Регулировка турбины с изменяемой геометрией своими руками: Турбина двигателя с изменяемой геометрией (VNT)

Содержание

Турбина двигателя с изменяемой геометрией (VNT)

Турбина с изменяемой геометрией

Содержание:

 

Турбокомпрессор используется для увеличения мощности двигателя, которая напрямую зависит от объема воздуха и топлива, подаваемого в цилиндр. Ведущими частями любого турбокомпрессора являются турбина и насос, которые соединены между собой жесткой осью. Турбина двигателя с изменяемой геометрией необходима для образования оптимальной мощности двигателя, имеет свойство изменять сечение турбинных колес в зависимости от общей нагрузки. Если двигатель работает на низких оборотах, то турбина может увеличить скорость отвода выхлопных газов. Это позволяет турбине вращаться быстрее, при этом количество топлива остается небольшим.

   

Как устроена турбина и как она работает

Турбина с измененной геометрией отличается от классических турбокомпрессоров тем, что имеет в своей конструкции кольцо и специальные лопасти с аэродинамической формой, которая способствует увеличению эффективности наддува. В автомобилях с двигателями небольшой мощности сечение регулируется посредством изменения ориентации этих лопастей. В двигателях большой мощности лопасти не вращаются, а покрываются специальным кожухом или перемещаются вдоль оси камеры.

Особенностью VNT турбины являются поворотные лопасти, механизм управления и вакуумный привод. Принцип работы основывается на регулировке потока отработавших газов, которые направляются на колесо турбины. Точная регулировка позволяет настроить проходное сечение для потока газов под режим работы двигателя. Если автомобиль двигается на небольшой скорости, то и турбина крутится медленнее, но при этом лепестки устанавливаются в такое положение, чтобы расстояние между ними было минимальным. Газу в малом объеме сложно преодолеть небольшое отверстие, поэтому он будет передвигаться с большей скоростью, за счет чего обороты турбины увеличиваются, увеличивая при этом давление наддува.

При помощи данных лопастей можно существенно увеличить скорость вращения турбины, не меняя объемы поступающих газов. На большой скорости компрессор раздвигает лопасти – это обеспечивает поддержание безопасного давления внутри системы и исключает перегревы. Принцип изменяемой геометрии позволяет не использовать перепускной клапан, так как весь объём выхлопных газов выходит через горячую часть крыльчатки. Изменение положения поворотных предотвращает избыточный наддув.


Преимущества турбины с изменяемой геометрией

  • Автомобили с такими турбинами развивают большую скорость с самых низких оборотов.
  • Существенно снижается объем необходимого топлива, а также количество вредных выбросов в атмосферу.
  • Улучшается прохождение газов через турбину из-за отсутствия клапана Wastegate и уменьшения количества разнонаправленных потоков газа.
  • Улучшается эластичность двигателя.

Возможные неисправности

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией представляет собой сложный механизм, поэтому он больше подвержен различным поломкам. Однако, такие турбины сталкиваются лишь с несколькими проблемами:

  • Подклинивание лопастей в движении. Такая ситуация может сложиться из-за сильного износа трущихся пар и образовании нагара. Масляные, а также углеродистые отложения мешают плавному движению регулировочного кольца.
  • Заклинивание лопаток в одном положении. Это может происходить по причине критического нагарообразования, когда силы вакуума не хватает для движения регулировочного кольца.
  • Поломки вакуумного привода поворотных лопастей или клапана управления давлением.

Симптомами поломок считаются подергивание при разгонах, потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива, а также срабатывание индикатора на приборной панели Check Engine.

Как настроить и отрегулировать турбину

Правильная регулировка турбины с изменяемой геометрией крайне важна для эффективной работы, и для того, чтобы предотвратить быстрый износ деталей и снизить потребление топлива. Если отрегулировать турбину неправильно, то в дальнейшем это повлияет на работу всего автомобиля и удобство его управления.

Любой современный автовладелец немного разбирается в устройстве своего автомобиля и даже может устранить определенные небольшие поломки. Однако, чтобы сделать серьезный ремонт автомобиля, необходим специальный инструмент и оборудование, которого у обычного потребителя может и не быть.

Поэтому, если вы хотите, чтобы работа турбины была эффективной и качественной – обращайтесь за помощью к специалистам, которые правильно настроят механизм и расскажут, как лучше всего за ним ухаживать. Также, не стоит забывать о своевременных диагностиках и профилактике.

Как почистить турбину своими руками

Устройство турбины постоянно сталкивается с непрерывной нагрузкой, подвергается воздействиям продуктов горения масла и топлива, поэтому нуждается в регулярной чистке для профилактики различных поломок, которые могут быть с этим связаны. Зачастую, достаточно обработать турбину специальным средством и прогнать его через механизм для качественной очистки. Однако, иногда придется приложить побольше усилий для того, чтобы удалить все загрязнения с устройства. Также стоит помнить о том, что турбина не требует частой чистки, поэтому если она сильно загрязняется за короткое время, значит есть неполадки в ее работе или настройке.

Причинами сильных загрязнений могут выступать:

  • Увеличение нормы давления газов.
  • Износ лопастей турбины.
  • Превышение необходимого срока эксплуатации поршневого отсека.
  • Засора сапуна.
  • Износ прокладок.

Именно поэтому каждый автовладелец должен понимать, что сделать качественную чистку самостоятельно возможно, но далеко не всегда результат таких действий положительно влияет на работу механизма, а в некоторых случаях может и вовсе ухудшать ситуацию.

Отсутствие надлежащего опыта, проверенных чистящих средств, специальных инструментов – все это может негативно сказаться на результате вашей чистки, поэтому лучше всего обращаться в специализированные центры, где такой работой занимаются профессионалы.

Как сделать ремонт турбины?

Ремонт турбин гораздо проще предупредить посредством регулярного обслуживания и диагностики, чем потом пытаться исправить ситуацию самостоятельно. Процесс осложняется еще и тем, что многие автовладельцы боятся высоких цен на профессиональные услуги, забывая о том, что самостоятельное проведение ремонта отнимает также немало денег и времени. К тому же, не все получается с первого раза, и затраты на самостоятельный ремонт могут быть достаточно внушительными.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем автовладельцам без опыта, знаний, навыков, а, самое главное, необходимого оборудования, не пытаться ремонтировать сложное устройство турбины самостоятельно, поскольку это может привести к еще более серьезным поломкам, устранить которые не сможет даже опытный специалист. При первых признаках поломки обращайтесь в наш сервисный центр, где наши мастера помогут вам восстановить картридж турбокомпрессора, а также устранить другие неисправности быстро и качественно.

Регулировка и ремонт актуатора турбины своими руками

Турбонаддув сегодня является одним из самых распространенных способов, который позволяет существенно увеличить мощность бензинового или дизельного двигателя без увеличения рабочего объема силового агрегата.  Установка турбокомпрессора также является более эффективным решением по сравнению с механическими нагнетателями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных способов увеличения мощности силовой установки.

Основой турбонаддува является подача воздуха в цилиндры ДВС под давлением. Чем больше воздуха удается подать в мотор, тем большее количество топлива получается сжечь. Гражданские версии турбомоторов имеют не слишком большой наддув, которого достаточно для достижения необходимых показателей. Вполне очевидно, что для достижения максимальной производительности на двигатели устанавливаются турбины, которые способны обеспечить высокое давление. В этой статье мы поговорим о том, для чего нужен актуатор на турбине, каков принцип работы актуатора турбины, а также как производится проверка актуатора турбины и настройка данного элемента.

Содержание статьи

Актуатор турбины: особенности работы

Актуатор, он же вестгейт или вакуумный регулятор — клапан для сброса избыточного давления воздуха на высоких оборотах двигателя. Задачей данного решения является своеобразная защита турбокомпрессора и двигателя. Указанный регулятор для защиты от избыточных нагрузок находится в выпускном коллекторе (фактически, на самой турбине), местом установки является область перед турбиной.

Работает вестгейт по следующему принципу: если обороты двигателя высокие, в результате чего растет давление отработавших газов и давление надувочного воздуха, тогда открывается клапан. Его открытие перенаправляет часть выхлопных газов в обход турбинного колеса.

Другими словами, отработавшие газы, вращающие крыльчатку турбинного колеса и вал, на котором параллельно установлена крыльчатка компрессорного колеса, перепускаются. В результате интенсивность работы турбины снижается, уменьшается подача воздуха в цилиндры ДВС.

Так происходит в том случае, когда турбинное колесо раскручивается выхлопными газами до слишком высоких оборотов, в результате чего актуатор инициирует срабатывание обходного клапана, то есть отработавшие газы проходят мимо турбинного колеса. Получается, вестгейт попросту не позволяет турбонагнетателю раскручиваться до максимума под действием слишком сильного потока выхлопа на высоких оборотах мотора.

Добавим, что турбомоторы с завода изначально точно настроены. Во время тюнинга ДВС или установки турбонаддува на атмосферный мотор актуатор необходимо настраивать отдельно. Настройка и регулировка актуатора турбины является важным моментом, так как от нормальной работы системы зависит исправность двигателя и турбокомпрессора. Вестгейт желательно настраивать при помощи спецоборудования, но также это можно сделать самостоятельно, о чем мы расскажем ниже.

Распространенные неисправности вестгейта

Теперь давайте поговорим о частых неисправностях, при которых неизбежна замена актуатора турбины или требуется ремонт данного элемента. Начнем с того, что причин для выхода из строя указанной детали несколько. Прежде всего, ломаются электронные компоненты, возможны неисправности электромотора, а также происходит поломка зубьев шестерней привода клапана.

В ряде случаев проблема устраняется после диагностики в специализированных сервисах по ремонту турбин. Специалисты проводят проверку работоспособности контроллера, выполняют целый ряд тестов. Частой неисправностью, которую помогает устранить ремонт актуатора турбины без замены, является вышедшая из строя манжета (мембрана актуатора турбины).

В полседнем случае к поломке приводит значительный пробег и естественный износ деталей, в результате часто указанная манжета повреждается. Для устранения необходимо снять актуатор турбины, после чего из корпуса вынимается старая мембрана. Далее поверхности следует обезжирить, после чего новая манжета приклеивается клеем к корпусу с двумя колпачками и дополнительно проходит процесс круговой завальцовки.  Затем производится настройка актуатора турбины.

Как отрегулировать актуатор турбины

О необходимости регулировки вестгейта говорит появление узнаваемого дребезга в месте установки турбокомпрессора в тот момент, когда двигатель глушат. Также вибрации и дребезжание появляется при пергазовках, в момент сброса газа. Такой дребезг появляется в результате того, что шток актуатора начинает болтаться, сам дребезжащий звук создает «калитка» регулятора. Еще на проблемы с актуатором укажет недостаточный наддув воздуха в том случае, если с герметичностью на впуске и другими элементами системы турбонаддува никаких неполадок не было обнаружено.

Итак, перейдем к регулировкам. В самом начале отметим, что ответственность за возможные последствия, к которым может привести регулировка актуатора турбины своими руками, целиком и полностью ложится на плечи владельца автомобиля. Другими словами, если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить указанную процедуру опытным специалистам.

Еще хотелось бы добавить, что многие водители прибегают к манипуляциям с вестгейтом не только по причине неполадок, но и в целях увеличения производительности и повышения давления наддува, то есть реализуют своеобразный тюнинг системы.

  1. Для того чтобы увеличить давление, существует несколько доступных вариантов. Самым простым считается замена пружины регулятора. Чем большую упругость имеет пружина, тем большее давление будет выдавать турбина до момента срабатывания клапана.
  2. Еще одним вариантом выступает затяжка или послабление конца регулятора, что непосредственно влияет на открытие и закрытие заслонки. Если конец расслаблен, тогда тяга клапана удлиняется, затягивание приведет к укорачиванию. Чем короче тяга, тем плотнее будет закрываться заслонка. Соответственно, для открытия потребуется большее давление и временной промежуток. Это позволяет турбине выходить на высокие обороты, причем происходит это достаточно быстро.
  3. Третьим вариантом для увеличения наддува является буст-контроллер. Данный механизм представляет собой соленоид, который способен подменить реальные данные по давлению. Такое устройство ставится перед актуатором, главной задачей является снижение показателя давления, от которого зависит работа вестгейта. Буст-контроллер фактически частично перепускает воздух, что не позволяет актуатору оценивать реальное давление.

Для настройки и регулировки вестгейта необходимо добраться до регулировочной гайки. Сделать это можно после снятия турбины. Также на некоторых автомобилях доступ можно получить не снимая турбокомпрессор. Достаточно добраться до места установки байпаса. Подтягивание указанной гайки позволяет укоротить шток, в результате чего «калитка» будет закрыта сильнее. Чтобы выполнить данную работу, желательно заранее снять катализатор. Это позволит на глаз определить степень закрытия актуатора. Для настройки необходимо иметь ключ под регулировочную гайку (подходит ключ на 10) и плоскогубцы. Весь процесс представляет собой следующие действия:

  • в самом начале со штока снимается скоба, далее ключом ослабляется гайка;
  • затем плоскогубцами подтягивается регулировочный винт вестгейта. Делать это нужно против часовой стрелки;
  • подтяжка происходит до того момента, пока калитка не окажется полностью закрытой;

Чтобы ответить на вопрос, как проверить актуатор турбины самому, достаточно просто постучать по калитке. Дребезга и вибраций быть не должно. По окончании винт проворачивается еще на 2-3 или даже 4 витка по резьбе. Следует учитывать, что один такой оборот практически равен показателю чуть более 0.3 Бар на мембране.

Завершением процесса регулировки можно считать затяжку гайки ключом на 10, а также установку скобы на место. В результате после такой настройки актуатор должен иметь максимальную степень закрытия. После можно запустить двигатель и проверить работу устройства на разных режимах работы ДВС. Посторонних звуков от вестгейта  на перегазовках и при глушении мотора быть не должно, давление наддува также прогнозируемо достигает желаемых показателей.

Читайте также

устройство и принцип работы. – Турбобаланс

Обычная турбина представляет собой 2 крыльчатки, соединенные осью. Располагаются крыльчатки в разных камерах. Одну крыльчатку вращают выхлопные газы, а вторая вращается за счет первой, тем самым подводя новый воздух в систему.

Общее устройство турбины с изменяемой геометрией ( турбокомпрессора )крыльчатки и принцип нагнетания дополнительного воздуха не отличается от обычных турбокомпрессоров. Основная особенность в поворотных лопатках, механизме управления и вакуумном приводе.

Принцип работы турбины с изменяемой геометрией крыльчатки основывается на регулировании потока отработавших газов, направляемых на колесо турбины. Регулировка позволяет подстраивать проходное сечение для потока отработавших газов под режим работы двигателя.

При движении на маленькой скорости, турбина крутится медленно. Однако блок управления выставляет лепестки так, чтобы расстояние между ними было минимальным. При малом объеме, газу тяжело поступить через маленькое отверстие, что вынуждает его передвигаться с большей скоростью. В ходе перекрывания, обороты турбины увеличиваются, а значит повышается давление наддува.

 

С помощью таких лепестков, можно поднять скорость вращения турбины не изменяя объем поступающих газов. На высокой скорости компрессор наоборот раздвигает лепестки. Это предусмотрено для поддержания безопасного давления внутри системы и исключения перегрева.

Принцип работы изменяемой геометрии позволяет отказаться от перепускного клапана (wastegate). Через крыльчатку «горячей» части проходит весь поток выхлопных газов. Предотвращение избыточного наддува осуществляется изменением положения поворотных лопаток.

Изменение расстояния между направляющими элементами, в зависимости от типа и модели турбодвигателя управляться как давлением компрессора (или его отсутствием), так и вакуумным приводом, а в некоторых случаях — шаговым электромотором  

Преимущества данной турбины можно выделить следующие:

  • авто с изменяемой геометрией турбонаддува могут выдавать большую мощность уже с самих низких оборотов.
  • снижение расхода топлива и количества вредных выбросов в атмосферу
  • из-за отсутствующего клапана wastegate в «горячей» части уменьшается количество разнонаправленных потоков газов, что улучшает прохождение газов через турбину.
  • улучшение эластичности двигателя

Настройка и регулировка турбины с изменяемой геометрией.

Эфективная и правильная настройка и регулировка турбины важна и для эффективности ее работы, и для снижения темпа износа деталей всего механизма, и даже для экономии денег на топливе.

Связано это с тем, что неправильные параметры настройки работы или неправильное (несвоевременное) проведение регулировки турбины непосредственно влияют на весь автомобиль и удобство его управления.

В то время как о некоторых действиях, обычно упоминаемых в инструкции к обслуживанию авто и его механизмов, владелец способен позаботиться самостоятельно, даже без специальных инструментов, опыта и знаний — для большинства из них потребуется внимание профессионала  

Каждый разумный и заботливый автовладелец должен помнить о таких принципах как: своевременная профилактика и обслуживание, а также уклонение от вреда своими действиями. Это верно и для бензинового двигателя, и для дизельного.

Турбина с изменяемой геометрией. Регулировка турбины с изменяемой геометрией

Принцип работы турбины с изменяемой геометрией

Турбокомпрессор VGT умеет изменять размер клапана на входе в турбинное колесо. Это позволяет адаптировать производительность компрессора соответственно к поступаемой нагрузке. Если двигатель работает на низких оборотах и газа поступает немного, то VGT компрессор суживает сопла. Как следствие, производительность турбины и давление наддува возрастает. Если двигатель работает на высоких оборотах и газа поступает много, то VGT компрессор расширяет сопло, тем самым защищая себя от перегрузки и сохраняя уровень давления наддува на нужном уровне. Трансформация сечения приводится в действие с помощью вакуумного привода, который, в свою очередь, регулируется давлением компрессора через привод или систему управления двигателем.

