РУС
ENG

Atmo

Turbo

Nitrous oxide

  Calc of jet

Brakes

  Front

  Rear

Inlet

Exhaust

Cylinder head

  Camshaft

Chip tuning

Clutch

Gearbox

  Ring & Шестерня

  Дифференциал

  Расчет коэффициентов

Вся правда о закиси азота в России.

 В течение нескольких лет, когда говорили о закиси азота и ее преимуществах для ускорения автомобиля,
есть вопросы, на которые нет ответов в Интернете. Богатство информации, переведенной с других языков,
простой, но малоизвестный русский гонщик. Хочу поделиться своим многолетним опытом по этой теме.

Производители закиси азота.

Итак: в России окись производят на заводе «Череповецкий азот», в Украине завод «Техногаз» и
«Стиролбиофарм». Все закись медицинская у нас не техническая, она произведена в америке и для перевозки обычных
самолетов запрещено.

 «Не больно ли медицинская закись азота вместо технической мой мотор?» — спросите у начинающего гонщика.
И попробуйте выпить еще стакан алкоголя: один стакан медицинский , а второй технический .
Что вы выберете?
Правильно, техническая закись азота тоже содержит присадки, что бы его двигатель вместо этого не вводили перорально, для опьянения
его тело. Закись азота медицинская не содержит добавок,
но нас интересует его применение исключительно в двигателе.

 Что касается установки закиси азота на гоночную машину, насколько она эффективна на 402 метра?
Как вы думаете, 50, 100, 200 лошадиных сил добавят вам преимущество в гонках?

Закись азота – это не миф, и без нее дрэг-рейсинг был бы неполным.
Особенно, если машина без турбонаддува, можно значительно увеличить ее ускорение с помощью закиси азота.
Просто в системе должно быть , правильно .
Какая система правильная, а какая нет? Попытаться понять.

Бутылки.

Сопоставимые с ранними американскими пионерами баллоны с закисью использовали в гонках и баллоны отечественного производства.

Да, визуальные различия очевидны. США конечно красивее и легче (алюминий), но дороже.
Наши некрасивые (можно не красить, не менять), но главное тянуться к результату, а не внешнему виду.

Но самое главное отличие в том, что в контейнере есть импортная трубка от дна контейнера до вентиля.
Верно! Это необходимо, что бы применить к системе сжиженной закиси азота. В нашем баллоне его нет, так как он необходим для медицинских целей газообразный, но нужного эффекта можно добиться, повернув вентиль баллона вниз.
Внимание! Установка баллона с патрубком на наклейку автомобиля выполнена!
При этом трубка баллона обращена вниз и подает сжиженный газ. При неправильной установке контейнера будет подаваться газообразная закись азота, содержание кислорода в 500 раз меньше, чем в сжиженной.

Жидкий азот.

Так зачем использовать жидкую закись азота Car и газовую анестезию для человека.
Т.к. Мы ценим человеческую усыпляющую жидкость, она, наверное, уже не проснется.
А если автомобиль подавать на газу, то эффект несомненно будет, т. к. кислорода, поступающего в двигатель, будет больше, а при высоких оборотах двигатель потребляет столько воздуха из атмосферы, что этот прирост должен быть незаметен.

Значит неправильно.
Настройка клапана бытового баллона с редуктором пригодна только для медицинских целей.
На машине это улучшение мало сказывается на низких оборотах, а на высоких практически уходит в ноль.
В дрэг-рейсинге используются моторы с высокой скоростью и увеличение крутящего момента при низких оборотах двигателя неэффективно.

