Зажигание пускача ПД 10. Магнето пускового двигателя

Воспламенение рабочей смеси в цилиндре пускового двигателя осуществляется при помощи электрического разряда, образующийся при помощи электродов искровой зажигательной свечи. Для создания хорошего разряда требуется достаточно высокое напряжение (около 10-15 кВ). Такое напряжение способен создать магнето, выполняющий роль генератора переменного тока, прерывателя и трансформатора.

Магнето пускача

На пусковом двигателе ПД 10 используется магнето М124-Б1 правого вращения с неизменяемым моментом образования искры (угол опережения зажигания составляет 27º). Привод магнето выполняется при помощи жесткой полумуфты от шестерни привода пускового двигателя.

Корпус магнето изготовлен из сплава на основе цинка. Ротор, являющийся главной частью генератора переменного тока и предназначенный для образования и изменения величины магнитного потока, который проходит через сердечник, установлен на двух шарикоподшипниках между полюсными башмаками магнитопровода. В устройство ротора входят два валика и пакет ламелей, напрессованных на магнит. Магнит с ламелями и валики залиты цинковым сплавом.

Магнето пускача ПД 10: 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — крышка магнето; 4 — трансформатор; 5 — вывод высокого напряжения; 6 — крышка прерывателя; 7 — кулачок; 8 — конденсатор; 9 — полумуфта; 10 — рычажок прерывателя; 11 — контактная стойка; 12 — клемма дистанционного выключения; 13 — кнопка выключения; 14 — фильц.

Трансформатор магнето

Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Главным его компонентом является сердечник, состоящий из отдельных пластин электротехнической стали, первичной и вторичной обмоток. Торцевые части обмоток защищены гетинаксовыми щеками. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки. Наконечник соединяется с контактной стойкой прерывателя. Конец вторичной обмотки через защитную ленту припаян к электроду. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкого провода, а первичная обмотка — из малого количества витков толстого провода. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Прерыватель соединяет кулачок, находящийся на валу ротора, с контактной стойкой и рычажком с вольфрамовыми контактами. Данные элементы вместе с фильцем для смазки кулачка располагаются в крышке магнето. При вращении ротора магнето, кулачок разрывает контакты прерывателя, образуя при этом зазор 0,25-0,35 мм.

Принцип действия магнето

Во время вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса образуется переменный по направлению и величине магнитный поток, пересекающий витки первичной обмотки трансформатора и создает в ней электродвижущую силу. Под влиянием данной силы в данной обмотке создается переменный электрический ток малого напряжения.

При достижении силы тока наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Электрический ток в обмотки мгновенно пропадает, быстро снижается магнитный поток и образует одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под влиянием которой между электродами свечи создается искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускача пд 10.

Для уменьшения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Магнето выключается дистанционно при помощи выключателя ВК322, находящегося в кабине на панеле управления пусковым двигателем. Также магнето можно выключить при помощи кнопки, установленной в корпус магнето.

На тракторе МТЗ 82 смонтировано блокирующее устройство для блокирования запуска пускового двигателя при включенной передаче. Данное устройство блокирует магнето, замыкая на массу обмотку трансформатора. На крышке КПП находится выключатель ВК403. Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении — его контакты разомкнуты. При включенной передаче его контакты замыкаются, соединяя первичную обмотку трансформатора с массой, блокируя образование искры и, соответственно, пуск двигателя ПД 10.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе и в ходе эксплуатации не нуждается в регулировке. Однако, в том случае, если магнето снималось с пускового двигателя или заменялось, то для его правильной установки необходимо выполнить следующий шаги:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее;
2. в отверстие под свечу опустите стержень и при помощи его, поворачивая коленвал двигателя по часовой стрелке, определите момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку;
3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.;
4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя;
5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов;
6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

На Минском тракторном заводе во время сборки продукции – тракторов МТЗ, система зажигания их пусковых двигателей подлежит настройке, которая впоследствии при правильном использовании не требует дополнительной регулировки.

Во время эксплуатации трактора не исключены ситуации поломок или повреждения агрегатов, влекущих снятие или замену магнето или других узлов связанных с электросистемой машины, следствием чего является необходимость регулировки зажигания. Эти работы требуют соблюдения существующих правил и технологической карты.

Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)

Сняв высоковольтный провод со свечной головки, выкрутите свечу специальным ключом. Вставьте в свечной проем незагрязненный прут меньшего диаметра из любого металла. Прокрутите коленчатый вал двигателя по ходу движения стрелок часов. Ориентируясь на перемещения стержня, определите верхнюю мертвую точку (ВМТ) вращения поршневой группы.

Затем, прокручивая в противоположную от вращения стрелки часов сторону коленчатый вал, переместите поршень от верхней мертвой точки на 5-6 мм вниз.
Установленную на прерывателе крышку снимите с корпуса магнето и путем разворота поставьте маховик в необходимое положение – немного не доведя его до момента разрывания кулачками контактов.

Задвиньте выступы полумуфты, не изменяя её положения, в соответствующие пазы на шестеренках привода и зафиксируйте затягиванием болтов на самом магнето.
Уберите прут и вкрутите свечу, предварительно закрепив на магнето её крышку. Подсоедините высоковольтный провод к свече.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Трактора, выпускаемые Минским заводом, в основном комплектуются магнето М124-Б1, которое имеет правостороннее вращение за счет фланцевой полумуфты, вращаемой шестерней ПД-10, и 27-ти градусный угол опережения зажигания.

Для выполнения своих функций магнето М124-Б1 комплектуется основными механизмами, обеспечивающими его работу: ротором, трансформатором и прерывательным узлом.

Генерируемый роторным узлом во время своего вращения переменный ток повышается вторичной обмоткой трансформатора до своего значения –10-15 кВт и подается на узел прерывателя. Образование искры, которая воспламеняет горючее, в свече зажигания происходит в момент передачи прерывателем тока, достигшего в первичной обмотке трансформатора своего максимального уровня.

Визуальная ревизия и регулирование

Бесперебойная работа тракторных двигателей Д-240 и его модификаций, без внеплановых ремонтных работ, возможна только при регулярном визуальном контроле состояния магнето и его профилактике.

После 960 часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя.
В случае обнаружения грязи, нагара или накипи на контактах их нужно зачистить специальным инструментом – надфилем, который не оставляет металлический абразив. Эта же процедура рекомендована при долговременном простаивании техники.

По истечении 1440 часов эксплуатации силовой установки надлежит обследовать, используя папирусную бумагу, кулачки на прерывателе на присутствие смазочного материала, который необходим для предотвращения быстрого износа. При его отсутствии, нанесите 3-4 капли масла для турбин.

Измеряется зазор контактов механизма прерывателя, предназначенным для этого щупом (на специальном надфиле иногда размещают щуп), при максимальном их разведении, которое получают с помощью вращения коленчатого вала двигателя.

При регулировании зазора контактов проворачивают контактную стойку, вставляя отвертку в прорезь эксцентрика, при этом обязательно ослабляют её зажим, отпуская винт крепления.

По истечении двух лет, независимо от часов простоя и работы трактора, обязательно проводится обслуживание размещенных на роторе магнето подшипников. В его состав входят работы по разборке магнето и удалению с подшипников остатков смазочных материалов, а также промывка сепаратора в бензине. На подшипники наносят новую, специально предназначенную смазку УН (ОСТ 38,156-74).

В случае появления неисправностей проводят стендовые испытания магнето. Правильно отрегулированное зажигание обеспечивает длительную безаварийную службу двигателя.

Как снять, установить и отрегулировать опережение зажигания

Как снять, установить и отрегулировать опережение зажигания | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для своевременной подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь способ воспламенения газа и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Для этого в область камеры сгорания ввинчивается свеча зажигания, и на свечу подается высокое напряжение от катушки зажигания. Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и толкает поршень вниз, создавая мощность.

Распределитель используется для своевременного распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания. Распределитель может потребоваться снять с двигателя в рамках процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и повторного включения распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

• Комбинированные ключи
• Малярная лента
• Перманентный маркер
• Руководства по ремонту
• Набор головок с трещоткой

Шаг 1: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Перед снятием распределителя следует отсоединить отрицательный провод аккумулятора, чтобы никто не мог провернуть двигатель, пока вы выполняете процедуру.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора . Вам нужно будет найти дистрибьютора.
Он обычно расположен в верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8, или сбоку блока на 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки.
Каждый из этих проводов идет к свече зажигания соответствующего цилиндра и должен находиться в правильном положении, чтобы двигатель работал.