Зачем вам нужна регулировка турбины с изменяемой геометрией

Неправильная эксплуатация туркомпрессора может повлечь за собой заклинивание измененяемой геометрии. Самой популярной причиной заклинивания является нагар, образующийся после попадания в систему моторного масла. Сажа оседает на деталях и тормозит работу двигателя. Учитывая тот факт, что сажа хорошо горит, то последствия неисправности могут быть очень даже неприятными. Чистка геометрии турбины возможна только после полного демонтажа и разборки турбокомпрессора. Если этого не сделать, то не удастся провести качественную очистку клапана, а значит компрессор не будет функционировать нормально.

Как проходит регулировка геометрии турбины

Правильная регулировка геометрии турбины должна проходить на специальном стенде. С его помощью можно проверить ключевые параметры:

  1. Управляющий сигнал клапана;
  2. Угол раскрытия лопаток геометрии;
  3. Количество газов, которые проходят через турбину.

Отрегулировать винт угла атаки и установить оптимальные параметры можно только на стенде. Наличие таких стендов и умение с ними работать – это прерогатива авторизированных сервисных центров, качество выполняемых работ у которых подтверждено производителями самых турбин. «Turborotor» очистит и отрегулирует геометрию турбины в течение 1-го дня.

Где геометрию турбины купить

Компания «Turborotor» — авторизированный турбосервис, который вот уже 4 года занимается продажей и восстановлением турбокомпрессоров всех европейских марок. У нас можно геометрию турбины купить новую и, главное, стоимость вполне адекватная. Конкурентные цены мы обеспечиваем благодаря осуществлению поставок напрямую с заводов без посредников. В нашем ассортименте самые популярные турбрнагнетатели Garrett и многие другие.

Настройка актуатора турбины своими руками

С целью повышения мощности автомобильного двигателя некоторые водители прибегают к установке турбины (или, как ее еще называют, «турбокомпрессора»). В этом плане, наиболее эффективными считаются турбины высокого давления, конструкция которых отличается от обычных устройств наличием клапана, устраняющим избыточное давление на высоких оборотах. Этот клапан может иметь разные названия: «актуатор», «вестгейт» или «вакуумный регулятор», но все они обозначают деталь, отвечающую за защиту турбины от перегрузок в процессе ее работы на высоких оборотах.

Однако, как и все детали, актуатор иногда выходит из строя, из-за чего его приходится менять. Штатные детали настраиваются производителем, а вот сменные запчасти приходится регулировать в самостоятельном порядке. Многие специалисты советуют доверить вопрос настройки вестгейта опытным мастерам, у которых есть для этого все необходимое оборудование, но, в крайнем случае, можно попробовать обойтись и собственными силами; а о том, как это сделать, Вы узнаете из данной статьи. Но для начала разберемся с принципом работы и наиболее распространенными поломками актуатора.

1. Как работает «защитник» турбины?

Итак, мы уже выяснили, что актруатор турбины является специальным регулятором, ограждающим устройство от перегрузок и представляющим из себя клапан, который устанавливается в выпускном коллекторе непосредственно перед самой турбиной.

Принцип работы такого регулятора заключается в следующем: когда обороты силового агрегата, а соответственно, и давление отработанных газов, вместе с оборотами колеса турбины возрастают, открывается обходной клапан, через который газы проходят мимо турбинного колеса. Если рассматривать процесс более детально, то, перемещаясь через горячую часть турбокомпрессора, выхлопные газы активизируют движение крыльчатки и самого вала, на котором еще находится крыльчатка холодной части устройства турбины. Именно эта часть создает давление во впускном коллекторе, что обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Когда турбинное колесо достигает больших оборотов и давление выхлопных газов увеличивается, в игру вступает актуатор, открывающий обходной клапан и способствующий выходу отработанных газов мимо колеса турбины.

Достигнув высоких оборотов, турбонагнетатель просто не способен самостоятельно разогнаться в полную силу, и в этом ему помогает описанное устройство. При нажатии на педаль «газа» на турбине открывается вестгейт, сквозь который выходят выхлопные газы, позволяя большому количеству воздуху попасть в клапаны.

2. Причины поломки и замена актуатора турбины

Среди наиболее распространенных поломок актуаторов выделяют повреждения его электронных составляющих, неисправности электромотора и поломку зубьев шестерней привода.
При наличии соответствующих запасных деталей ликвидировать появившуюся проблему не составит большого труда, особенно в условиях специализированных мастерских. Чтобы точно определить, с чем приходится иметь дело, выполняют тестирование турбокомпрессора, а для проведения процедуры необходимы специальные тестеры, использующиеся с целью проверки состояния контроллера. Конечно, в «домашних условиях» всего необходимого оборудования может и не оказаться, но это не мешает многим автовладельцам браться за ремонт без него.

В некоторых случаях, в ходе продолжительной эксплуатации транспортного средства, может понадобиться не только ремонт, но и полная замена вышедшего из строя актуатора. Как правило, причиной такой необходимости является поломка манжеты и маслосъемных колпачков, а следствием – снятие старого вестгейта и установка нового устройства.

Процедура монтажа начинается с изъятия из корпуса старой манжеты, после чего обе поверхности обезжириваются, и, за счет клея-герметика, новая манжета наклеивается на корпус с двумя колпачками. Чтобы обеспечить вакуум и дополнительную смазку после застывания Литола, между колпачками набивается зазор. Мембрана сажается на клей и завальцовывается по кругу, а в завершение процесса производится настройка актуатора.

3. Как настроить актуатор турбины?

Внешним проявлением необходимости регулировки актуатора является характерное дребезжание в области турбины при глушении двигателя и в ситуациях перегазовок на сбросе. Появление дребезжания чаще всего обусловлено свободным ходом штока и исходит от калитки регулятора. Также о необходимости настройки будет свидетельствовать недостаточный наддув, конечно, при условии исправности всех остальных узлов и полной герметичности впуска.

Нужно отметить, что процедура самостоятельной регулировки актуатора всегда выполняется на собственный страх и риск, и ответственность за результат всегда лежит на самом автовладельце.
Для увеличения давления наддува могут применяться несколько способов. Наиболее простой – это замена пружины устройства, так как более упругая деталь сможет увеличить давление, в то время как более мягкая, наоборот, снизит его.

Второй способ — затягивание либо расслабление конца вестгейта, что регулирует уровень открытия/закрытия заслонки. Расслабление конца удлинит тягу перепускного клапана, а затягивание – укоротит. Более короткая тяга будет способствовать плотному закрытию заслонки, что потребует большего давления и времени для ее открытия. За счет этого удается добиться быстрого раскручивания крыльчатки.

И еще один вариант действий, который помогает увеличить наддув – это установка соленоида (буст-контроллера), механизма, который изменяет реальный показатель давления. Он устанавливается перед актуатором и снижает давление, воздействующее на вестгейт. Буст-контроллер выпускает часть воздуха, обманывая таким образом актуатор.

Обратите внимание! Подлезть к нужной регулирующей гайке можно, лишь сняв турбокомпрессор или из-под машины, протянув руку в район байпаса. Подтянув гайку, Вы укоротите шток, и калитка прикроется. Для выполнения этой задачи потребуется определенный инструментарий, а точнее, ключ на 10 и плоскогубцы с длинными «носами». Выполнять процедуру рекомендуется после предварительного снятия катализатора, что даст возможность дополнительного визуального контроля степени закрытия актуатора.

То есть, сначала нужно снять скобу со штока, затем отвернуть гайку на 10 (вполне возможно, что она будет болтаться), после чего с помощью плоскогубцев следует подтянуть регулировочную гайку (хотя на гайку деталь не очень похожа) против часовой стрелки до тех пор, пока калитка полностью не закроется (для проверки просто постучите по ней пальцем, она не должна вибрировать). Выполнив эти действия, подтяните гайку еще на 3-4 витка резьбы (каждый оборот – это примерно 0,315 Бар на мембране актуатора), а после осуществления настройки необходимо законтрить гайку на 10 и установить скобу обратно. В спокойном положении актуатор должен быть закрыт по максимуму.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Все о ремонте турбин для автомобилей в Украине

Изменяемая геометрия турбины

27.07.2021

Во время сжигания топлива возникают выхлопные газы. Именно они начинают вращать крыльчатку турбины с огромной скоростью. Чем больше их вырабатывается, тем активнее происходят вращательные движения. Иногда бывает ситуация, когда при ускорении нет нужного объема газов для хорошего разгона авто, а при надавливании на газ происходит задержка (именуемая турбоямой). Чтобы предотвратить такое проявление, используется изменяемая геометрия […]

Читать

Как проверить турбину на дизеле

27.07.2021

Популярность турбированных двигателей растет с каждым годом. Если раньше такое устройство ставили на спортивные кары, то сегодня их ставят и на легковые автомобили с дизельным и бензиновым мотором. Продлить срок службы такого устройства можно при своевременной проверке и устранении неполадок.   Какая может быть неисправность   Следует понимать, что причиной поломки могут быть такие моменты, […]

Читать

Как подобрать турбину к двигателю

27.07.2021

Не каждый владелец автомобиля разбирается в турбинах. Прежде чем приобретать турбокомпрессор нужно изучить всю информацию об устройстве, его работе и важных характеристиках.     Как работает турбина     Турбокомпрессор соединяет мотор с цилиндрами. Энергия, которая выделяется при сгорании топлива, заставляет устройство работать. Чем больше выхлопных газов, тем больше мощность.     По большей части […]

Читать

Чистка геометрии турбины

22.06.2021

Чистка геометрии турбины должна проводиться профессионалами, чтобы не столкнуться в дальнейшем с поломкой всего агрегата. Найти опытного мастера можно при помощи сайта Birud, где по реальным отзывам клиентов и оценкам, довольно легко найти надежную СТО в своем городе.     Особенности устройства     Отработанные газы вполне способен регулировать турбинный агрегат с изменяемой геометрией. Выхлопы […]

Читать

Интересные факты о турбинах

24.05.2021

Существует ряд интересных фактов о турбинах, которые не знают даже опытные водители. Но некоторые из них действительно занимательны, и помогают понять многие моменты и особенности работы агрегата.     Парочку фактов о турбокомпрессоре     Система турбонаддува была запатентована в США (1911 год). Разработчиком являлся Альфред Бюхи. Внедрение агрегата в автомобильное производство произошло в 1938 […]

Читать

Регулировка актуатора турбины

21.04.2021

Турбокомпрессор автомобиля состоит из отдельных элементов, среди которых есть специальный клапан. Он нужен для того, чтобы регулировать давление воздуха в системе – актуатор или вакуумный регулятор. Не все водители знают особенности его работы, специфику настройки. Если нужна регулировка актуатора турбины, но нет необходимых навыков, тогда лучше обратиться к профессионалам. Найти хорошего мастера можно на платформе […]

Читать

Передув турбины

23.03.2021

Турбированный автомобиль имеет свои преимущества в виде хорошего разгона, а также сниженного расхода топлива. Но, как известно, любая деталь имеет свойство изнашиваться и ломаться, а значит возникает и поломка. Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как передув турбины. Чтобы его устранить, необходимо обратиться к опытному специалисту, найти которого можно на ресурсе Birud. Здесь собраны адреса […]

Читать

Когда нужна замена прокладки турбины?

25.02.2021

Во время эксплуатации транспортного средства некоторые элементы приходят в негодность, и со временем нуждаются в замене. Если этого не сделать вовремя, то могут возникать серьезные проблемы с работой силовых агрегатов. Особое внимание следует уделить качеству герметизаторов. Многие не знают, когда нужна замена прокладки турбины? Но опытные специалисты способны определить это без особых усилий по характерным […]

Читать

Стенд для ремонта турбин: что это такое и для чего нужен?

14.01.2021

Турбина считается наиболее капризным силовым агрегатом ТС. Для обеспечения длительного срока использования, необходимо правильно и своевременно диагностировать и устранять появившиеся проблемы. На многих станциях технического обслуживания используют для этих целей специальное оборудование. Стенд для ремонта турбин: что это такое, и для чего нужен? Об этом можно узнать из нашей статьи.     Зачем используется мастерами […]

Читать

Как выбрать турбосервис

08.12.2020

Автомобиль с турбиной имеет не только плюсы, но и минусы, так как ремонт агрегата достаточно дорогостоящий. При этом найти профессионального мастера, способного качественно провести все необходимые работы сложно. Если вы не знаете как выбрать турбосервис, тогда следует обратиться к информационному порталу Birud, где легко отыскать лучшую станцию техобслуживания.   Турбокомпрессор и его особенности   Агрегат […]

Читать

Балансировка турбины

30.11.2020

Балансировка турбины поможет избежать деформации вала или крыльчатки турбокомпрессора. Эти поломки могут привести к сокращению «жизнеспособности» оборудования и дорогостоящему ремонту, хотя неисправности могут и не сказаться на работе мотора первое время. Вовремя обратиться на СТО – это страховка от такой поломки в будущем. Информационный сайт Birud предлагает контактны компаний, занимающимися ремонтом турбин уже много лет. […]

Читать

Система смазки турбины

18.09.2020

Многие современные автомобильные моторы просто нельзя представить без турбокомпрессора. Данное устройство существенно повышает мощность движка, и одновременно снижает расход топлива. Система смазки турбины имеет огромное значение в её нормальном функционировании, поэтому каждый автовладелец должен знать о данном устройстве и принципе его работы. В дальнейшем это позволит не допустить поломок и сэкономить на ремонте агрегата.   […]

Читать

Ремонт бензиновых турбин

18.09.2020

Благодаря турбированным двигателям сегодня любой водитель может наслаждаться быстрый ездой на автомобилях. Использование силовых агрегатов позволяет увеличить мощность транспортного средства до 30%. Если вам понадобился ремонт бензиновых турбин, самое время воспользоваться помощью веб-портала «Birud». Мы не работаем в целях рекламы и публикуем на своём сайте только достоверную информацию. Это позволяет нашим пользователям получать качественные услуги […]

Читать

Масляное голодание турбины

18.09.2020

Масляное голодание турбины – это одна из самых часто встречающихся причин поломок силового агрегата. При несвоевременном устранении проблем могут появиться более серьезные поломки, в результате которых потребуется установка нового устройства. Чтобы этого не допустить, нужно ответственно подходить к выбору автосервиса. Онлайн-портал «Birud» – это место, где каждый пользователь может получить качественную помощь и выбрать надежную […]

Читать

Чистка турбины дизеля без снятия

17.08.2020

Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.   Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать […]

Читать

Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок

17.08.2020

Неправильная работа топливной системы является самой распространенной проблемой грузовых автомобилей. Если вам понадобился ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок, информация и отзывы, опубликованные на портале Birud, помогут выбрать лучший автосервис с профессиональными мастерами. Мы не работаем в целях рекламы и тщательно проверяем все опубликованные данные на достоверность.   Самые распространенные поломки топливной системы   […]

Читать

Ремонт дизельных турбин в Киеве

17.08.2020

Нужен ремонт дизельных турбин в Киеве, но нет подходящих на примете организаций? На портале «Birud» опубликовано множество отзывов и советов специалистов, которые помогут вам определиться с выбором автосервиса. Качественный ремонт и бесперебойная работа турбоагрегата – это результат правильного подбора обслуживающей компании.   Ремонт турбин дизельных – цена и особенности выполнения работ   Турбокомпрессор представляет собой […]

Читать

Помпаж турбины

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, что такое помпаж турбины, откуда и почему возникает эта проблема и что с ней делать. Мы рекомендуем не заниматься самостоятельным ремонтом, а сразу обратиться к профессионалам, которые грамотно выполнят диагностику и заменят поврежденные участки.  На нашем автомобильном портале Birud вы сможете подыскать себе надежное СТО. Мы публикуем только проверенные компании […]

Читать

Как проверить вакуумный клапан управления турбиной?