 Так почему же нам так важна жидкая закись азота для ускорения двигателя?
Обычная физика: сравните — сколько молекул в газообразном веществе, и в таком же жидком веществе. Ну как вода в виде пара — пара сколько надо, чтобы получить килограмм?
Попробуйте наполнить литровую банку килограммом пара. Наверное, нужно много усилий?
А если наполнить литровую банку килограммом воды? Без труда.
То же самое можно сказать и о двигателе и закиси азота.
Нет смысла сначала вещество испарять, а потом пытаться протолкнуть его чуть посложнее.
Считается, что если в воздухе 21% кислорода, а закиси азота 36% — соответственно, мощность мотора можно увеличить в 1,7 раза.
Да, это при условии, что двигатель отсекает подачу воздуха и выделяет газообразную закись азота в чистом виде. Вы представляете, сколько воздуха потребляет дрэговый двигатель при 10000 оборотах? Скажем, средний спортивный мотор при 13-секундной гонке на дрэге «съедает» почти 2 кг воздуха, или 1500 литров.
Редуктор такое количество газа, чтобы пропустить минуты две, он не для нас.
Представьте, что в жидкой закиси азота молекул кислорода в раз больше , чем в газообразной или в 750 раз больше, чем в окружающем воздухе? Остальное — азот, помогающий бороться с детонацией. Азот идеальное вещество для повышения мощности двигателя.

 Еще хочу сказать немного о баллонах с чистым кислородом — он взрывоопасен при смешивании с маслом, а при дальнейшей температуре сгорания бензиновый двигатель плавится с кислородом так, что его нельзя использовать в машине, разве что в ракете. Для сравнения, молекул чистого кислорода содержится в 5 раз больше, чем в воздухе, а закиси азота в жидкости в 750 раз!

Компоненты.

Ну с цилиндрами разобрались, что дальше?
Закись азота, подаваемая в гоночный двигатель в жидком виде, содержит молекулы кислорода, так что добавленная мощность двигателя может кратковременно достигать 1000 л.с. и уж тем более, если двигатель долговечный.

Закись азота поступает из баллона, направляется по специальному шлангу, готовому что-то произвести, но упирается… в электроклапан (соленоид), который управляется тумблером из салона. Лучше использовать шланг диаметром 4-5мм, что бы быстро доставать до закиси азотных форсунок, он сделан из специального материала, рассчитанного на высокое давление и низкую температуру, обычно это нейлон или специальная армированная резина. Можно использовать металлическую трубку подходящего диаметра.
Далее на системе трубопроводов должен быть более тонкий шланг для предотвращения расширения и газификации. В целом вся система должна быть без пустот и расширений, что бы закиснуть раньше времени, чтобы газ не превратился в жидкое состояние, он должен дойти до дозатора.
Что бы исключить замерзание, поток газа всегда должен идти на сужение. То есть в самом толстом отверстии должны находиться дроссельный клапан и шланг, затем катушка соленоида на трубе после концевого жиклера и, где происходит процесс превращения жидкости в газообразную фракцию. Если система расширяется — значит возможна заморозка потока закиси.

Соленоид должен быть большой емкости, что бы перекрывал закись азота под высоким давлением, не иметь прокладок, не выдерживающих низких температур (поскольку расширительный агент создает минусовую температуру).
Тумблер открыт, закись азота через форсунки подается в двигатель… и бум! Резкая обедненная смесь, детонация и поршень вываливаются в поддон. Какая бы система закиси азота не работала на мощность двигателя, прибавка топлива должна быть строго пропорциональной. Как это достигается?

Импортированные системы определяются как «сухие» и «мокрые». Оба состоят из цилиндра, который подает закись азота в жидком виде в электроклапан и далее через форсунку в двигатель. В подаче закиси азота в двигатель разницы нет. Разница лишь в подаче дополнительного топлива.

Влажная система.

В «мокрой» системе дополнительное топливо берется из трубки топливной форсунки. Оно там всегда стабильно (регулируемый клапан-топливо) и согласованными форсунками подается во впускной коллектор двигателя вместе с закисью азота. Электромагнит подачи закиси азота и дополнительного топлива включены одновременно. Соленоид отключения подачи вспомогательного топлива может быть обычным, с бензостойкими прокладками. Система мокрой закиси азота не зависит от подачи воздуха и топлива в двигатель и добавляет определенное количество лошадиных сил от форсунок для этой системы отбора. С увеличением мощности двигателя требуется замена топливного насоса на более производительный, во избежание обеднения рабочей смеси.