Шаг 3: Отметьте положение провода свечи зажигания . Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Определите цилиндры двигателя и отметьте каждый провод на распределителе с помощью липкой ленты или перманентного маркера. Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

• Совет : Если на крышке есть стрелка, указывающая направление вращения, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении должны быть установлены пронумерованные провода на крышке.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя . Крышки распределителей обычно удерживаются на месте зажимами или винтами.

Либо отсоедините зажимы, либо поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

• Примечание : Следующие шаги очень важны для последующего запуска двигателя. После того, как крышка будет снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, щитке крыла, радиаторе или какой-либо другой чистой области прямо на одной линии с направлением, которое указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус . Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы знать, куда указывал ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и/или вакуумные линии . Отсоедините любую первичную электрическую проводку или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точечных и конденсаторных двигателях может потребоваться отсоединение первичного электрического провода, выходящего из распределителя на катушке зажигания. При электронном зажигании вы можете проследить за небольшим жгутом проводов, который выходит из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем . Снимите разъем со всех держателей, удерживающих его, и потяните фиксирующий язычок, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим . Распределитель удерживается на месте болтом, обычно называемым прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. Когда вы сняли болт и зажим, вы можете снять корпус распределителя с блока цилиндров.

• Примечание : На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.

• Совет : Если кажется, что распределитель проржавел на блоке цилиндров, используйте проникающее масло и дайте пенетранту впитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление. Не пытайтесь ударить молотком по распределителю, так как большинство распределителей изготовлены из литого алюминия и могут быть повреждены.

Часть 2 из 4. Проверка распределителя

Шаг 1. Проверка распределителя . После снятия распределителя осмотрите ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Он не должен быть ослаблен или иметь значительный износ или отсутствие стружки на шестерне. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта. Если вы обнаружите какую-либо из этих проблем при осмотре распределителя, его следует заменить или, возможно, отремонтировать техническим специалистом YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка распределителя

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство по эксплуатации или руководство по ремонту
• Запасной распределитель
• Набор торцевых головок и трещотка
• Отвертки Starbit (если применимо)
• Набор отверток
• Индикатор времени

Шаг 1: Сопоставьте положение ротора со старым распределителем Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель взаимодействует с двигателем. Это позволит вам совместить расположение на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, опуская распределитель в блок цилиндров.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют спиральную нарезку (срез под углом), вам необходимо расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, поскольку шестерни заставят вал распределителя слегка поворачиваться при включении шестерен. вместе.

• Совет : Возможно, вам придется несколько раз вставлять и вынимать распределитель, чтобы обеспечить правильное выравнивание. После того, как вы добились правильного выравнивания ротора по отметке, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок цилиндров. Если распределитель вставлен не полностью, слегка потяните его вверх и переустановите, пока он не встанет на место полностью.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, сделанными на крышке распределителя, закрутите крепежные болты и зажмите (если применимо) на распределителе, оставив винты слегка ослабленными, пока дальнейший шаг.

Шаг 3: Подсоедините провода свечей зажигания Подсоедините провода свечей зажигания к их надлежащему местоположению. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к соответствующему цилиндру. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

• Примечание Если ваш распределитель подключается к вакуумной линии, самое время подключить линию к новому распределителю.

Шаг 4: Подсоедините кабель аккумулятора Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не завестись с первого раза. В этом случае сделайте очень маленькую (1/16 дюйма) регулировку ротора и повторите попытку. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте проехать в противоположном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6. Отрегулируйте синхронизацию С помощью индикатора синхронизации на первой свече зажигания слегка поверните крышку распределителя до тех пор, пока не будут соблюдены требования производителя автомобиля. Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Вам может понадобиться доступ к руководству по ремонту, чтобы найти их. Очень важно следовать инструкциям производителя в этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты С комплектом газораспределения завершите закручивание и затяжку крепежных винтов на распределителе.

Шаг 8: Тест-драйв Проедьте на автомобиле и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом, с которого можно начать дальнейшие корректировки.