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, как проверить вакуумный клапан управления турбиной. Это можно сделать собственноручно, а также обратившись в автомастерскую. Именно второй вариант более предпочтительный для безопасности вашего автомобиля. А выбрать надежное СТО, где выполнять регулировку и осмотрят оборудование на предмет неисправностей, вы можете с помощью нашего портала Birud. Мы публикуем только проверенные компании и […]

Читать

Ремонт сервопривода турбины

20.07.2020

Нужен ремонт сервопривода турбины? На нашем портале «Birud» вы сможете найти автомастерскую, которая сможет выполнить эту услугу качественно и по самой приемлемой стоимости для вас. Главное преимущество нашего сервиса – мы публикуем только проверенные и реальные отзывы от клиентов СТО. Так вы сможете быть уверенными, что получите хорошее обслуживание и не выбросите бюджетные средства на […]

Читать

Клапан управления турбиной Рено Трафик

20.07.2020

Необходим новый клапан управления турбиной Рено Трафик? Или вам нужно подобрать автосервис, где специалисты осуществят ремонт поломанной детали? Информационный портал «Birud» — лучший источник информации, с помощью которого вы будете получать качественный сервис и сможете найти надежного поставщика качественных деталей.   Особенности и предназначение регулировочного клапана Основные комплектующие турбоагрегатов известны практически всем автовладельцам. А вот […]

Читать

Электронный актуатор турбины

20.07.2020

Если у вас вышел из строя электронный актуатор турбины, значит, нужно незамедлительно обратиться за помощью к специалистам. Подобрать надежную организацию вам поможет информационный портал Birud. На сайте публикуется актуальная информация об автосервисах поэтому вы всегда будете владеть достоверными данными.   Конструктивные особенности и предназначение актуатора Установка турбонаддува является самым популярным и доступным способом увеличения мощности […]

Читать

Турбина гонит масло в интеркулер

30.06.2020

Утечка масла является очень частой причиной неисправности турбокомпрессора. В таком случае автовладельцу нужно сразу обращаться в СТО за устранением данной проблемы. В данной статье мы поговорим о том, почему турбина гонит масло в интеркулер, и как предотвратить данное явление.   Что такое интеркулер?   Интеркулер, по сути, являет собой охладитель. Поскольку турбокомпрессор работает в условиях […]

Читать

Свистит турбина на дизеле при разгоне

30.06.2020

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.   Почему воет турбина на дизеле?   Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне […]

Читать

Реставрация турбины

30.06.2020

Многие современные транспортные средства оснащены турбинами. Это свидетельствует о том, что производители стремятся расширить возможности выпускаемых машин. Силовые агрегаты имеют очень большой рабочий ресурс, однако на фоне неправильной эксплуатации или обычного износа могут возникать различного рода неполадки. Если вам понадобилась реставрация турбины, предлагаем посетить информационный портал «Birud», благодаря которому вы гарантированно подберете надежный автосервис. Здесь […]

Читать

Ремонт картриджа турбины

30.06.2020

Картридж – это главный элемент турбокомпрессора. Место его расположения – центральная часть агрегата. От состояния этой детали зависит работоспособность всех других компонентов. В данной статье речь пойдет о функциях «сердца» силового агрегата и том, как выполняется ремонт картриджа турбины.   Что такое картридж турбины?   Если турбоагрегат перестал нормально функционировать, скорее всего, из строя вышел […]

Читать

Регулировка турбины с изменяемой геометрией

20.05.2020

Нужна регулировка турбины с изменяемой геометрией? Веб-портал «Birud» – это место, где каждый автолюбитель может получить помощь в подборе автосервиса, где специалисты качественно выполнят соответствующие работы и вернут ваше транспортное средство в строй. С помощью нашего сайта также вы узнаете, где можно приобрести новый силовой агрегат и комплектующие к нему по очень выгодной стоимости.   […]

Читать

Диагностика турбины дизельного двигателя

20.05.2020

Турбокомпрессор является достаточно дорогим агрегатом, поэтому, чтобы предотвратить большие затраты на покупку нового устройства, нужно придерживаться правил эксплуатации и своевременно выполнять сервисное обслуживание. Если вам нужна диагностика турбины дизельного двигателя, информационный портал «Birud» – это место, где вы получите дельные советы и благодаря отзывам людей сможете подобрать хороший автосервис.   Почему ломается турбина на дизеле? […]

Читать

Как проверить наддув турбины?

20.05.2020

Без наддува транспортное средство начинает терять тягу. В результате появляется перерасход топлива и выброс чёрного выхлопа. Сегодня существует очень много способов, как проверить наддув турбины, которые помогают адекватно оценить состояние данного агрегата. Для этого используется специальное оборудование, поэтому нужно обращаться в мастерские, которые располагают необходимым оснащением.  Информационный веб-портал Birud готов помочь каждому потребителю получать только […]

Читать

Как увеличить наддув турбины на дизеле?

20.05.2020

Как увеличить наддув турбины на дизеле? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, поскольку увеличение давления предусматривает повышение мощности авто, что является огромным преимуществом для транспортного средства. Ниже представлена информация о турбокомпрессорах, которая поможет лучше разобраться в устройстве и улучшить эксплуатационные характеристики своего «железного коня».   Что нужно знать про наддув?   Наддув является самым распространенным, и […]

Читать

Замена картриджа турбины отзывы

20.05.2020

Чаще всего в турбокомпрессорах из строя выходят картриджи. Чтобы вернуть транспортное средство в строй, нужно подобрать надежный автосервис, где мастера смогут сделать всё качественно и быстро. Если вам нужна замена картриджа турбины, и вы не знаете проверенной организации, информационный портал «Birud» вам в помощь. На нашем сайте опубликована полезная информация о силовых агрегатах, а также […]

Читать

Признаки неисправности актуатора турбины

10.02.2020

В этой статье мы разберем признаки неисправности актуатора турбины и как его проверить.   Что такое вестгейт?   Вестгейт в переводе означает клапан управления турбиной. Его основная функция – выброс лишних выхлопных газов, вращающих крыльчатку турбокомпрессора, через отводной выход. Без этого вал раскрутится очень быстро, что может стать причиной повышенного давления наддува и при наличии […]

Читать

Как установить турбину?

10.02.2020

«Как установить турбину?» – один из популярных запросов автовладельцев, чьим машинам не хватает «лошадок». В этой статье мы расскажем, стоит ли игра свеч, какое оборудование и инструменты необходимо подготовить и дадим полную пошаговую инструкцию по установке силового узла.   Стоит ли устанавливать силовой агрегат самостоятельно?   Главная сложность заключается не в том, как поставить турбину, […]

Читать

Как отремонтировать турбину?

10.04.2019

Как отремонтировать турбину? Подобный вопрос задавал себе каждый автомобилист, который сталкивался с проблемами в работе силового агрегата. В зависимости от вида поломки зависит сложность необходимых манипуляций. Давайте рассмотрим, в каких случаях устранить неисправность можно не прибегая к помощи специалистов.   Как отремонтировать турбину самостоятельно? Любой компрессор имеет следующие составляющие части:   • общий корпус и […]

Читать

Ремонт и обслуживание турбин

08.04.2019

Ремонт и обслуживание турбин — важнейший этап в обеспечении корректной работы двигателя автомобиля. Такой агрегат необходим для увеличения показателей мощности. Эксплуатация этого сложного узла требует особой внимательности от владельцев, так как при неправильном использовании возможен выход из строя основных частей и их дорогостоящий ремонт. Для того чтобы минимизировать возможность поломки этой детали, стоит использовать качественные […]

Читать

Ремонт турбины дизельного двигателя

08.04.2019

Качественный ремонт турбины дизельного двигателя важный вопрос для каждого автовладельца, который столкнулся с проблемой неисправности агрегата. Очевидно, что для бесперебойного функционирования мотора необходимо его своевременное и профессиональное обслуживание. Однако случается так, что некоторые запчасти выходят из строя на много раньше заявленного производителями срока. Турбина дизельного двигателя не является исключением.     Существует масса возможных причин […]

Читать

Как помыть двигатель автомобиля?

05.03.2019

Как помыть двигатель автомобиля? Этот вопрос является актуальным для большинства владельцев автомобилей, ведь даже самый опытный водитель не всегда знает как корректно провести данную процедуру. Как вы понимаете наличие загрязнений в любом механизме негативно сказывается на его работоспособность. Автомобиль в данном случае не является исключением.   Мойка двигателя позволит устранить такие проблемы:   • ухудшение […]

Читать

Стоимость ремонта турбины

05.03.2019

Стоимость ремонта турбины — один из основных критериев выбора СТО при наличии проблемы с компрессором. Каждый автовладелец желает доверить обслуживание своего железного коня надежным и проверенным мастерам, которые знаю свое дело. Нередко случается так, что находясь в дороге, мы замечаем посторонние шумы в работе двигателя. Это первый признак необходимости отремонтировать турбонаддув. Обращаясь к компетентным специалистам, […]

Читать

Отзывы о СТО в Украине

05.03.2019

Отзывы о СТО в Украине, оставленные вами на портале «Birud», помогают автовладельцам ориентироваться в актуальной информации о работе того или иного сервиса. На современном рынке автомобильных услуг работает большое количество фирм, о деловой репутации которых мы знаем немногое. Но каждому из нас хочется доверить ремонт и обслуживание автомобиля мастерам, которые знают свою работу и выполняют […]

Читать

Оставить отзыв о компании в Украине

11.02.2019

Оставить отзыв о компании в Украине — благородное дело, которое поможет пользователям принять решение в пользу сотрудничества с порядочным поставщиком услуг. Любой современный покупатель, прежде чем совершить более-менее серьезное приобретение желает ознакомиться с опытом людей, которые уже обращались за помощью к определенной компании либо могут охарактеризовать приобретенный товар после небольшого «краш-теста». Интернет-портал «Birud» создан для […]

Читать

Диагностика турбины

18.10.2018

Интересует диагностика турбины? Информационный портал «Birud» собрал для вас перечень всех компаний, специализирующихся на ремонте и восстановлении турбокомпрессоров, а также можно почитать реальные отзывы о диагностике турбин в украинских СТО. Это позволит вам быстро и недорого осуществить замену необходимых запчастей. На нашем сайте также представлены полезные советы, позволяющие водителям избежать неисправностей турбоагрегатов. Когда необходима проверка […]

Читать

Ремкомплект турбины Garrett

17.10.2018

Турбонагнетатель – это устройство, повышающее давление в камере впуска без использования потенциалов газа сгорания. Машины, оснащенные турбодвижками, увеличивают свою эффективную мощность в два раза. К сожалению, ресурс турбин ограничен, поэтому они могут выходить из строя по разным причинам. Для устранения большинства неисправностей достаточно обычного ремкомплекта. В его составе присутствуют запасные части, которые чаще всего подвергаются […]

Читать

Бензиновые турбины

16.10.2018

Установка турбокомпрессора позволяет любому мотору с малым объемом увеличить свою мощность без увеличения затрат горючки и сокращения рабочего ресурса. Бензиновые турбины имеют определенные особенности использования, которые должен знать каждый автовладелец. На портале «Birud» представлено множество полезной информации, которая поможет водителям избежать поломок турбодвигателей. Также, на нашем сайте вы сможете ознакомиться с перечнем отзывов о компаниях, […]

Читать

Масло в турбине – причины

15.10.2018

Наш информационный портал «Birud» предлагает водителям интересную и полезную информацию, как продлить эксплуатационный срок силового агрегата. И одним из частых вопросов, который волнует владельцев турбодвигателей: масло в турбине – причины и что делать? Если проблему не устранить, то вы рискуете «влететь в копейку» во время ремонта всех системы, поэтому рекомендуем при малейших признаках поломки обратиться […]

Читать

Дизельные турбины

14.10.2018

Установка турбокомпрессора – это лучший способ увеличить мощность авто без увеличения его объема. Однако, прежде чем осуществить монтаж, нужно разобраться в устройстве и принципе работы силового агрегата. На онлайн-портале «Birud» указана вся необходимая информация, которая поможет автовладельцам разобраться во всех особенностях турбонагнетателей. Также, мы предоставляем отзывы о компаниях, где можно приобрести автозапчасти или заказать ремонт […]

Читать

Турбонагнетатель

12.10.2018

Наш портал «Birud» оказывает информационную поддержку водителей. У нас на сайте можно почитать отзывы о СТО и компаниях, где можно отремонтировать автомобиль, приобрести силовые агрегаты и оригинальные запчасти для них. Также, мы предлагаем обзоры запчастей, повышающих мощность транспорта, что они собой представляют и как распознать поломку на ранней стадии. В этой статье рассмотрим турбонагнетатель, его […]

Читать

Геометрия турбины

10.10.2018

Геометрия турбины – это очень важный элемент, которому нужно уделять особое внимание. При ее неисправности возникает ряд проблем с мощностью и управлением авто. Правильная настройка и регулярный осмотр позволит продлить срок эксплуатации не только самой детали, но и турбодвигателя в целом. Информационный портал «Birud» предлагает всем автовладельцам ознакомиться с перечнем компаний, оказывающих услуги чистки и […]

Читать

Ремонт турбонаддува

09.10.2018

С помощью нашего автомобильного портала «Birud» вы сможете узнать, где надежней и дешевле выполнить ремонт турбонаддува. Многие водители сталкивались с этой дорогостоящей проблемой, которую ни в коем случае нельзя запускать. В противном случае, это грозит полным выходом из строя двигателя и его вынужденной замене. На сайте «Birud» вы сможете отыскать подходящую компанию, где можно качественно […]

Читать

Клапан турбины

07.10.2018

На нашем информационном портале «Birud» мы даем полезные советы водителям, как избежать поломок силовых агрегатов автомобилей и где, в случае износа или при необходимости замены запчастей, сделать это быстро надежно и недорого. Также на нашем сайте можно почитать реальные отзывы о ремонте турбин в Украине. Многие владельцы турбодвигателей сталкивались с проблемой пониженного или, наоборот, повышенного […]

Читать

Ремонт турбокомпрессоров

05.10.2018

Не знаете где можно заказать профессиональный и качественный ремонт турбокомпрессоров по выгодной цене? Информационный портал «Birud» с радостью поможет решить данный вопрос. На нашем сайте вы можете ознакомиться с перечнем компаний, которые готовы выполнить все работы на высшем уровне. Также вы можете почитать все отзывы, которые помогут определиться с выбором подходящей СТО. Причины поломок турбонагнетателей […]

Читать

Причины поломок автотурбин

28.06.2018

Автотурбина (турбонагнетатель) на двигателе машины – это один из методов увеличить его мощность. Причем нет необходимости вносить глубокие изменения в конструкцию самого силового агрегата. А преимущества турбированных двигателей очевидны – снижается расход горючего за счет роста объема воздуха в составе топливной смеси. Но турбокомпрессор, как и остальные узлы автомобиля, может поломаться в самый неподходящий момент. […]

Читать

Актуатор турбины и причины его поломки

20.06.2018

Двигатель автомобиля с наддувом – что это? Чтобы мощность машины выросла, нужно больше воздуха смешивать с горючим. Повысить давление воздуха для роста количества и подать его способен компрессор. Его привод можно сделать от коленвала силового агрегата (через цепную, ременную передачу) или электродвигателя. Но наиболее популярен другой вариант – от турбины, которую вращают выхлопные газы. Из-за […]

Читать

Ремонт автотурбин

06.06.2018

Автотурбины для наддува воздуха в двигателях автомобилей всех типов (включая легковые) начали в массовом порядке применять около 20 лет назад. Использование таких турбокомпрессоров особенно актуально для дизельных двигателей. Эти агрегаты обеспечивают существенный (30% и больше) рост их мощности с одновременным уменьшением потребления горючего и снижением выбросов вредных соединений в атмосферу.   На начало 2000 годов […]

Читать

Причины поломок картриджей турбин

03.06.2018

Автомобиль является сложным в техническом отношении агрегатом. Поэтому он в силу самых разных причин может внезапно поломаться. Такой агрегат машины, как автотурбина, может быть поврежден или в полной мере выйти из строя. Не доводите техническое состояние турбины до критического уровня. Картридж является основным элементом воздушного нагнетателя. При желании он может быть оперативно отремонтирован либо заменен […]

Читать

Ремонт турбин, ремонт актуатора турбин в Москве в Москве | Услуги

Ремонт турбин, ремонт актуатора турбин в Москве!

Гарантия до 2 лет!

Ремонт турбин, Все виды ремонта на новейшем оборудовании!

1. Балансировка вала и компрессорного колеса (1 уровень)
2. Пескоструйная обработка корпусных деталей
3. Токарные, фрезерные, шлифовальные работы

4. Сборка картриджа и проверка на герметичность
5. Балансировка собранного картриджа (2 и 3 уровень)
6. Настройка изменяемой геометрии на стенде Turbo Test Expert
7. Разборка

8. Дефектовка
9. Мойка
10. Перепрограммирование электронных актуаторов.

Дополнительные вопросы и точную информацию о стоимости работ и запасных частей можно получить у наших менеджеров по телефону или написав нам письмо!