Если вам нужно рассчитать, какие форсунки необходимы для вашей системы, нажмите:

Расчетные форсунки

Сухая система.

«Сухая» система подает жидкую закись азота через выбранные форсунки. Дополнительное топливо подается разными способами: для инжекторных двигателей используются такие методы, как повышение давления топлива в топливной рампе при включении системы (с помощью регулятора давления топлива), обман ЭБУ двигателя с помощью резистора, создание имитации мороза на улице, тем самым увеличивая подачу топлива через форсунку. Все эти системы используют паллиативы для подачи дополнительного топлива и неэффективны.
Наиболее эффективная «сухая» система подачи закиси азота состоит из подачи жидкой закиси азота и двухпрограммной прошивки ЭБУ (электронного блока управления двигателем). тумблер закиси азота, изменения в программе ЭВМ, а также топливо, подаваемое в двигатель через большее количество топливных форсунок в соответствии с расчетами по количеству подачи закиси азота. Топливные форсунки в корпусе двигателя обязательно должны быть увеличены на 500 куб. см на каждые 100 л.с. планируемого увеличения мощности.
Так к примеру если на автомобиле ВАЗ 2112 стоят форсунки 132сс производительность при установке «сухой» системы с добавлением 100 лс должна быть установлена ​​форсунка производительность 250сс+топливный насос+двухмощная прорамм + прошивка дополнительной подачи топлива.
На самом деле правильная «сухая» система закиси азота не уступает по мощности «мокрой», но сложнее в настройке, так как требует программирования ЭБУ и установки увеличенных форсунок.

 Ну вот примерно разобрался с принципом «сухой» и «мокрой» систем. Хочу сказать, что прибавка мощности осуществляется на одинаковое количество лошадиных сил при всех оборотах двигателя, и независимо от его размера. Мощность системы закиси азота зависит от размера выбранных форсунок. Пару жиклеров можно поставить по одной на весь впускной коллектор двигателя, а можно на каждый цилиндр отдельно. Во втором случае повышение КПД.
При установке более 100 л.с. требуются кованые поршни, шатуны, усиление блока цилиндров. Не забывайте о топливном насосе повышенной производительности.

Установка закиси азота на Лада ВАЗ.

Как бы выглядела «мокрая» система на ВАЗ 2112 с распределенной подачей на каждый цилиндр. Примечание — топливо подается к клапану на шланге топливопровода. Трубка с красным наконечником подачи топлива к форсункам, с синим-закисью азота. Армированный шланг идет к баку. Все компоненты системы закиси видны на фото, кроме бачка. 2 соленоида, 4 форсунки, 2 разветвителя (один на подачу топлива на форсунки, другой на подачу закиси).

Форсунки и форсунки.

Так выглядит форсунка для подачи оксида азота в «сухую» систему. Вкручивается в двигатель коллекторов, сверху вставляется патрубок и закручивается трубка.

Похоже на инжектор для «мокрой» системы. На цифре 1 показано отверстие, куда вставляется форсунка, выбранная для закиси азота, цифра 2 – для топлива. Обе струи также закручивались на верхних трубах.

Показан наконечник форсунки, закись азота и топливо, выходящие из разных каналов и смешанные непосредственно во впускном коллекторе.

Форсунки для регулировки производительности системы.

Вот настройка выбранных форсунок в распылительной форсунке.

Бутылочка с подогревом.