Часть 4 из 4: Проверка опережения зажигания

Необходимый материал

• Индикатор времени

Шаг 1: Проверьте угол опережения зажигания . Вам понадобится индуктивный индикатор синхронизации, чтобы выполнить базовую проверку синхронизации.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который размещается вокруг провода свечи зажигания первого цилиндра. Также будет два электрических соединения (положительное и отрицательное) от индикатора времени, которые необходимо подключить к аккумулятору вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру хронометража электронной базы . Если в транспортном средстве используется электронный распределитель, вам необходимо найти процедуру электронного базового хронометража для вашего автомобиля.

Иногда указание процедуры можно найти в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в базовый режим синхронизации, что позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель . Если двигатель не запускается, можно слегка сдвинуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, что двигатель пытается запуститься или вообще не хочет запускаться. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором чувствуется, что двигатель хочет запуститься.

Когда двигатель запущен и работает, вы можете начать процедуру измерения времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу лампы синхронизации . Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете курок при работающем двигателе.

Вы заметите, что индикатор быстро мигает. Это нормальная работа, и если он не мигает, вам следует дважды проверить все соединения индикатора времени.

Шаг 5: Обратитесь к сервисной информации . Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Много раз его можно было найти на опоре радиатора под капотом. Примером обычной регулировки базовой синхронизации является 10 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки).

Шаг 6: Найдите установочные метки на вашем автомобиле . Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или в верхней части картера трансмиссии в задней части двигателя.

Должна быть линия или указатель, прикрепленный или отлитый к блоку двигателя или трансмиссии. Со стороны двигателя на шкиве коленчатого вала или на гидротрансформаторе/маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с ноль посередине. Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор синхронизации . Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий свет заставляет цифры казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, а также что вы подключили вакуумную магистраль к распределителю (балльная система) или перевели автомобиль в базовый режим синхронизации (электронный распределитель).

Шаг 8: Настройте синхронизацию . Удерживая индикатор времени на этих отметках, медленно перемещайте распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали числу, которое вы хотите установить.

Примером может быть указатель на -10, если технические характеристики составляют 10 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, на что указывает отрицательное число на установочных метках автомобиля.

Если в технических характеристиках указано 5 градусов ATDC (после верхней мертвой точки), вы должны переместить распределитель вручную до тех пор, пока указатель или линия не укажут 5. Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт . Когда вы установите синхронизацию в нужное положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт так, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальный режим . В зависимости от применения либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим, управляемый компьютером.

Шаг 11: Дважды проверьте и завершите . Дважды проверьте моторный отсек на наличие инструментов, закройте капот и убедитесь, что он правильно заперт.

Вы только что сняли и заменили распределитель, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и в правильное время, самое время проверить состояние ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает максимально эффективно. Чтобы завершить настройку, взгляните также на воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

распределители

система зажигания

синхронизация

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго действует триггер зажигания?

Чтобы завести автомобиль, элементы электрической и топливной системы должны работать вместе. Когда ключ поворачивается, катушка зажигания должна выпустить искру, которая…

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна свеча зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Как заменить датчик электронного зажигания

Датчик электронного зажигания является частью распределителя зажигания. Признаки отказа включают прерывистые пропуски зажигания или сразу все отказы.

Похожие вопросы

Автомобиль заглох и теперь не заводится

Условия отсутствия запуска иногда сложно диагностировать из-за множества переменных. Это особенно актуально в этой ситуации, когда у нас очень мало информации о том, что делает автомобиль, кроме того, что он не заводится. Такие вопросы, как: это…

Задержка перед запуском двигателя.

Здравствуйте, вы имеете в виду задержку «пока» стартер проворачивает двигатель, прежде чем он действительно запустится? Или задержка между поворотом ключа в положение «старт» и запуском стартера? Запаздывание при вращении стартера, но…

Код двигателя, чрезмерная задержка левого берега и тряска двигателя Ford F150 2004 года

Привет! Есть несколько возможных причин слишком запаздывающего распредвала (https://www.yourmechanic .com/article/p0012-obd-ii-trouble-code-camshaft-position-a-timing-over-retarded-bank-1-by-jay-safford). Это может быть вызвано соленоидом VCT, но также причиной может быть неисправный фазовращатель, изношенная направляющая цепи привода ГРМ, растянутая цепь привода ГРМ или просто низкое давление масла. ..