Марка и модель автомобиля:

VOLVO V50 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
VOLVO S40 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
MINI One D (2006), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
CITROEN PSA, Picasso Hdi (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
CITROEN Picasso (2003), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
FORD CMAX (2003), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
FORD Focus (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
FORD Mondeo (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
PEUGEOT 206 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]

PEUGEOT 307 (2003,2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
PEUGEOT 407 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
CITROEN C3 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
CITROEN C4 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
CITROEN C5 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]
MAZDA 3 (2004), DV6TED4, 1.6L, [email protected]

Ford ecoboost, Honda, Jaguar, Iveco, Kia, Jeep, Land Rover, Hyundai, Fiat Ducato, Volkswagen passat b6, t5, Audi a4 1.8, Mitsubishi, Mazda, Mercedes Sprinter, Nissan, Opel Astra, Renault, Toyota Freelander II 2.2 , Ford Transit, Infiniti, Lexus, Peugeot Boxer, Porsche, Rover, Saab, Ssang Yong, Subaru, Skoda, Kyron, Actyon, Alfa Romeo, Volvo, Suzuki, bmw, Chevrolet, Daewoo, Chrysler, dodge, Citroen и др.
Турбины для легковых и грузовых автомобилей: Fiat, Skoda, Ssang Yong, Scania, Kia, Ford, MB, Iveco, Volvo, Citroen, Daf,Renault, Nissan, Hyundai, Isuzu, и другие.
Турбины для дорожно-строительной и сельхозтехники: Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins, Liebherr VW, Audi, Man, Peugeot, Opel, BMW, SAAB

— Ремонт турбин Mitsubishi
— Ремонт турбин Шкода
— Ремонт турбин Skoda
— Ремонт турбин Ford
— Ремонт турбин Ситроен
— Ремонт турбин Citroen
— Ремонт турбин Пежо
— Ремонт турбин Peugeot
— Ремонт турбин Вольво

— Ремонт турбин Audi
— Ремонт турбин Ауди
— Ремонт турбин Митсубиси

— Ремонт турбин Volvo

турбокомпрессор картридж
актуатор турбины рендж ровер 4.4 дизель
ремонт турбины кайрон
заклинил актуатор турбины
ремонт турбин в балашихе
на гольф 7 поменял актуатор турбины
ремонт турбин на планерной 15д
ремонт турбин на гранд старекс
ремонт турбины вольво хс90 дизель
нет вакуума на актуаторе турбины
ремонт турбин энтузиастов
ремонт турбин портер
xc90 турбина ремонт
турбина ниссан патфайндер 2.5 дизель ремонт
ремонт актуатора тойота королла 2008 робот цена
ремкомплект картриджа турбины
ремонт турбины дизельного двигателя киа соренто
ремонт актуатора хонда цивик 5д
актуатор турбины skoda
актуатор турбины портер 1 устройство
актуатор турбины ниссан патфайндер r51
как проверить работу актуатора турбины
вито 638 ремонт турбины
актуатор турбины ауди а3 1.4 tfsi купить
купить актуатор турбины туарег
заклинил актуатор турбины видео
работа актуатора турбины с изменяемой геометрией
saab ремонт турбины
ремонт турбины ситроен с4 пикассо
актуатор турбины вольво хс90
ремонт турбины 1 9
актуатор турбины kyron
купить актуатор к турбине is 20
фольксваген турбо ремонт турбины
адаптация актуатора турбины 1.2 tsi через васю
ремонт турбины кайрон дизель
ремонт турбин бмв х5
ремонт турбины тигуан 2.0
актуатор турбины гольф 4 купить
ремонт турбины ауди а4 1.8
ремонт турбины фольксваген 1.8 турбо
актуатор турбины фрилендер 2 дизель 2.2
ремкомплект актуатора турбины фольксваген 1.4
ремонт турбины своими руками
как отрегулировать шток актуатора турбины
nissan ремонт турбины
актуатор турбины mercedes
картридж турбины старекс
ремонт актуатора цена
актуатор турбины камминз 2.8 евро 5
снять актуатор турбины audi a6 2.0 дизель
промышленной ремонт турбин
актуатор турбины октавия а7 1.4
актуатор турбины ауди а4
актуатор турбины 1.8 tsi шкода октавия
актуатор турбины дизельного двигателя
ремонт турбины в гомеле отзывы
шкода октавия a7 актуатор турбины
актуатор турбины кайрон
турбина дизеля гонит масло
ремкомплект ремонта турбины
турбина гонит масло в выпускной коллектор
ремонт турбины шкода 1.8
ремонт шариковых турбин
регулировка электронного актуатора турбины
турбина гонит масло видео
гонит масло через турбину
ремонт турбины ауди q5
актуатор турбины йети 1.2
актуатор турбины ауди а6
актуатор турбины хендай терракан
ремонт турбин полюстровский
актуатор турбины крафтер
ремонт турбин опель астра j
турбина гонит масло 1 4
турбина гонит масло тигуан
ремонт актуатора турбины вольво xc90 дизель
смазка актуатора турбины 1.4 tsi
ремонт турбин видео
ремонт актуатора цена sprint color
jeep ремонт турбины
porsche ремонт турбины
регулировка штока актуатора турбины
картридж турбины киа соренто
рем

Как исправить заедание турбонагнетателя на Ford 6.0L Diesel 2003–2007 годов

Дизельный двигатель Ford Super Duty 2003–2007 годов выпуска 2003-2007 имеет репутацию требующих ремонта. В то время как два конкурента на Diesel Power Challenge 2015 доказали, что его можно превратить в настоящую электростанцию, гражданские лица, живущие со стандартными драйверами 6.0L, часто остаются разочарованными. Наш друг Дэйв Рифкин не новичок в зале ожидания автосалона. Он уже вернул два грузовика Super Duty (один с бензиновым двигателем и один с дизельным двигателем), используя правила Lemon Law, прежде чем он перешел на этот F-350 2004 года с 6.0L Power Stroke.

Это тоже не было беспроблемным. На 10 000 миль лопнула заводская пластиковая труба промежуточного охладителя, в результате чего Дэйв оказался в затруднительном положении; заменен по гарантии на алюминиевые трубки и хомуты получше. Затем, на 145 000 км, охладитель системы рециркуляции отработавших газов вышел из строя, и его пришлось заменить. Всего через 10 000 миль после этого он начал испытывать плохую производительность на низких оборотах и ​​получил световой индикатор Check Engine, который нельзя было погасить, чтобы пройти тест на смог. Облом! К счастью для Дэйва, его друг Рик Хед имеет большой опыт работы с турбокомпрессорами, и подозревается, что в этом виноваты заклинившие регулируемые лопатки в турбине.Он был прав, и вот как он вернул Дэйва в путь на грузовике, который «работает так же, как когда я купил его новым».

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Этот Ford F-350 2004 года выпуска, принадлежащий Дэйву Рифкину, не был безотказным, поскольку у него лопнула трубка интеркулера, изношен охладитель системы рециркуляции отработавших газов и заторможенный турбонагнетатель. до такой степени, что он потерял всю низкую производительность и не смог пройти тест на смог.

Посмотреть все 30 фотографий

После снятия турбонагнетателя с двигателя Рик Хед может отделить сторону компрессора (впуск) и сторону турбины (выпуск) от центральной части.

Просмотреть все 30 фотографий

Один взгляд на корпус турбины, и Рик может подтвердить свое подозрение, что нагар накапливается до такой степени, что лопатки застревают в открытом положении. Это заставляет грузовик вести себя так, как будто у него есть большой фиксированный турбонагнетатель (вместо блока с изменяемой геометрией), потому что лопатки не могут двигаться, чтобы ограничить ограниченный поток выхлопных газов, образующийся при движении на низких оборотах и ​​с малой нагрузкой.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Рик снимает поршень исполнительного механизма, который управляет приводной пластиной (унисонное кольцо), который одновременно поворачивает все лопатки внутри выхлопной стороны турбонагнетателя.

Посмотреть все 30 фотографий

Унисонное кольцо и его монтажная область имели чрезмерный нагар, который мешал деталям свободно перемещаться.

Посмотреть все 30 фотографий

Рик вынимает лопатки из корпуса турбины и откладывает их в сторону. Отслеживать их размещение не обязательно, потому что все они идентичны.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Упорные подшипники, радиальные подшипники, шейки, вал и другие детали тщательно проверяются. Рик говорит: «Я измеряю все, потому что даже если турбонагнетатель — простое устройство, если что-то выходит за рамки спецификации, оно сводится к форме комплекта».«Он говорит, что нет ничего необычного в том, что все эти детали повторно используются на 6.0L Power Stroke, но нет причин рисковать.

Посмотреть все 30 фотографий очиститель ванны с растворителем для удаления всех остатков масла и смазки. Рик подчеркивает, что вы должны убедиться, что все детали соответствуют спецификациям, прежде чем переходить к очистке, потому что плохие детали — это пустая трата времени, а компромисс с допусками не является вариантом, поскольку изменяемая геометрия турбокомпрессоры так быстро крутятся и крутятся.

Просмотреть все 30 фотографий

После очистки Рик осматривает крыльчатку компрессора на предмет трещин или зазубрин на ребрах, которые могут свидетельствовать о том, что что-то ударилось о колесо и вызвало повреждение. На этом колесе нет следов повреждений, поэтому его можно использовать повторно.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Рулон картриджа используется для удаления любых зазубрин, заусенцев или дефектов внутри корпуса турбины и на опорных стойках лопасти.

Посмотреть все 30 фотографий

Он также используется для очистки ведущего диска и удаления любых некруглых краев, которые могут образоваться в результате экстремальных тепловых циклов, испытываемых турбонагнетателем.

Посмотреть все 30 фотографийСмотреть все 30 фотографий

Рик использует шкаф для струйной печати, наполненный стеклянными шариками, для удаления нагара внутри корпуса турбины, на приводной пластине и на лопастях. Он говорит, что стекло работает лучше всего, потому что оно оставляет чистую и гладкую поверхность, в отличие от песка.

Посмотреть все 30 фотографий

Когда все будет красиво и чисто, лопатки можно установить и отложить, пока турбокомпрессор не будет собран.

Посмотреть все 30 фотографий

Рик вставляет вал в тиски (колесо компрессора было снято во время разборки турбонагнетателя) и использует WD-40 и полировальную ленту с зернистостью 1200, чтобы сгладить цапфы, по которым движутся подшипники.Очевидно, износ был очень незначительным, поэтому на этом шаге вал снова выглядел новым.

Просмотреть все 30 фотографий

Чтобы установить крыльчатку компрессора на вал, Рик предпочитает закручивать ее до последней резьбы, а затем повернуть еще на 30–45 градусов: «Как вам кажется». Это позволяет избежать избыточного давления, которое может повредить колесо или вытянуть и исказить резьбу вала. Как только он установлен, Рик использует ручку, чтобы сделать отметку на колесе и валу (стрелки), чтобы их можно было совместить во время повторной сборки.

Просмотреть все 30 фотографий

Временно вернув колесо компрессора на место, Рик помещает весь вал в сборе на двухплоскостной уравновешивающий механизм турбокомпрессора Hines. Проведенные испытания покажут, является ли вал не полностью прямым или его необходимо отремонтировать или заменить.

Посмотреть все 30 фотографий

Кусок воска помещается на крыльчатку компрессора, добавляя искусственный вес к циферблату машины. Скорость увеличивается до тех пор, пока она не будет соответствовать весу группы ротора, определенному для этого конкретного турбонагнетателя, и стробоскоп загорается, когда самая тяжелая часть сборки находится в положении на 12 часов.Этап повторяется с удаленным воском, и, поскольку стробоскоп освещает ту же секцию, где был воск, Рик знает, что этот вал все еще находится в пределах заводских допусков и даже не нуждается в шлифовании для исправления дисбаланса. Он говорит, что валы на 6,0-литровых турбинах нередко находятся в пределах спецификации даже после более чем 150 000 миль использования.

Просмотреть все 30 фотографий

После очистки и подтверждения того, что все детали готовы к работе, Rick смазывает маслом и заменяет подшипники и другие детали картриджа в центральной части турбокомпрессора.

Посмотреть все 30 фотографий

Затем он помещает узел вала в центральную часть и использует тиски для фиксации турбины и вала, пока он тянет колесо компрессора до совпадения указательных линий.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Во время установки поршень привода синхронизируется с рычагом, который перемещает унисонное кольцо, которое вращает регулируемые лопатки.

Просмотреть все 30 фотографий

Перед установкой корпуса турбины на центральную часть Рик с помощью шила удаляет мусор, который может помешать твердому уплотнению и вызвать утечку выхлопных газов.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Собрав обе стороны турбокомпрессора, Рик прикрепляет секции компрессора и турбины, при этом убедившись, что указательный штифт и рычаг ведущей пластины совпадают с корпусом ведущей пластины и унисонной пластиной.

Посмотреть все 30 фотографий

Как только все будет подтверждено, что все находится на своих законных местах, Рик готов затянуть турбо-узел и заменить тепловой экран на турбине, а также торцевую крышку и ее фиксатор для привода VGT. После переустановки турбонагнетателя на двигатель, владелец Дэйв Рифкин говорит, что его характеристики F-350 вернулись к норме и что грузовик чувствует себя так же, как в тот день, когда он привез его домой из автосалона.Кроме того, этот надоедливый индикатор Check Engine погас, и установка легко проходит испытание на смог, а это означает, что он будет в спокойствии в течение следующих двух лет.

6 различных типов турбонагнетателей и преимущества каждой установки

В чем разница между одинарными, двойными, двойными спиральными компрессорами, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией или даже электрическими? В чем преимущества каждой установки?

Мир турбонаддува имеет такое же разнообразие, как и компоновка двигателей.Давайте посмотрим на разные стили:

  1. с одинарным турбонаддувом
  2. Твин-турбо
  3. Twin-Scroll Turbo
  4. Turbo с изменяемой геометрией
  5. Регулируемый Twin Scroll Turbo
  6. Электротурбо

1. Однотурбинный

Одни только турбонагнетатели обладают безграничной вариативностью.Различие в размере крыльчатки компрессора и турбины приведет к совершенно разным характеристикам крутящего момента. Большие турбины обеспечат высокую максимальную мощность, но меньшие турбины обеспечат лучшее рычание на низких частотах, поскольку они быстрее вращаются. Есть также одиночные турбины на шарикоподшипниках и опорных подшипниках. Шарикоподшипники обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины, поэтому их намотка происходит быстрее (что увеличивает стоимость).

Преимущества

  • Экономичный способ увеличения мощности и КПД двигателя.
  • Простой, как правило, самый простой в установке вариант турбонаддува.
  • Позволяет использовать меньшие двигатели для выработки такой же мощности, как и более крупные безнаддувные двигатели, что часто позволяет снизить вес.

Недостатки

  • Одиночные турбины обычно имеют довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Это затрудняет определение размеров, так как вам придется выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких оборотах.
  • Турбо-отклик может быть не таким быстрым, как альтернативные настройки турбо.

2. Твин-турбо

Как и одиночные турбокомпрессоры, при использовании двух турбонагнетателей существует множество возможностей.У вас может быть один турбонагнетатель для каждого ряда цилиндров (V6, V8 и т. Д.). В качестве альтернативы можно использовать один турбонагнетатель для низких оборотов и байпас к более крупному турбокомпрессору для высоких оборотов (I4, I6 и т. Д.). У вас даже могут быть две турбины одинакового размера, одна из которых используется на низких оборотах, а обе — на более высоких. На BMW X5 M и X6 M используются турбины с двумя улитками, по одной с каждой стороны от V8.

Преимущества

  • Для параллельных сдвоенных турбин на V-образных двигателях преимущества (и недостатки) очень похожи на установки с одним турбонаддувом.
  • Для последовательных турбин или использования одного турбонагнетателя на низких оборотах и ​​обоих на высоких оборотах, это позволяет получить гораздо более широкую и пологую кривую крутящего момента. Лучше крутящий момент на низких оборотах, но мощность не снижается на высоких оборотах, как у небольшого турбонаддува.

Недостатки

  • Стоимость и сложность, поскольку вы почти вдвое увеличили количество компонентов турбонагнетателя.
  • Существуют более легкие и более эффективные способы достижения аналогичных результатов (как описано ниже).

3. Twin-Scroll Turbo

Турбокомпрессоры с двойной спиралью почти во всех отношениях лучше, чем турбокомпрессоры с одной спиралью.Используя две прокрутки, импульсы выхлопа разделяются. Например, на четырехцилиндровых двигателях (порядок включения 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подавать питание на одну спираль турбонагнетателя, а цилиндры 2 и 3 — на отдельную спираль. Почему это выгодно? Допустим, цилиндр 1 заканчивает рабочий ход, когда поршень приближается к нижней мертвой точке, и выпускной клапан начинает открываться. В то время как это происходит, цилиндр 2 заканчивает такт выпуска, закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан, но есть некоторое перекрытие.В традиционном турбонагнетателе с одной спиралью давление выхлопных газов из цилиндра 1 будет мешать притоку свежего воздуха в цилиндр 2, поскольку оба выпускных клапана временно открыты, уменьшая давление, достигнутое турбонаддувом, и влияя на количество втягиваемого воздуха в цилиндр 2. Разделением свитков эта проблема устраняется.

Преимущества

  • В выхлопную турбину направляется больше энергии, а значит, больше мощности.
  • Более широкий диапазон эффективных оборотов наддува возможен благодаря различным конструкциям спиралей.
  • Возможно большее перекрытие клапанов без затруднения продувки выхлопных газов, что означает большую гибкость настройки.

Недостатки

  • Требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа (например: I4 и V8, где 2 цилиндра могут подаваться на каждую спираль турбонаддува с равными интервалами).
  • Стоимость и сложность по сравнению с традиционными одиночными турбинами.

4. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Возможно, одна из самых исключительных форм турбонаддува, VGT ограничено в производстве (хотя довольно часто встречается в дизельных двигателях) из-за стоимости и экзотических требований к материалам.Внутренние лопатки внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу (A / R), чтобы соответствовать частоте вращения. На низких оборотах используется низкое соотношение A / R для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого раскрутки турбокомпрессора. По мере увеличения оборотов соотношение A / R увеличивается, чтобы обеспечить увеличенный воздушный поток. В результате получается низкая турбо-задержка, низкий порог наддува и широкий и плавный диапазон крутящего момента.

Преимущества

  • Широкая плоская кривая крутящего момента. Эффективный турбонаддув в очень широком диапазоне оборотов.
  • Требуется только один турбо, что упрощает последовательную турбо-установку до чего-то более компактного.

Недостатки

  • Обычно используется только в дизельных двигателях, где выхлопные газы ниже, поэтому лопатки не будут повреждены теплом.
  • Что касается бензина, то стоимость обычно не используется, поскольку для обеспечения надежности приходится использовать экзотические металлы. Эта технология была использована на Porsche 997, хотя бензиновых двигателей VGT существует очень мало из-за связанных с этим затрат.

5. Регулируемый турбонагнетатель Twin-Scroll

Может ли это быть решение, которого мы ждали? Во время участия в SEMA 2015 я остановился у стенда BorgWarner, чтобы ознакомиться с последними новинками в области турбонаддува. Среди концепций — переменный турбонаддув с двойной прокруткой, как описано в видео выше.

Преимущества

  • Значительно дешевле (теоретически), чем VGT, что делает приемлемый вариант для бензинового турбонаддува.
  • Обеспечивает широкую плоскую кривую крутящего момента.
  • Более прочная конструкция по сравнению с VGT, в зависимости от выбора материала.