Баллон с подогревом используется для поддержания равномерной температуры газа и, соответственно, стабильной работы системы. При расчете расхода струи закиси азота мы подразумеваем, что температура баллона 20 С, а давление в баллоне 51 бар. Подбираем форсунки, тестируем машину — все работает нормально. Приехали на гонку, а утром что-то похолодало, а температура на улице +10. Давление в баке не 51 бар, а 40. Смесь азота подается обогащенная, и нужной мощности не получилось. А еще хуже, когда жарко, настроить систему с расчетом на 20 С и 35 С на улице. Тогда давление в баке подскочит до 72 бар, а бедная смесь может вызвать детонацию, что самое страшное для двигателя. Ниже представлена ​​таблица зависимости давления в баке закиси от температуры окружающей среды.

Термометр — давление в баллоне
(по Цельсию) ———- (бар)
-34 ———- 11,5
-29 ———- 14
-23 ———- 16,5
-18 ———- 19,5
-12 ———- 23
— 6 ———- 26,7
0 ———- 31,7
4 ———- 36
10 ———- 40,7
15 ———- 46,5
21 ———- 52,4
27 ———- 59,7
36 ———- 73,7

Так что чем теплее это полезный атрибут, например установив в нем постоянную температуру, например 30С, и подобрав соответствующие форсунки, можно не беспокоиться о перепадах температуры на улице. Ваша закись азота всегда будет работать стабильно.

Помните, что закись азота — это газ с критической температурой 36,5 С, его критическое давление — 72,6 бар.

Нежелательно привышать эти настройки, если у вас алюминиевая банка — может взорваться, да и вообще обычная зажигалка или дезодорант. Во избежание взрыва баллон служит предохранительным клапаном на 80 бар.

Закись азота для двигателей с турбонаддувом.

Можно ли использовать «мокрые» системы для двигателей с высоким турбонаддувом? Не слишком ли много мощности для высокой скорости?
На двигателях с высокой степенью турбонаддува, когда нагнетательная турбина используется для оборотов двигателя выше среднего, система закиси азота очень полезна. Большая турбина крутится на высоких оборотах двигателя, а на малых не создает давления, и двигатель работает как атмосферный. это называется турбо лаг . Закись азота как нельзя лучше подходит для того, что бы убрать турбо лаг, быстро раскрутить двигатель и дать ему начать турбонаддув.

Например мы поставили систему турбо азота мощностью 100 л.с. Поворачиваем тумблер активации (система не работает, т. к. микропереключатель на дроссельной заслонке не включается), включаем передачу, касаемся ее, нажимаем газ полностью, закись пошла в двигатель, резкий прирост мощности, двигатель заглох набирает обороты выше среднего, в случае включения турбины…
И в этот момент закись азота должна прекратиться, чтобы избежать детонации, обеспечивая дальнейшее увеличение мощности турбины. Система отключения представляет собой специальный датчик давления, срабатывающий, например, при достижении 1,5 бар на впуске коллекторов двигателя.

Современные системы закиси азота.

Прогресс не стоит на месте, поэтому на смену системам, в которых используются дозирующие форсунки и более теплая бутылка, приходят более качественные и дают стабильный результат.

Например, система, показанная на рисунке, показывает постоянное давление баллона с закисью, без баллона с подогревом. Это достигается за счет использования дополнительного баллона, в котором находится воздух под высоким давлением. Этот воздух подается к окислу цилиндра с помощью редуктора, поддерживающего стабильное давление, например 70 бар.

Воздух поступает от регулятора давления через отверстие в баллоне оксида, выталкивая первый сжиженный газ, тем самым обеспечивая одинаковое давление вне зависимости от температуры окружающей среды и использования обогревателей.

Эта система использует команду «Лукойл Рейсинг» на своем дрэгстере Лада 2110.

Также имеются примеры систем закиси азота, в которых отсутствуют отверстия, описанные в предыдущих системах, и управляется подачей закиси азота ЭБУ.

Безопасность.

Из техники безопасности хотелось бы отметить следующее:
1) Если включать закись азота при выключенном двигателе, не запускайте его после этого, будет продувание коллекторов. Отсоедените провода от модуля зажигания и покрутите моторчик стартером, что бы выработалась смесь.
2) Не включайте систему после «отсечки топлива» инжекторного двигателя.