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Как пользоваться лампой обратного хода

(Изображение/Джефф Смит)

Это признак времени, когда двигатели последних моделей с системами зажигания без распределителя (DIS) больше не нуждаются в услугах вездесущей лампы времени. Но для остального мира производительности, который полагается на дистрибьюторов, синхронизирующий свет является важным устройством настройки.

За десятилетия написания технических работ мы обнаружили, что не все понимают, как работает индикатор времени, и какую информацию он может дать о состоянии вашего двигателя.

Мы начнем с основного источника света, а затем перейдем к более сложным версиям с обратным набором номера и их функционированию. Простая лампочка времени на самом деле не что иное, как стробоскоп, предназначенный для мигания при срабатывании искры от первого цилиндра двигателя.

Эта стробоскопическая вспышка предназначена для «замораживания» положения метки времени на гармонический балансир относительно язычка ГРМ, обычно прикрепленного к передней крышке цепи ГРМ двигателя.

В прежние времена во всех лампах с таймером использовалась небольшая пружина, которая помещалась между свечой зажигания и проводом свечи зажигания, соединенным зажимом, для подачи высоковольтного триггера на свет. У твоего дедушки мог быть один из тех, которые валяются в его магазине. Во всех сегодняшних пистолетах используется индуктивный датчик, который окружает провод штекера и улавливает электромагнитную энергию, окружающую штекер, когда напряжение проходит через провод.0030 штекерный провод .

Сигнальные огни можно описать несколькими способами, поэтому давайте кратко рассмотрим каждый из них. Простейшие хронометры имеют автономный источник питания. В этих фонарях используются батареи в корпусе фонаря, которые усиливают сигнал от индуктивного датчика на проводе штепсельной вилки. Наиболее распространенная форма индикаторов времени питается от простой пары зажимов, подключенных к 12-вольтовому аккумулятору.

Следующий уровень по сравнению с обычным таймером — это то, что
называется обратным светом. Эти индикаторы времени используют электронику для задержки
начало искры в зависимости от того, какая задержка установлена ​​на свет. Оригинал
в фонарях с обратным циферблатом использовался простой циферблат со шкалой времени.

Более совершенная электронная подсветка задней панели обеспечивает
цифровой экран, обычно в задней части пистолета, который будет отображать обороты и
количество времени задержки. Высококлассные версии также будут отображать напряжение батареи.

Прежде чем мы перейдем к тому, как использовать подсветку обратного набора, мы должны сначала объяснить, зачем они нужны.

В большинстве двигателей используется язычок привода ГРМ, приваренный или прикрученный к передней крышке цепи привода ГРМ. На вкладке будет несколько решеток, указывающих количество градусов отсчета времени до верхней мертвой точки (ВМТ). Эти вкладки также могут отображать время после верхней мертвой точки (ВМТ). Иногда вкладка будет помечена буквой «B» для «до» и «A» для «после». «А» не означает «продвинутый» — на самом деле, «После» — полная противоположность. Так что знайте об этом.

Если вы хотите установить начальное время на что-то большее, чем 10 или 12 градусов, указанные на вкладке, с помощью традиционного индикатора времени, это становится игрой в угадайку. Кроме того, вы также можете захотеть узнать, каково общее механическое опережение и при каких оборотах оно происходит. Это можно сделать с помощью градуированного балансира, но это дорого.

MSD предлагает серию клейких лент для каждого популярного диаметра балансира, которые достаточно точны, чтобы их можно было использовать вместо подсветки обратного циферблата. Все, что вам нужно сделать, это совместить нулевую отметку на вкладке синхронизации с решеткой на ленте синхронизации, чтобы определить синхронизацию.

Кроме того, если вам срочно нужна хронометрическая лента, но ее нет в наличии, вы можете сделать ее, используя отрезок малярной ленты, линейку и штангенциркуль со шкалой .

Например, длина окружности балансира 8 дюймов равна Pi x диаметр или 8 x 3,1417 = 25,12 дюйма.