Недостатки

  • Стоимость и сложность по сравнению с использованием одиночного турбо или традиционного двойного прокрутки.
  • Эта технология использовалась и раньше (например, быстродействующий золотниковый клапан), но, похоже, она не прижилась в производственном мире.Вероятно, есть дополнительные проблемы с технологией.

6. Электротурбокомпрессоры

Использование мощного электродвигателя устраняет почти все недостатки турбонагнетателя.Турбо лаг? Ушел. Не хватает выхлопных газов? Без проблем. Турбо не может обеспечить крутящий момент на низких оборотах? Теперь это возможно! Возможно, следующая фаза современного турбонаддува, несомненно, есть и недостатки электрического тракта.

Преимущества

  • При непосредственном подключении электродвигателя к крыльчатке компрессора турбо-задержка и недостаточное количество выхлопных газов могут быть практически устранены путем раскрутки компрессора с помощью электроэнергии, когда это необходимо.
  • Подключив электродвигатель к выхлопной турбине, можно восстановить потерянную энергию (как это сделано в Формуле 1).
  • Очень широкий эффективный диапазон оборотов с равномерным крутящим моментом во всем.

Недостатки

  • Стоимость и сложность, поскольку теперь вы должны учитывать электродвигатель и следить за тем, чтобы он оставался холодным, чтобы предотвратить проблемы с надежностью. То же касается и добавленных контроллеров.
  • Упаковка и вес становятся проблемой, особенно с добавлением батареи на борту, которая будет необходима для обеспечения достаточной мощности турбонагнетателя, когда это необходимо.
  • VGT или двойные прокрутки могут предложить очень похожие преимущества (хотя и не на том же уровне) при значительно более низкой стоимости.

Как оборудовать 5,9-литровый двигатель Cummins VGT Turbo: комплект Howler Kit

от BD

Сегодня мы поговорим о турбонагнетателе с переменной геометрией (VGT) на вашем 5,9-литровом грузовике с двигателем Cummins. Чего ждать? Прокачайте тормоза. То есть заводской выхлопной тормоз и VGT от 6.7-литровые грузовики? да. BD Diesel Performance услышали, выслушали и доставили. Совершенно новый 5,9-литровый комплект Howler VGT Kit теперь доступен, и это, безусловно, изменит правила игры.

Грузовики 5.9 явно не поставлялись с VGT, и мы здесь, чтобы рассказать вам, почему он вам нужен. Что именно вы получаете от набора Howler VGT на вашем 5.9? Заводской турбонагнетатель на 6,7-литровых грузовиках доказал свою надежность, большую мощность и управляемость.

Это меняет правила игры для всех 5.9-литровые грузовики Cummins.

Во-первых, быстрая намотка обеспечивает легкость вождения. Вариативность турбонаддува или регулировка корпуса турбины позволяет этим турбинам работать как с большим, так и с малым A / R. Вниз низко, с меньшим A / R, это позволяет турбо-двигателю быстро раскручиваться, тогда как на более высоких скоростях A / R может быть больше, когда вашему турбо-двигателю нужно дышать и уменьшать давление привода.

Во-вторых, это не только снижает давление привода, но также защищает турбонагнетатель от превышения скорости в ситуациях с высоким наддувом и высокой скоростью вращения колес из-за движения лопаток турбонаддува.Вдобавок ко всему это, на мой взгляд, лучшая часть всего этого. Имея возможность открывать и закрывать лопатки турбонагнетателя, теперь у вас есть пригодный для использования выхлопной тормоз. Не нужно добавлять выхлопной тормоз к вашей текущей настройке, этот комплект Howler VGT — это полный пакет.

На самом деле существует несколько различных способов использования этого набора или его частей. Существует комплект BD Diesel Howler Retro-Fit с OEM HE351 и комплект с мощным Screamer HE351VE BD. Выбор наиболее подходящего комплекта действительно зависит от того, что вам нужно для мощности и что вы делаете с грузовиком.Самый важный фактор в их решимости — вы уже модифицировали грузовик?

  • Инжектор на складе
  • Сток CP3
  • Тюнер или только индивидуальная настройка
  • Обычная буксировка

Если вы попадаете в эту категорию, BD Diesel рекомендует использовать комплект OEM HE351 60 мм. Этот турбо-комплект позволит вам буксировать без изменений настройки и выдержит до 500 лошадиных сил. Это 100-процентный турбо-режим с ежедневным управлением, который исключительно удовлетворит ваши потребности.

  • Двойной или Stroker Cp3 нагнетательный насос (ы)
  • Настройка или индивидуальная настройка
  • Большие топливные форсунки
  • Fun Daily Driver

Если вы попадете под это, вам захочется окунуться в мир 64-мм скримера HE351. Если вы помните, когда мы устанавливали один из них на Project TowBoat, вы будете знать, что это точно такой же турбо, и это абсолютный монстр. Золотник был мгновенным и обеспечивает отличную мощность во всем диапазоне мощности.

Это также 100-процентная ежедневная управляемость, способная буксировать и развлекаться. Это полный пакет для тех, кто хочет работать с грузовиком, получать удовольствие от грузовика и иметь надежную настройку.

Если вы хотите оснастить свой 5.9 турбонаддувом VGT, есть несколько способов. Вы можете сделать это самостоятельно, найти свои собственные детали и просто использовать автономный контроллер, вы можете купить весь установочный комплект без турбонаддува, или вы можете купить весь готовый к установке комплект с OEM HE351 или Screamer.Выбор ваш.

КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЛЕРА HOWLER VGT 5,9 Л — DODGE 2003-2007

Это именно то, что написано. Это контроллер VGT компании BD с технологией plug and play, который позволяет использовать 6,7-литровый двигатель Cummins с турбонаддувом VGT на более старых 5,9-литровых грузовиках Cummins. Что включено? Интегрированное управление выхлопным тормозом с включенным тумблером, полный жгут проводов, работающий по принципу «подключи и работай», встроенная система безопасности по умолчанию открывает лопатки при получении ошибочных данных датчика и не требует подключения порта OBD.

Сам модуль управления контролирует входные сигналы датчиков и постоянно контролирует положение лопастей для оптимального подъема золотника, подает команды на усиление в зависимости от положения дроссельной заслонки для максимальной экономии топлива в крейсерском режиме и контроль скорости вращения колес, который защищает турбонагнетатель от превышения скорости.

5.9L HOWLER VGT ПОЛНЫЙ УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ C / W КОНТРОЛЛЕР — DODGE 2003-2007

У вас есть собственная турбина, и вы просто хотите, чтобы она работала. Отличные новости.Это оно. В установочный комплект BD Howler входит все необходимое для правильной установки турбо на ваш 5.9. Сюда входят контроллер, линии подачи и слива масла, выпускной коллектор, прокладки выпускного коллектора, фланец спускной трубы и распределительная пластина системы рециркуляции отработавших газов.

5.9L HOWLER PERFORMANCE VGT TURBO KIT — DODGE 2003-2007

Это точный комплект, показанный выше, за исключением вариантов с турбонаддувом. Опять же, вы можете выбрать OEM HE351 или Screamer Turbo. Вы можете наслаждаться управляемостью современного VGT turbo, выхлопного тормоза с противодавлением выхлопа 65 фунтов на квадратный дюйм, который поддерживает до 675 лошадиных сил на кривошипе.

  • Использует новый привод Holset VGT
  • Баллистическая заготовка 64,5-мм 7 + 7-лопастное колесо компрессора и 70-миллиметровое 12-лопастное турбинное колесо с низким MOI QST
  • Турбинное колесо QST за счет снижения MOI (момента инерции) на 15%, что приводит к более быстрой реакции турбонагнетателя
  • QST Толщина лопаток турбины уменьшена на 25%, что позволило увеличить поток газа турбины и повысить эффективность
  • Высокопроизводительный толстостенный выпускной коллектор в комплекте
  • Более быстрая катушка по сравнению с обычным турбонаддувом
  • VSR высокоскоростной сбалансированный

Конструкция турбины с низким MOI QST крикуном

Увеличенное рабочее колесо компрессора Ballistic Billet и их новая эксклюзивная конструкция турбины с низким MOI QST приводит к снижению противодавления, более быстрому отклику, повышению эффективности и увеличению потока через турбину.Мы никогда не слышали об этом, потому что это так ново, и поэтому мы углубились в это вместе с главой отдела исследований и разработок BD Кристианом Ротом.

На изображении показано, как мы установили наш собственный Screamer на Project TowBoat. Вы можете увидеть качество как зарядного устройства, так и коллектора, который вы получите.

«Момент инерции — это параметр турбины турбонагнетателя, который определяет характеристики разгона и турбо-задержку. Благодаря конструкции BD с низким моментом инерции, MOI снижается на 15 процентов, что приводит к гораздо более быстрой реакции турбонагнетателя », — сказал Рот.

Он продолжил: «Технология Quick Spool от BD, или QST, представляет собой смесь наших высокоточных турбин, которые снижают MOI на 15 процентов и уменьшают толщину турбо-лопастей на 25 процентов». Благодаря более легкому лопасти и меньшему моменту инерции вы гарантированно увидите повышенную эффективность турбины с более высоким потоком газа через турбину.

Это захватывающая новость практически для всей группы энтузиастов 5,9-литрового двигателя. На дорогах стоят сотни тысяч этих грузовиков, которые просто ждут, чтобы лучше дышать, работать лучше, а вы заслуживаете того, чтобы почувствовать силу.Для получения дополнительной информации о комплекте BD Diesel Performance Howler VGT обязательно посетите их веб-сайт здесь. Следите за новостями, чтобы узнать больше о самых горячих моментах, которые выйдут из лагеря BD Diesel в самом ближайшем будущем.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) — x-engineer.org

Турбокомпрессор — это наиболее распространенная технология, которая используется в двигателях внутреннего сгорания для принудительной подачи всасываемого воздуха.Основными компонентами турбонагнетателя являются турбина и компрессор. Роль турбины заключается в использовании тепловой и кинетической (турбонагнетатели с двойной спиралью) энергии выхлопных газов и преобразовании ее в механическую энергию. Роль компрессора заключается в использовании механической энергии и сжатии всасываемого воздуха для увеличения его плотности.

Чтобы лучше понять, что такое турбонагнетатель (с фиксированной геометрией) и как работает турбонаддув, прочтите статьи:

Из-за геометрии и работы в другом диапазоне скоростей существует несоответствие между потоком выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. и радиальный поток турбокомпрессора.Если геометрия (проходное сечение) турбины спроектирована таким образом, чтобы соответствовать полной скорости и нагрузке двигателя (большая площадь), на низких и средних оборотах реакция турбонагнетателя будет плохой. Если геометрия турбины подобрана для быстрого отклика (малая площадь), когда двигатель будет работать на высокой скорости, могут быть достигнуты пределы дросселирования, и турбокомпрессор может выйти за пределы скорости или давление всасываемого воздуха может превысить максимальный предел.

Идеальный турбонагнетатель должен обеспечивать необходимое давление всасываемого воздуха (наддув) независимо от рабочей точки двигателя (скорости и крутящего момента).Это невозможно из-за того, что частота вращения вала турбокомпрессора зависит от массового расхода выхлопных газов, который зависит от рабочей точки двигателя.

Для турбокомпрессора с фиксированной геометрией при низких оборотах двигателя массовый расход выхлопных газов невелик, поэтому скорость вала турбокомпрессора мала, что означает низкий наддув воздуха. С другой стороны, при высоких оборотах двигателя массовый расход выхлопных газов и скорость вала турбокомпрессора также высоки, что выражается в высоком давлении всасываемого воздуха.

Поток жидкости по трубе

Чтобы понять принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) , нам необходимо вспомнить некоторые законы гидродинамики.

Представьте, что у вас есть труба с переменным диаметром по длине.

Изображение: Непрерывность потока жидкости

A [м 2 ] — площадь
v [м / с] — скорость
p [Па] — давление

В большей области A 1 жидкость собирается иметь определенный массовый расход [кг / с].Поскольку масса жидкости сохраняется, для того, чтобы можно было пропустить ту же массу через меньшую область A 2 , скорость жидкости должна быть увеличена.

Следующие законы применяются к жидкости, протекающей по трубе с переменным диаметром:

\ [A_1 \ cdot v_1 = A_2 \ cdot v_2 = \ text {const.} \ Tag {1} \]

Это означает, что в порядке чтобы результат был постоянным, если площадь проходного сечения уменьшается, скорость жидкости должна увеличиваться. Это называется законом непрерывности .2} {2} + p_1 = \ text {const.} \ Tag {2} \]

ρ [кг / м 3 ] — плотность жидкости

Это означает, что на участке с более низкой скоростью жидкости в порядке чтобы поддерживать постоянную сумму между членами, давление должно быть увеличено. Это называется закон Бернулли .

Подводя итог, для жидкости, протекающей через два поперечных сечения с разными площадями, справедливы следующие соотношения:

\ [\ begin {split}
A_1> A_2 \\
p_1> p_2 \\
v_1
\ end { split} \]

Передаточное отношение A / R турбокомпрессора

Важной геометрической характеристикой (параметром) турбокомпрессора является отношение A / R , где A — площадь поперечного сечения на входе турбины / компрессора, а R — радиус от оси турбонагнетателя до центра тяжести области A.

Отношение A / R (площадь, разделенная на радиус) применяется как для компрессора, так и для турбины, но основное влияние на производительность турбокомпрессора связано с соотношением A / R турбины .

Изображение: Передаточное отношение A / R турбокомпрессора (1)

Изображение: Передаточное отношение A / R турбокомпрессора (2)
Кредит: Honeywell Garrett

Пропускная способность турбины зависит от Соотношение A / R корпуса и оказывает значительное влияние на общую производительность турбокомпрессора.

A малое передаточное отношение A / R увеличит скорость выхлопного газа, когда он входит в колесо турбины, компрессор будет вращаться быстрее и обеспечит увеличение наддува всасываемого воздуха. Отрицательным эффектом небольшого отношения A / R является тангенциальный поток выхлопных газов в турбинное колесо, что снижает пропускную способность турбокомпрессора. Следствием этого является повышенное противодавление в выпускном коллекторе на высоких оборотах двигателя, что приводит к затрудненному газообмену (выхлопные газы против.всасываемый воздух) двигателя и снижение пиковой мощности.

A большое передаточное отношение A / R улучшает пропускную способность турбокомпрессора на высоких оборотах двигателя, уменьшая противодавление в выпускном коллекторе. Это улучшит способность двигателя «дышать» (обмен газа) на высокой скорости и подтолкнет пиковую мощность к более высоким значениям. Недостатком является то, что при низких и средних оборотах двигателя скорость выхлопных газов будет ниже (из-за большей площади проходного сечения) и увеличение наддува всасываемого воздуха будет медленнее (турбо-задержка).

Изображение: BV50 — турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) для бензиновых двигателей
Предоставлено: BorgWarner

Для лучшего понимания возьмем в качестве примера два турбокомпрессора с разными передаточными числами и один и тот же базовый двигатель (6 цилиндров объемом 3 л. ).

Передаточное отношение A / R Характеристики турбокомпрессора Характеристики двигателя / автомобиля
0,83
  • Низкая пропускная способность
  • Высокая скорость потока
  • быстрый отклик наддува воздуха
  • высокое противодавление выхлопных газов
Двигатель:

  • высокий крутящий момент на низких оборотах
  • быстрый отклик крутящего момента
  • ограниченная пиковая мощность

Автомобиль:

  • быстрое ускорение с места
  • удовольствие от вождения
  • подходит для городского движения
1.22
  • высокая пропускная способность
  • низкая скорость потока
  • более медленная реакция наддува воздуха (турбо-задержка)
  • низкое противодавление выхлопных газов
Двигатель:

  • малый крутящий момент на низких оборотах
  • медленный отклик крутящего момента
  • выше пиковая мощность

Автомобиль:

  • Плохое ускорение с места
  • Более высокая максимальная скорость
  • Подходит для вождения за городом

Короче говоря, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT) сочетают в себе преимущества малое соотношение A / R и большое соотношение A / R в одном устройстве , объединяющем преимущества обоих типов.

Типы турбокомпрессоров с изменяемой геометрией

Турбонагнетатели с изменяемой геометрией означают изменяемое передаточное отношение A / R . Единственный реальный способ получить переменное соотношение A / R — это изменить площадь поперечного сечения A потока отработавших газов . Радиус R всегда будет постоянным.

По сравнению с турбокомпрессорами с фиксированной геометрией, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией предназначены для:

  • увеличения давления наддува всасываемого воздуха при низких оборотах двигателя
  • улучшения времени отклика турбокомпрессора во время переходных фаз работы двигателя
  • увеличения максимальной готовности двигателя крутящий момент
  • предотвращает чрезмерное повышение давления на высоких оборотах двигателя
  • снижает выбросы выхлопных газов и улучшает экономию топлива

В зависимости от производителя турбокомпрессора в автомобильной промышленности доступно несколько технических решений.Независимо от используемой механической системы результат один и тот же: используйте подвижные компоненты, чтобы обеспечить переменную площадь поперечного сечения A, чтобы получить общее переменное соотношение A / R.

Наиболее распространенными типами турбокомпрессоров с изменяемой геометрией являются:

  • поворотные лопатки
  • подвижная стенка
  • скользящее кольцо
  • с изменяемой площадью
Поворотные лопатки турбокомпрессоры с изменяемой геометрией

Турбонагнетатели с поворотными (вращающимися) лопастями широко используются у пассажиров применения в транспортных средствах, и они являются наиболее распространенным типом турбокомпрессоров с изменяемой геометрией (VGT).

