые автомобили также будут оснащены технологией запуска / остановки на холостом ходу для улучшения экономии топлива.

| Автомобильные новости | Фукуи не позволит двигателю роста Honda работать на холостом ходу

Успешных продаж модернизированного Civic и нового для Америки Fit недостаточно для Таэко Фукуи, генерального директора Honda Motor Co. Он поставил перед Honda несколько новых целей:

  • Увеличить мощности для этих экономичных моделей путем добавления одного автомобильного завода в Индиане, другого в Японии и завода по производству двигателей в Канаде.
  • Далее разделить и выделить марки Honda и Acura.
  • Разработайте дизельный двигатель, который будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов США.

Фукуи обсудил эти цели с редактором Азии Джеймсом Б. Трисом в штаб-квартире Honda в Токио.

Honda всегда гордилась производительностью своих двигателей. Предполагается, что теперь бренд Acura будет отличаться большей производительностью. Как?

Мы должны подчеркнуть разницу в продуктах между Acura и Honda.Наша цель - дальнейшее развитие бренда Acura. Мы пытаемся изменить образ, связанный с брендом Acura, на более спортивный и роскошный по сравнению с традиционным образом Honda. Так что двигатели Acura должны быть более спортивными. Один из способов - это то, что мы сделали с гексогеном. Чтобы отличить его от CR-V, мы добавили турбо. Забегая вперед, мы думаем о разных способах дифференциации.

Увидим ли мы больше Acuras с турбокомпрессорами?

На данный момент у нас нет этого плана.

Это будут не только турбины, но мы будем использовать разные подходы для повышения спортивности Acura. Конечно, будут различия в сроках реализации. Например, мы не собираемся оставлять турбины только для Acura. Так что в будущем не исключено, что они будут применены и в продукции Honda.

Увидим ли мы разные подвески на Acuras?

Это возможно. У нас сейчас нет конкретных идей. Но приостановка может быть одним из подходов, которые мы могли бы предпринять.Другой вариант - трансмиссия или системы трансмиссии.

Продажи Acura, кажется, все еще находятся в затруднительном положении, даже с новыми RDX и MDX. Довольны ли вы запуском этих моделей?

Я доволен запущенными нами RDX и MDX. Я действительно не считаю, что с громкостью борются. Это то, что мы можем развивать шаг за шагом. Тем не менее, нам необходимо и дальше укреплять имидж премиального бренда Acura в рамках нашего стремления к премиальному бренду.

В прошлом году мы разработали RL, с помощью которого мы стремились еще больше улучшить наш имидж.Но это было немного ниже наших ожиданий. Это не было большим успехом.

В этом случае казалось, что вы предлагаете только одну версию, а покупатели хотели большего выбора. Вам нужно предложить больше вариантов и вариантов для каждой паспортной таблички?

Наша основная идея - не идти по этому пути. Скорее, мы хотим добиться более четкой идентичности различных моделей.

Вы как-то сказали, что если Fit действительно хорошо продается в Северной Америке, вы можете подумать о том, чтобы построить его там. Где это сейчас?

Фит все еще кандидат в U.S. местное производство, но мы еще не приняли решение об этом.

Что важно для производства в Северной Америке, а не то, какую модель мы должны производить, так это наша цель, чтобы 80 процентов продаж там приходилось на местные. Дело не в том, какую модель мы производим, а в том, что у нас 80% покрытия. С этой целью мы сейчас строим завод в Индиане. Какую модель мы там производим, будет зависеть от бизнес-соображений.

К 2010 году вы планируете повысить среднюю корпоративную экономию топлива американской Honda на 5 процентов по сравнению с уровнем 2005 года.Что будет больше всего способствовать этому улучшению?

Я полагаю, что наибольший вклад внесет увеличение веса экономичных автомобилей, таких как Civic и Fit. Увеличение этого процента будет самым большим вкладом.

Кроме того, в начале 2009 года мы запустим только гибридный автомобиль. Эта новая модель, добавленная к гибриду Civic, означает, что вес гибридных моделей возрастет.

Кроме того, хотя влияние этого будет ограничено в период 2009–2010 годов, мы окажем некоторое влияние на наши экологически чистые дизельные двигатели.

Помимо этого, мы, конечно же, будем улучшать топливную экономичность двигателей, используемых в наших моделях, и уменьшать вес нашего шасси.

Справедливо ли предположить, что запланированный дизельный двигатель V-6 пойдет на автомобили Acura и, возможно, грузовики Honda?

Не могу сказать, какие модели получат. Когда придет время, мы примем соответствующее решение.

Будет ли V-6 использовать ту же экологически чистую технологию, что и меньший дизельный двигатель, который вы планируете?

Да.

Подходит ли Ridgeline для получения этого дизельного топлива?