Чтобы получить отметки в два градуса, нужно разделить 25,12 на 180 = 0,1396 — округлить до 0,140. Сделайте отметку каждые 0,140 дюйма от нулевой отметки, и у вас будет собственная хронометрическая лента на заднем дворе. Просто совместите нулевую отметку на ленте с нулевой отметкой на балансире и запомните, в каком направлении опережающее время будет расположено на балансире, чтобы вы не поставили его назад, указывая на запаздывающее время.

Подсветка обратного набора избавляет от всех этих усилий. Эти огни
отлично подходит для работы с несколькими двигателями, которые не имеют градуированных балансиров или
ленты хронометража. Почти все индикаторы обратного набора теперь электронные, но есть несколько
которые по-прежнему используют аналоговый циферблат для более традиционных хот-роддеров.

В данном обсуждении мы используем электронную подсветку Innova . Он подключается так же, как и любой другой свет, и использует кнопки для опережения или замедления времени. Цифровой дисплей на нашем фонаре покажет время и обороты двигателя. Тач — отличная функция, которая также полезна для настройки скорости холостого хода. Про версия также будет отображать напряжение батареи.

Индикаторы обратного набора работают путем задержки световой вспышки на число градусов, указанное на циферблате или на цифровом дисплее.

Допустим, двигателю требуется 15 градусов начального угла опережения зажигания на холостом ходу. При работающем двигателе просто нажмите кнопку опережения на индикаторе Innova, чтобы увеличить синхронизацию до тех пор, пока нулевая отметка на гармоническом балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Количество времени, отображаемое на индикаторе, является начальным временем.

Далее, если вы хотите проверить общее механическое продвижение, сначала отсоедините канистру вакуумного продвижения от карбюратор . Это предотвратит влияние вакуумного опережения на показания механического опережения. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки, если она автоматическая, или в нейтральном положении, если механическая коробка передач, а колеса заблокированы. Осторожно раскрутите двигатель, чтобы достичь оборотов, при которых синхронизация прекращается. Нажимайте кнопку продвижения на индикаторе обратного набора (или поворачивайте циферблат) до тех пор, пока нулевая отметка на балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Вы увидите число от 32 до 40 градусов, которое будет суммой начального плюс механическое продвижение.

Есть несколько более сложных способов использования индикатора времени для более точной настройки угла опережения зажигания, но мы оставим их для другого раза.

Если вы только начинаете работать со старыми двигателями, индикатор времени — это один из первых предметов, который должен быть частью вашего основного набора инструментов.

Вот расположение нескольких разных индикаторов времени. Небольшой цилиндрический фонарь представляет собой автономный пистолет Flaming River с индуктивным датчиком, который использует батареи D-элемента для питания. Красный свет в верхнем левом углу — это устройство с автономным питанием от MSD, которое удобно, когда нет удобного подключения к аккумулятору. Хромированный индикатор представляет собой блок MSD с питанием, который не имеет обратного набора номера и был заменен красной версией. Наконец, свет в правом верхнем углу — это электронная подсветка Innova, которая стала нашим новым фаворитом. (Изображение/Джефф Смит) Для хронометра с питанием потребуется 12-вольтовое питание от батареи с положительными и отрицательными зажимами на батарее, а затем триггерное соединение с использованием индуктивного датчика вокруг провода свечи зажигания номер один. Иногда эти датчики требуют правильной ориентации, указывая направление свечи зажигания, чтобы датчик работал правильно. (Изображение/Джефф Смит) (Изображение/Джефф Смит) Любая лампочка таймера будет мигать, когда зажигается свеча номер один. Эта вспышка стробоскопа «заморозит» метку синхронизации на балансире относительно язычка синхронизации. В этом случае отметка совпадает с 10 градусами до верхней мертвой точки (ВМТ). Поскольку коленчатый вал и гармонический балансир вращаются по часовой стрелке, а выступ расположен со стороны водителя двигателя, время ВМТ будет отображаться над нулевой отметкой. Если бы язычок располагался со стороны пассажира, цифры ВМТ были бы ниже нулевой отметки. (Изображение/Джефф Смит) В традиционных светильниках с задними циферблатами использовался простой циферблат на задней панели. Запустите двигатель и поверните циферблат, пока метка синхронизации не совпадет с нулевой меткой на язычке. (Изображение/Джефф Смит) Нет необходимости покупать индикатор времени с обратным циферблатом только для того, чтобы узнать аванс на вашем двигателе.