Изображение: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией — компоненты

  1. кожух турбины
  2. рабочее колесо турбины
  3. лопатки
  4. унисонное кольцо
  5. регулируемое кольцо
  6. рычажная система
  7. колесо компрессора
  8. кожух компрессора
  9. пневмопривод

Вариант площади проходного сечения турбины достигается вращающимися лопатками (3). Они механически связаны с регулируемым кольцом (5), которым управляет пневматический привод (9) через систему механических рычагов (6).

В зависимости от рабочей точки двигателя модуль управления двигателем (ЕСМ) регулирует давление воздуха в пневматическом приводе, который закрывает или открывает поворотные лопатки.

Изображение: Узкое отверстие лопасти
Кредит: Volvo

Изображение: VGT (узкое отверстие лопасти)
Кредит: BorgWarner

Изображение: Поток выхлопных газов (узкое отверстие лопасти)
Кредит BorgWarner

При низких оборотах двигателя лопатки находятся в узком положении, площадь поперечного сечения для потока выхлопных газов мала, соотношение A / R находится на минимальном значении, а скорость выхлопной газ через турбину на максимуме.Это приводит к высокой скорости компрессора и сильному наддува всасываемого воздуха.

Изображение: Широкое отверстие лопастей
Кредит: Volvo

Изображение: VGT (широкое отверстие лопасти)
Кредит: BorgWarner

Изображение: Поток выхлопных газов (широкое отверстие лопасти)
Кредит: BorgWarner

При высоких оборотах двигателя лопатки находятся в широком положении, площадь поперечного сечения для потока выхлопных газов большая, соотношение A / R находится на максимальном значении, а скорость выхлопные газы через турбину по минимуму.Скорость компрессора будет ниже, но достаточной для обеспечения необходимого наддува всасываемого воздуха.

Кроме того, увеличивается пропускная способность турбины, что снижает противодавление выхлопных газов и позволяет двигателю нормально «дышать».

Положение лопаток (соотношение A / R) можно регулировать от минимального (полностью закрытого) до максимального (полностью открытого) положения. Точное положение лопаток зависит от рабочей точки двигателя внутреннего сгорания (скорости и крутящего момента) и регулируется модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Изображение: GT17VNT турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Предоставлено: Honeywell Turbo Technologies

Изображение: GT17VNT турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Кредит: Honeywell Turbo Technologies

Наиболее распространенная конструкция турбонагнетателя с изменяемой геометрией вращающиеся лопатки (аэродинамические поверхности), расположенные как ламели в оконной шторке вокруг турбинного колеса. Эти лопатки перемещаются для регулирования площади поперечного сечения потока выхлопных газов через турбину.Лопатки установлены в корпусе турбины одним концом, прикрепленным к корпусу пальцами. Другой конец лопасти соединен штифтом с пластиной, называемой унисонным кольцом. Вращение этого унисонного кольца заставляет все лопатки вращаться вокруг фиксированной точки поворота.

Изображение: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) — узел поворотных лопаток

Узел поворотных лопаток также известен как кольцо сопла .

При высоких температурах выхлопных газов сухое трение металла о металл между лопатками, шарнирами и кольцом может быть проблематичным и вызвать заедание механизма поворота.Если они застрянут в открытом положении, работа двигателя на низких оборотах будет плохой. Если лопатки застревают в закрытом (узком) положении, на высоких оборотах двигателя будет значительное противодавление выхлопных газов, что приведет к превышению скорости и даже к отказу турбины.

Конструкция с поворотными лопатками чаще всего используется в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с подвижной стенкой

Другой способ получения переменного соотношения A / R — использование подвижной стенки внутри турбокомпрессора.Между подвижной стенкой и корпусом турбины будет создаваться переменная площадь поперечного сечения.

Изображение: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с подвижной стенкой (VGT) — эксплуатация (подвижная стенка)

  • толкатель и втулки
  • рабочая вилка
  • В этой конструкции подвижная стенка (6) содержит кольцо сопла, а лопатки закреплены под постоянным углом.Положение соплового кольца относительно корпуса турбины регулируется пневмоприводом (3). При уменьшении площади поперечного сечения лопатки соплового кольца входят в неподвижную стенку (4) через радиальные прорези.

    Изображение: Турбокомпрессор со скользящим соплом — узкий
    Кредит: Cummins Turbo Technology

    Изображение: Турбокомпрессор со скользящим соплом — широкий
    Кредит: Cummins Turbo Technology

    При низкой скорости двигателя Кольцо форсунки сдвинуто вправо, уменьшая площадь поперечного сечения и соотношение A / R.Это приведет к увеличению скорости выхлопных газов, турбонагнетатель будет вращаться быстрее, а наддув всасываемого воздуха увеличится.

    Когда кольцо форсунки (подвижная стенка) находится в крайнем левом положении, площадь поперечного сечения потока выхлопных газов максимально. Передаточное отношение A / R также находится на максимальном значении, когда двигатель работает на высокой скорости .

    По сравнению с конструкцией с поворотными лопатками, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией с подвижной стенкой имеют преимущество в том, что меньше движущихся частей, что означает меньше точек износа и лучшую надежность (меньше шансов на отказ).Конструкция с подвижной стенкой может повысить эффективность при высоком потоке выхлопных газов. Отсутствие нескольких точек поворота снижает утечку выхлопных газов и повышает общую эффективность. Основным недостатком конструкции с подвижной стенкой является высокая стоимость изготовления, в основном из-за малого зазора и минимального контакта между лопатками соплового кольца и отверстиями в кожухе.

    Конструкция с подвижной стенкой чаще всего используется в дизельных двигателях коммерческих автомобилей. Например, Scania использует в своих дизельных двигателях турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) со скользящим соплом.

    Изображение: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) — лопасть
    Кредит: Scania

    1. воздухозаборник
    2. крыльчатка компрессора
    3. выпускное отверстие для наддувочного воздуха
    4. датчик скорости
    5. привод
    6. скользящее сопло-кольцо
    7. турбинное колесо
    8. выхлоп впуск газа
    9. выпуск выхлопного газа

    Геометрия и поток газа в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией регулируются скользящим сопловым кольцом, которым управляет электрический привод.Это позволяет точно контролировать как наддувочный воздух, поступающий в двигатель, так и поток рециркуляции отработавших газов.

    Поток всасываемого воздуха можно оптимизировать во всем диапазоне рабочих скоростей двигателя. Это означает, что VGT можно использовать для улучшения реакции двигателя и крутящего момента на низких оборотах. Он также используется для ускорения переключения передач с помощью Scania Opticruise, поддерживая частоту вращения турбины во время переключения передач.

    Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с подвижным кольцом

    Конструкция сайдингового кольца аналогична архитектуре подвижной стены.Основное отличие состоит в том, что лопатки закреплены в неподвижной пластине сопла. Изменение площади поперечного сечения потока выхлопных газов осуществляется подвижным (осевым) кольцом.

    Изображение: Турбокомпрессор со скользящим кольцом GT17
    Кредит: Honeywell Turbo Technologies

    Изображение: Турбокомпрессор со скользящим кольцом GT17
    Кредит: Honeywell Turbo Technologies

    В закрытом (узком) положении Кольцо расположено близко к сопловой пластине, и весь поток выхлопных газов проходит через лопатки.Это положение с наименьшим передаточным отношением A / R, высокой скоростью вращения вала и большим наддувом всасываемого воздуха.

    Когда скользящее кольцо отходит на от сопловой пластины, выхлопной газ частично обходит лопаточный узел и попадает непосредственно в турбину. В этом положении турбина имеет более высокое соотношение A / R, более низкую скорость вращения вала, а компрессор обеспечивает более низкий наддув.

    Турбонагнетатель с изменяемой площадью

    Турбонагнетатель с регулируемой геометрией с поворотными лопастями обеспечивает изменяемое соотношение A / R за счет вращения лопаток вокруг их точки поворота.Главный недостаток этой технологии — сложная и дорогостоящая механическая система.

    Айсин Сейки разработал турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который имеет гораздо более простую механическую систему, что снижает стоимость производства и повышает надежность. Турбокомпрессор с регулируемым потоком (VFT), разработанный Aisin Seiki, основан на принципе переменного сечения. Корпус турбины имеет две спирали, внутреннюю и внешнюю. Центральный поворотный клапан направляет поток выхлопных газов через внутреннюю лопатку, внешнюю лопатку или обе, в зависимости от рабочей точки двигателя (скорости и крутящего момента).

    Вдоль стенки турбокомпрессора, между внутренней и внешней спиралями, также есть несколько неподвижных лопаток, которые помогают перенаправлять поток выхлопных газов в турбинное колесо.

    По сравнению с турбонагнетателем с регулируемой геометрией с поворотными лопастями, количество компонентов в турбонагнетателе с регулируемым потоком меньше. Кроме того, есть только одна движущаяся часть, центральный клапан, который позволяет модулю управления двигателем (ECM) использовать простой алгоритм управления, аналогичный тому, который используется для турбокомпрессоров с фиксированной геометрией и перепускным клапаном.

    Изображение: Турбокомпрессор с регулируемым расходом (VFT) — низкий расход
    Кредит: Aisin Seiki

    Изображение: Турбонагнетатель с регулируемым расходом (VFT) — высокий расход
    Кредит: Aisin Seiki

  • внутренняя спираль
  • внешняя спираль
  • центральный регулирующий клапан
  • неподвижные лопатки
  • При низких оборотах двигателя (низкий расход выхлопных газов) центральный клапан (3) полностью закрыт, и выхлопные газы проходят через внутренняя спираль (1), которая имеет меньшую площадь поперечного сечения и соотношение A / R.В этом состоянии поток выхлопных газов во внешнюю спираль отсутствует, хотя между внешней и внутренней спиралями есть проходы, поскольку внешняя спираль (2) рассматривается как камера со статическим давлением.

    При высоких оборотах двигателя (высокий расход выхлопных газов) центральный клапан регулирует количество выхлопных газов, попадающих во внешнюю спираль. Газ, поступающий во внешнюю спираль, подается во внутреннюю спираль через неподвижные лопатки и сливается с потоком во внутренней спирали.Направление потока к ротору турбины представляет собой комбинацию векторов двух потоков. Изменение угла потока к ротору турбины может управлять скоростью турбины и, следовательно, регулировать давление на входе турбины (противодавление выхлопных газов двигателя).

    Турбонагнетатель с регулируемым потоком (VFT) — это гораздо более простой и недорогой вариант по сравнению с турбонагнетателем с регулируемой геометрией с поворотной лопастью или турбиной с подвижной стенкой. Японские производители автомобилей (Honda) интегрировали VFT как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

    Что касается приводных систем , турбокомпрессоры с изменяемой геометрией имеют пневматический привод или электрический привод . Несмотря на более высокую стоимость, турбонагнетатели с электрическим приводом имеют более быстрое время отклика и более точное срабатывание движущихся элементов.

    Изображение: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) — электрический привод
    Кредит: Audi

    Преимущества турбокомпрессоров с изменяемой геометрией

    По сравнению с турбокомпрессором с фиксированной геометрией, турбокомпрессор с изменяемой геометрией имеет следующие преимущества:

    • более высокий нижний предел максимальный крутящий момент : турбонагнетатель с изменяемой геометрией может улучшить максимальный крутящий момент двигателя в области низких частот благодаря способности турбонагнетателя обеспечивать большее количество массы воздуха; это приводит к впрыскиванию большего количества топлива, следовательно, к более высокому среднему эффективному давлению и крутящему моменту. обеспечить необходимый наддув всасываемого воздуха
    • более высокое соотношение воздух-топливо при низких оборотах двигателя : дополнительный наддув всасываемого воздуха дает более высокое соотношение воздух-топливо (больше воздуха доступно для сгорания), что может помочь снизить выбросы выхлопных газов
    • уменьшено потери на дросселирование в выпускном коллекторе : турбокомпрессор с изменяемой геометрией не требует перепускной заслонки, поскольку поток выхлопных газов регулируется поворотными лопатками, скользящим кольцом или центральным клапаном; поэтому потери на дросселирование выпускного коллектора снижаются, что увеличивает способность двигателя «дышать» (выполнять газообмен) с меньшими потерями.
    • улучшает скорость рециркуляции выхлопных газов (EGR). клапан системы рециркуляции ОГ открыт, важно, чтобы давление выхлопных газов было выше, чем давление всасываемого воздуха, для обеспечения потока газа; возможность увеличения противодавления в выпускном коллекторе, турбонагнетатель с изменяемой геометрией повышает эффективность системы рециркуляции отработавших газов.
    • улучшает характеристики торможения двигателем. турбина маленькая, противодавление в выпускном коллекторе будет выше; в этом случае тормозной момент двигателя будет выше, так как потребуется сжимать воздух в выхлопе на более высоком уровне.

    Изображение: Сравнение давления наддува
    Предоставлено: BorgWarner Turbo Systems

    Изображение: Сравнение крутящего момента двигателя
    Кредит: Garrett Engine Boosting Systems

    Изображение: Сравнение мощности двигателя
    Кредит: Garrett Engine Boosting Systems

    Изображение: Сравнение расхода топлива
    Кредит: Garrett Engine Boosting Systems

    900 AVNT TM — Турбокомпрессор с усовершенствованным регулируемым соплом (торговая марка: Garrett Engine Boosting Systems)

    Исследования, проведенные компанией Garrett Engine Boosting Systems, показывают значительное улучшение кривой крутящего момента двигателя благодаря улучшенному контролю над соотношением воздух-топливо.Для данной трансмиссии крутящий момент включения сцепления увеличился до 45%, а максимальный крутящий момент — более чем на 30%. Эти два улучшения напрямую связаны с увеличенным потоком всасываемого воздуха, создаваемым AVNT TM на низких оборотах двигателя.

    Кроме того, была оценена более высокая номинальная мощность до 6% благодаря способности AVNT TM снижать уровни наддува при высоких оборотах двигателя, тем самым снижая давление в цилиндре двигателя и тепловую нагрузку наддувочного воздуха. кулер.

    Также были продемонстрированы улучшения экономии топлива на динамометре. Возможность оптимизировать соотношение воздух-топливо, минимизировать насосные потери и работать с более высоким КПД — все это положительно влияет на удельный расход топлива.

    На дизельных двигателях на низких оборотах можно значительно снизить выбросы дыма благодаря способности турбонагнетателя регулировать соотношение воздух-топливо. Выбросы NO x также могут быть уменьшены за счет повышенного противодавления в выпускном коллекторе.Отрицательный перепад давления в двигателе (давление в выпускном коллекторе выше давления во впускном коллекторе) увеличивает поток выхлопных газов во впускной коллектор.

    В зависимости от производителя турбокомпрессоры с изменяемой геометрией имеют разные аббревиатуры, но все они достигают одного и того же: изменяемое соотношение A / R турбины :

    • VGT — Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Cummins, Holset)
    • VNT — Турбина с регулируемым соплом (Honeywell Garrett Turbo Systems)
    • VFT — Турбокомпрессор с регулируемым расходом (Aisin Seiki)
    • VTG — Изменяемая геометрия турбины (BorgWarner Turbo Systems и ABB)
    • — Турбокомпрессор системы изменяемой геометрии (IHI Turbo)
    • VTA — Изменяемая площадь турбины (MAN Diesel Turbo Systems)

    Turbo Failure на вашем 6.7L Cummins? Вот что вам нужно знать. — Грязный дизельный таможня

    Двигатель Cummins объемом 6,7 л был впервые представлен в середине 2007 года в пикапах Dodge Ram Heavy Duty. Это был первый Cummins в линейке пикапов, предлагающий турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Турбонагнетатель VGT имеет множество преимуществ, таких как уменьшение турбо-лага при взлете с остановки, интегрированное торможение выхлопом и бесконечная регулировка нагрузки во время движения. Однако обратная сторона этого турбонаддува — частая неисправность, которую видит турбо.Мы получаем бесчисленное количество звонков о неисправности Cummins VGT, и обычно первый признак, который вы заметите, — это то, что у вас внезапно не будет выхлопного тормоза.

    Как это работает

    VGT предлагается в совершенно новых дизельных пикапах, и каждый производитель управляет своим турбонаддувом по-своему, но общей функцией является регулирование размера выхлопного корпуса, который, в свою очередь, будет контролировать, какое давление выхлопных газов заставляет вращать колесо турбины. турбокомпрессора.

    Подумайте об этом как о садовом шланге, когда кран полностью открыт, вода выбрасывает шланг на пару футов, но это все.Положите палец на конец шланга, и вы сможете заставить его выстрелить на полпути по лужайке. Несмотря на то, что выходит такое же количество воды, вы создали гораздо больше силы, контролируя размер отверстия. Вероятно, инженеры не так объяснили бы VGT, но идею вы поняли.

    Если бы вам пришлось отделить турбину переменной геометрии от Cummins, вы бы обнаружили стальное кольцо, прикрепленное к кучке плавников (или лопастей, как их называют в автомобильном мире). По мере вращения стального кольца лопатки перемещаются ближе или дальше от турбинного колеса внутри корпуса, создавая большее или меньшее давление между вашим двигателем и турбонагнетателем.Это управляется электрическим приводом на вашем турбонагнетателе, который управляет движением этого стального кольца — этот привод контролируется компьютерной системой вашего двигателя. Когда вы взлетаете со светофора, лопатки плотно прижимаются к колесу, заставляя все давление выхлопных газов приводить в движение выхлопную турбину. Это повышение давления приводит к ускорению и усилению наддува — как только вы набираете скорость, привод отводит лопатки от колеса и позволяет некоторой части газа проходить вокруг турбины, не заставляя ее двигаться.На протяжении всей поездки ваш ECM постоянно контролирует давление выхлопных газов и регулирует лопатки в вашем турбокомпрессоре, чтобы обеспечить его соответствие техническим характеристикам. Именно так работает встроенный выхлопной тормоз на двигателе Cummins. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, лопасти приближаются как можно ближе к турбинному колесу, делая это, турбонагнетатель создает огромное давление, чтобы сдерживать вас при замедлении.