Ridgeline, MDX, Pilot, Odyssey - это те продукты Honda, которые нуждаются в подобной технологии.

Могут ли эти дизели, как V-6, так и меньший, иметь такие характеристики, которые вы ищете от Acuras?

Я думаю, мы можем использовать их обоими способами для достижения соответствующих целей, потому что мы можем заставить их соответствовать требованиям более спортивной производительности, требуемым Acura.

В настоящее время вы строите завод в Индиане.Если вы обнаружите, что вам нужно еще больше мощностей в Северной Америке, что более вероятно: расширить Индиану или ваш завод в Мексике?

Можно было бы немного расширить завод в Мексике, но я не думаю, что мы когда-либо сделаем это заводом на 200 000 единиц.

В настоящее время производство составляет 30 000 единиц в год. Так что, возможно, будет возможна производственная мощность 50 000 или 60 000 единиц.

Но когда вы говорите «расширение», вы, должно быть, имеете в виду нечто большее. Это был бы U.S. производственные площадки, хотя я не стал бы сейчас говорить, какой именно завод. Я не знаю.

Ожидаете ли вы, что в будущем все североамериканские заводы Honda будут производить как легковые, так и грузовые автомобили?

Платформы для легких грузовиков и легковых автомобилей бывают разных размеров. У нас есть линии, которые способны производить эти более крупные платформы для легких грузовиков: две в Алабаме и одна в Канаде. Все остальные в настоящее время являются производственными линиями для легковых автомобилей. Думаю, мы будем использовать эту комбинацию в зависимости от того, что мы производим.Но когда существует разрыв между производственными мощностями и спросом, как сейчас, одна линия в Канаде может также производить автомобили.

В Европе у Honda отличный 2,2-литровый дизельный двигатель. Но не слишком ли большой объем вытеснения для Европы? У конкурентов дизели объемом 1,3 и 1,4 литра.

Дизельный двигатель, изначально разработанный Honda, представлял собой 1,6-литровый прототип. Затем, когда мы выпустили его на рынок, мы превратили его в двигатель объемом 2,2 литра.

Итак, мы проверили, где у нас должен быть больший приоритет: дизели большего или меньшего размера.И в результате этого обзора мы решили начать с этого двигателя V-6 в более широком смысле.

В будущем может произойти переход к меньшим размерам, но это еще не решено. Если вы посмотрите на это с точки зрения клиентов, с точки зрения того, что предлагает лучшее соотношение цены и качества, то я думаю, что более крупные предлагают больше.

Раньше вы говорили, что дизели лучше подходят для больших автомобилей, а гибриды - для автомобилей меньшего размера. Есть ли разделительная линия по размеру двигателя или по размеру автомобиля?

У нас нет четкой разделительной линии.Но то, что я знаю наверняка, - это то, что если вы посмотрите на гибрид Civic, это тот размер, при котором наличие гибрида действительно показывает его превосходство. Если объем двигателя меньше, чем у Civic, то, вероятно, гибрид будет лучше.

Что делает его лучшим решением?

Гибрид Civic имеет двигатель объемом 1,5 л и мотор. Если у вас 3,0-литровый двигатель V-6, вам понадобится действительно огромный двигатель. А затем, чтобы управлять этим мотором, вам понадобится много батарей. Вся система станет слишком большой.Я знаю, что некоторые другие производители делают это, но вместо этого мы будем использовать дизельное топливо.

Подумайте, для чего люди используют более крупные автомобили. Клиенты, как правило, используют их не для езды на короткие дистанции с остановкой и запуском. Они больше подходят для езды по шоссе. Я не думаю, что для гибридов на шоссе есть особая польза.

Мне сказали, что идеальным автомобилем для гибридных систем является мусоровоз, потому что он имеет много старт-стопов и каждый день проезжает определенное расстояние.

Да. Или в Японии, грузовиками или почтовиками.

Изменится ли уравнение размера и веса значительно, если вы будете использовать улучшенные, легкие литий-ионные батареи вместо обычных сейчас никель-металлогидридных?

Батареи обладают большим потенциалом. Мы не знаем, сколько батарей будет развиваться. Придется внимательно следить за развитием аккумуляторов.

Но нынешнего уровня литий-ионных аккумуляторов совсем не хватает. Если аккумуляторы действительно будут развиваться, то вместо гибридов появится потенциал для чистых электромобилей.В частности, в Японии мы могли думать об электрических мини-автомобилях.

Если идея - это гибридные малолитражные автомобили и большие дизельные автомобили, как скоро вы сможете получить больше гибридных версий ваших маленьких автомобилей?

В 2009 году мы представим новую гибридную модель для Европы, Японии и США. Итак, у нас будут гибриды Civic и Accord, а также новый автомобиль.

Будет ли у вас гибрид Jazz (Fit)?

Нет. Мы не думаем сейчас о гибриде Jazz.

Почему нет?

Для нас Jazz имеет достаточную топливную экономичность с нынешним бензиновым двигателем.Я думаю, что мы хотим развивать эту модель, Jazz, как есть. Вместо того, чтобы предлагать гибридную версию Jazz, мы придумываем специальную гибридную модель на 2009 год. Размер автомобиля будет примерно из той же категории, но совершенно другой модели.

Будет ли Honda предлагать дизельный гибрид?

Дизельный гибрид технологически осуществим. Но из-за затрат и того, видит ли покупатель соотношение цены и качества, это нереально с коммерческой точки зрения. Так что в прошлом мы не рассматривали это.

Как сильный евро / слабая иена влияют на вашу будущую производственную стратегию в Европе?

У нас есть заводы в Суиндоне, Англия и Турция.

Наша первая цель - вывести Swindon на полную мощность. Следующей будет Турция. Производится с меньшим объемом. Наша следующая цель - расширить этот завод в Турции до 100 000 единиц или около того.

Делая это, важно повысить уровень самообеспеченности Европейского Союза.

Как скоро вы можете расширить Турцию?

Перед этим мы должны вывести Суиндон на полную мощность.У нас есть хорошие перспективы для этого в течение года или около того.

Есть ли шанс, что вы будете экспортировать автомобили с запланированного завода в Индии в Европу? В настоящее время вы экспортируете мотоциклы из Индии в Европу.

Нет, мы еще не думали об этом.

Если обменный курс изменится, вы бы подумали о том, чтобы привезти European Civic в Северную Америку в качестве версии с ограниченным тиражом?

На самом деле, не только в Северной Америке, но даже в Японии существует масса покупателей, которые хотят эту машину.Но, глядя на текущие обменные курсы, я думаю, что это будет крайне сложно. Если обменный курс изменится, возможностей будет много.

У Renault есть недорогой автомобиль Dacia Logan. GM, Volkswagen и Toyota планируют аналогичную модель. А как насчет Хонды?

Что это за машина?

С самого начала планировалось, если я прав, автомобиль за 6000 евро. Он построен в Румынии и нацелен на Центральную и Восточную Европу, но также оказался огромным успехом в Западной Европе.

Сейчас мы ни о чем подобном не думаем.

Для производителей автомобилей, конечно, очень важна стоимость. Мы продолжим нашу работу по снижению затрат с помощью различных подходов. Но нам неправильно попадать в категорию, где просто дешевле - лучше. Мы не будем этого преследовать.

Где вы чувствуете наибольшее давление в наши дни?

Думаю, мы наблюдаем пик ценового давления.

Самый большой фактор, который может повлиять на стоимость, - это сталь.В частности, учитывая то, как мы производим автомобили в Honda, мы используем много высокопрочной стали. Вот где ценовое давление было действительно высоким. Но Honda ведет переговоры о расходах с Nippon Steel, JFE и другими производителями стали.

Дело не только в стоимости. Мы сотрудничаем с производителями стали с точки зрения технологий и качества. И нам нужно обеспечить стабильные поставки. Таким образом, мы работаем вместе с этими производителями стали на довольно долгих доверительных отношениях.

Мы сидели за столом переговоров по ценам.Я полагаю, что в следующем году мы не увидим слишком большого роста цен. Также я думаю, что рост цен на продукты, связанные с сырой нефтью, уже прошел. Также, для редких металлов, конечно, были взлеты и падения, но я думаю, что тенденция прямолинейного роста уже закончилась.

Вы можете написать Джеймсу Б. Трису по адресу [адрес электронной почты]

Обзор нового дизельного Fiat Tipo 1.6

Нам нравится Fiat Tipo в Великобритании больше, чем на нашей первой европейской поездке, его удобные стойки для езды хорошо подходит к неровным дорогам, а просторный салон весьма практичен.Этот 1,6-литровый дизель также является хорошим агрегатом, так как он экономичен и обладает хорошими характеристиками при включении передачи. Однако Tipo скучен в управлении, и цены на этот автомобиль высшего класса ставят его против талантливого Vauxhall Astra, который лучше управляется, выглядит более престижным и лучше оснащенным. Если вы заключите выгодную сделку или выберете более дешевую модель, вы все равно можете оказаться в выигрыше.

Fiat Tipo - это возвращение итальянской марки в сегмент семейных хэтчбеков, конкурирующее со Skoda Rapid и Vauxhall Astra.Ранее в этом году мы ездили на нем в Италии и хвалили его практичность и комфорт, но теперь мы наконец-то протестировали автомобиль на британских дорогах.