    Что не удается?

    Все вышеперечисленные функции звучат великолепно, и они действительно есть, но это система с множеством сложных движущихся частей, которые полагаются друг на друга для правильного функционирования.Обычно мы видим две общие проблемы с VGT на двигателе Cummins; либо ваше стальное кольцо внутри турбонагнетателя застревает, либо привод выходит из строя и больше не может связываться с компьютером. Это может вызвать любое количество проблем на вашем Cummins, но чаще всего мы слышим о том, что у клиента проблемы с их выхлопным тормозом. Либо внезапная потеря их выхлопного тормоза, либо их выхлопной тормоз останется включенным даже при ускорении.

    Это не просто неудобство, это может быть разрушительным для вашего двигателя, поскольку по сути нагнетает максимальное давление в турбонагнетателе, а если он застрянет в закрытом состоянии, это приведет к значительным скачкам давления между двигателями в турбонаддуве.Это может очень быстро привести к взорванию прокладки головки блока цилиндров, так как все это давление должно куда-то уйти!

    Можно починить?

    Часто люди захотят вынуть турбину, разделить ее на части и очистить стальное кольцо и корпус. Это наверняка может помочь, но в большинстве случаев это не решит проблему навсегда. Это может выиграть время, но вы действительно хотите заплатить кому-нибудь, чтобы он вытащил турбо, а затем через 2 или 3 месяца вытащил его снова, чтобы установить новый? Если вы делаете это дома в своем гараже и у вас есть время, конечно, стоит попробовать, но заплатить за это в магазине может оказаться дорогостоящим, особенно без гарантии устранения проблемы.

    Сколько это будет стоить?

    А теперь самое болезненное! Эти турбокомпрессоры обладают некоторыми замечательными характеристиками, но за это приходится платить. Новый турбонагнетатель на замену обойдется вам примерно в 3500 канадских долларов только за замену турбокомпрессора (в зависимости от того, где вы его получите), а затем вам потребуется 6 часов труда для установки.

    Это большие деньги, чтобы потратить их на замену стоковой продукции. Конечно, приводы были обновлены, и да, теперь они работают лучше, но замененный турбонагнетатель не является пуленепробиваемым.Мы тоже видели, как они терпят неудачу. К счастью, несколько компаний выпустили множество различных турбокомпрессоров, которые являются прямой заменой вашего стандартного VGT.

    Какой выбрать? Ну, это зависит от нескольких факторов.

    Проверить некоторые замены

    Модернизированный сток VGT

    Ваш первый вариант — это модернизированный VGT, который упадет прямо вместо вашего стандартного турбонаддува, но даст вам повышенную производительность и долговечность.

    BD Diesel & Fleece Performance предлагают обновления для 6,7-литрового двигателя Cummins. BD Diesel предлагает Screamer Turbo, а Fleece — свой фирменный Cheetah Turbo. И BD, и Fleece берут оригинальный Holset turbo, обрабатывают компрессор и корпус турбины и заменяют колеса на более крупную и эффективную конструкцию. Screamer & Cheetah увеличит поток, одновременно снизив давление выхлопных газов. Эти турбины будут поддерживать мощность до 650 л.с. при одновременном снижении температуры выхлопных газов (EGT) за счет простого увеличения общей эффективности турбонагнетателя.Оба отличных варианта, и они стоят немного больше, чем стандартные, и поставляются с основной оплатой, которую вы получите обратно, когда отправите обратно свой провальный турбо.

    Не более VGT

    Другой вариант, для которого многие компании предлагают комплекты, — это избавиться от конструкции VGT и установить турбонагнетатель с фиксированной геометрией, как предлагал старый 5,9-литровый двигатель Cummins. Эти комплекты обычно будут стоить меньше и включать в себя намного больше деталей за те деньги, которые вы тратите, но основная причина, по которой люди уклоняются от них, — это потеря вашего выхлопного тормоза.Если это ваша основная причина, пока не убегайте, потому что вы всегда можете проверить некоторые запасные части Выхлопные тормоза . С настраиваемой настройкой, доступной сегодня, если вы выберете турбонагнетатель правильного размера, эти комплекты будут раскручиваться так же быстро, как и стандартные, но будут работать намного лучше на верхнем уровне. Турбонагнетатель с фиксированной геометрией также создает гораздо меньшее давление выхлопных газов и значительно снижает температуру выхлопных газов. Эти комплекты очень популярны, но 100 различных турбо-опций могут немного запутать вас при принятии решения.Если вы не уверены, свяжитесь с нами, и мы поможем вам отфильтровать все варианты и найти правильную настройку для вашего Cummins.

    Первая ошибка, которую каждый совершает, — это покупка турбины, которая слишком велика для их грузовика. Все хотят иметь большой турбонаддув, но никто не хочет иметь дело с недостатком, который может быть слишком большим. Покупая турбонагнетатель увеличенного размера для вашего приложения, вы фактически потеряете производительность и повысите температуру выхлопных газов. Большие турбины отлично подходят для большой мощности, но для 90% людей хороший универсальный размер сделает управление автомобилем более приятным и при этом даст вам больше мощности и производительности.

    3 rd Настройка Gen Style

    BD Diesel с турбонаддувом Iron Horn — отличное обновление и доступный вариант решения проблем VGT. Этот комплект заменяет выпускной коллектор и турбонагнетатель, но крепится прямо к существующему выхлопу. Они предлагают все, от 61 мм до 69 мм с турбонаддувом, с различными вариантами выхлопной трубы для каждого размера. Различные кожухи выхлопной системы настолько просты, что чем ниже число, тем плотнее кожух, что означает более быстрое наматывание катушки, но меньший поток при полностью открытой дроссельной заслонке.Чем выше число, тем медленнее запускается катушка, но лучше поток при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Варианты выхлопа будут перечислены под номером AR, обычно 0,91 или 1,0 и т. Д. SXE361 turbo станет отличной заменой полностью серийному грузовику, которому требуется немного дополнительной мощности, но не намного. SXE363 с турбонаддувом — отличное обновление для парня, который получил индивидуальную настройку, около 50-сильных форсунок и до сих пор использует грузовик для буксировки.

    SXE364 для парня, который хочет модернизировать свои форсунки, возможно, участвовать в гонках на своем грузовике по выходным, но все же хочет буксировать свой кемпер.Эта турбонаддув будет немного медленнее наматываться, чем штатная, но все же эффективная универсальная установка. SXE366 и SXE369 предназначены для грузовиков с большими форсунками и которым требуется прирост мощности на высоких оборотах. Они по-прежнему будут работать со штатными форсунками, но ожидают некоторого отставания и увеличения EGT при более низких оборотах.

    2 nd Настройка Gen Style

    Большинство компаний сейчас производят комплекты для настройки турбонагнетателя так же, как в 1994-2002 годах 5.9L Cummins, это называется 2 nd Gen Swap . Выпускной коллектор от грузовика 98 года будет прикручиваться до вашего 2018 года или чего-то еще. Поэтому они заменяют коллектор, поставляют турбонагнетатель и новую водосточную трубу, чтобы соответствовать существующей выхлопной трубе. Как и комплекты в стиле 3-го поколения, они предлагаются с множеством различных турбо-опций, как указано выше. По сути, они будут работать точно так же, но в них будет еще несколько деталей, так как турбонагнетатель находится в совершенно другом месте.Вам нужно будет заменить некоторые трубопроводы охлаждающей жидкости, новые маслопроводы к турбонагнетателю, новый воздухозаборник, трубопровод промежуточного охладителя, выхлопную трубу и т. Д. Эти комплекты будут стоить больше, чем в стиле 3-го поколения, но все равно сопоставимы со стандартной заменой, в зависимости от чей комплект вы покупаете. Эти комплекты позволят вам использовать турбины серии S400, которые могут поддерживать диапазон до 800-1000 л.с., если это то, к чему вы стремитесь.

    Добавление выхлопного тормоза.

    Не секрет, что одна из лучших особенностей 6.7L — это выхлопной тормоз, встроенный в VGT, и несколько инновационных компаний предложили решения для этого. Компания Fleece Performance разработала электрический выхлопной тормоз, который будет подключаться к вашему турбо-двигателю 2-го поколения и работать с заводской кнопкой на приборной панели. Вы по-прежнему получите приятные функции стандартного программирования, такие как быстрый прогрев утром и срабатывание тормоза в случае пробуксовки колеса через компьютер ABS. BD Diesel также предлагает выхлопные тормоза с турбонаддувом и удаленного монтажа , которые могут быть интегрированы с заводскими органами управления.Обе системы работают очень хорошо и могут быть очень близки к той же цене, что и запасной турбонагнетатель.

    Это большой объем информации, сжатый на несколько страниц, но, надеюсь, вы найдете ее полезной, когда придет время обновить или заменить турбокомпрессор Cummins 6,7 л. При всех имеющихся вариантах сделать правильный выбор может быть непросто и сложно, но независимо от того, что вы хотите получить от своего грузовика, для вас есть идеальный вариант. Если вам нужна дополнительная информация, вы всегда можете позвонить нам, и мы поможем вам пройти через процесс замены турбокомпрессора на вашем 6.7L Cummins.

    Дизельные турбокомпрессоры | Профи по обслуживанию автомобилей

    Дизельный двигатель был бы тенью своего нынешнего, если бы не турбокомпрессор. При этом, когда вы в последний раз видели новый дизель без турбонагнетателя? Помимо небольших тракторных двигателей и тому подобного, безнаддувный (без турбонаддува) дизель в значительной степени пошел по пути дронта.


    Понравилась статья? Подпишитесь на рассылку новостей здесь.


    В этом есть смысл, потому что турбокомпрессор сделал дизельный двигатель лучше практически во всех отношениях. Дизели теперь более эффективны, развивают больший крутящий момент и мощность, а выбросы загрязняют намного меньше, чем когда-либо прежде. Несмотря на то, что для этого было использовано множество технологий, большая часть заслуги принадлежит турбокомпрессору.

    Дизельные двигатели

    со временем становились лучше, и это стало возможным благодаря развитию технологии турбонагнетателей.Ранние турбины были ограничены в своих возможностях, и эти недостатки пропорционально отрицательно сказывались на характеристиках дизельного двигателя. Современный дизельный турбокомпрессор способен работать в гораздо более широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, обеспечивая огромную эффективность и снижение выбросов. И мы можем ожидать еще большего от наших дизельных силовых агрегатов по мере внедрения новых поколений турбонагнетателей.

    Турбокомпрессоры — относительно простые машины и в целом очень надежные.Но, как и все остальное, что-то может пойти и пойти не так, и профессионалы автосервиса должны снова исправить это. Даже если вы работаете только с бензиновыми двигателями, турбокомпрессоры становятся все более распространенными, и вам необходимо с ними ознакомиться. Давайте начнем с рассмотрения базовой работы турбокомпрессора.

    Законы физики
    Турбонагнетатель создается путем прикрепления турбины к концу вала с крыльчаткой компрессора на противоположном конце. Турбина расположена в потоке выхлопных газов двигателя, поэтому она воспринимает очень высокие температуры.Это требует использования таких материалов, как ковкий чугун для корпуса и никелевые или титановые сплавы для рабочего колеса турбины. Компрессор, с другой стороны, работает намного холоднее, потому что он обрабатывает отфильтрованный воздух при температуре окружающей среды. Таким образом, на стороне компрессора турбонагнетателя обычно используется алюминий как для корпуса, так и для крыльчатки компрессора. Турбокомпрессор может также включать перепускной клапан, который позволит выхлопным газам обходить турбинное колесо, если давление наддува поднимается выше определенного порогового значения.

    Базовые функции турбокомпрессора просты и элегантны. Начните с использования отработанных выхлопных газов для вращения турбины (со скоростью, которая может превышать 250 000 об / мин). Эта рекуперированная энергия используется для привода крыльчатки компрессора, которая нагнетает свежий воздух через охладитель наддувочного воздуха (CAC) во впускной коллектор дизельного двигателя. Больше воздуха в камере сгорания означает, что можно сжечь больше топлива, что приведет к увеличению мощности и крутящего момента. Преимущества турбонаддува для дизельных двигателей:

    · Повышение удельной мощности двигателя

    · Повышение крутящего момента двигателя на низких и средних оборотах

    · Повышение экономии топлива

    · Снижение выбросов

    · Улучшение регенерации DPF

    · Сохранение мощности на большой высоте

    Конечно, все не может быть так просто.Если турбокомпрессор имеет достаточно большие размеры, чтобы лучше всего работать при максимальной мощности двигателя, он не будет работать так же хорошо при более легких нагрузках, когда производятся более низкие потоки выхлопных газов. Напротив, один небольшой турбонагнетатель хорошо отреагировал бы на низкие нагрузки, но не имел бы мощности для высокой мощности двигателя. Эта динамика не влияет на двигатели, такие как генераторные установки, которые работают с постоянной нагрузкой и скоростью. Однако автомобильные дизели работают в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, поэтому один турбонагнетатель с фиксированной геометрией не может удовлетворить этим требованиям.

    Еще одна критическая проблема, связанная с производительностью турбокомпрессора, — это явление, известное как «отставание турбокомпрессора». Когда водитель нажимает на дроссельную заслонку, в камеру сгорания двигателя впрыскивается больше топлива. Однако наддув турбонагнетателя не будет увеличиваться до тех пор, пока дополнительное топливо не создаст больший поток выхлопных газов. Это приводит к появлению плоского пятна (колебания), так как турбокомпрессору требуется время, чтобы «раскрутиться», а также может вызвать усиление черного дыма из-за образования избыточно обогащенной смеси. Задержка турбонагнетателя ухудшается с более крупными турбоагрегатами, которым требуется гораздо больший поток выхлопных газов для создания наддува.Ясно, что необходим турбонагнетатель, который обеспечит адекватный наддув при любых условиях работы двигателя.

    Существует ряд возможных подходов, которые можно использовать для увеличения производительности турбокомпрессора. Однако настоящая проблема состоит в том, чтобы сделать это с минимально возможными затратами без увеличения веса транспортного средства или занимаемого пространства. Это сложная задача, но автомобильные инженеры придумали несколько творческих идей для достижения этих целей.

    Двухступенчатый турбонаддув
    С точки зрения чистой производительности лучшим решением является использование нескольких (двух или трех) турбонагнетателей.Одним из таких подходов, который используется в дизельных двигателях малой мощности, является двухступенчатый регулируемый турбонаддув, также известный как последовательный последовательный турбонаддув. «Последовательность» означает, что мощность одного турбонагнетателя напрямую поступает на другой; «Последовательный» — это переключение работы с одного турбонагнетателя на другой в зависимости от режима работы двигателя. Эта система рассчитана на использование небольшого турбонагнетателя, который обеспечивает быструю реакцию наддува при более низких оборотах двигателя, а затем запускает большой турбонагнетатель по мере приближения двигателя к пиковой мощности.Знакомый пример двухступенчатого регулируемого турбонаддува — дизельный двигатель Ford PowerStroke объемом 6,4 л. Эта конструкция также широко используется в дизелях для легковых автомобилей BMW последних моделей.

    В двухступенчатом регулируемом турбонаддуве большой турбонагнетатель (известный как турбонагнетатель низкого давления или LP) используется в качестве первой ступени сжатия. Турбонагнетатель низкого давления подает воздух для наддува в меньший турбонагнетатель (известный как турбонагнетатель высокого давления или HP turbo), а затем во впускной коллектор двигателя. В идеале после каждого турбонаддува также должны располагаться CAC, чтобы увеличить плотность воздуха и максимизировать характеристики наддува.Тем не менее, после турбонаддува высокого давления чаще используется один CAC.

    Выхлопной газ течет в направлении, противоположном направлению наддува, сначала через меньшую турбину высокого давления, а затем через турбину низкого давления. Клапан используется для постепенного обхода турбины высокого давления и направления выхлопных газов непосредственно в большую турбину низкого давления по мере увеличения мощности двигателя. Перепускной клапан компрессора может также использоваться для «короткого замыкания» компрессора высокого давления на стороне впуска воздуха, эффективно устраняя меньший турбонаддув высокого давления при высокой мощности двигателя.

    Преимущества двухступенчатого регулируемого турбонаддува очевидны. Однако есть и недостатки, поскольку такой подход увеличивает вес и занимает больше места под капотом. А как насчет разработки единого турбонагнетателя, который может адаптироваться к различным условиям работы двигателя?

    Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
    Поскольку не всегда практично использовать два турбокомпрессора, другая конструкция турбокомпрессора стала основной технологией.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), также известный как турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VTG), используется в дизелях малой мощности более 20 лет. Основная идея заключается в модификации турбинной части большого турбокомпрессора, чтобы ее характеристики потока можно было регулировать во время работы двигателя. При таком подходе большой турбонагнетатель может работать как маленький турбонагнетатель, когда дизельный двигатель работает на более низких оборотах и ​​нагрузках.