Иногда комфортабельный автомобиль на гладком европейском асфальте может показаться слишком суровым для наших изрезанных дорог здесь, в Великобритании, но, к счастью, Tipo удалось сохранить комфортную езду нетронутым и, фактически, он действительно хорошо подходит для наших дорог.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

Подвеска дает довольно небольшой крен кузова в поворотах, а рулевое управление легкое и расплывчатое, но на самом деле Tipo не в этом.Даже по суровым дорогам он едет плавно, не создавая шума внутри, а дорожный шум на удивление хорошо изолирован. Шум ветра более чем приемлем и на скорости.

Единственная реальная претензия к усовершенствованию - 1,6-литровый дизель. На холостом ходу и выше 2500 об / мин он очень шумный и дребезжащий. Держите вещи расслабленными, и они уйдут на второй план, но нельзя ошибиться с четырехцилиндровым дизельным дроном. По крайней мере, старт-стоп означает, что это нормально для езды по городу.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Кроме того, это очень экономичное устройство, управляющее впечатляющими 76.3 мили на галлон и выделяет 98 г / км CO2. Выберите модель Elite, ориентированную на бизнес, и вы получите пакет Eco, который снижает ее до 89 г / км, что значительно снизит ваши налоговые счета.

Двигатель сильно тянет на низких оборотах, и хотя на высоких оборотах он кажется безвольным, для большинства это не имеет значения. Используйте крутящий момент 320 Нм, оставаясь на передаче, и Tipo добьется больших успехов. Шестиступенчатая механическая коробка передач - это нормально, но пользоваться ею, скорее, не доставляет удовольствия, так как действие слишком легкое, чтобы доставить удовольствие.

Дизельный двигатель 1.6 будет лидером продаж, поскольку это единственный двигатель в комплектации Elite, ориентированной на автопарк. Поскольку эта спецификация входит в стандартную комплектацию спутниковой навигации, это неплохая покупка, но это приводит нас к самой большой проблеме Tipo: цене.

Эта модель Lounge высшего класса в стандартной комплектации оснащена спутниковой навигацией, а также кондиционером, круиз-контролем, DAB-радио, Bluetooth и средствами управления аудиосистемой на рулевом колесе, а с дизельным двигателем 1.6 она стоит 17 995 фунтов стерлингов (плюс 550 фунтов стерлингов, если вы хотите цвет отличный от белого).

С отмеченной опцией окраски, которая ставит его в пределах 500 фунтов стерлингов от Vauxhall Astra Tech Line с 134 л.с. 1.6-литровый дизель. Astra не только более мощная, но и такая же экономичная (76,3 миль на галлон), более увлекательная в управлении, более качественная внутренняя часть и еще больший комплект. Крошечная 5-дюймовая спутниковая навигатор Tipo вызывает смех рядом с 8-дюймовым устройством Astra.

Skoda Rapid Spaceback, еще один бюджетный хэтчбек, стоит примерно так же, как и Tipo. Модель 1.6 TDI в топовой комплектации стоит 18 520 фунтов стерлингов, хотя она не так хорошо оснащена, как предложение Fiat.

В целом позиционирование автомобиля по цене несколько обидно.В континентальной Европе Tipo намного дешевле, чем здесь, в Великобритании, и там также есть экран большего размера.

Где Fiat начинает выглядеть более привлекательно, так это в более дешевой части диапазона. Вам не нужна модель со спутниковой навигацией - крошечный экран хуже любого современного смартфона или автономного устройства GPS, так что лучше потратьте деньги на один из них. Купите бензиновый Tipo 1,4 начального уровня, и вы сможете попасть в него всего за 159 фунтов стерлингов в месяц по сделке PCP (с депозитом в 2749 фунтов стерлингов).

Вот как максимально использовать Tipo, ведь это цена супермини - или даже более качественного городского автомобиля - но с пространством семейного люка. Багажник больше, чем у Astra 370 литров, на 440 литров, но пространство для ног сзади также отличное. Там есть место даже для высоких пассажиров, а также есть место для хранения вещей в машине, поэтому Tipo отлично подходит для семей.

• Лучшие предложения автомобилей 2016

Интерьер кажется несоответствующим: некоторые мягкие на ощупь материалы на приборной панели контрастируют с пластиком, который десять лет назад в некоторых местах салона выглядел бы устаревшим.Он также слишком легко собирает грязь, повсюду появляются следы от пальцев и царапины. С первого взгляда он выглядит аккуратно, но ему не хватает изящества и он далеко не так привлекателен, как такие конкуренты, как Rapid и Astra. Это особенно разочаровывает, учитывая причудливые и забавные интерьеры моделей Fiat 500 и Panda.

С автомобилем начального уровня стоимостью всего 12 995 фунтов стерлингов вы можете простить Fiat некоторую экономию средств. Однако на модели с более высокими характеристиками, такой как та, которую мы тестировали, просто не похоже, что вы окупаете свои деньги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.