    В наиболее распространенной конструкции VGT используются лопатки с регулируемым шагом, которые направляют выхлопные газы на рабочее колесо турбины.Лопатки, имеющие профиль, аналогичный профилю крыла самолета, расположены по окружности турбины. Все лопатки соединены унисонным кольцом, которое вращается для регулировки шага (угла) лопаток. PCM отвечает за работу унисонного кольца и может управлять им с помощью гидравлического или электромеханического привода.

    При малых нагрузках двигателя энергия выхлопных газов для создания наддува ограничена. Когда требуется больше наддува, лопатки поворачиваются в закрытое положение.Это создает эффект сопла, когда выхлопной газ с высокой скоростью направляется на турбинное колесо и увеличивает его скорость. Это очень быстро создает наддув, уменьшая турбо-задержку.

    По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается и поток выхлопных газов. Если компрессор турбонагнетателя уже работает на высокой скорости, это может вызвать состояние избыточного давления, если его не остановить. Лопатки турбины открываются постепенно, что позволяет выхлопным газам более свободно проходить через турбинную секцию. Это снижает эффект сопла на лопатках, что помогает ограничить скорость турбокомпрессора и пиковое давление наддува.В большинстве турбокомпрессоров VGT не используется перепускной клапан, а вместо этого используются только регулируемые лопатки для управления наддувом.

    Турбокомпрессоры

    VGT играют важную роль в снижении выбросов дизельных двигателей. Это проявляется по-разному, включая простое повышение эффективности, которое приводит к снижению расхода топлива. Однако более важным фактором является включение систем рециркуляции выхлопных газов дизельных двигателей (EGR). При давлении наддува на впуске двигателя газы системы рециркуляции ОГ не очень хорошо протекают из-за уменьшения разницы давлений между впускным и выпускным коллекторами.Чтобы преодолеть это, системы управления дизельным двигателем будут закрывать лопатки турбокомпрессора VGT, что увеличивает противодавление выхлопных газов. Сочетание этого действия с закрытием дроссельной заслонки воздухозаборника способствует увеличению разницы давлений между коллекторами и увеличению потока газа EGR.

    Еще одним преимуществом использования VGT с дизельным двигателем является возможность закрыть лопатки для создания противодавления выхлопных газов при запуске при низких температурах окружающей среды. Это помогает быстрее прогреть двигатель и лучше сохраняет тепло при работе двигателя на холостом ходу.

    Лучшее из обоих миров
    Турбокомпрессоры VGT стоят меньше и занимают меньше места, чем системы с несколькими турбонагнетателями. Однако они тоже не работают, поэтому (как и все) идет на компромисс. Это работа инженера, который должен решить, что является наиболее важным, и найти баланс между этими конкурирующими факторами.

    Забавно наблюдать, что происходит с новейшими конструкциями систем турбонаддува, потому что все уловки в книге (и некоторые новые) используются для приближения технологии VGT к нескольким уровням турбо-производительности.Одна область, требующая улучшения, — это масса вращающегося элемента турбокомпрессора. С обычным VGT большой турбокомпрессор с относительно тяжелыми компонентами построен так, чтобы при необходимости работать как небольшой турбокомпрессор. Если бы массу вращающихся компонентов можно было уменьшить, VGT смог бы создавать наддув еще быстрее и, следовательно, быстрее реагировать на изменения нагрузки двигателя. Главное — сделать его легче, но при этом сохранить потенциал воздушного потока большого турбокомпрессора.

    Honeywell пошла по этому пути при разработке турбокомпрессора VNT DualBoost, который используется в пикап-версии дизельного двигателя Ford Powerstroke объемом 6,7 л. VNT означает турбину с регулируемым соплом, которая является версией VGT компании Honeywell. Основное достоинство VNT DualBoost — низкая инерция, что означает, что вращающиеся компоненты турбокомпрессора имеют уменьшенную массу и могут ускоряться и замедляться намного быстрее, чем стандартный VGT. Это было достигнуто за счет использования уникального компрессорного колеса с двумя небольшими крыльчатками, установленными вплотную друг к другу.Каждая крыльчатка имеет собственное отдельное впускное отверстие для воздуха и выпускает его через общий выпускной патрубок. VNT DualBoost описывается как двухступенчатый последовательный турбонагнетатель с изменяемой геометрией, несмотря на то, что оба колеса компрессора приводятся в движение общим валом и эффективно работают параллельно.

    «Эта (конструкция) дает Dualboost неотъемлемое преимущество, заключающееся в том, что роторная группа с меньшей инерцией обеспечивает такую ​​же пропускную способность по воздуху, что и более крупный турбокомпрессор», — говорит Джефф Дафф, руководитель отдела разработки региональных приложений Honeywell в Северной и Южной Америке.

    VNT DualBoost также использует шариковые подшипники вместо обычных подшипников скольжения для поддержки вращающегося элемента. Это снижает механические потери и дополнительно улучшает реакцию турбокомпрессора.

    Турбинная часть VNT DualBoost больше похожа на обычный VGT, но включает в себя вестгейт. Унисонное кольцо приводится в действие гидравлически, а PCM автомобиля управляет золотниковым клапаном, который регулирует давление моторного масла с обеих сторон рабочего поршня. Когда двигатель работает с высоким наддувом и обороты быстро увеличиваются, открытия регулируемых лопаток может быть недостаточно для контроля давления наддува.В этих ситуациях перепускная заслонка с вакуумным приводом открывается, чтобы предотвратить избыточное ускорение и возможное повреждение двигателя. В целом, перепускной клапан позволяет более точно контролировать наддув турбокомпрессора и точку высокой мощности.

    Во время работы двигателя рабочее колесо забортного двигателя принимает воздух через главный воздухозаборник в корпусе компрессора, как и в обычном турбонагнетателе. Внутреннее рабочее колесо питается через альтернативный канал, известный как высокоскоростной воздухозаборник. Хотя есть определенные условия, когда воздушный поток останавливается с одной или другой стороны колеса, рабочие колеса работают параллельно с небольшой разницей в их характеристиках.Использование двух крыльчаток вместо одного изменяет соотношение работа / скорость компрессора, что увеличивает производительность турбины. Это улучшает характеристики обычного VGT и приближается к таковому у двухступенчатого регулируемого турбонаддува.

    Что пошло не так
    Хотя турбокомпрессоры рассчитаны на весь срок службы автомобиля, что-то может пойти не так, как надо. Как и сам двигатель, турбокомпрессор может прожить долгую и благополучную жизнь только в том случае, если в нем есть чистый воздух и чистое масло.Обязательно регулярно проверяйте систему впуска воздуха и сразу же устраняйте любые проблемы, с которыми вы сталкиваетесь. Замена масла с правильными интервалами и использование лучшего масла и фильтра, которые вы можете себе позволить, также являются хорошей политикой.

    Горящий индикатор Check Engine (MIL) часто является первым признаком того, что что-то не так с турбокомпрессором и / или связанными с ним системами. Турбокомпрессоры являются неотъемлемой частью любого дизельного двигателя и тщательно контролируются бортовой диагностической системой автомобиля.Мониторы OBD, относящиеся к турбонагнетателю, включают монитор давления наддува, который отвечает за определение того, является ли выходная мощность турбонагнетателя правильной для любого данного рабочего состояния двигателя. PCM автомобиля выполняет регулярные тесты всех систем, связанных с выбросами, и генерирует диагностические коды неисправностей (DTC), когда тесты не проходят. Коды неисправности часто будут отправной точкой для вашего диагноза, который также может включать поиск TSB и баз данных служебной информации, таких как Identifix или iATN.

    Что касается сканирующих инструментов, определенно стоит иметь самый мощный прибор, который вы можете себе позволить.При ремонте дизельных двигателей малой грузоподъемности лакмусовая бумажка — это то, на какие двунаправленные проверки способен сканер. Как вы понимаете, чем больше, тем лучше, и, как правило, лучшим вариантом является заводской сканер. Более совершенные сканирующие инструменты также способны выполнять тесты управления воздухом, которые проводят всестороннюю проверку турбонагнетателя, системы рециркуляции отработавших газов и т. Д.

    Технология турбокомпрессоров продолжает развиваться, поэтому следите за новыми конструкциями и знайте, что дизельные силовые агрегаты будут становиться только лучше по мере улучшения характеристик турбокомпрессора.

    Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Нажмите здесь

    GM патентует двухступенчатую турбо-установку с переменной геометрией

    General Motors только что получила патент США по патентам и товарным знакам на двухступенчатую турбоустановку с изменяемой геометрией в двигателе внутреннего сгорания.

    Общий обзор языка

    В патенте описывается двухступенчатая система турбонагнетателя, которая включает турбонагнетатель высокого давления (HP) и турбонагнетатель низкого давления (LP).Две турбо-системы могут быть «сконфигурированы для работы на низких / средних оборотах двигателя и для работы турбокомпрессора низкого давления только на высоких оборотах двигателя», и в этом случае турбонагнетатель высокого давления отключается.

    Далее в заявке указывается, что турбокомпрессоры двигателя «обеспечивают более высокие характеристики двигателя внутреннего сгорания», но что «они не лишены недостатков, в частности, когда двигатель внутреннего сгорания работает на низкой скорости и / или низкой нагрузке». Двухступенчатая турбо-система преодолела бы недостатки турбонагнетателей, обеспечив высокопроизводительный заряд на низких оборотах двигателя, в то же время способствуя высокой эффективности и более низкому расходу топлива.

    Как указано в кратком изложении патента, изобретение обеспечивает «двигатель внутреннего сгорания с высокопроизводительными системами наддува, обеспечивающими высокий КПД даже при низкой рабочей скорости».

    В архиве также представлена ​​блок-схема логики системы переменной геометрии. Установка отслеживает по крайней мере один рабочий параметр двигателя внутреннего сгорания и запрашивает, равно ли по крайней мере одно отслеживаемое значение по крайней мере одному пороговому значению или ниже него.

    Если «да», то турбина низкого давления с изменяемой геометрией обходится байпасной системой. Если нет, то турбина низкого давления с изменяемой геометрией не обходится байпасной системой.

    Подразделение GM по исследованиям и разработкам, официально известное как GM Global Technology Operations, LLC, первоначально подало заявку на патент в USPTO 14 декабря th , 2015. Заявка была удовлетворена три дня назад, 21 августа st , 2018

    Очень необычные подробности

    Мы отказались от патента для тех, кто действительно хотел бы узнать подробности.

    В его нынешнем виде суть патента (то, что он заявляет) составляют следующие девять элементов:

    1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий двухступенчатый турбонагнетатель, с двухступенчатым турбонагнетателем, содержащий:

    • Первая ступень как имеющая:
      • Турбина высокого давления, соединенная по текучей среде с выпускным коллектором двигателя через впускной канал турбины первой ступени и
      • Компрессор высокого давления, соединенный с возможностью вращения с турбиной высокого давления
    • Вторая ступень, имеющая:
      • Турбина низкого давления с изменяемой геометрией, гидравлически соединенная с турбиной высокого давления через впускной канал второй ступени турбины
      • Компрессор низкого давления, соединенный с возможностью вращения с турбиной низкого давления
      • Система байпаса второй ступени турбины, включающая байпасный канал второй ступени турбины, позволяющий выхлопным газам обходить турбину низкого давления с изменяемой геометрией
      • Перепускной клапан турбины второй ступени, расположенный в перепускном канале второй ступени
      • Обводная система компрессора второй ступени, включая обводной канал компрессора второй ступени, обходящий компрессор низкого давления
      • Перепускной клапан компрессора второй ступени, расположенный в обходном канале компрессора второй ступени
      • Электронный блок управления, сконфигурированный для:
        • Контролировать значение по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя внутреннего сгорания от датчика во время работы двигателя, при этом по меньшей мере один рабочий параметр выбирается из группы, состоящей из параметра, коррелированного с частотой вращения двигателя, параметра, коррелированного с крутящим моментом двигателя или их комбинация
        • Сравнить значение хотя бы одного рабочего параметра с пороговым значением хотя бы одного рабочего параметра
        • Управление перепускным клапаном турбины второй ступени и турбиной низкого давления с изменяемой геометрией для обеспечения прохождения выхлопного газа через обходной канал турбины второй ступени, когда значение по меньшей мере одного рабочего параметра меньше или равно пороговому значению
        • Управляет перепускным клапаном компрессора второй ступени для обеспечения прохождения всасываемой текучей среды через обводной канал компрессора второй ступени и обхода компрессора низкого давления, когда выхлопные газы обходят турбину низкого давления с изменяемой геометрией.

    2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором обводной канал турбины второй ступени ответвляется от впускного канала турбины второй ступени перед турбиной низкого давления с изменяемой геометрией.

    3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором турбина низкого давления с изменяемой геометрией содержит корпус, а перепускной клапан турбины низкого давления с изменяемой геометрией представляет собой перепускной клапан, интегрированный в корпус.

    4.Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, в котором турбина низкого давления с изменяемой геометрией снабжена ротором внутри корпуса, и корпус содержит первую камеру перед ротором и вторую камеру после ротора, причем первая камера является текучей средой. подсоединяется ко второй камере с помощью встроенного в корпус перепускного клапана.

    5. Двигатель внутреннего сгорания по п.4, в котором первая камера содержит множество подвижных лопаток.

    6.Способ эксплуатации двухступенчатого турбонагнетателя двигателя внутреннего сгорания, имеющего:

    • Первая ступень, включающая турбину высокого давления, соединенную по текучей среде с выпускным коллектором двигателя через впускной канал первой ступени, и
    • Вторая ступень, включающая турбину низкого давления с изменяемой геометрией, соединенную по текучей среде с турбиной высокого давления через:
      • Впускной канал турбины второй ступени
      • Компрессор низкого давления, соединенный с возможностью вращения с турбиной низкого давления
      • Вторая байпасная система устаревшей турбины, включающая второй байпасный канал устаревшей турбины в обход турбины низкого давления с изменяемой геометрией, и
      • Перепускной клапан турбины второй ступени, расположенный в перепускном канале турбины
      • Обводная система компрессора второй ступени, включая обводной канал компрессора второй ступени, обходящий компрессор низкого давления
      • Перепускной клапан компрессора второй ступени, расположенный в обходном канале компрессора второй ступени, способ включает:
        • Контроль значения по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя внутреннего сгорания с помощью датчика во время работы двигателя, при этом по меньшей мере один рабочий параметр выбирается из группы, состоящей из:
          • Параметр коррелированной скорости двигателя
          • Параметр, связанный с крутящим моментом двигателя
          • Или их комбинация
        • Сравнение значения по меньшей мере одного рабочего параметра с пороговым значением по меньшей мере одного рабочего параметра в электронном блоке управления
        • Управление байпасным клапаном второй ступени турбины и турбиной низкого давления с изменяемой геометрией с помощью электронного блока управления для обеспечения прохождения выхлопного газа через байпасный канал второй ступени турбины, когда значение по меньшей мере одного рабочего параметра меньше или равно пороговое значение, а
        • Управление перепускным клапаном компрессора второй ступени с помощью электронного блока управления для обеспечения прохождения всасываемой жидкости через обходной канал компрессора второй ступени и обхода компрессора низкого давления, когда выхлопной газ обходит турбину низкого давления с изменяемой геометрией.

    7. Способ по п.6, в котором упомянутый параметр, коррелированный с крутящим моментом двигателя, содержит среднее эффективное давление тормоза.

    8. Способ по п.6, в котором упомянутое пороговое значение по меньшей мере для одного рабочего параметра определяет по меньшей мере одно из рабочего состояния низкой скорости или рабочего режима низкой нагрузки двигателя внутреннего сгорания в соответствии или ниже упомянутого пороговое значение.

    9. Компьютерная программа, хранящаяся на энергонезависимом машиночитаемом носителе и исполняемая электронным блоком управления для работы двухступенчатого турбонагнетателя двигателя внутреннего сгорания, имеющего первую ступень, включающую турбину высокого давления, соединенную по текучей среде с выпускным коллектором двигателя. через двигатель:

    • Впускной канал первой ступени и
    • Вторая ступень, включающая турбину низкого давления с изменяемой геометрией, соединенную по текучей среде с турбиной высокого давления через:
      • Впускной канал турбины второй ступени
      • Компрессор низкого давления, соединенный с возможностью вращения с турбиной низкого давления
      • Обводная система второй ступени турбины, включающая обводной канал второй ступени турбины в обход турбины низкого давления с изменяемой геометрией
      • Перепускной клапан турбины второй ступени, расположенный в перепускном канале турбины
      • Обводная система компрессора второй ступени, включая обводной канал компрессора второй ступени, обходящий компрессор низкого давления
      • Перепускной клапан компрессора второй ступени, расположенный в обходном канале компрессора второй ступени
    • Компьютерная программа, содержащая инструкции, которые при выполнении в электронном блоке управления конфигурируются для:
      • Контролировать значение по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя внутреннего сгорания с помощью датчика во время работы двигателя, при этом по меньшей мере один рабочий параметр выбирается из группы, состоящей из:
        • Параметр коррелированной скорости двигателя
        • Параметр, связанный с крутящим моментом двигателя
        • Или их комбинация
      • Сравнить значение хотя бы одного рабочего параметра с пороговым значением хотя бы одного рабочего параметра
      • Управление перепускным клапаном турбины второй ступени и турбиной низкого давления с изменяемой геометрией для обеспечения прохождения выхлопного газа через обходной канал турбины второй ступени, когда значение по меньшей мере одного рабочего параметра меньше или равно пороговому значению
      • Управляет перепускным клапаном компрессора второй ступени для обеспечения прохождения всасываемой жидкости через обходной канал компрессора второй ступени, когда выхлопной газ обходит турбину низкого давления с изменяемой геометрией.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *